低碳生活綠色出行的意義范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇低碳生活綠色出行的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、爭做低碳生活、綠色出行的宣傳者。低碳生活無處不在、無處不有。我們倡議全局干部職工學(xué)習(xí)掌握、宣傳低碳知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導(dǎo)低碳生活;向身邊人宣傳開展“低碳生活、綠色出行”的意義和方式，帶動更多的人參與到行動中來。讓我們的家園多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

2、爭做低碳生活、綠色出行的踐行者。居住在城區(qū)范圍內(nèi)的干部職工在不影響上、下班制度前提下,根據(jù)自身的身體素質(zhì)選擇步行或騎行的方式出行。

3、根據(jù)天氣情況，在保障人身安全，不影響交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳綠色騎行俱樂部”組織在城區(qū)車輛較少的路段騎行1小時。

4、本年度選擇步行或騎行的出行方式,沿永定河、大清河、引清東干渠等河堤，組織2次以上的河流生態(tài)環(huán)境巡查活動。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

三年級綠色出行倡議書【一】

尊敬的家長朋友、親愛的同學(xué)們：

20**年9月**日是第7個中國城市無車日。我們特別發(fā)出倡議：9月22日(本周日)，也就是中秋節(jié)放假回來的第一天，讓我們回歸傳統(tǒng)與自然，給小汽車放個假，選擇步行、自行車或公共交通等綠色方式出行。如果你和孩子是綠色出行，請同學(xué)們把我們的綠絲帶佩戴在書包上，屆時學(xué)校綠色出行志愿者同學(xué)將把大家的環(huán)保出行抓拍下來，并進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計!

為貫徹落實(shí)十二五節(jié)能減排綜合性工作方案，促進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排，加快城市交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，預(yù)防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染(尤其是pm2.5)倡導(dǎo)綠色出行，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部決定繼續(xù)在全國開展中國城市無車日活動。無車日起源于1998年法國，迄今為止全球已超過1500個城市加入了這一活動。

今年的活動主題是綠色交通清新空氣，旨在突出強(qiáng)調(diào)促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，既是政府的職責(zé)，也是居民的義務(wù)，需要大家共同提高認(rèn)識、采取行動，進(jìn)一步改善綠色出行條件，更多地選擇綠色出行的方式。

群山環(huán)繞、清泉淙淙、楊柳依依，泉城是我們共同的家園，發(fā)展綠色交通，治理交通擁堵，建設(shè)美麗泉城是我們共同的心愿和責(zé)任。每人向前一小步，社會文明前進(jìn)一大步。無車日不僅僅倡導(dǎo)少開一天車，更倡導(dǎo)所有人多一分環(huán)保的意識。請您用熱情傳播環(huán)保的理念，以具體、日常化的行為，支持城市生態(tài)的改善，保護(hù)好我們美麗的家園。

為了身邊的青山甘泉，為了美好的明天，我們特別發(fā)出倡議：9月22日這一天，讓我們回歸傳統(tǒng)與自然，給小汽車放個假，選擇步行、自行車或公共交通等綠色方式出行，r讓綠色絲帶飄起來，一起來享受清新的空氣，體味平靜生活的快樂!

三年級綠色出行倡議書【二】

全市廣大市民朋友 ：

為深入推進(jìn)我市文明城市創(chuàng)建，為全省第八屆旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會營造良好的生態(tài)環(huán)境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做綠色出行、文明出行的宣傳者。低碳生活無處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳綠色出行、文明出行的意義和方式，帶動更多的人參與進(jìn)來，讓我們的城市多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做綠色出行、文明出行的踐行者。在旅發(fā)大會期間，請廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承能走不騎，能騎不坐，能坐不開的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗(yàn)清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過馬路請走人行橫道，不在機(jī)動車道上攔乘車輛;駕車時按規(guī)定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區(qū)行車不使用遠(yuǎn)光燈，駕車時不接打手機(jī)，在市區(qū)駕車不隨意鳴號。

篇3

節(jié)能降耗是企業(yè)的生存之本，誰怠慢了它，輕視了它，誰就會失去立足之基以下是小編為大家推薦的關(guān)于一些低碳環(huán)保的建議書，希望能幫助到大家！

低碳環(huán)保的建議書1廣大的市民朋友們：

蔚藍(lán)的天空，清新的空氣，這是我們衡水人追求和-諧發(fā)展的“宜居夢”。然而當(dāng)我們城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當(dāng)路上花費(fèi)的時間越來越多，出行不再便捷時;當(dāng)空氣污染，藍(lán)天白云難以再見時——我們要思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。 隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展，低碳生活已成為我們急需建立的一種自然、綠色、健康的生活方式。為進(jìn)一步推動綠色出行，防止大氣污染。市公交總公司的公交車“燒油”改為“用氣”的公交車，目前已將達(dá)150輛，天然氣公交車在為市民提供低碳、綠色生活的同時，也成為節(jié)能減排的助推器。為此，向市民朋友發(fā)出如下倡議：

一、爭做綠色出行的先行者。我們倡議：“有車族”帶頭選擇騎自行車或步行或公交車上下班，堅持每周少開一天車，多步行，多騎車，多乘坐綠色公交車。我們不僅是建設(shè)綠色衡水的推動者，也是建設(shè)美麗湖城的先行者。

二、從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起，提倡綠色生活，節(jié)約資源，減少污染，回收資源，綠色消費(fèi)，支持環(huán)保。

只有你我共同的努力，才能減少污染的排放，才能守衛(wèi)我們共同的藍(lán)天。走低碳之路、建綠色衡水是我們的共同責(zé)任。讓我們用智慧去關(guān)注自然環(huán)境的變化，用良知去阻止環(huán)境被破壞，用熱情去傳播環(huán)保理念，用勇氣去改變生活習(xí)慣。為了你我的健康，為了環(huán)保生活，為了綠色地球，希望市民朋友們積極投身到“綠色出行、低碳生活”的行動中來，讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一點(diǎn)文明，多一份健康、多一份幸福。

__市環(huán)保志愿者協(xié)會

20__年__月__日

低碳環(huán)保的建議書2全市廣大市民朋友 ：

為深入推進(jìn)我市文明城市創(chuàng)建，為全省第八屆旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會營造良好的生態(tài)環(huán)境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做“綠色出行、文明出行”的宣傳者。低碳生活無處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳“綠色出行、文明出行”的意義和方式，帶動更多的人參與進(jìn)來，讓我們的城市多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做“綠色出行、文明出行”的踐行者。在旅發(fā)大會期間，請廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗(yàn)清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過馬路請走人行橫道，不在機(jī)動車道上攔乘車輛;駕車時按規(guī)定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區(qū)行車不使用遠(yuǎn)光燈，駕車時不接打手機(jī)，在市區(qū)駕車不隨意鳴號。

三、做“綠色出行、文明出行”的倡導(dǎo)者。希望廣大市民朋友積極參加到“綠色出行、文明出行”文明交通志愿者行列中來，積極開展文明交通勸導(dǎo)活動，共同維護(hù)交通秩序，勸阻交通違法，宣傳交通法規(guī)，營造低碳、清潔、暢通、高效的城市環(huán)境。

讓我們立即行動起來，從自己做起，從現(xiàn)在做起，以“綠色出行、文明出行”的方式，讓我們的環(huán)境更美好，城市更靚麗，身體更健康，生活更幸福!為推進(jìn)實(shí)力、活力、魅力、文明、幸福六盤水建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

__市環(huán)保協(xié)會

20__年__月__日

低碳環(huán)保的建議書3建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會是當(dāng)今社會的主旋律。

為全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，大力推進(jìn)公共機(jī)構(gòu)節(jié)能，努力創(chuàng)建節(jié)約型機(jī)關(guān)，并且充分體現(xiàn)“工人先鋒號”創(chuàng)建工作成員在節(jié)能環(huán)保中的表率作用，特向全體成員提出如下建議：

一、節(jié)約每一度電、每一滴水、每一張紙，發(fā)現(xiàn)他人有浪費(fèi)行為時及時規(guī)勸。

杜絕長明燈，隨手關(guān)燈，做到人走燈熄，并能充分利用自然光照明;減少電腦、打印機(jī)、碎紙機(jī)、顯示器等用電設(shè)備的待機(jī)時間，下班時關(guān)閉飲水機(jī)電源;辦公室的空調(diào)溫度夏季不得低于26攝氏度，冬季不得高于20攝氏度。

防止長流水，隨手關(guān)緊水龍頭，做到人離水?dāng)?，提倡一水多用?/p>

提倡少用紙，在不違反保密規(guī)定的前提下提倡雙面用紙以及廢舊紙張的回收循環(huán)利用;充分利用電子公文流轉(zhuǎn)系統(tǒng)，推廣網(wǎng)絡(luò)辦公，盡量在電子媒介上修改文稿，推進(jìn)無紙化辦公。

二、提倡乘坐公共交通工具或騎車、步行上下班，減少開車次數(shù);提倡三層以下步行上下樓，減少乘坐電梯次數(shù)。

將“我節(jié)能我環(huán)保、我健身我快樂”的理念深入人心。

三、減少一次性用品的使用，如簽字筆、紙巾、紙杯等。

提倡使用鋼筆和可更換筆芯的圓珠筆和簽字筆，自帶毛巾、杯具等。

四、養(yǎng)成良好的生活、衛(wèi)生習(xí)慣。

不隨地吐痰，不亂扔廢棄電池，做好辦公垃圾分類存放與處理，將生態(tài)環(huán)保的理念貫穿到日常工作和生活的方方面面。

綠色辦公，低碳生活，全體成員一起行動起來吧!讓我們以主人翁的姿態(tài)投入到節(jié)能環(huán)保的行動中去，做爭創(chuàng)“工人先鋒號”的節(jié)能先鋒、環(huán)保衛(wèi)士，讓生命之水長流，讓生命之綠永駐，讓和諧之花永不凋謝!

