道路施工技術(shù)論文范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路施工技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

從道路橋梁施工技術(shù)的結(jié)構(gòu)和組成上看，道路橋梁施工技術(shù)體系具有逐步發(fā)展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術(shù)符合城市建設(shè)、交通建設(shè)的趨勢，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術(shù)的真正價值。新時期行業(yè)應(yīng)該把握道路橋梁施工技術(shù)的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術(shù)與質(zhì)量基礎(chǔ)，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用來看，道路橋梁施工技術(shù)在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（1）鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展

鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標(biāo)志，鋼結(jié)構(gòu)的特點在于高效率的施工與高性能的力學(xué)結(jié)構(gòu)，很多道路橋梁設(shè)計中選用鋼結(jié)構(gòu)作為主要構(gòu)筑物，以此來實現(xiàn)對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術(shù)中要關(guān)注鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計與技術(shù)應(yīng)用的方向，通過鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的全面應(yīng)用來提高道路橋梁的結(jié)構(gòu)科學(xué)性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達(dá)到對現(xiàn)代道路橋梁施工技術(shù)的有效掌握。

（2）檢測技術(shù)的發(fā)展

檢測是道路橋梁施工中保障施工質(zhì)量與安全的重要手段，當(dāng)前數(shù)字傳感技術(shù)和光纖通信技術(shù)在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應(yīng)用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術(shù)將會得到進一步應(yīng)用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術(shù)使用中的問題將會及時發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術(shù)的發(fā)展

一是，混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅固等優(yōu)點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

（4）信息技術(shù)的發(fā)展

信息技術(shù)進入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當(dāng)前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。例如：3COM技術(shù)、WEB技術(shù)、3G技術(shù)可以在道路橋梁建設(shè)中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現(xiàn)對道路橋梁施工全過程、動態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質(zhì)量與速度。

2結(jié)語

篇2

（一）辦學(xué)經(jīng)驗分享

南洋理工學(xué)院高級培訓(xùn)老師等專家分享了建校以來的NYP辦學(xué)經(jīng)歷歷程，；通識課程建設(shè)；教與學(xué)之的途徑；質(zhì)量管理框架；校企合作等等一系列的經(jīng)驗。這個過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。

（二）校內(nèi)實地觀摩與研習(xí)

參觀了NYP的圖書館，校園設(shè)施，工商管理系課程活動與企業(yè)中心，工程系課程與項目開發(fā)活動之電子工程、精密工程、機電一體化、信息科技系課程活動以及參觀互動與數(shù)碼媒體系活動等等一系列校內(nèi)的實體觀摩。在這里，看到NYP校隊在國際上機器人足球比賽對抗和他們連續(xù)幾年獲得世界第一名的獎杯；在這里，看到了學(xué)生給企業(yè)制作并開發(fā)的“給魚打針防疫而研發(fā)的自動打針裝置”，還看到了飛機渦輪研究項目，模具加工與制造項目，化工與藥品研制實驗實訓(xùn)室等等。

（三）校外參觀與考察

在老師的帶領(lǐng)下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學(xué)校園，校園華裔館，國家水源項目濱海堤壩，新加坡濱海花園等校外的考察活動。通過這些校外活動，讓人想到了在我們改革深層次目標(biāo)，不僅僅是知識和素質(zhì)，還有課程改革的最高境界。

二、道路工程施工技術(shù)研修學(xué)習(xí)收獲

（一）結(jié)合NYP辦學(xué)理念，提升教師素質(zhì)

通過對南洋理工學(xué)院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學(xué)理念與思路、改革模式、管理等內(nèi)容后，覺得這里的專業(yè)一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個條件。一個是要做專職教師角色給學(xué)生上課，進行輔導(dǎo)、作業(yè)批判、糾正，傳授理論知識。另一個是做項目負(fù)責(zé)人，有具體可操作的實體研究項目，為企業(yè)訂制服務(wù)，滿足企業(yè)的要求，讓理論和實踐恰好融合在一起，得到完美的切入點，實現(xiàn)雙贏。這個過程當(dāng)中，老師的任務(wù)或者引領(lǐng)是關(guān)鍵節(jié)點，需要老師具備一定的知識高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動，發(fā)揮愛崗敬業(yè)的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻(xiàn)的標(biāo)桿式旗幟。所以，提升教師的素質(zhì)是首當(dāng)其沖的事情。

（二）學(xué)習(xí)NYP課程管理，轉(zhuǎn)變課程建設(shè)思路

南洋理工學(xué)院的無界化管理模式對人啟發(fā)很大，他們利用三個方面來達(dá)到專業(yè)發(fā)展的目的和效果。一個是學(xué)生參與競賽項目，讓學(xué)生成績優(yōu)秀并精力旺盛地去奮斗拼搏，因為這里需要毅力堅持和智慧搭配；另一個是學(xué)生做項目開發(fā)，一起和老師去為企業(yè)服務(wù)，做一些企業(yè)前沿的研究工作，和老師一起進步和前行；再一個就是學(xué)生去企業(yè)實習(xí)，聽從企業(yè)的工作安排內(nèi)容，讓學(xué)生的理論知識和實踐進行有機的融合。對于道路工程施工技術(shù)課程來講，也是需要轉(zhuǎn)變課程建設(shè)的這些方法方式，來達(dá)到企業(yè)或者將來就業(yè)崗位的要求水平而去引導(dǎo)學(xué)生，啟發(fā)學(xué)生去學(xué)習(xí)，讓學(xué)生自己知道怎么去學(xué)習(xí)，達(dá)到自發(fā)需求進步的效果而得到理論和實踐知識的提升，這就要求教師改變課程建設(shè)思路，探索新的方向。

（三）利用通識課程，擴大專業(yè)視野

南洋理工學(xué)院對通識課程很是重視，這里的通識課程不同于我們的英語基礎(chǔ)、高等數(shù)學(xué)等大學(xué)一年級的安排。它不是學(xué)習(xí)一些普通的知識，也不只是人文知識，通識是和專業(yè)相對應(yīng)的，首要目的是培養(yǎng)富有責(zé)任感的人和公民，其核心是如何做人、培養(yǎng)goodman的目標(biāo)，培育全面發(fā)展的畢業(yè)生，提高價值觀和社會感，讓學(xué)生具備創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)知識和意識，提醒學(xué)生的專業(yè)興趣，健康積極生活等等一系列的通識課程。

三、道路工程課改的應(yīng)用

（一）加深校企合作機制

校企合作是雙贏的結(jié)果，否則它將無法持續(xù)進展，應(yīng)該讓雙方知道“企業(yè)和學(xué)校各會有什么好處？”學(xué)生在真實的場景下，學(xué)習(xí)并獲得經(jīng)驗，為畢業(yè)作準(zhǔn)備，提高企業(yè)界對培訓(xùn)體系和學(xué)生動手能力的信心。企業(yè)合作是能力提升的伙伴，有無限的機遇，無限的可能性；企業(yè)項目與創(chuàng)新伙伴，技術(shù)能力開發(fā)樣品及市場開發(fā)商業(yè)化；合作讓彼此成為事業(yè)上的伙伴，專業(yè)技能知識的提供也能引進企業(yè)專才成為兼職教師；同時為企業(yè)提供專業(yè)資源與技能培訓(xùn)。最終達(dá)到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業(yè)操作的機制文化，價值鏈上的提升。企業(yè)可以通過學(xué)校開發(fā)與創(chuàng)新，及相關(guān)行業(yè)協(xié)同合作專門的支援，得到全面的支持，教職工和學(xué)生能有更多的開發(fā)機會。學(xué)校能夠在創(chuàng)新和人力資源開發(fā)上促進增長，也是一個學(xué)院對未來企業(yè)需求認(rèn)識的窗口，使院校能在人力開發(fā)曲線上保持領(lǐng)先。

（二）加大實訓(xùn)實習(xí)力度

在校園內(nèi)部，建立健全道路工程實訓(xùn)教室基地，根據(jù)規(guī)模來建設(shè)配置設(shè)施和資金的投入，如果條件允許下可以進行雙軌制課程設(shè)置的探索，模擬企業(yè)環(huán)境配備儀器和場地，布置學(xué)生項目工作計劃，全年不間斷的進行學(xué)生實訓(xùn)實習(xí)安排實施，建立適合的實訓(xùn)教室一體化工程，進行學(xué)院能力開發(fā)和教職工專業(yè)培訓(xùn)的平臺，積累經(jīng)驗、分享談?wù)撏茝V實訓(xùn)成果。另外，進一步加大學(xué)生到企業(yè)道路工程施工實習(xí)的數(shù)量和強度，讓更多的學(xué)生走向工作一線，參與具體的實習(xí)項目，真正體會將來面臨工作的環(huán)境和自己需要提升的知識和能力，讓學(xué)生自己更有方向感和追逐的目標(biāo)。

（三）加強團隊合作精神

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；施工技術(shù)；問題；對策

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟水平不斷發(fā)展，鐵路工程作為交通事業(yè)中的重要一環(huán)，也成為了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容。鐵路工程施工過程中，隧道施工是其中的一項重要環(huán)節(jié)，我國鐵路隧道長度與數(shù)量在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先的水平。但是，我國隧道施工的技術(shù)水平和管理水平與國外相比仍然存在一定的差距，需要對于其中存在的技術(shù)問題進行深入的研究與分析，并且提出有針對性的解決策略。

