道路橋梁工程專業范文

導語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程專業，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：道路橋梁；工程技術；模塊化；課程構建

道路橋梁工程技術專業人才培育的目標為：在掌握道路橋梁工程技術基礎知識以及相關技能的基礎上，提升學生施工現場指導、管理等綜合素質，培養出高素質的應用型道路橋梁工程技術人才。但是，目前我國高校道路橋梁工程技術專業教學模式比較落后，難以適應色會發展建設需求，需要結合社會發展實際情況，進行道路橋梁工程技術專業的模塊化課程構建，提升其教學質量。因此，本文對道路橋梁工程技術專業的模塊化課程構建進行了闡釋，期望能夠為我國高效道路橋梁工程技術專業教學改革提供一定的參考與指導。

一、教學課程改革

面對新一輪的教育改革，高校道路橋梁工程技術專業教學改革勢在必行，在改革的過程中，道路橋梁工程技術專業以“課程對準技術、技術對準職業，職業對準市場”為教學理念，并且根據國家相關教學規定或者標準進行全面有效的改革。具體做法為：在職業需求的指導下，樹立“以就業為導向”的教學指向標，并且以提升學生的職業技能和綜合素質為核心，以學歷證書、職業證書等為就業紐帶，并且系統性、綜合性的分析知識、技能、素質等之間的聯系，積極的尋找知識、技能、素質對等關系，然后，通過有機篩選，明確道路橋梁工程技術專業教學課程，設置科學合理的課程量，優化教學內容。另外，由于道路橋梁工程技術專業的學生就業崗位比較多，如：測量、施工、造價、試驗檢測、質檢、監理、橋隧養護等，而且社會發展建設對該專業學生的綜合素質要求比較高，因此，在教學工作中，應當積極的引進“以就業為導向”的教學模式，注重培養學生的專業技能和綜合素質（在掌握過硬的基礎知識的基礎上），對現有的教學模式進行優化，且根據崗位需求，多為學生創造實踐訓練平臺和機會，增加實踐課程，適量的縮減理論教育課程，全面的提升學生的專業技能和綜合素質。

二、道路橋梁工程技術專業的模塊化課程構建

道路橋梁工程技術專業的模塊化課程構建包括五方面，即：

1、構建思路

（1）構建教學綜合結構。道路橋梁工程技術專業教學綜合結構的構建需要以崗位能力為核心，并且其結構要充分的體現出與社會發展、經濟發展的適應度，而且需要體現出多層次、多規格，以技能遞進的方式，從職業道德以及相關文化上構建模塊化教學模式，與此同時，可以將課程進行分化，并且可以根據職業需求，提升教學內容與實際崗位的契合度，全面的提升學生的綜合能力和綜合素質。（2）優化課程設置。對于現有的教學課程進行優勝劣汰，并且積極的汲取先進的教學手段，借鑒國外先進的課程設置模式。（3）構建辦學特色（獨具特色）。為了有效的提升高校核心競爭力，提升道路橋梁工程技術專業教學水平，需要實時的調查市場信息，根據高校自身特點，構建與眾不同的教學特色，并且創建良好的校園文化環境，促使學生積極的融入到良好的學習、實踐氛圍內，自覺或者潛移默化的提升自身綜合素質。（4）課程分類。根據學生畢業就業實際需求，將教學課程進行明確的分類，并且做好相應的課程設計，使得學生的知識、技能、素質等均有針對性，均能適應崗位需求，從而促進學生順利就業。

2、構建體系

道路橋梁工程技術專業的模塊化課程構建，需要打破傳統的教學模式，形成新的、適應社會發展的教學體系，保障理論知識與實踐技能保持高度的一致性，而且針對特定的教學項目或者教學情景，需要針對性的開展教學活動。構建新的教學體系，應當結合道路橋梁工程技術專業的特點進行剖析，應當以理論知識為構建主線，以技能、綜合素養培育為核心，全面的優化且整合教學資源，實現針對性強、適應崗位好的需求的人才培養模式。另外，在教學水平達到一定的高度時，增加實訓項目數量和開出率，并為學生創建更多的實景學習機會，且設置的教學內容要嚴格的遵循適度和夠用原則，全面的優化教學流程。

3、課程重組

課程重組是對教學資源的充分分配及優化，道路橋梁工程技術專業的課程重組體現在：專業核心課程模塊、專業通用課程模塊、職業拓展課程模塊、實踐課程模塊等四大模塊進行重新配置課程內容。在課程重組中，要適當的增加應用型知識，且整個重組比例在整個課程體系中應該占到60%以上。

4、實踐課設置

道路橋梁工程技術專業實踐，需要結合當地經濟發展的實際情況以及地方建設的實際需要進行，并且要將實踐獲取的經驗有機的融入教學課程之中，在現有的教學課程，如：《工程測量實訓》、《公路工程材料試驗與檢測訓練》、《職業技能鑒定培訓》、《道橋施工員實作技能訓練》、《工程圖識圖與繪制訓練》、《頂崗實習》、《工程預算編制訓練》《試驗技能訓練》、《工程軟件應用訓練》等的基礎上，增加開設實踐經驗教學實訓項目，可以定期安排學生到施工單位現場進行理論聯系實踐學習，提升學生的專業技能和綜合素質，同時使道路橋梁工程技術專業教學更加具備針對性和目的性，培養出高素質的復合型、實用型道路橋梁工程技術人才。

5、教學創新

創新是發展的源泉，在現有的教學模式中，增加新鮮的教學模塊，如：開設講座、開設專題、組織模型制作活動等，豐富學生的學習活動的同時，優化教學模式，提升學生的專業技能和綜合素質，球兒加強師生互動，促進學生積極的參與到各種各樣的教學活動中如：《橋梁及隧道模型制作》、《試驗技能競賽》、《創意講座》、《工程軟件應用競賽》、《測量技能大賽》，全面的促進道路橋梁工程技術專業教學水平的提升，為社會建設培養出高素質的復合型、實用型道路橋梁工程技術人才，為高校道路橋梁工程技術專業教學改革提供一定的參考與指導。

結語：

總之，道路橋梁工程技術專業的模塊化課程構建探究需要結合當地社會、經濟等發展實際情況來決定，且需要綜合的考量教學資源、學生學習水平等各種要素的影響，通過構建思路、構建體系、課程重組、設置實踐課程、教學創新當方式，促進高校道路橋梁工程技術專業教學質量的提升。

參考文獻：

[1]張鵬.新疆高職道路橋梁工程技術專業實訓基地建設——以新疆交通職業技術學院為例[J].科教導刊,2014,(12):29-30.

[2]張征文.高職道路橋梁工程技術專業實踐教學體系構建——以浙江交通職業技術學院為例[J].職業技術教育,2013,34(35):37-39.

[3]QinFeng.RoadandBridgeEngineeringTechnologyCurriculumSystemReformExploration--Basedonworkprocessorientedlearningfieldoveralldevelopment[J].GuangxiEducationC(vocationalandHigherEducationEdition),2013,(4):69-71.

[4]公晉芳.高職道路橋梁工程技術專業實踐性教學中多媒體課件的制作與應用[J].商情,2011,(12):100-102.

[5]葉紅.道路橋梁工程技術專業中高職教育有效銜接探討[J].物流工程與管理,2015,(9):248-250.

[6]王琛艷,沈建康.高職道路橋梁工程技術專業人才培養模式探討[J].江蘇建筑職業技術學院學報,2012,12(3):58-60.

[7]賀宏亮.淺談道路橋梁工程技術專業的實踐性教學[J].魅力中國,2014,(20):321-322.

