汽車工業的作用范文

導語：如何才能寫好一篇汽車工業的作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：汽車行業 工位器具 分類 作用

在我國汽車生產企業中，江鈴汽車公司屬于大型企業，其生產的汽車品種比較豐富，并且加工工序繁雜，對于每輛汽車來說，通常由一萬五千多個零件組成，其生產過程涉及二十一萬多道工序。而工位器具在生產加工、組裝儲運過程中使用非常頻繁。本文以實際案例圖片為基礎，探討工位器具的作用、結構要求和分類，希望對汽車業相關人員有所提示和幫助。

1 工位器具的作用

在汽車企業車間內，各種各樣的工位器具擺放或流動在工位旁，與龐大的機械設備相比，他們沒有引起人們的注意，如同人的耳、目、手、足等感覺器官一樣，這些工位器具是生產過程的重要構成部分。在產品制造過程中，工位器具的主要作用就是用于盛裝各種原材料、零部件、外協件和成品等，進而在一定程度上為生產工人操作使用輔器具提供方便，在生產、儲運物流過程中，工位器具是必不可缺少的器具。在汽車生產過程中，料箱、料架、工作臺和運轉小車等是常用的儲運工位器具。

在汽車生產中，工位器具的作用很大，其作用主要表現為：①在裝配物流過程中，防止零件被磕、碰等，在一定程度上保證產品質量。②為裝配工人取拿零件提供方便，在存放零件時不落地，降低了工人的勞動強度，提高了工作效率。③確保零件、作業現場的清潔性，有利于文明生產。④可以混流編排生產作業計劃，合理設計布局，進一步滿足定置、定量的要求，避免零件出現混放，同時方便管理。⑤工位器具具有較強的整體性、功能性和通用性，能夠適應零件集配的需要，便于清點數目，確保生產的均衡性。⑥有利于安全文明生產，防止各類事故的發生。⑦有利于各類零件的清點，便于零件控制，防止零件丟失。⑧為科學管理方法和手段的應用創造條件。

2 工位器具的結構要求

隨著經濟的發展和進入21世紀，生產汽車速度不斷加快。在汽車生產迅猛增長的同時，對工位器具的設計和改進也提出了更高的要求，概括如下：

堅固耐用（適應工廠較惡劣的環境）；與工廠環境完美配合（外形、顏色等）；安全性（使用的安全性、對物品保管的安全性）；人性化設計（充分考慮員工的使用習慣和方便性）；科學化的分類管理（科學管理、目視管理、標簽管理）；能配合高效率的個性化生產（符合JIT生產方式）；積木式的柔性化設計（是一個可不斷優化的平臺）；改善作業現場（提高空間利用率）；環保的要求。

3 工位器具的分類

工位器具按用途和汽車零件的特點可分為一次性器具、循環器具、標準器具、專用器具、運輸器具、上線器具、排序器具、組合器具等。

3.1 一次性器具。只使用一次，隨后報廢回收處理的器具。如圖1。

3.2 循環器具。循環器具是在可循環使用的基礎上，能夠從接收地到供應商之間重復使用。如圖2。

圖1 沒有襯格的大件器具（木箱） 圖2 金屬料架

3.3 標準器具。根據汽車零件的外形尺寸、重量、運輸保護要求等不同特性，以及考慮到物流運輸工具車箱內部的擺放尺寸，選用與其相適應的材料和制定相適應的系列化尺寸所設計出的容器，稱為汽車標準包裝容器，簡稱標準箱。如圖3。

3.4 專用器具。因零件特性，或特殊操作要求，需經專用設計的非標準包裝器具稱為專用包裝箱，又稱特殊包裝箱或料架。如圖4。

圖3 標準塑料箱 標準金屬箱 圖4 金屬料架

3.5 運輸器具。運輸器具，是為了盡可能降低運輸流通過程對產品造成損壞，保障產品的安全，方便儲運裝卸，加速交接點檢以運輸儲運為主要目的器具。如圖5。

3.6 上線器具。上線器具，是為了滿足線旁操作取料安全與現場物流配送效率，以符合生產線員工/設備取放件方便為主要目的器具。如圖6。

3.7 排序器具。把同一品種但不同（車型、顏色、零件）同時混裝在同一個料架或料箱內，這種器具即為排序器具。如圖7。

排序器具是為了節省工位場地而采用的一種包裝方式，它分為以下幾類：①供應商直接排序器具。②物料配送中心排序器具。③庫位排序器具。

3.8 組合器具。同一只包裝容器內放置不同的零部件，然后包裝上線，這種器具形式即為組合器具。如圖8。

組合器具是為了節省工位場地而采用的另一種包裝方式，采用組合器具須符合以下條件：①同一工位要裝配多種零部件，但流水線工位場地又小，不能放置多種料箱。②這些零部件的形態比較固定，操作工裝配時很容易辨別。③同一只包裝容器內可以放置不同的零部件，操作工取件又相當方便。④包裝容器內各零部件數量與單車用量一致。

4 結論

工位器具的設計與改進，是企業改革發展的要求，一個好的作業現場離不開好的工位器具，一個合理、適用、功能齊全的工位器具是一個好的作業環境所必需的物質條件，必要的物質條件必能帶來一個好的作業環境。本文以實際案例圖片為基礎，對工位器具的作用進行了總結，對工位器具結構設計提出了規范要求，對工位器具進行了科學的分類，使工位器具在生產過程中應用更加合理、適用。

參考文獻：

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[2]魏國旗，徐健.從卡車白車身制件工位器具水平提升看車身外觀品質提高[J].重型汽車，2008（3）：23-25.

[3]彭國勛，徐穎.第三方物流包裝與整體包裝解決方案[J].物流技術與應用，2007（1）：94-95.

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【關鍵詞】工作過程；應用型；汽車專業

應用型大學以應用型為辦學特色，欽州學院是廣西首批應用技術大學改革試點聯盟單位。課程體系的建設是應用型大學轉型發展和人才培養的重點，但目前課程體系的改革還未見成效，這就造成學生在知識、技能上都與企業的實際需求存在嚴重的脫節。因此，探索適合應用型大學發展的課程體系，提高學生的專業技能和專業素養，培養出適應社會需求發展的應用技術型人才至關重要?；诠ぷ鬟^程導向的課程體系建設將與企業相關的理論學習、技能訓練達到統一的教學項目，學校按照企業的實際任務、工作過程和工作情景組織課程，形成以工作過程為導向的課程體系改革?；诠ぷ鬟^程導向的課程體系改革已經在我國高職教育中得到廣泛應用，但在應用型本科院校中還鮮有應用[1]。因此，探索基于工作過程為導向的教學改革且適應北部灣地區的機械類專業應用型人才培養模式，有利于培養高素質的應用技術型人才，更好地服務于本行業及北部灣地區，促進北部灣地區經濟的發展。根據我校轉型發展需求，開展基于工作過程為導向的教學模式研究，對地方本科院校向應用技術大學轉型具有積極的作用。

1 社會需求分析

以工作過程為導向的課程體系建設是以市場需求為依據，以就業為最終導向，通過工學結合、校企合作的形式實現。應用型大學課程開發的首要任務是社會調查與分析[2]。以市場需求為依據，充分開展調查研究工作。選取本地區具有代表性的行業企業進行充分調研，先后與北部灣汽車教育集團、欽州力順機械有限公司、欽州泰禾運輸集團、廣州花都全球自動變速箱有限公司的專家進行訪談，分析重點的工作任務，為確定培養目標確定依據。

2 教學設計

按照“以行業需求為導向，以能力為本位，以學生為中心”的原則，將行業標準納入到教學目標和鑒定標準中來，按照行業能力的要求來組織教學的內容，在教學設計中貫穿“工作過程系統化”的課程開發理念，設計適合應用型大學的培養目標的教學活動[3-4]。使學生主動參與到教學活動當中，提高學生的學習積極性，發揮其主觀能動性，對學生專業能力和專業素養的養成有促進作用。

在課程的設計上，要求工作任務與專業學習的高度融合。課程內容源于實際的崗位工作內容，將畢業證、職業資格證進行兩證融合，并把國家或行業標準考慮進來。以工作過程為導向的課程體系將理論知識、專業技能、工作方法和社會技能相互融合，解決了理論與實踐的脫節的問題。本校在2013及2014級人才培養方案的基礎上進行編訂2016級人才培養方案，新的人才培養方案對課程體系進行了重新構建，包括四個模塊。公共基礎課程按照教育部新頒教學大綱要求；專業核心課程由專業基礎課程及專業技能課程；拓展課程包含專業拓展和文化素質拓展等課程；專業實習是學生體驗社會，適應企業工作崗位的綜合實訓環節。特別是專業核心課程需要老師進行社會調研、自主研發，比如汽車專業的核心課程《汽車發動機故障診斷》中的一個典型的工作任務――汽車無法起動，要以汽車發動機維護為主，培養學生的安全意識，掌握故障分析方法，掌握工具的使用方法，查閱維修資料，領會5S理念。

3 教學方法

以基于行動導向的教學觀培B學生的綜合應用能力，提高學生獨立發現問題、解決問題的能力。在教學中進行小組教學，讓學生具有團隊意識，每個人都參與進來，打破了傳統教學一言堂的模式，使學生能夠獨立地思考任務、制定計劃，并進行準備工作、分析演示、練習訓練、最后檢查和評價[5，6]。實際教學中綜合采用任務驅動教學法、現場教學法、分組討論法等多種教學方法。采用多媒體與教學軟件、現場理實一體化、網絡教學、工學結合（實訓課由企業兼職教師指導，完成工作任務），實現教學內容與企業崗位零距離。

