高速公路分流交通管制范文

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇高速公路分流交通管制，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、路政執(zhí)法人員路上巡邏程序：

路上有無(wú)障礙物或汽車掉物等路產(chǎn)的完整，有無(wú)被盜等現(xiàn)象有無(wú)行人、牲畜在鐵絲網(wǎng)內(nèi)汽車有無(wú)損壞路產(chǎn)后逃跑現(xiàn)象鐵絲網(wǎng)、隔離柵有無(wú)被損壞建筑控制區(qū)內(nèi)有無(wú)違章建筑、廣告牌及埋設(shè)管線等橋下、鐵絲網(wǎng)內(nèi)有無(wú)種植莊稼等現(xiàn)象觀察公路路產(chǎn)的變化，預(yù)防事故發(fā)生

2、路產(chǎn)設(shè)施損壞維修程序：

路政執(zhí)法人員記錄報(bào)內(nèi)業(yè)管理員內(nèi)業(yè)管理員填寫維修單送養(yǎng)護(hù)處養(yǎng)護(hù)處修復(fù)后電話通知內(nèi)業(yè)管理員內(nèi)業(yè)管理員通知當(dāng)班路政員到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核在維修單上簽名維修單交內(nèi)業(yè)管理員保存

3、損壞輕微路產(chǎn)的處理程序：

路產(chǎn)被損壞后擺好交通安全設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查并詢問當(dāng)事人，并做好筆錄拍照取證制作法律文書司機(jī)簽名通知司機(jī)到指定的地點(diǎn)交款交內(nèi)業(yè)管理員整理歸檔

4、路上發(fā)生一般事故的處理程序：

事故發(fā)生后擺好交通安全設(shè)施觀察及了解有無(wú)人員傷亡如無(wú)人員傷亡且路產(chǎn)損壞不嚴(yán)重現(xiàn)場(chǎng)勘查詢問當(dāng)事人并做好筆錄進(jìn)行拍照取證通知司機(jī)到指定的地點(diǎn)交款交內(nèi)業(yè)管理員進(jìn)行整理歸檔

5、路上發(fā)生重大、特大交通事故的處理程序：

趕達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)擺好交通安全設(shè)施觀察及了解有無(wú)人員傷亡如有人員傷亡及時(shí)打120及報(bào)警，并通知部門領(lǐng)導(dǎo)（如有需要及時(shí)進(jìn)行搶救）維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)交通秩序，避免連環(huán)事故發(fā)生協(xié)助交警部門處理相關(guān)事情在交警處理的同時(shí)路政員勘查路產(chǎn)的損壞情況并做好筆錄如有當(dāng)事人則詢問當(dāng)事人（筆錄）拍照取證制作法律文書當(dāng)事人簽名交交警部門處理

6、路上發(fā)生重、特大交通事故，且道路無(wú)法正常通車的處理程序：

趕達(dá)現(xiàn)場(chǎng)擺好交通安全設(shè)施觀察及了解有無(wú)人員傷亡如有人員傷亡及時(shí)打120及報(bào)警，并通知大隊(duì)和部門主管領(lǐng)導(dǎo)（大隊(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)立即組織留守人員和通知能達(dá)養(yǎng)護(hù)處做好應(yīng)急措施）當(dāng)班人員維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)的秩序，避免連環(huán)事故發(fā)生協(xié)助交警部門處理事故如無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)保證通車時(shí)，公司領(lǐng)導(dǎo)（含部門和大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)）與交警部門聯(lián)系立即指示往距離事故現(xiàn)場(chǎng)最近的中央分隔帶缺口進(jìn)行疏通車流同時(shí)路政員和養(yǎng)護(hù)處立即擺好交通安全設(shè)施路政員做好車輛的指揮事故處理的同時(shí)當(dāng)值路政員做好勘查路產(chǎn)損壞情況，并做好筆錄如有當(dāng)事人則詢問當(dāng)事人（筆錄）拍照取證制作法律文書當(dāng)事人簽名交交警部門處理

7、路產(chǎn)盜竊案件的處理程序

路政巡查員發(fā)現(xiàn)路產(chǎn)被盜做好現(xiàn)場(chǎng)勘察（觀察偷盜者是否在現(xiàn)場(chǎng)，如在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)在確保自身安全的前提下抓住偷盜者）并及時(shí)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)拍照，并做好記錄把盜竊情況報(bào)告大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和通知所屬路段專案人員，專案人員必要的情況下趕到現(xiàn)場(chǎng)路政巡查員把被盜材料交給專案人員陪同專案人員到高速公路交警大隊(duì)進(jìn)行報(bào)案（必要時(shí)報(bào)當(dāng)?shù)嘏沙鏊┫蚬膊块T索要報(bào)案回執(zhí)同時(shí)向保險(xiǎn)公司聯(lián)系，并做好相關(guān)記錄專案人員把材料上交內(nèi)業(yè)管理員處進(jìn)行處理內(nèi)業(yè)管理員準(zhǔn)備有關(guān)保險(xiǎn)材料保險(xiǎn)公司工作人員到現(xiàn)場(chǎng)勘察時(shí)由專案人員負(fù)責(zé)陪同專案人員案發(fā)后每隔十天與公安部門及保險(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)系跟蹤案件終結(jié)

注：由各組組長(zhǎng)為專案人員，請(qǐng)各組落實(shí)好此類案件的處理程序。

（二）重、特大交通事故處理及分流預(yù)案

1、發(fā)生重大、特大交通事故后，轄區(qū)路政隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，與交警共同進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查圍封，對(duì)局部路段進(jìn)行交通管制；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查；及時(shí)將事故現(xiàn)場(chǎng)情況及預(yù)計(jì)封閉道路時(shí)間上報(bào)路政大隊(duì)及監(jiān)控中心。

2、大隊(duì)接到報(bào)告后，根據(jù)事故情況迅速做出分析，確定分流方案，通知監(jiān)控中心、收費(fèi)管理部等相關(guān)部門。

3、由監(jiān)控中心、收費(fèi)管理部通知相關(guān)分流收費(fèi)站打開所有出口車道，收費(fèi)員進(jìn)入緊急狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備疏導(dǎo)分流車輛。

4、其他路政隊(duì)迅速進(jìn)入緊急狀態(tài)，隨時(shí)做好增援準(zhǔn)備，并根據(jù)實(shí)際情況通知轄區(qū)交警大隊(duì)協(xié)助分流。

5、通知相關(guān)交警大隊(duì)加強(qiáng)對(duì)各段分流車輛進(jìn)入國(guó)、省道干線公路道口的交通指揮，避免連接線與國(guó)、省干道路口發(fā)生交通事故而阻礙分流。

6、監(jiān)控中心、收費(fèi)管理部各收費(fèi)站負(fù)責(zé)人在接到事故通知后，各就各位，加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，杜絕空崗。

7、必要時(shí)，相關(guān)收費(fèi)站按要求控制進(jìn)入高速公路的車輛數(shù)量，控制車流密度。

8、對(duì)特殊路段必要時(shí)可采取封閉一條車道，強(qiáng)行限制車速及超車。

（三）重、特大交通事故應(yīng)急處理預(yù)案

重、特大交通事故是指路產(chǎn)損失在一萬(wàn)元以上，破壞性嚴(yán)重，或者發(fā)生人員傷亡，特別是發(fā)生交通嚴(yán)重堵塞的現(xiàn)象，以及運(yùn)輸易燃、易爆、有毒物品的車輛發(fā)生交通事故的情況。

路政大隊(duì)必須協(xié)調(diào)好與交警及醫(yī)護(hù)人員的關(guān)系，發(fā)生事故時(shí)能夠做到及時(shí)聯(lián)系，加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)。

在處理高速公路重、特大交通事故時(shí)遵守的原則：

1、準(zhǔn)備充分，快速反應(yīng)，及時(shí)出動(dòng)的原則。

路政車在平時(shí)必須做到車況良好，勘查用具、藥箱裝備齊全，各種筆錄完備，做到隨時(shí)可以出動(dòng)。

2、安全第一，生命至上，司乘人員財(cái)產(chǎn)至上的原則。

路政人員必須以維護(hù)司乘人員生命安全，自身的生命安全為首

要目標(biāo)。3、統(tǒng)一指揮，及時(shí)上報(bào)的原則。隊(duì)長(zhǎng)必須到現(xiàn)場(chǎng)指揮，大隊(duì)長(zhǎng)可視情況進(jìn)行搖控指揮或親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮。

4、現(xiàn)場(chǎng)管理有序，保障暢通的原則。

5、保護(hù)路產(chǎn)，維護(hù)路權(quán)的原則。

路政值班室接到重大或特大事故報(bào)案后，路政隊(duì)長(zhǎng)和執(zhí)勤人員必須2分鐘內(nèi)出警30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)控中心匯報(bào)該交通事故現(xiàn)場(chǎng)情況。

（1）如果事故現(xiàn)場(chǎng)沒有完全堵塞，車輛可以繼續(xù)通行的，則由隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮，安排擺放好交通安全標(biāo)志，示意車輛慢速駛過事故現(xiàn)場(chǎng)以防止交通事故的再次發(fā)生，并組織好搶救傷員，將滯留人員撤離危險(xiǎn)區(qū)及對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查。

（2）如果事故現(xiàn)場(chǎng)需區(qū)段性封閉半幅路面的，為保證高速公路的安全暢通，必須對(duì)車流進(jìn)行引流。此類事故大隊(duì)長(zhǎng)必須親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，并根據(jù)事故發(fā)生情況及地點(diǎn)確定分流方案，由路政隊(duì)和交警部門配合在指定收費(fèi)站互通進(jìn)行分流。分流的實(shí)施由大隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)安排與交警部門及收費(fèi)站聯(lián)系，隊(duì)長(zhǎng)起協(xié)助指揮作用。

（3）如果事故現(xiàn)場(chǎng)需要封閉全幅路面的，除隊(duì)長(zhǎng)、大隊(duì)長(zhǎng)外，管理處領(lǐng)導(dǎo)也要到現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度，由管理處領(lǐng)導(dǎo)決定是否全段封路或采取分流措施。

（4）分流地點(diǎn)的選定一般選取來車方向離事故現(xiàn)場(chǎng)最近的收費(fèi)站，但還要考慮其它因素，諸如該收費(fèi)站有多少出口，哪些出口可以啟用，能否承擔(dān)引流車流量的壓力；該收費(fèi)站的出口是否與國(guó)道相連，離國(guó)道較遠(yuǎn)，超重車是否可以通過；引出線是否有危橋等。

（四）打擊肇事逃逸車輛預(yù)案

1、各路政隊(duì)在巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)有肇事逃逸案件，首先上報(bào)監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心通知全線各收費(fèi)站協(xié)助檢查肇事車輛，收費(fèi)站發(fā)現(xiàn)情況后，由收費(fèi)站現(xiàn)場(chǎng)人員根據(jù)情況指定肇事車輛在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停放，防止發(fā)生再次逃逸，并立即上報(bào)監(jiān)控中心及通知轄區(qū)路政隊(duì)處理。路政隊(duì)根據(jù)情況是否通知當(dāng)?shù)亟痪块T協(xié)辦。

2、各收費(fèi)站在正常收費(fèi)過程中發(fā)現(xiàn)車頭、車身有明顯擦痕、破損的車輛及爆胎輪轂壓壞路面的，有責(zé)任詳細(xì)了解車輛破損原因，并立即上報(bào)監(jiān)控中心及通知轄區(qū)路政隊(duì)，在路政隊(duì)未趕到前，設(shè)法將肇事嫌疑車滯留，并指定在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停放。

3、各部門、基層單位在路上行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)肇事逃逸嫌疑車輛時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心通知轄區(qū)路政隊(duì)進(jìn)行處理，并通知各收費(fèi)站配合攔截。

4、打擊肇事逃逸車輛是全公司所屬單位義不容辭的工作。因此要求各收費(fèi)站（收費(fèi)員、交安）做好車況異常車輛的登記，特別是駛出高速公路的車輛，遇有異常情況及時(shí)上報(bào)監(jiān)控中心及通知轄區(qū)路政隊(duì)進(jìn)行處理。

5、建立對(duì)逃逸案件破、結(jié)案有功人員獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，根據(jù)公司獎(jiǎng)勵(lì)辦法按所提供線索的價(jià)值分等級(jí)按比例實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)。

6、各路政隊(duì)加強(qiáng)與轄區(qū)交警大隊(duì)聯(lián)系，建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)于交警提供線索及協(xié)助抓捕逃逸車輛的按上述獎(jiǎng)勵(lì)方法實(shí)施。

7、對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，或故意放行肇事車輛的，公司將視情節(jié)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

（五）霧天交通管理應(yīng)急預(yù)案

1、交警部門應(yīng)急措施

轄區(qū)高速公路交警大隊(duì)接到濃霧信息后，立即通知當(dāng)?shù)亟煌ǚ?wù)臺(tái)播放高速公路出現(xiàn)濃霧的信息，提示進(jìn)入高速公路的車輛司機(jī)注意行車安全；并迅速趕到霧區(qū)路段疏導(dǎo)交通、維持秩序；采用擴(kuò)音器喊話方式提示過住司機(jī)注意安全，緊急情況下，采用交警巡邏車帶隊(duì)強(qiáng)行控制車速的辦法，將車輛帶出霧區(qū)；在收費(fèi)站入口加強(qiáng)檢查燈光不全、性能差的車輛，以減少追尾等事故的發(fā)生；通知拯救隊(duì)進(jìn)入一級(jí)緊急狀態(tài)，做好突發(fā)事件拯救的準(zhǔn)備工作。

