軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范文

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篇1

關(guān)鍵詞市域軌道交通線快速功能 規(guī)劃研究

Abstract: Fast lane of development and traffic demand for the domestic market domain, take Guangzhou on the 14th line for example, the concept of a regional express rail transit system was point out, combined with lines and passenger, by determining the functional orientation, improving linear design standards, and control sites to set the number of speed car operations combination, to achieve rapid functional design for the city rail transit line in the planning and design provide a reference.Key words: city rail transit; fast function; planning studies

中圖分類號：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

0、引言

我國城市軌道交通已走向快速發(fā)展時(shí)期，城市軌道交通的發(fā)展更加多樣性、多元化、多層次和網(wǎng)絡(luò)化。特別是隨著城市建設(shè)的重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向的一些發(fā)展新城時(shí)，新城與中心城之間的聯(lián)系變得更加密切，居民的出行空間進(jìn)一步擴(kuò)大，軌道的需求構(gòu)成中，長距離的出行呈現(xiàn)增長的趨勢，需要提供更快捷、直達(dá)性更強(qiáng)的服務(wù)，快線系統(tǒng)正是應(yīng)對這種需求而產(chǎn)生，因此，市域快速軌道交通的發(fā)展越來越受到各界的關(guān)注。在國外，紐約、巴黎、東京等國際化大都市的快線建設(shè)已經(jīng)具有一定實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn),特別是開行快慢線組合運(yùn)營模式的成功經(jīng)驗(yàn)。在國內(nèi)，由于快速軌道交通系統(tǒng)還處于建設(shè)階段，還沒有完整的快線系統(tǒng)，如北京的6號線，上海的11號線，東莞的市域快線，廣州的14號線、21號線等線路。面對新的市域快速軌道交通線路，應(yīng)對城市發(fā)展的需求，必須加快對快線系統(tǒng)規(guī)劃的研究，以提前預(yù)留好相應(yīng)的建設(shè)條件，更好的滿足未來居民多樣化的出行需求。本文就廣州軌道交通14號線工程為例，分析了工作中的規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和一些體會，探討市域快速軌道交通線規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，以求拋磚引玉，引起同行的關(guān)注。

1、概述

根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》定義，市域快速軌道系統(tǒng)是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系

統(tǒng)，客運(yùn)量可達(dá)20～45萬人次/日（一般不采用高峰小時(shí)客運(yùn)量的概念）。市域快速軌道系統(tǒng)適用于城市區(qū)域重大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間中長距離的客運(yùn)交通。其功能是滿足城鎮(zhèn)發(fā)展和人口分布相對均衡的組團(tuán)式城市空間結(jié)構(gòu)或者都市圈組團(tuán)或衛(wèi)星城與城市核心區(qū)的交通出行需求。城市區(qū)地域面積廣，相對于中心區(qū)用地開發(fā)強(qiáng)度和人口密度都要低，居民的平均出行距離比較長。作為連接中心區(qū)與新城的重要交通方式，如何實(shí)現(xiàn)市域軌道交通線路的快速功能，是提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)新城與中心區(qū)空間聯(lián)系的重要手段。

目前，國內(nèi)已建和在建的市域軌道交通線路看，大多均未實(shí)現(xiàn)市域快速功能。為此，運(yùn)用新理念、新技術(shù)，積極探索市域快速軌道交通線路快速功能的實(shí)現(xiàn)方法具有重要的指導(dǎo)意義。本文以國家中咨公司剛審查通過《2015年建設(shè)規(guī)劃》中軌道交通14號線工程為例，探討如何實(shí)現(xiàn)市域軌道交通線路的快速功能。

2、研究意義

市域快線是特大城市軌道交通路網(wǎng)中的重要組成部分。在我國城市軌道交通研究中已經(jīng)積累了豐富的理論與方法, 但是對于距離較長的市域軌道交通線路的研究正處于起步階段,仍沒有形成系統(tǒng)的理論與方法。快線作為特大城市軌道交通建設(shè)中出現(xiàn)的形式，需要提前研究市域快線規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對于指導(dǎo)設(shè)計(jì)、建設(shè)及今后的運(yùn)營具有重要的作用；特別是在線網(wǎng)規(guī)劃階段進(jìn)行考慮，提前預(yù)控各種條件，實(shí)現(xiàn)用地規(guī)劃與軌道建設(shè)的有機(jī)結(jié)合，保證軌道交通健康發(fā)展。充分發(fā)揮軌道交通大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益等方面有重要意義。

3、國內(nèi)外快線發(fā)展分析

目前國外采用市域快慢線運(yùn)營的線路大致有紐約地鐵、東京地鐵京成線、京王線、都

營淺草線和香港地鐵機(jī)場線+東涌線等線路，國內(nèi)在建或待建的市域快線有上海地鐵11號線、東莞R2線、深圳11號線等線路，其均采用地鐵模式。文獻(xiàn)【8】在對城市軌道交通快線發(fā)展的研究基礎(chǔ)上提出了快線發(fā)展特征分析，主要體現(xiàn)如表1和表2。

其特征及適用條件見表1。  

表1            國外城市快線模式比較表

其快線系統(tǒng)的主要實(shí)現(xiàn)方式見表2。  

表2               快線系統(tǒng)方式一覽表

3、廣州14號線工程概況及特點(diǎn)分析

3.1工程概況

14號線全線（廣州火車站～良口）、支線（新和～鎮(zhèn)龍），總長約114.2km。是一條聯(lián)系北部副中心與中心城的市域軌道交通快線，為解決從化地區(qū)居民出行提供一條重要的交通干線；知識城線是一條聯(lián)系知識城與中心區(qū)聯(lián)系的交通線，為解決知識城內(nèi)部居民出行提供重要的交通干線。

14號線工程主線共設(shè)車站21座，高架站15座，平均站間距為4.6km，最大站間距為7.8km。知識城線共設(shè)7座車站，均為高架，平均站間距4.3km。該線比一般的城市軌道交通線路長,而車站數(shù)量少,基本為高架線,具有明顯的市域特點(diǎn)，這種線路特點(diǎn)非常適合較高速度的軌道交通車輛的運(yùn)行。

3.2客流需求特點(diǎn)分析

通過客流預(yù)測分析，工程客流主要有以下特點(diǎn)：

1）客流強(qiáng)度低，平均乘距長，全日周轉(zhuǎn)量高。

（1）該工程初期全日客流量和高斷面客流量分別為25萬人次/d和1.1萬人/h，遠(yuǎn)期將達(dá)到80.6萬人次/d和2.79萬人/h；

（2）遠(yuǎn)期只有27.5%的客流運(yùn)距小于20km，大部分客流運(yùn)距較大，其中運(yùn)距超過全長1/3（30km）的占47%，超過50km以上的占18%，因此約47%的客流存在加快旅行速度的需要，以滿足地區(qū)交通規(guī)劃要求。說明線路客流強(qiáng)度將明顯低于中心線路，平均乘距遠(yuǎn)大于市中心線路，長距離出行的乘客較多，屬于中運(yùn)量級線路，客流規(guī)模相對市區(qū)線路而言較小，屬于市郊線路。

2）線路在各設(shè)計(jì)年份客流強(qiáng)度較低，日平均運(yùn)距與高峰小時(shí)平均運(yùn)距較大，均大于25公里，且隨著二期工程與車站的全部開放，運(yùn)距繼續(xù)增大，說明線路主要承擔(dān)城市副中心及其以遠(yuǎn)的郊區(qū)與中心區(qū)的客流輸送任務(wù)。

3）客流以組團(tuán)間交換為主，直達(dá)比例高。該工程覆蓋越秀區(qū)，白云區(qū)，從化市，蘿崗區(qū)的知識城地區(qū)，沿線站點(diǎn)可分別組成不同組團(tuán)，進(jìn)而分析包括支線在內(nèi)的全線客流交互情況。市區(qū)組團(tuán)：廣州火車站-黎家塘；從化組團(tuán)：太平-良口；支線組團(tuán)：知識城北-鎮(zhèn)龍；新和組團(tuán)：新和。

（1）全線客流分布情況分析

從不同特征年的區(qū)域客流交互分布情況分析，市區(qū)組團(tuán)內(nèi)部的客流交互比例始終最大，說明14號線工程覆蓋了市區(qū)至從化副中心間的客流走廊。

（2）從化中心城區(qū)對外OD分析

從化中心城區(qū)對廣州市中心客流流向明顯，OD比例高，可形成對該地區(qū)有針對性的列車運(yùn)營模式，以滿足龐大的客運(yùn)需求與加強(qiáng)廣州市中心與從化中心城區(qū)的聯(lián)系。

圖1 全線客流分布情況圖圖 2從化中心城區(qū)對外OD分析圖

從14號線客流出行和空間分布特點(diǎn)，有條件實(shí)施軌道交通的快速功能。因此，采用快慢線組合運(yùn)營模式以符合該工程組團(tuán)客流的特點(diǎn)。

4、14號線工程功能設(shè)計(jì)

針對該工程所具有的鮮明的線路特點(diǎn)和客流特點(diǎn)，本文從線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)營管理、引入TOD發(fā)展規(guī)劃理念幾個(gè)方面研究了如何實(shí)現(xiàn)市域軌道交通的快速功能。

4.1明確市域快速功能定位，提高線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

在規(guī)劃初期就明確線路的功能定位。從化市作為廣州的副中心需要快速交通與廣州市中心區(qū)的聯(lián)系，從化本身的發(fā)展也需要大容量的公共交通系統(tǒng)的支持，根據(jù)本線的客流特點(diǎn)分析，14號線是從化市與中心區(qū)的快速聯(lián)系通道，以解決從化到廣州中心組團(tuán)的交通需求為重點(diǎn)，兼顧白云區(qū)、從化市沿線組團(tuán)開發(fā)建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)將從化街口副中心納入“珠江新城地區(qū)1小時(shí)出行圈”規(guī)劃目標(biāo)的重要舉措。

14號線是作為一條連接中心與北部副中心的市域快線，在設(shè)計(jì)中更需要合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更好地適應(yīng)該工程的建設(shè)和運(yùn)營，充分發(fā)揮本工程的效益。從全程旅行時(shí)間的節(jié)省、造價(jià)、能耗、噪聲、國產(chǎn)化及生產(chǎn)周期等多方面綜合考慮，確定14號線工程的最高運(yùn)營車速為120km/h。其速度受線路線形的制約，為適應(yīng)最高速度車輛的運(yùn)行，軌道、曲線半徑、限界、通風(fēng)等均采用比較搞的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2合理控制站點(diǎn)數(shù)量，增大平均站間距

14號線中心城內(nèi)站點(diǎn)較密，平均站間距在2.0km左右，同時(shí)受線路曲線條件限制，

難以實(shí)現(xiàn)軌道交通的快速功能。在中心城區(qū)外，平均站間距約4.5km，最長達(dá)7.0km。為了實(shí)現(xiàn)14號線的快速功能，充分考慮該工程以組團(tuán)交換為主、直達(dá)客流比例大的客流分布特點(diǎn)，對站位設(shè)置主要考慮如下:(1)控制站點(diǎn)設(shè)置的數(shù)量，增加站間距，減少軌道交通由于進(jìn)站停車引起的時(shí)間延誤，從而提高了軌道交通的旅行速度。（2）14號線主要解決各組團(tuán)間與中心區(qū)的聯(lián)系問題，應(yīng)處理好軌道交通與各區(qū)鎮(zhèn)內(nèi)部交通的常規(guī)公交、社會車輛以及非機(jī)動車的交通銜接。（3）引入TOD發(fā)展規(guī)劃理念，增加土地綜合使用的效率，對站點(diǎn)周邊2km范圍內(nèi)整合開發(fā)，促使組團(tuán)間的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通引導(dǎo)性的客流。

4.3采用快慢組合運(yùn)營模式

對于這種超長線路，要實(shí)現(xiàn)其快速功能，特別是實(shí)現(xiàn)副中心到中心區(qū)1小時(shí)出行圈，

如果按照普通線路的運(yùn)營模式，將很難實(shí)現(xiàn)快速功能。根據(jù)各個(gè)區(qū)域的客流分析，客流交換主要集中在各個(gè)組團(tuán)，同時(shí)客流的特點(diǎn)體現(xiàn)為直達(dá)性和組團(tuán)性，制定了快慢車組合運(yùn)營的方案，開行大站車和普通車，縮短組團(tuán)客流間的旅行時(shí)間，提高列車滿載率。