4 課程考核與評定

課程的考核要有別于傳統的閉卷考核，真正體現出學生的綜合素質，體現出應用型大學的特色。所以對學習效果的評價要綜合考慮。將課堂表現、創新思維能力、驅動項目的學習等內容考慮進來，減少或取消閉卷考試的卷面成績，主要突出學生的學習過程考核。當然考核的標準要與汽車行業的工作崗位條件相結合，并把本專業所對應的職業資格證書的要求作為參照。比如，本專業的汽車協會就作為一個考核的平臺，要求本專業的同學盡量都參與進來，由學生自己設計制造賽車來參加比賽，在專業課程的考核中老師會把學生小組互評的成績作為總評成績的一部分。

5 總結

以工作過程為導向的汽車專業課程體系通過校企合作和工學結合的形式，分析企業崗位需求，提煉出企業具體崗位群的典型工作任務，將工作任務導入的課程體系中并重構汽車專業課程體系（教學內容、教學方法、實踐環境、考核方式等進行改革）。將理論學習、工作過程和職業應用能力以及學生的個性發展聯系起來，實現學生與職業崗位的零距離對接，提高就業競爭力和質量。建立全面的“工作過程為核心的任務驅動”的教學理念，有利于新建本科院校應用型本科人才培養和教育教學改革工作。

【參考文獻】

[1]王川.電子信息工程技術專業基于工作過程的課程體系設置研究[J].職教論壇，2012，（4）.

[2]盧義.基于工作過程導向構建汽車運用與維修專業技術人才培養方案的研究與實踐[J].現代閱讀，2013，（2）.

[3]磨虹任.高職院?；诠ぷ鬟^程導向的國際物流專業課程體系的構建――以柳州職業技術學院為例[D].桂林，2014.

[4]許淳.基于真實工作過程導向的工學結合實踐[J].職教論壇，2012，（08）.

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國內外汽車產銷兩重天

國際金融危機的影響和國內外宏觀經濟政策運用力度的不同，使得中國與許多發達國家在經濟增長速度方面

出現了迥異性的差距。在中國第一季度保持6.1%的經濟增長速度時，西方大多數國家都出現了經濟縮水的結局。與中外整體經濟增長形成的差距相仿，汽車工業在中外的經濟增長表現也有很大的反差。2009年3月，相對于美國新車銷量同比下降37%、日本汽車銷量下降32%的慘淡經營狀況，中國汽車實現了產量同比增長5.55%、銷量增長5.01%的增長紀錄。中國汽車工業協會了4月份汽車的產銷數據，汽車生產115.68萬輛，環比增長5.61%，同比增長17.89%；銷售115.31萬輛，環比增長3.91%，同比增長兩成多。與此形成對照的是，西方國家的主要汽車廠商依然陷入經營困境。2009年4月份，美國汽車銷量同比下降34.4%，是近30年來的最低水平。美國的通用、福特、克萊斯勒都在尋求政府的保護性支持，日本的豐田也出現了巨額虧損。在這種情況下，中國的汽車產銷保持兩旺格局，就不能不讓國外廠商羨慕不已了。

上海車展開幕當天，《華爾街日報》打出了《全球汽車業的天平正在徹底地倒向中國》的標題，并指出，“全球汽車市場的主戰場正在從美國轉到了中國”?！都~約時報》甚至作出了“世界汽車巨頭都將按照中國參數來造汽車”的判斷。

發達的資本主義國家發展汽車工業已有上百年的歷史，汽車制造技術已到爐火純青的地步，如今產業發展卻經受煉獄般的考驗，企業處于生死存亡的緊急關頭；而我國汽車工業的大發展只有短短三十年左右的時間，汽車工業的競爭力本來與發達國家的廠商存在較大差距，技術創新能力也明顯不足，但汽車產銷卻能夠一枝獨秀，企業的生存空間大大擴張，這本身就很耐人尋味。

對比國內外汽車工業出現的差異化走勢，不能不讓人有國內外汽車工業兩重天的觀感。觀察中國汽車工業需求總量與結構的變化，可以發現汽車工業的增長與國家出臺的調整振興汽車產業規劃不無關系。2008年下半年，在全球金融危機襲來時，由于出口的急劇下降，全國工業出現了明顯的滑坡，其中，汽車工業受阻于出口不力和國內消費需求下降，下滑幅度十分明顯。2008年第四季度，汽車工業一度是下滑最快的工業行業之一。在整體經濟走弱包括汽車工業大幅度滑坡的情況下，國家出臺一系列刺激經濟的政策帶有不得已而為之的因素。2009年汽車工業出現小陽春型增長，實現了全行業由負增長轉向正增長，但其中出口下降趨勢并沒有改變，所擴大的只是國內需求。換句話說，汽車工業的增長實質是，國內需求的擴大不僅能夠彌補出口下降的需求變化，而且能夠形成新的產業增量，這當然是難能可貴的。而國內需求的報復性反彈，在很大程度上是由汽車產業調整振興政策中購置稅減半、扶持汽車下鄉和鼓勵支持小排量汽車發展等政策作用的共同結果。一些統計數字也反映出，農村汽車銷售數量增長較快、小排量型汽車增長較快。這說明，汽車銷售業績的取得與政策促進構成相互關聯與對應關系。

上海車展的風向標意義

在全球其他國家汽車工業不景氣的情況下，2009年4月底的上海車展受到了全球眾多國家媒體與業內人士的關

注。根據有關方面披露的信息，本屆車展吸引了25個國家和地區1500余家參展商的參與，17萬平方米的展出面積，超過60萬人次的觀眾，7200多名中外媒體記者，918輛展車，13款全球首發車，這些都引起了業內人士的強烈關注。事實上，一些跨國汽車巨頭雖然縮減了今年其他車展的規模與投入，但都高度重視上海車展。德系、日系、美系及各廠家均以上海車展作為國際A級車展中的重點展會予以重視，其投入的人力、物力以及參展標準也都以此為標準。除此而外，根據有關廠商提供的信息，車展對一些豪華車的促銷有積極作用。應該說，上海車展取得了前所未有的成功。

但對于上海車展的意義與價值，筆者以為不應該作過度的解讀和評價。這是因為，一方面，從現狀和趨勢來看，西方國家市場已經呈現飽和狀態，各類汽車促銷手段產生的銷售彈性較小，并不會因為企業參與各類車展就出現銷售額的大幅度增長；而中國市場則不然，市場需求遠遠沒有得到滿足，汽車的擁有比例還相對較低，有一定的提升空間，市場對政府的刺激性政策反映敏銳，各類政策措施有助于跨國公司通過促銷手段增加在中國市場的銷售。從前景來看，中國的汽車市場是一個具有較快成長性和較強增長潛力的市場。中國經濟運行狀況較好，居民收入不斷增長，物價上升幅度得到一定程度的抑制，市場擴展空間逐步打開，未來市場的需求前景將進一步看好。逐利行為是市場經濟體制下企業的本能與天性，在全球市場萎縮而中國市場規模不斷擴大的狀況下，跨國公司具有通過各類促銷手段（包括車展）擴大在中國市場影響的強烈動機。另一方面，我國與發達國家的發展水平還存在較大的差距，而上海車展與一些發達國家的車展也有一定差距。目前，我國人均GDP還只有3000美元，與許多西方國家的人均GDP形成多達十倍以上的差距，居民購買車輛與養護車輛的成本還比較高，市場的主體需求還是經濟型、小排量型汽車，中國的汽車市場還遠不是成熟型的市場，而跨國公司參與車展的能力還沒有得到充分釋放。因而，與西方一些國家的車展相比，上海車展推出的新車型數量還不夠多；在車展的布置與營銷方面，也存在著提升與改進的空間。

當然，應該充分認識到，此次車展的成功舉行，無疑會對汽車的生產者有提升信心的作用，對汽車消費者有激發消費的作用。從信息傳播和擴散來說，上海車展引起生產商的強烈參與，各個廠商都使出渾身解數，以爭取消費者的心理認同。而經過媒體的充分報道，車展引起全國民眾的強烈興趣。根據有關方面的調查，在此次車展后，愿意在近兩年購車的民眾比例有了明顯的提高，顯示車展在引導消費方面的積極意義有所體現。同時，一些企業根據市場變化，及時進行必要的結構調整以擴大銷售較好的主流品種的產量?？梢哉f，車展對于2009年中國的汽車生產與銷售會起到助推器的作用。

同時，也不能過度夸大上海車展的作用。在評價是調整振興汽車工業規劃還是上海車展在促進汽車工業發展作用孰輕孰重的關系上，結論是不言而喻的，上海車展的意義與作用遠遠不能與國家的調整振興汽車產業規劃相比。不過，在國家調整振興汽車產業規劃出臺的情況下，上海車展對汽車產業調整振興規劃起到了補充和共振作用，對2009年的汽車工業發展有促進作用。

汽車工業會在保增長中作出特殊貢獻

汽車工業是國民經濟中的重要產業部門，其產業鏈條長、關聯產業多、就業人數廣、帶動作用大的功能被國

內外廣泛認可。我國以往的產業政策都將汽車工業定位為主導產業或者支柱產業，并給予高度重視，在政策上大力扶持。全球金融危機爆發后，我國出口增長受到影響，迫切需要通過擴大消費拉動內需，選擇汽車工業作為突破口，對于實現經濟又好又快發展具有特殊意義。