2、收費(fèi)站應(yīng)急措施

在霧區(qū)收費(fèi)站入口車道增設(shè)“前方霧區(qū)，減速慢行，保持車距”的警示牌，并開啟收費(fèi)站廣場(chǎng)霧燈。沿線各收費(fèi)站入口車道收費(fèi)員口頭告知駛?cè)敫咚俟返能囕v的司機(jī)霧區(qū)范圍，并提醒司機(jī)安全行車。

3、路政隊(duì)?wèi)?yīng)急措施

路政隊(duì)接到濃霧信息后執(zhí)勤組迅速攜帶“前方霧區(qū)，減速慢行”標(biāo)志牌及限速牌，擺放在霧區(qū)兩端前兩公里處，并加大巡邏密度，開啟示警燈，采用擴(kuò)音器喊話方式提示過住司機(jī)注意安全，備勤組立刻進(jìn)入一級(jí)緊急狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備處理突發(fā)事件。

4、霧區(qū)路段發(fā)生交通事故時(shí)，交警、路政部門應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，各負(fù)其責(zé)，共同維護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)交通秩序；并快速處理，避免連續(xù)事故的發(fā)生。

5、如能見度無(wú)法保障行車安全，將由交警大隊(duì)同高速公路營(yíng)運(yùn)管理部門協(xié)商暫時(shí)關(guān)閉高速公路入口車道。

（六）惡劣天氣及特殊情況下交通管理制度

1、惡劣天氣是指在高速公路沿線區(qū)域出現(xiàn)影響車輛正常行駛，必須采取特別交通管制措施的氣象情況，具體包括：大到暴雨（降雨量大于25毫米/日或能見度低于100米）、大霧（能見度低于100米）、大風(fēng)（風(fēng)速大于15米/秒，相當(dāng)于中心風(fēng)力8級(jí)）及冰雪、冰雹等氣象情況。特殊情況是指：高速公路上發(fā)生重大以上交通事故、重大火災(zāi)、群體性阻路事件、重特大治安、刑事案件和因自然災(zāi)害造成路橋坍塌以及道路施工造成不具備行車條件或?qū)π熊嚢踩斐蓢?yán)重威脅等情況。

2、進(jìn)入高速公路的機(jī)動(dòng)車輛，必須裝置符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（gb4785-84）的霧燈，未按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)裝置霧燈的機(jī)動(dòng)車輛不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路。

3、機(jī)動(dòng)車進(jìn)入高速公路，遇有低能見度的氣象情況時(shí)，機(jī)動(dòng)車駕駛員必須遵守以下規(guī)定：

（1）能見度小于500米大于200米時(shí)，必須開啟防眩近光燈、示寬燈和尾燈；時(shí)速不得超過80公里；同一車道的后車與前車必須保持150米以上的行車間距。

（2）能見度小于200米大于100米時(shí)，必須開啟防眩目近光燈、示寬燈、尾燈；時(shí)速不得超過60公里；同一車道的后車與前車必須保持100米以上的行車間距。

4、遇有下列情形之一時(shí)，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門采取間斷放行的交通管制措施：

（1）降雨量大于25毫米/日小于50毫米/日；

（2）能見度小于100米大于50米；

（3）風(fēng)速小于28米/秒大于15米/秒；

（4）部分路面出現(xiàn)結(jié)冰、積雪現(xiàn)象；

（5）發(fā)生重、特大交通事故或治安、刑事案件和自然災(zāi)害或道路施工造成部分路面不具備行車條件；

（6）進(jìn)入以下管制區(qū)域的車輛時(shí)速不得超過40公里；同一車道的后車與前車必須保持50米以上的行車間距。遇低能見度情況時(shí)，車輛還必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈。

5、遇有下列情形之一時(shí)，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門采取局部或整條封閉高速公路的交通管制措施：

（1）降雨量大于50毫米/日；

（2）能見度小于50米；

（3）風(fēng)速大于28米/秒（相當(dāng)于中心風(fēng)力10級(jí)）；

（4）所有行車道路面出現(xiàn)結(jié)冰、積雪現(xiàn)象；

（5）發(fā)生重、特大交通事故或治安、刑事案件和自然災(zāi)害或道路施工造成不具備行車條件；

（6）發(fā)生群體性阻路事件。

6、實(shí)施局部或整條封閉高速公路的交通管制措施時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉管制區(qū)的各互通入口，除執(zhí)行任務(wù)的警車和需進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)救援的專用車輛（包括消防車、工程搶險(xiǎn)車、救護(hù)車和拯救車）外，其他機(jī)動(dòng)車輛禁止駛?cè)敫咚俟贰４藭r(shí)已進(jìn)入管制區(qū)域高速公路的機(jī)動(dòng)車輛，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門應(yīng)組織指揮引導(dǎo)分流車輛駛離管制區(qū)。遇低能見度情況，車輛必須按規(guī)定開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈。最高時(shí)速一般不超過20公里。

7、公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門和高速公路營(yíng)運(yùn)管理部門要密切配合，加強(qiáng)與氣象部門之間的聯(lián)系，建立天氣情況通報(bào)制度，加強(qiáng)對(duì)惡劣天氣信息的收集、傳遞和反饋，及時(shí)掌握天氣情況及變化趨勢(shì)。通過氣象資料、高速公路的監(jiān)控設(shè)施和路面巡邏等方式及時(shí)掌握和發(fā)現(xiàn)暴雨、臺(tái)風(fēng)、大霧、冰雪、冰雹等氣象情況及特殊情況的發(fā)生，果斷采取臨時(shí)交通管制，局

部或全部封閉高速公路。8、省、市公安機(jī)關(guān)應(yīng)成立相應(yīng)的高速公路在惡劣天氣及特殊情況下交通管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)審批交通管制預(yù)案，下達(dá)或解除交通管制措施，協(xié)調(diào)指揮交通管制工作，上報(bào)有關(guān)情況，向公眾有關(guān)消息。省領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)在省公安廳交通警察總隊(duì)，各市領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)在市公安局交通警察支隊(duì)。

9、高速公路需實(shí)行交通管制時(shí)，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門要及時(shí)將情況上報(bào)市領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。涉及跨市交通管制的，由市領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)省領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后實(shí)施。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況上報(bào)上級(jí)主管部門和地方黨委、政府，并通報(bào)高速公路營(yíng)運(yùn)管理部門和相鄰公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門以及沿線公安機(jī)關(guān)普通公路交通管理部門。同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)小組必須派員上路；及時(shí)了解有關(guān)信息，采取有效措施，指揮協(xié)調(diào)工作。

10、確需關(guān)閉整條高速公路時(shí)，由省領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)同該高速公路營(yíng)運(yùn)管理部門共同公告實(shí)施，并報(bào)告省人民政府。

11、對(duì)突如其來的惡劣天氣造成不具備行車條件時(shí)，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門可按特殊情況特殊處理的原則，邊采取交通管制措施邊上報(bào)情況，防止引發(fā)重特大交通事故。

12、對(duì)發(fā)生群體性阻路事件和重特大治安、刑事案件需即時(shí)實(shí)行局部或整條封路措施的，各市領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即上報(bào)有關(guān)情況，并迅速采取相應(yīng)措施，防止引發(fā)重特大交通事故。

13、交通管制區(qū)相鄰的公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門和公安機(jī)關(guān)普通公路交通管理部門要積極協(xié)助配合做好高速公路管制后車輛分流疏導(dǎo)工作。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組可視情況指揮調(diào)動(dòng)近鄰地區(qū)警力緊急支援。

14、發(fā)生群體性阻路事件和重特大治安、刑事案件需實(shí)行交通管制措施時(shí)，沿線公路機(jī)關(guān)諸警種要本著協(xié)同作戰(zhàn)的原則，服從命令，聽從指揮，各司其責(zé)。

15、公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門要加強(qiáng)與高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門的聯(lián)系，及時(shí)將制定的交通管制措施和實(shí)施時(shí)間通報(bào)高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門；以取得共識(shí)，互相配合。

16、交通管制工作由公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮，與高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門共同組織實(shí)施。參與交通管制實(shí)施工作的各部門和有關(guān)人員要服從命令，聽從指揮，密切配合，認(rèn)真做好交通管制所需器材、工具、標(biāo)志設(shè)施等準(zhǔn)備工作，保證各種裝備器材處于良好狀態(tài)。

17、因惡劣天氣及特殊情況下引發(fā)的交通事故，對(duì)因果關(guān)系明確的一般、輕微事故，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門應(yīng)迅速按簡(jiǎn)易程序當(dāng)場(chǎng)處理；對(duì)重、特大交通事故以及多車連環(huán)相撞事故，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門應(yīng)迅速進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，快速撤除現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。對(duì)參與指揮、緊急救援的車輛，應(yīng)提供緊急通道，保證及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

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關(guān)鍵詞：高速公路;工程施工;交通組織

將高速公路改擴(kuò)建成為工程交通組織是對(duì)高速公路的一種養(yǎng)護(hù)措施。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)的大潮已經(jīng)漸漸褪去，目前世界各國(guó)都在想方設(shè)法將其改擴(kuò)建為工程交通組織。但與一般的交通工程不同，高速公路改擴(kuò)建工程交通組織不能夠中斷現(xiàn)行的交通，還需要給正常交通車輛和施工車輛劃分專門的行車道，對(duì)于施工者的挑戰(zhàn)更大了。本文就將探討一下高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)的問題。

一、施工組織方案

1.開放式的施工組織方案

在施工路段較小的時(shí)候，可以選擇開放式的施工組織方案，也就是在該路段不實(shí)行施工時(shí)的交通管制。因?yàn)樵撀范问┕さ臅r(shí)候影響較小，即使不實(shí)施交通管制也不會(huì)造成交通大面積擁堵的狀況。但是開放式施工也存在一定的缺陷，如施工的過程中受到干擾較大，在路面施工的時(shí)候存在較大安全隱患等。

2.半幅式封閉施工方案

半幅式封閉施工方案是指在施工的過程中，封閉一段道路，讓施工者在這段道路內(nèi)進(jìn)行施工。半幅式封閉施工存在兩種施工方案，包括半幅分流和半幅雙向封閉施工兩種方案。半幅分流是指在封閉道路時(shí)，重新對(duì)交通路段進(jìn)行流通組合，盡可能保證車輛能夠通行。半幅雙向是指在封閉施工路段的一邊實(shí)行雙向通車的方案。該方案雖然能夠暫時(shí)解決交通不暢的現(xiàn)狀，但是雙向通車容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，且會(huì)使得實(shí)行雙向交通的路段產(chǎn)生較大的交通壓力。

3.全幅區(qū)分車型分流施工方案

全幅區(qū)分車型分流施工方案是針對(duì)大面積的施工路段而言，在施工區(qū)域內(nèi)實(shí)行分車型分流的方案，限制一部分車輛的行駛，減緩施工道路的壓力和其施工時(shí)受到的干擾情況。但其實(shí)施的過程比較麻煩，還需要專門的交通管理人員指揮交通，監(jiān)管車輛通行情況。再者，大范圍內(nèi)施工也會(huì)威脅施工者的生命安全，存在一定的安全隱患。

4.組合式施工方案

組合式施工方案是指在以上幾種方案中選擇兩種或兩種以上的方案進(jìn)行施工，以盡可能揚(yáng)長(zhǎng)避短，減小施工可能受到的傷害，減小對(duì)施工路段的壓力，減小施工者在施工時(shí)受到的干擾等。進(jìn)行組合式施工的時(shí)候，也不應(yīng)該在一段路內(nèi)選擇過多的方案進(jìn)行重組，以免出現(xiàn)監(jiān)管混亂的狀況。

二、交通分流方案

1.交通管制

交通管制是幫助施工者減小施工干擾，更好實(shí)施交通分流方案的一種辦法。包括限時(shí)交通、限速交通、分道行駛等。限時(shí)交通即讓車輛在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通行，如在白天的時(shí)候避免大型裝載車或施工車輛通行，以確保施工路段能夠正常施工。在特殊工程點(diǎn)，還可以禁止車輛通行，以起到絕對(duì)的保護(hù)作用。限速交通即避免車輛飛速行駛，對(duì)施工者造成施工干擾甚至危及施工者的人身安全。分道行駛就是把車道劃分成幾個(gè)部分，當(dāng)施工重點(diǎn)在右幅時(shí)，可以在左幅劃分雙向行車道，把雙向雙行車道改為雙向三行車道，盡可能讓更多的車輛在剩下的車道內(nèi)通行。