結(jié)合組團(tuán)之間的相互關(guān)系，全線采用大小交路運(yùn)營，采用快慢車組合運(yùn)營模式，快慢

車組合運(yùn)營中開行大站車、普通車（圖3）。大站車中間停靠6座車站，普通車每站均停，并在中途站實(shí)現(xiàn)快車運(yùn)營的越行功能。根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果，大站車和普通車的開行比列為1：2（圖4）。

圖3全線運(yùn)行交路示意圖圖圖4 全線開行列車停站示意

4.4合理確定站立密度，提高旅客舒適度

車廂內(nèi)站席面積標(biāo)準(zhǔn)是影響列車定員、乘客服務(wù)水平和系統(tǒng)規(guī)模的重要因素，在進(jìn)行系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)前應(yīng)先合理確定乘客站立標(biāo)準(zhǔn)和對應(yīng)的服務(wù)水平。根據(jù)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中第四章第三十七條規(guī)定“車內(nèi)面積扣除坐席區(qū)及相關(guān)設(shè)施的面積后，按6人/計(jì)”。

目前隨著我國人民的生活水平的大幅度提高，帶空調(diào)的公共汽車已很普遍，而最近幾年低地板橫排座位設(shè)置以全座位為主的公交車也越來越多，因此地鐵改善地鐵乘車舒適度特別是遠(yuǎn)期舒適度勢在必行。各國地鐵通過提高舒適度來吸引更多的乘客乘坐地鐵，歐洲地鐵規(guī)定每平米面積站立4人/，莫斯科地鐵規(guī)定為4.5人/。上海根據(jù)城市特點(diǎn)，制定車內(nèi)面積扣除坐席區(qū)及相關(guān)設(shè)施的面積后按5人/計(jì)。

因此，按照屬于超長線路，旅行時(shí)間較長，其定員乘車計(jì)算原則強(qiáng)調(diào)以人為本，盡量安排多的座位來提高乘客舒適度。采用車輛2+2橫排座位，站立密度按照5人/計(jì)，滿足本線旅客的出行要求。

5、結(jié)語

通過上述的各種方法，14號線普通列車副中心到中心運(yùn)行時(shí)間為71.5min，旅行速度達(dá)56km/h；大站車列車副中心到中心運(yùn)營時(shí)間是55.8min，旅行速度達(dá)74km/h；遠(yuǎn)高于中心區(qū)軌道交通線路的旅行車速（中心區(qū)一般為28km/h～33km/h），確保了從化副中心至中心城中心的出行時(shí)間控制在1h之內(nèi)。

市域軌道交通是特大型城市解決市域交通出行的重要方式，如何實(shí)現(xiàn)其快速功能是發(fā)揮市域軌道交通作用的重要支撐。本文從功能定位、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)營組織等方面，以廣州14號線工程為例，提出了具體的解決方案，以期能對其他城市軌道交通線路的規(guī)劃建設(shè)起到借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

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廣州市軌道交通2015年建設(shè)規(guī)劃.廣州地鐵設(shè)計(jì)研究有限公司，2011。

廣州市軌道交通14號線線站位規(guī)劃選線報(bào)告.廣州地鐵設(shè)計(jì)研究有限公司，2011。

廣州市軌道交通14號線一期工程（嘉禾望崗―街口）可行性研究報(bào)告.廣州地鐵設(shè)計(jì)研究有限公司，2011。

關(guān)于市域軌道交通快速功能設(shè)計(jì)的探討―以上海軌道交通11號線南段為例.城市軌道交通，2009。

快速軌道交通引導(dǎo)型衛(wèi)星城市的規(guī)劃及發(fā)展.蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2005.

市域軌道交通快慢車組合運(yùn)營的通行能力研究.城市軌道交通研究，2009.

關(guān)于城市軌道交通快線發(fā)展的研究.都市快軌交通，2006.

Research on the Regional Rapid Rail Transit

WANG Chunsen

Guangzhou Metro Design & Research Institute Co. Ltd. Guangzhou 510010

Abstract: Since the development of metropolis and urban agglomeration, the regional rapid rail transit is more and more concerned. The practicability of rapid rail transit lines are raised with an analysis on characteristics of rapid rail transit in the other countries. Based on the needs of domestic regional rapid lines and urban traffic, a concept of regional rapid rail transit is proposed, within the consideration of line characteristics and passenger volume, identifying its functions, upgrading the standard of line type, verifying the number of stations, realizing the operation combination of rapid line and normal line, which realizes the function of rapid transit, and is considered as an example of regional rail transit lines plan and design.

Keywords: Regional rail transit, function of rapid transit, plan and research

篇2

關(guān)鍵詞：軌道交通；全壽命周期；存在問題；造價(jià)控制；

中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 造價(jià)控制中存在的問題

目前城市軌道交通施工階段造價(jià)控制中主要存在以下幾方面問題:

( 1) 城市軌道交通項(xiàng)目主要為政府投資，建設(shè)方、監(jiān)理方等相關(guān)單位進(jìn)行工程造價(jià)控制的積極性和主動性不強(qiáng)，往往只注重盡快在工期內(nèi)完工，缺乏在整個(gè)施工階段各個(gè)環(huán)節(jié)主動采取措施，加強(qiáng)造價(jià)控制的意識。

( 2) 國內(nèi)軌道交通項(xiàng)目前期運(yùn)作不夠規(guī)范，致使項(xiàng)目決策、規(guī)劃及設(shè)計(jì)階段對造價(jià)的影響過大。實(shí)際工程中的造價(jià)控制往往只關(guān)注工程前期，而忽視了招投標(biāo)及施工階段工程管理水平的提高對減少投資浪費(fèi)、降低造價(jià)的作用。

( 3) 造價(jià)控制的理念、方式落后，往往局限于局部的、靜態(tài)的工程造價(jià)控制，忽視了建設(shè)中對工程投資的全局性把握和動態(tài)管理。

2 軌道交通項(xiàng)目施工階段造價(jià)控制的意義

城市軌道交通項(xiàng)目作為一種涉及專業(yè)繁雜、工程接口復(fù)雜的大型系統(tǒng)，其施工階段的造價(jià)控制不能被孤立出來進(jìn)行實(shí)施，而應(yīng)從全壽命周期成本控制的角度把握，在充分考慮該階段自有特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，有針對性地確定其造價(jià)控制工作關(guān)鍵點(diǎn)的所在。

圖1 城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期各階段造價(jià)

影響能力及成本生成曲線

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)階段影響工程造價(jià)的能力最高，影響程度占到75% 以上( 如圖1 實(shí)線) ，施工階段對工程成本的影響能力已經(jīng)不足25%，運(yùn)營維護(hù)階段則更小。因此，目前工程或研究中城市軌道交通工程造價(jià)控制的重點(diǎn)往往被放在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段。實(shí)際上，這也是由于當(dāng)前我國城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)管理體制還不夠成熟，對項(xiàng)目前期決策階段的管理還不夠規(guī)范，造成項(xiàng)目前期對于工程造價(jià)的影響過大。對于項(xiàng)目前期運(yùn)作較為規(guī)范、成熟的發(fā)達(dá)國家，項(xiàng)目的造價(jià)控制往往側(cè)重于工程實(shí)施階段工程管理水平的提高。

城市軌道交通項(xiàng)目施工、運(yùn)營階段在整個(gè)項(xiàng)目壽命周期中所占的時(shí)間最長，也是實(shí)際工程成本產(chǎn)生的最大時(shí)期，產(chǎn)生于這兩個(gè)階段的工程投資占工程總成本的80%以上( 如圖1 點(diǎn)劃線) 。其中招投標(biāo)及施工階段更是城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)價(jià)值和使用價(jià)值并取得效益的關(guān)鍵階段。盡管這一階段在既定規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件下大規(guī)模節(jié)約工程造價(jià)的可能性相對較小，但實(shí)施過程中各種復(fù)雜因素造成資源浪費(fèi)、投資升高的可能性卻很大。換言之，施工階段已經(jīng)不能通過規(guī)劃、設(shè)計(jì)層面的決策性方法來實(shí)現(xiàn)造價(jià)控制，而是從項(xiàng)目投資管理的角度，對已經(jīng)開始實(shí)施的項(xiàng)目進(jìn)行投資控制。該階段項(xiàng)目成本控制的重心在于，通過合理進(jìn)行招投標(biāo)選擇優(yōu)秀的施工承包商，并通過嚴(yán)格的合同控制及工程變更管理、合理的施工組織優(yōu)化、有效的工程安全管理及風(fēng)險(xiǎn)管理等措施，實(shí)現(xiàn)對承包商行為的控制，保證項(xiàng)目整體受控，并實(shí)現(xiàn)工程實(shí)施費(fèi)用的節(jié)約。

3 施工階段工程造價(jià)主要影響因素及控制措施分析

3. 1 工程招投標(biāo)管理

招投標(biāo)活動是城市軌道交通工程施工階段的第一步，也是直接確定工程合同造價(jià)的重要的階段。軌道交通工程是一項(xiàng)集合了眾多專業(yè)領(lǐng)域的超大系統(tǒng)，這決定了其招投標(biāo)范圍、招投標(biāo)方式、評標(biāo)方式、標(biāo)底文件等環(huán)節(jié)的復(fù)雜性和綜合性，這些環(huán)節(jié)都是影響工程合同造價(jià)的直接或間接因素。

( 1) 招標(biāo)范圍的確定

招標(biāo)范圍的確定是指，結(jié)合工程情況選擇實(shí)施公開招標(biāo)的分部、分項(xiàng)工程; 同時(shí)，就投標(biāo)商的選擇范圍而言，可將招標(biāo)分為國際招標(biāo)、國內(nèi)招標(biāo)兩種，二者各自的適用范圍應(yīng)合理確定。

對于招標(biāo)范圍的選擇，應(yīng)合理確定工程各環(huán)節(jié)中適宜招投標(biāo)的分部、分項(xiàng)工程，切忌盲目擴(kuò)大招標(biāo)范圍，從經(jīng)驗(yàn)來看，軌道交通工程組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、大型施工設(shè)備和建筑材料的采購均宜采用公開招標(biāo)，這樣能夠充分發(fā)揮市場競爭的優(yōu)勢，真正達(dá)到擇優(yōu)選擇承包商的目的，進(jìn)而能夠有效降低施工合同造價(jià); 同時(shí)，考慮到國情和地區(qū)經(jīng)濟(jì)因素，應(yīng)適當(dāng)?shù)貕嚎s國際招標(biāo)范圍，節(jié)約國家外匯和工程投資。

( 2) 標(biāo)段的劃分

標(biāo)段劃分是工程施工組織籌劃的關(guān)鍵內(nèi)容，不僅影響建設(shè)管理單位管理人員及相關(guān)資源的投入，還決定著標(biāo)段市場競爭力的強(qiáng)弱，其劃分應(yīng)考慮工作難度、工作量大小、標(biāo)段接口管理、市場上合格承包人的數(shù)量和資源滿足情況，以獲得良好的競爭結(jié)果。好的標(biāo)段劃分方案，能使工程的組織順利進(jìn)行，達(dá)到更好的進(jìn)行工程投資控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制的目的。

( 3)招投標(biāo)方案的設(shè)計(jì)深度

由于設(shè)計(jì)條件不成熟或工期緊張等原因，軌道交通項(xiàng)目招投標(biāo)所采用方案的設(shè)計(jì)深度往往只能達(dá)到可研水平。這樣的方案在施工階段的指導(dǎo)性、穩(wěn)定性不足，是造成設(shè)計(jì)變更的主要原因之一。對此，在招標(biāo)階段應(yīng)盡量增加對招標(biāo)設(shè)計(jì)文件深度的要求，盡可能采用施工圖設(shè)計(jì)招標(biāo)。