低碳環(huán)保的建議書4各位領(lǐng)導(dǎo)，親愛的同事們：

大家好! 節(jié)能降耗是企業(yè)的生存之本，誰怠慢了它，輕視了它，誰就會失去立足之基。

我們不能不屑一顧于一滴水、一度電、一塊煤的價值，那是企業(yè)效益的根本所在。

公司的每一個員工都應(yīng)自覺地投入到節(jié)能降耗活動中去，堅持不懈的做好節(jié)約能源的工作。

樹立一種“點(diǎn)點(diǎn)滴滴降成本，分分秒秒增效益”的節(jié)能意識，以最好的管理，來實(shí)現(xiàn)節(jié)能效益的最大化。

從統(tǒng)計看，人們對重工業(yè)化進(jìn)程的批評似乎言之有理。

但筆者以為，以此認(rèn)定我國能耗高、能源緊張主要是重工業(yè)發(fā)展過快造成的，有點(diǎn)偏頗，還打錯了板子。

為進(jìn)一步推進(jìn)科學(xué)發(fā)展觀主題教育的深入展開，充分認(rèn)識節(jié)能降耗工作的緊迫性和重要性，工會向廣大員工發(fā)出建議，在全公司范圍內(nèi)開展“降本增效，從我做起”活動。

活動以“從我做起，節(jié)約一滴水，節(jié)約一度電”為主題，要求廣大員工從實(shí)際出發(fā)，無論是在生產(chǎn)或生活中，都要注意節(jié)能降耗，從每個人做起，從身邊做起，從點(diǎn)滴做起，從舉手之勞做起。

自建議發(fā)出至今，陸續(xù)收到員工提出的一些節(jié)能降耗的好做法、好想法，有員工提到：“浪費(fèi)是一個公司最頭痛的地方，積少成多，公司的發(fā)展也會受到限制”、“節(jié)能降耗是公司長期發(fā)展的重要工作，節(jié)能降耗就意味著增效，只有增效我們企業(yè)才會有更好的明天”、“要做到從立項(xiàng)就考慮節(jié)能降耗的問題。

從根本抓起才是省時省事的思路”、“創(chuàng)造力是節(jié)能的源頭，我們要抓住源頭;規(guī)范化制度化是節(jié)能的保障，我們必須強(qiáng)化保障;節(jié)能意識的樹立是實(shí)現(xiàn)的基石。”

這充分說明，大家對節(jié)能降耗有了更深層次的認(rèn)識。

我們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪袘?yīng)該做到節(jié)能降耗。

每一名員工都必須從自我做起。

以不斷增強(qiáng)資源憂患意識、要有節(jié)約意識和環(huán)保意識，從而提高企業(yè)能源的使用效率，達(dá)到節(jié)能降耗的真正目的。

最后我希望通過咱們的這次活動，能夠認(rèn)識到節(jié)能降耗的重要性，為我們中科納米的發(fā)展再創(chuàng)一片宏偉藍(lán)圖。

低碳環(huán)保的建議書5環(huán)境是人類生產(chǎn)與發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

節(jié)約能源，提高能源利用效率，建設(shè)資源節(jié)約型 社會，是全社會成員義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。

6 月 12 日至 18 日全國將開展以“綠色辦公、低碳生活”為主題的節(jié)能宣傳周活動，在此我們發(fā)出節(jié)能環(huán)保建議：

1、上下班時盡量乘坐公共交通工具、騎自行車或步行。

踐行低碳生活從我做起。

2、四層之內(nèi)上下樓不乘電梯走樓梯，環(huán)保節(jié)能更健康。

3、辦公室盡量使用自然光，光線充足時，不要開啟日光燈;

合理設(shè)置空調(diào)溫度(冬季 取暖不高于 20℃，夏季納涼不低于 26℃)，每天少開空調(diào)兩小時;不在辦公室使用除辦公 需要的其他電器，盡量減少電腦、打(復(fù))印機(jī)待機(jī)時間，離開辦公室或下班時做到隨手關(guān) 閉電腦及顯示器電源、關(guān)燈、關(guān)閉空調(diào)，杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象，力爭“每天節(jié)約一度電”。

4、放棄使用流水洗手、洗臉、涮洗拖把，提倡使用面盆或桶。

5、共享打印機(jī)，復(fù)印、打印紙張雙面用，廢舊的公文袋可以多次重復(fù)使用;

提倡辦公、開會時自帶水杯、使用鋼筆，減少一次性紙杯、一次性簽字筆的使用，減少資源的浪費(fèi)和對 環(huán)境的污染。

6、節(jié)約糧食，是我們每個公民應(yīng)盡的義務(wù)。

在食堂盛飯要適量，做到不隨便剩飯剩菜， 若有剩余的要打包帶回家。

篇4

【關(guān)鍵詞】：小型城市；慢行交通系統(tǒng)；城市管理

[Abstract]: with the rapid development of the new city of small city, accelerate the slow road construction has the urgency and necessity. The article analyzed the current situation of our country small city slow traffic construction problems of slow traffic planning idea of weakening, science is not strong, the lag of infrastructure construction, and puts forward some suggestions, in order to small city in the planning and management of slow traffic system to provide reference.

[keyword]: small city; slow traffic system of city management;

中圖分類號：U491.226文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

“慢行交通”指的是步行或自行車等以人力為空間移動動的交通[1]。隨著城市化的不斷推進(jìn)，交通擁堵等城市病不斷加劇以及低碳出行方式的提倡，慢行交通建設(shè)逐漸提上日程。然而，當(dāng)前對慢行交通建設(shè)的論述大多集中在大、中城市，對小型城市的關(guān)注較少。小型城市慢行交通建設(shè)是否必要？當(dāng)前小型城市慢行交通建設(shè)存在哪些問題？如何建設(shè)小型城市慢行交通系統(tǒng)？本文對我國小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了探索性的思考。

一、小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的必要性分析

1、城市發(fā)展的必然要求

小型城市是相對于大、中城市而言的，其交通特點(diǎn)是道路少且相對狹窄。在當(dāng)前快速城市化背景下，小型城市快速變“大”，向中、大型城市轉(zhuǎn)變，原先道路建設(shè)無法滿足城市發(fā)展的需要。近年來，隨著汽車的爆炸式增長，小型城市的道路容量更是捉襟見肘，特別是東部發(fā)達(dá)地區(qū)的小型城市，城市逐漸衍變?yōu)橥＼噲?，?yán)重影響了人們的正常生活。因此，小型城市進(jìn)行慢行系統(tǒng)建設(shè)是城市發(fā)展的必然要求。

2、綠色、低碳交通體系建設(shè)的必然要求

新型城市化提出了綠色、低碳交通體系建設(shè)的要求，而基于低碳理念的慢行交通則是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的重要手段。小型城市道路容量在城市規(guī)模擴(kuò)大和機(jī)動化發(fā)展水平快速提高的沖擊下，交通現(xiàn)狀日益嚴(yán)峻、城市人居環(huán)境日趨惡化，發(fā)展基于慢行交通體系建設(shè)的城市低碳交通已迫在眉睫。

3、提升人們生活質(zhì)量的必然要求

小型城市居民長期以來主要是以步行和自行車等慢行交通為主要出行方式，保護(hù)和建設(shè)慢行交通系統(tǒng)既可以保持原有交通習(xí)慣，也為發(fā)展全民健身運(yùn)動、增加人際交往提供了現(xiàn)實(shí)可能。同時，保護(hù)原有的慢行交通系統(tǒng)，對促進(jìn)城市風(fēng)貌的保護(hù)，宏揚(yáng)當(dāng)?shù)匚幕加蟹e極意義。因此，建設(shè)慢行交通系統(tǒng)，是建設(shè)文明生態(tài)宜居城市、提升人們生活質(zhì)量的必然要求。

