邊防公路建設的重要性范文

導語：如何才能寫好一篇邊防公路建設的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：公路施工；沿邊防護；安全管理；責任承擔

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）15-0142-02

隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程加快，經濟區域化發展的趨勢也越來越強，因而對交通道路的建設需要大大增加，但無論在公路工程建設項目還是其他建設項目中，安全生產是永恒的主題，其是一切工作的基礎，與人民的生命、健康和財產安全密切相關。因此，公路工程施工安全防護在交通施工企業中越來越重要。

在公路工程施工安全防護中，有時也會發生一些安全事故問題，從而產生民事責任承擔問題。對公路工程施工安全防護進行探討，看似和民事責任承擔風馬牛不相關，實則其中有一些必然的聯系。筆者結合自身的體會，對目前公路工程施工沿邊的防護相關內容進行探討，在此基礎上研究了公路工程施工沿邊防護形式和民事責任承擔的聯系，以突出安全管理在項目施工過程中的重要性。

1 公路工程施工沿邊的防護現狀

目前在公路工程施工時，沿邊防護一般采用的是移動式鋼架護欄，而差一點則采用水泥墩桿、竹桿拉繩（繩上掛一些小彩旗、紅色警燈）來替代。顯而易見，采用這些護欄，很明顯就是成本比較低，移動方便使其通行方便，卻忽略了安全性，造成了嚴重的安全隱患存在。在有些施工現場，如果沒有專人旁站管理，只要輕輕推動護欄，一切車輛和人畜均可以進入現場，為他們的生命和財產安全帶來隱患。另外，基于節約成本角度的考慮，一般這些沿邊防護用具的防撞性能都比較差，如果車輛制動不制，勢必帶來嚴重的安全隱患。

2 公路工程施工沿邊防護形式與交通事故的關聯性

正如以上指出的當前公路施工沿邊的防護現狀，包括防護形式和防護利弊等，潛在的安全隱患一旦被外界因素觸發，就會不可避免產生交通事故。因此，探討目前公路工程施工沿邊的防護形式和交通施工的關聯性具有重要的現實意義。

筆者經過總結，認為造成這種關聯性的原因主要有以下三個方面：首先，公路沿線的防護欄對交通安全事故起不到根本性的防護，而且也難以適應工程施工的線路長、施工點多、面積廣大、情況復雜等特點；其次，有些公路的環境比較復雜，尤其是由老路改造而來的公路，施工項目進行施工時，往往由于不了解公路環境而造成交通事故的發生；最后，管理不嚴格也是造成因沿邊防護形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故數據中，有相當一部分和管理有關。因此，在施工時尤其是邊施工邊通行的時候，加強安全管理是項目施工的重中之重。

3 公路工程施工沿邊的防護形式與民事承擔的責任案例

如上節所述，沿邊防護不當造成了交通事故，交通事故的產生，勢必存在民事責任的承擔，以下筆者從真實的實例中進一步闡明安全管理的重要性。

3.1 防護欄可以移動

防護欄可以移動是公路工程施工沿邊常見的防護形式，其在方便施工的同時，也為一些交通事故的發生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無駕駛證，車也無行駛證）挪開移動式的防護欄駛入正在施工的道路與陳某駕駛的大型拖拉機發生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒有盡到安全管理責任，應承擔賠償責任伍拾萬元。

可見，在本案中，施工單位已在道路邊設置了護欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認為防護公路的行為不需要嚴格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導致法律意識淡薄的居民進入工地發生事故。

3.2 簡單防護欄

防護欄形式簡單通常表現為只使用諸如竹竿、繩索等簡單的設施代替施工防護形式。在某橋梁建設工地，20歲姑娘吳某5月21日晚上騎電動車回家，在經過施工的一座橋上碰到圓木受到傷害，送到醫院搶救無效死亡。由于施工方有安全管理責任，法院判處施工單位承擔壹拾玖萬元經濟賠償。

本案中，施工單位防護沒有做好，只用一根圓木橫在橋頭，當成護欄使用，為了第二天施工取舍方便，但卻釀成了慘劇。另外，圓木邊上也不懸掛紅色警告燈，也不設置警示牌，在很大程度上失去了防護警示的作用，反而使傷者發生碰撞加劇死亡。