2009年第一季度的統計數據早已公布，國內外大多數人士認為中國第一季度的經濟增長業績好于預期。但是，第一季度的增長速度低于8%兩個百分點，意味著要實現全年8%的增長目標，下半年必須加快經濟增長速度。而加快經濟增長速度的重點，是推動那些具有較大增長潛力的行業快速增長。鑒于農產品需求彈性較小，一些低價工業品的市場也得到較大程度的滿足，在這些產業發展方面，刺激消費的效果有限。但對于高檔耐用消費品，如汽車工業來說，現實的汽車擁有水平與潛在的需求水平存在較大的差距，有相當多的消費者存在臨界購買意愿?；趪艺叩墓膭詈椭С?，在購買成本下降的情況下，消費者的購買意愿會得到很大的激發，從而造成需求推動型的產業增長，這類產業應該成為國家刺激需求增長的主要產業部門。

目前，國家把刺激經濟增長的政策重點放在加強基礎設施投資和增加消費、擴大總需求上。由于基礎設施投資通過多年的建設努力，需求缺口不是很大，繼續加強基礎設施建設雖有必要但是范圍有限，加上基礎設施投資周期較長、投資規模較大，項目選定還帶有政府判斷和選擇的意味在內，如果政策管理中存在規范性、開放性不夠的情況，未來拉動內需的實際效果則會大大降低。因而，未來政策的努力重心似乎更應該放在擴大消費上。而要實現擴大消費帶動經濟增長的目標，一方面需要提高消費者的收入水平，使其購買能力得以提高；另一方面需要發掘新的需求熱點，尤其是那些需求潛力與現實需求之間差距較大的產業領域，如汽車工業。從這個角度理解，汽車工業會在2009年全國保增長的政策實踐中起到許多產業所起不到的作用。

從國家政策持續支持與消費者購買意愿來看，整個2009年，中國汽車工業有望保持旺盛增長的趨勢，對國民經濟起到重要支持作用，并拉動一批相關產業保持增長趨勢。

持續發展的關鍵在于苦練內功

雖然國內汽車市場出現繁榮走勢，但今年1到4月份汽車產業的出口同比降幅很大。數據顯示，與上年同期相比，2009年前4個月汽車整車企業出口每個月均出現50%以上的下降幅度，前4個月累計出口下降了61%。在全球金融危機與發達國家的汽車市場萎縮的情況下，中國汽車在國際市場上的產業競爭力還不夠強。實現汽車工業的持續發展，關鍵還在于苦練內功。

維護消費者依然是汽車工業發展的主旋律。從以往汽車工業的經驗和教訓看，需求導向是汽車工業發展成功的基本規律。最為典型的例證是，底特律的汽車工業盡管推出了一個又一個新車型，但是高耗油、高運行成本使這些汽車在美國市場上的競爭力被嚴重削弱，而日本公司以省油、節能、環保為特征的汽車沖擊美國市場，卻能夠后來居上，贏得美國消費者的青睞，并在汽車市場上站穩腳跟。

從未來汽車業的發展趨勢來看，兩類汽車將成為市場競爭中的寵兒。一類是新能源汽車。汽車產品的市場需求將逐步轉向省油、節能、環保類汽車，這類汽車必將為各國政府政策所支持。目前，美國、日本和西方一些國家逐步把政策支持重點放在新能源汽車，包括電動汽車和混合動力汽車方面，希望適應全球環境保護越來越嚴格的規則和消費者對環保的偏好,在新能源汽車領域占據一席之地。另一類是性價比較高的汽車。高性能、低價格是消費者在選擇商品過程中的長期偏好，不會隨時間的變化而有所變動和調整。目前，印度的塔塔公司已經造出價格低于1000美元的汽車，沖擊到汽車的價格底線。而日本、德國的汽車工業也并沒有因為金融危機而放松對汽車工業的技術創新。金融危機的出現，改變了西方國家居民的消費行為，全球汽車市場恐怕很難再現以往的火爆格局。這也意味著，未來汽車市場的競爭將更為激烈。目前，中國在新能源汽車方面處于與世界領先企業并駕齊驅的水平，比亞迪為代表的新能源汽車以自主創新技術為依托，已經在世界汽車市場上初露鋒芒，顯示出一定的競爭力。而在低價格與高性價比汽車的生產方面，奇瑞、吉利等民族汽車企業也有了長足進展。產品設計能力、產業配套水平都有了大幅度的提升，在國內外市場上的知名度有所提高。

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【關鍵詞】FDI 汽車業 技術溢出 效應

在中國巨大的汽車市場背景之下，中外合資企業的發展模式，成為中國汽車工業快速發展的重要基礎。中外合作、跨國企業的進入，技術溢出的過程，對于中國汽車工業發展的貢獻作用顯而易見。本文立足于對FDI技術溢出的認識，闡述了FDI的技術溢出對我國汽車工業發展的貢獻作用，并在實證分析中，論述了FDI對我國汽車業技術溢出效應。

一、FDI的技術溢出對我國汽車工業發展的貢獻作用

（一）逐步推進我國汽車工業產品結構的優化進程

外商直接投資對汽車工業發展的貢獻力，主要在于對汽車工業產品結構的優化，也是外資技術溢出的重要表現。在很長一段時間，我國汽車工業生產以載貨汽車為主，占比高達75.7%。但外資的進入，中外合資的企業建立，轉變了我國傳統汽車工業產品結構，客車、轎車等工業產品的占比逐年增長，轉變了傳統單一的產品結構模式，并且技術含量逐步得到提高。因此，外商直接投資對汽車工業產品結構的優化，是FDI技術溢出的重要影響及表現。

（二）進一步促進我國汽車工業出口

在外資注入發展的十余年間，我國汽車工業行業的出口額出現快速增長。但是，相比于美國、日本、德國等國家而言，我國汽車工業出口明顯存在差距。近年來，隨著中國汽車工業的穩步發展，國產汽車品牌的壯大及合資企業的開設，我國汽車出口額實現年均10個百分點以上的增速。在外商直接投資的拉動之下，一方面直接拉動力出口額的增長；另一方面也使得我國汽車業吸收了國外的先進技術，自主品牌的技術壯大、質量提高、產品結構的改善等，都成為我國汽車工業出口快速增長的重要保障。

（三）進一步助力汽車自主品牌崛起

自主汽車品牌的崛起，是中國汽車工業發展的必然需求，也觀察技術溢出的內在機制提供了新的視角。實現技術溢出的產生，并集中體現在：自主汽車品牌的核心技術的構建，主要引進合資企業的技術骨干。通過引進合資企業的技術管理人才，提高自主品牌的技術及管理水平；車型設計源于對合資企業產品的學習，并且零部件供應的關系鏈，強調自主品牌崛起之路的過程中，與中外合資企業緊密合作的必要性。

二、FDI對我國汽車業技術溢出效應的分析

（一）模型設定

本文依據國外實證模型分析，并以我國汽車工業的實際情況出發，先設定如下回歸方程（1），并在模型細化與改善之后，（1）細化為（2）、（3），具體如表2-1所示。

參考文獻：

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關鍵字：汽車工業；國際競爭力；對策建議

一、緒言

改革開放以來，我國經濟發展迅速，汽車產業也逐漸發展壯大，逐漸向國際水平靠近，然而我們也應該看到，到目前為止，我國汽車產業還未形成較強的國際競爭力，與世界汽車工業三大巨頭-美、歐、日仍然存在較大的差距，因此分析我國汽車工業的產業國際競爭力，并據此提出相應的改進措施以加快我國汽車工業的發展并提升我國汽車工業的產業國際競爭力具有重大的指導意義和現實意義。

二、產業國際競爭力概述

（一）產業國際競爭力評價指標概述

評價財產國際競爭力指標有良多，最具備代表性的國際競爭力評價指標系統是邁克爾波特提出的"鉆石模子系統"，他以為一國的特定財產是不是具備國際競爭力，取決于要素前提、需求前提、相干與幫助財產的狀態、企業計謀、布局與競爭者、機緣和當局行動六個身分，波特將這六個方面的身分繪成一個菱圖，來表白它們之間的相互關系，由此構成為了財產國際競爭力鉆研的"鉆石系統"；WEF在《全球競爭力報告》中提出的四個反映國際競爭力的指數：即增長競爭力指數、當前競爭力指數、經濟創造力指數和環境管制體制指數[1]；多因素評價指標對一國某產業國際競爭力的評價包括實力競爭力、成長競爭力、市場競爭力、成本競爭力、創新競爭力、投資競爭力以及管理競爭力[2]；我國國內的裴長洪博士提出的競爭力因果分析指標，包括評價國際競爭力結果的顯示性指標以及解釋國際競爭力的原因指標[3]。

（二）本文主要選取的國際競爭力評價指標

從以上的論述中可以看出評價一國某個具體產業的國際競爭力的指標非常多，在本文中，本人主要選取了四個比較有代表性的評價指標對我國汽車工業的產業國際競爭力進行分析，四個評價指標分別是：國際市場占有率指標、貿易競爭力指數、顯示性比較優勢指數以及質量競爭力指標[4]。