2.路網(wǎng)分流

路網(wǎng)分流就是將整個(gè)城市的公路看成一張無(wú)形的大網(wǎng)，犧牲最短的運(yùn)輸路線和最經(jīng)濟(jì)的交通路線，盡可能確保在施工的時(shí)候整個(gè)交通路段和未施工前相比，不會(huì)受到較大幅度的影響，服務(wù)質(zhì)量也沒有大幅度下降，從而進(jìn)一步減小施工干擾，減小施工者的人身安全威脅，提高施工者的施工效率，延長(zhǎng)公路的使用壽命。在修建施工道路的基礎(chǔ)上，還可以設(shè)置施工便道，確保施工者能夠提高工作效率，并確保自身安全。

三、分項(xiàng)工程施工方案

道路施工有很多種分類，包括普通的路基施工、路面施工、橋梁施工、施工隧道、涵洞施工、通道施工、互通式立交施工等。在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，應(yīng)該注意填平老路基附近的松軟土層，挖成適當(dāng)高度的臺(tái)階，再修筑新路基。在進(jìn)行路面施工的時(shí)候，在新路基老路基兩面都應(yīng)該進(jìn)行施工。當(dāng)今多使用的地面施工材料是瀝青混凝土，要合理對(duì)其進(jìn)行配比使用。

在進(jìn)行橋梁工程施工的時(shí)候，橋梁下面兩側(cè)需要同時(shí)進(jìn)行施工，而橋梁上面卻需要進(jìn)行分幅施工，達(dá)到擴(kuò)建橋梁、拓寬橋道的目的。對(duì)于比較復(fù)雜的橋梁工程，在施工前要注意對(duì)多種方案進(jìn)行探討，選擇最合適的方案后再行施工。

涵洞和通道工程的施工比較簡(jiǎn)單，擴(kuò)建的唯一辦法就是接長(zhǎng)，因?yàn)槿魏蝿e的改動(dòng)都很容易對(duì)涵洞或通道上方造成影響。在施工過程中，可以配合路基施工一同進(jìn)行，注意施工時(shí)對(duì)周圍的影響。

隧道工程的擴(kuò)建就比較困難，需要重點(diǎn)研究分離式方案和加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)管工作。

互通式立交的施工可以采用原位或移位的施工擴(kuò)建方案，甚至可以拆除另外修建或局部改造。眾所周知，互通式立交的幾個(gè)構(gòu)建分別是主線、連接部、匝道、立交橋、被交線幾個(gè)部分，認(rèn)真分析該立交的各個(gè)部分和整體對(duì)擴(kuò)建交通的影響，再進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)選擇，可以規(guī)避施工過程中出現(xiàn)的大部分問題。

總而言之，盡可能維持公路原有服務(wù)質(zhì)量，提高施工者施工效率和確保施工者人身安全，是高速公路改擴(kuò)建工程的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張豐焰，周偉，王元慶等.高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)探討[J].公路，2006（1）：109-113.

篇3

在安全管理制度當(dāng)中，安全生產(chǎn)責(zé)任制是最為核心的內(nèi)容，也保障了安全規(guī)則制度的有效實(shí)施，也成為了安全生產(chǎn)重要組織手段的重要保障。**高速公路在安全生產(chǎn)責(zé)任制的建立與健全的時(shí)候，將各級(jí)主管部門、各級(jí)崗位人員在安全工作當(dāng)中需要承擔(dān)的責(zé)任通過制度的形式明確的白哦是出來，并且依據(jù)安全操作的有關(guān)規(guī)程以及交通法規(guī)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，從而將改地段的《養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度》設(shè)計(jì)、制定出來。也只有將安全管理做到精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及責(zé)任化，才能夠確保施工現(xiàn)場(chǎng)的人身安全，才能夠避免重大的安全傷亡事故。

二、現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的加強(qiáng)

為了確保高速公路的養(yǎng)護(hù)施工的萬(wàn)無(wú)一失，平鐘高速公路要求養(yǎng)護(hù)工作人員在從事工作的時(shí)候，必須佩戴具有反光標(biāo)志的接黃色安全服，而養(yǎng)護(hù)施工人員則需要佩戴安全帽與反光背心。在施工現(xiàn)場(chǎng)布置當(dāng)中，需要按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》，在部分車道的封閉中，需要確保最小長(zhǎng)度的過渡區(qū)域。在施工現(xiàn)場(chǎng)，需要指派專業(yè)的安全員進(jìn)行指揮、盡量的減少施工對(duì)于交通的影響，從而積極的配合相關(guān)的交通部門來維持現(xiàn)場(chǎng)的交通正常秩序。在安全作業(yè)時(shí)間中，需要盡量避免車流量高峰時(shí)的內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行施工作業(yè)。此外，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的時(shí)候，也需要采取相應(yīng)的措施避免灑落、飛濺的物件對(duì)過往的車輛帶來干擾。另外，在進(jìn)行夜間施工時(shí)，必須設(shè)置閃光警示標(biāo)志和反光標(biāo)志。做好現(xiàn)場(chǎng)巡查工作，將影響到車輛運(yùn)行的廢氣物件進(jìn)行的清理。如果遇到路面施工需要進(jìn)行管制和分流時(shí)，就需要密切聯(lián)系到路政與交警部門。對(duì)于公路的搶修與養(yǎng)護(hù)施工不能夠拖延，需要按照時(shí)間、質(zhì)量來完成施工，盡早的開放交通。如果安排處治的時(shí)間來不贏或者是對(duì)交通安全有直接的影響時(shí)，就需要采用緊急預(yù)案，臨時(shí)的填補(bǔ)路面坑洞，如果邊坡出現(xiàn)了坍塌就需要及時(shí)的進(jìn)行圍欄隔離，并且進(jìn)行清除。

三、現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備安全管理的加強(qiáng)

在日常工作當(dāng)中，想要保障現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)的安全進(jìn)行，就需要注重對(duì)于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)，確保機(jī)械的完好率。平鐘高速公路針對(duì)這一特點(diǎn)提出了兩個(gè)方面的要求：其一，從事養(yǎng)護(hù)工作的機(jī)械操作人員，對(duì)于操作技能都必須做到熟悉掌握，在作業(yè)的時(shí)候能夠嚴(yán)格按照機(jī)械設(shè)備操作規(guī)范來進(jìn)行施工；其二，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的機(jī)械設(shè)備不能夠“帶病”工作，也不能夠違反高速公路的交通規(guī)則。此外，在夜間行車時(shí)，需要時(shí)刻的保持警覺性，避免違規(guī)駕駛或者是疲勞駕駛的現(xiàn)象出現(xiàn)。強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理，不但能夠保障施工得以安全的進(jìn)行，也滿足了養(yǎng)護(hù)施工生產(chǎn)的需要，也能夠有效的控制安全事故的發(fā)生率。

四、施工現(xiàn)場(chǎng)交通管制力度的加大

對(duì)于養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理來說，另一個(gè)重要內(nèi)容就是交通管制的有效性。所以，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定符合該地段的交通管制方案，在方案當(dāng)中需要涉及到限速標(biāo)志、警示標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志等等。如此，在進(jìn)行施工的期間，無(wú)論是正常的養(yǎng)護(hù)或者是外包臨時(shí)性的養(yǎng)護(hù)，都能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)交通進(jìn)行有效的管制。對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)施工，針對(duì)安全布控的規(guī)范要求，主要分為了警告區(qū)、工作區(qū)、緩沖區(qū)、上游過渡區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)這六個(gè)方面。

五、養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全需要注意的事項(xiàng)

其一，在從事養(yǎng)護(hù)工作期間，所有人員都需要佩戴安全帽、黃色反光背心或者是桔黃色工服；其二，在養(yǎng)護(hù)施工期間嚴(yán)禁閑談、睡覺的現(xiàn)象出現(xiàn)；其三，在橫跨公路的時(shí)候，需要確保2km范圍內(nèi)無(wú)車輛行駛才能夠橫跨；其四，施工車輛不能夠違規(guī)行駛，并且也需要安裝施工警示標(biāo)志；其五，施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備專職安全員，養(yǎng)護(hù)施工的所有成員不能夠隨意的進(jìn)出封閉區(qū)；其六，做好日常機(jī)械設(shè)備的安全養(yǎng)護(hù)，確保車輛、設(shè)備等停放能夠安全到位，避免對(duì)于正常來往車輛的影響；其七，當(dāng)養(yǎng)護(hù)施工完畢之后，如果交通不能夠開放，則需要指派專人進(jìn)行巡查，避免過往車輛受到誤導(dǎo)，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

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關(guān)鍵詞：高速公路 樞紐交通組織

Abstract: in this hub in the implementation of traffic organization measures because orderly, management strength, in the whole construction process with no safety accident, good quality, safety finish reading the hub of the sea "construction task. This paper briefly to the traffic organization introduction.

Keywords: highway traffic hub of the organization

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、工程概況：

江都至海安高速公路揚(yáng)州段JH-JD1合同段由路橋集團(tuán)第一公路工程局中標(biāo)承建，即丁伙樞紐互通式立交。本合同路線全長(zhǎng)1.05km，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+342.755，終點(diǎn)樁號(hào)為K1+342.806。丁伙樞紐一期工程已經(jīng)建成通車，即揚(yáng)州揚(yáng)州---北京（E、H匝道）、揚(yáng)州---上海（C、I匝道）方向的四個(gè)匝道以及C匝道連接的部分集散車道（L匝道）。

本次施工主要是二次上跨京滬高速公路（①主線橋上跨②丁伙樞紐F匝道橋上跨京滬高速公路和H匝道）為項(xiàng)目的重點(diǎn)、難點(diǎn)，并且要在不影響交通的情況下施工，因此制訂合理的交通組織方案，解決施工難題，保證上跨施工的安全，最終達(dá)到順利完成上跨施工的目的尤其重要。

二、交通組織總體說明

為保證上跨施工達(dá)到安全目標(biāo)，并保證交通的順暢，要對(duì)過往車輛進(jìn)行分流（圖一）并作以下施工組織計(jì)劃：①在京滬高速公路西側(cè)修建一條2車道輔道，將京滬高速西幅路面的車輛分流到輔道上；②再將東幅路面的車輛借道西幅路面，封閉東幅路面進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)和下部施工，同時(shí)搭設(shè)東幅門洞支架。③然后恢復(fù)東幅路面行車，封閉西幅路面，搭設(shè)門洞支架，完成橋梁上部施工的準(zhǔn)備工作。④最后完成F匝道現(xiàn)澆橋和主線橋橋面系施工，結(jié)束上跨施工。

這樣利用3條道路，保證2條用于雙向通車，1條用于施工，經(jīng)多次專家研討為最為合理、最能保證安全。

三、交通設(shè)施的布置及交通分流

1、待西幅門洞、支架施工完成后，配合路政交警將輔道上的行車導(dǎo)入西幅路面，封閉輔道開口，至此，京滬行車通過門洞正常行駛，而橋梁上部施工與京滬路面空間隔離，互不干擾，示意圖如下：

2、大交通分流

上跨H匝道施工交通分流方案：H匝道的車輛主要為揚(yáng)州西北繞城開往北京方向，主要在汊河樞紐、雙溝收費(fèi)站進(jìn)行誘導(dǎo)性分流或可不用分流。

上跨京滬高速交通分流方案：北從高郵收費(fèi)站起，沿途通過京滬高速線上的可變情報(bào)板不斷提醒車輛注意分流，沿線收費(fèi)站均向各車輛免費(fèi)發(fā)送施工宣傳單，誘導(dǎo)部分車輛繞行。南從江陰大橋開始，通過沿途京滬高速線上的可變情報(bào)板不斷提醒車輛注意分流，沿線收費(fèi)站均向各車輛發(fā)送施工宣傳單誘導(dǎo)部分車輛繞行。

3、局部交通分流

為保證京滬交通的通暢，在上跨京滬施工過程中，利用已建成通車的匝道形成一條臨時(shí)通道，施工過程中可以用來車輛分流，出現(xiàn)交通事故后可用作緊急通道，具體過程如下：

1、在揚(yáng)溧高速與丁伙樞紐交界處設(shè)置一平交口，連接樞紐E、I兩條匝道；

2、在京滬高速上設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌，提示：前方事故，交通堵塞，請(qǐng)小型車輛繞行。誘導(dǎo)部分小車通過E匝道行駛；（見后圖1）

3、用防撞錐筒在平交口設(shè)置并行區(qū)域，保證車輛安全并線。車輛通過I匝道重新返回京滬高速，順利跨過施工段落。（見后圖2）

經(jīng)實(shí)際調(diào)查，I匝道車輛較少，利用I匝道和E匝道分流京滬行車，能很好減輕上跨京滬施工時(shí)的安全壓力。在京滬主線施工段落內(nèi)發(fā)生事故后，這條路線又可以作為臨時(shí)緊急通道，保證京滬車輛通暢，給交通管制帶來方便。

3、超高車輛的分流

根據(jù)國(guó)標(biāo)要求，高速公路限高為5m。根據(jù)實(shí)地調(diào)查，京滬高速行車多為大型貨車，且普遍存在超高現(xiàn)象，為避免超高車輛直接撞擊到門洞發(fā)生重大事故，在車輛進(jìn)入施工區(qū)域前設(shè)置5m高的防撞門架，限制超高車輛進(jìn)入門洞。同時(shí)，為了提醒司機(jī)，門架凈高實(shí)為5m，標(biāo)注卻為4.8m，迫使司機(jī)提前減速停車接受現(xiàn)場(chǎng)交通協(xié)管員的指揮。