二、當(dāng)前小型城市慢行交通建設(shè)存在的主要問題

1、慢行交通理念有待強(qiáng)化

就總體而言，小型城市的慢行交通建設(shè)沒有引起足夠重視，在城市交通發(fā)展領(lǐng)域中依然處于弱勢地位。理論界很少有關(guān)小型城市慢行交通系統(tǒng)研究，從實(shí)踐看也只有少數(shù)地方重視慢行交通建設(shè)。隨著汽車的增加，小型城市“車本位”思想逐步增強(qiáng)，對步行、自行車交通方式缺乏必要尊重，“人讓車”現(xiàn)象司空見慣。

2、慢行系統(tǒng)規(guī)劃科學(xué)性有待加強(qiáng)

由于私家車在交通行車中的比例增大，小型城市城市交通規(guī)劃逐漸被機(jī)動車交通規(guī)劃取代，快速路與日俱增而自行車道日漸減少，慢行交通比例不斷降低。小型城市慢行交通設(shè)施建設(shè)往往沒有很好地與居住空間相聯(lián)系，在整體規(guī)劃上缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性。許多小型城市的交通管理系統(tǒng)往往只關(guān)注局部上的點(diǎn)、線，而沒有將人行天橋以及步行街等重視起來。公共換乘樞紐欠缺科學(xué)合理的規(guī)劃，過街設(shè)施缺乏精細(xì)化設(shè)計，慢行交通舒適度有待提高。

3、慢行交通設(shè)施建設(shè)滯后

當(dāng)前，小型城市路網(wǎng)建設(shè)向機(jī)動化交通傾斜，面向步行者、騎車者的城市街道基礎(chǔ)設(shè)施沒有得到相應(yīng)發(fā)展。道路設(shè)計缺少慢行交通過街專用信號，已建成的人行過街設(shè)施、自行車停車場比較少。部分公共交通換乘點(diǎn)缺少科學(xué)合理的人流停滯區(qū)域以及停車設(shè)施，慢行交通缺少必要的保護(hù)設(shè)施。

三、小型城市加強(qiáng)慢行交通建設(shè)的建議

1、進(jìn)一步加強(qiáng)低碳、綠色出行理念

理論界應(yīng)加強(qiáng)對小型城市慢行交通系統(tǒng)的研究與宣傳，提高居民對小型城市慢行交通建設(shè)必要性的認(rèn)識。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)充分利用小型城市出行半徑短的特征，積極倡導(dǎo)低碳、綠色出行理念，引導(dǎo)居民“步行＋公交”的出行方式，提倡短距離的非機(jī)動車出行[2]，努力打造慢行文化。

2、科學(xué)制定城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

加強(qiáng)政府主導(dǎo)，制訂并出臺慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。規(guī)劃要堅持以人為本，充分考慮非機(jī)動車的權(quán)利和利益，保障非機(jī)動車的道路通行權(quán)利，加強(qiáng)對道路斷面、路邊停車等設(shè)計指引，創(chuàng)建友好的慢行空間。要規(guī)劃層次分明的慢行交通系統(tǒng)，重視慢行通廊的構(gòu)建，引導(dǎo)非機(jī)動車出行由交通性向休閑性出行轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑綠色慢行廊道；重視慢行單元的劃分與設(shè)計，按照不同功能分區(qū)，科學(xué)設(shè)計步行服務(wù)半徑。

3、加強(qiáng)慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

小型城市應(yīng)利用城市特色，建設(shè)具有地方特色的慢行系統(tǒng)。比如山區(qū)城市應(yīng)大力發(fā)展山體步行道，濱江城市應(yīng)充分利用兩岸景觀優(yōu)美的特點(diǎn)發(fā)展濱江（河）步道。加強(qiáng)公共自行車系統(tǒng)建設(shè)，提高自行車出行比重。建設(shè)非機(jī)動車換乘樞紐，提高“非機(jī)動車+公交”的交通出行方式比重。在道路兩側(cè)通過隔離設(shè)施等建立自行車專用道及步行道，并盡可能連接成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)交通流的“機(jī)非分離”、“人車分離”，保障步行、自行車出行的安全[3]。在步行區(qū)、人行道等提供休閑設(shè)施，在交通路口設(shè)置遮陽避雨設(shè)施，提高慢行交通環(huán)境。

4、加強(qiáng)慢行交通系統(tǒng)管理

小型城市居民有序交通出行意識相對淡薄，闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等違規(guī)行為時有發(fā)生。因此，加強(qiáng)宣傳力度，提高交通執(zhí)法力度，提升交通管理水平。同時，有關(guān)部門應(yīng)切實(shí)負(fù)起相關(guān)職責(zé)，加強(qiáng)重點(diǎn)街道管理，嚴(yán)禁亂設(shè)攤，嚴(yán)禁機(jī)動車占用自行車道、人行道，保持道路暢通。

四、結(jié)語

低碳、環(huán)保、健康逐漸成為人們的生活理念和城市發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)前，隨著城市化的快速推進(jìn)，發(fā)展慢行交通在小型城市具有緊迫性和必然性。本文旨在通過對小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的探索性研究，引發(fā)大家對小型城市慢行交通建設(shè)的重視，同時也為地方政府、相關(guān)部門研究小型城市低碳、綠色出行及可持續(xù)發(fā)展提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王肇飛等，大城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略研究，物流工程與管理，2009年第6期

篇5

人類城市的進(jìn)程離不開對城市的規(guī)劃及美好生活的向往。綠道，作為其重要一項(xiàng)，將城市土地、自然風(fēng)光和人文景觀有機(jī)結(jié)合。本文以廣東省珠海市的城市綠道為研究范本，以新型城鎮(zhèn)化為研究背景，通過對城市綠道的設(shè)計規(guī)劃和設(shè)計管理兩方面內(nèi)容的表述，闡釋城市綠道對提升我國新型城鎮(zhèn)化水平的重要意義及綠色城市建設(shè)的積極潛能。

關(guān)鍵詞：

新型城鎮(zhèn)化 綠道 設(shè)計規(guī)劃 設(shè)計管理

中圖分類號：TU984.11+5

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069（2015）04-0026-02

― 新型城鎮(zhèn)化與綠色城市建設(shè)

（一）新型城鎮(zhèn)化

新型城鎮(zhèn)化是我國基于全面實(shí)現(xiàn)小康社會和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的大背景下提出，它力求以人為根本，以城鎮(zhèn)為載體，逐步推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)國家的工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)化。城鎮(zhèn)化率，作為衡量一個國家或地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，是該國或地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平參考的重要依據(jù)。從世界范圍來看，城鎮(zhèn)化，作為社會發(fā)展的必經(jīng)階段，是由農(nóng)業(yè)向非農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型。據(jù)聯(lián)合國2014年《世界城鎮(zhèn)化展望報告>，北美的城鎮(zhèn)化率為81.5%，歐洲為73.4%，亞洲為47.5%（圖1）。目前，我國已進(jìn)入城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)鍵期，推動城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型升級對于推動和促進(jìn)我國城鎮(zhèn)化水平具有重要作用和意義。

（二）綠色城市建設(shè)與綠道

《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》指出：“順應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展新理念新趨勢，推動城市綠色發(fā)展，提高智能化水平，增強(qiáng)歷史文化魅力，全面提升城市內(nèi)在品質(zhì)。加快發(fā)展新能源、小排量等環(huán)保型汽車、加快充電站、充電樁、加氣站等配套設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)步行和自行車等饅行交通系統(tǒng)建設(shè)，積極推進(jìn)混合動力、純電動、天然氣等新能源和清潔燃料車輛在公共交通行業(yè)的示范作用。”作為將城市土地、自然風(fēng)光和人文景觀有機(jī)聯(lián)動的重要杠桿，城市綠道對促進(jìn)城市向低碳、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

綠道是一種線性開放空間，它通常沿著自然廊道建設(shè)，如河岸、河谷、山脈或者在陸地上沿著由鐵道改造而成的游憩娛樂通道、一條運(yùn)河、一條景觀道路或者其他線路。美國是綠道建設(shè)最早、經(jīng)驗(yàn)最成熟的國家。其東海岸綠道全長約4500公里，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動和文化遺產(chǎn)旅游于一體的綠道。德國魯爾區(qū)將綠道建設(shè)與工業(yè)區(qū)改造相結(jié)合，通過七個“綠道”工程將百年來原本臟亂不堪、傳統(tǒng)低效的工業(yè)區(qū)，變成了一個生態(tài)安全、景色優(yōu)美的宜居城區(qū)。新加坡于1991年開始建設(shè)一個串聯(lián)全國的綠地和水體的綠地網(wǎng)絡(luò)。我國的城市綠道起步相對較晚，主要分布于東部或沿海等少數(shù)地區(qū)。