3.3 未做好全面防護工作

除了完善防護欄形式外，施工單位還應該加強防護欄的管理，做好全面防護工作。如下面案例：在某已驗收工程修復工地，毛某凌晨3時駕駛摩托車經過施工路段跌入施工單位所挖的坑漕中造成二級傷殘。法院判決施工單位賠償肆拾捌萬元。由此引起的案件承擔的民事賠償給企業帶來了巨大的經濟損失，但帶給死者、傷者及家屬帶來了更大的痛苦和困難，是和諧社會不想看到的。

本案中工程需經驗收，但還在責任缺陷期內，修復過程還是要認真、踏實做好防護安全工作的。

4 防護的對策和措施

4.1 完善防護欄及警示標志的設置

（1）施工現場必須設置固定、有效的防護欄，保證安裝的護欄能夠完全覆蓋危險區域。應保證所設置防護欄不易損壞，對摔、碰、撞等破壞因素產生高度抵抗能力；耐候性強，抗氧化能力高，不容易老化變脆；底部可拆卸，裝入水，沙子等填充物，可以增加產品的重量，提高整體的抗風性能等。

（2）在正在施工路段的兩端設置相應的警告標志及限速標志，將“前面施工，注意安全”改為“前面施工，禁止通行”以告誡人們關面存在危險區域，必須避讓。夜間設置警告燈，同時由于道路施工時，慢車道需封閉，行人及非機動車需進入主車道借道，按要求設置隔離帶，并按需要設置指示標志及引流設施等。

4.2 采取合理的施工方案

選擇、采取合理的施工措施，可以在保障車輛正常通行的前提下，實施分段施工策略，以實現施工、通車兩不誤的目的。在選擇施工方案時，要根據施工項目實際情況，合理安排，有效控制施工長度。在施工安排上，貫徹集中力量，打殲滅戰的精神，精心組織，精心施工，選擇最佳時機，配備最佳的施工力量，以最快的速度、最好的質量完成那些影響施工順暢的施工任務。

4.3 加強施工工程的安全管理力度

施工單位要全面防護，分出通道。警示牌文字醒目，用詞適當。指派安全人員把守，工程車輛有明顯標識放行，其他不得進內，對放行的車輛掛臨時牌，夜間封死。對于未完成驗收的工程不能放松警惕，應保證其安全管理的效果。

4.4 加大施工工程的安全防護的資本投入

安全工作除了人員的管理之外，必須投入安全設施資金，才能讓沿邊防護起到真正的作用。

5 結語

安全才能生產，生產必須安全，這是保證企業持續、健康發展的基本條件，在堅持以人為本構建和諧社會的今天，如何正確認識公路工施工的不安全行為并加以預防和控制，具有十分重要的現實意義。

參考文獻

[1]王亞軍，查麟，吳月泉.淺談工程項目施工過程中的安全管理[J].中國安全生產科學技術，2008，（2）：122-124.

[2]畢炳活.關于建設項目施工安全管理與控制措施的探討[J].四川建材，2008，（404）：295、298.

[3]江云林，孫育紅.淺談如何加強項目施工現場的安全管理[J].現代職業安全，2009，（4）：84-85.

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關鍵詞: 公路；管理方法；施工安全； 控制措施；

中圖分類號： F540.3文獻標識碼：A 文章編號：

1 公路工程施工安全管理的特點與基本原則

公路施工安全管理的特點可以用四點來概括: 復雜性、精細性、長期性、社會性。復雜性主要是由公路工程施工管理的技術復雜、工種復雜、環境復雜來決定的; 精細性是由于現代公路工程施工強調精細化、規范化施工, 每一道工序、每一種工藝都要求按規范要求精益求精, 任何細小的一個環節都不容忽視, 因此安全施工就貫穿于工程施工的每一個細節中; 長期性是指施工安全管理貫穿于工程的設計期、準備期、施工期直至缺陷責任期和保修期, 施工安全管理的社會性尤為重要, 施工安全除了是工程實體的質量安全, 還有施工人員的人身安全,而這兩項安全都涉及到人, 如果發生安全事故, 必定會影響到個人或人群所在的社會, 影響深遠。因此,公路工程施工安全管理必須系統而全面, 這樣才能保證施工安全, 運行安全。

