低碳出行的建議范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇低碳出行的建議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:城市建筑；地域文化；設(shè)計(jì)表達(dá)

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、對地域文化的界定

文化的含義廣泛，美國學(xué)者克拉可洪認(rèn)為：“在人類學(xué)中，“所謂文化”，意味著一個(gè)民族的生活方式的總體，以及個(gè)人從某集團(tuán)獲得的社會性遺產(chǎn)?！笔澜绨l(fā)展至今存在著豐富的文化果實(shí)，地域文化正是組成如此多樣的世界文化之一?，F(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)有時(shí)過多地強(qiáng)調(diào)了自身的風(fēng)格和流派的發(fā)展，而忽略了每種文化所具有的獨(dú)創(chuàng)性、城市的雷同、建筑的克隆，使得今天的世界變得如此相似。在強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、人性化的21世紀(jì)，地域文化與現(xiàn)代設(shè)計(jì)的融合，正彌補(bǔ)了這一不足。它可以喚起特定地域里人民群眾的自信和自豪，引發(fā)外來人口的好奇和獵奇，使得城市面貌多樣化、進(jìn)而促進(jìn)商業(yè)、旅游的繁榮，同時(shí)也使得地域文化得以保持和發(fā)展。

創(chuàng)新是設(shè)計(jì)的目的。但創(chuàng)新不是漫無邊際的；它受到多種因素：“諸如技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政治等方面的制約”，另外還有更為重要的一個(gè)矛盾對象--即傳統(tǒng)。每個(gè)建筑師都希望自己的作品有較高的大眾認(rèn)知度，那么傳統(tǒng)就是一個(gè)絕對不可忽略的因素。從未經(jīng)受西方“科學(xué)革命”和“工業(yè)革命”洗禮的中國建筑與城市與其說是在20世紀(jì)末快速接受了“工業(yè)革命”及“信息革命”的成果，不如說是忽然受到“工業(yè)革命”的沖擊---從地鐵到高速公路，從集裝箱到超級市場，從地下車庫到購物中心，從公共社區(qū)到高層建筑，來勢迅猛的“現(xiàn)代建筑與城市硬件”正在改變中國人的心態(tài)以其生活與工作方式，與其同步的建筑與城市發(fā)展也出現(xiàn)一系列危機(jī)：空間與形態(tài)模式的雷同性日趨增重，各地建筑與城市文化的差異性逐漸模糊。

一大批極富地域特色、富含文化韻味、千姿百態(tài)、充滿生活情趣，親切、生動(dòng)、宜人的建筑和街區(qū)被無情破壞，蕩然無存。取而代之的是缺乏地域性、民族性，風(fēng)格、形式統(tǒng)一的現(xiàn)代“國際式”建筑，單調(diào)、生硬、冷漠。此現(xiàn)象，早己引起建筑界有識之士的關(guān)注和憂慮，并為此做出了積極的理性探索和實(shí)踐創(chuàng)作，以求找到一條滿意的現(xiàn)代地域建筑創(chuàng)作之路。90年代以來，隨著城市化進(jìn)程的加速發(fā)展，地域建筑的保護(hù)、更新和發(fā)展，己成為一項(xiàng)緊迫的任務(wù)擺在建筑界面前。

二、地域文化在城市建筑設(shè)計(jì)中的表達(dá)

1、通過空間營造來表達(dá)

蘇州博物館是個(gè)例子。該館新館選址位于歷史保護(hù)街區(qū)范圍,緊靠世界文化遺產(chǎn)拙政園和全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位---忠王府。該地塊被貝聿銘先生稱為“圣地”。在這一地塊上設(shè)計(jì)博物館是“人生最重要的挑戰(zhàn)”。貝聿銘的設(shè)計(jì)思想是“中而新蘇而新”“蘇”主要體現(xiàn)在與蘇州古城風(fēng)貌和人文內(nèi)涵的融合“新”主要體現(xiàn)在用材上。新館建筑將三角形作為突出的造型元素和結(jié)構(gòu)特征,表現(xiàn)在建

筑的各個(gè)細(xì)節(jié)之中。

2、 通過對本土材料的應(yīng)用來表達(dá)