二 珠海城市綠道的設(shè)計規(guī)劃

（一）背景簡述

作為廣東省珠江三角洲綠道網(wǎng)的一部分，珠海城市綠道規(guī)劃源于2010年。

其中，綠道1號線和4號線途經(jīng)珠海（圖2）。綠道1號（香洲綠道）線途經(jīng)珠海市香洲區(qū)，4號線（斗門綠道）途經(jīng)斗門區(qū)。路段規(guī)劃類型包括：濱海都市型、田園郊野型、歷史人文型、體育競技型、海島休閑型和工業(yè)生態(tài)型，確立“四縱兩橫二環(huán)六島”的整體城市綠道規(guī)劃（圖3），并結(jié)合驛站、小廣場和城市自行車等設(shè)施打造路段“興奮點(diǎn)”。

（二）規(guī)劃效應(yīng)

珠海城市綠道的規(guī)劃從城市土地、自然風(fēng)光和人文景觀三個方面帶動有機(jī)融合，形成串連和輻射效應(yīng)。首先，城市土地。綠道1號線（香洲綠道）將城市東部由北至南串連。北起珠海高新驛站，南達(dá)珠澳驛站，將唐家和香洲主城區(qū)連接，全長約81公里。綠道4號線（斗門綠道）由東至西串連城市。東起西瀝大橋，西至斗門古街，途經(jīng)新二村、白石村、西灣村和斗門村，全長約28公里。其次，自然風(fēng)光。綠道1號線（香洲綠道）的定位是珠江西岸山海休閑綠道，從北段唐家灣片區(qū)南行，綠道線路緊鄰海岸線，沿線風(fēng)景囊括山、海、樹、花等景色，直達(dá)珠澳驛站。綠道4號線（斗門綠道）定位則以生態(tài)休閑為主題，通過河岸和鄉(xiāng)村的綠道修建，帶動河流、岸堤、村路等沿線綠道的風(fēng)光開發(fā)和保護(hù)（圖4）。再次，人文景觀。珠海城市綠道借助公園、驛站打造綠道“興奮點(diǎn)”。以綠道1號線（香洲綠道）情侶南路粵海驛站為例，該驛站提供飲料、免費(fèi)無線網(wǎng)路、洗手間等便民服務(wù)，市民或游客在休息的同時也可以欣賞海岸風(fēng)景，進(jìn)而形成人與自然和諧相處的人文景觀。（圖5）

三 珠海城市綠遒的設(shè)計管理

（一）挑戰(zhàn)萬面

珠海城市綠道的設(shè)計管理在新型城鎮(zhèn)化背景下所面臨的挑戰(zhàn)主要包括三個方面。首先，規(guī)劃。應(yīng)遵循“四縱兩橫二環(huán)六島”的城市綠道總體規(guī)劃原則。從珠海城市布局看，東部以香洲為代表的主城區(qū)綠道已建成并投入使用，未來需加強(qiáng)區(qū)內(nèi)以街道為規(guī)劃思路的綠道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與連通。西區(qū)，作為珠海未來城鎮(zhèn)發(fā)展的重點(diǎn)，一是需緊密連接村、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)和區(qū)，利用現(xiàn)有地形和路況，以斗門綠道為核心，帶動西區(qū)綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局和建設(shè)并連接與東區(qū)香洲主城區(qū)的綠道網(wǎng)絡(luò)。二是連接與珠海橫琴新區(qū)橫琴島的綠道網(wǎng)絡(luò)，形成基于綠道輻射效應(yīng)的人口和資源的對接和連動，進(jìn)而刺激消費(fèi)與需求。其次，運(yùn)營。新型城鎮(zhèn)化背景下的綠道不僅需要合理的規(guī)劃，更需資金、技術(shù)、人力三個方面的良好運(yùn)營。統(tǒng)籌三方面因素是珠海城市綠道的運(yùn)營關(guān)鍵。在資金方面，可形成由政府和民間雙重注資的保障機(jī)制，配合網(wǎng)絡(luò)資金公開平臺和季度預(yù)算、決算審批確保安全。在技術(shù)方面，開發(fā)利用可再生資源研發(fā)的道路鋪設(shè)和維護(hù)材料，利用綠道雙向開放空間架設(shè)太陽能、風(fēng)能驅(qū)動的照明和綠化灌溉系統(tǒng)，降低火力發(fā)電所產(chǎn)生的碳排放。在人力方面，建立技術(shù)監(jiān)督、運(yùn)營維護(hù)、規(guī)劃研發(fā)三套人才隊伍的分工協(xié)作與統(tǒng)籌。再次，公眾。提高公眾參與的挑戰(zhàn)主要包括兩個方面。一是信息傳播。高效的信息傳播是公眾獲得信息的重要渠道。利用廣播、電視、網(wǎng)路、微信等公眾傳播平臺，在港口、碼頭、機(jī)場、車站等公眾場所宣傳，提升綠道的公眾參與度，爭強(qiáng)公眾綠色出行的意識。二是制造快樂。興趣是最好的導(dǎo)師。不定期舉辦以綠道為題材征文、藝術(shù)創(chuàng)作、戶外健身等大眾文體活動，使綠色出行深入人心。

（二）潛力萬面

任何小鎮(zhèn)或城市，傳統(tǒng)的還是現(xiàn)代的，都會遭受劣質(zhì)環(huán)境的影響。從世界范圍內(nèi)看，城市的發(fā)展正走向一種低碳、節(jié)能和環(huán)保的新型發(fā)展理念和變革。未來的珠海城市綠道將對城市的節(jié)能減排、交通出行、城市特質(zhì)方面起到積極深遠(yuǎn)的意義。首先，節(jié)能減排。能源所導(dǎo)致的碳排放是城鎮(zhèn)化進(jìn)程中不可忽視的重要問題。珠海城市綠道的實(shí)施增加了人們出行方式的選擇，連通了城市區(qū)與區(qū)的空間，帶動了以非機(jī)動車方式出行的生活理念。從長遠(yuǎn)角度來看，這也符合社會發(fā)展對于環(huán)保和生態(tài)人居環(huán)境的要求。如丹麥?zhǔn)锥几绫竟岢龅摹爸?025年成為世界首個低碳首都”計劃。其次，交通出行。選擇公共交通出行的意義在于減少堵車所帶來的時間等待和交通堵塞。珠海城市公共自行車系統(tǒng)的設(shè)立方便了市民和游客的出行方式。其中，主城區(qū)195個自行車刷卡租賃站積極帶動人們選擇公共自行車出行，不僅提高綠道使用率，而且也可緩解高峰時段的“塞車現(xiàn)象”（圖6）。再次，城市特質(zhì)。綠道的規(guī)劃建設(shè)不僅可以使節(jié)能減排、交通狀況起到改善作用，而且可以提升城市特質(zhì)。隨著珠海橫琴環(huán)島綠道網(wǎng)路逐步建成，由情侶南路延伸線將把主城區(qū)綠道與橫琴緊密連接（圖7）。同時，以香洲綠道和斗門綠道為主干綠道的城市綠道延伸線將緊密連接?xùn)|西和南北城區(qū)，提升城市的整體人居環(huán)境與生活空間，為城市向低碳、環(huán)保、宜居的城市轉(zhuǎn)型和升級提供持續(xù)動力。

篇6

［關(guān)鍵詞］ 低碳交通； 交通政策； 公共交通

一、發(fā)展低碳交通的背景及意義

交通運(yùn)輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業(yè)，自2000年以來，我國機(jī)動車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴(yán)重影響了城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運(yùn)輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱?，?yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設(shè)是一個體系化過程，從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進(jìn)行低碳化改造。

近年來，我國城市發(fā)展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設(shè)、運(yùn)輸對生態(tài)環(huán)境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環(huán)保的生活方式，使我國交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

二、北京低碳交通的實(shí)踐

隨著北京市不斷擴(kuò)容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負(fù)荷，問題日益突出。截至2010年12月，北京市機(jī)動車保有量已達(dá)476萬余輛，汽車排放物占到排放總量的40%~75％，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設(shè)，在公共交通系統(tǒng)建設(shè)、城市道路規(guī)劃、高污染車整治等方面成績顯著。

首先，大力發(fā)展公共交通。申奧成功后，北京進(jìn)行快速公交線路規(guī)劃，2005年以來開通了3條大容量快速公交線路，新開通、調(diào)整大量常規(guī)公交線路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增長到2010年上半年的39．3％，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營粗具規(guī)模，大大改善了居民出行環(huán)境。

其次，實(shí)施交通管理措施。北京在公交基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，公交出行比例不斷上升的同時，汽車保有量也不斷提高，為緩解道路交通擁堵、節(jié)能減排，北京積極實(shí)施低碳交通管理政策。以奧運(yùn)為契機(jī)，廣泛借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施了車輛尾號限行、錯峰上下班等交通管理政策，降低小汽車使用強(qiáng)度。

此外，應(yīng)用節(jié)能先進(jìn)技術(shù)。除改善交通結(jié)構(gòu)外，北京市還積極引入國外先進(jìn)技術(shù)，在奧運(yùn)會期間大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車，為奧運(yùn)保障服務(wù)的50輛電動車目前仍正常運(yùn)營，北京市還在積極探討新能源車發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼方法、資金來源等問題。