2 公路工程施工安全生產的人員組織措施

保證安全生產的人員組織措施通常包括人員安全意識的規范化、人員安全生產知識與技能的培訓與教育及安全管理組織體系的健全。

2. 1 強化安全意識, 實現安全觀念規范化

公路建設工程施工安全管理工作, 是公路工程項目順利施工、按期竣工、確保質量和創造效益的重要手段。要提高全員安全素質, 必須建立并完善安全管理的思想意識體系。加強施工人員的安全教育和技術培訓考核。使項目辦、監理辦、項目經理部人員充分認識到安全生產的重要性、必要性。懂得安全生產、文明生產的科學知識, 牢固樹立“安全第一, 預防為主”的思想, 克服麻痹思想, 自覺的遵守各項安全生產法令和規章制度。

2. 2 施工人員的安全培訓與教育

安全教育與培訓應該由安全管理工作領導小組負責實施。開工前, 要對所有參加施工人員進行一次系統的安全教育, 包括安全意識、安全知識和安全技能教育。施工中, 要強化經常性的安全教育, 要定期召開安全會議, 加強安全宣傳教育, 及時交待安全注意事項, 評講安全施工情況, 做到事事講安全, 時時講安全, 及時發現、消除事故的苗頭, 督促員工對安全規章制度的貫徹執行。竣工后, 要及時進行安全總結教育, 對發生的事故或發現的事故苗頭, 認真組織分析, 找出事故發生的原因、責任、教訓, 制定防范類似事故發生的措施, 對好的經驗、成功的做法要及時納入安全管理體系, 以避免安全事故的發生。同時通過對參建人員多種途徑的培訓、教育, 全面提高管理人員、監理人員和施工人員的安全技術素質,規范工人的操作行為, 做到人人上標準崗、干標準活。使安全管理進一步規范化、制度化, 推動了各項規章制度和規程的落實, 進一步夯實了安全生產基礎。

2. 3 建立健全公路工程施工安全管理組織體系

必須建立并完善公路施工單位的安全管理組織機構和人員配置, 保證各類安全生產管理制度能認真貫徹執行, 各項安全生產責任制能落實到人。明確項目經理為安全生產第一責任人, 堅持管生產必須管安全的責任制原則, 從項目實施的部門經理到生產工人, 按“層層分解、細致分解、完全分解、分解到人”的原則, 把安全管理工作分解到每個項目部、每個施工班組、每一個施工人員, 構成了安全生產管理網絡。保證在施工中能夠全過程、全方位地督促、指導和協調、檢查安全生產情況。使安全管理工作深入到了生產的各個崗位, 每個角落, 做到了事事有人管, 處處有人抓。為安全生產的有效實施提供了組織保障。

在落實安全生產管理機構和人員配置后, 還需建立各級機構和人員安全生產責任制。按照主要領導親自抓, 切塊管理、分工負責的原則, 規定上至項目辦主任, 下到各班組的安全員對安全生產工作全面負責。層層落實安全生產責任制, 從嚴從細分解指標, 形成從上到下逐級落實, 從下到上層層負責的標準化安全質量管理體系。從而使管理人員責任清晰、指導到位、考核嚴細; 使現場人員目標明確、行為規范、工序到位, 通過人的規范操作, 形成安全責任管理鏈, 實現了安全工作“就近管理”和“全過程管理”, 規范了施工人員進入工作面后的工作程序,責、權、利相統一, 使每個崗位的作業人員主體責任更清晰, 行為更明確, 杜絕了重傷以上事故。