一、我國鐵路隧道施工技術(shù)概述

隨著我國鐵路建設(shè)步伐的加快，鐵路在施工中面對的隧道地形問題會更多，出于各方面考慮，只有不斷地發(fā)展鐵路隧道施工技術(shù)，才能促進我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。鐵路隧道施工技術(shù)就是通過相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才的技術(shù)攻關(guān)，提高隧道施工設(shè)備技術(shù)水平，最終實現(xiàn)鐵路隧道施工技術(shù)的提高，以此保證安全、穩(wěn)定的實現(xiàn)鐵路隧道施工。鐵路隧道施工對象是非常復(fù)雜的地質(zhì)，隧道地質(zhì)的特點就是突發(fā)性、多變性、復(fù)雜性、危害程度大、危險系數(shù)高等，解決這些問題成為鐵路隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵，因此為順利實現(xiàn)鐵路隧道施工建設(shè)需要加強對隧道地質(zhì)問題的技術(shù)研究，提高隧道施工技術(shù)水平。

二、鐵路隧道施工存在的技術(shù)問題分析

1、爆破技術(shù)的落后

隧道施工工程的核心是隧道的開挖技術(shù)，也成為行業(yè)內(nèi)研究的重點。而開挖技術(shù)的主要研究對象是控制爆破以及機械的開挖技術(shù)。目前隧道的開挖技術(shù)已經(jīng)由分步開挖發(fā)展為全斷面的開挖技術(shù)，這樣可以使機械設(shè)備技術(shù)得到充分的利用，并使開挖環(huán)節(jié)的安全性和效率得到提升，并使人力勞作工作量降低。而開挖技術(shù)的代表分別為圍巖加固的全斷面類開挖及精細(xì)爆破開挖技術(shù)。而開挖圍巖隧道工程的問題主要是可控制爆破欠缺，破碎圍巖下光面的爆破差以及分布開挖技術(shù)有違隧道安全施工的規(guī)定。而光面的爆破會直接影響到隧道開挖的安全性以及會造成超挖的現(xiàn)象。而超挖明顯會使工程的成本增加，同時也會引發(fā)安全事故的發(fā)生。因此，精細(xì)的爆破技術(shù)的研究，對于隧道工程的安全施工和控制成本都很重要。

2、隧道防漏水技術(shù)有待提升

隧道防水處理是隧道施工環(huán)節(jié)中重要的部分，防水處理質(zhì)量直接影響隧道施工的質(zhì)量，而目前隧道施工隧道滲漏水想象是隧道施工中常見的問題，由此可見隧道防滲漏水技術(shù)還有待提升。造成隧道滲漏水的主要原因除了使用質(zhì)量不合格的防水材料外，最主要的還是防滲漏水技術(shù)還存在缺陷，防水板的鋪設(shè)質(zhì)量直接影響防水效果，但是目前在施工中使用的防水鋪設(shè)設(shè)備技術(shù)與外國相比還存在一定的差距，鋪設(shè)設(shè)備技術(shù)的落后造成防水處理效果的不理想。

3、鐵路隧道施工工程中溝槽技術(shù)復(fù)雜

隧道溝糟內(nèi)混凝土可施工的斷面面積小，但需施工單位的體積較大，輪廓的線條較多，因此施工起來比較困難。可是，作為隧道工程中的形象代表是水溝內(nèi)電纜槽的施工工程。也是作為電力設(shè)施、通訊設(shè)施及信號設(shè)施等運營類設(shè)施的載體而存在，這個工程的表觀及實際質(zhì)量會直接的影響到整個隧道工程的形象和使用。目前隧道工程內(nèi)溝槽的施工技術(shù)仍然受到了重主體而輕附屬的影響，并沒有配套的機械設(shè)備。而采用的仍是小塊組合的鋼模進行分段施工技術(shù)，這種技術(shù)工序繁多、施工的效率底下、整體性較差、須加固的支撐多、對技術(shù)人員要求較高以及循環(huán)的時間過長等存在的問題。這此都會導(dǎo)致施工工程的成本加大，工程的實際質(zhì)量以及表觀形象都很難達(dá)到預(yù)期的效果。

4、機械設(shè)備技術(shù)水平還不高

雖然我國的隧道施工設(shè)備儀器技術(shù)水平出現(xiàn)了快速的提升，并且機械設(shè)備已經(jīng)開始朝著智能化和多功能化方向發(fā)展，但是就目前鐵路隧道施工設(shè)備應(yīng)用看，其還是存在一定的技術(shù)水平問題。首先設(shè)備技術(shù)含量與外國相比還存在某些方面的差距；其次設(shè)備儀器的使用環(huán)境沒有進行嚴(yán)格區(qū)分，造成儀器設(shè)備發(fā)揮不出最大功效。

三、改進隧道施工技術(shù)常見問題的措施

1、改進施工技術(shù)

首先，改進預(yù)加固技術(shù)，即對相對脆弱和易破碎巖層進行注漿加固，增強其受力能力和穩(wěn)定性，從而增強施上過程中其抗壓能力，提高安全性；其次，改進支護技術(shù)，超前支護，加固施上設(shè)備，保障工作人員的生命安全；最后，改進控制方法，采用自動化監(jiān)測進行臨空面控制，遠(yuǎn)離施工洞口，保障施工安全。

以具體防治措施為例：塌方多是由于圍巖脆弱、易破碎，在修建隧道時，可采用提高圍巖的強度和抗壓性的措施進行注漿，利用施工中常用的超前長管棚、超前錨桿及加固注漿、超前小導(dǎo)管注漿等施上措施加以預(yù)防；對于瓦斯地層，則需要降低瓦斯壓力，采取鉆孔排放的方式，減輕施工壓力，同時要對其進行安全監(jiān)測，利用瓦斯測定儀對其進行不間斷地濃度監(jiān)測，確保施工安全；對于石膏地層和山谷等地下水位較高的地段，或在巖層軟弱、復(fù)雜的地質(zhì)隧道施工過程所引起的滲漏水問題，應(yīng)采用積極有效的防排水措施予以處理，某些地段還需加強通風(fēng)，以確保隧道內(nèi)鐵路運行安全。

由于地質(zhì)災(zāi)害的種類和各地的具體情況不同，在施工時，需針對不同的地質(zhì)災(zāi)害問題選擇相應(yīng)的施工技術(shù)和防治方法進行處理，以防引發(fā)其他的地質(zhì)災(zāi)害；還要與時俱進，適時更新，采用先進技術(shù)，并不斷總結(jié)施工中的問題和治理經(jīng)驗，在進行新的施工方案設(shè)計時充分考慮，以減少同類事故的發(fā)生；同時施工機械的性能決定了施工方法和復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道安全高效的完成，所以要不斷完善施上機械性能，正確選用機械材料和科學(xué)技術(shù)。

2、提高防滲漏水技術(shù)

防滲漏是隧道施工中關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，防水技術(shù)是隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵，因此要針對隧道施工防滲水技術(shù)存在的問題，有針對性的采取有效的措施提高防滲漏技術(shù)，首先做好基層防水處理，在防水基層處理時要采取科學(xué)的措施提高基層表面的平整度；其次科學(xué)放置防水板，鋪設(shè)防水板的時候一定要按照嚴(yán)格的鋪設(shè)順序進行鋪設(shè)，并且要保證所有的防水板都要覆蓋住隧道周圍的圍巖，并保證兩個防水板之間的搭接寬度要大于150毫米。最后要正確處理隧道防水薄弱地方的防水設(shè)施。

3、提高施工人員的技術(shù)水平

隧道施工技術(shù)不僅僅包含隧道硬件設(shè)施技術(shù)，還包括施工人員的技術(shù)水平，因此要提高施工人員的技術(shù)水平，首先在施工人員上崗前要對其進行專業(yè)培訓(xùn)，通過科學(xué)系統(tǒng)的檢驗體系選擇技術(shù)合格的人員從事隧道施工，對于重點崗位要執(zhí)行持證上崗；其次提高施工人員的質(zhì)量管理意識，施工人員是隧道施工建設(shè)的第一人，如果單靠對工程的監(jiān)督是不能提高隧道質(zhì)量的，而是要充分發(fā)揮施工人員的質(zhì)量安全意識，讓施工人員在施工過程中樹立質(zhì)量管理的意識。

4、做好襯砌工作

襯砌結(jié)構(gòu)在隧道質(zhì)量中發(fā)揮著重要的作用，因此要提高襯砌施工的技術(shù)水平，首先要做好襯砌結(jié)構(gòu)的防腐技術(shù)，在施工中要采取科學(xué)的施工方法提高襯砌的防腐技術(shù)，防止襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕；其次對襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題要及時修正，必要的時候可以采取注漿的形式提高襯砌結(jié)構(gòu)的強度；最后在二次襯砌施工中要重點做好防水層的鋪設(shè)和鋼筋的綁扎技術(shù)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進行。

結(jié)束語

在新時期科學(xué)技術(shù)水平不斷發(fā)展的過程中，隧道施工需要積極的學(xué)習(xí)新工藝以及新技術(shù)，并且針對于施工技術(shù)問題進行有效的改進。一線的作業(yè)人員要保證良好的創(chuàng)造性與積極性，在生產(chǎn)的過程中以優(yōu)秀的創(chuàng)新精神，提高對現(xiàn)階段施工技術(shù)不足的有效解決。

參考文獻(xiàn)

篇4

【關(guān)鍵詞】市政道路；交通運輸；水泥穩(wěn)定碎石；基層

目前，我國交通運輸建設(shè)的規(guī)模在不斷地擴大，為了滿足人們對交通的需求，就需要加強市政道路的建設(shè)，從而提高道路的功能性。水泥穩(wěn)定碎石作為一種半剛性的基層材料，能夠在市政道路中發(fā)揮充分的作用。在各個因素的作用下，市政道路路面出現(xiàn)了裂縫、干縮、車轍等病害，為了解決市政道路存在的問題，要求施工人員按照施工所設(shè)計的方案和流程實施作業(yè)，加強施工中質(zhì)量的管理，從而就可以確保市政道路的質(zhì)量，促進城市現(xiàn)代化的發(fā)展。