篇2

1 路線設計 ................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.1 線形設計一般原則 ............................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.3 平面設計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設計 .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設計 ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設計 ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設計依據 ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結構設計 ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結構設計 ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結構組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設計 ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設計 ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數量計算及調配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數量計算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調配 ......................................................................................................... 11

3 排水設計 ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設計的內容 ........................................................................................................ 15

3.2 設計依據 ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設計 .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設計 ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設計 ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設計 .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設計

公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環境保護等設施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發揮其最大經濟效益與社會效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求：

（1）設計應符合公路建設的基本原則和現行《公路工程技術標準》規定的具體要求。

（2）設計時應兼顧當地農田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農

田排灌溝渠。

（3）路基穿過耕種地區，為了節約用地，如當地石料方便，可修建石砌邊坡。

（4）沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據規范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設計簡圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設計規范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設計

公路路基是路面的基礎，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。

2.1 一般路基設計

2.1.1 路基的類型和構造

（1）路堤

路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數量大，占地多，為使路基穩定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當的坡面防護和加固措施。

（2）路塹

路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。

2.1.2 設計依據

《公路路基設設計規范》

《公路工程技術標準》

2.1.3 路基填土與壓實

（1）填土的選擇

路基的強度與穩定性，取決于土的性質和當地的自然因素。并與填土的高度和施

工技術有關。在填土時應綜合考慮，據《路基設計規范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：

路基壓實度及填料要求表

（2）不同土質填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。

（3）路基壓實與壓實度

路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量

有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。

據《路基設計規范》，高速公路路基壓實度應滿足下表：

路基壓實度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩，

造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環節。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。

本設計所經過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對于地質條件差，且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段，邊坡采用護面墻進行防護。

2.3 路基防護

路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。

路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。

（1）路堤邊坡防護

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網植草防護圖》。

（2）路塹邊坡防護

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。

2.4 支擋結構設計

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中廣泛應用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同時可減少挖方數量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設置

在路段K0+960～K1+100右側，為收縮坡腳、加強路基的穩定性，設置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構造圖》。

（4）擋土墻排水設施

擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應加設鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數排泄水孔。設計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產生裂縫，須設置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結合在一起，統稱為變形縫。設計中，沿墻身10m設置一道變形縫，縫寬20mm，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項

①施工前應做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開挖后，若發現地基與設計情況有出入，應按實際情況調整設計；

③墻趾部分的基坑，在基礎施工完后應及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應填塞飽滿，漿砌擋土墻應錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應達設計強度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據碾壓機具和填料性質，分層

填筑壓實，壓實度應滿足設計要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。

2.5 路面結構設計

2.5.1. 路面結構組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經濟性。因此，面層應具有足夠的結構強度，抗變形能力，較好的水穩定性和溫度穩定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應力的能力及足夠的水穩定性。基層厚度大時，可設為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結合穩定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產生的應力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩定好、使用壽命長，能適應較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。

2.5.3 瀝青路面設計

2.5.3.1 設計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設計彎沉值計算設計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力驗算設計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)

路面設計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，干燥狀態下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態

按設計彎沉值計算設計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力驗算設計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)

路面設計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，中濕狀態下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結構

①干燥狀態

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18 cm

---------------------------------------

土基

②中濕狀態

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設計

2.5.4.1 設計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設計中因其軸載太小無需考慮。

確定路面結構

①干燥狀態

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優缺點對比分析

（1）瀝青路面的優缺點

優點：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；

②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；

③瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。

缺點：

①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩定性差，脆點到軟化點之間的溫度區間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數年后，將產生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優缺點

優點：

①水穩定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩定性高，無車轍現象；

③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產生風化現象，水泥石風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構成工程問題；

④平整度的保持期長；

⑤在相同技術和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。

缺點：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應力很大，極易產生斷裂破壞，對路基穩定性要求高，對不均勻沉降的適應性差。

③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養護期較長。

鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當地經濟的發展，帶動當地經濟發展，也提升當地水泥的質量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數量計算及調配

路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數量的多少是評價公路側設質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數量。

地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。

2.6.1 橫斷面面積計算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。

①積距法：適用于不規則圖形面積計算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當b=1m時，則F在數值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規張度不

夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數值，若要進一步提高精度，可增加測量次數最后取其平均值。

②坐標法

已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。

計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數量計算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數量計算應注意的問題：

（1）填挖方數量分別計算，（填挖方面積分別計算）；

（2）土石方應分別計算，（土石面積分別計算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量；

（4）路基填、挖方數量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調配

土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調往附近填方

棄土

（一）土石方調配原則

（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。

（2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。

（3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。

（4）經濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。

遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等

借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費

為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。

土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的。

（5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。

（6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。

（二）土石方調配方法

土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：

（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。

（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。

（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。

（4）根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。

（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。

（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查：

橫向調運十縱向調運十借方=填方

橫向調運十縱向調運十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數量考慮在內，通過復核可以發現調配與計算過程有無錯誤，經核證無誤后，即可分別計算計價上石方數量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數量。

（三）關于調配計算的幾個問題

（1）經濟運距

填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此，采取“調”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經濟運距”，其值按下式計算：

經濟運距 L經 = B+ L免 T

式中：B——借土單價（元／m3）；

T——遠運運費單價（元／m3·km）；

L兔——免費運距（km）。

由上可知，經濟運距是確定借土或調運的限界，當調運距離小于經濟運距時，采取縱向調運是經濟的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運距

土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。

在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。

（3）運量

土石方運量為平均運距與土石方調配數量的乘積。單位：m3·km

在生產中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：

總運量=調配（土石方）方數×n

式中：n——平均運距單位（級），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運距；

L免——免費運距。

在土石方調配中，所有挖方無論是“棄”或“調”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數量為：

計價土石方數量=挖方數量十借方數量

一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數量應另外計算。

具體計算及調配見《路基土石方數量計算及調配表》

3 排水設計

3.1 公路排水設計的內容

公路排水設計可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；

（3）路面結構內部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層

和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設計依據

《公路路基設設計規范》

《公路排水設計規范》

《公路工程技術標準》

3.3 路基排水設計

3.3.1 地表排水設備的類型

（1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外側，或低路堤的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設計

挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內地面水。邊溝內側邊坡坡度按土質類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。邊溝的縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區不宜超過500m,多雨地區不宜超過300m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設計流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設計流量 m3；

q——設計重現期和降雨歷時內的平均降雨強度 ，min；

?——徑流系數；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設計

排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當地地形。排水溝的布置，必須結合地形自然條件，因勢利導，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應根據流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應盡量采用直線，如必須轉彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據實際需要而定，通常在500米以內。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。

3.4 路面排水設計

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當地任意連續30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設計重現期規定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：

篇3

關鍵詞：課程模式 課程體系 課程教育教學

一、課程模式改革

道橋專業本著“課程對準技術，技術對準職業，職業對準市場”的教學理念，按照國家職業資格標準確定職業資格、分析職業能力、明確職業標準，進行課程開發。首先，以職業資格標準作為行業或職業能力需求的風向標，以職業道德、職業素質為基礎，以職業能力為核心，以職業證書、學歷證書為紐帶，分析各知識、技能和素質之間的相關性和相關程度，在內涵上尋找基本對等關系，并按一定方法歸類，確定各課程和實踐環節的融入點及與覆蓋工種的關系，通過篩選確定課程內涵、開設順序及課時量，從而對課程目標、計劃、內容進行重新整合。道路橋梁工程技術專業畢業生畢業后主要面向的工作崗位有施工、測量、試驗檢測、造價、橋隧養護，次要崗位有監理和質檢等。根據本專業在國家職業標準對中、高級工的職業能力要求，通過分析確定課程模式為建立“以就業為導向”的課程模式，以職業能力為目標形成系統化課程并進行課程評價和調整，堅持理論以“必需、夠用”為度，課程內容圍繞技能標準進行開發與重組。在學歷教育的基礎上，強化職業能力的訓練。根據本專業面向的職業崗位，將本專業畢業生就業后從事的工作歸結為五大員，即路橋施工員、試驗檢測員、工程測量員、工程造價員及橋隧工。

二、課程體系構建與重組

1.道路橋梁工程技術專業課程體系構建的思路。

（1）以崗位能力為核心的課程綜合結構。從適應社會、經濟發展對人才的多層次、多規格需要的目標出發，建立以技能遞進為順序、以技能及相關文化和職業道德為橫向結構的模塊體系;同時將課程分解，按照職業應用需要，重新構建課程體系，使課程內容與崗位實際相融合，提高學生的實際動手能力。

（2）調整學校課程。

（3）發揮辦學特色，形成核心課程。高職院校原有辦學基礎和強烈的社會需求，決定了學校理應緊緊圍繞行業及產業結構這一核心實施學校的學科專業布局，并形成學校的核心課程體系。核心課程主要圍繞道橋施工及養護維修進行設置，從而實現兩條腿走路，既面向施工一線又兼有養護維修能力，實現就業面向工程施工及養護維修兩個方向的單位，實現了“以就業為導向”的課題體系。

（4）完善課程類型，充實課程結構。精心研究學校辦學目標和培養方向，作好學校課程的整體設計。編寫道路橋梁工程技術專業應知應會手冊，與社會承認的職業技術資格證書培訓要求掛鉤，從學生入學起實行職業技術課程全員和全程培訓。

2.課程體系構建。高職高專課程體系的設置應從職業教育的特點著手，打破傳統的學科型課程體系，取而代之以理論學習與技能訓練高度統一、基于工作過程的教學項目、情境。道路橋梁工程技術專業對傳統學科教學體系進行解構，按職業崗位群應掌握的知識和能力來進行。根據典型工作任務中的工作過程進行課程重構，要以知識應用為主線，以能力培養為核心，對課程進行優化和整合，文化基礎知識以“必需、夠用”為度，專業知識則根據專業崗位群有針對性地設置專門化教學模塊，建立一個寬廣、針對性和實用性都很強的知識平臺。這不但符合高職教育能力本位的特點，而且能夠從職業的工作過程出發來設計課程的教材、內容、實訓設施建設與實訓環節組織，課程內容的選擇上遵循適度和夠用的原則，排序上采用結構化的方式，能建立與工作任務過程相一致的流程體系。