3 完善公路工程施工安全生產管理制度與措施

3. 1 建立完善的安全管理制度

規范安全生產管理必須通過健全的安全管理規章制度來實現, 制度嚴明、執行無誤、獎懲不怠, 才能實現安全管理目標, 得到施工安全管理的預期效果。

(1)項目經理負責制

項目經理為施工安全管理第一責任人, 負責建立健全安全組織保障體系, 制定和完善安全生產管理制度及應急救援責任制, 明確各部門、各級人員在安全管理、應急救援工作中所承擔的職責和權限。

(2)安全管理網絡制度

建立安全管理網絡制度, 由項目經理負責, 由項目副經理、總工程師、主任經濟師三條線分管共抓。項目副經理分管安全工程師和材料、機務部, 具體進行安全措施的制訂落實; 總工程師分管工程部、質檢部, 從技術方案角度來落實安全生產措施; 主任經濟師分管財務部, 主要考慮安全生產措施的預結算和資金。還要建立專職安全員和分包安全員責任制度, 將安全生產落實到人, 保證項目的順利實施。

(3)“一崗一責制”

項目經理、項目總工、各部門經理到操作人員層層制定安全責任制, 安全獎罰措施, 安全生產措施,關鍵工序實行持證上崗制度, 使“責、權、利、效”相

結合。做到有章可循, 違章必究, 使安全生產進入有序可控狀態。

(4)安全生產合同制

建設單位必須與施工單位簽定安全生產合同,明確合同雙方的安全生產責任與義務并堅持徹底履行。

(5)安全生產調度會制

定期召開安全生產調度會, 及時傳達中央及地方有關安全生產的文件精神, 提出上一階段安全生產上存在的問題, 研討解決方案, 總結工作經驗, 確定下階段安全管理的具體工作任務和安全監控的重點。

(6)安全生產臺帳制

施工單位應該編制安全生產臺帳, 其中人員組織機構、規章制度、會議記錄、安全教育、安全檢查、整改結果、事故報告及處理、安全生產費用使用情況等均按規定詳細記錄, 裝訂整理成冊。

3. 2 安全投入與安全控制措施

《公路、水運工程安全生產監督管理辦法》中明確規定“施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用, 一般不得低于投標價的1%, 且不得作為競爭性報價。”“安全生產費用, 應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善, 不得挪作他用。”因此, 公路工程施工過程中必須安排用于安全生產的專項資金,即安全生產費用。安全生產費用應該按照“項目計取、確保需要、企業統籌、規范使用”的原則進行管理, 保證安全生產資金的專款專用。

公路工程施工時最重要的是應該制定安全生產技術措施, 所謂安全技術措施是以改善職工勞動條件, 防止工傷事故, 保護單位財產不受損害, 確保公路施工場外的人員安全的技術組織措施。完善的安全技術措施, 并配備必要的安全設施、用具, 確保公路建設工程安全施工。

(1)關鍵部位、關鍵工序控制措施

要根據公路工程特點, 從中找出容易發生事故的關鍵部位、關鍵工序, 像瀝青、拌合站、路基施工放炮段、施工穿村鎮段等, 制定專項施工方案并嚴格按規范操作, 把質量事故和安全事故降低到最小范圍。

(2)高空臨邊作業安全防護措施

結構工程高空臨邊作業等, 要制定切實可行的安全預防措施, 作好周邊防護和警示標志, 設置必要的安全防護網或防護欄桿, 戴好安全帽, 特殊情況下使用安全帶, 嚴防落人、落物等重特大事故。

(3)不封閉交通時的安全措施

對于不封閉交通的施工路段, 既要確保施工機具、施工人員的安全, 又要確保行車、行人的安全, 必須根據作業現場實際情況, 制定出既不影響通車, 又不影響生產, 又確保公路施工安全的技術措施。

(4)保證安全資金、物資投入

根據工程項目的施工需要, 加大安全生產投入,用科技手段和先進裝備保證安全生產, 配備、配齊必要的安全防護設施用具、用品, 及安全施工標志、封閉交通標志、職工的專項勞動保護用品等。