1.水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的優(yōu)勢

1.1實際強度比較高

水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)具有強度較高的優(yōu)點，因而成為市政工程項目中比較常見的施工技術(shù)之一。水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)在初期具有很高的強度，而且抗疲勞性能也很強，因而得到廣泛應(yīng)用，目前主要用于承重荷載要求較高的重要路段施工，以提高整體的抗壓性。

1.2施工周期較短

水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)的施工具有效率高、周期短的特點，能夠從整體上提高施工速度，從而確保建設(shè)工程的進度能夠順利完成。

1.3性能有較大優(yōu)勢

水泥穩(wěn)定碎石有基層的整體抗凍、全面抗?jié)B方面優(yōu)良的性能，同時還具有較強的穩(wěn)定性與耐久性，能夠與面層緊密結(jié)合，使得施工更加便利。

2.水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)的特點

2.1材料的組成

主要是由水泥、粗細(xì)集料和水組成。水泥一般情況下是使用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，集料包括人工碎石和石屑。水泥穩(wěn)定碎石的組成材料一般比較簡單，不包括任何特殊性的材料，所以料源廣泛，取材比較方便。

2.2施工的工藝

水泥穩(wěn)定碎石通常是采用集中拌合、機械攤鋪的方式進行施工，施工的工藝簡單，生產(chǎn)能力較強，機械化的水平比較高，能夠形成規(guī)范化的流水作業(yè)，具有效率比較高、工期比較短、穩(wěn)定性比較高。

2.3材料的特性

水泥穩(wěn)定碎石是一種整體性材料，其結(jié)構(gòu)為半剛性，板塊效應(yīng)突出，具有較好的受力特性，同時具有較高的強度、抗?jié)B能力和抗凍能力，因而是比較合適的道路基層材料。

2.4必須要注意的特定因素

水泥穩(wěn)定碎石施工時容易受細(xì)集料、水泥及含水量的影響，容易發(fā)生干縮和冷縮的現(xiàn)象，產(chǎn)生裂縫。

3.水泥穩(wěn)定碎石基層施工的準(zhǔn)備工作

3.1施工準(zhǔn)備

在市政道路施工建設(shè)過程中，水泥穩(wěn)定碎石基層施工是一項極為復(fù)雜的施工過程，其不僅具有比較強的操作性，還具有比較強的連續(xù)性，因此，為了確保施工的順利進行，正式進行施工之前看，一定要做好施工準(zhǔn)備。首先，應(yīng)該組建一支高能力、高水平的施工隊伍，為確保施工的順利進行打下良好基礎(chǔ)。其次，對施工路段的路面以及基層進行打磨和清掃處理，確保路面和基層平整、潔凈，避免對接下來的水泥穩(wěn)定碎石基層的順利進行造成影響。

3.2施工技術(shù)

在對施工路段路面和基層進行整平和清掃處理之后，還應(yīng)該對施工現(xiàn)場進行全面處理。首先，應(yīng)該對施工現(xiàn)場進行整平和清掃處理，避免其對施工造成影響。如果是對市政道路進行改建，則還要對道路的邊緣進行壓實處理，若存在塌陷，及時對其進行補修，并將其壓實。如果是新建道路，在對道路基層進行水泥穩(wěn)定碎石施工之前，要按照施工規(guī)定要求施工基層進行放樣處理，以避免在施工過程中出現(xiàn)預(yù)料之外的問題，對整個水泥穩(wěn)定碎石基層的順利施工造成影響。

3.3施工材料

施工材料是水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量最重要的影響因素，因此，在應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)對市政道路基層進行施工的過程中，一定要對施工材料進行嚴(yán)格控制，確保所有施工材料都能夠滿足施工規(guī)范要求，不存在質(zhì)量問題。水泥穩(wěn)定碎石基層施工材料主要包括碎石、石屑、水泥以及一定量的粉煤灰。水泥多選擇硅酸鹽水泥，不能選擇早強水泥，如果在施工中另有要求和需要，則應(yīng)該根據(jù)具體要求和需要選擇合適的水泥；至于石屑和粉煤灰，則要確保其不存在結(jié)塊現(xiàn)象，以使其能夠滿足施工要求。

4.施工工藝與質(zhì)量控制

4.1水泥穩(wěn)定碎石混合料的運輸控制

水泥穩(wěn)定混合料運輸車的性能、混合料的攤鋪與拌和之間有著重要的關(guān)系。因此在進行拌和機拌合的時候，為了防止因為落距太大造成離析現(xiàn)象，混合料運輸車必須進入到拌合機卸料斗下面且要高度合適；送料的時候，運料能保證攤鋪機的連續(xù)攤鋪，另外對于運輸車來說，采用那些料斗升降性能好、底盤高度和“后馬槽”長度合適的20t的自卸車。在運輸?shù)倪^程中，要采用篷布覆蓋其上，這樣有利于減少水分的蒸發(fā)，混合料要及時運送到施工現(xiàn)場，而且運送的時間不能超過初凝時間。

4.2混合料的攤鋪

攤鋪是整個水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)中最重要的一個環(huán)節(jié)。它是碾壓工序的基礎(chǔ)，只有攤鋪出平整的表面，才有可能在壓實之后，確保基層表面的平整度。因此在攤鋪前，要做好攤鋪準(zhǔn)備，濕潤基層，最好是灑上同比例的水泥漿液；在攤鋪混合料前，還需要通過試驗確定松鋪系數(shù)。進行攤鋪的時候，最好要進行連續(xù)攤鋪，避免縱向接縫。如果出現(xiàn)必須要分為兩幅施工的時候，要采用兩臺攤鋪機進行，相隔約5m～10m前后同步施工。縱縫必須垂直相撞，不應(yīng)斜接，對于攤鋪過程中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，要及時鏟除，換料回填。

4.3混合料的碾壓

在混合料攤鋪之后，根據(jù)混和料的含水量的情況，及時進行碾壓，當(dāng)混和料的含水量等于或略大于最佳含水量時，即可進行。混合料的碾壓要遵循從低到高、先輕后重、由兩邊到中間的原則。碾壓段的長度要根據(jù)氣溫以及試驗段獲得的數(shù)據(jù)確定。碾壓時采用20T單剛輪壓路機，通常要進行靜壓、震動碾壓、靜壓三遍碾壓，首次碾壓時可以采用膠輪壓路機或鋼輪壓路機靜壓1～2遍，二次碾壓用振動壓路機弱振強度2～4遍，最后一次碾壓時采用鋼輪壓路機或者膠輪壓路機靜壓1～2遍。絕對禁止壓路機在碾壓時，在已經(jīng)完成碾壓或者正在碾壓的路段上緊急剎車或者“調(diào)頭”。為了保證碾壓的效果，施工檢查人員要緊隨車后，對形成路面基石的含水量、寬度、厚度、平整度、壓實度等進行準(zhǔn)確、及時的檢測，如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時通知責(zé)任人進行調(diào)整。

4.4混合料攤鋪接縫的處理

混合料的攤鋪接縫分為兩種，一種是橫向接縫，另外一種是縱向接縫。如果攤鋪機的寬度足夠?qū)挘筒粫嬖诳v向的接縫問題，當(dāng)攤鋪機的攤鋪寬度不足時，可以考慮采用兩臺攤鋪機進行一前一后同步攤鋪，同步碾壓，如果這樣做的話，就會有效地防止縱向接縫問題。對于橫向接縫，由于本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物較多，通常情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間為一施工段落，就有效地防止了橫向接縫。

5.結(jié)束語

在進行水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，施工人員不僅要及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，還要不斷地加強自身的學(xué)習(xí)，總結(jié)施工技術(shù)經(jīng)驗，嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范，這樣以來就可以促進我國城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，提高市政道路的質(zhì)量。因此，水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在市政道路中得到了普遍的應(yīng)用。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]江福洪.淺談市政施工中水泥穩(wěn)定碎石基層施工[J].現(xiàn)代裝飾（理論），2012（12）.

篇5

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；施工技術(shù)；施工工藝

中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．前言

由于現(xiàn)澆箱梁具有外形美觀、剛度大的等優(yōu)點，因此，在高速公路、城市高架橋等建設(shè)工程中被廣泛的應(yīng)用。但是，由于工作范圍的逐漸擴大，橋梁建設(shè)的施工工藝也越來越復(fù)雜，因此，我們需要嚴(yán)抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)和現(xiàn)澆梁施工工藝，只有這樣，才能保證橋梁的質(zhì)量。對連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)、現(xiàn)澆梁施工工藝進行探討和分析，希望為今后橋梁建筑運用連續(xù)箱梁施工技術(shù)提供一些參考。

二．連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)

1.連續(xù)箱梁支架安裝前的準(zhǔn)備工作在安裝現(xiàn)澆箱梁支架前必須做充足的準(zhǔn)備工作。

（1）要保證橋梁施工場地的平整，并且還要對搭建支架的場地進行處理，可以在地基較軟的地方用碎石塊換填，這樣可以使地基的承載力達(dá)到最大荷載的設(shè)計要求，避免混凝土澆筑后發(fā)生沉降的現(xiàn)象。在橋梁施工之前首先要把排水溝內(nèi)的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水溝的通暢；

（2）分層填入砂礫石等合格材料，填入的高度要比路面高度要低，在分層填筑同時用壓路機進行碾壓，直到不再出現(xiàn)沉降為止；

（3）用分層的方式填筑灰土，而且一定保證土層的壓實度在93％ 以上。與此同時，使灰土的頂面和道路平面保持齊平，再做出橫坡，這樣，可以有助于排水；最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工場地的平整，將地表的土層翻松，填入生石灰粉且壓實。在地基周圍處挖幾條排水溝，及時把雨水引入排水溝，防止地基被雨水浸泡現(xiàn)象的出現(xiàn)，進而避免支架出現(xiàn)不均勻的沉降。