3.課程的重組。新的課程體系是將原有課程進行細化分解，將課程整合為四大模塊，即專業通用課程模塊、專業核心課程模塊、實踐課程模塊及職業拓展課程模塊等。在課程體系中強調實踐能力的鍛煉，從而開設實踐課程;將理論性強、應用性不大的課程如《鋼筋混凝土技術》等調整為拓展課程;根據“以就業為導向”的課程模式，將原專業核心模塊的《公路養護》課程改為《鐵路橋隧養護與維修》。重組后的課程體系中實踐教學課時占總課時的60%以上。

4.技能訓練單獨設課。道路橋梁工程技術專業以社會需求為依據，致力于服務地方經濟發展，確定以道路橋梁工程建設一線的高等技術應用型人才培養為目標，所以本專業在課程改革過程中依據專業理論知識以“必需、夠用”為標準，加強專業技能的學習和訓練，從而對課程資源進行整合，將部分實踐內容單獨設課。本專業目前共開設實訓課程8門，包括《公路工程材料試驗與檢測訓練》、《工程測量實訓》、《工程圖識圖與繪制訓練》、《工程預算編制訓練》、《道橋施工員實作技能訓練》、《職業技能鑒定培訓》、《專業應知必會綜合訓練》、《頂崗實習》等內容。學生對道橋專業應具備的一些技能進行強化訓練，通過這些實訓課程的單獨設課，學生訓練更有目的性和針對性。

5.創新課程體系。本專業將講座、專題或模型制作等非正式課程納入課程管理的范疇，從而實現了課程體系化與前沿性的有機結合。全學年內共舉辦《安全教育講座》、《模型制作》、《創意講座》、《測量技能大賽》等多項非正式課程，豐富了學生的專業知識，拓寬了學生的工作領域，使學生能利用課余時間積極地投入到專業知識的學習中來。

6.復合型課程的開設。針對目前土木工程的行業特點，并結合我校鐵路歷史特色，要培養跨學科、跨專業的復合型課程，尤其關注交叉、復合型課程的開發與建設。本專業共設置復合型課程三門，分別為《鐵道概論》、《鐵路軌道》及《鐵路橋隧養護與維修》。另外根據本專業目前就業以面向鐵路局為主的特色，我們將《鐵路橋隧養護與維修》課程列為專業核心課程模塊進行建設。

參考文獻

[1]鄭小飛 許淑燕 基于“校企共同體”背景下的高職課程教學改革實踐[J].職業技術教育，2010。

篇4

【關鍵詞】雙語教學 國際工程 教學方法

隨著我國公路基礎設施建設的不斷完善，交通行業公路設計、建設、施工質量與水平的不斷提高，我國公路交通企業也進軍開拓國際市場，為其帶來新的發展機遇與經濟增長點。與此同時，涉外公路企業急需一大批既精通專業、又懂英語、熟悉國外工程知識體系的高素質交通人才。

基于市場迫切需要與新的形勢背景，長安大學公路學院于2009年在全國首開“道路橋梁與渡河工程專業（國際工程班）”（后簡稱國際班）并招收第一屆本科生。國際工程班的專業體系與課程設置參考了我校國家級特色專業“道路橋梁與渡河工程專業”與國家級重點學科“道路與鐵道工程”的相關方案。

為了實現全面提高學生素質，切實提高學生專業知識應用能力，國際班專業基礎課與專業課程均采用雙語教學手段進行教學。然而，由于雙語教學手段與傳統教學手段存在較大的差異，有關大學雙語教學的教學效果評價，尤其對大學生專業技能和外語能力影響方面的研究較為匱乏。積極探索和開展道路橋梁與渡河工程專業雙語教學方法，培養既精通外語又懂專業、具有國際意識和跨文化溝通能力的高層次、高素質的復合型工程技術人才，具有重要意義。

課程體系的設置

道路橋梁與渡河工程國際工程班（以下簡稱國際班）的課程體系分為：公共基礎課程、專業基礎課程、專業課程及實習實踐與綜合設計四大組成部分。

大學一年級與二年級上學期進行公共基礎課程的學習，其中包括：高等數字、線性代數、計算機基礎、概率論與數理統計、大學物理、理論力學、大學物理、VB程序設計、交通土建制圖、政治課、體育、美術鑒賞等課程。

為了提高學生的英語閱讀、聽說、寫作與應用能力，學校針對國際班學生加大英語課程設置與學時安排。在大學一年級與二年級專門開設綜合英語（四個學期，每學期80學時）、英語高級閱讀課程（兩個學期，每學期32學時）、英語寫作課程（兩個學期，每學期32學時）；同時為了有效提高學生的聽說能力、營造英語學習氛圍，開設由外國教師講授的英語高級口語課程（四個學期，每學期32學時）。

國際工程班所培養學生的就業定位主要以服務涉外公路工程的中國企業以及外國公路工程咨詢或設備公司駐國內的相關機構，這就要求學生除了具有較強的專業知識與較寬的專業視野，還需要具有一定的管理知識水平。國際工程班的專業課程體系也就不宜按國內某一專業較為詳細專業課程體系進行設置，結合“公路工程專業”、“橋梁工程專業”、“公路工程管理”專業等相關主干課程，設置了專業基礎課與專業課程22門：材料力學、結構力學（上、下）、土質學與土力學、基礎工程、工程地質、水力學與橋涵水文、道路工程材料、測量學、道路勘測設計、路基工程、路面工程、公路施工組織與概預算、結構設計原理（雙語）（上、下）、橋梁工程、交通工程、隧道工程、公路建設項目可行性研究與后評價、CAD與國際工程制圖實務、外資貸款項目建設管理實務、歐美設計規范釋義（上、下）、國際工程承包實務、土木工程合同管理（FIDIC）。

國際班學生的專業基礎課、專業課程學習、實習實踐與綜合畢業設計各個環節均采用雙語教學的授課模式，從而實現了英語教學貫穿四年本科教育的無縫銜接，有效提高學生的專業知識的英語學習與應用水平。

教學大綱的制訂

對于數學、物理、計算機、政治課等公共基礎課程，其具有知識體系健全、內容經典、學習對象廣、授課方法相對固定等特點，同時考慮學校的教學資源與現實條件，公共基礎課的教學大綱與其他專業相同，教學手段亦大多仍以漢語教學為主。

材料力學、結構力學、土質學與土力學等專業基礎課對構建國際班學生的專業知識體系具有重要的作用，該系列課程采用雙語教學。一般情況下，大多數專業基礎課在國外大學中都可以找內容體系與知識結構具有高度相關性的對應課程，教學大綱制訂時考慮國內教學特點與學生的學習能力，重點參考國外相關課程的教學大綱。

路基工程、路面工程、橋梁工程、道路勘測設計等專業課程，由于我國專業劃分與國外專業劃分及課程設置方面具有很大的差異，很難找到高度相關的對應課程。在制訂專業課程教學大綱時，一般根據國內課程的教學大綱，多方面收集國外各所大學相關的多門課程以及相關的技術指南、設計方法、研究報告等，編制雙語課程的教學大綱。

國際工程班專業基礎課程與專業課程的任課教師大多數具有在國外著名大學留學經歷，對西方教學系統的切身體會和多年在國內高校任教的經驗，對課程有著深刻理解和熟練使用英文能力，從而為各門課程雙語教學的順利實施提供了保障。

授課方法的采用

在雙語教學授課過程中考慮到每門專業基礎課程及專業課程的課程體系、教學目標、教學內容，同時結合各門課程主講教師的個人情況，在課程教學中采用較為靈活的雙語授課方法。由于學生前期已經經歷了持續的、大量的英語教學，其具有一定的聽、說、讀、寫能力，授課形式大多采用PPT多媒體輔助教學與傳統教學手段相結合的模式，各門課程的PPT均采用英語，教師一般采用英語授課，這樣不僅繼續提高學生在專業課程的聽、說、讀、寫、譯五方面技能，而且可以進一步強化學生的英語思維習慣。英語講授時間占60%～90%。對于某些新的名詞與術語，在國內行業經常采用的約定俗成術語，在英文PPT中加少量中文以方便學生學習了解。從而讓學生在國內參加工作時，不會說出“外行話”。部分課程安排適當的討論課，要求學生在做大量準備之后，采用全英文方式進行參與。

在雙語課程的教材方面，對于專業基礎課程，大部分課程可以找到相關的國外教材與資料，可以為學生提供人手一本的英文資料。力學方面的課程一般不再另行配發中文參考教材，道路材料、土質學等課程還會給學生配發一本中文教材作為參考資料。而對于專業課程，由于專業性強、范圍較窄、體系也較為獨立，國外很難找到與該課程高度相關的教材，一般情況下，均由授課教師根據其國外留學期間收集的資料及網絡資源，廣泛參考大量的相關專業書籍、規范、指南、報告等，編寫成電子講義，給學生指定一些中文資料作為參考。目前多門專業課程的授課教師正在獨立編寫適合國際班學生的雙語課授課教材，該舉措也得到學校的大力支持。