采取一系列低碳交通管理措施后，北京在很大程度上緩解了交通壓力，降低了污染物排放。但我們也應(yīng)看到其中存在的一些問題：

第一，汽車限行在一定程度上造成了部分道路資源的浪費(fèi)。根據(jù)北京尾號限行規(guī)定，限行時間為工作日的早7時至晚8時，長達(dá)13個小時。在限行的部分時段中，道路資源沒有被最大化利用。

第二，實(shí)施尾號限行后交通擁堵狀況改善有限。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心的交通出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，目前北京路網(wǎng)早、晚高峰平均車速仍只有每小時24．2千米和20．1千米。如不進(jìn)一步采取措施，到2015年北京高峰期間路網(wǎng)的平均車速將可能只有每小時15千米。

第三，公共交通水平有待提高。北京市公共交通不斷建設(shè)，但目前中心城的軌道交通線網(wǎng)密度仍然較低，五環(huán)路內(nèi)僅為0．23千米／平方千米；同時公共交通還存在運(yùn)能運(yùn)力不足、換乘不便，公交運(yùn)行速度慢、候車時間長等問題，這些直接影響到公交工具的使用效率。

第四，私家車有增多的趨勢。為規(guī)避限行政策，許多家庭選擇購買第二輛車出行。來自發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年北京市機(jī)動車的增長速度保持在每天新增1 300輛，在如此巨大的車輛保有量的情況下，低碳生活的實(shí)現(xiàn)仍有很長的路要走。

三、未來北京低碳交通發(fā)展的對策

為加快實(shí)現(xiàn)北京低碳交通，未來應(yīng)重點(diǎn)從以下幾方面發(fā)展：

首先，選擇適宜的交通發(fā)展模式。發(fā)展清潔燃油、使用新技術(shù)能較好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在打造低碳交通的同時，還應(yīng)選擇與城市發(fā)展相適宜的交通模式、出行結(jié)構(gòu)?！笆濉睍r期，我國將積極建設(shè)公交城市，使公交和私車更好地結(jié)合起來，營造良好出行環(huán)境。

其次，制定相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策。借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高汽車使用稅費(fèi)等控制機(jī)動車流量，如新加坡實(shí)施擁擠收費(fèi)，在其他措施的配合下使高峰小時交通量下降了45％，采用公交車出行的數(shù)量增加了近50％；同時通過進(jìn)行多種公交補(bǔ)貼提高公交利用率。

再次，推進(jìn)公交信息化發(fā)展。鼓勵采用新的技術(shù)促進(jìn)公交智能化，大力發(fā)展智能交通信息系統(tǒng)，為公眾出行提供信息服務(wù)，提高公交運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。如在公交車樞紐、站點(diǎn)普及電子信息站牌，使出行者可以方便及時地獲取公交服務(wù)信息。

最后，調(diào)動公民參與低碳交通建設(shè)的積極性。加強(qiáng)交通文明宣傳，號召市民文明出行；提升交通服務(wù)、管理水平；通過開展公交周、無車日等活動，倡導(dǎo)采用公共交通、騎自行車或網(wǎng)上購物等綠色出行方式。未來北京的“低碳交通”發(fā)展需要依靠政府、企業(yè)、社會與個人的共同努力。

主要參考文獻(xiàn)

［1］ 陸錫明． 低碳交通體系建設(shè)［EB／OL］． http：／／ www．chinautc．com，2009－12－16．

［2］ 陳潔行，沈悅林，龔勤，盧亞萍． 杭州的低碳城市交通實(shí)踐與發(fā)展對策［J］． 城市發(fā)展研究，2009（12）．

篇7

倡導(dǎo)綠色理念是化學(xué)教育不容忽略的論題．最重要的原因即在于，它指明了化學(xué)和化工產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展的方向．作為一種理念和方法，其核心思想就是綠色化學(xué)．這個概念最早由美國化學(xué)會（CSA）于20世紀(jì)90年代初提出，并迅速得到了各國的積極響應(yīng)．化學(xué)物質(zhì)的負(fù)面影響客觀存在，完全良性的化學(xué)物質(zhì)是不存在的，關(guān)鍵是能否運(yùn)用化學(xué)方法最大限度地解決好化學(xué)過程中的污染問題并消除隱患．綠色化學(xué)理念的重點(diǎn)就是要合理選擇預(yù)防污染的科學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)化學(xué)過程和終端的零排放與零污染．

顯然這是針對企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出的總要求，但對基礎(chǔ)教育階段的學(xué)生以及未來從業(yè)人員的培育，同樣有著重要的實(shí)踐意義．同學(xué)們的衣食住行和生活方式無不與化學(xué)密切相關(guān)，只有對食品安全、添加劑使用、有毒有害產(chǎn)品防范、溶劑和試劑的規(guī)范用法等有著正確的認(rèn)識，才能在發(fā)揮化學(xué)產(chǎn)品為人類服務(wù)的同時，又不至于導(dǎo)致環(huán)境污染事件的頻發(fā)．

即便在初中化學(xué)采用的各項(xiàng)基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)中，同學(xué)們也面臨著實(shí)驗(yàn)藥品的合理用量與循環(huán)回收的問題，需要正確對待化學(xué)實(shí)驗(yàn)的得失損益，選擇科學(xué)有效的方法．由此看來，在培育綠色化學(xué)理念的過程中，教師要率先示范，選擇好的實(shí)驗(yàn)例證，將化學(xué)實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)的重要性講透徹，將環(huán)境保護(hù)的重要性講明白，并不斷轉(zhuǎn)化為學(xué)生的內(nèi)在需求．

二、強(qiáng)調(diào)低碳理念，解決發(fā)展問題的成效

低碳理念是進(jìn)入新世紀(jì)以來最受關(guān)注的社會生活理念．低碳本意是指較低或更低的溫室氣體排放，逐步演化為與“綠色GDP”相關(guān)聯(lián)的發(fā)展模式．將低碳理念引入初中化學(xué)教學(xué)，主要讓學(xué)生了解與之相關(guān)的兩個概念．一是低碳經(jīng)濟(jì)，這是一種以“三低”（低能耗、低污染、低排放）為特征的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式．圍繞如何發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，可以和同學(xué)們探討怎樣通過化學(xué)方式獲取新能源、提高能源使用效率以及節(jié)能減排等問題．二是低碳生活，這旨在要求個體自覺減少生活所消耗的能量，從而降低溫室氣體的排放量．當(dāng)?shù)吞忌畛蔀橐环N態(tài)度和潮流的時候，教師要著力引導(dǎo)學(xué)生在生活中加以堅持實(shí)踐．譬如，鼓勵同學(xué)們?nèi)粘９?jié)約能源、注意愛護(hù)綠化、減少以車代步出行的次數(shù)、選擇健康食品，均能夠增加鮮活的化學(xué)教學(xué)的內(nèi)容和實(shí)例．由此還可以引發(fā)學(xué)生對低碳社會、低碳商品、低碳家庭、低碳社區(qū)、低碳藝術(shù)等興趣話題的熱議與思考，進(jìn)一步闡明學(xué)生在自身發(fā)展與社會發(fā)展中選擇和堅持低碳理念的意義．采用這種潛移默化的教育方式，既能夠寓教于樂、舉一反三，又能夠培育學(xué)生健康向上的精神風(fēng)貌．

三、突出生態(tài)理念，改善生存環(huán)境的效用

生態(tài)理念的核心思想是生態(tài)文明及其建設(shè)．黨的十提出了“五位一體”建設(shè)總布局，明確了“建設(shè)美麗中國，實(shí)現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展”的方向．化學(xué)教學(xué)貫徹這樣的指導(dǎo)思想，關(guān)鍵在于加強(qiáng)生態(tài)理念教育．人們通常將生態(tài)局限在生物學(xué)研究的領(lǐng)域，其實(shí)就人類生存的物質(zhì)條件而言，化學(xué)在生態(tài)發(fā)展中的作用十分重要．

生態(tài)不僅是對一切生物生存狀態(tài)的描述，而且還揭示了生物種群之間以及生物種群與生存環(huán)境的相互關(guān)系，當(dāng)然也包括了人和人、人和生物、人和自然的關(guān)系．由生物群落和無機(jī)環(huán)境構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)雖然龐大而復(fù)雜，但也很脆弱．以造紙工業(yè)為例，由于化學(xué)技術(shù)與制劑的廣泛使用，造紙工業(yè)既滿足了多樣化的紙質(zhì)材料的使用需求，也造成了對森林砍伐的實(shí)際危害，進(jìn)而破壞局部的生態(tài)與植被系統(tǒng)，導(dǎo)致水土流失和沙化現(xiàn)象，甚至打破了生物鏈與食物鏈的平衡并引發(fā)全球溫室效應(yīng)．