2.連續(xù)箱梁支架搭建施工技術(shù)在箱梁搭建之前

（1）需要測量人員進行測量放樣，而且在中心處要有標(biāo)記，按照中心線不斷向兩側(cè)延伸，對稱搭建箱梁支架。

（2）按照立桿的位置設(shè)置立桿墊板，而且在每一個立桿最下端都設(shè)置木墊板，墊板不僅要平整，而且不能處于懸空狀態(tài)，使立桿在墊板的中心位置，同時根據(jù)設(shè)計要求布置剪刀撐。

（3）結(jié)合立桿和橫桿的設(shè)計要求，將立桿和橫桿依次由下向上安裝。在安裝過程中，一定要使立桿放置在墊塊的中心位置，通常情況下，先要將其中一個面的立桿和橫桿安裝完畢，然后再逐層依次由下向上安裝所有的橫桿。在立桿和所有橫桿安裝完之后，還要安裝斜撐桿，這是進一步保證支架穩(wěn)定的裝置結(jié)構(gòu)。通過扣件連接斜撐桿和支架，而且盡量使斜撐桿放置在支架的結(jié)點處。

（4）在立桿的最頂端處安裝具有調(diào)試功能的支托，安裝時要在支托內(nèi)放人橫向方木，根據(jù)設(shè)計距離安裝縱向方木。事實上，地基的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性決定了整體鋼管的穩(wěn)定性。橫桿必須要按照支架的連接要求，合理控制立桿的垂直度和剪力撐之間的間距和數(shù)量。然而，順橋要支架、墩身連接，這樣可以抵消順橋的水平力。

3.連續(xù)箱梁支架的堆載預(yù)壓施工技術(shù)

在安裝過程中，保證支架的承載能力達(dá)到設(shè)計要求、減小支架的形變以及消除地基不均勻產(chǎn)生的沉降，從而提高了混凝土橋梁的澆筑質(zhì)量。將縱梁和橫梁安裝完之后，還需要對支架進行預(yù)壓施工。首先，預(yù)壓施工使用砂袋，主要是對箱梁底部進行預(yù)壓處理，而且要求砂袋重量不能小于箱梁重量的1．2倍，結(jié)合設(shè)計要求分級進行加載，一般來說，每一級持荷時間不能低于10 min。加載要按照一定的順序進行，從支座向跨中進行。當(dāng)達(dá)到滿載后，持荷時間不可以低于24 h，同時還要分別測量各級荷載支架的變形程度。在測量完數(shù)值之后，還要進行逐級卸載，如果支架的沉降量出現(xiàn)較大偏差時，必須及時調(diào)整支架。由于懸臂板質(zhì)量較輕，因此，根據(jù)得到的預(yù)壓結(jié)果，可以適當(dāng)調(diào)整懸臂板的預(yù)拱度。

三．現(xiàn)澆梁施工的工藝

1.模板安裝施工

安裝模板要根據(jù)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道的設(shè)置依次進行安裝。在安裝之前，要檢查模板是否平整、光潔等。特別是模板的接口處，一定要保持干凈。檢查模板的連接處、底腳是否出現(xiàn)碰撞而出現(xiàn)變形，甚至是無法繼續(xù)使用的缺陷；支架和模板連接處的焊縫是否有裂縫的現(xiàn)象出現(xiàn)，如果存在上述現(xiàn)象，需要及時采取有效的措施進行補救。底模的鋪設(shè)一般使用人工和接卸設(shè)備配合使用的方法進行施工。在安裝底模之前，需要充分考慮到支架預(yù)留拱度的調(diào)整范圍大小、支座板安裝情況等。在安裝側(cè)模時，保證側(cè)模可以進行滑動，同時底模板的相對位置要準(zhǔn)確校對，用頂壓桿適當(dāng)調(diào)整側(cè)模的垂直度，而且要和端模連接牢固。在安裝完側(cè)模之后，用螺栓加固，進而連接全部的拉桿。在保證其它緊固件都調(diào)整到適合的位置之后，再檢查模板的安裝尺寸和不平整度，同時要有完整的記錄。如果檢查結(jié)果不符合設(shè)計要求，還要及時采取有效的措施調(diào)整，由于內(nèi)模的安裝要依據(jù)模板結(jié)構(gòu)才能確定，因此，模板結(jié)構(gòu)一定調(diào)整到適合的范圍，如果內(nèi)模采用了拼裝式結(jié)構(gòu)，則需要吊裝方式安裝內(nèi)模。完成內(nèi)模安裝后，必須要檢查各個尺寸是否符合設(shè)計要求。在安裝端模過程中，把膠管逐一插入端模的孔內(nèi)。待插入端模之后檢查是否處于設(shè)計要求的位置。一定要保證端模安裝位置的準(zhǔn)確和緊密。模板預(yù)埋件的安裝要嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行施工，保證預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確。

2.箱梁鋼筋和安裝

在對鋼筋進行加工的過程中，依據(jù)設(shè)計尺寸進行加工，在安裝時要控制好鋼筋之間的間距和數(shù)量。同時綁扎要牢固，對于可以事先焊接的鋼筋要提前分批分次進行焊接，這樣可以大大提高施工效率。而且都要嚴(yán)格遵守焊縫長度、飽滿度的要求。在加工鋼筋和安裝時需要值得注意的是根據(jù)鋼種、質(zhì)量等級、規(guī)格大小等的不同要分開放置。存放鋼筋通過下墊上蓋的方法，這樣可以避免鋼筋腐蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)，混凝土保護層的厚度要嚴(yán)格按照混凝土的設(shè)計要求進行施工。在安裝鋼筋時，對預(yù)留孔道、預(yù)埋件的位置進行合理的調(diào)整，保證安裝位置的正確和堅固。當(dāng)安裝鋼筋的位置和預(yù)應(yīng)力管道位置出現(xiàn)沖突時，需要及時對鋼筋位置進行調(diào)整，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件位置的合理。在焊接鋼筋過程中，避免電焊燒傷，防止出現(xiàn)混凝土堵塞管道阻礙壓漿工序的進行。在完成鋼筋加工和安裝過程后，等待監(jiān)理人員的檢查，如果檢查合格，那么即可進行下一道工序的施工，整個安裝過程都要嚴(yán)格按照順序進行。

3.箱梁混凝土澆筑

通常情況下，箱梁混凝土要進行兩次澆筑。第一次澆筑底板和腹板；第二次澆筑頂板和翼板。混凝土澆筑采用梯狀分層澆筑的方式，兩層之間的澆筑距離一般在2 m，等到下層混凝土初凝前要將上層混凝土澆筑完。在澆筑混凝土之前，必須要模板上的臟物清理掉，檢查所有的支架結(jié)構(gòu)，而且也要對安裝的機械設(shè)備進行檢查。澆筑時要從中心處開始，然后進行兩側(cè)對稱澆筑。振搗混凝土利用插入式振動棒，并且和側(cè)模之間有一定的距離，振搗棒不可以和模板等接觸，防止破壞模板。振搗上層混凝土要將振搗棒插入下層混凝土10 cm左右進行振搗。對澆筑的混凝土振搗要充分，直到混凝土不再下沉、沒有氣泡產(chǎn)生、不再泛漿為止，同時也不要過振。混凝土在第一次澆筑時，必須要達(dá)到腹板的頂部，與此同時，還要做好施工裂縫的處理工作。如果混凝土的澆筑高度比腹板的頂部要高，需要把腹板頂端的混凝土鑿掉，露出堅硬的混凝土，并且要用清水洗干凈。混凝土的第二次澆筑要澆筑箱梁頂板，要嚴(yán)格控制頂板混凝土的澆筑高度和橫坡坡度。等到混凝土振搗密實且平整后，先進行真空吸水，然后用提江棍滾壓，這樣會在混凝土的表面出漿，有利于表面的平整。混凝土表面出漿后要由施工人員進行抹平，不可以直接踩在混凝土的表面進行抹平，可以在混凝土的表面搭建木板，這樣可以保持混凝土表面的平整。待混凝土表面抹平半小時后，用抹光設(shè)備進行再次抹平，最后還需要人工抹平一次。在澆筑箱梁預(yù)留孔混凝土之前，要及時將箱梁內(nèi)的雜物清除掉，這樣可以防止排水孔被堵塞。對澆筑完成后的混凝土還要對混凝土進行保養(yǎng)處理。

4.預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力施工，首先要進行下料，在下料之前要檢查鋼絞線質(zhì)量是否合格，同時使鋼絞線的表面沒有裂縫出現(xiàn)和損壞。在用鐵絲進行綁扎時，應(yīng)盡量將鋼絞線松緊相當(dāng)。預(yù)應(yīng)力施工值得注意的是在張拉之前必須將管道內(nèi)的積水或者是廢棄物處理干凈。并且張拉力的次數(shù)、大小、順序等都必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行施工。通常情況下，使用四臺千斤頂，在兩端對稱放置，嚴(yán)格按照張拉順序進行同步張拉。

5.壓漿施工

壓漿應(yīng)在后期張拉完畢并靜停12～24h進行，但最遲不得超過3天，以免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕或松弛。壓漿水泥采用普通硅酸鹽水泥，摻入JM-HF(低水泌、微膨脹)高性能灌漿外加劑，水灰比0.4―0.45，壓漿順序由下至上，采用單端壓 漿，待另一端溢出水泥凈漿后封閉端口，保持壓力不小0.5Mpa，穩(wěn)壓2秒以上最后封閉進漿口，使灰漿充滿孔道。 壓漿按設(shè)計和規(guī)范相關(guān)要求進行。壓漿將前對波紋管孔道進行檢查，必要時進行沖洗以清除有害物質(zhì)。壓漿機應(yīng)能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7MPa的常壓連續(xù)作業(yè)，保證壓漿緩慢、均勻進行。壓漿停止時，壓漿機要照常循環(huán)并攪拌。在泵的全部緩沖板上應(yīng)裝上1.0mm標(biāo)準(zhǔn)孔的篩式濾凈器。 壓漿結(jié)束后，初凝之時，按要求封錨，待水泥漿強度達(dá)到2.5Mpa后才可對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷。最后進行封錨。