考核方法的制訂

對學生定期的進行考核是檢驗教學成果的一種有效方法。考核應是多方位的、立體化的，比如對國際上本專業的比較先進的英文專業術語，可以在考試中適當筆試，多鼓勵學生結合討論課收集的東西對某一領域的小方面用英語談一下展望，然后進行口試等等。課后作業和平時的課堂小測驗也可以作為考核的一部分。另外，在考核方法的制訂中對各種考核方式的比例劃分和考核范圍也都要進行規劃。

根據雙語教學特點，考慮切實提高學生動手能力，注重平常學習。一般情況下，平時成績占60%，考試成績占40%。

結 語

隨著世界經濟全球化和教育國際化的進程的不斷深入，我國高等院校開設專業方向的國際化教育或單一課程的雙語教學已經非常普遍。本文結合長安大學開設的道路橋梁與渡河工程專業（國際班）的建設，從課程體系的建設、教學大綱的制訂、授課方法的采用以及考核方法的制訂等方面對該專業的雙語教學體系進行探討，可為其他高校國際工程專業的建設及專業課程雙語教學的實施提供一定的參考。

參考文獻：

[1]孫華飛，易成，，鞠楊.土木工程專業課程雙語教學的探索與思考——以“鋼筋混凝土結構基本原理”課程為例 [J].煤炭高等教育，2012， 30 （5）： 118-120.

[2]龍躍凌.土木工程專業課雙語教學探索與研究[J].當代教育論壇（管理研究），2011，7：99-100.

篇5

關鍵詞：道路橋梁；施工；協調性；管理

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

引言

隨著國民經濟的發展和城市化進程的加快，城市人口越來越多，城市規模越來越大，這不僅讓更多人的生活水平和居住環境得到了提高，也標志著我國的經濟發展水平的顯著提升。但是，伴隨著發展問題也隨之而來，其中交通壓力是主要的問題之一，而為了解決這一問題，市政道路、橋梁、地鐵建設項目也越來越多。目前，很多城市都在進行市容改進，市政道路橋梁工程已經處在快速發展階段，越來越多的老舊市政路橋被拆除重建，出于封閉施工的要求，交通擁堵現象也屢見不鮮。為了達到比較良好的交通運行效果，還需要施工單位強化施工現場管理的協調工作，所以加強對市政道路橋梁施工協調性管理問題的研究刻不容緩。

一、市政道路施工協調管理的意義

市政道路施工管理特別強調的是過程管理，包含施工計劃、施工控制、施工組織、施工指揮、施工協調等五個方面，而五個方面中又以施工協調為核心，并且這五個方面又強調相互之間的協調一致。通過協商、約定、談判、溝通、協議、交互等協調方式，對與施工有關的各個部門和活動進行調節和協商，調動一切相關組織的力量，使之緊密配合、協作一致，形成最大的合力，以保證道路施工項目高質量地完成。

二、市政道路橋梁施工協調管理存在的問題

（一）施工技術方面

在市政道路橋梁工程中，道路橋梁工程項目規模大、工期緊，周期長，參與建筑施工單位的資質不同，很多道路橋梁工程施工單位缺乏專業對口和相對穩定的施工人員及現場施工管理人員，并且施工作業人員的施工技術水平有限，素質又高有低，施工人員不按規范所要求的施工工藝、技術標準的要求施工，造成道路橋梁工程施工質量不合格。另外現場施工操作型工序產品面較大，采取全面檢查是難以實現的，但采取抽檢的方法，往往又導致了一些產品質量問題的遺漏。所以怎樣實現操作型工序產品成果的全面控制是一個較為突出的問題。在施工過程中，對現場施工工序產品質量的檢測出現的偏差是不可避免的，需要施工管理人員對偏差及時采取糾正措施。由于市政工程施工工作量較大，糾證偏差的難度系數及損失比較大，糾正偏差措施的決策、實施也較為困難。在實踐中，操作型工序出了偏差若不及時糾正往往會造成大面積返工，為了預防偏差的出現，關鍵是事前控制。事前控制包括：施工技術及施工人員的管理及控制，及對施工人員崗前的培訓，保證其有一定施工技術及專業知識，保證道路橋梁工程的按時順利完工，同時確保道路橋梁工程的質量合格。

（二）施工現場

市政道路橋梁工程現場管理水平的高低直接反映了市政道路橋梁工程施工企業管理水平的高低。目前，在市政道路橋梁工程施工現場組織協調管理上存在的問題比較普遍，由于當前的社會現狀，幾乎所有的市政道路橋梁工程都實行分包政策，將一個大的市政道路橋梁工程分包給各個不同的專業施工單位和勞務分包單位。各個分包單位之間在各自分包的工程工作任務上很難進行統一的協調管理，由于各工程承包單位大多只重視自身的益，各干各的、沒有或者很少相互協調，使市政道路橋梁工程施工現場出現一定程度的混亂；再者施工單位的市政道路橋梁工程施工組織管理不健全、不重視；施工現場施工工序沒有合理的安排，安全設施不齊全，材料隨意堆放，施工人員管理不當，調度不夠準確等問題，導致市政道路橋梁工程工期延誤，市政道路橋梁工程施工質量不達標，市政道路橋梁工程施工過程中安全事故頻出等問題，給國家、企業及個人都帶來巨大的損失。

（三）施工隊伍管理

市政道路橋梁工程施工隊伍是工程施工的根本。目前，市政道路橋梁工程施工隊伍，在人員管理，個人素質、人員技術水平、團隊配合等方面上有很多不足，還有在市政道路橋梁工程施工中拖欠工資現象還是屢禁不止，施工作業人員不能安心的進行工作，作業人的責任心和積極性不高，施工過程中不按相關規范要求和技術標準施工等因素，導致工程施工中出現質量問題和質量缺陷，給市政道路橋梁工程的整體成本控制、進度控制、質量控制帶來很大的影響。

三、市政道路橋梁施工協調性管理的方法對策

（―）加強協調性管理的具體對策及措施

1.技術上的協調性管理

為了減少因市政道路橋梁工程施工技術問題帶來的協調問題，就要做到熟悉市政道路橋梁工程設計圖紙，做好圖紙會簽。市政道路橋梁工程圖紙會簽（設計交底），有助于發包方、設計、施工、監理、設備材料供應等工程各參與方進一步了解工程的建設意圖，對于各方的疑問進行現場的交流和解答，推動工程項目建設的順利進行。比如設計方設計的工程施工圖紙一般較為嚴密和完整，但與其他工程參與方的實際施工條件不一定能夠保持一致。這就需要在市政道路橋梁工程圖紙會簽時提出相關問題，各方予以積極解決，必要時進行設計變更。

2.管理上的協調性管理

健全的市政道路橋梁工程管理協調制度，首先要來源于市政道路橋梁工程管理層過硬的市政道路橋梁工程的施工技術。通過管理以減少市政道路橋梁工程施工中各專業的配合問題，建立統一領導，由專人統一指揮，進行各市政道路橋梁工程施工單位的協調工作。建立切實可行的市政道路橋梁工程問題責任制度，在責任制度的基礎上建立獎懲制度，提高市政道路橋梁工程施工人員的責任心和積極性；建立嚴格的隱蔽驗收與中間驗收制度。隱蔽驗收與中間驗收是做好市政道路橋梁工程協調管理工作的關鍵。要抓好市政道路橋梁工程各個關鍵環節，比如在市政道路橋梁工程從圖紙階段進入實施階段時，各專業之間的問題會比較形象直觀，這時候市政道路橋梁工程施工中問題更容易被發現，同時也最容易解決和補救。

3.組織協調

建立專門的市政道路橋梁工程協調會議制度，要強調的一點是，不論是會審、會簽還是市政道路橋梁工程的隱蔽驗收，每一個制度的制定決不能走形式，而要落實到市政道路橋梁工程施工中，實實在在執行，所有的市政道路橋梁工程技術管理人員，對自己的工作、簽名都要承擔相關責任。值得注意的是，當大家在統一領導下，在市政道路橋梁工程中相關的獎罰措施激勵下，一定可以一級一級落到實處。

（二）及時總結經驗教訓

作為市政道路橋梁工程技術管理人員，要善于不斷地總結市政道路橋梁工程工作中的經驗教訓，做好市政道路橋梁工程施工中的協調管理工作，確保市政道路橋梁工程的施工質量，促進自身管理水平的提升。

（三）提升工作人員的專業素質

我們知道，在工程的施工過程中都是“以人為本”，因此，要想提高道路橋梁工程的施工質量，就需要提升施工人員的專業素質，其具體做法如下:

1.提高道路橋梁工程施工人員的施工質量意識，使所有的施工人員都能夠重視道路橋梁工程施工的質量，并且在他們心中樹立起施工質量第一的意識；

2.完善道路橋梁工程施工質量和安全的崗位責任制度，提高施工條件，平等公平地激勵施工人員的勞動熱情；

3.加強對道路橋梁工程施工人員的培訓和考核，對他們進行技術水平以及人員資格相關方面的認證。

結束語

市政道路橋梁工程施工協調性管理工作，是目前市政道路橋梁工程施工管理工作中非常重要的環節，而且存在于整個市政道路橋梁工程施工管理的全壽命周期。市政道路橋梁工程施工中的協調工作，牽涉面廣且又瑣碎，突顯出了各專業協調對市政道路橋梁工程施工的重要性。所以，必須逐步地提升市政道路橋梁工程施工項目管理與協調的水平，從而確保市政道路橋梁工程的質量達到預期的目標，實現生產安全零事故，保障人民群眾的生命財產安全，取得較為顯著的社會經濟效益，并促進城市交通建設的發展。

參考文獻：

[1]湯燕妮,張愛民.市政道路橋梁施工中存在的問題及對策[J].經營管理者,2014,07:307.