地域性建筑來源于各個(gè)地區(qū)的人們長時(shí)間適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?、環(huán)境、地形、材料等條件而營造的建筑。建筑材料被地域文化所影響同時(shí)也在影響著地域文化。然而隨著新材料的發(fā)展，本土材料被逐漸替代，鋼筋混凝土成為了大多數(shù)建筑的首選材料，造成的后果就是國際風(fēng)格的建筑正在逐漸取代地域建筑。地域性及本土化講求的是一種最大程度的貼近自然。一種“負(fù)建筑”。隈研吾認(rèn)為成功的融合于自然的建筑能貼近文化并順應(yīng)自然。很好地運(yùn)用本地的建筑材料，即使沒有運(yùn)用本土建筑元素也能很好地表現(xiàn)出地域文化的特色。長城腳下的竹屋就是這種建筑的杰出代表。

3、通過細(xì)節(jié)來表達(dá)

上海的金茂大廈就是從傳統(tǒng)中提取滿足現(xiàn)代生活的空間。金茂大廈塔樓平面雙軸對稱，提煉“塔”的形意。其應(yīng)用高技術(shù)手段來表現(xiàn)的中國古塔的韻律是那么的惟妙惟肖，從更深層的文化美學(xué)上去尋找交融點(diǎn)，用技術(shù)與手法來表現(xiàn)地域文化的精髓。從建筑布局和細(xì)部處理等多個(gè)方面都可以看到一些傳統(tǒng)建筑形態(tài)語言運(yùn)用與變異，在現(xiàn)代物質(zhì)技術(shù)條件下?lián)碛辛诵碌幕盍?。在此，可以將其看成是對傳統(tǒng)文脈的發(fā)展。

三、北京故宮、天安門的地域文化為例

故宮擁有獨(dú)具一格的和諧整體美感，而觀禮臺將自己謙恭的融入天安門的和諧整體美感之中。當(dāng)年在天安門前加建觀禮臺的建筑師比設(shè)計(jì)國家大劇院的法國建筑師更懂中國建筑更為尊重中國建筑文化，觀禮臺設(shè)計(jì)的成功首先在于本體構(gòu)成在比例、尺度、色彩基調(diào)及其表面材料上與天安門城樓渾然一體，一致長期以來人們幾乎從未注意到觀禮臺，甚至以為天安門城樓原先的附屬配套建筑包括觀禮臺。觀禮臺在“土紅色”的城市基調(diào)中悄悄消逝了，只有你走進(jìn)觀禮臺你才能發(fā)現(xiàn)觀禮臺的主題形態(tài)構(gòu)成并未刻意去模仿天安門的“神似”，也沒有以現(xiàn)代現(xiàn)代結(jié)構(gòu)與材料去復(fù)制天安門城樓上的飛檐、斗拱與柱廊。事實(shí)上與傳統(tǒng)建筑“協(xié)調(diào)”有多種方法，并非只有像那些復(fù)古主義手法用現(xiàn)代“結(jié)構(gòu)”去制造現(xiàn)代的“營造法式",觀禮臺采用一種簡練雅致而又體現(xiàn)出襯托出天安門主體建筑的城市基調(diào)，以“土紅色”及其“烘托主題”的鑰匙打開通往故宮建筑群的城市文化之門。

四、結(jié)束語

在現(xiàn)代城市建筑設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)地城文化性必將成為21世紀(jì)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)中的亮點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)地域性與民族風(fēng)格也就是通向設(shè)計(jì)的世界性。只有這樣才能創(chuàng)作出具有鮮明地域特征的環(huán)境藝術(shù)作品，也才能更好地展示豐富的城市建筑的地域文化。

參考文獻(xiàn)1.中國城市規(guī)劃協(xié)會編．商業(yè)區(qū)與步行街，中國建筑工業(yè)出版社，2000.9

2.《老建筑改造與再生研析》，張煜等，《江蘇建筑》2009，4

篇2

摘要 全球變暖已成為當(dāng)今人類面對的巨大威脅和挑戰(zhàn)，而低碳城市的建設(shè)、低碳生活的形成是解決當(dāng)前環(huán)境和氣候問題的迫切需要?；仡櫸宜?jīng)歷的一點(diǎn)一滴，那些記憶依然使我感到充滿著挑戰(zhàn)性。如何更好的認(rèn)識低碳、實(shí)施低碳，是我們需要深入探討和研究的問題。本文通過問卷調(diào)查法、實(shí)地訪談法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法和文獻(xiàn)資料查閱等，對杭州市及其臨安縣社區(qū)居民的低碳行為現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，并在其基礎(chǔ)上，進(jìn)行了詳細(xì)的分析和思考，提出提高我國城市尤其是杭州市居民低碳行為的途徑。