京滬線上每半幅路面設(shè)置一道防撞門架。西幅路面防撞門架設(shè)置在E匝道和京滬主線交界處，若有超高車輛無(wú)法通過，可在交通協(xié)管員的指揮下，緩慢倒退，然后駛?cè)隕匝道，通過揚(yáng)溧線上的開口拐入I匝道，繼續(xù)南下。

東幅路面的防撞門架設(shè)置在上跨門洞前方，項(xiàng)目部在門駕前的京滬外側(cè)護(hù)欄開了個(gè)7m寬的臨時(shí)開口，若有超高車輛不能通過門洞，在交通協(xié)管員的指揮下，超高車輛經(jīng)臨時(shí)開口駛下高速進(jìn)入施工區(qū)域，經(jīng)施工便道繞行通過施工區(qū)域后再上高速。

四、交通組織應(yīng)急預(yù)案

①進(jìn)行本階段輔道施工時(shí)，所有機(jī)械、人員都由防撞護(hù)欄將施工區(qū)域和高速路面相隔離，互不影響，出現(xiàn)一般交通事故后，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)組將立即通報(bào)京滬管理公司和路政交警部門，由專業(yè)部門按正常情況處理即可。

②進(jìn)行平交口施工時(shí)，一旦發(fā)生一般交通事故，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)組立即

向相關(guān)部門通報(bào)，第一時(shí)間清理中分帶的施工機(jī)具，將機(jī)械、材料等迅速轉(zhuǎn)移出高速路面。然后配合交警部門，重新布置錐筒，使原封閉作為施工區(qū)域的超車道形成一條緊急通道，將堵塞的車輛導(dǎo)入緊急通道繼續(xù)行駛。同時(shí)，路邊即為施工場(chǎng)地，便道通暢，可以及時(shí)將事故現(xiàn)場(chǎng)清理干凈（把事故車輛吊出高速）。

③進(jìn)行上跨施工時(shí)，一旦發(fā)生一般交通事故，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)組立即向相關(guān)部門通報(bào)，第一時(shí)間清理中分帶的施工機(jī)具，將機(jī)械、材料等迅速轉(zhuǎn)移出高速路面。然后配合交警部門，重新布置錐筒，打開小門洞形成一條緊急通道，將堵塞的車輛導(dǎo)入緊急通道繼續(xù)行駛。上圖所示：假如東幅行車道發(fā)生事故，封閉該車道，車輛導(dǎo)入內(nèi)側(cè)應(yīng)急車道繼續(xù)行駛。西幅施工區(qū)域發(fā)生類似現(xiàn)象的話，處理方式相同。

若出現(xiàn)特殊交通事故（汽油、化學(xué)原料等運(yùn)輸車輛），現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)組將立即疏散現(xiàn)場(chǎng)施工人員，迅速通報(bào)相關(guān)部門，等候?qū)＜抑甘静扇√幚泶胧?/p>

隨著國(guó)內(nèi)高速公路的迅猛發(fā)展，高速公路的交叉施工不可避免，因此進(jìn)行完善的交通組織方案至關(guān)重要。本項(xiàng)目為三條高速相交，其中兩條通車，并且交通流量很大，其精心的交通組織方案可為其他項(xiàng)目借鑒。

參考文獻(xiàn)：

1、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范 人民交通出版社 2006

2、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社 2009.7

篇5

為認(rèn)真貫徹落實(shí)市交通運(yùn)輸委等八部門《關(guān)于做好2013年假期免收小型客車通行費(fèi)的通知》(交安監(jiān)〔2013〕26號(hào))和市道路運(yùn)輸管理局《關(guān)于做好2013年節(jié)期間道路旅客運(yùn)輸與安全工作的通知》（運(yùn)客〔2013〕13號(hào)）的部署和要求，扎實(shí)做好我區(qū)節(jié)日期間的道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作，結(jié)合我局《關(guān)于調(diào)整〈區(qū)交通運(yùn)輸局重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)應(yīng)急預(yù)案〉的通知》（城交運(yùn)安〔2013〕5號(hào)）和節(jié)日期間的工作實(shí)際，制定方案如下：

一、確保道路運(yùn)輸暢通

今年，全市所有收費(fèi)公路對(duì)7座以下(含7座)載客車輛及允許在普通收費(fèi)公路行駛的摩托車小型客車免費(fèi)通行。各部門、各單位要根據(jù)局《關(guān)于調(diào)整〈區(qū)交通運(yùn)輸局重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)應(yīng)急預(yù)案〉的通知》（城交運(yùn)安〔2013〕5號(hào)）要求，在轄區(qū)內(nèi)的各高速公路出入口發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，安排專人配合公安交警、高速公路管理部門指揮疏導(dǎo)車輛，維護(hù)通行秩序，保障過往車輛快速有序通行。

客運(yùn)所（駐站辦）、公交出租辦要做好運(yùn)力調(diào)配工作，積極應(yīng)對(duì)客流高峰和各種突況，加強(qiáng)節(jié)假日期間客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)管理，合理調(diào)整客運(yùn)班次，防止出現(xiàn)旅客長(zhǎng)時(shí)間滯留。公路處要加強(qiáng)應(yīng)急物資和大型清障設(shè)備儲(chǔ)備，確保一旦發(fā)生事故，能夠快速行動(dòng)、快速清理、快速處置、快速恢復(fù)交通。

二、做好道路運(yùn)輸市場(chǎng)專項(xiàng)整治，強(qiáng)化安全生產(chǎn)工作

運(yùn)管處：一是負(fù)責(zé)指揮調(diào)度各部門、各單位和各運(yùn)輸企業(yè)的客貨運(yùn)應(yīng)急運(yùn)力和應(yīng)急隊(duì)伍；二是負(fù)責(zé)督導(dǎo)各交管所開展貨運(yùn)企業(yè)、物流站場(chǎng)和物流企業(yè)的安全生產(chǎn)隱患排查和整治工作；三是負(fù)責(zé)做好轄區(qū)內(nèi)各高速公路出入口車流量的監(jiān)控、監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)工作。

公路處：一是負(fù)責(zé)加強(qiáng)區(qū)管公路、隧道、橋梁的養(yǎng)護(hù)保通工作，及時(shí)處理公路、隧道、橋梁病害，確保公路、隧道、橋梁處于良好技術(shù)狀態(tài)。合理安排養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)計(jì)劃，盡可能確保在假期開始前完成公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)以及相關(guān)安全隱患排查治理工作，節(jié)期間全部停止影響公路、隧道、橋梁正常通行能力的公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)。確需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的，必須做好養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管、交通疏導(dǎo)和便道設(shè)置等工作，同時(shí)提前向社會(huì)相關(guān)施工信息；二是分別協(xié)調(diào)各街道市政工程中心、三星工程公司提前在公路、隧道、橋梁惡劣天氣和事故多發(fā)點(diǎn)段，儲(chǔ)備應(yīng)急物資、大型清障設(shè)備，確保一旦發(fā)生惡劣天氣或事故，能夠快速行動(dòng)、快速清理、快速處置、快速恢復(fù)交通；三是對(duì)于轄區(qū)內(nèi)出現(xiàn)的公路交通擁堵和受損等突發(fā)事件，強(qiáng)化部門協(xié)同、區(qū)域聯(lián)動(dòng)，及時(shí)通報(bào)交通管制和交通擁堵信息，共同采取應(yīng)對(duì)和救援措施，確保路網(wǎng)安全有序運(yùn)行。

機(jī)場(chǎng)客運(yùn)處：一是負(fù)責(zé)流亭機(jī)場(chǎng)出租車和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)客運(yùn)班線車輛（機(jī)場(chǎng)虛擬班車）的安全隱患排查和整治工作；二是負(fù)責(zé)查處機(jī)場(chǎng)周邊的“黑車”、客車超員、站外上客、出租車違章等各類違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為。今后，除機(jī)場(chǎng)客運(yùn)處外，其他部門沒有特殊情況，一律不得在機(jī)場(chǎng)二樓檢查車輛。

稽查大隊(duì)：一是負(fù)責(zé)抓好超限運(yùn)輸集中整治，降低運(yùn)輸車輛超限率，避免因超限發(fā)生交通事故；二是負(fù)責(zé)查處火車站、雙埠收費(fèi)站、城區(qū)內(nèi)各居民小區(qū)門前、牡丹園周邊等區(qū)域的“黑車”、客車超員、站外上客等各類違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為；三是負(fù)責(zé)依法對(duì)營(yíng)運(yùn)客貨車輛的經(jīng)營(yíng)許可、道路運(yùn)輸證、從業(yè)資格和危化品運(yùn)輸車輛懸掛危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)志、隨車配備押運(yùn)員等情況加強(qiáng)監(jiān)督檢查。

客運(yùn)所（駐站辦）：一是負(fù)責(zé)加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站的管理，嚴(yán)格“三品”檢查，落實(shí)“三不進(jìn)站六不出站”、“三封閉”制度和駐站管理制度；二是負(fù)責(zé)加強(qiáng)包車管理，嚴(yán)格包車牌的發(fā)放和監(jiān)管；三是負(fù)責(zé)加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)車輛GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢查，嚴(yán)格落實(shí)道路客運(yùn)車輛02∶00時(shí)至05∶00時(shí)停運(yùn)的規(guī)定；四是負(fù)責(zé)查處客運(yùn)站周邊的“黑車”、客車超員、站外上客、出租車違章等行為；五是負(fù)責(zé)溝通對(duì)接流亭機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸公司、出租客運(yùn)公司各籌備5輛應(yīng)急車輛，配合運(yùn)管處做好應(yīng)急運(yùn)力調(diào)集工作。

公交出租辦：一是負(fù)責(zé)溝通對(duì)接公交分公司籌備5輛應(yīng)急車輛，配合運(yùn)管處做好應(yīng)急運(yùn)力調(diào)集工作；二是負(fù)責(zé)公交車方面的輿情監(jiān)控和及時(shí)有效處置工作。

駕培所：負(fù)責(zé)加強(qiáng)對(duì)駕培企業(yè)、從業(yè)人員、訓(xùn)練場(chǎng)地、設(shè)備設(shè)施等方面的安全生產(chǎn)隱患排查和整治工作。

機(jī)修所：負(fù)責(zé)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)許可、從業(yè)人員資格、設(shè)備管理、特種作業(yè)人員持證上崗、特種設(shè)備的安全生產(chǎn)隱患排查和治理工作。

各交管所：負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)企業(yè)、物流站場(chǎng)和物流企業(yè)的安全生產(chǎn)隱患排查和整治工作。

辦公室：一是負(fù)責(zé)通過網(wǎng)絡(luò)、廣播、電視、手機(jī)短信、交通熱線電話等渠道和措施，及時(shí)掌握的路況、氣象、交通管制、車輛分流等出行信息，引導(dǎo)公眾合理安排出行時(shí)間和路線，避免出現(xiàn)集中擁堵；二是負(fù)責(zé)做好節(jié)日期間機(jī)關(guān)和各單位值班、執(zhí)勤人員上崗和執(zhí)法車輛使用情況的督查工作；三是負(fù)責(zé)做好節(jié)日期間及節(jié)后的宣傳報(bào)道和信息報(bào)送工作；四是負(fù)責(zé)做好行業(yè)內(nèi)的輿情監(jiān)控和及時(shí)有效處置工作。

安全科：一是負(fù)責(zé)節(jié)日期間行業(yè)內(nèi)安全隱患排查和整治工作的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、匯總；二是配合辦公室做好信息報(bào)送；三是配合運(yùn)管處做好轄區(qū)內(nèi)各高速公路出入口車輛流量的監(jiān)控、監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)工作；四是做好節(jié)日期間的應(yīng)急協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)工作。

三、相關(guān)工作要求

（一）局屬各部門、各單位，各相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)要堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和24小時(shí)應(yīng)急值班制度，保障24小時(shí)聯(lián)絡(luò)暢通，及時(shí)有效處置轄區(qū)內(nèi)免費(fèi)通行工作中發(fā)生的突發(fā)事件和緊急情況，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，迅速啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，及時(shí)采取有力應(yīng)對(duì)措施，全力保障假期各項(xiàng)工作平穩(wěn)、有序開展。

（二）局屬各部門、各單位，各相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)要密切配合，提前制定分流繞行方案、以及突況時(shí)的緊急疏導(dǎo)方案;遇有交通事故、交通擁堵等突況，迅速通過近端疏導(dǎo)、遠(yuǎn)端繞行、多點(diǎn)分流等措施，快速疏導(dǎo)滯留車輛，全力維護(hù)道路交通暢通。

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路 機(jī)電工程

與普通公路相比，高速公路行車速度較快，交通流量較大，在氣候惡劣、交通管制等情況下，非常容易發(fā)生交通阻塞，甚至交通事故，因此基于高速公路的機(jī)電工程建設(shè)就顯得尤為重要了。