( 4)設(shè)計(jì)及施工承包模式

設(shè)計(jì)和施工承包模式是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)變更追加投資及其責(zé)任歸屬的重要因素，也是影響施工階段工程成本的重要內(nèi)容。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工平行承包模式下，設(shè)計(jì)方與施工方只注重各自任務(wù)分別完成，容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)質(zhì)量得不到保證，設(shè)計(jì)與施工相脫節(jié)的問題，由于缺乏對責(zé)任歸屬的約束，施工階段出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更往往導(dǎo)致土建工程費(fèi)用大幅增加，且相應(yīng)責(zé)任無處追究。設(shè)計(jì)施工總承包模式下，工程總承包企業(yè)按照合同約定，承擔(dān)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購、施工、試運(yùn)行服務(wù)等工作，為業(yè)主提供從項(xiàng)目立項(xiàng)到建成的全過程服務(wù)，并對承包工程的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)全面負(fù)責(zé)，具有一些顯著的優(yōu)點(diǎn)，如避免了因設(shè)計(jì)、采購、施工等環(huán)節(jié)分別由不同的組織管理、操作而造成相互脫節(jié)的現(xiàn)象，有利于進(jìn)行設(shè)計(jì)、采購、施工的整體方案優(yōu)化，從而縮短建設(shè)周期; 更重要的是，能夠有效地對項(xiàng)目全過程進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量的綜合控制，可有效控制設(shè)計(jì)變更等造成的額外費(fèi)用增加。

3. 2 工程變更管理

工程變更主要包含合同內(nèi)變更、合同外變更和工程規(guī)模或建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整等三方面內(nèi)容，是項(xiàng)目費(fèi)用發(fā)生變化的主要原因。城市軌道交通作為一種系統(tǒng)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，可能產(chǎn)生變更的項(xiàng)目種類更加繁瑣。我國正值軌道交通建設(shè)大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，城市軌道交通專業(yè)設(shè)計(jì)院任務(wù)繁重，往往出現(xiàn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)質(zhì)量得不到保證、工程設(shè)計(jì)深度不足、可實(shí)施性差的情況，造成施工中產(chǎn)生大量設(shè)計(jì)變更。另外，市場實(shí)際供應(yīng)的材料規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求等問題的出現(xiàn)，也會引起工程變更。工程變更會帶來當(dāng)前施工方案的局部拆除、重新返工，引起新增工程量，進(jìn)而帶來工程追加投資。變更涉及到的工程量越大，對工程帶來的追加投資必然越多; 變更發(fā)生得越靠后期則損失越大; 內(nèi)容、原因不明確的變更大都是不合理的，帶來的追加投資也是無法估計(jì)的。

3. 3 施工安全管理

城市軌道交通工程施工規(guī)模較大，涉及到的周邊建筑物、管線等比較復(fù)雜，由工程事故引起的工程自身損失及連帶損失都非常巨大。同時(shí)，隨著城市軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)水平的不斷提高，城市軌道交通項(xiàng)目的施工安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增加，如果缺乏有效的施工安全管理及安全保障體系，工程現(xiàn)場很容易發(fā)生頻繁的事故，同時(shí)造成巨額的經(jīng)濟(jì)損失。

3. 4 竣工結(jié)算及工程造價(jià)后評估

( 1) 竣工結(jié)算

從實(shí)踐來看，部分線路的竣工結(jié)算造價(jià)高出初步設(shè)計(jì)概算造價(jià)，有些項(xiàng)目決算價(jià)甚至比概算價(jià)高出近20%。出現(xiàn)上述情況，除了由于施工期間各種不確定因素帶來了費(fèi)用增加，竣工結(jié)算的編制質(zhì)量也是重要因素之一，若竣工結(jié)算基礎(chǔ)資料齊全、程序合理、統(tǒng)計(jì)審核過程嚴(yán)謹(jǐn)，一般能夠得到更加符合真實(shí)情況的工程竣工結(jié)算造價(jià); 反之，所得結(jié)果會與實(shí)際情況偏離較大。

( 2) 工程造價(jià)后評估

當(dāng)前我國城市軌道交通項(xiàng)目造價(jià)控制還處在不斷探索、不斷總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)的階段，大力推行軌道交通項(xiàng)目的工程造價(jià)后評價(jià)工作，并在行業(yè)內(nèi)展開廣泛的經(jīng)驗(yàn)交流，形成造價(jià)控制水平持續(xù)改進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)廣泛共享的良性循環(huán)機(jī)制，能夠在缺乏足夠同類工程管理經(jīng)驗(yàn)的背景下，提高管理者的造價(jià)管理水平，減少投資浪費(fèi)，對城市軌道交通建設(shè)及其造價(jià)控制具有十分重要的意義。

篇3

關(guān)鍵詞：降低；地鐵造價(jià)措施；探討；

中圖分類號：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言：隨著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，著汽車擁有量的急劇增長，城市交通呈現(xiàn)顯著的“外擁內(nèi)堵”的特征，交通壓力巨大。修建地鐵可以改變過去以地上交通建設(shè)為主的單一格局，構(gòu)建地上地下立體交通體系。但地鐵建設(shè)周期長、投資巨大等，因此研究如何降低地鐵造價(jià)，把有限的資金管好、用好，具有重要的實(shí)際意義。

一、地鐵工程造價(jià)管理的重要性

隨著我國城市化建設(shè)進(jìn)程加速，城市的交通建設(shè)已經(jīng)成為影響人們?nèi)粘９ぷ饔谏畹闹匾蛩亍５罔F作為城市軌道交通的重要組成部分，對城市交通的運(yùn)輸能力有著很大的提升作用。地鐵工程的建設(shè)具有工程量大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長以及涉及行業(yè)廣泛等特點(diǎn)，因此需要較高的工程投資。同時(shí)，由于地鐵工程的工程量大，因此往往是設(shè)計(jì)與施工同時(shí)進(jìn)行，在施工階段對設(shè)計(jì)的變更較大，而加強(qiáng)地鐵工程造價(jià)管理控制的力度，能夠有效地避免不必要的設(shè)計(jì)變更，并將新技術(shù)新工藝引入到工程的建設(shè)過程中，達(dá)到簡化施工工藝、提高工程質(zhì)量、提高工程進(jìn)度的效果，保證地鐵工程的順利實(shí)施，并為地鐵工程后期的造價(jià)控制打下良好的基礎(chǔ)。此外，地鐵還具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)行穩(wěn)定、環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，加強(qiáng)城市地鐵的建設(shè)，對緩解地上交通的壓力、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，構(gòu)建和諧的城市氛圍、實(shí)現(xiàn)城市交通行業(yè)的節(jié)能減排有著重要的意義。而在地鐵工程的建設(shè)過程中，加強(qiáng)對工程的造價(jià)管理與控制，能夠有效的節(jié)約工程建設(shè)的資金，對城市軌道交通的健康發(fā)展有著良好的推動作用。地鐵工程施工階段的許多因素影響成本，成本控制對造價(jià)顯著關(guān)鍵因素，在實(shí)際工程中，這些因素可以是有道理的人的決定進(jìn)行調(diào)整，從而有效地控制工程造價(jià)。

二、降低地鐵造價(jià)的措施

（一）控制規(guī)劃用地，盡量減少拆遷

地鐵正線為帶狀，車站一般設(shè)置在城市繁華地帶或居民聚居地，建設(shè)中會發(fā)生大量拆遷工作，部分城市一條地鐵線拆遷費(fèi)用高達(dá)數(shù)十億元，如何減少拆遷費(fèi)用是值得我們深思的。

1、線網(wǎng)規(guī)劃得以批復(fù)后，對車站、出人口、風(fēng)亭等建筑位置要有個(gè)初步安排，并進(jìn)行規(guī)劃控制，避免城市建筑在地鐵規(guī)劃的區(qū)域內(nèi)建設(shè)，為以后地鐵建設(shè)預(yù)留空間，減少拆遷。

2、將地鐵的出人口與地面的建筑物相結(jié)合，減少出人口投資。從目前來看，建一個(gè)出人口需要投資900萬元左右，而在地鐵沿線有許多商場，地鐵的運(yùn)營給商場帶來源源不斷的客流，商場寧愿出一部分錢，希望車站的出人口能夠直接引人到商廈內(nèi)，這樣既能提高商場的銷售收人，政府也節(jié)省了投資資金，一舉兩得雙方收益。

3、地鐵風(fēng)亭等附屬設(shè)施盡可能設(shè)置在市政用地或城市綠地內(nèi)。減少房屋拆遷和管線遷移，降低工程造價(jià)。

4、車輛段及停車場建筑物多，設(shè)備多，占地面積大，因此車輛段應(yīng)盡可能設(shè)在城市郊區(qū)，減少拆遷工作量。車輛段的布局也要盡量科學(xué)合理，減少用地。

（二）提高設(shè)計(jì)水平，減少設(shè)計(jì)失誤

設(shè)計(jì)水平的高低，設(shè)備規(guī)格型號的選用，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的高低都對工程投資產(chǎn)生直接的影響。設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)可行、實(shí)用可靠的原則去設(shè)計(jì)，只重視技術(shù)上的先進(jìn)性，而忽視經(jīng)濟(jì)上的合理性的作法是行不通的。嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)是降低地鐵建設(shè)造價(jià)的關(guān)鍵一步，可在以下幾個(gè)方面采取措施:

1、實(shí)施限額設(shè)計(jì)。限額設(shè)計(jì)就是按照批準(zhǔn)的可行性研究及投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì)。在施工圖設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)所確定的原則、范圍、內(nèi)容、項(xiàng)目和投資額進(jìn)行，限額設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)放在設(shè)計(jì)變更和工程量控制上，各專業(yè)、各工序?qū)嵤┫揞~設(shè)計(jì)，以保證總限額的實(shí)現(xiàn)。

2、努力提高設(shè)計(jì)水平，盡量減少設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周全或者對施工現(xiàn)場不熟悉，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖無法正常施工，投資浪費(fèi)或增加。為減少設(shè)計(jì)變更，應(yīng)該做到:第一，設(shè)計(jì)人員要深人施工一線，了解工程實(shí)際，掌握第一手材料第二，政府部門要建立健全工程設(shè)計(jì)變更的審核制度，通過嚴(yán)格的審核制度來減少工程設(shè)計(jì)變更的隨意性。可采取相關(guān)部門集中研究、專家論證等形式，做到各負(fù)其責(zé)，層層把關(guān)。第三，政府應(yīng)建立工程設(shè)計(jì)變更責(zé)任追究機(jī)制，明確工程設(shè)計(jì)變更責(zé)任，對未經(jīng)批準(zhǔn)擅自變更設(shè)計(jì)，擅自擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、增加或變更使用功能，不按規(guī)定權(quán)限和程序?qū)彶樵O(shè)計(jì)變更文件，未經(jīng)審查批準(zhǔn)或者審查不合格擅自實(shí)施重大設(shè)計(jì)變更的，嚴(yán)格追究直接責(zé)任人、相關(guān)人員直至有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。

（三）合理確定經(jīng)濟(jì)實(shí)用的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的選擇對地鐵投資的高低有著決定性影響，科學(xué)合理、統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，不但可以降低建設(shè)成本，對運(yùn)營維護(hù)成本的作用也不可小視。

1、科學(xué)合理地確定線路敷設(shè)方式。地下、高架和地面三種線路敷設(shè)形式造價(jià)有較大差異，以昆明地鐵三號線為例，地下區(qū)間土建費(fèi)用為6500萬/公里，高架為4600萬/公里，地面為2200萬/公里。因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道交通時(shí)，一定要因地制宜，正確選擇線路類別，在能建地面線的時(shí)候，不建高架線。在能建高架線的時(shí)候，不建地下線，以此來達(dá)到節(jié)省投資的目的。

2、合理確定站間距離。站間距越小，車站數(shù)量越多，地鐵的造價(jià)就越高。但站間距也不宜過大，那樣會增加乘客的步行距離。北京地鐵站間距為1380 m，天津?yàn)?000 m，上海平均為1325 m，廣州地鐵1號線為1233 m。各地區(qū)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，建議平均站間距為1200一1400 m為好。