(5)建立高效靈敏的安全管理信息系統

系統規定各種安全信息的傳遞方法和程序, 在施工中形成暢通無阻的信息網, 準確及時地搜集各種安全信息, 并設專人負責予以處理。

3. 3 安全檢查與監督

施工安全應該是防患于未然, 即“事前控制”。安全檢查就是通過檢查掌握安全生產動態, 對施工生產中存在的不安全因素及事故隱患進行預測、預報和預防, 必須堅持嚴格的安全質量檢查、考核、評比制度, 加大檢查力度, 建立獎罰機制, 落實隱患整改制。通過安全檢查不斷強化施工人員的安全意識, 促進規章制度的貫徹執行, 不斷完善安全管理體制。

(1)安全檢查的內容

安全檢查應堅持以自查為主, 互查為輔, 邊查邊改的原則, 主要查思想、查制度、查措施、查領導、查隱患、查事故處理。結合季節特點, 重點查防塌方、防觸電、防高空墜落、防機械車輛事故、防汛、防火、防傷亡等措施的落實。

(2)安全檢查方法和手段

安全檢查可以采取定期和非定期方式。檢查主要包括: 施工準備工作安全檢查; 季節性安全檢查;節假日前后安全檢查; 專業性安全檢查和專職安全人員日常檢查。采取領導和群眾結合, 自查和互查相結合, 定期和經常性檢查相結合及對照安全檢查表等方法, 對工程質量及施工現場安全狀態進行評估和評價。

(3)監理安全監督

工程監理單位和監理工程師應當按照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理, 并對建設工程安全生產承擔監理責任。工程監理單位在實施監理過程中, 應當編制安全生產監理計劃, 明確監理人員的崗位職責、監理內容和方法等。對危險性較大的工程作業應當加強巡視檢查。發現存在安全事故隱患的, 應當要求施工單位暫時停止施工, 并及時報告業主, 施工單位拒不整改或者不停止施工的, 工程監理單位應當及時向有關主管部門報告。

4 提高施工安全技術, 推進安全科技進步

在以往的公路工程施工中, 施工安全一直是個常提卻常常會被忽略的問題, 而且常規安全生產技術及防護措施已無法滿足日漸更新的工程技術的發展速度, 只有不斷推進安全科技進步, 加大安全生產的資金投入, 加強對各種新科技、新工藝、新設備、新材料的深入探究, 嚴格執行各類專職人員的考核與培訓, 堅決落實持證上崗制度, 按新規范、新指南、新操作環境要求及時更新各類相關操作規程、制定相應的安全技術措施, 并采取現代信息化管理方式, 編制安全管理檔案, 使公路工程的安全控制從實質上提升到與質量控制相同的高度, 才能保證安全技術與管理技術、施工技術同步前進。

5 事故應急救援預案

建設單位、施工單位應當根據本工程項目特點,針對易發生安全事故的施工作業制定相應的、應急預案及專項救援預案, 并定期組織演練。保證專業搶險救援人員、物資、設備、器材落實到位。相關人員應該定期熟悉預案, 明確各自的職責和救援任務,并組織訓練和演習, 最大限度地減少事故損失和人員傷亡, 切實保障施工人員的生命和財產安全。項目經理部建立和完善安全生產事故應急救援體系后, 需要經監理審核、最后由項目辦審批。一旦發生生產安全事故, 施工單位應當立即向建設單位、監理單位和事故發生地的公路水運工程安全生產監督管理部門以及地方安全監督部門報告。建設單位、施工單位應當立即啟動事故應急預案, 組織力量搶救,保護好事故現場。

6 結論

綜上所述, 公路工程施工的安全管理是一項系統工程, 涉及到工程的各個環節, 需要全體參建人員的共同努力。只要思想重視、措施得力、評價科學、嚴格控制、多方齊抓共管, 強化單位內部安全教育,建章立制定位明確, 強化檢查監督作用, 牢固樹立安全意識, 做到防患于未然, 公路建設工程施工中的安全事故將會得到極為有效的控制, 從而最大限度地發揮公路的投資效益。

參考文獻

[1]JTJ076- 95,公路工程施工安全技術規程[S].

[2]韓國平.施工項目管理[M ].東南大學出版社,2005,08.