[2]高偉.探討市政道路橋梁工程的施工問題[J].中華民居(下旬刊),2014,02:291.

[3]張凱.芻議當下市政道路橋梁施工質量通病防治處理[J].江西建材,2014,03:198.

篇6

Abstract: The paper discusses the road& bridge department of construction engineering technical college of Heilongjiang college of construction actively taking the road of work-integrated learning under the new situation,a new and changeable method in the road bridge construction course is adopted. Combing the market need and the school characteristics,a set of theory and course reform scheme of work-integrated learning are made. An excellent teaching effect is achieved which promotes thecultivating of higher vocational college high quality applied talents.

關鍵詞:高職院校;工學結合;道路橋梁施工;課程改革

Key words: higher vocational school;work-integrated learning;road bridge construction;course reform

中圖分類號:G71 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)27-0185-01

1工學結合的項目課程模式

工學結合的項目課程模式是高職教育課程模式改革的科學選擇。一直以來主導高職教育的課程模式是學科課程模式,其基礎體系是學科體系的知識體系。研究者們常按照學科本身發展的需要進行研究,而不是按照生產或生活的需要進行研究,這就導致學科的發展往往與生產、生活的發展有所脫節,其培養的目標也是以學術型專門人才為主,而這已不符合當今高職類院校人才培養的方向。

針對此種情況,道路橋梁工程技術專業高等職業技術教育定位就是要針對高等職業院校學生的特點,培養學生的社會適應性,提高學習能力,學會交流溝通和團隊協作,提高學生的實踐能力、創造能力、就業能力和創業能力。根據職業技術領域和職業崗位(群)的任職要求,分析高職學生職業崗位素質要求,調查路橋專業職業崗位群能力要求,參照交通部行業相關的職業資格標準,按交通土建企業的路基工程、路面工程、橋梁工程的三個工作崗位中完成某一具體的施工工作任務時所需遵守的程序工作過程分別采取了問卷法、座談會法、直接觀察法、某工程項目跟蹤法進行了調查,形成了職業行動領域的典型工作任務。

2道路橋梁施工項目課程教學設計

課程設計理念主要包括兩個方面:①《道路橋梁施工》課程知識選擇與工程實踐相結合。通過對道路橋梁工程技術專業按基于工程施工過程的工作崗位對知識、綜合素質、職業技能的任職要求,參照相關的職業資格標準,對道路橋梁工程技術專業職業崗位的知識內容進行選擇,初步形成了《道路橋梁施工》課程的知識內容。②《道路橋梁施工》課程技能培養與工程實踐相結合。通過對道路橋梁工程施工過程的職業能力培養的需要,按照“項目化教學”課程的開發步驟,確定施工工作過程施工能力和素質。在施工技能培養時采取與道路橋梁施工過程中的路基施工、路面施工、橋梁施工等要求的相結合培養學生的職業技能,從而體現《道路橋梁施工》的工學結合的教學理念。

3道路橋梁施工項目課程教學思路設計

根據道路橋梁施工技術專業培養目標,要求學生必須掌握道路橋梁施工過程中所必需的施工應用知識和基本技能,因此確定了《道路橋梁施工》課程的培養目標。分析道路橋梁工程施工過程崗位的具體典型工作任務,結合本地區情況,通過企業專家、專業帶頭人和骨干教師共同分析道路橋梁工程技術專業施工職業崗位能力要求與職業素質、知識結構關系,確定了《道路橋梁施工》課程內容。

考慮到《道路橋梁施工》課程是一門實踐性較強的課程,因此采取“工學結合”的方式進行學生的職業能力的培養,因此該課程設置為項目(任務)課程,在教學方法選擇時采用模擬教學法、項目(任務)驅動法、工程案例法、現場操練法等進行教學,在教學手段選擇時采取多媒體教學手段和傳統教學方式結合起來進行教學。

對課程教學效果評價,主要是按照突出職業能力培養的課程標準和交通行業測量中級工的行業規范的目標來進行綜合考核和評價,最終實現并達到《道路橋梁施工》課程培養目標。

4道路橋梁施工課程教學內容設計

4.1 教學內容選取針對性

《道路橋梁施工》課程內容的選擇主要是針對道路橋梁工程施工技術專業的教學目標(能力目標)的要求,按照道路橋梁工程施工過程工作崗位的工作任務來進行選擇。

4.2 教學內容選取適用性

《道路橋梁施工》課程內容的選擇主要是基于道路橋梁工程施工過程為導向,考慮“工學結合”的課程觀,按照職業崗位和職業能力培養的要求,整合道路橋梁工程技術專業的理論教學內容和實踐教學內容,汲取新知識、新技術、新設備、新標準的內容,構建了以真實的工作任務為目的課程教學內容的模塊化課程結構。

5總結

《道路橋梁施工》課程經過一年多的改革實踐取得了良好的教學效果。在近一年的教學實踐中,學生對本項目課程的教學都給予高度評價,認為教學方法先進靈活,知識和能力吸收掌握較好。經院系兩級教學督導組檢查、聽課,認為本課程的教學充分體現了以學生為主體,以培養學生的施工職業技能為目的,將傳統的教學方式與現代教學手段相結合,改革力度大,教學效果好,得到院督導的肯定。

道路橋梁施工課程在依托“2+1”教學模式的同時,通過工學結合課程改革,建立和完善了基于工作過程的課程體系,使道路橋梁施工相關學科的主要內容在新課程體系的框架下很好的融合,這更好的促進我院高素質應用型路橋人才培養的需要,而且充分利用了企業的優勢資源,避免了學校資源的浪費,更節約了學校設經費的投入。

參考文獻:

[1]李麗婭.高職教育中校企合作教育模式的探索[J].黑龍江高教研究,2005(4).

[2]鄒林斌.高等職業教育校企合作培養人才之探析[J].教育研究,2004(6).

[3]黃亞妮.高職教育校企合作模式初探[J].教育發展研究,2006(5B):68-73.

篇7

關鍵詞：道路橋梁工程技術；實訓；教材

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.073

1 研究現狀

（1）實訓教材體系不夠完善。目前高職院校道路橋梁工程技術專業使用的實訓教材中普遍存在著過分強調理論計算、忽視道橋專業的施工現場化問題。在現有道橋實訓教材中，要求一般都是完成“道橋設計的理論計算”，即根據所提供的材料，再根據要求施工的道路（或橋梁），最后根據理論計算模板計算出所要求的施工路線（或橋梁配筋等）。而忽略了實訓環節所應具有的模擬施工現場化的特點，這樣很容易造成學生在觀念上忽視本專業應具有的實際應用能力。而這樣的學生若走上施工工作崗位，工作將會很吃力。

（2）實訓教材內容與職業銜接斷層。高職院校就道路橋梁工程技術專業實訓教材的編寫與勞動部門頒發的職業資格證書或技能鑒定標準銜接不是非常緊密，甚至有些內容出現嚴重斷層。

2 建議與思路

2.1 將實訓教材建設與道橋專業人才培養目標相匹配

道路橋梁工程技術專業人才培養方案中表明，該專業目標是培養具備較強實踐能力以及職業技能的應用型高質量人才。所以，在建設道路橋梁工程技術專業實訓教材時，要以高職院校道路橋梁工程技術專業課程培養目標為基礎，以實訓教材的建設目標為導向，并且還要結合學生自身條件，目的是讓學生掌握技能、提升能力，只有這樣才能使道路橋梁工程技術專業實訓教材發揮本身的作用。

2.2 明確道路橋梁工程施工各工作崗位的技能要求

高職院校道路橋梁工程技術專業實訓教學的重點在于對學生從事路橋工程施工業必備能力的培養。因此，道路橋梁工程技術專業實訓教材在內容的選擇上要與社會需求及工程施工各工作崗位的技能要求相一致。道路橋梁工程技術專業實訓教材的建設必須要明確工程施工各崗位的職業技能要求，且實訓教材建設的相關人員需要深入工程內部調查研究各部門的崗位職責及任務，精準的把握工程各崗位對人才技能水平及職業能力要求的標準，繼而進一步科學的落實實訓教材的深度與廣度。