1.市場占有率指標

國際市場占有率是指一國的出口總額占天下出口總額的比重，可反應一國某財產或產物的國際競爭力或競爭職位地方的轉變，比例進步申明該國該財產或產物的出口競爭力加強。它包括在開放的國際市場上，某種國產品銷售額占世界該類產品總銷售額的比重、某種國產品出口額占世界該類產品總出額的比重[5]。市場占有率指標的值越高，表示該產品所處的產業國際競爭力就越強，反之則越弱。

2.貿易競爭力指數

貿易競爭力指數，即TC指數，是對國際競爭力分析時比較常用的測度指標之一，它表示一國進出口貿易的差額占進出口貿易總額的比重，即TC指數 =（出口額-進口額）/（出口額+進口額）[6]。

3.顯示性比較優勢指數

顯示性比較優勢指數是衡量一國產品或產業在國際市場競爭力最具說服力的指標。它旨在定量地描述一個國家內各個產業（產品組）相對出口的表現。通過RCA指數可以判定一國的哪些產業更具出口競爭力，從而揭示一國在國際貿易中的比較優勢。所謂顯示性比較優勢指數是指一個國家某種商品出口額占其出口總值的份額與世界出口總額中該類商品出口額所占份額的比率，用公式表示：

三、中國汽車工業產業存在的問題

（一）缺乏核心技術

合資企業的深化也導致了我國國內汽車企業產生了對外國汽車技術嚴重的依賴，自我創新意識以及引進再吸收的二次創新能力不足。缺乏核心技術在很大程度上阻礙了我國汽車產業的進一步發展，也從側面導致了我國汽車產業缺乏自主品牌，減弱了我國汽車的產業的國際競爭力[7]。

（二）汽車工業勞動生產率較低

眾所周知，一國某一行業的勞動生產率也是制約其發展和影響其國際競爭力的關鍵因素。近十幾年來，伴隨生產技術及管理方法的不斷進步，我國汽車工業的勞動生產率穩步提高。

（三）企業專業化分工不合理，未真正形成產業集群

產業集群是指集中于一定區域內特定產業的眾多具有分工合作關系的不同規模等級的企業與其發展有關的各種機構，組織等行為主體，通過縱橫交錯的網絡關系緊密聯系在一起的空間積聚體，代表著介于市場和等級制之間的一種新的空間經濟組織形式。

（四）相關產業發展水平落后

眾所周知，汽車整車和汽車零部件是汽車行業的兩個基本的構成，但是在我國由于發展汽車工業的初期對零部件產業重視不夠，造成我國汽車零部件產業相對于我國整車產業的發展相對滯后，并且嚴重阻礙了我國整個汽車行業的發展和國際競爭力的提升。

四、提高我國汽車產業國際競爭力的對策建議

（一）加強自主創新，提升自主品牌

中國已成為全球最大的汽車生產和消費市場，汽車行業的發展瓶頸已不是市場與資金，而是技術與品牌。改革初期，國家制定了利用外資的政策，給予外資以優惠的稅收，實施"以市場換技術"的戰略。但是經過多年的發展，中國汽車工業的消化、吸收能力仍嚴重不足，自主開發能力和新產品推出能力均遠落后于其他發達國家。中國汽車企業應有效利用跨國公司的技術溢出，積極的將引進的技術演變成為企業的自主創新技術，通過原始創新、集成創新，以及引進消化、吸收再創新，不斷提高自身的研發能力。

（二）推進中國汽車產業集群化發展

發達國家的汽車產業都是通過產業集群的方式發展起來的，如美國的底特律、日本的豐田城、德國的斯圖加特等[8]。汽車產業行業關聯度高、規模經濟效益明顯，而汽車產業集群能增強集群內企業的競爭和合作，有利于技術的擴散和轉移、資源的共享、交易成本的節約和專業化分工的形成。

（三）推動中國汽車服務業加速發展

在汽車工業的價值鏈上，整車組裝等環節附加價值相對較低，而核心零部件生產以及汽車售后服務等環節附加值較高。中國汽車行業在注重汽車制造業的同時，也要推進服務經濟的發展、推動售后服務、物流配送、汽車金融的發展，搶占汽車發展的戰略制高點。

中國汽車行業要盡快建立完善的銷售服務體系，從汽車金融、售后維修服務、配件配送、汽車保險等各方面提供專業化的服務。要大力發展汽車增值服務，促進汽車服務市場全方位的發展，這對中國汽車工業整體競爭力的提高也有積極的促進作用。

五、結語

通過對我國汽車工業發展現狀的回顧以及國際競爭力的分析，可以看出，近二十年來中國汽車工業發展迅速，截止到2010年已經成為全球生產和銷售汽車的第一大國，汽車工業的國際競爭力地位有所提升。但是我們也應該看到，由于起步較晚，我國汽車工業的發展仍然存在著很多的問題，例如產品研發投入少，技術相對落后，缺乏自主品牌、汽車工業勞動生產率較低、企業專業化分工不合理，未真正形成產業集群以及相關產業發展水平落后等，這些都在很大程度上制約著我國汽車工業的發展以及國際競爭力的提升，因此本文在第四部分簡要的提出了幾點對策建議，旨在對中國汽車工業的發展和國際競爭力地位的提升做出小小的貢獻。

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篇6

【關鍵詞】汽車工業；自主品牌；機遇；挑戰

一、引言

汽車工業在我國國民經濟的發展中，起著越來越重要的經濟支柱的作用，是支撐和拉動我國經濟持續快速增長的基石。2010年，雖然中國汽車產銷量已經超過1800萬輛，但我國的自主品牌汽車產業仍處于低迷狀態[1]。2011年3月中國政府頒布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》對我國汽車工業的發展提出了新的要求和方向，這樣一來必會突顯和擴大我國汽車工業在長期發展過程中已存在和潛在的問題[2]。本文有必要強化中國汽車工業發展的理論研究，特別是以“十二五”為背景，對我國汽車工業的現狀和未來的發展作深度觀察。

二、中國汽車工業發展的現狀

（一）2010年中國汽車銷售市場分析

2010年，我國以1800萬輛的汽車產銷量再次成為全球第一，并創造了世界之最。2010年有利的政府鼓勵消費政策，如購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉等，加之部分消費者擔心

政策退出而導致的提前消費因素，都促進了汽車工業的高速增長。

據統計，2006年我國以720萬輛的汽車銷量首次超過日本，擠身成為全球第二的新車銷售大國。2009年我國以1364萬輛的汽車銷量超過美國，第一次成為世界頭號汽車產銷國。2010年中國汽車產銷量雙雙以1800萬輛創造了歷史之最。

這兩年我國國產汽車銷量同比增長分別為48.3%和46.15%，自主品牌的逆勢崛起，成為中國汽車振興的主要支柱。2009年這十家企業共銷售汽車1189.33萬輛，占總銷量的87%，在2010年這十家企業共銷售企業1559.61萬輛，占總銷量的86%。

2010年，我國汽車企業兼并重組逐步進行，自主品牌的市場占有率有了很大的提高。但我國汽車工業的整體發展相對分散、中小型企業相對較多且多不能達到規模經濟；各個企業間競相降價，從而過度競爭，使我國的汽車市場很混亂；汽車工業的縱向發展過高，導致我國汽車工業很差，影響我國汽車向高技術化發展。

（二）中國汽車工業生產格局

我國汽車生產工廠的數量超過200家，其中有100多家是汽車整車生產企業。從地域分布看，產量最大和最集中的主要有5個地區：長江三角洲；以廣州為主，全國最大消費市場的珠江三角洲；以北京和天津為中心的環渤海經濟圈；東北三??；以及以湖北東風汽車公司為主體的中西部地區。從我國汽車工業的地域分布上來看，我國相關的汽車企業區域生產集中度較高、區域間相關企業聯系不密切、區域間存在嚴重的競爭制約。

（三）我國汽車工業的國際地位

目前，德、日、韓三國的汽車整車出口占總產量的比例分別為76%、65%、50%，而中國僅占3%?？梢?，我國汽車產業國際競爭力還處于初級水平。“十二五”期間，中國將采取多方面措施鼓勵汽車企業“走出去”[3]，提升中國汽車的國際地位將是我國汽車產業未來5年發展的重中之重。

三、“十二五”期間我國汽車工業發展面臨的機遇與挑戰

（一）我國汽車工業發展面臨的機遇

1.政策機遇

對于我國汽車工業的發展，總結為國家公布的三項重大的政策規劃。首先，在《國家中長期科學和技術發展規劃（2006-2020年）》中，國家要重點開發低能耗、新能源汽車。其次，《中華人民共和國國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》總體要求：加快推進企業兼并重組，打造具有國際競爭力的世界知名企業和品牌，構建自主品牌為主導的汽車產業格局；掌握核心技術和新技術發展趨勢，鼓勵發展節能環保和新能源汽車；推動外向型國際化發展，全面提高國際競爭力，推動現代汽車服務業發展[2]。最后，國家對汽車工業生產中有關裝備制造業的16個部分做出了新的規定，規范了我國汽車工業的生產制造。

2.市場機遇

油價上漲、市場競爭白熱化、消費需求增長，都為汽車工業的發展打開了空間。高油價對全球所有的汽車制造商都帶來挑戰，但高油價下小型汽車的暢銷卻能給中國汽車制造商帶來機會。就美國而言，小型轎車在美國市場的流行還需要有一個過程，有可能會是在5至10年之間。以中國的國情包括購買力、道路情況等，特別適合小型汽車的發展，更何況還有不可比的成本優勢。