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關鍵詞:抗滑樁;高速公路;滑坡;治理

滑坡經常會出現在高速公路的建設中，給施工過程帶來各種困難，其中因為工程施工誘發的工程滑坡出現的頻率最高，滑坡往往會帶來財產的損失，為施工帶來危險，還延誤工期，給工程留下隱患等嚴重后果，所以，滑坡的治理無疑是亟待解決的工程難題。抗滑樁以其優良的特性，在高速公路的建設中得到了廣泛的應用。本文就通過對具體工程的闡述來深度解讀該技術，以使該技術能到更多更有效的應用。

1工程概況

某高速公路由于特殊的自然地理狀況，由于氣候、水文地質條件、地質構造等因素影響，在段高速公路的路塹邊坡，有軟弱夾層，尤其是在順向坡或公路軸線夾角不大的巖層中更加明顯，經過實地考察、鉆探和地質資料分析，確定本滑坡為工程活動造成的臨空面引發的牽引式滑坡。通過對施工場地的地質勘察資料分析，在該工程的滑坡場區沒有出現較大區域性斷裂現象，同時，施工場地地質結構相對比較簡單。該坡體地層結構從頂層到底層依次為:第一層是坡積碎石土層，通過現場觀察發現該層的厚度為0.6～1.65m;然后是強風化巖層，頂板埋深為1.65～6.9m左右。經過對該工程實例中地質條件及水文地質條件等綜合因素考慮，最后決定對坡面進行修整，然后把滑坡體上部部分土體轉移到其他地點，通常轉移到左側澄水河邊臺地，這樣做可以減輕滑坡體的重量，降低該工程的下滑力在滑體的中下部深度以及剩余下滑力。然后在合適的地點設置一排抗滑樁，來穩定剩余滑體，最終穩定整個滑坡;還對滑坡坡面進行平整，完善排水設施，使工程治理效果達到最佳。

2抗滑樁的應用

2.1施工工序

施工依次可分為場地平整，使施工環境得到保障。然后放線定樁位，確定施工位置。接下來是監理、設計人員現場確認，使得之前的工作合格準確。挖第一節樁孔，挖的時候還要支模灌注第一節混凝土護壁和鎖口，然后在護壁上二次投測標高樁位十字軸線，并進行安裝活動井蓋、垂直運輸架、吊土桶、卷揚機、還有通風排水及照明設施的安裝。第一節施工結束后是與第一節相同要求的第二節挖土、清理樁孔四壁，校核樁孔垂直度和樁徑上節模板安裝，支第二節模板并開始灌注第三節的混凝土護壁，接下來是對第二節工作的重復。最后是深度清理虛土、排出積水并檢查尺寸和持力層，近下來現場制作鋼筋籠和檢查。然后灌注樁身混凝土并對混凝土進行養護處理。

2.2施工要點

(1)測量放線:在該階段的在放樣之前放樣之前，設計單位提供所的水準點、坐標點等信息必須進行仔細核實，確保完全一致，因為該階段只有在正確的情況下按設計圖紙，方能達到最佳施工效果，然后進行放樣等后續步驟。(2)挖孔樁周邊防護施工:再該步驟，樁位測量定位準確之后，使用F48鋼管建設必要的防護施工來保證施工不被破壞，至于設置位置，通常沿著樁位的外形距離1m之外布置。同時還要修建一些能及時排除降雨帶來的積水等的排水溝，因為積水給施工帶來后果極其嚴重，該過程絕對不能馬虎。

2.3護壁鎖口施工

該階段的施工也是該工程的重點施工的步驟之一。該步驟對施工的精度要求比較高，要求偏差降到最低值，鎖扣中心與樁孔中心的偏差要求必須控制在50mm之內，同時，鎖口底要比地面高出30cm的距離。對于豎向的傾斜同樣有要求，即不能超過1%。在開始施工前，對施工場地進行清理，將一些不必要的雜物鋼筋石塊等清除，同樣，包括垃圾等在內等的廢物也要全部，盡最大努力保證施工場地的干凈。然后進行平整工作，使其盡量平坦便于后續步驟的順利進行。接下來便是最重要的鎖口施工。該階段的要求比較高，首先是施工材料的加工，要求所使用的鋼筋必須在現場進行彎制并進行綁扎。然后是澆筑施工，此步驟使用的混凝土必須是在現場進行拌和的，澆筑時要求一次成型來達到最佳使用效果。施工過程中，不能有任何的車輛通行，因為剛剛經過施工，強度還是比較低，車輛可能會對施工好的部分帶來損壞，為了保護施工項目，所有的通行只能等到施工完成后。