2.3 實訓教材應以理論結合實際為基礎

道路橋梁工程技術專業實訓教材是該專業學生在學習道橋施工行業需具備的實際操作能力時的一個重要的輔助工具。它和傳統的理論教材不一樣，和完全不依靠理論的實踐教材也不一樣。它是教師指導學生進行道橋工程施工技能訓練的重要參考。因此，道路橋梁工程技術專業實訓教材建設在保證理論知識的前提下，重視實踐技能的操作，實訓教材內容要能體現出理論知識結合實際操作。

2.4 實訓教材要體現真實性與職業性

道路橋梁工程技術專業實訓教材建設的目的是在讓學生的實際工作能力能與道橋施工業的發展需求相匹配。實訓教材的真實性直接影響了學生實訓效果的好與壞。道路橋梁工程技術專業實訓教材在建設時應該以工程實際為基礎，并結合其他與道橋工程施工有關的資料來編撰，致力于在實訓教材中反映最真實的工程施工情況，從而使實訓教材具備較高的真實性。

道路橋梁工程技術實訓教材的建設還應與職業掛鉤。如技術員（施工員）讀圖、識圖等崗位實訓，概算工程預算等崗位實訓等。實訓教材建設的重點是學生綜合能力的培養，以崗位所需工作技能水準為主線，旨在培養學生在工程中的工作能力，使學生在面對所在崗位的工作時能做到游刃有余。

2.5 關注道橋工程行業新技術

高質量的高職院校道路橋梁工程技術專業實訓教材必須能夠體現當前工程業發展的新形勢、新技術。這就要求實訓教材建設者要密切關注工程業發展，積極搜集工程業發展的相關資料甚至深入工程內部了解其最新l展動態，盡可能的把工程業新的技術內容及時收納到實訓教材中。同時還要始終堅持發展與創新的原則，根據高職道路橋梁工程技術專業實際發展情況，適當介紹國外新技術、新方法，以便拓寬教材的廣度。在實訓教材建設的過程中，要時刻秉承著刪除陳舊過時的內容、技術與方法，及時吸收新知識、新技術與新工藝的理念，不斷完善實訓教材，進而使之與當下工程業發展保持同步。只有保證實訓教材的先進性，才能確保培養出符合時展及行業需求的高質量技能型人才。

2.6 立體化實訓資源建設的開發

以道路橋梁工程技術專業實訓為例，可以開發一個將普通教學、解決問題、能力訓練、知識學習集成一體的網絡實訓平臺。通過這個綜合性的平臺，可以實現學生關于道橋工程方面理論知識的學習，還能指導和訓練學生掌握該專業的操作技能并且呈現出自己的學習成果，以及在學習過程中如果出現問題也能做到問題的回饋等功能。這樣一個立體化的實訓平臺可以充分調動學生學習的自覺性和積極性，也能幫助學生更快的理解教材中的一些理論知識內容。再者，這樣一個立體化的實訓平臺也能利于兄弟院校、同專業教師之間的溝通學習交流，使之成為教師之間交流信息的特殊平臺，從長遠上講也有利于高職院校道路橋梁工程技術專業實訓教材的建設。

3 結論

高職教育的定位，是為國家培養具有一定技術的應用型人才，這就強調了對高職學生的培養一定要在理論知識的基礎上與實踐相結合，只有理論結合實際，學生畢業后才能做到立即上崗。因而實訓教材是高職學校實施實訓教學環節的重要載體，是學生獲取實踐能力的重要途徑。以道路橋梁工程技術專業為例，實訓教材要隨科學技術的發展與時俱進，體現高職教育教學的先進性和實用性。研究先進的科學技術，結合新發展、新成果和新動向，不斷充實和更新實訓教材，才能為培養合格道橋人才提供最基礎的保證。本文在分析當前實訓教材建設的基礎上提出了一些建議及思路，為道路橋梁工程技術專業實訓教材建設提供了一定的理論基礎。

參考文獻：

篇8

【關鍵詞】道路橋梁；施工管理；問題；措施

在我國交通事業不斷發展的過程中，我國通車的公路路程速度也逐漸加快，與此同時，橋梁的數量也在不斷攀升。道路橋梁工程是我國的基礎設施設備，因此對其施工管理存在的問題進行分析，并針對性的提出優化對策，有利于道路橋梁工程建設過程中各項活動的順利開展，從而為人們提供更為安全、便利的交通條件。

一、道路橋梁施工管理存在問題

當前，我國道路橋梁工程項目中的施工管理面臨著一系列的困境，主要包括進度控制不嚴格、資金浪費現象嚴重、質量監督環節薄弱、設計變更頻繁等問題，對這些困境的分析有助于制定針對性的解決措施。

1.1進度控制不嚴格

現階段，我國道路橋梁工程的施工難度較大，并且建設周期較長，因此導致一些工程的進度得不到有效的控制，從而導致道路橋梁工程出現延緩工期的現象。眾所周知，我國建設道路橋梁工程項目的任務比較繁重，并且涉及到的影響因素也較多，同時道路橋梁工程的施工存在較多的外部影響因素，導致其管理與成本問題比較嚴重。在這種情況下，如果工期進度不能得到嚴格的控制，勢必會造成道路橋梁工程不能在規定的期限內完成任務，致使竣工驗收階段出現延期。

1.2資金浪費現象嚴重

在道路橋梁建設過程中，施工的進行需要各種施工要素的參與，并需要多種多樣的變更與規劃，因此其施工需要支出的資金較多。并且對施工資源的合理配置，對施工材料的優化采集是階段施工目標完成的基礎條件，同時也是工程項目獲得更多經濟效益的關鍵。然而，就目前看來，我國道路橋梁工程中的資金浪費比較嚴重，這必然給工程施工造成嚴重的經濟負擔，并且在一定程度上會增加工程的投資成本，導致項目工程資金存在嚴重的浪費。

1.3質量監管薄弱

就目前看來，我國道路橋梁工程項目的質量監管力度比較薄弱，致使工程施工過程中存在較多偷工減料、操作錯誤的不良現象，并且崗位責任制得不到有效的落實，使得施工人員的責任意識較差，在道路橋梁工程施工過程中出現得過且過的不良心態，如此必然會對道路橋梁工程的施工質量造成一定的影響。

1.4設計變更頻繁

在道路橋梁工程的施工過程中，外界各種影響因素必然會造成工程面臨著不可預見的設計變更，因此導致道路橋梁工程項目在進行設計變更的過程中面臨著較大的麻煩與問題，從而使得施工活動正常進行的同時存在不穩定因素，如此不僅為工程的施工造成較重的阻力，并且浪費了施工成本，同時影響了工程施工質量的提高。

二、道路橋梁施工管理的優化措施

2.1對施工現場進行科學合理的控制

首先，道路橋梁施工工藝的控制是提高其質量的有效手段，因此，在施工方法選擇以前，需要對其經濟性、適用性、先進性進行考慮與分析，從而為工程施工質量的提高提供保證。與此同時，在施工過程中，施工工藝的運用需要依據具體的工程要求進行一定的規劃，并針對工程的變更對施工工藝進行合理的調整，以適應工程施工的要求。其次，對施工進度的控制與管理是保證道路橋梁工程施工質量與施工安全的重要手段。道路橋梁工程項目對施工進度的確定將總進度網絡計劃作為其參考的基本依據，因此需要對施工階段與施工工序進行充分的考慮，并對不同專業的工作進行科學的分解，從而對差異進度項目的分期目標進行確定，從而實現工程施工的動態性控制。

2.2優化鋼筋材料，運用防銹技術

首先，在道路橋梁工程項目的施工過程中，需要選擇質量過硬的涂層鋼筋，這種鋼筋與普通鋼筋相比來說，比普通鋼筋增加了防腐涂層，因此使鋼筋變得更加耐磨，同時耐腐蝕性能也更好，因此其穩定性與使用性能更好。其次，在鋼筋材料的應用過程中，需要積極運用防銹技術，現階段比較流行的防銹、除銹的技術主要是電化學防護法，此方法可以有效地避免鋼筋生銹。為了推廣這種技術，施工單位需要對技術人員進行一定的專業培訓與實際訓練，從而提高其操作舒連成程度。除此之外，對于已經發生腐蝕的鋼筋，需要對其進行積極的修復工作，在這種情況下，需要采用噴砂法對鋼筋上的銹跡進行清除，從而保證鋼筋的使用性能。