3.改革機遇

我國汽車工業面臨的改革機遇主要表現在兩個方面：一方面表現在汽車資本市場化的步伐加快、加大。所有上市公司都將完成股權分置改革，實現資本全流通，資本市場的開放為汽車工業下一步的發展提供了基礎和條件；另一方面表現在我國越來越重視汽車的自主創新且創新方向也逐漸明朗。我國中高檔轎車處于引進消化吸收再創新階段，而商用車已完全可以做到以我為主、集成創新。

（二）我國汽車工業發展面臨的挑戰

1.自主品牌難以發展

近幾年，中國的自主品牌憑借低于合資品牌的價格優勢搶占了我國的部分汽車市場份額。因其缺少品牌影響效力，當合資品牌們憑其雄厚的資金優勢大打價格戰時，自主品牌的優勢已蕩然無存。而且合資企業的強大研發能力和互補產品線，使得自主品牌在市場上的操作越發不明朗，面臨較大的市場壓力。2007年上市的新車中，有70%的車型為合資品牌車型，以凱美瑞、福克斯、軒逸、凱旋等為典型代表形成了中級車市場的強大陣容[4]。可見，我國汽車的自主民族品牌生存壓力大幅增加。

2.能源消費供需矛盾、汽車產業高速增長與環境交通矛盾日漸突顯

中國是一個發展中的新興大國，長時期內燃油供與求的矛盾仍將持續?！笆濉逼陂g我國汽車產能規?？赡軙^4000萬輛，這將引發一系列的環境、交通等問題，如空氣質量下降、交通擁擠等。在此環境下，2011年綠色汽車產業的發展被得到高度的重視，特別在新能源與環保政策的制定、汽車綠色技術的推廣、環保意識的傳播等方面?！笆濉逼陂g，我國汽車工業的發展重點是節能汽車的發展、交通環境的改善、汽車增長運行和社會和諧發展等[5]。

3.零部件產業發展緩慢

目前，我國整車產業的發展和零部件產業的發展處于不協調階段。根據“十二五”對我國汽車零部件產業發展提出的要求，國家要積極支持對汽車的發動機組織、動力系統、車載設備等核心零部件的產業的快速發展。同時，我國整車企業的重點發展戰略是培育和發展零部件合作伙伴，政府需扶持多個零部件企業達到國際一流水平[6]。

四、“十二五”期間提升我國汽車工業競爭力的對策

（一）提高自主創新能力，大力發展自主品牌

我國想要實現向汽車強國的轉向，關鍵和核心就是提高我國的自主創新和研發能力。其中對高效低排發動機、變速器、轉向系統、懸掛系統等核心零部件的自主研發顯得格外重要?！笆濉逼陂g，我國汽車工業要實現對核心技術的自主研發，提高自主創新能力，大力發展具有國際優勢的自主品牌[6]。

目前同國外同行企業進行橫向技術聯盟是我國汽車企業的最佳選擇，目的在于共同研發核心技術。目前，吉利與BOSH、FEV、HILITE等國際知名企業進行橫向技術聯盟，通過雙方長期的技術咨詢和交流，成功研制出了屬于自己發動機。

實踐證明橫向技術聯盟在我國是可行的。“十二五”期間，我國要以汽車的安全、節能、環保為重點發展方向，主要目標定位于我國的自主品牌的研發，重點對我國汽車行業的研發人才進行培養，如新型動力與電動汽車、汽車電子與智能汽車、輕質材料與綠色制造等汽車核心技術的開發。

（二）實施強強聯合，打造一批強大的汽車企業

目前，我國汽車產業結構的主要局面為“散、亂、差”：企業間缺少合作、大量重復投資、企業在地域上的分散。改善目前局面最可行的辦法就是實施強強聯合，按車型對市場結構進行分類，并逐一采取橫向并購方式組建大型汽車企業集團，提高整個行業的規模效益和競爭實力。同時爭取通過并購或培育5到10家基本具備國際競爭力的零部件大型企業集團[7]。

位于美國的底特律和位于日本的豐田城都是利用這一產業集群方式獲得了成功，提高了本國汽車業的競爭優勢[8]。根據我國汽車工業生產的地域特點來看，有較高的生產聚集度的長春、武漢、上海等地區是作為汽車產業集群區的最佳選擇。通過“自上而下”的產業集群發展方式予以發展，就可以在短時間內迅速提升我國汽車產業的國際競爭優勢。

（三）加強零部件設備建設

建立縱向技術聯盟是中國整車制造企業與汽車零部件企業的一種共贏戰略選擇，如國外的克萊斯勒建立的與供應商的聯盟[8]。同時我們可以激勵供應商參與整個經營價值鏈的改善過程，讓供應商對整車制造以及更低層次的供應商提供的原料和部件提改革建議?！笆濉逼陂g，我國需重點發展的汽車零部件技術：汽車安全、節能環保技術；汽車新能源化；汽車電子技術；實現汽車輕量化、潔凈化；發展汽車零部件再制造技術，實現循環經濟。我國需重點發展的零部件產品：汽車發動機及其零部件，自主創新研發的汽車核心零部件和零部件制造技術，汽車電子技術，新能源汽車零部件[7]。

（四）實施新能源汽車發展戰略，加大小排量汽車的研發與市場投入

目前，我國能源消費供需矛盾日漸突顯，加之國際環保標準對我國汽車工業發展提出了更高的要求。對于加快小排量汽車的技術創新是十分重要的，發展小排量車是未來的發展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車的發展重點是推進混合動力汽車的產業化，并以混合動力的市場化應用為基礎，形成電池和電機的產業鏈，實現我國汽車的節能減排、減碳的總目標[9]。目前豐田、鈴木等都在往下探索，來爭奪小車市場。企業自己要不斷創新，不斷改進以適應目前能源緊迫的市場。

參考文獻

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作者簡介：

篇7

論文提要：隨著國民經濟的增長，汽車養路費等費用的取消，國內市場出現了對汽車需求大幅上升的趨勢。本文試從規模經濟的角度出發，闡述我國汽車產業發展狀況，并提供建議和對策。

規模經濟是汽車工業生產的基本前提，按照規模經濟原則組織和生產是汽車工業發展的靈魂。改革開放以來，我國國民經濟取得了巨大發展，汽車行業也呈現出一片繁榮景象，并逐步成為國民經濟的支柱產業之一。從理論上說，汽車工業是可以實現規模經濟的，但我國的汽車工業還沒有達到這種狀態。

一、我國汽車產業的情況

(一)生產規模迅速擴大。“十五”期間我國汽車工業是歷史上增長最快的時期，累計生產汽車2，085.1萬輛，累計銷售汽車2，086.2萬輛。2000年我國汽車工業總產量僅為206.82萬輛，2005年的汽車總量是2000年的2.76倍。2000年汽車工業的轎車產量為60.74萬輛。2005年轎車產量是2000年的4.56倍，2005年汽車工業總產量已居世界第三位。

(二)產品結構發生較大變化。2000年我國汽車工業總產量中，載貨車、客車、轎車的比例分別為36.35∶34.28∶39.37。2004年我國汽車工業總產量中，載貨車、客車、轎車的比例分別為30∶24∶26，載貨車的比例明顯下降，乘用車的比例明顯上升。2005年轎車在汽車工業中所占的比例上升到47%，轎車無論是從產量還是從增長率上都是汽車工業中提高最快的部分，我國汽車工業的產品結構正在迅速向以轎車為主體的方向發展。

(三)企業規模不斷擴大。隨著汽車規模的不斷擴大，汽車工業的產業集中度有所提高。2005年我國汽車工業前三名汽車企業的產量為262.96萬輛，占汽車總產量的46%。一汽、上汽已經具備了年產百萬輛的生產能力。

汽車零部件企業規模有所擴大。據國家統計局的數據，2004年銷售收入超過千萬元的汽車零部件企業有3，570家，超過億元的有727家，超過10億元的有38家。萬象集團還在國外成功的收購了美國上市的WAI公司，開創了我國鄉鎮企業收購海外上市公司的先河。

二、當前我國汽車產業面臨的主要問題

(一)技術能力是汽車工業的基礎——零部件產業發展緩慢。在我國，汽車零部件企業約有5，000家，普遍規模偏小、產業集中度低、總體技術水平不高、技術開發能力不高，技術開發能力嚴重落后。據統計，2005年本土零部件專利擁有量僅占總產量的22%。

(二)產業組織結構調整緩慢?！笆濉逼陂g我國汽車產業組織結構有了一定的改善，但仍然很不合理。全行業整車生產廠家仍然有120多家，由于市場仍然以較快速度擴大，再加上地方政府的保護，汽車工業退出機制仍然不能發揮作用。2005年我國汽車工業中有20余家產量幾乎為零，除基本不生產的廠家外，2005年前10個月汽車產量在1，000輛以下的廠家有18家，這些廠家仍然存在，很大一個原因就是地方政府為維持本地區在國家汽車生產目錄上的存在，實行地方保護措施。

(三)資源局限。當前，環境與發展問題已經受到國際社會的一致認可，人們越來越深刻地認識到，日益嚴重的全球環境惡化已經威脅到人類的生存和社會的發展。同時，它也是汽車工業所必須面對的重大問題。據世界著名人士一致的論斷:21世紀將是汽車的社會，世界上汽車工業發達的國家正在向著成熟化的汽車社會發展，汽車工業是否保持其支柱產業和新技術帶頭產業的地位，能否實現可持續發展，關鍵在于它的社會可認知性。