2.4抗滑樁開挖及支護

(1)抗滑樁開挖:該步驟為達到較好施工效果，采用人工結合風鎬的方式對土方進行開挖作業。(2)抗滑樁出渣提升設備:該過程使用支架旋轉式卷揚機作為抗滑樁的出渣用提升設備，使用的吊桶還要采用鐵皮制作，目的只有一個，就是提高該過程的施工質量。同時，出于安全施工考慮，在施工時，每臺卷揚機旁必須按要求設置空氣開關和漏電保護器，保證對任何電氣設備進行漏電保護。(3)支護:使用方木對外壁進行支撐，保證強度，對于混凝土灌注，要采用從上向下的順序進行。在灌注過程中，頂層要求一次整體灌筑，對于其他各層則無此要求，只需挖一層灌注一層，另外，還要防止井壁長時間暴露在陽光下。對于開挖的高度，大約控制在1.0m左右范圍內即可。還要使用短鋼筋對每節護壁下部進行錨固，確保施工能正常進行。對于使用的護壁鋼筋，必須在施工前加工成型，同時可以提高工作效率。當然，鋼筋在制作前應對其進行仔細的校直、除銹及油污等處理;在完成鋼筋綁焊工作并且達到設計要求后，按設計圖紙進行拼裝模板。(4)護壁混凝土澆筑:在該過程中使用的混凝土同樣有特殊要求，即護壁混凝土現場拌和，同時進行振搗，另外，為了降低速度，還要設置串筒或其他減速裝置，保持合適的速度。澆筑混凝土混合料時要采用分層澆筑方式進行，每層厚度要求控制在30cm左右。還要振搗密實。當混凝土停止下沉、表面平坦即代表著已經密實。2.5抗滑樁樁身混凝土澆筑經過之前的步驟，挖孔深度合格后，對孔底的松土等雜物進行徹底的其清除;需要進行必要的勘察工作，方式為用鋼釬勘察，只有鑒定合格后才能進行下道工序施工。并按要求完成以下步驟:(1)首先是對斷面的尺寸和樁底的高程進行確定，同時放出樁底十字線。(2)鋼筋綁扎、焊接定位。同之前的要求類似，該過程使用的鋼筋要在鋼筋加工場內下料、彎曲。鑒于該步驟的重要性，施工需按照設計進行，不得有較大偏差，在多跟鋼筋的縱橫交叉處要采取綁扎進行必要的固定，對于每個截面接頭應控制在50%之內，鋼筋間距不能超過設計時的要求。進行完樁體鋼筋綁扎工作后，通知監理單位、建設等相關單位對本工程進行隱蔽工程的驗收。

3施工檢測要求

出于安全等因素考慮，為及時完成工程任務，本工程采用信息化施工，這樣做方便對整個施工過程的檢測，及時發現施工中出現的問題以便于及時地進行處理，要求把獲得的信息能夠在第一時間反饋到設計方。(1)監測的內容:對施工滑坡體深層水平位移的觀測;施工滑坡對通行公路的危害性觀測;抗滑樁結構樁位和沉降的觀測。(2)基準點選取:監測要求至少需要觀測基準點1個，同時對于基準點和滑坡邊線的距離要超過30cm，以便于獲得較好地觀測效果。(3)監測范圍:實際上，本工程主要檢測的對象是位移，在該工程的監測過程中，對于每個抗滑樁上至少需要有2個監測點，方便精確地進行監測，至于具體布置情況應該由設計、監理和監測單位到現場進行實地觀測并確定。(4)在觀測時，觀測精度直接影響該過程的結果，所以觀測精度要求沉降觀測誤差要小于0.5mm;水準測量閉合應該小于10.8mm。

4結語