四．結(jié)束語

目前，現(xiàn)澆箱梁在高速公路、城市高架橋等建設(shè)工程中被廣泛的應(yīng)用，而且人們也非常重視對施工技術(shù)和施工工藝的研究，然而，由于橋梁建設(shè)是一個既復(fù)雜而且又有一定困難的項目，如果不謹(jǐn)慎，那么將直接影響橋梁的施工質(zhì)量。因此，我們需要嚴(yán)抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)和現(xiàn)澆梁施工工藝，在橋梁建設(shè)過程中要合理、科學(xué)的運用施工技術(shù)，與此同時，還要制定安全保護措施，從而進行文明施工。只有這樣，才能保證施工的質(zhì)量，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

論文關(guān)鍵詞：建筑,土木工程,施工技術(shù),重要性

1、建筑土木工程施工技術(shù)控制的重要性

從多年來我國土木工程施工技術(shù)的具體應(yīng)用以及應(yīng)用效果來看，土木工程施工技術(shù)對于提高建筑整體施工質(zhì)量，滿足建筑施工要求，促進我國生產(chǎn)力的良好發(fā)展，滿足社會和人民對現(xiàn)代建筑功能的基本要求具有重要作用。

1.1推動了工程施工效率的提高

隨著自動化技術(shù)、智能技術(shù)以及機械技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，建筑土木工程施工技術(shù)在多種先進技術(shù)的影響下得到了升級和發(fā)展，這些技術(shù)的應(yīng)用代替了原有人工機械手動操作，對傳統(tǒng)操作所涉及到的設(shè)備費用、人工費用以及施工管理的成本投入都得到大幅度的減少，這就使得土木工程施工技術(shù)在先進科學(xué)技術(shù)的推動下發(fā)揮最大作用，并且最大程度的獲得經(jīng)濟效益。土木工程施工技術(shù)作為建筑施工的生產(chǎn)力在每一個環(huán)節(jié)的施工中加以充分的利用，能夠有效的提高工程的施工效率。

1.2推動我國建筑施工的自動化發(fā)展進程

土木工程的施工建設(shè)是我國建筑工程現(xiàn)場施工的重要組成部分，可以說土木工程施工技術(shù)的發(fā)展水平是建筑事業(yè)發(fā)展水平的一種具體表現(xiàn)。施工技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，直接推動了我國土木工程的發(fā)展腳步，更是標(biāo)志著我國建筑施工進入了一個全新的發(fā)展階段。從土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀來看，傳統(tǒng)的土木工程施工技術(shù)已經(jīng)與建筑行業(yè)發(fā)展進程相脫節(jié)。自動化技術(shù)的發(fā)展，多種自動化性能優(yōu)越的機械設(shè)備的投入使用，基于自動化技術(shù)的現(xiàn)代土木工程施工技術(shù)有效的推動了我國建筑施工的自動化發(fā)展進程。

1.3有效的節(jié)約能源消耗，保護生態(tài)環(huán)境

施工技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，有效的提高了我國社會建設(shè)的生產(chǎn)力水平。隨著人們環(huán)保意識的不斷提高，維護生態(tài)環(huán)境，發(fā)展綠色建筑成為當(dāng)今建筑行業(yè)的新興主題。現(xiàn)今在土木工程中，走生態(tài)化的發(fā)展道路使適應(yīng)社會生態(tài)環(huán)境發(fā)展，滿足綠色建筑要求的主要趨勢。因此，土木工程施工技術(shù)的發(fā)展方向也應(yīng)該是符合社會節(jié)能減排，綠色發(fā)展的要求。通過對施工技術(shù)的調(diào)整和創(chuàng)新，使現(xiàn)有資源利用率得到有效提高，節(jié)能環(huán)保材料在土木工程建設(shè)中的應(yīng)用，配合自動化施工技術(shù)，有效降低了土木工程建設(shè)施工中對環(huán)境的污染程度，保護生態(tài)環(huán)境，降低污染物排放量，對建筑行業(yè)走綠色環(huán)保的發(fā)展路線有重要的推動作用。

2、土木工程施工技術(shù)控制中存在的不足

2.1施工隊伍的整體素質(zhì)有待提高

土木工程的施工主要依靠施工隊伍，要保證工程施工質(zhì)量，施工人員就一定要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求來進行操作，這是施工技術(shù)控制和保障施工質(zhì)量的前提條件。在建筑施工的各個環(huán)節(jié)，都需要依靠施工人員來完成，建工類因此，對施工隊伍的能力和技術(shù)水平都有著較高的要求。現(xiàn)今我國建筑施工隊伍的成員主要為農(nóng)民工，無論是技術(shù)水平還是職業(yè)素質(zhì)都偏低，很多人甚至對建筑施工的基礎(chǔ)知識完全不懂，更談不上專業(yè)技術(shù)了。因此，要全面做好施工技術(shù)控制工作是具有很大難度的。

2.2建筑材料不合格

土木工程的建設(shè)施工，材料的選擇和應(yīng)用非常重要，選材不當(dāng)直接影響工程的質(zhì)量。但是有很多施工單位過度追求經(jīng)濟利益的獲得，在成本上過度控制，偷工減料，甚至使用質(zhì)量不合格的材料和產(chǎn)品，使得工程質(zhì)量大打折扣。建筑工程技術(shù)控制首先就是要嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，為工程的質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)，材料不過關(guān)，僅僅依靠技術(shù)控制是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。使用合格的建筑材料是工程技術(shù)控制的前提條件。施工每一環(huán)節(jié)的選材都要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，任一環(huán)節(jié)的材料出現(xiàn)問題都會影響整個的工程質(zhì)量。

2.3施工環(huán)境不達(dá)標(biāo)

建筑土木工程的建設(shè)施工環(huán)境一般都是在室外，因此受外界環(huán)境的干擾很大，這也給技術(shù)控制增加了難度。因此在施工中要根據(jù)實際的施工環(huán)境進行技術(shù)控制的管理和規(guī)劃，在全面考察環(huán)境的條件下，制定施工規(guī)劃方案，并對可能發(fā)生意外提前制定出應(yīng)對方案。

3、建筑土木工程施工技術(shù)控制的有效措施

3.1積極學(xué)習(xí)和引進先進的管理控制經(jīng)驗和方法

對國內(nèi)外仙劍的技術(shù)控制管理的經(jīng)驗和方法不斷的學(xué)習(xí)，積極的引進，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展創(chuàng)新，促進企業(yè)的發(fā)展壯大。人才作為創(chuàng)新的主體，打造一支高能力和高素質(zhì)的人才隊伍是工程施工技術(shù)控制的首要工作。一方面積極引進先進人才，另一方面提倡自主創(chuàng)新，主動培養(yǎng)優(yōu)秀人才。建筑企業(yè)要將施工人才隊伍建設(shè)放在第一位，組織技術(shù)培訓(xùn)和交流活動，學(xué)習(xí)先進技術(shù)和方法，不斷創(chuàng)新，不斷完善。

3.2充分利用現(xiàn)代化技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)控制信息化

信息技術(shù)的發(fā)展，在建筑施工技術(shù)的控制和管理上充分的引進和利用信息技術(shù)，走信息化管理的道路是提高現(xiàn)代土木工程建設(shè)施工技術(shù)控制能力的有效途徑。在施工工藝上，利用計算機技術(shù)，可以對工程施工多個環(huán)節(jié)進行信息化管理，減少人力操作和管理的勞動強度，而且計算機管理的優(yōu)勢也是顯而易見的。特別是在施工技術(shù)的控制中，通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)施工技術(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，使技術(shù)控制走向一個新的發(fā)展道路，進一步提高施工監(jiān)督的能力，從而保證施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]孫海娟，彭大偉.建筑土木工程施工技術(shù)及創(chuàng)新探析[J].四川建材，2013（03）.

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關(guān)鍵詞：二灰穩(wěn)定碎石；基層；配比設(shè)計；施工

在20世紀(jì)50年代，歐美國家已經(jīng)將二灰穩(wěn)定碎石作為筑路材料使用，后來為適應(yīng)高等級道路建設(shè)的要求，西歐的一些國家對二灰穩(wěn)定碎石混合料進行了大量的研究，并將其應(yīng)用到了道路、停車場等工程，取得了良好的效果。一直以來，我國道路建設(shè)的主要結(jié)構(gòu)類型都是半剛性材料基層瀝青路面，半剛性基層是整個路面的基礎(chǔ)，它的強度和厚度，直接決定著路面的承載能力，而在所有的半剛性材料里面，鑒于二灰穩(wěn)定碎石基層剛度大、強度高，對環(huán)境污染小、有良好的抗凍性等其優(yōu)良的路用性能，在道路建設(shè)過程中也越來越得到業(yè)內(nèi)人士的親睞，目前它已成為我國使用最廣泛的一種半剛性基層材料[1]。

1.二灰穩(wěn)定碎石道路基層的施工

二灰穩(wěn)定碎石道路基層施工一般分為施工準(zhǔn)備、拌和、攤鋪碾壓和養(yǎng)生四個過程。

1.1施工準(zhǔn)備工作

1.1.1原材料的選擇

二灰穩(wěn)定碎石的主要原材料有碎石、粉煤灰和石灰三種，原材料質(zhì)量直接影響道路的質(zhì)量。按JTJ034-2000規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)選用碎石，碎石的壓碎值不應(yīng)大于30％，最大粒徑≤30mm[2]；粉煤灰的顆粒粗細(xì)度與混合料的抗壓能力有直接的關(guān)系，按照要求粉煤灰的燒失量應(yīng)該小于20%，顆粒范圍在0.01mm至0.25中間，所含的Fe2O3，SiO2，Al2O3的總含量應(yīng)該大于70%；石灰中的鈣鎂含量與二灰碎石的強度有直接關(guān)系，施工中應(yīng)該使用CaO，這樣就可以有效避免施工過程中鈣鎂的損失。