3、車站裝修以實(shí)用為主。世界上多數(shù)國家和地區(qū)，包括美國等發(fā)達(dá)國家，其地鐵建筑裝修講究簡單實(shí)用，不追求華麗炫目，如地面多使用堅(jiān)硬耐磨且防滑性好的面磚鋪成。相比之下，我國地鐵車站的設(shè)計(jì)動輒花崗石地面、大理石柱面裝修，盲目追求豪華氣派。按一般標(biāo)準(zhǔn)地下站約12000 m2計(jì)算，如在裝修時(shí)采用簡單標(biāo)準(zhǔn)，與采用豪華標(biāo)準(zhǔn)相比，每站就可節(jié)省960萬元。

4、提高城市軌道交通設(shè)備的國產(chǎn)化率。一般來說，地鐵技術(shù)設(shè)備購置和安裝費(fèi)用占總投資的45%左右。國外品牌價(jià)格高昂，并且地鐵建成后，運(yùn)營維修所需配件仍然需要進(jìn)口，受制于人。而采用國內(nèi)品牌，價(jià)格低廉，維修成本低，并且有助于扶持民族產(chǎn)業(yè)。

（四）加強(qiáng)“三管理”，嚴(yán)格控制工程費(fèi)用

所謂“三管理”，就是招標(biāo)管理，施工管理，竣工結(jié)算管理。

1、加強(qiáng)招標(biāo)管理，利用招標(biāo)規(guī)則有效地引人市場競爭。這對于優(yōu)秀施工單位的選擇，降低工程投資，保證施工質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期效果都有很好的促進(jìn)作用。

2、加強(qiáng)施工管理，加強(qiáng)質(zhì)量管理。返修工程越多，工程費(fèi)用越高。施工過程中要監(jiān)督施工企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工，杜絕偷工減料，搞好監(jiān)督與質(zhì)量驗(yàn)收，降低工程以后的運(yùn)營維修成本。

3、把好竣工結(jié)算關(guān)，關(guān)好最后一道閘門。首先認(rèn)真復(fù)核結(jié)算工程量，做到不虛報(bào)、不漏報(bào)。其次，要多積累變更、工程簽證等資料，分標(biāo)段整理成冊，檢查資料的真實(shí)性、合法性。再次，正確計(jì)算分部分項(xiàng)工程費(fèi)、措施費(fèi)、規(guī)費(fèi)、稅金等費(fèi)用。嚴(yán)格執(zhí)行國家、省市等的關(guān)于工程造價(jià)相關(guān)政策，關(guān)注價(jià)格信息，結(jié)算時(shí)做到計(jì)算準(zhǔn)確無誤。

三、結(jié)語

隨著社會的發(fā)展，城市人口數(shù)量和密度快速增加，城市軌道交通作為舒適、便捷、快速的交通工具越來越呈現(xiàn)出重要的作用。做好地鐵工程施工階段的造價(jià)管理能夠有效的控制工程造價(jià)，降低工程的成本，對確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施起到了良好的推動作用。十二五將是我國地鐵建設(shè)迅速發(fā)展的歷史時(shí)期，我們應(yīng)講究實(shí)事求是、腳踏實(shí)地的做好地鐵建設(shè)工作，多學(xué)習(xí)，多思考，多研究，多方位研究降低工程造價(jià)的措施，將人民的納稅錢用到實(shí)處，恰到好處。

參考文獻(xiàn)

[1]劉曉波，宋士學(xué)，徐紅.降低我國地鐵造價(jià)的幾點(diǎn)思考[J].巖土工程界.2002 (01)

篇4

關(guān)鍵詞：低碳城市概念規(guī)劃構(gòu)想艱巨性長期性

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

我國建設(shè)低碳城市，就是要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以建設(shè)“兩型社會”為契機(jī)，一是著眼于在“源”上的替代、減少和提高效率，二是著眼于在“匯”處的吸收。其中，最積極的方法是減少輸入端的高碳能耗，這需要把重點(diǎn)放在實(shí)現(xiàn)低碳導(dǎo)向的新型工業(yè)化（生產(chǎn)模式）、新型現(xiàn)代化（消費(fèi)模式）以及具有整合作用的新型城市化上。新型工業(yè)化是要大力發(fā)展低碳型、循環(huán)型的物質(zhì)經(jīng)濟(jì)來減少碳排放；新型現(xiàn)代化是要大力發(fā)展公共型、服務(wù)型的消費(fèi)來減少碳排放，如發(fā)展規(guī)模化的公共交通網(wǎng)絡(luò)而不是私人汽車，發(fā)展高速鐵路而不是高速公路；新型城市化是要大力發(fā)展緊湊型、組團(tuán)型的城鎮(zhèn)空間來減少碳排放。另外，要提高森林覆蓋率和綠化率來吸收高碳能源消耗所產(chǎn)生的二氧化碳。

發(fā)展低碳城市應(yīng)重視城市規(guī)劃、建筑節(jié)能和規(guī)劃環(huán)評等領(lǐng)域。科學(xué)的城市規(guī)劃是建設(shè)低碳城市的第一步。城市能源消耗會直接影響到周邊區(qū)域的環(huán)境污染，城市規(guī)劃除了考慮城市自身特點(diǎn)外，還應(yīng)結(jié)合城市所在區(qū)域和國家的發(fā)展戰(zhàn)略來進(jìn)行綜合考慮。

一、低碳城市的概念

“低碳”一詞首先出現(xiàn)在英國《我們未來的能源———?jiǎng)?chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》白皮書的“低碳經(jīng)濟(jì)“概念中，低碳經(jīng)濟(jì)的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。城市作為碳減排的關(guān)鍵，低碳城市的概念就應(yīng)運(yùn)而生。我國低碳城市的概念是由國家建設(shè)部副部長仇保興在“2009 城市發(fā)展與規(guī)劃國際會議”的主題報(bào)告中率先提出。

認(rèn)識低碳城市的概念，首先要認(rèn)識到低碳城市實(shí)際也是屬于生態(tài)城市的范疇，追求低碳城市建設(shè)，實(shí)際上也是在追求生態(tài)城市的建設(shè)。低碳城市是實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市過程中的初級階段，是以減少碳排放為主要切入點(diǎn)的生態(tài)城市類型。由此，低碳城市的概念可以這樣理解： 將低碳目標(biāo)與生態(tài)理念相融合，實(shí)現(xiàn)“人—城市—自然環(huán)境“和諧共生的復(fù)合人居系統(tǒng)，從而形成低碳型生態(tài)城市。

二、建設(shè)低碳城市的規(guī)劃構(gòu)想

我國規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域的高能耗現(xiàn)象也相當(dāng)嚴(yán)重。建筑業(yè)的高能耗貫穿于建筑材料生產(chǎn)、施工及后期運(yùn)行、拆除等各階段。具體表現(xiàn)為：規(guī)劃布局不合理，因基礎(chǔ)設(shè)施的改擴(kuò)建造成大量建筑非質(zhì)量問題被拆除；傳統(tǒng)的建筑施工模式產(chǎn)生大量的能耗浪費(fèi)；當(dāng)前絕大部分住宅建筑都以毛坯房形式交付，而后進(jìn)行二次裝修，這種類似小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的模式造成嚴(yán)重的能耗浪費(fèi)，產(chǎn)生大量的裝修垃圾；大部分建筑在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中優(yōu)先控制成本，但很少顧及后期運(yùn)行與維護(hù)成本；新能源、新材料利用率依然較低，大量使用取暖和制冷設(shè)備，消耗大量能源；建筑質(zhì)量差，很多建筑壽命只有20多年，造成了巨大的能源、原材料的消耗與浪費(fèi)。因此，城市總體規(guī)劃階段要從決策源頭和宏觀層面上確保低碳發(fā)展，城市詳細(xì)規(guī)劃階段要從具體操作層面上實(shí)現(xiàn)低碳設(shè)計(jì)。

1、城市空間布局。建立科學(xué)、合理、有序、穩(wěn)定和高效的城市空間結(jié)構(gòu)，對于防止交通擁堵、空氣污染、城市熱島效應(yīng)等大城市病的發(fā)生，提高城市運(yùn)行效率，降低城市內(nèi)耗，減少城市能源消耗水平具有重大意義。針對我國城市的現(xiàn)狀，要盡快遏制大城市主城區(qū)“攤大餅式”的蔓延趨勢，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，大城市的空間布局結(jié)構(gòu)應(yīng)以組團(tuán)式為主，對主城區(qū)人口密度過高和功能過分集中的城市要進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠袡C(jī)疏散，并通過規(guī)劃合理的城鎮(zhèn)空間體系，適當(dāng)遏制大城市的無限膨脹，降低城市的熱島效應(yīng)，從而減少城市夏季的空調(diào)能源消耗。

2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入研究國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和我國各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自身規(guī)律，緊緊抓住國家實(shí)施節(jié)能減排戰(zhàn)略和建設(shè)兩型社會的有利時(shí)機(jī)，先行先試，降低高碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，提高發(fā)展質(zhì)量；加快城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級，加大污染工業(yè)、設(shè)備和企業(yè)的退出力度，全面完成城區(qū)高污染企業(yè)的退出；提高各類企業(yè)的能源使用效率和排放標(biāo)準(zhǔn)；提高鋼鐵、有色金屬、建材、化工和電力等高能耗行業(yè)的規(guī)劃準(zhǔn)入條件；制定低碳產(chǎn)業(yè)規(guī)劃戰(zhàn)略，將可再生資源、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。城市規(guī)劃應(yīng)該對低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律加強(qiáng)研究，在用地規(guī)劃等方面為低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供便利和有效的引導(dǎo)。

3、交通規(guī)劃。交通與建筑是現(xiàn)代城市能源消耗最大的兩個(gè)行業(yè)，占總能源消耗的70%以上。因此，要大力推行綠色交通規(guī)劃，實(shí)施以公共交通為主導(dǎo)的交通模式，確立城市公共交通的優(yōu)先地位，倡導(dǎo)低能耗、低排放的低碳出行方式。據(jù)估算，北京小汽車出行比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年可減排二氧化碳20萬噸以上。目前，我國城市的公交出行比例為40%左右，而發(fā)達(dá)國家大城市公交出行比例已達(dá)到50%～60%。因此，在城市綜合交通規(guī)劃中，要通過合理的規(guī)劃來提高公交出行的比例，有條件的城市要實(shí)現(xiàn)地鐵、城鐵、機(jī)場、公交車、出租車等公共交通方式“零換乘”，并保留和擴(kuò)大城市道路上的自行車道和步行道，提倡綠色出行方式。對外交通規(guī)劃方面，要推行以城際軌道交通為主、高速公路為輔的交通模式，加快城際鐵路和地鐵建設(shè)，打造城際高速立體交通網(wǎng)絡(luò)。此外，要做好推廣新能源公交車、控制私人交通工具的出行規(guī)劃管制。

4、房地產(chǎn)開發(fā)。大力推行綠色建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究制定適合各地氣候條件的綠色建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以綠色建筑替代傳統(tǒng)建筑，主要包括：建筑節(jié)能政策與法規(guī)的建立；建筑節(jié)能設(shè)計(jì)與評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供熱計(jì)量控制技術(shù)的研究；可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術(shù)與產(chǎn)品在住宅建筑中的推廣應(yīng)用；提高設(shè)計(jì)的合理性和延長使用壽命等。在規(guī)劃報(bào)批、核發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證階段，建立建筑節(jié)能規(guī)劃設(shè)計(jì)審批標(biāo)準(zhǔn)與審批制度。同時(shí)，要研究出臺精裝房規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，減少裝修材料的損耗，在舊城改造中應(yīng)盡量保留具有悠久歷史的建筑群、廟宇和街巷，避免大拆大建。