2.3提高橋梁鋪裝層的管理力度

在道路橋梁鋪裝層的施工過程中，施工人員需要保證鋪裝層的彎曲性能，并需要做好防水措施，目的在于防止鋪磚層被水沖刷與浸泡，如果已經發生透水，需要在最短的時間內采取有效的措施進行補救。另一方面，對于長期處于冰凍狀態的道路與橋梁，需要在其表面進行瀝青混凝土的鋪蓋，從而降低冰凍對道路與橋梁造成的損害，對于那些非冰凍地區的道路橋梁可以采用防水混凝土鋪蓋的方式提高結構的穩定性，從而提高道路橋梁工程項目的安全性與穩定性。

2.4提高道路橋梁施工人員的綜合素質

道路橋梁施工企業需要對施工人員進行嚴格的挑選，對其施工資質進行嚴格的審查，待其符合工程的施工要求后才使其參與到工程施工中來，對于一些思想水平較差、技術操作能力較低的施工人員需要停止聘用。施工企業還需要對施工人員進行定期的培訓與實際訓練，目的在于提高施工人員的綜合素質，提高他們的責任意識，并使其具備較高的安全意識與服務意識，同時還要對其進行相關的實際訓練，以提高他們的施工操作能力，保證在道路橋梁工程施工過程中不出現施工操作失誤及錯誤。除此之外，施工企業還要落實工作績效制度與崗位責任制，通過獎勵與懲罰充分調動施工人員的工作積極性與能動性，并將具體的責任落實到施工小組和施工人員身上，以督促其積極參與道路橋梁工程項目的建設與施工，從而提高道路橋梁工程項目的施工效率。

結論：當前的經濟發展對交通運輸業的要求越來越高，道路橋梁的建設在促進經濟發展發展的同時也面臨著更大的挑戰。而施工管理作為道路橋梁工程建設的重要組成部分，其質量與工程的建設水平息息相關，如果工程施工管理中存在困境與問題，勢必會造成道路橋梁工程的施工遭到嚴重的阻力，從而影響其建設質量。基于此，道路橋梁工程建設的相關利益者需要積極制定有效措施，解決施工管理中的問題，進而提高道路橋梁工程的施工質量與建設水平。

參考文獻

篇9

【關鍵詞】橋梁工程施工；質量控制；質量監理

經濟的發展讓交通更加的發達，相應的交通運輸能力的提升也在很大程度上促進了經濟的發展。尤其是橋梁工程的施工建設更是得到了很大的提升，橋梁工程在保證我國道路交通運輸順利的同時，還關系著整個社會的進步和穩定，所以相關部門需要嚴格把握橋梁工程的施工質量以達到經濟效益與社會效益的統一。

1、橋梁工程施工質量的影響因素

1.1設計因素

建設良好的道路橋梁工程需要一個很好的橋梁工程的設計，良好的橋梁工程設計能夠減少橋梁工程施工成本的同時讓橋梁工程的施工變得更加的容易，但是在橋梁工程設計過程中，部分設計單位受資金的限制，只能根據相應的資料來分析橋梁工程的設計，由于沒有經過實際的勘查，設計的橋梁工程雖然是按照相關標準來做的方案，但是它缺乏對實際地區的經濟、環境等分析，這就容易導致設計方案不能有效的滿足橋梁工程的施工，再加上在橋梁工程施工過程中缺乏對新型材料的使用，更讓橋梁工程的質量受到影響。此外施工以及設計的時間比較短和中標的價格比較低也容易導致橋梁工程的施工質量出現問題。部分單位在設計過程中缺乏創新精神，只注重單項技術的相關標準，這也讓橋梁工程的質量受到影響。

1.2人為因素

人為因素對橋梁工程質量造成影響主要是在管理人員的管理水平以及施工人員的業務水平方面。其中管理人員的水平不高很容易造成橋梁工程出現嚴重的交通事故，而施工人員的業務水平的高低也直接關系著橋梁工程質量的好壞。因此為了避免因為人為因素而造成的橋梁工程的質量出現問題，相關的管理人員以及業務人員都需要提升自身的工作能力。

1.3施工材料因素

施工材料選擇的好壞能夠決定橋梁工程物質基礎的好壞，為了提升橋梁工程的質量，相關部門應該嚴格掌控橋梁工程施工材料的質量。因為在橋梁工程當中建筑材料不達標很容易讓橋梁工程的質量降低。此外相關的單位不重視對橋梁工程施工質量的控制以及監理，在施工過程中很容易造成質量出現問題，比如出現偷工減料以及不按照設計的標準施工等。更為嚴重的是出現問題時相關單位也沒有做到嚴格的掌控而造成嚴重的質量問題。

2、橋梁工程施工質量控制及監理過程中出現的問題

2.1橋梁出現裂縫

橋梁工程在施工過程中很容易出現裂縫的現象，這是相關單位關注的重點。橋梁工程施工出現裂縫在降低道路橋梁的承載力的同時，也讓橋梁的使用者的生命財產受到威脅。一般來說，橋梁出現的裂縫主要分為墩臺身裂縫、主拱圈裂縫以及主梁裂縫。橋梁出現裂縫的原因很多是因為橋梁本身的強度不夠，這種情況下其荷載過重就很容易出現裂縫。此外橋梁工程在施工過程中出現質量問題也很容易造成收縮裂縫的出現，這會嚴重的降低橋梁的強度以及剛度。而自然環境尤其是水分和空氣滲入裂縫也會降低橋梁的使用年限。

2.2橋梁工程施工人員的業務水平低下

在橋梁工程的施工過程中，部分單位為了降低施工的成本，所選擇的施工人員的標準也隨之而降低，這就使得農民工成為了橋梁工程施工的一線人員，這些農民工的業務水平以及文化水平肯定比不上通過專業培訓、專業學習的專業人士，他們在施工過程中不能有效的對橋梁工程的危險因素進行分別，其安全意識更是嚴重的缺乏，這就造成了施工過程中經常出現各種意外的情況。這在影響橋梁工程質量的同時，也讓我國的橋梁建設行業得不到健康的發展。

2.3鋼筋銹蝕情況嚴重

橋梁工程的材料很大一部分是鋼筋，鋼筋的質量直接影響了橋梁的使用安全。如果鋼筋不達標在威脅人們生命財產安全的同時，也容易引發各種事故的發生。根據相關單位對橋梁工程的調查結果我們可以得知目前很多橋梁工程都存在著鋼筋銹蝕的情況。這主要是因為鋼筋本身的質量不達標，此外橋梁外露的鋼筋受汽車尾氣以及酸雨等影響，也很容易出現鋼筋銹蝕的情況，這在降低橋梁質量的同時，也減少了橋梁工程的使用壽命。因此在治理鋼筋銹蝕時一定要綜合考慮鋼筋銹蝕的原因以避免鋼筋出現銹蝕的情況。

3、如何加強橋梁工程施工質量控制以及監理

3.1嚴把建筑原材料的質量關

在選擇橋梁工程的施工材料時，一定要按照相關的評判標準來購買建筑材料，只有這樣才能保證橋梁工程施工中建筑材料的質量，而相關的標準包括《公路工程質量檢驗評定標準》以及《公路橋涵施工技術規范》和《國家建材標準》等。此外在施工過程中配比混凝土時一定要按照相關的抗滲等級以及抗滲強度來配比，掌握混凝土入模的溫度并學會分層澆筑。只有這樣才能更好的提高橋梁工程的施工質量。

3.2提高橋梁整體結構的質量管理

提高橋梁整體結構的質量管理需要提高檢測工作的質量，尤其是在放線定位的工作中，一定要做到精確以避免出現偏差而降低橋梁工程的質量。此外在施工過程中要嚴格按照設計圖紙施工，尤其是需要嚴格控制混凝土的養生以及振搗及預應力。只有這樣才能保證橋梁工程的整體結構的承載力。與此同時還需要監理橋梁的外觀，讓橋梁看起來更加的美觀、平滑。

3.3提高施工人員的業務能力

橋梁的施工是一項非常復雜的工程，因此在施工過程中為了保證施工的質量，相關的管理人員以及施工人員都需要提升自身的業務能力以保證橋梁工程的施工質量。當相關的工作人員的專業水平更加的熟練，在橋梁工程的施工過程中就能做得更好，進而在提升橋梁工程質量的同時，保證使用者的生命財產安全。

結束語：

以來，我國的經濟得到了飛速的發展，這在很大程度上促進了交通行業的進步，這也讓人們更加注重橋梁工程施工的質量，因為橋梁工程的質量不僅關系著使用者的生命財產安全，更關系著整個交通行業的健康有序的發展。然而在現今的橋梁工程施工過程中還存在著很多的問題，這些問題不僅會造成橋梁工程的質量下降，更會導致各種事故的發生。因此在對橋梁工程施工進行質量控制以及監理的過程中，一定要做到嚴格心細，只有這樣才能在保證橋梁工程施工質量的同時，提高我國道路交通的運輸安全能力。文章分析了橋梁工程施工過程中出現的問題，闡明了橋梁工程施工質量中出現問題時要如何對其進行監理，希望通過本文的闡述能夠為我國的道路橋梁工程的施工質量的提升提供一點幫助。

參考文獻：

[1]李佳媛.淺析橋梁工程施工質量控制及監理要點[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（16）.DOI：10.3969/j.issn.2095―2104.2013.16.670.