1.1.2生產(chǎn)配合比的調(diào)試

級配和混合料的組成比例是影響二灰碎石強度和剛度的重要因素，為了使原材料符合集料級配和混合料組成比例，我們需要進行多次流量試驗，待混合料組成基本符合設(shè)計配合比后，在基層正式開工前鋪筑試驗段，以便進一步校正施工組織設(shè)計，更好地選擇壓實機械、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工條件。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，粉煤灰與石灰的比例是3：1左右，集料與石灰粉煤灰的比為80:20至85:15之間，具體的比例應(yīng)該根據(jù)不同的施工條件，通過試驗選定[3]。

1.2施工工藝

二灰碎石的施工工藝分為施工準(zhǔn)備、拌制混合料、攤鋪混合料、碾壓、養(yǎng)生幾個階段。

1.2.1施工準(zhǔn)備

清除下基層表面雜物，并噴灑適量的水，保持路面干凈整潔。恢復(fù)道路的中線和邊線，每10米至20米設(shè)一樁，在設(shè)好的樁上設(shè)立鋼筋柱，在鋼筋柱上掛線控制混合料鋪設(shè)的高度。

1.2.2拌制混合料

將經(jīng)檢驗合格后的原料，放入穩(wěn)定土拌合設(shè)備里攪拌, 攪拌過程中要根據(jù)攪拌前各原材料的試驗數(shù)據(jù)對電機轉(zhuǎn)速和加水量及時進行調(diào)整，直到混合料配比、含水量和灰劑量達(dá)到要求，保證拌好的混合料色澤均勻一致，無結(jié)塊和成團現(xiàn)象。

1.2.3攤鋪混合料

將拌制好的混合料運輸?shù)绞┕龅睾螅鶕?jù)試驗段確定混合料的虛鋪厚度，然后調(diào)整好厚度，使攤鋪機以均勻的速度攤鋪混合料，為了防止混合料水分散失和離析，要求攤鋪厚度一致，整個鋪料的過程由鋪攤機自動完成。另外，在鋪設(shè)過程中，還應(yīng)派專門的人跟在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料窩后并用新混合料填補[4]。

1.2.4碾壓

碾壓一般選用輪式壓路機或振動壓路機，先穩(wěn)壓三遍再壓實，碾壓要充分，先輕后重，由兩側(cè)向路中間壓，先慢后快，碾壓的過程中要及時檢測壓實度，始終保持穩(wěn)定土表面濕潤。對于不合格的地方要重壓，碾壓過程如果出現(xiàn)松散、起皮等現(xiàn)象，工作人員應(yīng)該及時翻開重拌，如果厚度超過規(guī)定，要用平地機刮至規(guī)定值后再碾壓，嚴(yán)禁薄層貼補，碾壓完成后用膠輪趕光[5]。

1.2.5養(yǎng)生

為了保證公路正常發(fā)揮各項能力，碾壓結(jié)束后要對道路及時進行養(yǎng)生，修補路面局部損壞的部分，對工程外觀進行整修，視天氣情況對道路每天灑水，保持路面潮濕，養(yǎng)生期一般為7天，這不僅有利于基層的抗裂，還有益于基層強度的迅速提高。

2.二灰穩(wěn)定碎石配合比的設(shè)計

二灰穩(wěn)定碎石作為道路的基層材料應(yīng)該滿足以下幾個條件：具有足夠的強度和剛度、足夠的水穩(wěn)性、冰凍穩(wěn)定性、足夠的抗沖刷能力、良好的抗裂性能，只有具備了這些條件它才能起到擴散荷載應(yīng)力、承重等作用。 而各種原材料的配合比又直接影響道路的質(zhì)量，下面將對將對各種材料的配比進行優(yōu)化設(shè)計，以保證道路的質(zhì)量。

2.1原材料的分析檢驗

1)粉煤灰：燒失量：4.9％，F(xiàn)e2O3，SiO2，Al2O3的總含量為82.7％，0.3mm篩孔通過量79％。

2)石灰:有效鈣鎂含量為62.4％。

3)碎石：壓碎值為20 mm～30 mm占11.8％，10 mm～20 mm占14.2％。

2.2二灰配合比的設(shè)計

通過試驗對粉煤灰與石灰的比例分別為80：20；75：25；70：30，65：35；60：40這5個配比的抗壓能力測試得知，當(dāng)粉煤灰與白灰的質(zhì)量比為70: 30時，道路的抗壓能力可以超過1.0MPa[6] 。

2.3二灰穩(wěn)定碎石配合比的確定

根據(jù)設(shè)計要求，二灰與集料的質(zhì)量比應(yīng)該為1：4，再加上前面的測試結(jié)果就可初步確定二灰穩(wěn)定碎石的配合比大概為為6.5：14.5：79左右。

3.總結(jié)

綜上所述，二灰穩(wěn)定碎石道路基層能夠改善瀝青路面的使用性能和使用壽命，給國家和社會節(jié)約了大量的材料和資源，目前，已有許多公共場合也開始使二灰穩(wěn)定碎石做基層材料，鑒于它的諸多優(yōu)點，相信日后必將得到更加廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]滕旭秋，《二灰碎石混合料配合比設(shè)計及路用性能研究》長安大學(xué)碩士論文，2003.3.

[2]Wang Yipeng，Shen Weiguo，Design Method For Dense Lime，F(xiàn)1y Ash Misture With Tightly Locked Skeleton．3“International Conference On Road＆Airfield Pavement Technology，Proceedings Volume 2 Page：1527―1532．

[3]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ034―2000，《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》，人民交通出版社，2000年.

[4]王俊玲，劉繼良，陳乃華。《粉煤灰鋪筑道路基層的研究》，焦作工學(xué)院學(xué)報 2002 年第21卷第4期.

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【關(guān)鍵字】道路施工，軟土路基，處理技術(shù)，應(yīng)用

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

在道路工程的施工過程中，在路基工程的處理方面，一定要特別細(xì)心,因為路基將影響到整個道路工程的質(zhì)量問題，不管是道路工程的全部承重負(fù)荷都將由路基來承載。最容易因為路基方面出現(xiàn)道路安全問題的是軟路基，一旦軟路基沒有采取一定的措施進行處理， 就會出現(xiàn)很多施工質(zhì)量和安全問題，因而，加強對軟路基的施工技術(shù)探討，有著十分重要的意義。

二、道路工程軟土路基施工原理分析

土體是由不同尺寸和不同成份的土粒組成的多相分散體系。就構(gòu)成強度而言，土體屬于分散介質(zhì)，土體的強度由土粒之間的連接強度所決定。從構(gòu)成土體的整體強度來講，起決定作用的是土粒之間的粘聚力和土粒之間的內(nèi)摩阻力。通常情況下，土中礦物都具有不同程度的親水性，水的浸入使土體與水發(fā)生強烈的相互作用，致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚，特別是擴散層松弛結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到作用，降低了土粒之間的內(nèi)摩阻力。

大量水浸入土體使土體離散，形成濕坍和水化現(xiàn)象，降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多，主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實性。土體的密實度越大，則孔隙率越小，水不易浸入土體，因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知，含水量和密實度對于土體的強度、穩(wěn)定性影響較大，也是加固處理的關(guān)鍵。加固土的方法有多種，按其技術(shù)措施可分為:機械方法、物理方法、外加劑法、熱處理、電化學(xué)方法等。

加固土?xí)r所出現(xiàn)的各種作用過程是非常復(fù)雜和多種多樣的，視土的性質(zhì)和結(jié)合料的種類不同而異。可大體概括為化學(xué)過程、物理化學(xué)過程、物理力學(xué)過程三種情形，根據(jù)不同的加固方法上述的每一過程都將可能占主導(dǎo)地位，但這三種過程處于相互聯(lián)系、彼此配合和相互促進之中。一般說來只有產(chǎn)生化學(xué)過程和物理化學(xué)過程才能使土體的強度和穩(wěn)定性得以徹底的改善。而物理過程則是加速并保證化學(xué)過程和物理化學(xué)過程的充分發(fā)生。

三、道路路基施工的質(zhì)量要求

1．強度要求。道路路基工程施工要保證路基強度。為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

2．水溫穩(wěn)定性要求。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

四、道路施工軟土路基施工技術(shù)分析

1、砂墊層和砂石墊層換填

在進行軟土路基施工過程中，由于軟土路基是非常不穩(wěn)固的一種路基，這給我們的道路工作帶來了極大的難度，因此，我們可以采用鋪設(shè)砂礫層的方式來避免這一過程，鋪設(shè)完成后再夯實，就可以做到穩(wěn)固作用。

采用這種施工技術(shù)的好處是既可以滿足承載方面的要求,也可以優(yōu)化路基表層的排水效果，不至于積水，使路基進一步軟化。我們可以根據(jù)設(shè)計方案選取顆粒比較大的沙礫石，必要時可以摻入鵝卵石，可以依據(jù)施工地點的具體情況而定。當(dāng)選用的沙礫石確定以后，就要對路基的溝槽進行處理，如果溝槽中有積水，應(yīng)該采取必要的排水措施，然后再將事先配好的沙礫石填入。填入時，要逐層進行夯實，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%至20%之間。