高速公路機(jī)電工程主要由交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)三個(gè)部分組成，在高速公路的發(fā)展建設(shè)中，三者應(yīng)該是相輔相成，同步協(xié)調(diào)發(fā)展的，最終達(dá)到為收費(fèi)工作服務(wù)的目的。下面分別對(duì)高速這三大系統(tǒng)的建設(shè)管理進(jìn)行說明:

一、交通監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要作用是及時(shí)、準(zhǔn)確地收集道路的各類信息，使各監(jiān)管部門可通過監(jiān)視設(shè)備直觀地獲悉當(dāng)?shù)母咚俟犯髀范蔚慕煌ㄟ\(yùn)行狀況。

高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)主要分為以下幾個(gè)部分，分別簡(jiǎn)介如下：

1.監(jiān)控中心

監(jiān)控中心主要包括：（1）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：匯集由各下級(jí)收費(fèi)站點(diǎn)以及沿線上傳的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、圖像以及視頻信號(hào)，組建一個(gè)24小時(shí)連續(xù)工作的多媒體交互平臺(tái)。相關(guān)監(jiān)管人員通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，綜合處理生成應(yīng)對(duì)方案，并迅速下達(dá)至各下級(jí)收費(fèi)站點(diǎn)以及沿線駕駛員。（2）閉路電視控制設(shè)備：為監(jiān)管人員提供多角度全方位觀察各路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)的能力，相關(guān)人員可根據(jù)圖像信息組織專家會(huì)診并做出相應(yīng)合理決策。

2. 外場(chǎng)設(shè)備

外場(chǎng)設(shè)備主要包括：（1）車輛檢測(cè)器：用于監(jiān)測(cè)高速公路各路段的車輛變化情況，結(jié)合各路段通行指標(biāo)，合理分析出當(dāng)前是否發(fā)生了交通擁擠，甚至交通堵塞等狀況，監(jiān)控中心的相關(guān)人員也可據(jù)此采取各種預(yù)案對(duì)車輛進(jìn)行合理分流。（2）氣象檢測(cè)器：主要安裝在沿線丘陵、高山、湖泊等氣候多變之處，可24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)各種環(huán)境量，監(jiān)控中心可根據(jù)這些信息對(duì)沿途路段做出限行或相關(guān)提示信息。（3）可變情報(bào)板：作為一種設(shè)備，當(dāng)發(fā)生交通堵塞或交通意外時(shí)，高速公路監(jiān)管人員可通過這些設(shè)備提醒沿途司機(jī)繞道或換行其他線路。（4）外場(chǎng)攝像機(jī)：一般布置于公路沿線，特別是橋梁、涵洞、隧道等重點(diǎn)地段，監(jiān)測(cè)中心人員可對(duì)其進(jìn)行操縱，以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)觀察高速公路的道路狀況。

二、收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是業(yè)主進(jìn)行公路建設(shè)費(fèi)用回收的重要途徑。現(xiàn)行的收費(fèi)系統(tǒng)一般采用四級(jí)收費(fèi)體制：即收費(fèi)車道->收費(fèi)站->收費(fèi)結(jié)算中心->收費(fèi)總中心。其通用流程為：收費(fèi)車道在現(xiàn)場(chǎng)采集原始數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)送至收費(fèi)站，收費(fèi)站對(duì)數(shù)據(jù)處理后，進(jìn)行歸納集中并轉(zhuǎn)發(fā)給收費(fèi)結(jié)算中心，收費(fèi)結(jié)算中心按照高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)票款進(jìn)行計(jì)算分割，得出各路段的應(yīng)收款，并存入結(jié)算數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)將結(jié)果發(fā)給收費(fèi)總中心。

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)主要分為以下幾個(gè)部分，分別簡(jiǎn)介如下：

1.收費(fèi)計(jì)算機(jī)的軟硬件：包括收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)服務(wù)器、圖形工作站、路由器、票據(jù)打印機(jī)，以及計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、辦公軟件和其他相關(guān)應(yīng)用軟件。

2.閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)：主要包括車道、亭內(nèi)、廣場(chǎng)攝像設(shè)備以及收費(fèi)站內(nèi)的各種監(jiān)視控制設(shè)備等；

3.收費(fèi)車道設(shè)備：主要包括收費(fèi)終端、車輛檢測(cè)器、車道控制設(shè)備、打印機(jī)、信號(hào)警示燈、LED顯示屏以及其他必須的附屬設(shè)備。

4.收費(fèi)站監(jiān)視設(shè)備：包括硬盤高速存儲(chǔ)器、大屏幕監(jiān)視器、硬盤錄像機(jī)等。

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的主要功能有：（1）實(shí)時(shí)在線處理各種收費(fèi)數(shù)據(jù)，并按照相關(guān)規(guī)定統(tǒng)一負(fù)責(zé)處理收費(fèi)過程中的各種異常突況；（2）上傳下達(dá)各類原始收費(fèi)記錄信息；（3）實(shí)時(shí)閉路電視監(jiān)視各收費(fèi)站，并統(tǒng)計(jì)各路段的車輛流量；（4）對(duì)數(shù)據(jù)、記錄、資料進(jìn)行加密和存儲(chǔ)備份。

三、通信系統(tǒng)

高速公路通信系統(tǒng)主要為高速公路各監(jiān)管部門運(yùn)營(yíng)管理以及監(jiān)控收費(fèi)系統(tǒng)提供傳輸平臺(tái)。它是現(xiàn)代化高速公路管理系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了交通監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、話音、圖象、視頻等信息及時(shí)而準(zhǔn)確的傳輸，保證了各職能部門之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)的暢通，起著高速公路管理系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用。可以說，通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理必不可少的一個(gè)部分。

根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，通信系統(tǒng)目前主要有如下兩種實(shí)現(xiàn)方式：（1）SDH光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)：根據(jù)高速公路上各收費(fèi)站點(diǎn)等的分布設(shè)置設(shè)立信號(hào)基站，安裝相應(yīng)規(guī)格的光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備；在收費(fèi)中心設(shè)立通信中心，安裝光纖線路終端設(shè)備。二者之間呈樹狀結(jié)構(gòu)，速率等級(jí)為STM-4，采用4芯光纖組成自愈環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)。（2）千兆以太網(wǎng)系統(tǒng)：在各收費(fèi)站點(diǎn)安裝以太網(wǎng)交換機(jī)，采用4芯光纖組成自愈環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，在收費(fèi)中心建立網(wǎng)絡(luò)入口，并完成各類數(shù)據(jù)信號(hào)接入設(shè)備的安裝以及接入工作，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、圖像以及視頻信號(hào)的綜合傳輸。

篇7

1施工工藝技術(shù)

1．1橋面系拆除瀝青砼面層和橋面防水混凝土的拆除由橋梁中部向兩端進(jìn)行，用小型挖機(jī)配風(fēng)鎬和鏨鑿等工具挖掘，并裝車運(yùn)走。采用風(fēng)鎬拆除橋面伸縮縫，在接縫處填上砂袋，以方便機(jī)械臨時(shí)通行。

1．2護(hù)欄及翼緣板拆除拆除至翼板根部30cm處為止，避免提前破壞箱梁主體。提前在橋面畫線標(biāo)出翼板位置，自跨中向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。拆除內(nèi)側(cè)側(cè)翼緣板時(shí)，在橋面上布置2臺(tái)鑿巖機(jī)，自跨中開始向兩端對(duì)稱進(jìn)行破除，鑿巖機(jī)座在箱身位置，邊破邊退。外側(cè)則直接安排2臺(tái)鑿巖機(jī)在地面上進(jìn)行破除作業(yè)，破除時(shí)需要和內(nèi)側(cè)2臺(tái)鑿巖機(jī)保持對(duì)稱同步。專人量測(cè)橋梁晃動(dòng)及震動(dòng)情況，避免在同一工作面產(chǎn)生共振，防止激振力過大造成橋梁結(jié)構(gòu)過早破壞。

1．3箱梁主體拆除在下穿高速路面上先鋪設(shè)一層彩條布，上鋪一層竹籬笆，然后鋪設(shè)50cm厚黃土覆蓋層，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的保護(hù)。在地面上安排14臺(tái)鑿巖機(jī)，兩邊跨各布置4臺(tái)，中跨布置6臺(tái)，全橋兩側(cè)均布、對(duì)稱逐塊破碎，確保箱梁受力均衡，期間輔以長(zhǎng)臂液壓剪剪切剝離出來的連接鋼筋。邊腹板預(yù)應(yīng)力隨拆除剝離逐步釋放，剩余中腹板預(yù)應(yīng)力在破除底板和中腹板時(shí)逐步剝離釋放。現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)見圖4。

1．4墩柱拆除墩柱采用鑿巖機(jī)直接進(jìn)行破碎，割斷鋼筋，碎塊直接裝車運(yùn)離工地。

1．5清運(yùn)及時(shí)用汽車把碎塊、鋼筋清運(yùn)出路面，清理碎渣和覆土，將兩側(cè)防護(hù)拆除，用高壓水槍沖洗路面，恢復(fù)通車。

2交通組織要點(diǎn)

舊橋拆除時(shí)，全封閉施工期間需對(duì)高速車輛進(jìn)行分流，利用連通高速和地方道路進(jìn)行車輛的分管、分流通行。在交警、路政支隊(duì)指導(dǎo)下制定切實(shí)可行的交通分流方案，并通過審核后進(jìn)行實(shí)施。施工區(qū)安全設(shè)施的管理及布設(shè)按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—2009)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，提前在實(shí)施臨時(shí)封閉的路口(道口)設(shè)立交通導(dǎo)向牌、道路臨時(shí)封閉告示牌等各類安全標(biāo)志、標(biāo)牌，確保施工期間道路暢通，交通疏解合理、有序、安全。

3安全環(huán)保措施

施工前，將施工方案、施工要求、注意事項(xiàng)對(duì)機(jī)械手及現(xiàn)場(chǎng)所有作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，特殊崗位的作業(yè)人員做到持證上崗。施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行封閉管理，交通中斷后，禁止閑雜人員及車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全標(biāo)識(shí)，主要施工進(jìn)出口均懸掛警示牌。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職交通協(xié)管員，24h不間斷執(zhí)勤，配合交警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通疏導(dǎo)。對(duì)負(fù)責(zé)交通疏導(dǎo)的工作人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，采用標(biāo)準(zhǔn)指令，統(tǒng)一指揮，白天執(zhí)小紅旗，夜間持熒光棒并穿反光背心。發(fā)現(xiàn)交通施工或車輛故障，立即向高速交警、路政部門報(bào)告，啟動(dòng)應(yīng)急處置預(yù)案，協(xié)助高速公路交警、路政人員迅速實(shí)施交通管制，疏導(dǎo)車輛，救護(hù)傷員，避免二次事故發(fā)生。布置好施工區(qū)域范圍內(nèi)的照明設(shè)施，避免因存在照明死角而引發(fā)安全事故。嚴(yán)禁施工人員、設(shè)備在鑿除過程中穿越作業(yè)區(qū)域。進(jìn)行破碎拆除、渣土清運(yùn)等作業(yè)時(shí)，采用灑水車高壓噴水進(jìn)行降塵。土方運(yùn)輸車輛采用自卸車并加蓋或密封，出入施工區(qū)域時(shí)將車輛槽幫和車輪清洗干凈，并保持出入口通道以及通道兩側(cè)道路的整潔;其他現(xiàn)場(chǎng)道路做到暢通平坦，無(wú)散落物。運(yùn)輸車輛進(jìn)出的主干道定期灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以減少由于車輛行駛引起的地面揚(yáng)塵污染。施工過程中設(shè)專人清掃便道與既有道路交叉路口路面，每天清掃灑水不少于3次。避免揚(yáng)塵影響交通。

4結(jié)束語(yǔ)

篇8

    關(guān)鍵詞:高速公路 安全 對(duì)策

    隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,江蘇省高速公路建設(shè)可謂日新月異,自從1996年滬寧高速公路建成通車以來,我省高速公路建設(shè)投入不斷加大,通車?yán)锍毯兔芏炔粩嗵岣?截至2006年底,我省高速公路通車總里程已經(jīng)突破3000公里,在全國(guó)率先基本實(shí)現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通;高速公路通車密度在全國(guó)位居前列。但是,我們可以看到,我省機(jī)動(dòng)車輛的增產(chǎn)速度相較于高速公路更加驚人,高速公路的安全管理的重要性和難度是日益加劇。

    我省高速公路起步到現(xiàn)在,僅有10多年時(shí)間,尤其是近幾年來,隨著高速公路成為人們出行的主要通道之后,高速公路事故的多發(fā)和事故造成損害的嚴(yán)重程度,暴露出了我們的安全管理水平相比于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家還有不小差距。如何有效的保障高速公路通行的安全,成為我省交通安全中不可忽視的重要問題之一,值得我們對(duì)其進(jìn)行深入的研究和探討。

    高速公路是一種全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。不可否認(rèn),高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點(diǎn)。但是正是由于這些特點(diǎn),也使得高速公路上的事故有不同于普通公路的特別之處。由于高速公路屬于全封閉公路,路況較好,標(biāo)志齊全,因此相比于普通公路,交通事故大為減少,但是由于高速公路上車速較快,一旦發(fā)生事故,其災(zāi)難程度則嚴(yán)重放大,從而導(dǎo)致高速公路事故的死亡率大大增加,遠(yuǎn)超一般公路。