關(guān)鍵詞 低碳 行為意識 社區(qū)居民 出行

一、調(diào)研背景、意義及目的

隨著工業(yè)化進(jìn)程的深入，大量溫室氣體的排出，導(dǎo)致地球變暖，嚴(yán)重影響人類健康，各地區(qū)部門把思想和行動(dòng)統(tǒng)一著眼于經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)，中國綠色碳匯基金會碳匯志愿者聯(lián)盟與綠色傳播中心的在京成立，讓低碳進(jìn)入生活，進(jìn)入社區(qū)，其宗旨是促進(jìn)中國綠色碳匯增加、傳播綠色低碳理念。在這樣的形勢下， “低碳生活”越來越被人們所關(guān)注和認(rèn)同。由此，我們踐行低碳生活，走進(jìn)社區(qū)，也是刻不容緩。

由此結(jié)合我們2012年暑期“情系母親河”流域科考實(shí)踐團(tuán)，通過實(shí)地調(diào)查活動(dòng)，以進(jìn)一步認(rèn)識人們對低碳的了解程度。我們利用暑假分別在五大流域途經(jīng)的省市自治區(qū)開展環(huán)保宣傳實(shí)踐活動(dòng)，以倡導(dǎo)綠色理念、建設(shè)綠色家園、培養(yǎng)綠色隊(duì)伍為重點(diǎn)，以青年人的影響示范力，帶動(dòng)社會公眾關(guān)注母親河、關(guān)愛母親河，在全社會倡導(dǎo)樹立生態(tài)文明意識，以實(shí)際行動(dòng)踐行低碳生活。

二、調(diào)研對象、方法及內(nèi)容

（一）調(diào)研對象

杭州市青少年活動(dòng)中心人群、臨安天目山鎮(zhèn)白鶴村村民、T32杭州——北京車廂3、4、5、6的旅客。

（二）調(diào)查方法

1.問卷調(diào)查方法：通過《社區(qū)居民低碳行為意識調(diào)查問卷》，有針對性的發(fā)放100份，回收93份，有效問卷86份。《低碳列車出行意識卡》發(fā)放100份，回收100份，有效問卷96份。

2.數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法：通過Excel對回收的有效問卷，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計(jì)分析。

3.實(shí)地訪談法：通過與臨安縣天目山鎮(zhèn)白鶴村社區(qū)、杭州市民、T32杭州——北京車廂3、4、5、6的旅客進(jìn)行訪談，了解實(shí)際情況，以了解第一手真實(shí)有效的資料。

4.文獻(xiàn)資料法：通過查閱低談的有關(guān)知識和數(shù)據(jù)調(diào)查分析，了解現(xiàn)階段的權(quán)威研究情況，以便在分析問題時(shí)更為準(zhǔn)確和全面。

（三）調(diào)查內(nèi)容

首先，是對低碳居民社區(qū)“低碳”行為意識調(diào)查，包括居民對低碳認(rèn)識度、意愿度和重要性調(diào)查、社區(qū)組織低碳宣傳或教育情況、社區(qū)居民對自身生活是否低碳的評價(jià)、社區(qū)居民實(shí)踐低碳宣傳和傳播情況、影響低碳生活實(shí)施的障礙因素、低碳生活好處和對身邊生活滿意度的調(diào)查等。

其次，“綠色列車 低碳出行”行為調(diào)查包括出行方式調(diào)查、出行飲食調(diào)查、出行低碳習(xí)慣調(diào)查和低碳級別匯總與調(diào)查等。

最后，杭州市、臨安市白鶴村低碳宣傳行為調(diào)查，包括舉行的環(huán)保宣傳活動(dòng)、舉行“最美庭院”評比活動(dòng)以及舉行低碳教育講座等。

三、調(diào)研結(jié)果及分析結(jié)論

（一）低碳居民社區(qū)“低碳”行為意識調(diào)查

1.調(diào)查對象研究

此次調(diào)查對象中，14%在18歲以下，23%在18至30歲，20%在30至50歲，43%在50歲以上。男性占58%，女性占42%。受訪者中退休老人居多，占37%，在職者其次，占25%。

2.低碳與生活的關(guān)系

低碳生活作為一種生活方式，先是從國外興起，而如今，這股熱潮正影響我國許多城市，潛移默化地改變著人們的生活，許多人對低碳已經(jīng)有很深刻的認(rèn)識。對受訪者分析后我們發(fā)現(xiàn)，67.73%的人認(rèn)為低碳與生活密切相關(guān)，而其中表示不知道低碳的只有3.95%。