2.深層石灰攪拌樁的施工

在軟路基中，針對于粘度較高的軟粘土，可以采用深層石灰攪拌樁，實際上就是根據(jù)土壤的特性，強行將路基土和石灰按照一定的比例進行攪拌，讓他們進行化學(xué)反應(yīng)，這樣處理以后,就會使路基達(dá)到設(shè)計中要求的承載力和耐壓強度。在特殊的路基土條件下，這樣處理的效果甚至要比水泥好得多。

（一）嚴(yán)格控制石灰原料的質(zhì)量。我們所用的石灰是要經(jīng)過處理的， 并且石灰的成分方面也有特殊的要求。石灰要磨碎到最大顆粒小于2 mm，氧化鈣、氧化鎂含量分別達(dá)到80%和8.5%以上。石灰中不能有太多的雜質(zhì)，液性指標(biāo)控制在70%左右。

（二）關(guān)鍵技術(shù)控制。在進行施工過程中，首先應(yīng)當(dāng)對地面進行處理， 使表層路基有一定的硬度和承載力， 確保機械的進入和移動， 配備合格的粉塵發(fā)射器、空氣壓縮機等設(shè)備，并認(rèn)真檢查，是否符合施工要求。尤其是要取路基土進行化驗，根據(jù)地表土的物理和化學(xué)特性，確定石灰的配比，并設(shè)計確定樁長度、密度和粗細(xì)等。施工過程中的技術(shù)要點，施工過程中，應(yīng)該控制好風(fēng)力的大小，注意不要讓石灰粉塵過多散失，樁基的排列上也要按照一定的模式。最常見的兩種排列是等邊三角形和正方形，因為從力學(xué)角度來講這樣的排列是最佳的。

五、軟土路基處理方法在實際工程中的應(yīng)用

1、項目簡述

某條道路是該市城區(qū)的一條重要地交通性次干道，起著貫通中部城區(qū)南北交通的作用，道路全長3.8Km，紅線寬40m，雙向四車道，三塊板斷面，瀝青混凝土路面，其中穿越新河河道處，建設(shè)40m三跨型墩剛構(gòu)橋一座。項目所在區(qū)域，地貌場地位于河漫灘相和Ⅰ級階級相連區(qū)域，分別屬軟弱場地土~~中硬場地土，場地內(nèi)溝、塘眾多，水系復(fù)雜，路基下大部分為粉質(zhì)粘土（fak=90~150Kpa）及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（fak=65~70Kpa）,地下水豐富，屬孔隙潛水，在豐水季節(jié)，地下水位埋深0.3-1.5米，綜合分析，本次道路建設(shè)場地大部分屬于軟弱路基。

2、軟基處理方案的選擇

（1）對于軟弱路基粉質(zhì)粘土路段（fak=90~120Kpa），采用墊層法處理，即在道路結(jié)構(gòu)層下增設(shè)30cm塊片石的方式來增加路基的穩(wěn)定性；

（2）對于水塘段，因道路沿線水塘較多，且面積較大，經(jīng)勘察，塘底淤泥基本在1.0-2.5米之間，為抓緊工期，對于水塘段，采用拋石擠淤法施工。具體操作為：抽干水塘積水后，由路中開始向前突進后再漸次兩側(cè)展開拋填塊片石，塊片石厚度按1.0米控制，對于局部淤泥較深處，以拋填塊片石頂面穩(wěn)定為控制標(biāo)準(zhǔn)，塊片石經(jīng)重型壓路機碾壓穩(wěn)定后，再按路基要求分層回填粘性土。

（3）對于道路中部—面積約為3600㎡水塘，因?qū)崪y水塘底淤泥較厚約2.5~3.0米，其下為深約3~4米的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層（fak=65Kpa），對于此處水塘采用粉噴樁加固，具體措施為：抽干水塘積水，除去表層淤泥后，按間距1.2米，樁徑0.5米，等邊三角形布置粉噴樁。樁長約為6m，控制樁端位于粉質(zhì)粘土層上（fak=150KPa），樁頂鋪設(shè)30cm碎石墊層。

六、結(jié)束語

綜上所述，在道路施工中，針對軟土路基的情形，我們應(yīng)該采取相應(yīng)的施工技術(shù)進行處理，從而保障道路施工的安全性和可靠性，這對于道路施工意義重大。

參考文獻(xiàn)：

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[3]吳金權(quán) 關(guān)于公路施工中軟土地基處理技術(shù)的分析[期刊論文] 《科技促進發(fā)展》 -2011年2期

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關(guān)鍵詞：高速公路；抗滑樁；施工技術(shù)；滑坡治理 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2015）21-0104-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.052

抗滑樁是解決高速公路施工滑坡問題的主要方式，通過多年來的實際使用發(fā)現(xiàn)，抗滑樁施工不僅擾動性比較好，實際治理效果也較好，可靠性強，所以被廣泛的應(yīng)用到各種高速公路施工中。但是因為我國幅員遼闊，道路情況、路基情況以及工程所在地區(qū)都有一定的差異性，所以抗滑樁施工經(jīng)驗雖然可以通用，但是在細(xì)節(jié)處理上依然會存在各種問題，影響工程質(zhì)量。抗滑樁作為一種治理滑坡的主要措施，現(xiàn)如今受到越來越多的重視。其內(nèi)涵是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，是利用抗滑樁插入滑動面以下的穩(wěn)定地層對樁的抗力（錨固力）平衡滑動體的推力，以增加邊坡的穩(wěn)定性。

1 高速公路抗滑樁的施工準(zhǔn)備

1.1 施工放樣

在施工之前，工作人員必須要了解圖紙，對公路產(chǎn)生滑坡位置的周圍情況進行了解，對滑動層面進行實地的研究。按照圖紙當(dāng)中落孔樁所在位置測定橫斷面，保證斷面位置惡化孔樁的位置相互吻合。可以將抗滑樁的頂?shù)赘叱掏渡湓跀嗝娴娘@示圖上，之后對頂樁上部分土體的穩(wěn)定性進行測試，驗算穩(wěn)定性結(jié)果，從結(jié)果來判斷是否需要進行清表，保證減載深度以及減載的數(shù)量，并且需要保證樁孔在開挖過程中，臺上部失穩(wěn)對孔的安全性。如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)附近邊坡以及表層容易出現(xiàn)塌陷，則可以根據(jù)工程情況，適當(dāng)對其進行清除。

1.2 設(shè)置位移觀測點

在施工前必須要對位移觀測點布設(shè)問題進行分析，方便測定滑坡位移方向以及滑坡可能產(chǎn)生的位移速度。整個施工過程中都需要對滑坡可能產(chǎn)生的位置進行監(jiān)測，對資料進行全方位分析，繪制出相應(yīng)的觀測點和高程升降方面的矢量圖，保證工程施工全過程都在監(jiān)測范圍內(nèi)，保證施工人員的人身安全，提升工程質(zhì)量。從我省某高速公路的施工情況來看，該高速公路和鐵路處于并行狀態(tài)，滑坡段的公路甚至和鐵路的間隔僅有60m，公路從滑體前緣通過，而鐵路則下穿滑坡臺階。這段高速公路產(chǎn)生滑坡不僅影響了公路的實際使用，同時也對鐵路的安全運營產(chǎn)生了巨大的影響，所以相關(guān)人員在事故出現(xiàn)第一時間趕赴現(xiàn)場，通過十字交叉網(wǎng)法、放射網(wǎng)法和其他方法對該路段進行處理，效果良好。

2 高速公路中的抗滑樁施工技術(shù)

2.1 排水孔施工

如果要對有孔滑坡地帶實施施工，第一項需要處理的就是排水孔，在施工中關(guān)于排水孔位置、標(biāo)高以及仰角間距等的分析可以依照出水情況分析，綜合多方面因素對這三方面的設(shè)計情況進行休整。抗滑樁驗收之前，不可以實施規(guī)模性開挖滑坡體前緣，否則容易導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡體失穩(wěn)問題。如果需要對滑坡的前緣位置進行設(shè)計，則必須

先將路堤提升到滿足工程基本要求的高度再進行開挖。

2.2 設(shè)計與施工差異性

在所有樁開挖之前，首先需要將地質(zhì)樁孔柱狀圖及時填錄完畢，并對地層巖性以及滑動面位置仔細(xì)進行記錄，另外還要詳細(xì)地對擦痕、巖性變化界面以及軟弱層等情況進行描述，如果情況比較特殊，可以通過圖片資料的方式對其進行記錄。整個開挖過程都必須時刻核對滑面的進展情況。如果施工情況與設(shè)計人員的設(shè)計意圖相差甚遠(yuǎn)，必須技術(shù)報告，保證嵌巖深度和抗滑樁自身長度可以滿足工程的最低要求標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 施工關(guān)鍵點

施工過程中，必須要保證護壁自身厚度、硅的強度以及鋼筋的實際使用量滿足設(shè)計最低標(biāo)準(zhǔn)。在涌水量比較大的時候，可以將排水與堵截相結(jié)合，如果需要對導(dǎo)管排水增加的話，在實施空間填塞淘挖中可以應(yīng)用錨桿或者鋼筋網(wǎng)等物品，最后再采用混凝土實施振搗密實，在能夠滿足其強度要求之后，才能夠把導(dǎo)管內(nèi)部的水全部都集中堵死，以免護臂背面土地因為出現(xiàn)地下水流出而發(fā)生井壁塌跨等情況，甚至還會導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡問題。在施工過程中一定要確保護臂和護身混凝土強度，可以對其設(shè)計要求滿足，澆筑樁身之前可以使用水泥砂漿來鋪墊，鋪墊的厚度需要從工程的實際情況來判斷。護壁的各節(jié)縱向鋼筋必須要通過焊接的方式來施工，保證搭接長度滿足工程的發(fā)展需求，禁止在施工過程中出現(xiàn)綁扎或者掛接問題，并且施工中不可以在土石分界處以及滑動位置設(shè)置搭接位置。在樁身鋼筋處理過程中，最大化的將鋼筋預(yù)制成籠形狀，在鋼筋籠制造過程中通過埋設(shè)超聲檢測管的方式提升工程質(zhì)量，避免因為施工不規(guī)范而產(chǎn)生滑坡。確保鋼筋的連接質(zhì)量能夠和我國相關(guān)規(guī)定要求相符，盡量選擇光對焊方式實施樁身的鋼筋焊接，提升焊接質(zhì)量。