三、我國規(guī)劃建設(shè)低碳城市的艱巨性與長期性

如今全國各地正在興起一股建設(shè)低碳城市、生態(tài)城市的熱潮。但我們必須清醒地認(rèn)識到，相比于西方國家，我國推進(jìn)低碳城市的規(guī)劃建設(shè)還面臨著一系列嚴(yán)峻的限制，諸如：①我國的城市化、工業(yè)化進(jìn)程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成，在可預(yù)見的將來，我國的城市還將面對人口規(guī)模、產(chǎn)業(yè)規(guī)模增大而帶來的碳排放總量大幅度增加的現(xiàn)實(shí)壓力。②我國城市中長期形成的以煤為主的能源結(jié)構(gòu)難以在短期內(nèi)改變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整不僅成本巨大，而且必須與國家的經(jīng)濟(jì)安全、社會安全等問題統(tǒng)籌考慮，難以一蹴而就。③我國在低碳方面的科技水平滯后，城市規(guī)劃建設(shè)采用低碳技術(shù)必須要考慮成本的因素。④我國傳統(tǒng)民眾生態(tài)意識的薄弱，以及當(dāng)前日益盛行的“未富先奢”風(fēng)氣，使得低碳生態(tài)城市建設(shè)的社會成本較高。⑤低碳城市、生態(tài)城市的建設(shè)需要相關(guān)立法和制度的系統(tǒng)性創(chuàng)新，而這方面我國基本還處于空白狀態(tài)。

規(guī)劃先行，城市規(guī)劃在低碳城市建設(shè)中理應(yīng)發(fā)揮龍頭作用，把低碳理念、低碳做法貫穿到城市規(guī)劃編制與管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過規(guī)劃手段實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)能降耗、資源節(jié)約和環(huán)境友好，探索出切合我國發(fā)展特征的低碳發(fā)展新模式和新路子。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：城市輕軌；特點(diǎn)；工程技術(shù)；研究；發(fā)展

中圖書分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）32-0158-02

城市輕軌建設(shè)是城市軌道建設(shè)的一個(gè)不可分割的部分，也是目前世界上發(fā)展迅速的一種城市軌道建設(shè)方法。如今，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，為了滿足城市交通建設(shè)需要，大型城市都開始興建城市輕軌，但由于城市的輕軌工程建設(shè)在國內(nèi)發(fā)展的時(shí)間較短，也由于在城市輕軌建設(shè)中常常存在各式各樣的不良因素，這加大了城市輕軌建設(shè)工程技術(shù)難度。所以本文將參考各個(gè)不同城市輕軌工程中解決難點(diǎn)的成功案例，對城市輕軌工程中的難點(diǎn)及相應(yīng)對策進(jìn)行分析，從而有效的促進(jìn)城市軌道建設(shè)的發(fā)展。

1 城市輕軌工程設(shè)計(jì)出現(xiàn)的問題

在城市施工建設(shè)輕軌前，需要考察當(dāng)?shù)爻鞘械闹車h(huán)境和地形，選取既合理又經(jīng)濟(jì)的路線。但由于城市的發(fā)展，城市地上和地下的建筑物、地下管線、噪音等一些因素嚴(yán)重制約了城市輕軌的設(shè)計(jì)和施工。在施工前，要通過相關(guān)設(shè)備對選取的地形進(jìn)行技術(shù)勘查，再獲取相關(guān)數(shù)據(jù)建立模型進(jìn)行科學(xué)的分析，盡量避免對周圍建筑設(shè)施擾動、在居民住宅區(qū)施工等。有關(guān)人員要對規(guī)劃研究好的幾條路線再次進(jìn)行地質(zhì)勘查，通過周圍環(huán)境和地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)出合理的施工方案。對于城市輕軌工程設(shè)計(jì)是個(gè)復(fù)雜且很困難的工作，要時(shí)刻根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況研究出有效的設(shè)計(jì)方案，必須得到高度的重視。

2 城市輕軌工程中小半徑曲線曲軌施工技術(shù)

①在城市輕軌建設(shè)中，因?yàn)闀艿街車ㄖ铩⒌缆仿访娴纫蛩氐挠绊懀猿鞘休p軌設(shè)計(jì)線路的平面走向就會不可避免地應(yīng)用到小半徑曲線曲軌的施工技術(shù)，以達(dá)到輕軌工程規(guī)劃設(shè)計(jì)要求的平面位置。從而能夠更好的考慮到建設(shè)輕軌周圍的居民，做到以人為本的理念。但在城市輕軌施工中，對于小半徑曲線曲軌的施工技術(shù)目前還不是很成熟，存在許多技術(shù)難點(diǎn)。

②在建設(shè)輕軌中，一般的城市輕軌線路使用的槽型鋼軌，常規(guī)的槽型鋼軌的斷面尺寸為：鋼軌高為180 mm，軌底寬度為180 mm。但這種常規(guī)方法使用的槽型鋼軌基本無法讓抗彎剛度彎曲達(dá)到小半徑曲線施工技術(shù)的要求。一般出現(xiàn)這種情況時(shí)，常常采用對鋼軌進(jìn)行預(yù)彎的方法，但標(biāo)準(zhǔn)鋼軌預(yù)彎達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，就會出現(xiàn)不方便對該型號進(jìn)行運(yùn)輸?shù)那闆r。同時(shí)城市輕軌工程建設(shè)中要求的鋼軌接頭是“0”軌縫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但有的鋼軌的曲線半徑較小，為了使鋼軌達(dá)到曲線正矢“0”軌縫的要求會有一定的難度。

③對于上述技術(shù)的處理，首先我們要按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行配制鋼軌，再根據(jù)配制得鋼軌計(jì)算出需要進(jìn)行預(yù)彎的鋼軌數(shù)量，依據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定在需要進(jìn)行預(yù)彎的鋼軌上放線。同時(shí)在放線時(shí)必須采用直圓點(diǎn)處每0.5 m一個(gè)點(diǎn)的方法，依次放出完整的小半徑曲線的各點(diǎn)，直到曲線的終點(diǎn)才能結(jié)束操作。在使用曲軌機(jī)械進(jìn)行曲軌時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行標(biāo)記及計(jì)算出小半徑的曲軌的正矢進(jìn)行預(yù)彎，同時(shí)為了避免誤差出現(xiàn)，曲線正矢要根據(jù)有關(guān)公式認(rèn)真進(jìn)行計(jì)算。然后對鋼軌進(jìn)行曲軌，首先需要測量出該鋼軌的回彈量，再將需要彎曲的點(diǎn)放到設(shè)計(jì)要求的正矢，關(guān)閉曲軌機(jī)鋼軌回彈后，迅速測量鋼軌彎曲后的正矢，如果未達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，則需要增大彎曲正矢，進(jìn)行重復(fù)操作，再次進(jìn)行測量鋼軌彎曲后的正矢直到達(dá)到鋼軌的設(shè)計(jì)要求才能結(jié)束。

④在該曲軌的過程中，需要時(shí)刻對曲線正矢進(jìn)行測量，能夠及時(shí)的對達(dá)到要求的鋼軌進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在鋼軌預(yù)彎完成后，就需要對每根成型的鋼軌進(jìn)行詳細(xì)的編號，以便于輕軌的施工建設(shè)中按照要求選取合適的鋼軌。同時(shí)在對小半徑曲線鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，由于鋼軌接頭要求滿足“0”軌縫的設(shè)計(jì)要求，所以要對鋼軌的接頭夾板進(jìn)行預(yù)彎，然后就要對各鋼軌接頭斷面按照打磨要求進(jìn)行打磨。這樣才能保證各接頭斷面的緊密性，同時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的“0”軌縫。

3 城市輕軌工程中整體道床施工技術(shù)

①在城市輕軌工程施工中，常會使用條形的整體道床施工技術(shù)，但由于輕軌軌道鋪設(shè)要求嚴(yán)格的鋪設(shè)精度和后固定技術(shù)，這樣使整體道床混凝土施工不但要滿足自身的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，還要滿足軌道鋪設(shè)的精度要求和城市輕軌施工要求，來順利進(jìn)行城市軌道的建設(shè)施工。因此對于整體道床施工技術(shù)的難度就較大。因?yàn)檎w道床鋼筋施工滿足了它自身的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，但后續(xù)的工程技術(shù)精度要求達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，同樣無法保證城市輕軌工程的質(zhì)量。同時(shí)在進(jìn)行整體道床混凝土模板施工時(shí)，對道床混凝土模板質(zhì)量的要求也很高，這直接影響了整體道床混凝土的質(zhì)量，所以整體道床混凝土模板施工是整體道床施工技術(shù)的重點(diǎn)。混凝土模板同樣不僅要滿足自身的質(zhì)量要求，也要求考慮到鋪軌施工所要求的精度。而且整體道床混凝土的表面精度也同樣影響著鋪軌的精度，因此在采用整體道床施工技術(shù)時(shí)，會出現(xiàn)不同程度的技術(shù)問題，這都需要認(rèn)真的根據(jù)軌道的設(shè)計(jì)要求，提出科學(xué)合理的解決方案。

②整體道床施工技術(shù)是城市輕軌施工中重要的施工部分，這直接影響著整個(gè)城市輕軌工程的質(zhì)量，所以在對于該施工技術(shù)出現(xiàn)的問題一定要認(rèn)真研究分析。在整體道床施工時(shí)一定要按照相關(guān)的施工建設(shè)要求，對每一個(gè)環(huán)節(jié)和各項(xiàng)工序的處理都要分析考慮到各個(gè)方面，做到統(tǒng)籌兼顧。在進(jìn)行輕軌施工時(shí)，要求對路基的封閉層進(jìn)行詳細(xì)的測量來確定出中線、道床、模板的準(zhǔn)確位置，在封閉層上做記號。獲得有關(guān)測量數(shù)據(jù)后，這需要結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)定的高程，采用合理的方法使封閉層上需要在建立模板的位置調(diào)整到設(shè)計(jì)的高程，促使整個(gè)路基能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)高。準(zhǔn)確的控制整體道床的高程能夠確保輕軌施工中混凝土的質(zhì)量和后續(xù)工作所要求得精度。

③在鋼筋施工時(shí)，我們可以使用鋼筋預(yù)制裝配成型或現(xiàn)場綁扎的方法。當(dāng)需要配置的鋼筋成型，并將其放置在準(zhǔn)確位置，同時(shí)為了讓鋼筋籠中的相應(yīng)位置的箍筋和主筋能夠很好地結(jié)合在鋼軌的墊板與錨固的螺栓孔的位置，但這樣我們就必須在對配制成型的鋼筋籠中的相應(yīng)位置的箍筋和主筋在規(guī)定設(shè)計(jì)要求的偏差范圍之間做出有效地調(diào)整。一旦不做出相應(yīng)的調(diào)整，就會出現(xiàn)錨固螺栓孔在進(jìn)行鋼軌鉆眼遇到的鋼筋，從而破壞鋼筋的強(qiáng)度甚至?xí)蹟噤摻睢ｋm然主筋的處在錯(cuò)誤的位置上就會出現(xiàn)整體道床的螺栓孔都處在主筋上。還有軌道可以調(diào)整，但能調(diào)整的范圍卻很小，就會導(dǎo)致大量鉆石眼的出現(xiàn)，從而直接導(dǎo)致輕軌工程質(zhì)量無法得到很好的保障和工程進(jìn)度也會相應(yīng)的拖后，還會影響整體道床路基結(jié)構(gòu)的使用。在小半徑曲線可以單件的道床為單位作為參考，并根據(jù)曲線的半徑、長度來逐個(gè)進(jìn)行對比。同時(shí)加強(qiáng)必要的主筋的調(diào)整模板作為參考，確保模板位置的正確，然后根據(jù)中線投影螺栓間距模板邊緣的距離，用尺來依次測量的主筋與模板的鋼筋間距，以便盡可能的避開螺栓孔，以確保鉆孔不能滿足鋼筋。在配筋的調(diào)整工作完成后，板的相應(yīng)位置上要準(zhǔn)確地標(biāo)記處模板箍筋，來保證軌道建設(shè)的正常運(yùn)行。

④同時(shí)在整個(gè)道床混凝土的振搗完成后，就可以用工具將混凝土模板頂面多余的混凝土清除干凈，達(dá)到了設(shè)計(jì)施工的高程要求，再進(jìn)行抹面操作，特別注意的是在抹面操作前必須要先用水準(zhǔn)儀對混凝土模板頂面進(jìn)行再次測量，避免在施工中因?yàn)榕苣；蚋∧?dǎo)致模板的頂面標(biāo)高達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定的高程，從而后續(xù)工作的精度就不能夠滿足設(shè)計(jì)要求。在輕軌拆模施工技術(shù)前，要在做好的混凝土上再次標(biāo)記，為后續(xù)的城市軌道建設(shè)施工提供方面，也能保證軌道施工的施工進(jìn)度和質(zhì)量。