3.社區(qū)居民實(shí)踐低碳宣傳和傳播的情況

這是一個(gè)讓人震驚的現(xiàn)狀，有91.50%的居民表示自己所住的社區(qū)幾乎沒有進(jìn)行過低碳的宣傳，而微乎其微的社區(qū)經(jīng)常進(jìn)行低碳傳播。這就要求相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)這方面的宣傳，而不應(yīng)該只要求民間組織自行發(fā)起活動(dòng)。

4.對自己生活是否低碳的評價(jià)

如下圖顯示，表示自己在生活中做的很好的群眾只占13.32%，這說明我們的低碳還主要停留在只為圖實(shí)惠方便的層次，這需要我們在今后的實(shí)踐中加強(qiáng)對低碳行為進(jìn)行方便性上的創(chuàng)新，從而使大家喜聞樂見，真正融入其間。

5.社區(qū)居民低碳行為意愿度調(diào)查

調(diào)查顯示，絕大多數(shù)居民是非常愿意進(jìn)行低碳行動(dòng)的，而僅有12.80%的人表示不會在意，2%的居民表示不愿意，可見，社區(qū)開展低碳宣傳等活動(dòng)，不僅不會給居民帶去負(fù)擔(dān)，相反還會引起大家極大的興趣。在居民看來，生活中進(jìn)行低碳行動(dòng)是很能夠讓人接受的一件事，其中，最能讓人接受的是觀看環(huán)保相片，還有社區(qū)綠地保護(hù)也令人喜歡?？梢姡蠹覍ν晟谱约核幼〉沫h(huán)境還是持有一顆熾熱的心的，所以，我們有理由相信，低碳行動(dòng)將不斷壯大。

6.影響低碳生活實(shí)施的障礙因素

從數(shù)據(jù)來看，35.60%的居民表示，缺乏有效的引導(dǎo)，不知道如何實(shí)施低碳是影響低碳生活實(shí)施的主要障礙，還有32.36%的居民表示人們的生活方式依然比較粗放，并不考慮生態(tài)成本。由此得知，居民對低碳還是有自己主見的，社區(qū)在進(jìn)行宣傳時(shí)更應(yīng)注意引導(dǎo)，而不應(yīng)是照本宣科，不達(dá)效果。之前有調(diào)查顯示人們進(jìn)行低碳活動(dòng)主要是為了節(jié)省自己的經(jīng)濟(jì)開支，但是在本次調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)存在這種想法的只占4.5%的比例，可見，隨著人們的生活水平提高，大家對于低碳的認(rèn)識也在一步步加深。除此之外，從受訪者們還得知，僅有14.64%的人表示對自己生活的環(huán)境表示非常滿意，而還有21.19%的人表示不滿意，對于一個(gè)追求建設(shè)和諧主義社會的國家來說，我們還需要不斷努力，慢慢消除這種差距。

（二）“綠色列車 低碳出行”行為調(diào)查

1.長途與短途出行方式調(diào)查

在眾多出行方式中，火車以其方便實(shí)惠的優(yōu)點(diǎn)廣受大家歡迎，73.32%的人表示自己進(jìn)行長途旅行時(shí)乘火車出行，這也是比較環(huán)保的方式之一。所以我們此次舉行綠色列車還是很有意義的。

在短途出行時(shí)，乘坐公交占85.97%，而乘坐出租車和駕駛私家車的人僅占8.73%，由此可見，雖然有不少人不知道“低碳出行”，但大家其實(shí)都已親身參與其中。

2.出行餐飲，飲食及習(xí)慣調(diào)查

在快餐與正常餐兩者中，大多數(shù)人選擇了正常餐，占73.32%。在快餐中，71.32%的人表示自己經(jīng)常吃包裝食品，其中38.97%的人表示自己吃方便面。對于這些包裝食品，既不健康又不環(huán)保，而且所花費(fèi)的錢跟購買車上食品差別不大，我們應(yīng)該提倡大家減少包裝食品的消費(fèi)。

在旅途中，自帶水杯和自帶手絹的人明顯少于不帶的群眾，可見，對于比較細(xì)節(jié)的生活方式上大家對低碳還沒有太強(qiáng)的概念，這也是我們低碳志愿者今后需要加強(qiáng)宣傳的方面。

3.電器（包括手機(jī)）使用時(shí)間調(diào)查

在旅途中，大家使用電器等設(shè)備的時(shí)間主要集中在4小時(shí)以上，而手機(jī)模式多數(shù)會主動(dòng)調(diào)節(jié)到省電模式。