    分析一:惡劣天氣條件下,重特大事故發(fā)生頻繁。江蘇屬于水網(wǎng)地區(qū),大霧天氣頻繁,每年第一和第四季度更是霧情高發(fā)的季節(jié)。大霧對(duì)江蘇省高速公路的安全管理構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由于高速公路的車速快,在大霧來臨之際非常容易發(fā)生連環(huán)追尾事故,造成群死群傷。江蘇的大霧以團(tuán)霧居多,所謂團(tuán)霧就是霧氣集中在一個(gè)小范圍內(nèi),該范圍內(nèi)能見度極低,有時(shí)候能見度甚至不到1米,而在團(tuán)霧范圍之外則視線良好,這種情況下,就經(jīng)常會(huì)給司機(jī)造成錯(cuò)覺,當(dāng)他們以高速行駛到團(tuán)霧中時(shí),猛然視線受阻,往往盲目減速造成后車追尾。

    分析二:緊急停靠帶成為追尾事故的高發(fā)地段。目前我省高速公路基本上都設(shè)有緊急停靠帶,在車流輛大的時(shí)候,停靠帶往往作為正常車道進(jìn)行使用,這就給正在停靠帶內(nèi)修理的車輛造成追尾危險(xiǎn)。特別時(shí)夜間的時(shí)候,司機(jī)比較容易疲勞加之停靠帶內(nèi)修車的司機(jī)有時(shí)警世標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范,極容易引發(fā)事故。

    分析三:危險(xiǎn)品事故危害巨大。危險(xiǎn)品車輛上路行駛時(shí),由于車輛過大,駕駛不易,駕駛?cè)藛T很容易疲勞,一不小心就極易發(fā)生交通事故,加之,高速公路屬于全封閉路段,發(fā)生事故后,后方車輛不能有效撤離,所載有毒氣體一旦泄漏或引發(fā)爆炸,那帶給附近車輛和居民的后果將不堪設(shè)想。

    分析四:超限超載問題嚴(yán)重。超限超載一直是公路治理的一個(gè)老大難問題,超限超載對(duì)公路安全的破壞性影響顯而易見,過多的超載車輛上路行駛,不僅能夠永久性的破壞公路的承載能力,造成路況受損,使用年限下降,而且行駛中極容易發(fā)生危險(xiǎn)。高速公路上經(jīng)常發(fā)生這種事故,超載車輛遇到險(xiǎn)情緊急剎車的時(shí)候,裝載貨物由于質(zhì)量太大,在慣性作用下直接壓扁了駕駛室,造成司機(jī)死亡。還有一種情況就是車輛剎車滿足不了過重的貨物,造成剎車失靈,引發(fā)追尾或者車輛側(cè)翻事故。

    分析五:清排障能力尚不能完全滿足需求。高速公路上,事故一旦發(fā)生后,就需要及時(shí)清理,以防止交通擁堵和二次事故的發(fā)生。可是實(shí)際情況卻往往不盡如人意,各高速公路配備的清障設(shè)備能力不足,清障設(shè)備存放地點(diǎn)距離事故地點(diǎn)較遠(yuǎn),用于事故道路堵塞,清障車輛無(wú)法駛?cè)氍F(xiàn)場(chǎng)等等問題,都制約了事故的及時(shí)處理。

    根據(jù)以上的一些分析,我們可以用以下對(duì)策來進(jìn)行解決:

    對(duì)策一:針對(duì)江蘇省惡劣天氣多發(fā),團(tuán)霧較多的情況。有關(guān)部門應(yīng)盡可能利用廣播媒體進(jìn)行通報(bào),有效減少駛往發(fā)生霧情路段的車流,同時(shí)加強(qiáng)公安、交警部門的聯(lián)動(dòng)處置,及時(shí)制定交通管制和分流措施,避免車輛進(jìn)入霧團(tuán),做到提前預(yù)防。

    對(duì)策二:近年來由于機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)速度迅猛,目前江蘇的部分高速公路的設(shè)計(jì)通過流量已經(jīng)基本飽和,相當(dāng)一部分高速公路預(yù)計(jì)將于近期進(jìn)行拓寬改造工程,有關(guān)部門應(yīng)該充分利用這次契機(jī),合理規(guī)劃,可以考慮將以往的停靠帶形式變化為港灣式停靠帶,這樣不僅可以節(jié)約建設(shè)成本,也提高了高速公路的安全系數(shù)。

    對(duì)策三:高速公路上的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車事故一直是威脅道路通行安全的巨大隱患。要想有效防范此類事故的發(fā)生,更多的還是應(yīng)該依靠有關(guān)職能部門從管理機(jī)制上下功夫,加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛上路行駛的審批,對(duì)所裝載的危險(xiǎn)品種類,運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間都要詳細(xì)掌握,必要時(shí)應(yīng)派出車輛進(jìn)行壓道帶行,充分做好處理突發(fā)事故的準(zhǔn)備。

    對(duì)策四:近年來,江蘇省高速公路一直在對(duì)超限超載車輛進(jìn)行查處,并實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)制度,有效遏制了超限超載車輛對(duì)高速公路的破壞。但是超載超限車輛依然屢禁不絕,究其原因,我個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)不在于公路管理部門的整治力度和措施上,而應(yīng)該從更加開闊的角度進(jìn)行反思,應(yīng)該從如何構(gòu)建運(yùn)輸市場(chǎng)的健康體系為著手點(diǎn),從整治非法改車,完善運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格體系,從根本上改變超限超載的利益驅(qū)動(dòng)心理。

篇9

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,化學(xué)工業(yè)的日趨發(fā)達(dá),化工產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)藥、科研等領(lǐng)域,并進(jìn)入了人們的日常生活當(dāng)中。但是,由于化工原料及產(chǎn)品具有易燃、易爆、易腐爛、有毒等特征,生產(chǎn)運(yùn)輸,儲(chǔ)存和使用過程中,極易發(fā)生泄漏、燃燒、爆炸等事故。事故發(fā)生后,危險(xiǎn)特大,易造成人員重大傷亡,而且處置難。隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的不斷延伸,高速公路沿線的消防部隊(duì)參加高的速公路滅火救援的任務(wù)也隨之繁重和艱苦,滬寧高速公路段將近20公里左右,大隊(duì)參加了多起高速公路的搶險(xiǎn)、救援、火災(zāi)撲救，其中也有化學(xué)危險(xiǎn)品事故的處置。筆者就結(jié)合大隊(duì)的責(zé)任區(qū)狀況,對(duì)高速公路化學(xué)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸過程中發(fā)生的化工事故處置公共突發(fā)事件談幾點(diǎn)思考。

高速公路化學(xué)危品災(zāi)害事故的特點(diǎn):

(一)易造成交通中斷。由于高速公路的出入口少,分隔行駛以及全封閉的特點(diǎn),一旦有事故發(fā)生,實(shí)施警戒,其他車輛繼續(xù)駛?cè)刖碗y以掉頭,分流和疏散,因而造成高速公路堵塞,導(dǎo)致交通中斷。

(二)人員傷亡重,損失大。高速公路上發(fā)生的交通事故,往往造成數(shù)十輛甚至上百輛汽車相撞,極易導(dǎo)致汽車內(nèi)的駕駛員、乘客傷亡而造成群死群傷的事故。被困在化學(xué)危險(xiǎn)品車輛的人員難以實(shí)施營(yíng)救。

(三)易引發(fā)火災(zāi),次生災(zāi)害和“二次事故”。高速公路上裝載化學(xué)危險(xiǎn)品的車輛一旦發(fā)生交通事故,可能導(dǎo)致大量有毒有害物質(zhì)外泄,造成更大的人員傷亡,并嚴(yán)重污染生態(tài)環(huán)境,事故發(fā)生后,如警示標(biāo)志設(shè)置不及時(shí)、不規(guī)范,極易造成后續(xù)車輛避讓不及,很可能引發(fā)二次交通事故。

(四)救援難度大。高速公路交通事故導(dǎo)致數(shù)輛、數(shù)十輛汽車相撞,且隨時(shí)可能發(fā)生燃燒或爆炸,多車多點(diǎn)相撞時(shí),救援點(diǎn)多,線長(zhǎng),事故造成道路堵塞網(wǎng),救援裝備和人員難以接近事故現(xiàn)場(chǎng),疏散人員極其困難,種種不利因素給救援工作增大了難度。

(五)水源缺乏.取水困難,裝有化學(xué)危險(xiǎn)品的車輛發(fā)生事故,在處置時(shí)需要大量的水進(jìn)行冷卻、稀釋等,由于高速公路是全線全封閉的,且沒有設(shè)置消防水源,滅火救援時(shí)的供水源主要依靠消防車的車載水,即使事故地點(diǎn)附近有水源,但高速公路的路基一般高于周圍環(huán)境,且有路溝和隔離網(wǎng)等阻礙,所以取水非常困難。

(六)接警后消防部隊(duì)到場(chǎng)的需時(shí)間較長(zhǎng)。由于高速公路是全線封閉的,消防部隊(duì)接警后必須通過收費(fèi)站進(jìn)入高速公路,這樣導(dǎo)致了消防部隊(duì)從接警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的需時(shí)間較長(zhǎng),很有可能導(dǎo)致災(zāi)害事故進(jìn)一步惡化,消防隊(duì)到場(chǎng)后失去最佳的滅火,救援時(shí)機(jī)。

高速公路化學(xué)危險(xiǎn)品事故處置存在的問題

近年來,我國(guó)各地多發(fā)生化學(xué)危險(xiǎn)品泄炸事故,造成了大量人

員傷亡和嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失,給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來嚴(yán)重的危害。同時(shí)在事故的處置過程中,也暴露出一些問題與不足,并且造成損失而又付出血的代價(jià)。

一是事故處置現(xiàn)場(chǎng)一線投入的水力量過多,由于受場(chǎng)地限制,車輛過于接近火場(chǎng),結(jié)果因高溫輻射使車輛和人員受損,發(fā)生爆炸時(shí),車輛和人員來不及撤離,導(dǎo)致車輛損壞,人員傷亡。

二是戰(zhàn)斗陣地設(shè)置不合理,參戰(zhàn)人員自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng),由于高速公路是全封閉的,化學(xué)危險(xiǎn)品車因車禍導(dǎo)致泄漏或燃燒爆炸,地點(diǎn)不定,戰(zhàn)斗陣地有時(shí)只能設(shè)置在下風(fēng)方向或側(cè)風(fēng)方向,受風(fēng)向影響,加上防護(hù)裝備不足,導(dǎo)致參戰(zhàn)人員吸入有毒煙氣中毒。廣州“2.18”事件也充分證明了這一點(diǎn)。另外,由于事故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小,絕大部分消防人員在一線,在泄漏發(fā)生火為時(shí)離失火點(diǎn)過近,又無(wú)足夠的避火隔熱服,導(dǎo)致部分參戰(zhàn)人員被化學(xué)物品燃燒所產(chǎn)生的熱量灼傷。

三是現(xiàn)場(chǎng)指揮組織不健立,相互協(xié)調(diào)配合不夠。由于高速公路不屬于消防重點(diǎn)單位,責(zé)任區(qū)中隊(duì)到高速公路熟悉情況的可能性很小，高速公路上發(fā)生火災(zāi),不屬于重點(diǎn)單位的火災(zāi),且地點(diǎn)不定。消防隊(duì)到場(chǎng)后,處置化工事故時(shí)雖設(shè)有指揮部,但沒有偵察、警戒疏散、通訊聯(lián)絡(luò)、后勤保障等戰(zhàn)斗小組,以致在處置過程中指揮部常顧此失彼。對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)整體情況也不能作出客觀正確的判斷,影響了指揮部的決策和作用發(fā)揮,廣州“2.18”事件,造成人員受傷也證明了這一點(diǎn)。

四是事故處理過程中，使用滅火劑不當(dāng),關(guān)閥、堵漏不及時(shí)或不到位,沒有有效切割材料，導(dǎo)致處置過程中，火勢(shì)被控制后再次擴(kuò)大,甚至發(fā)生爆炸。

高速公路化學(xué)危險(xiǎn)品正確的處置措施

（一）應(yīng)立即組織成立火場(chǎng)作戰(zhàn)指揮部，視情成立偵檢、警戒、疏散、強(qiáng)攻搶險(xiǎn)。供水、洗消、通訊聯(lián)絡(luò)、后勤保障等小組，并及時(shí)與政府、公安、衛(wèi)生、環(huán)保、交通等部門聯(lián)系。指揮參戰(zhàn)車輛行在上風(fēng)方向，并做到能攻能退，出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)能迅速撤離危險(xiǎn)區(qū)域；同時(shí)組織專勤人員，穿戴防化防毒服，佩戴空呼，利用毒氣檢測(cè)器，測(cè)爆儀 關(guān)于公共突發(fā)事件的論文第2頁(yè)

、濃度檢測(cè)儀等?允鹿氏殖〖爸芪ы?屑觳狻槊骰??o掌返鬧擲唷⑹?俊⑽：π院腿嗽北煥?榭觶徊槊饜孤段ъ芭ǘ齲?檎倚孤對(duì)矗??富硬烤霾嚀峁蒲б讕蕁?