4 結(jié) 語

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市軌道交通建設(shè)得到迅猛的發(fā)展，隨著時(shí)代的進(jìn)步，城市輕軌的應(yīng)用將越來越受到人們的重視，以解決城市日益增長的交通壓力。所以我們工程技術(shù)人員需要具備過硬的專業(yè)知識和自身素質(zhì)，認(rèn)真結(jié)合國內(nèi)外城市軌道建設(shè)經(jīng)典案例，探索研究在城市輕軌工程建設(shè)中存在的一些技術(shù)難點(diǎn)問題，只有做到這些，我們才能保障城市輕軌工程建設(shè)的順利進(jìn)行，保證城市輕軌安全、耐久、實(shí)用。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：立體車庫停車產(chǎn)業(yè)華麗轉(zhuǎn)身

一、我國立體車庫的需求分析

（一）立體車庫的設(shè)計(jì)原理及其優(yōu)越性

立體車庫采用高架式存放，在構(gòu)成的垂直面上，可按任意路線(任意曲線)自由運(yùn)動。自由運(yùn)動裝置內(nèi)裝有一運(yùn)送機(jī)構(gòu)，能自動的從停車位上將車取出，運(yùn)送到車庫相應(yīng)的存車位時(shí)，自動將車存入，或者自動的從車庫存車位上將車取出，移送到出車位時(shí)，自動將車移出放到出車位上，從而完成存車與取車過程。

它的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在：能夠根據(jù)所占用地的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝，建設(shè)費(fèi)用低，安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強(qiáng)大的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備品種多；適應(yīng)性強(qiáng)，可利用狹小空間建設(shè)一定量的停車泊位，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠，噪音和震動較小，對環(huán)境影響小；拆卸方便，對土地改造過程中臨時(shí)停車點(diǎn)建設(shè)和更新非常有利。此外，同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進(jìn)立體車庫就熄火，由機(jī)械設(shè)備自動存放，減少了車輛在車庫內(nèi)的迂行和尾氣排放，有利于環(huán)保節(jié)能。

（二）立體車庫的需求分析

中國是人口密集的國度，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市人口聚集速度不斷增加，城市土地已寸土寸金，迫使交通壓力由動態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化，“停車難”已成為城市發(fā)展的一個(gè)公共性難題。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，汽車已經(jīng)逐步走進(jìn)尋常百姓家庭，私家車增長率在30%以上，北京等大成市每天增長1200輛，省級城市300輛，二級城市200輛，而停車位規(guī)劃增加不足1/10，極大的市場缺口使停車位需求極為樂觀。目前，中國每年需增加停車位20000個(gè)，每年以倍數(shù)增長，預(yù)計(jì)未來十年每年內(nèi)立體車庫將會有百億以上的市場容量。

立體車庫的發(fā)展在國外，尤其在日本已有近30-40年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功。在日本等國土面積小，汽車數(shù)量眾多的國家，立體車庫已經(jīng)占據(jù)了70％的絕對優(yōu)勢地位，但在我國，目前立體車庫所占的比例僅為2％至3％，立體車庫將會成為未來中國停車場的主流。

二、發(fā)展立體車庫面臨的問題

盡管立體車庫，在我國一線城市得到了充分的肯定，但在實(shí)際推廣中仍面臨著很多困難。

（一）缺乏政策上大力扶持

政策是制約投資熱情很關(guān)鍵的因素，在國外等許多國家，為鼓勵(lì)興辦立體停車場均出臺了關(guān)于停車場用地費(fèi)用的減稅、減征，免征政策，而在我國出臺的減免政策中停車場并未列入其中。

（二）缺乏立體車庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

立體車庫行業(yè)在我國屬新興行業(yè)，而現(xiàn)在停車場相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范、消防規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對自行式停車場。由于在城市中心區(qū)新建或改建立體車庫必然要受到各種條件的限制，車體車庫的設(shè)計(jì)方案難以滿足相關(guān)規(guī)范，而負(fù)責(zé)審批此類建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、交通、消防等部門仍按現(xiàn)行規(guī)范要求，使得多數(shù)此類建設(shè)項(xiàng)目的報(bào)建難以通過。許多開發(fā)商在幾經(jīng)波折后，干脆放棄了機(jī)械車庫設(shè)計(jì)方案，而回到傳統(tǒng)的自行式車庫模式。機(jī)械車庫生產(chǎn)商的市場開發(fā)難度大。

（三）缺乏資金支持

立體車庫建設(shè)具有投資大、投資回報(bào)率低、回收期長等特點(diǎn)，這就要求企業(yè)前期要投入一定的建設(shè)資金，沒有國家政策支持和銀行等金融部門的參與，僅僅依靠企業(yè)投入，將大大增加企業(yè)生產(chǎn)成本，影響企業(yè)建設(shè)立體車庫的積極性。

三、有關(guān)措施建議

（一）加大政策支持力度，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化

盡快制定相關(guān)減免政策，鼓勵(lì)新建項(xiàng)目發(fā)展立體停車場，在中小城市的發(fā)展規(guī)劃中充分考慮立體停車的可能性，降低未來改造不必要的成本；通過鼓勵(lì)措施和加大研發(fā)投入，開發(fā)生產(chǎn)能夠滿足各行各業(yè)等不同特點(diǎn)的立體停車設(shè)備。加強(qiáng)立體停車場建設(shè)的政策研究，發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)。配合相關(guān)部門制定出臺建設(shè)立體停車場庫的優(yōu)惠政策，按照“誰投資、誰管理、誰受益”的原則，鼓勵(lì)并實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。

（二）完善規(guī)范制度，合理引導(dǎo)立體車庫建設(shè)

建議有關(guān)部門盡快制定立體車庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施規(guī)劃，鼓勵(lì)在城市中心區(qū)、老城區(qū)等停車量大而集中的區(qū)域，優(yōu)先科學(xué)合理地規(guī)劃和建設(shè)坡道式、機(jī)械式等多層立體停車場。新建、改建、擴(kuò)建公交停車場時(shí)，優(yōu)先考慮規(guī)劃建設(shè)立體停車場。在城郊軌道交通車站、公共交通首末站等位置建設(shè)立體公交樞紐站。爭取早日出臺加強(qiáng)我國停車場規(guī)劃建設(shè)管理的指導(dǎo)意見，加強(qiáng)和規(guī)范停車場的規(guī)劃建設(shè)管理工作，合理引導(dǎo)立體車庫建設(shè)。

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；人性化

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1、人性化設(shè)計(jì)

人性化設(shè)計(jì)在城市道路規(guī)劃中的含義是如何私家車、公交車、行人、非機(jī)動車、周圍環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，使道路交通達(dá)到安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)便利的要求，并且為城市建筑營造良好的環(huán)境。城市道路的規(guī)劃是城市綜合規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，把城市道路劃分為快速路、主干道、次干道、支路功能不同的四個(gè)等級，此外，還有公交專用道、自行車專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等，為了確保城市各級道路暢通無阻，有效結(jié)合人性化設(shè)計(jì)，將商業(yè)街與非主干道連接，重點(diǎn)放在行人、自行車、公交車的順利運(yùn)行和保證市民保全，在設(shè)計(jì)上最大限度的照顧到行人的交通需要。

2、城市道路設(shè)計(jì)中融入人性化理念的必要性

在我國傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念中，城市道路設(shè)計(jì)都是以交通流量為主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，著重解決機(jī)動車等車輛的交通問題，而忽視了行人與城市道路交通之間的關(guān)系，忽視了行人對城市道路交通的觀賞、舒適、便捷等方面的需求。這在以往人們自我意識較弱的時(shí)期，這是比較符合城市道路設(shè)計(jì)的要求的。但是隨著時(shí)代的進(jìn)步以及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國國民的生活水平不斷提升，人們的自我意識也在逐漸加強(qiáng)，開始重視社會建設(shè)中各種人性化的發(fā)展。尤其是近幾年來，我國與國外發(fā)達(dá)國家的交流密切，國外的很多人性化觀念傳入我國，對我國國民的精神世界產(chǎn)生了巨大的沖擊，人們對人性化理念的發(fā)展也越來越重視。由此可見，人性化理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是我國國民精神發(fā)展的需求。隨著我國和諧城市的發(fā)展，休閑廣場、步行街等人性化娛樂設(shè)計(jì)逐漸在我國城市道路設(shè)計(jì)中推廣開來，并獲得了城市居民的一致好評。城市道路交通設(shè)計(jì)中，人性化理念的運(yùn)用，不但能夠緩解人們的情緒，為人們的出行提供方面，同時(shí)還能夠使城市道路的使用功能得到最大限度的發(fā)揮。由此可見，在城市道路交通設(shè)計(jì)中融入人性化理念已經(jīng)成為時(shí)展的需要，是城市道路設(shè)計(jì)中不可阻擋的發(fā)展趨勢。

3、城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1、廣泛性

城市道路的設(shè)計(jì)的過程中涉及到多個(gè)企業(yè)和部門，一個(gè)城市道路工程，從規(guī)劃到施工包含了規(guī)劃、投資主體、設(shè)計(jì)部門、施工單位以及監(jiān)理單位等等，且其在施工的過程中從頭到尾都是一個(gè)多部門協(xié)作工作的環(huán)節(jié)。尤其是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，由于其在整個(gè)工程項(xiàng)目中有著十分重要的作用與意義，因此我們在工作的過程中就需要從多個(gè)角度去分析，使得其廣泛性能夠得到順利有效的發(fā)揮。

3.2、復(fù)雜性

由于城市道路在設(shè)計(jì)的過程中涉及到多個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域，且在工作的過程中這些領(lǐng)域和專業(yè)相互連接、相互溝通，因此其在工作的過程中必然存在著一定的復(fù)雜性。且在項(xiàng)目工程中，各個(gè)工作環(huán)節(jié)都是相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)的工作模式。在目前的城市化發(fā)展中，常見的專業(yè)種類主要包含有交通、地質(zhì)、橋梁、排水等等。由于這些專業(yè)方向不同、內(nèi)容不同，使得其在設(shè)計(jì)工作中的各種側(cè)重點(diǎn)也不相同。因此就需要我們在工作中進(jìn)行系統(tǒng)全面的設(shè)計(jì)，使得其中的種種質(zhì)量問題都得到人們的關(guān)注與促進(jìn)。

3.3、持續(xù)性

城市作為現(xiàn)代化社會發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，其也是一個(gè)生命體，在發(fā)展的過程中由于各種工程規(guī)模和施工人群的不同使得人們在社會發(fā)展的過程中與經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展觀念之中都存在著一定的影響。因此，在目前的道路設(shè)計(jì)中，我們必須要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作模式和管理控制要求，這就需要在工作的過程中做好持續(xù)性工作模式，在這種基礎(chǔ)上，我們需要針對其中存在的種種問題進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，使得道路設(shè)計(jì)工作能夠滿足社會發(fā)展需要進(jìn)行工作，從而為社會生產(chǎn)的持續(xù)要求提供必然的歷史依據(jù)和理論基礎(chǔ)。

4、工作中主要的考慮因素

4.1、道路設(shè)計(jì)的功能要求

城市道路工程的施工和設(shè)計(jì)主要是為了環(huán)節(jié)城市人口和物流運(yùn)輸?shù)目旖菀螅岣吖こ踢\(yùn)輸?shù)男逝c時(shí)效性，這就需要我們在設(shè)計(jì)的過程中必須要針對城市道路的功能來進(jìn)行系統(tǒng)的分析，針對設(shè)計(jì)工作中存在的各方面因素進(jìn)行全面處理。由于目前社會發(fā)展中，城市人口的日益增多，使得我們在工作的過程中不得不針對城市發(fā)展趨勢和社會現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)化的關(guān)里與控制，從而確保交通設(shè)計(jì)能夠滿足目前的社會發(fā)展要求。