篇10

關鍵詞：道路橋梁；設計；隱患；措施

中圖分類號： U448 文獻標識碼： A

引言

隨著我國經濟的不斷發展，作為我國城市建設的重要基礎設施之一，道路橋梁在我國經濟建設中發揮著非常重要的作用。雖然我國道路橋梁設計也有所突破，但仍然有許多新建的道路橋路在設計中仍然存在許多問題，嚴重影響道路橋路的施工質量。因此，為了提高道路橋路的施工質量，就必須對道路橋梁設計中存在的核心問題進行分析，以便采取有效的措施進行解決。

一、道路橋梁設計存在的主要隱患

1、設計人員沒能把握住設計橋梁的全面情況

對于工程項目在竣工并且投入使用后的性能情況往往是不會過多的考慮的，如交通流量、溫度因素以及環境因素等都沒有綜合的考慮，而設計人員考慮的往往是設計階段的橋梁結構的剛度和強度必須是符合相關的設計規范的，同樣的對于項目設計施工階段可能會出現的環境因素或是人為因素也沒有考慮，而對于道路橋梁工程的結構體系、材料的抗腐蝕性和耐久性也沒有細致的研究，所以在設計階段就無法清晰的顯示出道路橋梁工程項目的計算圖示和實際路線，導致鋼筋規格不符合要求、混凝土強度太低以及保護層厚度不達標等質量問題的出現，同時也降低了道路橋梁主體結構的安全性和耐久性。

道路橋梁是一個大重量、高高程的人工構筑物，在結構上會出現受力點多、應力大、容易受到外界情況干擾等問題，應該進行精確的道路橋梁工程設計計算，如果計算出現失誤，那么會對道路橋梁性能和安全產生影響，甚至會導致道路橋梁垮塌和壽命縮短等實際問題

2、設計方案與道路橋梁的發展情況是脫節的

在道路橋梁工程項目的實際設計工作中，我國的絕大多數城市采用的仍是傳統的項目設計方案，而這顯然是無法與現代化的道路橋梁建設項目的實際需求相適應的，同時還可能為日后的運行和使用留下一定的安全隱患。當前社會和交通對于道路橋梁的規模、功能、數量、施工、進度、質量等方面要求正在變得越來越嚴格，而在實際的道路橋梁設計工作中，很多設計人員采用簡便的方法，沿用傳統落后的道路橋梁設計方案，不僅沒有考慮市場、社會的波動，而且也沒有重視影響道路橋梁工程的經濟、公眾、環境等各種因素，導致道路橋梁設計工作失去了本身的意義，容易給道路橋梁留下各種問題和隱患。

道路橋梁所確定的設計方案是項目工程施工最重要的依據，而設計方案的實際水平對于工程項目的施工難度、施工進度、施工質量以及施工的工程量也會產生決定性的影響。而實際的情況卻是，在我國市場經濟體制下，建設單位、施工單位等各個單位都想追求最大化的經濟效益，那么留給設計部門的設計周期就是很短的，并且對設計工作的投入力度也不夠，隨著我國橋梁事業迅速發展，新形勢下原有舊的道路橋梁設計方案過于陳舊、甚至落后、缺乏創新，跟不上形勢的需要。還有一些橋梁設計人員設計思想觀念落后、還在模擬過去的橋梁設計方案、缺乏創新、開拓精神和責任意識等設計觀念落后，造成設計方案單一、缺乏論證進而造成設計方面的資源浪費、安全性等問題影響我國橋梁的設計創新發展。

3、道路橋梁設計的安全隱患

在一些道路橋梁設計中，工期的設計存在過于短暫的問題，這會導致道路橋梁實際施工進程的加快，這樣會產生嚴重的質量隱患和安全隱患，進而給道路橋梁的建設帶來各種潛在問題。一些道路橋梁設計受到建設方的影響，對于造價控制過于苛刻，導致正常的施工企業利潤得不到根本保障，施工企業只能通過分包轉包來降低成本，而分包轉包單位在沒有正常利潤的情況下，只能通過偷工減料和以次充好等方法來實現贏利，這會給整個道路橋梁工程帶來各種隱患，甚至出現為了贏利而犧牲道路橋梁質量、安全和壽命等實際問題。在道路橋梁設計中，一些施工單位對于道路橋梁材料沒有明確規定，給問題材料、假冒偽劣產品進入道路橋梁現場提供了可乘之機，使監理單位、施工企業難于對道路橋梁材料進行嚴格把關，不但導致道路橋梁質量成為一句空話，還會引起道路橋梁的安全問題。

4、對道路橋梁設計理論體系法規了解不充分

理論體系對橋梁的墩臺和主梁都有作用，但是在對于一些特殊的橋梁構件的布局設計及忽略疲勞狀態的的設計是為隱患性的設計。另外，橋梁的支撐體與橋梁的面板設計壽命長短不一致，設計中沒有全面考慮承載能力和正常使用極限的情況以及狀態。這類情況使得，橋梁支撐體結構在達到極限承載能力時，結構的整體或者部分會喪失穩定性；因為重復荷載作用下構件材料的疲勞導致產生破壞的疲勞極限。還有雖然加強了橋梁墩臺和主梁的特殊設計，但是對橋面的行車道板構件的設計不夠重視，顯示出疲勞狀態下的設計。調查中現實，很多橋梁主體結構承受力狀態良好，但是橋梁道板的損壞缺嚴重，這些都說明沒有對行車道板的設計沒有把握。

二、避免道路橋梁設計隱患的方法措施

1、提高橋梁設計人員的專業水平、質量責任意識

橋梁工程的設計水平的高低直接影響到橋梁工程的質量安全問題，關系到橋梁工程的設計是否具有科學合理性。因此一座優質的道路橋梁工程與優秀的設計人員工作不可分割。橋梁的設計人員在設計工作開始前，要充分了解和查勘要建設的橋梁的實際工場地上的天文、地質構造和地理位置等綜合條件。發現不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設計技術，結合實際大膽的、放開的設計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學的設計理論，加強設計人員團隊建設，發揮團隊人員的智慧與作用。把設計的目標和質量安全、經濟指標作為評獎的依據，提升橋梁設計人員的工作熱情和責任心理。

2、重視道路橋梁設計的質量

在道路橋梁設計中，應該突出工程質量這一環節，要從專業的、科學的角度對道路橋梁的設計工作進行剖析，以耐久性和安全性為核心，加強道路橋梁設計工作。要在道路橋梁設計中加強監督的力度，重點對道路橋梁施工、使用、維護等環節進行控制。在實際的道路橋梁設計過程中，應對橋梁在使用壽命中所能發揮的經濟價值和社會效益進行全面的分析評價。在設計方面，設計單位應采用先進的科學手段進行精心設計，保證橋梁的造型美觀、有新意，同時確保橋梁的安全質量。

3、選擇最優的設計方案

要想充分的保證道路橋梁工程項目的耐久性和安全性，首先我們就要保證項目主體結構的實際質量，因此，選擇最優的設計方案就是非常重要的一個措施。在道路橋梁工程項目的施工過程中，其容易受到地質、天氣等外界環境因素的影響，同時其涉及的范圍和內容也非常廣，所以，設計人員在進行設計工作時，必須先為橋梁的主體結構選擇最合理的結構形式，并且選擇最優的結構設計方案。通常情況下，大跨度和標準跨徑是我國橋梁結構設計工作中最常用的兩種形式，與大跨度的橋梁結構形式相比，標準跨徑的橋梁結構形式能夠預制和裝配，并且其施工難度更小、施工成本更低，因此，標準跨徑的橋梁結構形式應用的也最為廣泛。

4、提高道路橋梁設計水平

在道路橋梁設計過程中，應處理好創新技術和固有技術，傳統模式與現代模式之間的關系，既要有創新意識，也要保證工程質量的穩定，決不能為了嘗試新技術、新構造而用工程冒險試驗。設計人應該在設計橋梁構造時，盡量選擇施工風險較小，同時易于檢查、控制的結構和施工方案。對于重大工程，設計者一定要以嚴謹的態度、周密的計算為出發點，杜絕設計計算方面的誤差。

結束語

道路橋梁的設計是一個復雜的系統過程，設計人員一定要綜合考慮各種因素，從每個橋梁工程的實際情況出發，不斷豐富設計理念和完善橋梁的結構體系，并對設計的各個環節加以控制，保證橋梁工程的設計質量，實現橋梁設計安全、耐用及經濟的目標。

參考文獻

[1]鄭茜茜．道路橋梁設計隱患問題研究[J]．建設科技，2011,(6)

[2]程志花．道路橋梁設計的現狀與改善措施探析[J]．交通世界，2013,(36)