4.車上吸煙情況

在車上吸煙的受訪群眾占51.09%。國家提倡戒煙的政策不但有利于吸煙者的個(gè)人健康，同時(shí)也是保護(hù)環(huán)境，倡導(dǎo)低碳的重要行動(dòng)。一支煙的制造和消費(fèi)后的污染都是極不低碳的，因此，在之后的活動(dòng)中，我們也應(yīng)把戒煙納入低碳的活動(dòng)中去。

四、調(diào)研結(jié)論

通過走訪以及發(fā)放調(diào)查問卷，我們得出以下結(jié)論：

（一）居民知道“低碳”，但不了解“低碳”的具體內(nèi)容，接下來的低碳環(huán)?；顒?dòng)應(yīng)更側(cè)重于實(shí)踐，要實(shí)現(xiàn)“低碳生活”，還有很長的一段路要走。

（二）從調(diào)查結(jié)果看，盡管居民“低碳生活”意識日益增強(qiáng)，但是在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)大眾對低碳生活只有很淺的理解（如節(jié)電節(jié)水等），往往對一些更深層次的低碳生活方式一無所知（如循環(huán)用水、家電不待機(jī)、適度消費(fèi)等）。

（三）有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是大多數(shù)居民的“低碳生活”大多是出于節(jié)省，而并非是以低碳為出發(fā)點(diǎn)，市民對低碳竅門的掌握顯得非常匱乏，在最后對低碳生活竅門了解程度的調(diào)查中，僅有不到8%的人能快速而準(zhǔn)確的舉出實(shí)例。

（四）前文數(shù)據(jù)表明，雖然居民想過“低碳生活”，但當(dāng)?shù)吞忌钣绊懮钯|(zhì)量或?yàn)榫用駧砺闊r(shí)，往往會選擇放棄低碳，而不愿選擇替代的節(jié)約能源的方法。

（五）通過在列車上對旅客們的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)雖然知道“低碳出行”這一理念的人并不多，但因?yàn)槿藗兿M(fèi)觀念的原因，大家在生活中低碳出行這一方面還是做得很不錯(cuò)的，不過，大多數(shù)人還停留在“為了自己方便實(shí)惠”的層次，需要進(jìn)一步地帶動(dòng)改善，從而真正做到低碳出行。

五、政策建議

（一）宣傳方式和管理方法

首先，我們要改進(jìn)對低碳生活的宣傳方式，明確低碳生活的具體方式。例如，通過宣傳單、海報(bào)等為人們提供一些低碳生活的小竅門。其次，闡明應(yīng)做到低碳生活的原因。對待不同的人，要著重說明低碳生活與其切身利益密切相關(guān)的益處。例如，對于生活條件較差的人群，低碳生活能幫他們節(jié)省開支；對于生活條件較優(yōu)越的人群，低碳生活能讓他們有更簡單、純凈的生活環(huán)境，讓他們的心境得到滿足和升華。之后，可以采用人們樂于接受的宣傳方法，促進(jìn)企業(yè)采用低碳促銷方式；在社區(qū)舉辦低碳宣傳專場活動(dòng)，倡導(dǎo)低碳生活；充分利用特色活動(dòng)的影響力，如 “地球一小時(shí)”，手工DIY變廢為寶等。同時(shí)，重點(diǎn)針對城市居民開展低碳生活的宣傳教育工作。最后，還要依靠科技和法制手段，如可以規(guī)定人們在扔垃圾時(shí)必須分類，否則予以罰款。當(dāng)宣傳教育不起作用，采用強(qiáng)制的方式讓人們?nèi)プ稣_的事情也是有必要的。

（二）低碳行為建議

紙張都雙面打印，完美的浴室未必一定要有浴缸，沒必要一進(jìn)門就把全部照明打開，如果只用電腦聽音樂，顯示器僅可以調(diào)暗，或者干脆關(guān)掉等等。

篇3

全體干部職工:

低碳生活、綠色出行，減少碳排放是節(jié)能、環(huán)保、綠色、生態(tài)、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環(huán)境，享受美好人生的一種愿望。為了我們xxx更加靚麗，為了我們生活更加幸福、環(huán)境更加美好，我們向全局干部職工倡議：

一、爭做低碳生活、綠色出行的宣傳者。低碳生活無處不在、無處不有。我們倡議全局干部職工學(xué)習(xí)掌握、宣傳低碳知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導(dǎo)低碳生活;向身邊人宣傳開展“低碳生活、綠色出行”的意義和方式，帶動(dòng)更多的人參與到行動(dòng)中來。讓我們的家園多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、爭做低碳生活、綠色出行的踐行者。我們倡導(dǎo)全局干部職工積極參與“低碳生活,綠色出行”活動(dòng),特提出如下倡議:

(一)居住在城區(qū)范圍內(nèi)的干部職工在不影響上、下班制度前提下,根據(jù)自身的身體素質(zhì)選擇步行或騎行的方式出行。

(二)根據(jù)天氣情況，在保障人身安全，不影響交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳綠色騎行俱樂部”組織在城區(qū)車輛較少的路段騎行1小時(shí)。

(三)本年度選擇步行或騎行的出行方式,沿永定河、大清河、引清東干渠等河堤，組織2次以上的河流生態(tài)環(huán)境巡查活動(dòng)。

(四)利用周六、日組織一次遠(yuǎn)距離騎行，到周邊縣、市參觀綠化、生態(tài)、污染治理的工程項(xiàng)目，并交流工作經(jīng)驗(yàn)。

(五)每周五設(shè)立為“無車日”。在不影響工作和生活的前提下，全局干部職工不使用機(jī)動(dòng)車。集中執(zhí)法行動(dòng)或上級安排的集中活動(dòng)除外。

三、爭做低碳生活、綠色出行的倡導(dǎo)者。我們倡議全局干部職工樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“低碳生活,綠色出行”倡議內(nèi)容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式為廣大居民作出表率。

繁忙的道路，城市的未來，也許將從這一刻開始，更加通暢，更加光明!

我們期待您的參與!

xxx縣環(huán)境保護(hù)局

XX年6月xx日

“低碳環(huán)保，節(jié)能減排”倡議書

老師們、同學(xué)們：

人類靠環(huán)境生存，環(huán)境靠節(jié)能維護(hù)。在應(yīng)對全球氣候變暖及能源危機(jī)的跋涉中，需要我們珍惜資源，降低能耗，建立綠色生活方式，共同維護(hù)我們賴以生存的美好家園——地球，讓天更藍(lán)，水更清，地更綠。為此，特發(fā)出“節(jié)能減排，低碳生活”的倡議：

一、做節(jié)能減碳的傳播者

節(jié)能減碳，不僅是一種認(rèn)知，更是一種發(fā)展方式，需要我們通過各種宣傳教育，樹立節(jié)能減排的環(huán)保意識和低碳生活理念。在日常學(xué)習(xí)、生活和工作中，踴躍擔(dān)當(dāng)節(jié)能減碳的宣傳員、志愿者，以節(jié)能降耗為己任，自覺養(yǎng)成健康、文明、節(jié)儉、環(huán)保的良好習(xí)慣。以積極的心態(tài)，摒棄陳腐的用能觀念，抵制浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的行為，把低碳生活的目的和意義，傳遞給周邊的每一個(gè)人，共同營造低碳環(huán)境，過低碳生活，做綠色公民。

二、做踐行節(jié)能減排的楷模

要從現(xiàn)在做起，從自己做起，從節(jié)約每一度電、每一滴水、每一張紙、每一粒米的點(diǎn)滴小事做起，做自覺踐行節(jié)能減排的楷模。

1、養(yǎng)成離開辦公室、教室、寢室及其他公共場所時(shí)隨手關(guān)燈、關(guān)空調(diào)、關(guān)電腦的良好習(xí)慣。

2、會議室、辦公室(家庭)做到冬天空調(diào)溫度不高于20度、夏天空調(diào)溫度不低于26度。

3、天氣晴朗、光線充足時(shí)，建議教室、辦公室、會議室以采用自然光為宜。

4、開展節(jié)水行動(dòng)，隨時(shí)關(guān)閉水龍頭，做到人離水?dāng)?，衣物集中洗滌，減少洗衣次數(shù)，洗滌劑要適量投放，避免過量用水。

5、積極推廣“無紙辦公”、“無紙通信”，節(jié)約打印、復(fù)印用紙，提倡雙面使用打印紙。

6、樹立資源循環(huán)利用的意識，爭取做到“一物多用”。逛街時(shí)帶上購物袋，少用塑料袋，減少一次性用品(如紙巾、紙杯、筷子、方便碗等)的使用。

7、養(yǎng)成健康科學(xué)的飲食習(xí)慣，樹立節(jié)儉文明的生活消費(fèi)理念，節(jié)約糧食，反對浪費(fèi)，提倡適度消費(fèi)，不超前消費(fèi)。