三、對策及建議

(一)針對汽車企業

1、提高創新能力。創新是一個永無止境的過程，創新能夠提高社會效益和經濟效益。由于資源總是稀缺的，創新的重點是研究資源優化配置，使有限的資源用到最需要的地方，確保企業生存和發展的需要。創新能力應該分為技術的創新和產品的創新。

技術創新是一個企業生存的動力，市場經濟是競爭經濟，企業必須通過高度重視技術創新在造就企業競爭優勢上的重要作用。我國汽車產品和制造技術遠遠落后于世界先進水平，目前主要產品大都屬于國外汽車生產企業10年前的技術成熟期產品，再加上對引進技術消化的不好，雖然國產化率有所好轉，但整體技術與外國差距并未明顯縮小。從實際情況看，近幾年國內主流汽車廠家在自主研發、品牌價值等方面缺少實質性突破，因此我國汽車產業國際競爭力不大。

美國著名市場學家希爾頓指出:“任何產品，不管其投入市場的時間長短，只要有75%的潛在用戶還不知道它的名稱或是還沒有人使用過，都可以成為‘新產品’?！薄靶庐a品不一定要有一個全部的概念，它可以是改進了的產品，也可以是增加了新的特點或是新的用途的產品。”當今是市場競爭的時代，優勝劣汰。目前我國國內有相當數量的企業產品銷售不暢，企業虧損甚至倒閉，其中一個重要原因就是不重視產品創新。產品創新是提高企業競爭力的需要，是一個企業提升經濟效益的途徑，是一個企業發展和壯大的必要因素。

2、調整需求結構。需求結構應調整為適應經濟的發展和經濟結構的變化。我國汽車的需求結構正在呈現出轎車的需求量上升而載貨車的需求量下降的趨勢。產業結構的調整不僅要適應需求的變化，而且還能夠促進消費需求的擴大。例如，汽車生產比重增大不僅滿足了較高收入水平條件下追求生活質量的需求的擴大，還由于汽車的使用而帶來一系列相關產品需求的增加，如汽油、汽車維修和保養、停車場等，以及由于汽車使用而刺激的遠程消費，如旅游、汽車旅館，等等。所有這些行業的需求的擴大又會由于刺激投資，從而加速增加生產要素的投入、促進經濟增長。隨著世界經濟的發展，國際市場上的需求結構也會發生變化，出口國家只有調整本國產業結構才能不斷保持競爭優勢。順應國際需求結構的變化，擴大這些產品的出口帶動國內產業的調整有利于本國的經濟增長。

3、合理調整資源環境和經濟的關系。對于環境、汽車工業、可持續發展這三者之間的關系，筆者認為應該以汽車工業為中心，同時兼顧環境和可持續發展。從人類的歷史發展中我們不難發現這樣一個現象:只有經濟發展了才能夠用更有效的方法去發現問題和解決問題。這種發展是建立在合理分配資源，減少污染基礎上的。在長期發展中，只有達到規模經濟，合理利用資源，提高經濟水平，發展生產力，才能夠更好地帶動資源利用和可持續發展。

(二)針對政府

1、制定政策。政府增加支出，加大對基礎設施的建設。隨著人們對汽車需求結構的變動，轎車將占據汽車的主要市場，因此對公路的需求就會增加，必須要合理的加大對公路的建設，不能讓“路”成為車的絆腳石。增加貸款、刺激消費，從而帶動汽車產業的進一步發展。

2、優化教育改革。我們之所以在汽車產業上落后于發達國家，其關鍵就在于我們國家缺少高技術人才，難有重大性的突破。因此，筆者建議在基礎教育階段拓寬教育范圍，擴大知識面，培養出一些具有領航標作用的高技術人才，帶動我國汽車產業的發展，提高在國際市場上的競爭力。

3、完善自身體制。政府應該充分協調好汽車產業各個部門之間的關系，使得產業鏈條能夠充分地發揮其作用，并且通過觀察企業的生產量和利潤額及時在政策上給予支持或者調控。適當的提高集中度，鼓勵企業重組，減少地方保護，提供一個良好的競爭環境。

主要參考文獻

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篇8

從提出問題的形式看，直問式論述題已被材料式論述題徹底取代；材料式論述題的特點是：在題目的情景設計上，可以是一個或幾個具體事實材料，也可以是一組或幾組數據圖表，也可以是上述材料的交錯使用。從題目的設問方式看，可以是明顯性設問，也可以是隱含性設問；可以是一題一問，也可以是一題多問；可以是收斂性設問，也可以是擴展性設問。

從提出問題的內容看，高考論述題側重于考查我國政治經濟生活中的重大問題，具有文字少信息多、可比性強等特點?？忌_解答高考論述題，一方面要能夠準確把握一年來的重大時事熱點和具備堅實的理論基礎，另一方面又必須具備良好的理論聯系實際的素質能力。

綜觀近幾年的高考試題，這類題目在高考試卷中所占分值大（約16分到20分之間），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比較重的原因，我以為主要是在審題即如何看懂表格本身直接體現的信息及信息背后所隱藏的本質內容和解題思路方法這兩個環節上。本人欲在此文中以高考試題為例，就怎樣使用哲學思維進行審題、解題談一點膚淺的認識。

例：運用經濟學有關知識，分析下列圖表并回答問題

注：我國目前有115家汽車整車生產廠家，數量堪稱世界第一。

（1）這三個圖表反映了什么經濟現象和問題？

（2）中國加入WTO后對我國的汽車工業會有什么影響？

（3）你認為我國的汽車工業怎樣才能提高國際競爭力？

一、利用現象和本質或原因和結果之間的辨證關系以及兩點論的觀點（注：如果材料給予正反兩方面的例子請運用兩點論）對材料進行哲學剖析，力求對每段材料和全部材料之間的內在含義及其指示性方向有正確的把握。

首先，找出每段材料的關鍵詞，并根據關鍵詞的指向挖掘出其隱含的內在涵義；并且，在通常情況下，對關鍵詞的內在涵義的了解和把握正是命題者的意圖所在。

例如：圖表一中，資金利潤率是關鍵詞，而其內在涵義是指企業的經濟效益；年產量是關鍵詞，而其內在涵義是指企業的經營規模。圖表二中，中國汽車產量的逐年增加反映了我國汽車工業取得了長足的進步，但當材料把中國汽車產量占世界汽車產量的比重與美國汽車產量占世界汽車產量的比重進行比較時，我們可以得知中國仍是汽車生產小國，那是什么原因導致的呢？對待圖表二，我們要采取兩點論，同時要把圖表的內在涵義"是什么阻礙了中國汽車企業的進一步發展"透過圖表挖掘出來。圖表三把中國一汽與美國通用兩大汽車公司的某些具體指標進行比較，考生可先分析數字背后的隱藏涵義，并結合題下注（審讀注釋有助于把握圖表的內在聯系及材料的中心觀點）可以歸納出企業規模與企業經濟效益的內在聯系。

其次，把每段材料中的關鍵詞以及全部材料中的關鍵詞進行內在的聯系，并利用哲學思維進行剖析，可把其定為原因與結果、現象與本質等具體的聯系形式，通過這個步驟，有利于考生明白出題者的意圖并根據其意圖組織答案。

例如：圖表一中，年產量的增加即企業規模的擴大是原因，資金利潤率的提高即經濟效益的上升是結果。圖表二中，1997年中國汽車產量是145.6萬輛與圖表三中的題下注：我國目前即1997年有115家汽車整車生產廠家，數量堪稱世界第一相聯系相結合，可以歸納出在我國存在汽車企業規模小、重復建設嚴重這一現象，而這一現象正是我國汽車企業經濟效益差的原因之一，而此處正是命題的出題意圖所在；而這一意圖正是圖表一的本質內容所在。所以，我們可以認為圖表二、圖表三是圖表一本質內容的具體化。

二、遷移設問方式，針對不同的設問方式利用哲學道理進行剖析，并按照哲學邏輯組織答案。通過遷移設問方式，考生可以把千奇百怪的設問方式變成自己熟悉的設問方式，這樣有利于考生把自己所學的知識與題目結合起來，以期取得好的成績。

例如：設問一，這三個圖表反映了什么經濟現象和問題可以遷移為這三個圖表是什么？針對"是什么"，考生要運用現象和本質的原理組織答案。先分析材料中的關鍵詞--現象及其內在涵義--本質，在此基礎上進行綜合，以挖掘出每段材料以及全部材料的內在聯系--本質；此外，針對"是什么"，考生要注意兩點論的運用，特別是材料中有正反兩方面的素材。例如，透過圖表二中美國汽車企業的產量這一現象，我們可以得知汽車工業作為美國最重要的支柱產業已經確立--本質；圖表二中中國汽車產量的增加說明中國汽車工業取得了極大進步，而與美國及世界產量的比較又說明我國汽車工業的不足--兩點論。

例如：設問二，中國加入WTO后對我國的汽車工業會有什么影響可以遷移為加入WTO將對中國汽車工業造成怎么樣的影響？針對"怎么樣"，我們要堅持矛盾分析法中的"兩點論"、"兩分法"，力求全面地看問題。例如，我國汽車工業的現狀使得面對"入世"是一種嚴峻的挑戰，將面對殘酷的國際競爭--不利的一面；同時也是一種機遇，"入世"將促使我國汽車工業提高效率、降低成本，加速汽車工業產業結構調整和產品結構調整--有利的一面。