篇8

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 營銷策略 低碳營銷

低碳經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)賴以生存的營銷環(huán)境發(fā)生了重要變化，無論是從經(jīng)濟(jì)政策、環(huán)境保護(hù)，還是生活方式、消費(fèi)意愿等方面都讓我們看到低碳經(jīng)濟(jì)對市場營銷的環(huán)境帶來了諸多影響。企業(yè)主動實(shí)施低碳營銷是企業(yè)在營銷實(shí)踐中主動承擔(dān)社會責(zé)任的積極反映，也是企業(yè)可以保持長久競爭優(yōu)勢的一個重要籌碼。低碳營銷是在環(huán)境保護(hù)形勢日益嚴(yán)峻的狀況和低碳經(jīng)濟(jì)逐漸形成的驅(qū)動下產(chǎn)生的。它是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的營銷活動。企業(yè)的市場營銷策略也要因此而做出相應(yīng)的調(diào)整。即低碳經(jīng)濟(jì)的變化催生新的營銷4P組合策略。

1.低碳產(chǎn)品策略

將低碳節(jié)能的理念融入到產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，比如充分利用可再生能源、新能源，產(chǎn)品包裝要精簡節(jié)約等。另外根據(jù)公式：節(jié)約一度電=減排0.997千克二氧化碳；節(jié)約一千克標(biāo)準(zhǔn)煤=減排2.493千克二氧化碳，在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中要注意檢測碳排放量。對低碳產(chǎn)品的認(rèn)定，在摸索發(fā)展初期會有這樣或那樣的問題，但主觀意識和發(fā)展方向是好的，凡是圍繞與自然和諧方向發(fā)展的產(chǎn)品，都是值得肯定的。今后還要在探索過程中不斷精益求精，不斷進(jìn)行科學(xué)認(rèn)證，以使產(chǎn)品更能符合低碳的標(biāo)準(zhǔn)。

我國家電行業(yè)在研制低碳節(jié)能產(chǎn)品方面做出了表率。早在2004年，康佳已經(jīng)意識到低碳節(jié)能將是未來電視的發(fā)展方向，康佳推出的變頻、寬頻節(jié)能技術(shù)，是真正意義上的節(jié)能平板電視。同樣是一臺32寸的電視最節(jié)能時能耗大約只有30W，相當(dāng)于普通液晶電視1/4的能耗值，如果一臺電視按照使用20年來算，則相當(dāng)于免除了一個家庭使用這臺電視15年的電費(fèi)，且視覺效果良好，同時節(jié)能元器件，替高能耗元器件，使用壽命也得到了有效延長。在剛剛落幕的2010年LG全系列新產(chǎn)品會上，LG冰洗產(chǎn)品在節(jié)能方面表現(xiàn)卓著，給參會者留下了深刻印象，而新推出的變頻空調(diào)PB1的能效比高達(dá)5.0，達(dá)到了SEER國家1級水平。

2.低碳價格策略

目前低碳產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)仍處于早期階段，所以，在價格方面，多數(shù)產(chǎn)品價格高昂成為困擾企業(yè)的難題。企業(yè)應(yīng)該充分利用低碳經(jīng)濟(jì)受關(guān)注追捧的宏觀背景，盡量爭取國家的各種優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼。我們欣喜地看到國家已經(jīng)開始對低碳企業(yè)給予稅收優(yōu)惠、技術(shù)開發(fā)費(fèi)用補(bǔ)貼、固定資產(chǎn)投資加速折舊等一系列措施，以幫助部分企業(yè)緩解資金壓力。同時，企業(yè)應(yīng)該實(shí)施有效的低碳促銷策略，幫助消費(fèi)者盡快形成新的消費(fèi)理念和消費(fèi)習(xí)慣，以接受現(xiàn)有階段的低碳產(chǎn)品價格，消費(fèi)者低碳消費(fèi)意識形成的越早，企業(yè)越能早日利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)而降低產(chǎn)品成本，從而帶動低碳營銷的良性循環(huán)。

3.低碳渠道策略

低碳的分銷渠道就是扁平、優(yōu)化、合理、高效的分銷渠道。減少產(chǎn)品在分銷渠道的流轉(zhuǎn)時間、儲運(yùn)時間可以提高渠道的效率，同時也降低了在產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程中的碳排放量。低碳的渠道策略可以充分利用現(xiàn)代化的渠道方式來實(shí)現(xiàn)。從綠色交通工具的選擇，綠色倉庫的建立，到綠色裝卸、運(yùn)輸、貯存、管理辦法的制定與實(shí)施，認(rèn)真做好綠色低碳營銷渠道的一系列基礎(chǔ)工作。高科技引發(fā)的營銷手段的革新，加快了低碳渠道建設(shè)的步伐。例如，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶動了網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展，而網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用簡化了傳統(tǒng)渠道，降低了渠道運(yùn)營中的不確定性，從而達(dá)到低碳效果。

4.低碳促銷策略

從產(chǎn)品生命周期的階段來看，低碳產(chǎn)品現(xiàn)正處于導(dǎo)入期，其營銷策略主要是挖掘市場潛力，引導(dǎo)消費(fèi)認(rèn)知。企業(yè)促銷可以通過一系列公關(guān)活動，宣傳有關(guān)環(huán)保生態(tài)的理念，進(jìn)行節(jié)能減排的宣傳和教育，完成低碳的軟性促銷。

例如，興業(yè)銀行通過對經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的準(zhǔn)確把握和有針對性的品牌營銷策略，成功打造了低碳品牌。興業(yè)銀行進(jìn)行了一系列的推廣活動，突出低碳特色，他們將產(chǎn)品名稱命名為“中國低碳信用卡”，采用新型可降解綠色材料制成，降低了傳統(tǒng)PVC卡廢棄后對環(huán)境的威脅；采用電子化賬單，減少了紙質(zhì)賬單在制作和郵寄過程中的資源消耗和碳排放。同時設(shè)置了“低碳樂活“購碳基金：客戶持中國低碳信用卡每刷卡消費(fèi)一次，即可捐贈1分錢至該基金賬戶，于每年4月22日世界地球日集中購買碳減排量，使持卡人的每一筆刷卡消費(fèi)，都產(chǎn)生減排效應(yīng)。同時興業(yè)銀行也精心設(shè)計了優(yōu)惠促銷活動，以吸引更多的顧客參與到低碳活動中。如在規(guī)定日成功申領(lǐng)低碳信用卡的新客戶，只要首刷金額高于199元，即可獲贈星巴克隨行杯一個，以提倡客戶在日常生活中少用一次性杯子，金卡客戶自首刷月連續(xù)六個自然月刷卡滿2000元，可獲贈捷安特折疊自行車一輛，以提倡客戶出行時選擇環(huán)保交通工具。此外，向持卡人贈送《低碳生活指引》手冊，幫助其了解在日常生活中如何有效地實(shí)現(xiàn)碳減排，建立低碳信用卡專屬網(wǎng)站，還邀請持卡人參與綠色低碳旅游或其他活動。

興業(yè)銀行這種立意高遠(yuǎn)，新穎創(chuàng)新的營銷策略，為其贏得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益，不僅深化了興業(yè)銀行的“隨興而活“的品牌主理念，帶動了產(chǎn)品銷售，而且大幅度提升了興業(yè)銀行信用卡品牌的知名度和美譽(yù)度。

低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為現(xiàn)階段各國正在實(shí)行或?qū)⒁獙?shí)行的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。目前在全球范圍內(nèi)，“低碳經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)從概念走向現(xiàn)實(shí)，對實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響正在逐漸加大，同時給人類帶來的將是一場前所未有的價值觀念、發(fā)展模式、生活方式的革命。中國企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時展，未雨綢繆，在未來的低碳經(jīng)濟(jì)市場中掌握主動，開創(chuàng)未來！

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篇9

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，隨著人們生活水平的日益提高，訥河市委、市政府積極響應(yīng)國家節(jié)能減排、低碳生活的號召，精心安排，周密部署，研究制定節(jié)能減排與低碳發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略，大力發(fā)展時代前沿的綠色出行，努力為群眾營造一片碧水藍(lán)天的良好環(huán)境。訥河市大力推廣新能源汽車的應(yīng)用，促進(jìn)公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整，特此作出新的明確規(guī)定，要求所有新上線的公交車輛，必須使用車長不小于8米的新能源公交車，嚴(yán)格提高了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。有效的應(yīng)對能源緊缺，緩解環(huán)保壓力，治理交通擁阻，在全面奔小康的路上補(bǔ)齊短板，努力實(shí)現(xiàn)社會和諧健康發(fā)展，努力讓綠水青山成為一張奪目的靚麗名片。

2016年，訥河公交公司投資700余萬元，購進(jìn)20輛海格牌混合動力新能源公交車。于2016年12月26日正式上線運(yùn)營，原有的老舊公交車輛全部淘汰，公交車一次性的徹底更新?lián)Q代，成為訥河公交史上的一個輝煌的里程碑。