8、分類保存和回收處理廢紙、飲料瓶、電池等廢棄物，促進(jìn)生活節(jié)能減排。

9、多騎自行車、多坐公交車，少開車;多爬樓梯，少乘坐電梯，為節(jié)能減排出力。

三、做督促節(jié)能減排的典范

倡導(dǎo)文明的低碳生活方式，自覺養(yǎng)成健康、文明、節(jié)約、環(huán)保的良好習(xí)慣，發(fā)現(xiàn)身邊有浪費(fèi)等不良行為要主動(dòng)制止、及時(shí)規(guī)勸，發(fā)現(xiàn)因設(shè)備損壞或施工造成的浪費(fèi)現(xiàn)象要及時(shí)通知有關(guān)部門并督促整改。圍繞節(jié)能減排，積極開動(dòng)腦筋，發(fā)揮聰明才智，積極主動(dòng)地為節(jié)能減排建言獻(xiàn)策。

勤儉節(jié)約、艱苦奮斗是中華民族的傳統(tǒng)美德。節(jié)能減排是可持續(xù)發(fā)展的具體體現(xiàn)，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求，也是人類的遠(yuǎn)見、智慧和內(nèi)涵、修養(yǎng)的外在彰顯，更是對子孫后代負(fù)責(zé)的身體力行、義務(wù)擔(dān)當(dāng)!一滴滴水能匯合成大海，一棵棵樹能成長為森林!讓我們每一位師生員工行動(dòng)起來，從自己做起、從點(diǎn)滴著手、從現(xiàn)在做起、從身邊做起，積極參與節(jié)能減排，認(rèn)真開始低碳生活，為實(shí)現(xiàn)國家的節(jié)能減排目標(biāo)、為創(chuàng)建節(jié)約型校園、節(jié)約型社會做出自己積極的貢獻(xiàn)!

xxx中 學(xué)

二一四年六月xx日

低碳綠色環(huán)保過春節(jié)倡議書

新春佳節(jié)是中華民族的傳統(tǒng)節(jié)日，親人團(tuán)聚，走親訪友，享受歡樂，熱鬧非凡。為努力營造愛護(hù)生態(tài)環(huán)境的良好風(fēng)氣和輿論氛圍，鼓勵(lì)引導(dǎo)社會公民進(jìn)一步增強(qiáng)節(jié)約意識、環(huán)保意識、生態(tài)意識，切實(shí)履行呵護(hù)環(huán)境責(zé)任，我們向全市人民發(fā)出如下倡議：

一是不放少放煙花爆竹。同一片藍(lán)天下，我們同呼吸，共命運(yùn)。為了您和他人的身心健康，為了我們的呼吸更清新、家園更綠色，讓我們從不放一支煙花、少放一串鞭炮做起，切實(shí)改善我們的大氣環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)盡量選擇電子爆竹、鮮花等安全、時(shí)尚的方式，送出衷心祝福，歡度新春佳節(jié)。

二是選擇健康綠色出行。春節(jié)期間，市民外出走親訪友多乘坐公共交通工具，盡量不開或少開私家車。在距離合適的情況下，盡可能選擇步行、騎自行車等低碳出行方式，不斷改變高消耗的生活習(xí)慣。上下樓時(shí)，多走樓梯，少乘電梯，不僅有利于鍛煉身體，而且還有利于節(jié)能。

三是樹立節(jié)儉消費(fèi)觀念。走親訪友不攀比、不浪費(fèi)，拒絕購買過度包裝和污染環(huán)境的商品，選擇購買綠色產(chǎn)品和綠色食品，為父母、親人送上表情達(dá)意的節(jié)日禮物。倡導(dǎo)節(jié)約、勤儉的就餐方式，親人團(tuán)聚時(shí)，做到按需點(diǎn)餐，不剩菜、不剩飯，剩餐打包，爭當(dāng)“光盤”族，杜絕“舌尖上的浪費(fèi)”。

四是享受低碳生活方式。外出購物時(shí)，多使用布袋子、菜籃子，少用塑料袋，減少使用一次性木筷、紙杯等日常生活用品，努力減少節(jié)日垃圾，共同呵護(hù)我們綠色的家園。照明選擇使用節(jié)能燈，并養(yǎng)成隨手關(guān)燈的好習(xí)慣，切實(shí)降低能源消耗。

篇4

關(guān)鍵詞：城中村；交通；規(guī)劃；

Abstract: Since the whole Tongde Wai only West Bay Road and West hew road runs through the north and the south, it can be regarded as a besieged. Tongde Wai suffered "siege" of the storm, residents call on reconstruction villages cut. According to the condition of bearing capacity of Tian Xin Cun transformation range area traffic, scientific evaluation of operation condition range of traffic system, and according to the traffic impact degree, proposed the construction project planning and design of traffic improvement suggestions to the sustainable development of land, supporting the whole city use and traffic system.