例如：設問三，你認為我國的汽車工業怎樣才能提高國際競爭力可以遷移為中國的汽車工業要發展該怎么辦？針對"怎么辦"，我們要堅持利用矛盾分析法中的"內因和外因的辨證關系"來組織答案。例如，面對"入世"的挑戰，我國汽車工業要提高國際競爭力，必須做到：國家要加強對汽車工業的宏觀調控，完善市場經濟體制，優化我國現在汽車工業的資源配置，以市場為導向，使汽車制造企業優勝劣汰，創造有利于國有大型企業發展的外部政策環境--外因是事物發展的條件；企業要在國家宏觀調控下，以市場為導向，實行企業兼并和大型企業的"強強聯合"，組建我國的汽車"航空母艦"，優化資源配置，實現規模效益，增強國際競爭力--外因通過內因起作用；企業要遵循價值規律，堅持市場為導向，不斷提高競爭意識--內因是事物變化發展的源泉；依靠科技進步，采用先進技術，改善經營管理，使企業的經濟增長方式由粗放型向集約型轉變--內因是事物變化發展的源泉；提高勞動生產率、降低生產成本，提高產品質量和檔次，提高經濟效益--內因是事物變化發展的源泉。

注：

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摘 要 本文應用馬克斯和斯爾博斯曲線和中國汽車產業2008年、2009年的數據研究中國汽車產業的規模經濟狀況，發現中國汽車產業規模經濟狀況不佳，絕大部分企業未達到最小規模經濟；隨著中國汽車市場的發展，汽車產業規模經濟狀況正在改觀；生產分散、市場分割、零部件產業發展滯后、市場需求不足是規模經濟不佳的主要原因。最后，本文提出了可行的政策建議。

關鍵詞 規模經濟 馬克斯和斯爾博斯曲線 集中度

2009年國產汽車產銷突破1300萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現。2009年汽車工業的迅猛發展，使我國成為世界第一汽車生產和消費國。汽車工業是一致認為的最為典型的規模經濟的行業，汽車業的生產規模和長期平均成本呈很強的相關性。那么，我國產銷規模迅速擴大成的同時，汽車工業規模經濟狀況如何呢？

一、文獻綜述

汽車工業作為國民經濟發展的重要產業，對其它產業具有強力的帶動作用，其規模經濟實現情況受到了國內外學者共同的關注和研究。

19世紀60年代時，馬克斯和斯爾博斯在他們所著的《汽車工業》一書中，結合當時英國企業狀況，提出了“馬克斯和斯爾博斯”曲線，來描述汽車產業中的規模經濟產生過程：汽車業的長期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開始時隨著生產量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸小，到達最低點（最優經濟規模）后，會經歷一段產量增加但成本不變的時期，再隨著規模的擴大，產量的增加，會帶來成本緩慢上升，即規模不經濟。美國哥倫比亞大學的一份研究報告認為，對于汽車工廠最低經濟規模（即MES），排氣量為1-2升的單系列生產轎車制造廠為25-30萬輛，中型貨車制造廠為6-8萬輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬輛。中國國務院發展研究中心1990年測算出轎車的MES為年產30萬輛。但是隨著社會經濟環境、生產技術，要素配置等因素的變化，這些測算的MES已經不符合現有的情況了，現在的MES應該大于這一標準。

楊志明（2006）認為我國汽車企業處于長期成本遞減的階段，即馬克斯―斯爾伯斯線的 f（x）段；鄒田（2007）分析了中國汽車行業的市場結構的狀況，認為汽車工業中小企業眾多、達不到規模經濟，主導企業“大而全”、國際競爭力不強；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對影響中國汽車生產企業規模經濟的因素進行了實證分析，認為中國汽車企業最優規模經濟較小是因為受制于比較低的研發投入以及需求等因素的影響。

二、2008年、2009年中國汽車產業規模經濟狀況

（一）2008年汽車產業絕大部分行業未達到最小規模經濟，沒有企業達到最優規模經濟

如表1所示，2008年中國產量最大的十大汽車企業產量，排在前三名的分別是上汽172.2萬量，一汽150.4萬量，東風132.1萬量，而后七名的都不足100萬量，吉利和哈飛只有二十多萬量。2008年中國的汽車生產企業有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬量，平均每家不足1.5萬量。

從2008年的數據可以看出，有三家企業產量超過100萬量，即達到最小規模經濟（EMS），其它企業均在100萬量以下，未達到最小規模經濟；沒有一個企業達到200萬量，即最優規模點。同時，中國汽車企業的產量相差比較大，上汽產量幾乎是吉利的8倍，超過了后120名企業產量之和。2008年中國汽車工業規模經濟狀況不佳，大部分企業沒有達到最小規模經濟。

（二）2009年中國汽車行業大部分行業仍未達到規模經濟，但比2008年有很大的改觀

和2008年相比，產量排在前七名的企業仍是上汽、一汽、東風、長安等七大企業，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時，前十名的產量相比2008年均提高，上汽提高近100萬量達到270.55萬量，一汽提高近50萬量達到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對較小只有10萬量左右。十名之后的企業則分享了190.03萬量。

2009年中國汽車工業迅速發展，產量大幅度提高。從數量上看，有五大企業產量超過100萬量，達到最小經濟規模板；一個企業超過200萬量，達到270萬量，達到最優經濟規模，三個企業產量接近200萬量。其它企業產量都比100萬量低，沒有達到最優規模經濟。同時，不同企業產量上的差距拉得更大。

總體上看，相對于2008年，2009&年中國汽車行業規模經濟狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業沒有達到最小規模經濟。

（三）中國汽車產業規模經濟的整體特點

從整體上看，中國汽車產業規模經濟狀況不佳。中國汽車總產量大，企業數量多，單個企業數量產量相對較少，同時不同企業產量相差很大，除了為數不多的幾個企業能夠達到最小經濟規模外，大部分企業產量低于最小規模經濟。但是中國汽車產業規模經濟狀況正在改觀，企業生產規模迅速擴大，達到最小經濟規模入最優經濟規模的企業數量正在增加。

三、影響中國汽車行業規模經濟的主要因素

（一）行業集中度較高與生產分散并存

2008年的集中度 =0.58，2009年的集中度 =0.61，根據貝恩的分類應屬于寡占Ⅲ型，集中度相對較高。但是中國汽車市場結構呈現出極端現象，即產量最大的少數企業產量占市場份額比較大，市場比較集中，而產量較小的大多數企業產量則極為分散，這是影響中國汽車產業整體規模經濟的重要原因。

（二）地區割據使競爭不充分，資源分散

據統計，我國的25個省市都有自己的汽車產業。因為汽車產業與其他產業關聯性很強，產業鏈長，對地方經濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產業做完其支柱產業。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。

地方政府的不合理干預對汽車產業造成了以下幾個方面的影響：一是構建了市場進入壁壘，造成了市場的地區性壁壘，市場過于分散；二是降低了產業進入壁壘，地方政府積極扶持地方企業進入汽車工業，致使汽車產業有產能過剩的風險，同時生產能力低、產能落后的企業數量增加；三是，不利于汽車工業的地區積聚，汽車工業在空間上過于分散，不利于形成積聚效應和外部規模經濟；四是不利于汽車工業的橫向調整，地方保護主義增加了并購、重組的難度。

（三）相關零部件產業發展滯后

中國汽車工業零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個汽車工業的30%。地方、部門零部件工業自成體系，投資分散重復，沒有形成按專業分工、分層次、合理配套的產業結構，難以體現規模效益。很多零部件企業面對的是本地的汽車生產商，沒有將自己定位在面向全行業甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。所以大規模生產的企業數量很少，很容易出現低水平的重復建設和生產，帶來的結果是生產批量小，技術及裝備落后，產品質量差，生產成本高，不利于汽車企業建立完整的上下游的生產鏈。

（四）市場需求不足

市場需求實現規模經濟重要影響因素，如果最優生產規模對應的產量大于現有的市場需求，此時為規模經濟而擴大生產顯然是不理智的。各個企業應該致力于擴大市場需求，使自身面對的需求與最優產量盡量匹配。企業可以通過大力發展國際貿易，增加汽車出口，來彌補國內市場的需求不足。同時也要開發國內市場，及時升級換代產品，以滿足消費者的多樣性需求，降低生產成本與銷售價格，使更多的消費者能夠負擔購置車輛的費用。政府在這一方面，也可以出臺相關政策，如調整汽車購置稅等來刺激市場對車的需求。

四、改善我國汽車規模經濟狀況的建議

（一）汽車產業的發展要一個總體上的空間規劃，形成積聚效應

國家政策多向有條件、有優勢的地方傾斜，構筑進入壁壘控制沒有優勢的地方盲目上項目，促成地區積聚，形成中國的汽車產業區，形成外部規模經濟，充分發揮積聚效應。

（二）通過兼并重組、戰略聯合提高汽車工業競爭力

中國汽車工業目前呈現出總產量大、企業個數多、單個企業產量小、經濟效益低等特點，不利于汽車產業規模經濟的發揮。因此，需要淘汰一批落后產能，提高市場的集中度和生產的集中度。通過企業的并購與戰略聯合實現市場的集中和生產的集中是很好的途徑。并購能夠優勝劣汰，實現汽車產業的戰略重組。通過破產兼并淘汰一批劣勢企業，以加快汽車產業的市場結構調整步伐，提高整個產業的規模效益和競爭實力。