4.2、道路設(shè)計(jì)的特色性

在道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮到設(shè)計(jì)的特色性。首先，作為交通應(yīng)該反映出道路的功能特色，城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。其次，道路宜具有明顯的城市特色， 隨著人們生活水平的不斷提高和文化意識的提升，市民對于文化生活的需求也越來越多元化和個(gè)性化，這包含了他們對城市特色的一種追求。這種追求體現(xiàn)在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中，就是要重塑自然，貼近生活，尊重歷史并突出特色，要塑造和諧而美好的城市整體形象，顯然城市交通形象不僅僅作為滿通運(yùn)輸功能的要求，更應(yīng)作為一種反映城市自身特色的窗口和平臺，滿足市民的城市融入感，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳這個(gè)美麗的國際花園城市的特色。

4.3、道路設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性

首先，道路路線的空間曲線要符合實(shí)際的地理?xiàng)l件，在保證道路基本功能要求的基礎(chǔ)上，講求線形圓滑平順，使得司機(jī)和乘客人員感到行車種的線路流暢、行駛的舒適安全。道路線形還應(yīng)盡可能與周邊環(huán)境相吻合，在道路的幾何設(shè)計(jì)時(shí)，滿足平、縱、橫的協(xié)調(diào)一致，以避免造成空間路線扭曲、突兀等缺陷。

其次，設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)時(shí)，務(wù)必要加強(qiáng)路外景觀的利用，合理利用路外多樣的景觀特點(diǎn)，并有目的地設(shè)計(jì)一些視點(diǎn)和誘導(dǎo)的景物。城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，對道路沿線主體建筑風(fēng)格、路線的具體規(guī)格和尺寸、道路節(jié)點(diǎn)處位置以及景觀綠化物的設(shè)置都應(yīng)在測量工作之前規(guī)劃確定好。

再者，在設(shè)計(jì)中除了考慮道路的交通功能，更應(yīng)著眼于城市道路綠化的能動性，它是大地景觀保持有機(jī)特色的重要構(gòu)成屬性之一。綠化不僅是道路美化的重要方式，更是改善城市生態(tài)環(huán)境的必然要求。

5、人性化理念在城市道路交通建設(shè)中應(yīng)用的具體應(yīng)用

5.1、交通性道路設(shè)計(jì)

交通性道路設(shè)計(jì)主要是指城市道路設(shè)計(jì)中交通功能性設(shè)施（路燈、候車?yán)取⑷诵刑鞓颉⒆o(hù)欄等）的設(shè)計(jì)與建設(shè)，交通功能性設(shè)施的設(shè)計(jì)必須要以車行交通服務(wù)為主。路燈、護(hù)欄以及人行天橋等設(shè)施的設(shè)計(jì)一定要簡潔明快，優(yōu)先突出其使用功能。另外，交通標(biāo)志以及標(biāo)線等必須要有一定的提前量，以便駕駛?cè)藛T能夠提前了解路面情況。

5.2、平面交叉口的設(shè)計(jì)

平面交叉口是城市道路的連接點(diǎn)，在其設(shè)計(jì)中必須要具備一定的空間形態(tài)以及強(qiáng)有力的物質(zhì)形式，這樣才能幫助行人或是駕駛員在一定距離外就能夠識別交叉口的位置。交叉口建筑物的體量以及高度必須要與交叉口的大小相協(xié)調(diào)，使其平面效果趨于平衡。同時(shí)，還可以在保證交叉通能力的基礎(chǔ)上，采取渠化措施，改善交通流的組織。另外，還可以在交通島上種植花卉.草皮.灌木等植物，美化交叉口的空間形象。

5.3、城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)

在城市道路交通人性化的設(shè)計(jì)理念中，城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)必須要確保生態(tài)景觀的和諧性以及車輛通行的順暢度。橫斷面設(shè)計(jì)必須要遵循以下四個(gè)方面的原則：!橫斷面的設(shè)計(jì)必須要與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相協(xié)調(diào)；、橫斷面的設(shè)計(jì)必須要保證車輛.行人的正常通行以及安全；#橫斷面的設(shè)計(jì)必須要保證雨水排放的順暢性，以及地下管道與電纜不受影響；$在橫斷面設(shè)計(jì)中，還必須要考慮道路交通的構(gòu)成趨勢以及路幅寬度，確保其與兩側(cè)建筑物相協(xié)調(diào)，要隨地形以及交通的變化進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)

5.4、道路景觀線形的設(shè)計(jì)

為了滿足城市居民對城市道路的美觀需求，城市道路交通設(shè)計(jì)還必須從美學(xué)角度出發(fā)，將城市道路交通設(shè)計(jì)得更加美觀。城市道路交通的景觀是否優(yōu)美，與其線形的協(xié)調(diào)度有著很大關(guān)系。城市道路景觀線形的設(shè)計(jì)必須要從以下兩方面出發(fā)：

（1）平面線形必須以直線和曲線為主

城市道路交通平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最主要的線形。直線線形能夠給人明確的方向感，整齊簡潔，是道路設(shè)計(jì)中的首選線形。但是，如果直線過長或是過多，也會給人帶來呆板.單調(diào)的感覺，特別是對車輛駕駛者來說，長距離的直線行車會讓其產(chǎn)生視覺疲勞，進(jìn)而引發(fā)交通事故。因此，在平面線形設(shè)計(jì)中，要適當(dāng)減少直線線形，加入曲線線形，使城市道路交通設(shè)計(jì)更加的人性化。

（2）立體線形必須要將平、縱線進(jìn)行充分結(jié)合

立體線形在城市道路交通設(shè)計(jì)中，不但能夠增加行車.行人的安全保障，同時(shí)還能夠使道路沿線的景觀更加立體，色彩更加協(xié)調(diào)。在城市道路交通設(shè)計(jì)中，一般有以下幾種平縱線的組合形式：直線加直線；曲線加直線；圓曲線加曲線；圓曲線加直線；圓曲線加緩和曲線；直線加緩和曲線。不同的搭配與組合，給人的視覺感受也不一樣。因此，在城市道路交通設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員必須要對各種立體線形進(jìn)行充分組合，以確保其更加符合人性化設(shè)計(jì)理念。

5.5、生活性街道設(shè)計(jì)

生活性街道是城市道路交通中交通狀況最為復(fù)雜的路段，此種街道人車混雜，最容易發(fā)生各種事故，因此，城市道路交通設(shè)計(jì)部門必須要重視對生活性街道的設(shè)計(jì)。在標(biāo)線標(biāo)志方面，必須要充分利用現(xiàn)有路面，合理布置停車位，確保交通的通暢度。同時(shí)，要充分利用引導(dǎo)和限制通設(shè)施來控制生活性街道的車流.車速，引導(dǎo)車輛順利通行，以此換取更多的行人活動空間。此外，還要在道路的邊緣或是中間.左右等位置種植樹木。樹木不但可以幫助我們理順交通秩序，同時(shí)還能增加道路的美觀度。

5.6、無障礙設(shè)計(jì)

無障礙設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)中體現(xiàn)人性化理念的最基本的一個(gè)方面，目前也是運(yùn)用得最為廣泛的一個(gè)方面，在我國城市中隨處可見。相比于幾十年前，如今我國城市中出現(xiàn)的緣石坡道.盲道以及輪椅專用的進(jìn)出口等都已經(jīng)出現(xiàn)在我國城市道路交通建設(shè)中，這些都是無障礙設(shè)計(jì)思想應(yīng)用的寫照。這些設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出了我國政府對殘障人士以及弱勢群體的關(guān)懷，同時(shí)還標(biāo)志著我國社會的文明程度得到了極大提升。我國城市道路交通設(shè)計(jì)部門在進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)時(shí)，必須要重視其細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)，否則就會出現(xiàn)、好心辦壞事的現(xiàn)象。據(jù)對我國當(dāng)前城市道路交通中無障礙設(shè)計(jì)的統(tǒng)計(jì)研究表明，很多城市在進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)時(shí)都存在著一定的問題，比如盲道斷斷續(xù)續(xù).井蓋被竊.盲道被占用等，這些現(xiàn)象不但不能體現(xiàn)出我國政府對殘障人士的關(guān)懷，反而還會影響到殘障人士的生命安全。由此可見，我國城市道路交通設(shè)計(jì)部門在進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)時(shí)，必須要對細(xì)節(jié)部分引起高度的重視。

6、道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素

6.1、交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架，道路的首要功能是交通，所有的景觀因素都要在滿足道路功能正常的基礎(chǔ)上才能得以實(shí)施，比如，在人和車都處于飽和狀態(tài)的情況下，沒有人會有閑情逸致來欣賞景觀的，所以，城市環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的前提是要保證交通順暢。

6.2、道路綠化

在《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》有明確規(guī)定，城市道路的園林景觀路綠地率不得小于40% 。在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。同時(shí)還要堅(jiān)持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點(diǎn)，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動內(nèi)容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂及生態(tài)系統(tǒng)。

結(jié)語

在城市道路設(shè)計(jì)中，人性化理念的運(yùn)用已經(jīng)成為一種不可阻擋的趨勢，是人們對城市交通建設(shè)的更高層次的需求。因此，為了滿足新時(shí)期城市道路交通的要求，要綜合多方面進(jìn)行考慮，貫徹落實(shí)人性化的設(shè)計(jì)理念，以滿足人們在新時(shí)代對城市交通的要求。

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篇8

【關(guān)鍵詞】城市道路設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)思路;技術(shù)要點(diǎn)

近些年來，城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速增長，使得城市道路建設(shè)越來越多，同時(shí)為了滿足方便城市居民的出行，促使道路設(shè)計(jì)工作必須持續(xù)的開展以及順利進(jìn)行。但是在城市道路設(shè)計(jì)工作中具有一定的復(fù)雜性。因此在道路規(guī)劃及設(shè)計(jì)中就要求我們進(jìn)行全面的思考和總結(jié)。

1城市道路設(shè)計(jì)的概述

在城市發(fā)展以及城市建設(shè)工作中，城市道路不僅與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。在城市道路設(shè)計(jì)中，理想的道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿通運(yùn)輸能力的需求。城市道路是城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，通常來說，在城市道路設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅僅只是關(guān)注到它的使用功能上的發(fā)揮，并且對于它的藝術(shù)效果、使用效果則都是要求應(yīng)該加以總結(jié)以及完善的。

2城市道路設(shè)計(jì)的思路

在目前的道路工程中，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)早已無法滿足社會發(fā)展需要，因此在設(shè)計(jì)的過程中通常都是以人性化為主要的設(shè)計(jì)模式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1擁堵不能只靠簡單地拓寬道路來解決

通常當(dāng)人們在面臨交通擁堵時(shí)，都是使用加寬馬路的方式，但是這不能從根本上解決問題。通過對世界先進(jìn)城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)形交叉不僅僅不能解決塞車的問題反而在一定程度上使得問題更加嚴(yán)重，人們應(yīng)該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應(yīng)該不斷提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2.2運(yùn)用道路線形設(shè)計(jì)提高設(shè)計(jì)水平

道路線形設(shè)計(jì)對道路的使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)有著直接的影響。一個(gè)好的線形設(shè)計(jì)，不但可以給城市交通運(yùn)輸提供安全便利的通道，同時(shí)也應(yīng)該跟沿線周圍的自然環(huán)境有效的融合在一起，這樣就可以使的乘客路途疲勞及時(shí)得到緩解。站在景觀以及安全觀點(diǎn)來說，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應(yīng)該使用比較多的轉(zhuǎn)折之外，通常的道路都會使用比較合適的轉(zhuǎn)折，并且來設(shè)置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產(chǎn)生一定的變化，這樣的話就可以及時(shí)消除長直線的單調(diào)，緩解司機(jī)的駕車疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

3城市道路交通工程的設(shè)計(jì)

3.1交通性道路

交通功能性設(shè)施主要是以車行交通服務(wù)作為主要的目的，路燈、護(hù)欄、候車?yán)纫约叭诵刑鞓蜻@些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選為應(yīng)該有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時(shí)對前方的路況條件以及管理要求有所了解。

3.2生活性街道

（1）、道路的平面線形可以設(shè)計(jì)成蛇形或者鋸齒形，使得進(jìn)入的車輛可以減緩車速，也能使得外來車輛因線路曲折不原進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)也會使得曲線形道路對于居民而言趣味性更強(qiáng)，景觀更為豐富。（2）、在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，這樣就會有一種不易進(jìn)入的環(huán)境，減少閑雜車輛的進(jìn)入。并且，在道路上種植樹木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區(qū)的環(huán)境得到美化。（3）、在道路交叉口處設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿瑫r(shí)抬高或者降低路面部分，使得車輛駛過之時(shí)有一定的振動感，給駕駛者一定的警示作用;