3 結(jié)語

對特定滑坡災(zāi)害來說，能否合理的選用治理技術(shù)是提升滑坡治理效果的主要條件，結(jié)合工程實際情況，擬定科學(xué)化的施工措施，解決滑坡問題。上文從目前高速公路抗滑樁施工技術(shù)的視角出發(fā)，旨在提升高速公路工程施工質(zhì)量，控制因為滑坡問題給工程帶來的負(fù)面影響，促進我國經(jīng)濟發(fā)展，減少工程事故。

參考文獻(xiàn)

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篇10

【關(guān)鍵詞】變電站；建設(shè)施工技術(shù)；探究

【中圖分類號】F407.61【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0430-01

變電站建設(shè)施工技術(shù)水平的高低，不僅關(guān)系到工程質(zhì)量的高低，還影響到電力輸送的安全性和供電質(zhì)量。因而作為變電站建筑施工企業(yè)，必須注重變電站的建設(shè)。尤其在當(dāng)前人們對電力需求日益增長的大背景下，加強變電站施工技術(shù)的研究，不僅有助于工程質(zhì)量的提升還有助于企業(yè)核心競爭力和市場適應(yīng)力的提升。基于此，以下筆者結(jié)合自身工作實踐，作出以下幾點分析與探討。

1.兩型一化變電站建設(shè)的探究

所謂兩型一化，主要是將科學(xué)發(fā)展觀切實落到實處，致力于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的建設(shè)，以實現(xiàn)變電站建設(shè)的工業(yè)化，同時實現(xiàn)變電站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要途徑，有助于建設(shè)效率和效益的雙重提升。

所謂資源節(jié)約，主要變電站建設(shè)和運行全程致力于節(jié)材、節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水的實現(xiàn)，并做好設(shè)備的選型、平面的布置、建筑的設(shè)計、材料的選用以及綠化等諸多方面進行資源節(jié)約措施的制定。

所謂環(huán)境友好，主要是致力于變電站與附近的自然和人文環(huán)境之間的協(xié)調(diào)一致性，加強新工藝技術(shù)的應(yīng)用，加強現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的改進，以確保其符合國家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。所謂工業(yè)化，主要的對變電站的設(shè)施定位為工業(yè)性，堅持簡潔和實用的原則，做好建筑面積與裝飾標(biāo)準(zhǔn)的控制。因此，兩型一化變電站的建設(shè)，不僅是變電站建設(shè)的主要發(fā)展方向，也是對未來我國變電站建設(shè)所面臨的重要任務(wù)。

為了建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型和工業(yè)化的變電站，首先必須加強通道的優(yōu)化切實將三沿發(fā)展思路落到實處，確保每一寸土地得到合理的利用，為政府的土地規(guī)劃和綜合利用提供便利；其次是做好統(tǒng)籌規(guī)劃以最大化的優(yōu)化和美化變電站站區(qū)的出線，以實現(xiàn)“三化”（美化、優(yōu)化、簡化）要求，統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計出線走廊，采取通達(dá)多回路的方式進行出線，從而為其出口線路的取直走向提供便利，達(dá)到美化其周邊環(huán)境和節(jié)約資源、環(huán)境友好的重要目標(biāo)，達(dá)到社會效益的最大化；最后加大投資力度，加強技術(shù)設(shè)備的革新，以加快變電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)[1]。

2.關(guān)于變電站建設(shè)施工技術(shù)探究

2.1 變電站站區(qū)的道路施工技術(shù)探究

變電站站區(qū)的道路施工是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作。具有工期緊、任務(wù)重、點多面廣、階段性強、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高和受施工與自然環(huán)境的影響較大。因而在站區(qū)道路施工時，主要內(nèi)容就是對道路土方進行平整，其施工技術(shù)要點如下：

一是引測，即利用經(jīng)緯儀從控制網(wǎng)點引測到工作面，以此確定道路的平面位置，再利用水平儀，從高程控制網(wǎng)將高程因此到工作面，以此確定道路土方的平整高度，最后是嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行復(fù)核并進行針對性的調(diào)整吧；二是除障，在開挖土方之前，必須對地下管線有一個充分的認(rèn)識，熟悉地下管線的基本情況結(jié)合施工現(xiàn)場實際，將影響現(xiàn)場施工的障礙物清除，若難以清除或無法清除時，應(yīng)加強與業(yè)主和監(jiān)理以及設(shè)計等方面的交流，待除障方案確定之后方能進行，并做好相應(yīng)的記錄，為下次類似施工提供科學(xué)的決策和依據(jù)[2]。

2.2 變電站擋土墻施工技術(shù)探究

在變電站建設(shè)過程中，主變基礎(chǔ)、主控樓和構(gòu)支架是確保整個變電站安全運行的關(guān)鍵，因而為了確保不知道安全運行，就必須加強這些基礎(chǔ)施工質(zhì)量的安全，這就需要切實掌握擋土墻施工技術(shù)，這是由于其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到這些基礎(chǔ)的質(zhì)量，進而影響整變電站的安全。其技術(shù)要點如下：

一是精心選用原材料，通常選用的亂毛石具有較強的耐風(fēng)化性能，一般大于MU30，與此同時，石材的長度和厚度也應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)格地控制，并將其尖銳的凸起部分敲掉，嚴(yán)禁選用細(xì)長、扁片和球形石料，在施工之前，必須做好原材料進場質(zhì)量的檢查，嚴(yán)防劣質(zhì)材料進入施工現(xiàn)場；二是擋土墻的第一塊、轉(zhuǎn)角、交接和洞口等位置砌筑毛石時應(yīng)確保其尺寸較大，砌筑順序是先砌筑上述部位之后再往中間砌筑，在放置砌石時必須平穩(wěn)放置，大面向下，并在每一塊石塊的砌筑時應(yīng)將砂漿坐滿，并采取分塊的方式進行臥砌，疊砌時應(yīng)分層錯縫且內(nèi)外搭接，尤其不得形成水平通縫，且內(nèi)外側(cè)不得立石塊；三是采取中間甜心的方式進行砌筑時，一般選取鋪漿法，且禁止在砌筑7塊時才進行鋪漿，且砂漿的配比必須符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以卻把其具有良好的和易性，對于石料的搭配，一般采取大小混搭的方式，若空隙較大，則應(yīng)將砂漿填塞之后方能鑲嵌碎石，但應(yīng)確保外路平齊，一般砌筑4塊作為一個分層的高度，且在每分層應(yīng)進行找平，分層與分層之間的錯縫應(yīng)大于等于80毫米；四是在設(shè)置較高的擋土墻時，應(yīng)設(shè)置分布均勻和互相錯開的拉結(jié)石，一般情況下，若擋土墻的厚度低于等于40厘米，只設(shè)置一塊并與同塊間的距離小于等于2米的拉結(jié)石，而大于這一厚度時，應(yīng)選用2塊拉結(jié)石進行搭接，且搭接的長度大于等于15厘米。此外，在轉(zhuǎn)角處需要搭接時，不僅需要較大規(guī)格的毛石，且規(guī)格正確，尤其是應(yīng)做好拉結(jié)鋼筋的設(shè)置，才能確保擋土墻施工質(zhì)量[3]。

3.綠色變電站建設(shè)思路分析

3.1 注重節(jié)能環(huán)保材料的應(yīng)用

為了加快綠色變電站的建設(shè)，首先就必須在施工過程中必須注重節(jié)能環(huán)保材料的應(yīng)用。例如在變電站建設(shè)過成中，墻體和屋面可以選用蒸壓加汽砼板，這樣既能取得良好的隔音效果，減少對周邊環(huán)境的噪音污染，還具有較強的保暖保濕效果，具有較強的節(jié)能環(huán)保功效。此外還可以在變電站建設(shè)過程中加強現(xiàn)代新型環(huán)保節(jié)能建材的應(yīng)用，但必須確保工程質(zhì)量和變電站運行的安全性和使用功能不降低。

3.2 著力減少因建設(shè)給周邊環(huán)境造成的負(fù)面影響

由于各種各樣的原因，有的變電站會位于城區(qū)內(nèi)較為繁華的地帶，甚至有的就在商業(yè)中心的核心地帶。如已建成投運的上海的l10千伏淮海路變電站。該變電站建筑面積2379平方米，建筑物高度l2.7米。建設(shè)淮海路變電站時，南京供電公司充分考慮周邊環(huán)境因素，采用目前國內(nèi)最為先進的小型化全戶內(nèi)變電站布置模式，出線也采用全地下電纜出線方式，并對整個建筑采用了多項防噪處理，大大減少了對周圍環(huán)境的影響。因此，該變電站被專家稱為“綠色變電站”。而隨著城市電網(wǎng)的不斷發(fā)展，綠色環(huán)保型變電站將成為綠色電網(wǎng)建設(shè)的重要組成部分[4]。

4.結(jié)語

綜上所述，變電站建設(shè)是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作。作為施工企業(yè)，必須緊跟時展的需要，注重兩型一化變電站的建設(shè)，切實掌握變電站站區(qū)的道路和擋土墻等施工技術(shù)要點，注重節(jié)能環(huán)保材料的應(yīng)用，著力減少因建設(shè)給周邊環(huán)境造成的負(fù)面影響，加快綠色變電站的建設(shè)步伐，致力于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型和工業(yè)化變電站的建設(shè)，確保其綠色、安全、高效的為我們服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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