一方面，應當充分發揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預，尤其是地方政府構筑的退出避壘以及政府行政主導的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當并購，通過市場競爭的優勝劣汰規律，使更多的社會資源向優勢企業集中，從而提高其規模，但也為有發展前途的小企業留下生存空間。

（三）有效地利用合資、合作機會，全面提升自身實力

在與外國汽車企業進行合資合作的時候，要從產品生產、技術、管理、企業文化、營銷理念、維修服務全方位發展完善自己，充分抓住有利機會進行全面的改革和整合。

（四）規范地方政府在汽車產業發展中的作用，消除地區性市場分割

要規范地方政府的作用，讓地方政府為汽車產業的發展創造良好的市場條件，而不是直接干預企業的進入、退出以及市場的劃分。

（五）充分發掘農村市場的潛力，擴大產銷規模

一方面，農村居民收入提高，對汽車需求提高；另一方面，家業機械化的發展提高了對汽車的需求；再則，國家積極鼓勵汽車下鄉。因此，農村市場非常有潛力，是中國汽車市場的一個重要的增長點。中國國產汽車相對于外國汽車來說在農村市場更有優勢：首先是價格優勢，價格和質量仍然是影響農民購車選擇的最重要原因；其次是更熟悉農村市場；再次是渠道優勢，許多中國汽車廠商一定程度上擁有農村市渠道。汽車產業要充分把握農村市場，提高農村市場占有率，從而為提高產銷量、形成規模經濟找到新的動力。

參考文獻：

[1]鄒田.中國汽車行業市場結構分析及啟示.時代經貿(下旬刊).2007(8).

[2]楊志明,錢世超.國內外汽車企業規模經濟的比較研究.山西財經大學學報.2006(S2).

[3]何元貴,張捷,陳健.影響中國汽車企業規模經濟因素的實證分析.工業技術經濟.2009(4).

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[關鍵詞]汽車 工業發展 機械設計 低碳理念

中圖分類號：U396 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0051-01

引言：在過去的社會經濟發展進程中，社會、企業以及公眾為實現更大的經濟利益和社會收益，加快生產建設的步伐，卻忽視了建設發展過程中的環境保護問題，很多企業的發展忽視了環境效益和社會效益的可持續發展，使得環境污染問題日益嚴重，而目前環境污染引發的環境問題已經嚴重影響了人類的社會生活，環保概念逐漸被社會以及普通民眾重視起來。從某種程度而言，環保理念、低碳理念是社會發展的必然選擇。汽車工業的發展進步，為民眾的社會生活提供了更多元的物質生活享受，為社會提供更便捷的服務內容，在目前的社會經濟發展形勢下，如何讓汽車行業的工業發展趨勢迎合現在乃至未來社會的發展需求，成為業界工作人員亟需解決的專業問題和社會問題。

一、汽車工業發展中機械設計低碳理念產生的背景

（一）汽車工業發展對全球能源危機以及溫室效應的影響

社會的發展進步離不開交通運輸行業的發展，而汽車是交通運輸行業中的主要力量，同時伴隨發展中國家經濟的不斷發展，汽車在發展中國家的普及率不斷增高，為汽車行業的發展帶來重要的發展機遇，同時汽車需求量的不斷增加，攀升了對石油資源的需要，有研究數據顯示，截至到2020年，全球交通工具對石油的消耗量將占到全球石油消耗總量的百分之六十二以上，按照現有的能夠結構比例，將會造成巨大的石油供需缺口，造成石油能源的使用危機。

過度的石油資源消耗的同時，交通工具會在石油的應用過程中排放較多的溫室氣體，這些溫室氣體的存在會加快全球變暖的趨勢，造成酸雨、海平面上漲等衍生自然現象，嚴重影響未來社會人類的社會生活。交通工具成為全球能源危機和溫室效應發生的主要因素，發展低碳理念下的汽車工業發展，成為解決這些問題的主要途徑。

（二）汽車工業中的碳排放標準水平成為很多國家汽車市場準入的重要標準

發展低碳經濟已經成為很多國家的共識性問題，因此很多國家也將碳排放標準成為其國家汽車經營市場準入的重要衡量標準，歐盟、美國、法國等發達國家都在逐漸的降低碳排放指標，并制訂嚴格的碳排放懲罰措施，以保證汽車的碳排放水平的不斷降低。中國的汽車工業發展雖然起步較晚，但是其發展進程卻十分迅猛，在未來經濟實現全球經濟一體化的進程中，中國汽車若想在國際市場中占有一定的市場空間，就必須將低碳理念貫徹到其機械設計的理念中，使中國汽車工作的發展水平能夠迎合未來社會的發展要求，實現中國汽車產業的可持續發展。

二、汽車工業發展中機械設計中的低碳理念應用

將低碳理念引入到汽車工業的機械設計理念中，減少碳排放成為設計的關鍵指導思想，而發展新能源技術便成為了其主要的發展途徑，新能源技術的應用能夠在改變汽車動力來源的同時，避免了汽車碳排放的出現。國家已經充分的認識到新能源產業發展對于未來汽車行業的重要作用，大力的扶持新能源技術及其產業的發展，同時加大對于新能源汽車的研發力度，以滿足未來社會對于低碳交通工具的需求。

（一）電動汽車的設計研發生產將成為未來汽車工業發展的主要方向

社會經濟的不斷發展，人們已經逐漸認識到電力這種綠色清潔能源的優勢，利用電力來改變汽車原有的動力系統，電動汽車的設計研發生產也將成為汽車工業發展的主要方向。很多國產汽車企業已經敏銳的捕捉到未來汽車行業的發展趨勢以及發展機遇，加大對以電動汽車為代表的新能源汽車研發和生產，豐田、本田等大型的汽車生產企業相繼推出混合動力新型汽車，而比亞迪、奇瑞等國產汽車企業也推出了電動汽車面向市場，為社會公眾的低碳理念提供了消費選擇空間。具有方便性、經濟性以及環保性的外插式電動汽車將成為未來社會汽車工業發展的主要突破口，改變汽車對于石油能源的依賴，同時有效避免了二氧化碳等溫室氣體的排放。汽車工業機械設計的發展方向也將逐漸向經濟化、環保化方向發生轉變，其主要機械設計需求將滿足純電動汽車的相關設計要求，隨著社會基礎服務設施的逐漸完善，汽車電動系統以及電池技術也將不斷的發展進步，汽車工業實現電動產業發展格局已經成為必然趨勢。

（二）發展電動汽車，實現我國汽車工業發展的跨越式進步

隨著國家對于低碳生產經營理念以及低碳經濟發展趨勢的不斷重視，對于低碳理念的汽車工業發展也給予了大力的支持，目前我國已經基本掌握了電動汽車為主的汽車機械設計技術，同時實現了相對完整的汽車生產配件系統，包括充電設備、核心零部件的生產逐漸向整車生產的完整產業鏈延伸，也已經有成品車在汽車消費市場中進行銷售，隨著充電服務等基礎設施的不斷完善，電動汽車必將成為未來汽車消費的主要選擇。由于我國傳統汽車產業的發展起步較晚，相較于發達國家的行業發展水平存在一定的差距，但是在電動汽車的生產領域，我國與世界發達國家處于相同的起跑線上，我國可以借助電動汽車的發展，實現我國汽車工業的跨越式進步，在電動汽車的發展進程中，我國具有較為明顯的資源發展優勢，電動汽車的行業發展特點屬于勞動密集型產業，同時也是資金技術密集型產業，良好的技術發展基礎以及相對廉價的生產勞動力，將成為我國電動汽車產業發展的主要優勢，生產企業可以將更多的資金和精力投入到機械技術設計以及技術研發的過程中，實現我國電動汽車產業品質化的提升，同時隨著國民經濟水平的不斷提高和交通基礎設施的大力發展建設，我國也將成為世界最大的汽車消費市場，為電動汽車行業的發展帶來更多的發展優勢和市場增長空間。

三、迎合低碳理念的汽車機械設計

未來的汽車機械設計需要迎合未來社會的發展需求，將低碳理念徹底的貫徹到汽車的機械設計工作中，相關設計人員要敢于創新，拓展設計思路，將汽車生產環節中涉及到的外觀機械設計、內飾機械設計以及構建機械設計都融合低碳理念、環保理念的設計要求，使人們在享受汽車帶來的便捷生活方式的同時，盡可能減少對人賴以生存環境的破壞，使人類生活水平的發展能夠與人類社會的可持續發展同步。

結論

汽車工業的發展格局隨著低碳理念的普及將發生重大的改變，為解決交通工具對于能源消耗以及環境污染的問題，低碳理念的引入具有至關重要的戰略意義。我國作為未來社會巨大的汽車消費市場，相關的生產企業應當敏銳的捕捉到時代賦予產業的新型發展機遇，加大對于低碳汽車機械設計的投入和研發力度，加大對電動新能源汽車的市場拓展，實現中國汽車工業向低碳產業的轉型和整合，為中國的汽車工作走向世界作出努力。

參考文獻

[1] 汪曉茜，黃越.當前國際新能源汽車產業和充電設施規劃發展綜述及啟示[J].現代城市研究，2015，（1）：107-116.