3.3道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人提供服務(wù)的。所以街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該要表現(xiàn)出對人的關(guān)懷，將功能與環(huán)境景觀融為一體。對于人的生理需求以及心理感受的及時(shí)關(guān)注，會讓人產(chǎn)生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說在人流集中的商業(yè)街附近，應(yīng)該有充足的停車方位方便車輛的停靠;在高大喬木或花壇之間適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)綴休息座椅，使得人在休息時(shí)可以親近到自然，也能減少夏日的陽光對人的傷害;林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅(jiān)持以人為本不僅僅應(yīng)該考慮到普通人的要求，同時(shí)還應(yīng)該將社會弱勢群體的特殊要求考慮在內(nèi)，營造出一個(gè)平等的社會環(huán)境。

4城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

4.1道路的線形設(shè)計(jì)

道路的使用便捷性，使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)，和道路的線形設(shè)計(jì)有著一定的聯(lián)系。線形的設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠的到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的道路中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的道路中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測有一定的變化，讓較長直線的單調(diào)感覺得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會降低。

4.2道路平面交叉口的設(shè)計(jì)

（1）交叉口的豎向設(shè)計(jì)。交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾個(gè)方面的要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，道路縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉后被主要道路通過時(shí)，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對次要道路的橫坡隨著主要道路的縱坡而變化，次要道路的縱坡要隨著主要道路的橫斷面而變化。道路相交時(shí)若是同等級，相交的縱坡要保持原狀，橫坡是要改變的。往往會將縱坡當(dāng)中比較小的道路橫斷面改變，讓和縱坡度角度大的道路中縱坡是保持一致的。（2）交叉口的縱斷面與平面線形。平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照道路和行車速度、道路等級進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條道路產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的道路在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的道路在縱坡度上要維持原狀。交叉口部位在進(jìn)口道縱坡度的設(shè)置上，最好要在2%以下，在困難的條件下，也要在3%以下。

（2）結(jié)束語

在目前城市發(fā)展中，隨著城市水平的不斷提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)中的作用也在不斷的增加。城市道路設(shè)計(jì)是道路工程的中心環(huán)節(jié)，它對道路工程的通行能力、行車安全以及居民生活都具有著相當(dāng)密切的關(guān)系。基于此，上文對城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了研究分析，旨在提高我國城市道路設(shè)計(jì)水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

【關(guān)鍵詞】冬季樁基；樁基施工；安全防護(hù)

1.冬季樁基施工安全防護(hù)存在的問題分析

1.1缺乏安全管理意識

施工單位作為建筑市場盈利的一方，一般都是站在獲取應(yīng)得利益的角度上看待問題，這一點(diǎn)無可厚非。然而，利益的獲取必須有個(gè)底線，那就是必須站在施工安全的角度上，冬季樁基施工安全防護(hù)更應(yīng)當(dāng)。在這一方面，很多施工單位并沒有真正將質(zhì)量管理的意識銘記在心。施工單位之所以缺乏質(zhì)量管理意識，原因如下：首先是材料成本問題，施工單位為了降低施工成本，施工一方在材料的選擇上通常會選擇價(jià)格比較便宜的材料，因此難免有劣質(zhì)的建筑材料魚目混珠，進(jìn)入樁基施工工程施工的現(xiàn)場，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。其次是施工周期問題，由于施工周期的縮短，往往可以降低大部分的施工成本。眾多周知，施工周期體現(xiàn)在施工設(shè)計(jì)要求上，施工設(shè)計(jì)是經(jīng)過商榷、策劃、考查、決策才確定下來的，一旦周期縮短，往往會遺漏很多施工細(xì)節(jié)，雖然進(jìn)度上去了，質(zhì)量卻大幅度下降。在監(jiān)督部門的監(jiān)督下，施工單位對質(zhì)量問題的工程進(jìn)行返工，或局部拆除，質(zhì)量方面又會大打折扣。

1.2施工操作問題

首先是施工前的勘察不到位，施工是根據(jù)工程的實(shí)際情況和具體條件進(jìn)行的。在施工之前，建設(shè)單位務(wù)必對項(xiàng)目的現(xiàn)場進(jìn)行勘察，找出不利于工程進(jìn)行的因素，然后反饋給設(shè)計(jì)單位，從設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上將這些不利的因素剔除。在這一點(diǎn)上，冬季樁基施工的時(shí)候，施工單位不嚴(yán)格按照強(qiáng)制性的要求執(zhí)行，設(shè)計(jì)單位的專業(yè)配合也與之錯(cuò)位，留下了不少質(zhì)量隱患。在成本最低化和利益最大化的驅(qū)動下，施工單位又鮮有愿意花費(fèi)足夠的人力、財(cái)力和物力資源去彌補(bǔ)質(zhì)量空缺者，導(dǎo)致工程質(zhì)量無法得到絕對保障。其次是施工的監(jiān)督不規(guī)范，工程的監(jiān)督可以說是冬季樁基工程施工質(zhì)量管理的最后一道屏障，成敗都掌握在監(jiān)督單位的手中，一旦監(jiān)督單位的監(jiān)督落實(shí)不到位，存在施工問題的工程將成為漏網(wǎng)之魚，留下工程后患；監(jiān)督單位為了兼顧監(jiān)督的費(fèi)用，通常降低了監(jiān)督的頻率；監(jiān)督制度問題體現(xiàn)在制度不完善方面，制度是監(jiān)督單位按章行事的約束條例，制度不健全，監(jiān)督責(zé)任勢必落實(shí)不到位；監(jiān)督人員的綜合素質(zhì)良莠不齊，某些監(jiān)督人員根本不適應(yīng)工作的需求，不僅對監(jiān)督工作流程不熟悉，而且還存在沒有獲得國家認(rèn)可的監(jiān)督資格證書的現(xiàn)象；某些監(jiān)督人員的責(zé)任心不強(qiáng)，疏于監(jiān)督，對關(guān)鍵的部位遺漏驗(yàn)收，導(dǎo)致整個(gè)監(jiān)督工作形同虛設(shè)。最后是施工單位質(zhì)量管理體系不健全，施工單位是否按章施工，是站在國家相關(guān)法律法規(guī)的高度上進(jìn)行操作的。部分施工單位法律意識薄弱，違規(guī)操作，沒有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，施工順序混亂，施工技術(shù)落后，甚至出現(xiàn)使用劣質(zhì)材料和偷工減料的現(xiàn)象后，也沒有具體的部分予以檢查和處罰，由此造成的工程質(zhì)量事故不斷地在發(fā)生。

2.冬季樁基施工安全防護(hù)的措施

2.1施工前準(zhǔn)備工作

首先是在入冬之前組織專員編寫冬季樁基施工方案，編寫的時(shí)候以工程的經(jīng)濟(jì)合理化為核心，一方面要保證樁基工程所需材料和熱源等來源的可靠性，確保工程的質(zhì)量，一方面是盡量減少能源損耗和費(fèi)用增加，能保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡量縮短工期。其次是相關(guān)工作人員在施工之前，要進(jìn)行專門的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，譬如測溫保溫、鍋爐管理、火爐管理、外加劑添加等方面知識的學(xué)習(xí)，并明確每個(gè)人的職責(zé)，經(jīng)過考試合格后，方可持證上崗。第三是在施工之前與當(dāng)?shù)氐臍庀蟛块T保持聯(lián)系，對施工期每天的天氣進(jìn)行提前預(yù)報(bào)，如果遇到突變氣候，應(yīng)該及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人，以便提前采取必要保護(hù)措施，防止惡劣天氣突然侵襲。第四是施工方案編制之后，報(bào)監(jiān)理部門審批，然后進(jìn)行交底學(xué)習(xí)。最后是在施工之前，對工程項(xiàng)目的施工圖紙進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，并進(jìn)行反復(fù)審核，查看圖紙是否符合冬季樁基施工的要求。

2.2鋼筋工程施工方法

鋼筋工程施工分為鋼筋冷拉和鋼筋負(fù)溫焊接兩個(gè)過程，其施工方法分別為：（1）在適宜溫度零下15攝氏度的時(shí)候，可實(shí)現(xiàn)鋼筋的負(fù)溫冷拉，不過有安全措施作為保障時(shí)，可在零下20攝氏度進(jìn)行冷拉。在冷拉的過程中，溫度的下降，伸長率也隨著減少，這樣一來，將會出現(xiàn)伸長率由于控制應(yīng)力不變而不足，鋼筋強(qiáng)度也就達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此較于常溫在零下溫度冷拉控制要有所提高，最好是通過試驗(yàn)將冷拉控制應(yīng)力控制在30Mpa左右。（2）持有焊工上崗證的人員進(jìn)行鋼筋負(fù)溫焊接，一般是在室內(nèi)進(jìn)行閃光焊接、電弧焊接或者電渣壓力焊接，如果非得在室外進(jìn)行焊接，必須在高于零下20攝氏度的溫度下進(jìn)行，并且要采取措施進(jìn)行防雪擋風(fēng)，以減少焊接溫度的下降，接頭焊接后要避免接觸冰雪和雨水等低溫體。以下是三種常見的焊接方法：首先是閃光對焊，對焊模式根據(jù)鋼筋端面的平整度，平整時(shí)采用預(yù)熱閃光對焊，否則采用閃光-預(yù)熱-閃光焊工藝。其次是電弧焊接，焊接的注意要點(diǎn)是避免焊接接頭出現(xiàn)偏心受力情況，同時(shí)要注意焊接過熱和燒傷等問題出現(xiàn)，以幫條和搭接電弧焊的方法防止接頭熱輻射區(qū)問題驟增，筆者建議進(jìn)行分層控溫，幫條焊時(shí)用四點(diǎn)定位焊固定幫條和主筋，搭接焊時(shí)用兩點(diǎn)固定。再次是電渣壓力焊接，這種焊接方法要根據(jù)焊接時(shí)的周邊溫度確定焊接電流大小，并以防滑墊置于鋼索和鋼筋接觸處。

2.3工程施工方法

工程施工一般按照“加熱-投料-滲入外加劑-運(yùn)輸-關(guān)注”的步驟進(jìn)行，具體如下：（1）加熱，優(yōu)先考慮的方法是加熱水，當(dāng)外界溫度降低，可同時(shí)加熱拌合水、砂子和石子等骨料，這樣拌合物就能滿足出機(jī)溫度的要求，具體的加熱溫度根據(jù)熱工計(jì)算確定，但要在規(guī)定要求之內(nèi)。（2）的投料，投料的順序與加熱條件一致，攪拌投入的骨料和加熱的水至40攝氏度左右，再投入適量水泥，并按照規(guī)定時(shí)間攪拌，在攪拌過程中必須嚴(yán)格控制的水灰比和坍落度。（3）滲入外加劑，目的是為了防凍、減水、引氣和阻銹等，一方面是提高的耐久性，另一方面是為了防止早期受凍。（4）的運(yùn)輸，出機(jī)后的拌合物，要及時(shí)運(yùn)輸?shù)綕仓牡攸c(diǎn)，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要利用各種保溫措施防止熱量的流失，保證的表面不會凍結(jié)或者離析等。（5）的灌注，通常采用的是導(dǎo)管法，灌注之前，檢查孔口的混凝土的坍落度是否滿足水下灌注的要求，只有和易性較好時(shí)才能灌注，灌注的過程中，要做好水下混凝土的灌注記錄，定時(shí)進(jìn)行標(biāo)養(yǎng)和抗壓強(qiáng)度的測定。

3.結(jié)束語

冬季樁基的施工，存在的質(zhì)量安全隱患制約著安全防護(hù)工作的開展。為了有效消除潛在的安全隱患問題，防止施工問題引起的質(zhì)量安全事故發(fā)生，我們要從各個(gè)方面對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查和整改，同時(shí)各施工人員要提高冬季樁基施工安全的責(zé)任意識，按照符合規(guī)定要求和現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行安全施工，對樁基施工的安全問題進(jìn)行有效控制。

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