（二）根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)向風(fēng)速，劃定警戒去，設(shè)定警戒線，并會(huì)同公安、交通等部門將污染區(qū)封鎖，對(duì)下風(fēng)方向的人員進(jìn)行疏散，嚴(yán)禁其他人員進(jìn)入警戒區(qū)，對(duì)高速公路另一側(cè)通行的車輛實(shí)行交通管制，防止因機(jī)動(dòng)車進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)產(chǎn)生火花而引發(fā)爆炸。另外，組織防護(hù)稀釋組在泄漏區(qū)內(nèi)要用噴霧水或設(shè)置水幕進(jìn)行保護(hù)，最后根據(jù)泄漏物性質(zhì)，在水中添加中和劑，增強(qiáng)稀釋效果。

（三）發(fā)生泄漏時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，采取相應(yīng)的堵漏措施，堵漏時(shí)，要妥善處理泄漏物。專勤人員要做好個(gè)人防護(hù)，與熟悉情況的技術(shù)人員一起在噴霧水流的掩護(hù)下進(jìn)行關(guān)閥，在實(shí)際操作時(shí)，根據(jù)具體情況采取不同方法進(jìn)行堵漏，儲(chǔ)罐壁處泄漏時(shí)，孔較小，采用木楔子、膠液等封堵，若孔較大，采用濕棉絮，冷凍劑等進(jìn)行堵漏。閥門法蘭處泄漏時(shí)，采用法蘭夾進(jìn)行處理，對(duì)泄漏出的化學(xué)物品，需進(jìn)行妥善處理。

（四）當(dāng)發(fā)生泄露且處于穩(wěn)定燃燒時(shí)，切忌立即撲滅明火，否則極有可能引發(fā)爆炸，要組織力量對(duì)泄漏并起火燃燒的儲(chǔ)罐，進(jìn)行冷卻保護(hù)，待儲(chǔ)罐的表面溫度下降，確信不會(huì)發(fā)生爆炸時(shí)，在明火撲滅后有把握止漏止泄的情況下，組織人員配足滅火劑，一舉撲滅明火，迅速堵漏止泄。滅火時(shí)，應(yīng)從外圍開始，逐漸向火點(diǎn)推進(jìn)，從側(cè)風(fēng)方向，下風(fēng)方向堵截。撲救過程中先下后上，上、中、下結(jié)合的滅火原則，當(dāng)造成大面積火災(zāi)時(shí)，先滅流淌火，再滅儲(chǔ)罐火。

（五）當(dāng)已發(fā)生爆炸并形成穩(wěn)定燃燒時(shí)，應(yīng)首先觀察火勢(shì)，對(duì)儲(chǔ)罐的影響，防止發(fā)生二次爆炸。滅火過程中，要注意觀察有無(wú)爆炸跡象，如發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)罐有異常響聲，火焰由紅變白，儲(chǔ)罐變形，發(fā)生搖動(dòng)，并有嗡嗡的響聲時(shí)，要立即撤除因爆炸受到危險(xiǎn)的人員。

（六）化工事故處置結(jié)束后，要對(duì)車輛、器材裝備進(jìn)行洗消，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，方可離開警戒區(qū)，以防造成二次污染。

處置高速公路化學(xué)危險(xiǎn)品事故的安全防護(hù)措施

(1)調(diào)查研究、制定預(yù)算

消防部隊(duì)要針對(duì)不同的化學(xué)危險(xiǎn)品的特點(diǎn),要注意深入到責(zé)任區(qū)內(nèi)一些生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸,使用化學(xué)危險(xiǎn)品的企業(yè),了解各種化學(xué)危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)特性與處置方法,并利用重點(diǎn)單位內(nèi)的化工裝置和中隊(duì)的模擬訓(xùn)練設(shè)施,開展演練和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練,并對(duì)責(zé)任區(qū)內(nèi)高速公路路段的地形地物,周圍環(huán)境,道路水源進(jìn)行熟悉,實(shí)施科學(xué)決策,不打無(wú)準(zhǔn)備之仗。

(2)學(xué)習(xí)理論、提高知識(shí)

消防隊(duì)員要?憂墾?盎??o掌返姆擲嗉拔o仗匭?,了解并掌握常見化學(xué)危險(xiǎn)品的泄漏及其火災(zāi)爆炸時(shí)的處置方法,尤其是各級(jí)指揮員更要熟悉化學(xué)事故搶險(xiǎn)救援的組織指揮程序和方法。并且在處置的安全教育上要有針對(duì)性,針對(duì)處置對(duì)象和處置方法講安全,針對(duì)行動(dòng)講安全,針對(duì)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)講安全。

(3)加強(qiáng)防護(hù)、避免傷亡

沒有嚴(yán)格有效的自我防護(hù),就難以承擔(dān)和完成處置任務(wù)。消防

官兵要針對(duì)化學(xué)事故的類別,嚴(yán)格佩帶空氣呼吸器,穿著避火服、防毒衣或全封閉防化服,并要檢查其完好狀況,參戰(zhàn)人員要穿棉戰(zhàn)斗服,扎緊褲口袖口,勒緊腰帶褲帶,進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)人員可全身洗濕或用噴霧水槍掩護(hù),在處置有害有毒物質(zhì)時(shí),要站在上風(fēng)或側(cè)風(fēng)方向,避免與泄漏物直接接觸,在危險(xiǎn)區(qū)域,絕對(duì)不能圖一時(shí)方便,一時(shí)舒服而隨便取下個(gè)人防護(hù)裝備,要密切地觀察泄漏,火災(zāi)爆炸、蔓延變化動(dòng)態(tài)，注意隱蔽,撤退等防御措施,要充分利用當(dāng)時(shí)的風(fēng)向和地形物等有利條件,占據(jù)有利位置,要善于利用防護(hù)裝備和隨身器材以及身體的部位,最大限度地保存和保護(hù)自己,要認(rèn)真做好洗消、體檢、治療等工作,防止中毒潛伏而留下后遺癥。

篇10

【關(guān)鍵詞】高速公路橋梁改擴(kuò)建組織安排方案設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、工程概況

江六高速公路JL-HJ2標(biāo)是國(guó)家重點(diǎn)工程上海至西安高速公路江都至六和段的重要組成部分，利用了已有的揚(yáng)州南繞城公路中的一段。位于揚(yáng)州市邗江區(qū)與儀征市境內(nèi)，起止樁號(hào)：K27+250～K32+886.4，路線全長(zhǎng)5.6364km，其中利用揚(yáng)州南繞城公路擴(kuò)建段全長(zhǎng)4.2km，擴(kuò)建段由雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道。擴(kuò)建橋梁中大橋1座/381.56m ，中橋6座/323.76m，支線上跨橋1座/323.57m；基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)有樁柱式和肋板式兩種，橋墩為柱式橋墩，上部結(jié)構(gòu)為先張法空心板和后張法空心板，支線上跨橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。

二、工程主要特點(diǎn)及難點(diǎn)分析

1、原揚(yáng)州南繞城公路交通流量大，施工中不中斷交通，邊運(yùn)營(yíng)、邊擴(kuò)建，擴(kuò)建施工期間必須保障行駛車輛能夠安全、快捷地通行，擴(kuò)建工程標(biāo)準(zhǔn)高，難度大；

2、原老橋使用多年，結(jié)構(gòu)狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生很大變化，存在不同程度的病害，對(duì)老橋的加固及拼接施工具有不可預(yù)見性，必須現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)才能確定處理方案，對(duì)施工組織帶來相當(dāng)大的難度；

3、擴(kuò)建橋梁均為預(yù)制板梁橋，工程數(shù)量較小，但形式多樣（1m寬先張空心板、1.2m寬先張空心板、異型先張空心板和后張空心板），同時(shí)預(yù)制且預(yù)制期短，需投入大量的模板；

4、封閉期時(shí)間較短，封閉期內(nèi)擴(kuò)建橋梁拼接同時(shí)施工，點(diǎn)多、障礙物多（沿線地上電網(wǎng)、地下管網(wǎng)分布密集）、作業(yè)面狹窄，施工組織復(fù)雜，施工投入大；

5、趙家支溝中橋已經(jīng)拼寬過一次，第一次拼寬部分上部結(jié)構(gòu)及蓋梁的拆除，立柱拼接、新蓋梁的澆筑及上部結(jié)構(gòu)的修筑等工序只能在封閉期內(nèi)施工，趙家支溝中橋又位于D匝道的出口位置，按江六項(xiàng)目辦對(duì)江六高速公路全線通行及封閉的時(shí)間規(guī)劃，D匝道較其他位置的封閉期縮短2個(gè)月，增加了施工難度和人員、設(shè)備投入；

6、規(guī)劃2號(hào)路分離式立交主線上跨橋第2跨上跨銀柏路，下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)銀柏路也需要保通；該橋拼寬過一次，第一次拼寬部分上部結(jié)構(gòu)及蓋梁的拆除，立柱拼接、新蓋梁的澆筑及上部結(jié)構(gòu)的修筑等工序只能在封閉期內(nèi)施工，施工難度加大；

7、K30+806.2通道變橋梁內(nèi)側(cè)的下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)必須在封閉期內(nèi)施工，機(jī)械設(shè)備、模板及勞動(dòng)力需要增加投入；

8、江六高速下穿G328處設(shè)置八字橋互通交通轉(zhuǎn)換。新建G328國(guó)道上跨主線橋第一、三聯(lián)施工時(shí)需要封閉原蔣王收費(fèi)站及老G328線，需修筑臨時(shí)便道保證老G328線與揚(yáng)州南繞城公路的通行，施工組織難度大。

三、施工安排原則及對(duì)策

橋梁施工方案需遵循以下四點(diǎn)原則：

1、江六高速擴(kuò)建段為擴(kuò)建原有揚(yáng)州南繞城公路，在施工期間保證最低雙向兩車道通行，基本不影響正常交通，保證各個(gè)施工階段主線的通行；

2、橋梁拼接施工要考慮對(duì)減少對(duì)主線交通的影響程度，并將影響程度減少至最小；對(duì)交通的影響包括影響強(qiáng)度最小和影響時(shí)間最短，在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續(xù)影響的路段長(zhǎng)度和影響時(shí)間。除了減少主線交通的影響外，還必須考慮對(duì)被交道交通的影響；

3、根據(jù)江六項(xiàng)目辦對(duì)江六高速公路全線通行及封閉的時(shí)間規(guī)劃和階段性計(jì)劃安排為原則；

4、在著重考慮施工交通組織問題和研究施工工序的基礎(chǔ)上，合理安排橋梁改擴(kuò)建方案，既將影響車輛通行時(shí)間降低至最短，又避免在封閉期間完成過多的分項(xiàng)工程造成人員、設(shè)備的過多投入。

根據(jù)以上四點(diǎn)原則主要采取以下對(duì)策：

1、橋梁工程改擴(kuò)建工程修建初期的下部結(jié)構(gòu)對(duì)主線交通影響很小，可以保證正常通行，在進(jìn)行橋梁拼接工程施工時(shí)才需要進(jìn)行大規(guī)模的交通組織，屆時(shí)利用老G328國(guó)道、揚(yáng)溧高速及揚(yáng)州西北繞城路進(jìn)行部分分流，降低施工組織難度；

2、根據(jù)交通組織計(jì)劃，橋梁上部構(gòu)造先施工右幅，再施工左幅；

3、擴(kuò)建工程中有很多拆除、重建工作，這些工作直接影響到揚(yáng)州南繞城公路和地方道路的正常通行，在施工中合理設(shè)置臨時(shí)道路、標(biāo)志標(biāo)牌等臨時(shí)工程以減少對(duì)通行車輛的影響；

四、拼寬橋梁施工方案

本項(xiàng)目主線橋梁擴(kuò)建工程采用上構(gòu)連接下構(gòu)不連接的模式，故在考慮交通組織計(jì)劃的基礎(chǔ)上采取“分幅施工，分幅通行”的方案，施工方案主要分以下幾個(gè)步驟：

步驟一：開工初期兩側(cè)同時(shí)施工橋梁拼寬部分下部結(jié)構(gòu)及安裝上部結(jié)構(gòu)空心板（新老橋拼接處內(nèi)側(cè)邊板除外），右幅優(yōu)先施工，此時(shí)主線雙向四車道通行（見圖1）；

圖1拼寬橋梁施工方案步驟一

步驟二：因趙家支溝中橋和規(guī)劃2號(hào)路分離式立交主線上跨橋已經(jīng)拼寬過一次，本次拼寬施工需要拆除第一次拼寬的上部結(jié)構(gòu)及蓋梁，利用其樁柱，重新澆筑蓋梁與新修建樁柱連成整體，該分項(xiàng)工程必須封閉時(shí)才能施工；為避免封閉期內(nèi)機(jī)械及勞動(dòng)力投入過大，拼寬橋梁采用流水施工的方案，所以其余拼寬橋梁在右幅封閉前封閉右幅外側(cè)車道，并設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄，右幅單車道限速通行；右幅橋梁拆除外側(cè)護(hù)欄、護(hù)欄座及部分現(xiàn)澆橋面板，切除原橋外邊板翼緣，并對(duì)新老橋拼接部分進(jìn)行植筋（見圖2）；