新能源公交車高端大氣上檔次，具有排放低、操作便捷、噪音小的特點(diǎn)。車內(nèi)寬敞明亮，座椅間距較大，扶手觸手可及，處處都體現(xiàn)著新公交車的人性化設(shè)計。運(yùn)行時油電相互作用，低速運(yùn)行時將會采用電力驅(qū)動，高速便調(diào)整為燒油模式，更加環(huán)保、節(jié)能、舒適，不僅進(jìn)一步改善廣大乘客的出行條件，更能體現(xiàn)城市公交節(jié)能減排、改善城市空氣質(zhì)量的突出效果。訥河市政府敢于向民生之患、民生之痛宣戰(zhàn)，積極主動打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，為社會健康發(fā)展和生態(tài)文明，合力筑起新的L城。訥河市公交車與時俱進(jìn)的換代運(yùn)營，合民情、得民心，順民意，受到了社會各界的充分認(rèn)可和廣大群眾的拍手稱贊。統(tǒng)一綠色的新能源公交車已成為訥河市一道靚麗的風(fēng)景線，全面提升了訥河的城市形象。

訥河市在新能源公交車輛上線運(yùn)營的同時，特專門邀請上海交通規(guī)劃院，對全市城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計，科學(xué)規(guī)劃公交線路，合理設(shè)置公交路線的站點(diǎn)、站亭，努力為群眾出行提供便利條件。訥河市重新規(guī)劃公交線路4條，設(shè)置公交站點(diǎn)78個，預(yù)計今年5月份公交站點(diǎn)、站亭建設(shè)完成。新線路站點(diǎn)、站亭設(shè)置完后，將徹底改變以前延續(xù)二十多年的招手即停運(yùn)營方式，所有公交車輛按線路、按站點(diǎn)運(yùn)營，全面提升車輛運(yùn)營速度，全面提高車輛運(yùn)營安全系數(shù)，使公交車運(yùn)行間隔更合理，各種配套設(shè)施更加人性化，在方便乘客候車的同時，也使群眾出行更加有序快捷。

2016年底，訥河市政府加大公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入，建設(shè)了公交停車場地及辦公場地，總建筑面積為1800平方米，其中，辦公場地建筑面積900平方米；停車場地建筑總面積約為900平方米，預(yù)計今年10月份交付使用。

篇10

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)化 慢行城市 慢行交通

城鎮(zhèn)化與慢行城市

城鎮(zhèn)化的發(fā)展方式根據(jù)不同發(fā)展階段和發(fā)展重點(diǎn)的不同，一般有兩種主要方式即人口轉(zhuǎn)移型和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換型。城市化發(fā)展的初期，多以人口轉(zhuǎn)移型為主，通過農(nóng)村人口不斷向城市轉(zhuǎn)移而提升城市化水平，其發(fā)展動力是工業(yè)化。這種方式的弊端是城鄉(xiāng)差距被逐漸拉大。結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換型是現(xiàn)在各個國家都重視的城市化模式，工業(yè)化和信息化的發(fā)展使城市和鄉(xiāng)村的物質(zhì)條件差距逐步縮小，通達(dá)性提高，鄉(xiāng)村已經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈的重要組成部分，農(nóng)村人口雖然仍舊向城市轉(zhuǎn)移，但速度已經(jīng)放緩，有的已經(jīng)開始就地城鎮(zhèn)化，而且城市的人員和企業(yè)也向周邊農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，在此過程中城市和鄉(xiāng)村的經(jīng)濟(jì)、社會、文化得到優(yōu)化，提高各自的城市性，縮小城鄉(xiāng)差距，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換型模式也是目前我們國家倡導(dǎo)的城鎮(zhèn)化模式。

在城鎮(zhèn)化過程中無論人口轉(zhuǎn)移型還是結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換型都涉及到城市空間的拓展和優(yōu)化問題。交通是城市的血脈，城市空間肌體的拓展是依托交通來完成的，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和功能的集中，城市交通的出行方式和系統(tǒng)構(gòu)建越來越成為影響城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。當(dāng)前我國城鎮(zhèn)化過程中建設(shè)慢行城市，設(shè)立慢行交通系統(tǒng)勢在必行，這對于建設(shè)宜居宜業(yè)宜游的和諧城市具有重要的意義。

所謂慢行城市指的是倡導(dǎo)慢行交通優(yōu)先的城市。慢行交通是指步行或自行車出行等以人力為空間移動動力的交通。城市慢行交通系統(tǒng)由步行系統(tǒng)與非機(jī)動車系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。慢行城市的結(jié)構(gòu)形式為通過慢行交通鏈接一系列慢行社區(qū)，最終結(jié)成城市空間結(jié)構(gòu)，形成“以人為本、慢行優(yōu)先”的可持續(xù)發(fā)展城市。慢行城市旨在讓人們能夠體會文化、感受環(huán)境，享受著舒適、愉快而安全的高品質(zhì)生活，讓城市成為令人滿意的居住、工作和訪問的場所。

建設(shè)慢行城市的主要意義在于：一是緩解擁堵，高效出行。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市的人口和規(guī)模越來越大，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又使人員流動率和機(jī)動車的保有量迅速增加，快速的城市機(jī)動化與低水平的城市道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾、激增的人員出行量同落后的城市公交系統(tǒng)之間的矛盾，以及日益提高的生態(tài)環(huán)保要求和城市機(jī)動車尾氣污染之間的矛盾日益凸顯出來，城市交通擁堵、出行效率較低、空氣污染嚴(yán)重已成為各大城市的通病。發(fā)展慢行交通，構(gòu)建有機(jī)高效的城市慢行交通體系是目前解決出行難、緩解大城市擁堵的有效方式。目前，發(fā)展慢行交通已經(jīng)得到各大城市和地區(qū)的提倡。二是綠色環(huán)保，節(jié)能低碳。慢行交通以步行和非機(jī)動車方式出行，不用消耗汽油和柴油、天然氣等能源，可以節(jié)約能源， 同時也不會產(chǎn)生廢氣、噪聲。對城市環(huán)境不會造成任何污染，屬于綠色出行。慢行交通的管理和建設(shè)成本也低于快速交通，節(jié)約社會資源。慢行交通的綠色低碳出行方式，對建設(shè)低碳城市有著重要意義。三是慢節(jié)奏人性化。慢行交通使人們在出行過程中鍛煉身體、放松心情和舒緩工作壓力，滿足人們對慢生活的需求。慢不是速度意義上的慢，而是要回歸一種輕松自然的生活境界。

城鎮(zhèn)化進(jìn)程中慢行城市建設(shè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

當(dāng)前城鎮(zhèn)化進(jìn)程中建設(shè)慢行城市，設(shè)立慢行交通體系既面臨著良好的機(jī)遇，也存在著較大的挑戰(zhàn)。慢行城市建設(shè)面臨的機(jī)遇主要表現(xiàn)在城市容量的不斷增加，城市空間的繼續(xù)擴(kuò)展很大比例表現(xiàn)在新區(qū)的建設(shè)上，而城市新區(qū)的建設(shè)用地條件制約因素較少，可以較理想的實(shí)現(xiàn)規(guī)劃設(shè)計意圖，較好地進(jìn)行慢行交通和慢行社區(qū)的建設(shè)。城市建設(shè)屬于百年大計，規(guī)劃建設(shè)有很強(qiáng)的慣性，一旦進(jìn)入實(shí)施階段再進(jìn)行調(diào)整難度非常大。目前很多城市由于在規(guī)劃階段就采用的是機(jī)動車和非機(jī)動車混和的機(jī)動交通優(yōu)先模式，在城市出現(xiàn)機(jī)動交通擁堵后，想要重新進(jìn)行慢行交通建設(shè)就非常困難，因而在城鎮(zhèn)化過程中，慢行交通體系的建設(shè)迎來了難得的建設(shè)機(jī)遇， 要在規(guī)劃建設(shè)的初期緊抓城市空間拓展的機(jī)會，統(tǒng)籌考慮慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，從規(guī)劃設(shè)計、空間布局、道路劃分、場所設(shè)置等方面先行考慮慢行交通、慢行社區(qū)的要求。

同時，在城鎮(zhèn)化過程中，慢行城市建設(shè)也面臨著一系列的挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)在：