圖2拼寬橋梁施工方案步驟二

步驟三：右幅封閉，左側(cè)設(shè)置安全隔離墩，雙向兩車道限速通行；右幅拆除剩余2座橋梁右幅外側(cè)護(hù)欄、翼緣板及第一次拼寬過的橋面板、蓋梁，完成全線所有橋梁的維修加固、支座更換、新老橋拼接、橋面系及護(hù)欄等工程后，銑刨老橋?yàn)r青混凝土，攤鋪瀝青中面層（根據(jù)江六項(xiàng)目辦對(duì)江六高速公路全線通行及封閉的時(shí)間規(guī)劃和階段性計(jì)劃安排，考慮到右幅封閉期較短，為3個(gè)月，所以封閉期內(nèi)路面只攤鋪至中面層）（見圖3）；

圖3拼寬橋梁施工方案步驟三

步驟四：右幅橋梁瀝青混凝土中面層鋪裝完成后，左幅封閉交通，右幅設(shè)置安全隔離墩，雙向四車道通行；因趙家支溝中橋位于汊河樞紐E匝道出口位置，E匝道封閉時(shí)間為3個(gè)月，較主線左幅封閉時(shí)間短2個(gè)月，所以在封閉左幅橋梁施工時(shí)優(yōu)先對(duì)趙家支溝中橋左幅進(jìn)行施工（見圖4）；

圖4拼寬橋梁施工方案步驟四

步驟五：左幅瀝青上面層攤鋪完成后，右幅封閉，左幅雙向四車道通行；右幅攤鋪瀝青上面層；

步驟六：全橋施工完畢后，開放交通，雙向八車道通行（見圖5）；

圖5拼寬橋梁施工方案步驟六

五、通道改建橋梁施工方案

由于擴(kuò)建工程中地方路網(wǎng)規(guī)劃及改擴(kuò)建的需要，將原主線K30+806.200通道改建為分離式立交主線上跨橋；施工組織時(shí)考慮了如下兩種方案。

方案一：

步驟一：半幅路基雙向通行，半幅橫向開槽，開槽寬度為墩、臺(tái)帽寬度，深度至樁頂高程；

步驟二：施工墩柱及墩、臺(tái)帽，半幅路基整體在開挖至梁底0.5m左右，架設(shè)板梁，鋪設(shè)橋面系；

步驟三：按以上步驟施工另外半幅，橋梁施工完成后在開挖剩余路基；

方案一在滬寧高速公路擴(kuò)建工程得到應(yīng)用；根據(jù)江六高速公路全線通行及封閉的時(shí)間規(guī)劃和交通管制計(jì)劃安排，右幅封閉期短僅為3個(gè)月，按方案一達(dá)不到工期要求，經(jīng)過仔細(xì)研究施工圖紙，針對(duì)實(shí)施方案一的優(yōu)缺點(diǎn)，考慮到最大限度的不影響交通，確定了方案二：

步驟一：開工初期兩側(cè)同時(shí)施工橋梁外側(cè)的下部結(jié)構(gòu)，不影響揚(yáng)州南繞城公路雙向四車道通行；

步驟二：封閉右幅，左幅雙向兩車道通行；右幅在加強(qiáng)防護(hù)以保證左幅路基穩(wěn)定的前提下，半幅橫向開槽，在墩臺(tái)位置橫向開槽出施工墩臺(tái)帽的寬度，開槽深度至墩臺(tái)帽底高程。通道改建橋梁開挖橫斷面示意圖見圖6，通道改橋梁開挖縱斷面示意圖見圖7；

圖6通道改建橋梁開挖橫斷面示意圖

圖7通道改建橋梁開挖縱斷面示意圖

步驟三：澆筑樁基墩臺(tái)帽，右幅路基整體開挖至梁底0.5m左右，原通道拆除至梁底0.5m左右，架設(shè)梁板，鋪設(shè)橋面系（見圖8）；

圖8通道改建橋梁施工步驟三

步驟四：按以上步驟施工左幅，橋梁施工完成后，橋上雙向八車道通行；橋下拆除剩余通道并開挖剩余路基，并對(duì)挖除路基后露出地面的墩柱進(jìn)行裝飾（見圖9）。

圖9通道改建橋梁施工步驟四

六、G328國(guó)道上跨主線橋施工方案

G328國(guó)道上跨主線橋第二聯(lián)施工時(shí)不影響老L線（老L線經(jīng)過蔣王收費(fèi)站進(jìn)入揚(yáng)州市區(qū)）與揚(yáng)州南繞城公路通行，但第一、三聯(lián)施工時(shí)影響老L線與揚(yáng)州南繞城公路通行，為保證在施工時(shí)老L線與揚(yáng)州南繞城的順利通行，考慮了施工圖紙中設(shè)計(jì)了方案一：

（一）方案一

設(shè)置“臨時(shí)便道一”與“臨時(shí)便道四”；

“臨時(shí)便道一”位于揚(yáng)州南繞城道路南側(cè)，全長(zhǎng)672m，路面寬度15.5m；“臨時(shí)便道四”位于揚(yáng)州南繞城道路北側(cè)，江六高速主線南側(cè)，全長(zhǎng)172m，路面寬度10.5m。

1、施工步驟

步驟一：施工 “臨時(shí)便道一”及G328國(guó)道跨主線橋第二聯(lián)，此時(shí)揚(yáng)州南繞城及蔣王收費(fèi)站正常通行（見圖10）；

圖10G328國(guó)道上跨主線橋施工方案一步驟一

步驟二：封閉蔣王收費(fèi)站，揚(yáng)州南繞城車輛在“臨時(shí)便道一”雙向四車道行駛，施工G328國(guó)道跨主線第一、三聯(lián)及橋頭道路順接，拆除揚(yáng)州南繞城通往蔣王收費(fèi)站匝道，施工“臨時(shí)便道四”（見圖11）；

圖11G328國(guó)道上跨主線橋施工方案一步驟二

步驟三：G328國(guó)道上跨主線橋通車，蔣王收費(fèi)站開通，揚(yáng)州南繞城“江都儀征（南京）”方向車輛在“臨時(shí)便道四”單向二車道行駛，揚(yáng)州南繞城“儀征（南京）江都”方向車輛在“臨時(shí)便道一”單向四車道行駛，G328上跨主線橋上雙向四車道行駛（見圖12）。

圖12G328國(guó)道上跨主線橋施工方案一步驟三

步驟四：江六高速試運(yùn)行，拆除“臨時(shí)便道一”和“臨時(shí)便道四”。

2、存在問題

（1）揚(yáng)州南繞城及匝道包圍區(qū)域內(nèi)“臨時(shí)便道一”無(wú)法施工。

“臨時(shí)便道一”使用時(shí)間早，需在施工前期修筑完成，此時(shí)揚(yáng)州南繞城公路及通往蔣王收費(fèi)站的匝道正常通車，施工設(shè)備及工程材料無(wú)法進(jìn)入揚(yáng)州南繞城及匝道包圍區(qū)域（見圖13）。

（2）征地面積大，部分房屋需要拆除。

“臨時(shí)便道一”路面寬度15.5m，需順接揚(yáng)州南繞城通往蔣王收費(fèi)站匝道高程，填方高度較大（最大填方高度2.9m），征地面積大（12726㎡），便道范圍內(nèi)有二層樓房一座，平方兩間，電信發(fā)射塔一座，附近村民祭祀用“沈家塔”一座，共需拆遷面積：411㎡（見圖13）。

圖13G328國(guó)道上跨主線橋施工方案一存在問題示意圖

（二）在考慮了方案一存在問題后，進(jìn)行了修改后，設(shè)計(jì)了方案二。

“臨時(shí)便道一”長(zhǎng)度不變，路面寬度由15.5m改為10.5m，便道坡腳與新G328坡腳相接；“臨時(shí)便道四”路面寬度由10.5m改為15.5m，原設(shè)計(jì)利用“蔣王收費(fèi)站至南京方向匝道”變?yōu)槠磳捲训?m后利用（原匝道路面寬度10.5m）。

1、交通轉(zhuǎn)換方式、步驟

步驟一：施工“臨時(shí)便道四”，施工G328國(guó)道跨主線橋第二聯(lián)，揚(yáng)州南繞城及蔣王收費(fèi)站正常通行（見圖14）；

圖14G328國(guó)道上跨主線橋施工方案二步驟一

步驟二：封閉蔣王收費(fèi)站，揚(yáng)州南繞城車輛在“臨時(shí)便道四”雙向四車道行駛，施工G328國(guó)道跨主線第一、三聯(lián)及橋頭道路順接，拆除揚(yáng)州南繞城通往蔣王收費(fèi)站匝道，施工“臨時(shí)便道一”（見圖15）；

圖15G328國(guó)道上跨主線橋施工方案二步驟二

步驟三：G328上跨主線橋建成通車，蔣王收費(fèi)站開通，揚(yáng)州南繞城“江都儀征（南京）”方向車輛在“臨時(shí)便道四”單向四車道行駛，揚(yáng)州南繞城“儀征（南京）江都”方向車輛在“臨時(shí)便道一”單向二車道行駛（見圖16）；

圖16G328國(guó)道上跨主線橋施工方案二步驟三

（4）江六高速試運(yùn)行，拆除“臨時(shí)便道一”、“臨時(shí)便道四”。

2、方案二優(yōu)點(diǎn)

“臨時(shí)便道一”征地面積：8250㎡比方案一減少4476㎡；避免了房屋拆遷費(fèi)用（僅占用附近自行車棚）；減小了“臨時(shí)便道一”的填筑高度；揚(yáng)州南繞城及匝道包圍區(qū)域內(nèi)“臨時(shí)便道一”施工在匝道拆除后進(jìn)行，施工設(shè)備及材料方便進(jìn)入（見圖17）。

圖17G328國(guó)道上跨主線橋施工方案二需拆遷建筑物示意圖

方案二存在問題及解決方案

（1）“臨時(shí)便道四”按照原設(shè)計(jì)路線，路面寬度由10.5m改為15.5m后，老匝道橋橋孔下寬度無(wú)法滿足要求。

解決方案：調(diào)整便道線形后能夠滿足兩側(cè)硬路肩寬度要求，但臨時(shí)便道占用部分江六高速的邊溝及護(hù)坡道(約占用25m)。臨時(shí)便道拆除后施工此部分主線邊溝、護(hù)坡道及隔離柵。此處土路肩寬度由0.75m變?yōu)?.3m（見圖18）。

兩側(cè)硬路肩寬度=路面寬度-兩側(cè)土路肩=15.5-0.75×2=14m

調(diào)整線形及交角后便道穿過橋孔路面寬度：14.9-0.5×1.15=14.3m

圖18方案二中老匝道橋下便道寬度不滿足15.5m解決方案橫斷面

（2）“臨時(shí)便道四”利用老匝道寬10.5m，不能滿足15.5m便道寬度。

解決方案：利用匝道拼寬5m后滿足15.5m路面寬度要求（見圖19）。

圖19方案二中“臨時(shí)便道四”利用老匝道拼寬路面橫斷面

（3）為減小臨時(shí)便道征地、拆遷數(shù)量，設(shè)計(jì)“臨時(shí)便道一”占用部分新修筑G328邊溝及護(hù)坡道，其中40m便道占用新G328部分路基邊坡。在臨時(shí)便道拆除后施工此部分G328邊溝、護(hù)坡道、隔離柵及路基邊坡（見圖20）。

圖20方案二中“臨時(shí)便道一”與占用G328線路基邊坡示意圖

（4）原設(shè)計(jì)方案中“臨時(shí)便道一”施工需要拆除部分房屋，方案二避免了房屋的拆遷，但未拆遷房屋與外界連接道路被中斷。

解決方案：拆除揚(yáng)州南繞城通往蔣王收費(fèi)站匝道后，在原匝道位置修建臨時(shí)道路，供附近未拆遷居民使用，再施工“臨時(shí)便道一”（見圖21）。

圖21修建供未拆遷居民使用的臨時(shí)道路示意圖

七、結(jié)束語(yǔ)

在不中斷和少影響交通情況下進(jìn)行橋梁擴(kuò)建施工目前還處于完善階段。江六高速公路已于2012年11月29日建成通車，本文根據(jù)江六項(xiàng)目辦對(duì)江六高速公路全線通行及封閉的時(shí)間規(guī)劃和階段性計(jì)劃安排，描述了在擴(kuò)建工程中與交通管制相結(jié)合，并結(jié)合地方道路網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，選擇合理的橋梁改擴(kuò)建方案，以順利完成高速公路擴(kuò)建工程。

【參考文獻(xiàn)】

1、由江蘇省交通科學(xué)研究院2009年8月設(shè)計(jì)的《上海至西安國(guó)家高速公路江都至六合段邗江二施工標(biāo)段施工圖》；

2、江六高速JL-HJ2標(biāo)的《招標(biāo)文件》、《投標(biāo)文件》和《施工合同》；

3、江六高速公路JL-HJ2標(biāo)投標(biāo)文件中的《初步施工組織設(shè)計(jì)》；