一是慢行交通系統(tǒng)缺乏獨(dú)立性、系統(tǒng)性。城市慢行道路系統(tǒng)應(yīng)由城市干路、城市支路、獨(dú)立設(shè)置的專用路和居住區(qū)內(nèi)的道路等組成完整的交通網(wǎng)絡(luò)，以便形成連續(xù)交通。但是在前期快速城鎮(zhèn)化過程中，由于大量人口涌入城市，交通壓力劇增，各大城市一味發(fā)展城市機(jī)動交通，增加車道，擴(kuò)展道寬，優(yōu)先發(fā)展機(jī)動交通，把慢行交通當(dāng)作一個附屬系統(tǒng)來設(shè)計，沒能形成全城通達(dá)的獨(dú)立完善的慢行交通系統(tǒng)。對于慢行道的改造也多局限在老城區(qū)、商業(yè)中心區(qū)和城市景觀帶等局部地段，很少設(shè)置獨(dú)立的專用路，各個慢行道路之間缺乏銜接，住宅區(qū)內(nèi)的道路也大多不向社會開放而采用封閉式管理，因此目前城市的慢行交通網(wǎng)絡(luò)主要由城市干路和支路構(gòu)成，依附于機(jī)動車交通的特征明顯。這種機(jī)非混合的交通模式，機(jī)動車和非機(jī)動車在道路的交叉口的沖突點(diǎn)非常多，隨著城市交通量的增加這種矛盾會越來越嚴(yán)重。

二是慢行交通和城市公共交通銜接不完善。慢行交通是城市公共交通系統(tǒng)的重要輔助系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)換過程中需要無縫銜接，才能更好發(fā)揮機(jī)非組合系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高出行效率。由于歷史原因，長期以來，慢行交通和城市公共交通缺乏合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，銜接不完善。

三是慢行交通設(shè)施待完善，慢行出行質(zhì)量差。首先，過街天橋、過街地道等人行過街設(shè)施數(shù)量少，通行舒適度差。由于用地、造價、街道景觀等因素，很多城市都存在過街人行通道數(shù)量不足，間距太遠(yuǎn)，體力消耗大，自行車通過困難，天橋上安全和舒適性差的情況，明顯不能滿足市民使用要求，市民使用意愿不高。其次，自行車停放點(diǎn)少，缺乏專門的過街設(shè)施。中國是自行車大國，自行車是目前國內(nèi)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要出行工具，相對于自行車的高保有量和出行率，停放自行車專用場地卻很少。專門的自行車過街設(shè)施幾乎沒有。再次，道寬被機(jī)動車道擠占嚴(yán)重。隨著城市機(jī)動車保有量增大，機(jī)動車道越來越擁擠，為了解決車行交通出現(xiàn)的擁堵，管理者往往采用擠占原有非機(jī)動車道擴(kuò)展機(jī)動車道的做法，大量的上班族自行車被擠壓、限制在很窄的道路上，嚴(yán)重?fù)p害了出行公平原則。最后，不完善標(biāo)識等服務(wù)設(shè)施。城市道路標(biāo)識過多地體現(xiàn)了對機(jī)動車的指引，而針對非機(jī)動車和行人的標(biāo)識，如道路中的人行橫道、過街地道、過街天橋的位置標(biāo)識等卻非常少，這些都影響了慢行交通的暢通；另外，多數(shù)人行道缺乏必要的服務(wù)性設(shè)施配置，指路標(biāo)識、垃圾箱、休息椅、地圖的設(shè)置很少，缺少人性化考慮，在交通樞紐和換乘區(qū)域，由于換乘設(shè)施的不完善，也會使不同交通方式之間的銜接無法順利進(jìn)行。

慢行城市的建設(shè)思路

建立獨(dú)立的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，滿足全城的可達(dá)性。在城鎮(zhèn)化過程中，隨著人口的增加，原有的城市空間向周邊擴(kuò)展形成新的市區(qū)，在新市區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計時，根據(jù)“以人為本，安全平等”的原則，把慢行交通系統(tǒng)作為整個城市交通系統(tǒng)中與機(jī)動車交通系統(tǒng)有著同等重要地位的子系統(tǒng)來設(shè)計，給予慢行交通系統(tǒng)以足夠的城市空間，而不是作為機(jī)動車交通系統(tǒng)的一個附屬結(jié)構(gòu)。根據(jù)城市的性質(zhì)和空間特色，慢行交通系統(tǒng)的設(shè)立可以依托居住區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、城市景觀綠化帶、城市濱水綠化帶等來設(shè)立。以慢行出行的發(fā)生點(diǎn)（如住宅區(qū)）為核心，形成城市慢行社區(qū)；以慢行出行的吸引點(diǎn)（如工作地、學(xué)校、商業(yè)中心區(qū)等）為核心營造城市慢行街區(qū)；以公共交通樞紐站為核心，形成慢行通道。各個功能區(qū)都通過慢行交通道路來連通，形成一個獨(dú)立的全城可通達(dá)的慢行網(wǎng)絡(luò)。慢行交通系統(tǒng)既可以設(shè)立獨(dú)立的道路，也可以與機(jī)動車道并行設(shè)立，但必須做好與機(jī)動車道的安全隔離，盡可能多的保證慢行出行的舒適、安全和便捷。市民在獨(dú)立慢行道上與最近機(jī)動車道的距離，控制在步行適宜距離范圍內(nèi)，即500米左右。

做好非機(jī)動交通與機(jī)動交通間的銜接換乘，引導(dǎo)居民采用慢行接駁公交的方式出行。據(jù)研究，有效的城市交通是集軌道交通、公交、自行車、步行一體化的綠色交通體系。做好慢行交通和機(jī)動交通的換乘銜接，處理好兩者之間的的關(guān)系，是整個城市交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，也是交通體系高效運(yùn)作的保證。根據(jù)人的舒適步行距離，公共交通的站點(diǎn)與出行發(fā)生點(diǎn)（如居住區(qū)）或出行吸引點(diǎn)（如商業(yè)中心，娛樂健身場所等）的距離不宜過長，一般控制在200米以內(nèi)。自行車交通是城市慢行交通的主要方式，公共交通的重要輔助者，為實(shí)現(xiàn)慢行交通和公共交通的無縫銜接，站點(diǎn)附近優(yōu)先設(shè)置自行車存放場地，機(jī)動車停車場可以較遠(yuǎn)一些，引導(dǎo)居民采用慢行接駁公交的方式出行，提倡和促進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展的政策。

營造慢行街區(qū)，建立和諧、人性化的慢行空間。在城市新區(qū)內(nèi)沿慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，布置購物、健身、娛樂餐飲中心，營造慢行街區(qū)。街區(qū)內(nèi)城市建設(shè)以步行為尺度，街道間的間距、道路寬度、距離附近公共交通站點(diǎn)的距離等方面進(jìn)行人性化設(shè)計，倡導(dǎo)步行和自行車出行并減少長距離出行，提高慢行交通的出行率，在此區(qū)域內(nèi)慢行交通優(yōu)先，控制小汽車在慢行區(qū)域內(nèi)的行駛車速， 禁鳴喇叭，道路交叉口設(shè)立明顯的提醒標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)靜化，建立和諧、人性化的慢行空間。

完善慢行交通系統(tǒng)服務(wù)設(shè)施。慢行車道和機(jī)動車道發(fā)生交叉時，過街設(shè)計要體現(xiàn)以人為本、行人優(yōu)先的原則。機(jī)動車通過地下通道和高架橋要比行人靠體力移動容易的多，因此在城鎮(zhèn)化過程中，新區(qū)的交通擴(kuò)展要力求優(yōu)先保證慢行交通的平面交通形式，把平行出行的空間讓給行人，而機(jī)動車則可以通過上橋或入地來通過交叉地段。人行過街設(shè)施完善休息椅、地圖、指路標(biāo)識、遮蔽風(fēng)雨棚蓋等設(shè)置，在交通樞紐和換乘區(qū)域，合理建設(shè)非機(jī)動車停放場地，使人們能夠方便地進(jìn)行自行車和公共交通的轉(zhuǎn)換，同時做好換乘的指導(dǎo)標(biāo)牌和休息服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。一些城市嘗試在城市內(nèi)建立自行車租用網(wǎng)絡(luò)，在出行的發(fā)生地和吸引點(diǎn)設(shè)立自行車租用網(wǎng)點(diǎn)，租借和歸還在任意一處網(wǎng)點(diǎn)都可以進(jìn)行，極大地方便了出行，整合了資源，是一個值得推廣的舉措。

慢行交通系統(tǒng)合理布局，突出城市空間的序列和層次。慢行交通系統(tǒng)的合理布局可以把城市綠地、濱水地區(qū)、城市廣場鏈接起來，城市的空間有了收放變化和豐富的視覺景觀，突出城市空間的序列和層次，使市民在出行過程中能達(dá)到心情放松、健身鍛煉、呼吸新鮮空氣，體會到輕松、愉悅的城市景觀和自然情趣。

綜上，在城鎮(zhèn)化過程中建設(shè)慢行城市，設(shè)立慢行交通系統(tǒng)是解決城市擴(kuò)容后出現(xiàn)的交通出行難題、提高城市運(yùn)行效率的有效措施，體現(xiàn)了對交通弱勢群體的人文關(guān)懷，對促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展和構(gòu)建和諧社會有著非常重要的意義。在對慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，要從“以人為本”的角度出發(fā)，以城市交通實(shí)際情況為基礎(chǔ)，與城市整體規(guī)劃協(xié)調(diào)考慮，從而制定出切實(shí)可行的慢行城市建設(shè)策略。

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