Keywords: Village in city traffic; planning;

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1.項(xiàng)目概況

1.1項(xiàng)目背景

田心村是同德圍的5個(gè)村落之一，位于白云區(qū)南部，西臨西槎路，北靠環(huán)城高速，東面和南面兩面環(huán)涌，東邊隔涌為京廣鐵路。項(xiàng)目改造范圍內(nèi)總面積為15.84公頃，現(xiàn)狀用地以村鎮(zhèn)居住用地和村鎮(zhèn)企業(yè)用地為主，另有部分二類居住用地和倉庫用地。房屋建筑密度較高，相互之間間隙較小，建筑高度不高，多為五至七層。

根據(jù)田心村所處交通區(qū)位及改造開發(fā)可能影響的范圍，將增槎路-環(huán)市路-廣園西路-環(huán)城高速公路所圍合成的區(qū)域作為項(xiàng)目的研究區(qū)域，將石井河-新市涌-環(huán)城高速公路所圍合的范圍作為重點(diǎn)研究范圍。如圖1

圖1項(xiàng)目研究范圍

1.2 項(xiàng)目的現(xiàn)狀

周邊用地組成比較混亂，項(xiàng)目以西及西南象限主要為各類工業(yè)用地，有少量居住和商業(yè)用地；西北象限主要為二類居住用地。以北基本為村鎮(zhèn)居住用地和村鎮(zhèn)企業(yè)用地；以東和以南為河涌，涌東邊為京廣鐵路及鐵路貨場用地，涌南邊為二類工業(yè)用地。如圖2

圖2項(xiàng)目周邊土地利用現(xiàn)狀

2.交通項(xiàng)目的存在的問題

2.1建筑布局混亂，質(zhì)量較低，配套不足，人居環(huán)境較差

田心村改造范圍內(nèi)大部分為集體用地，另有兩小塊國有用地，村域內(nèi)多為村民住宅和工業(yè)廠房。村民住宅與工業(yè)廠房建筑新舊混雜，布局零亂，建筑密度大，間距不能滿足要求，存在社會治安、消防等安全隱患，公共配套不足，水、電、煤氣、通訊等設(shè)施落后，公共服務(wù)設(shè)施缺乏，人居環(huán)境較差。

2.2對外聯(lián)系通道匱乏，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，出行不便

受河涌分隔，地區(qū)對外銜接不方便，且地區(qū)對外聯(lián)系通道匱乏，區(qū)域內(nèi)能夠承擔(dān)對外聯(lián)系功能的道路只有南北向的西槎路和東西向的北環(huán)高速，而北環(huán)高速基本屬于過境道路，與西槎路交通轉(zhuǎn)換非常不便，不承擔(dān)對該地區(qū)的對外聯(lián)系功能整個(gè)地區(qū)對外聯(lián)系交通都依靠西槎路-西灣路來實(shí)現(xiàn)。

地塊內(nèi)部道路匱乏，支路和次干道建設(shè)嚴(yán)重滯后，且路況條件較差，只有同康路為新建道路，路況較好，其它道路屬于村鎮(zhèn)道路，道路寬度不連續(xù)，道路線形差，且多為斷頭路，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能不完善，存在結(jié)構(gòu)性問題，交通微循環(huán)能力不足。

2.3地區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋較強(qiáng)，但使用率較低

地區(qū)現(xiàn)狀共有5處公交總站，3組對外公交?？空尽?條內(nèi)部公交環(huán)線以及若干內(nèi)部公交停靠站，公交網(wǎng)絡(luò)對地區(qū)的覆蓋較強(qiáng)，總體服務(wù)水平良好。但是現(xiàn)狀居民大多采用步行方式接駁對外公交?？空?，對內(nèi)部公交環(huán)線的使用率較低。

2.4道路貨車比例偏高，客貨車干擾非常嚴(yán)重

同德圍地區(qū)現(xiàn)狀分布有大量的貨運(yùn)市場和倉儲用地，小商鋪、小作坊、小貨場眾多，貨運(yùn)需求龐大，導(dǎo)致貨車遍布于整個(gè)路網(wǎng)，貨車比例偏高，道路上客貨混雜嚴(yán)重。與廣州城區(qū)內(nèi)中部過江橋大貨車所占比例5%相比，西槎路上貨車比例接近20%，貨運(yùn)交通給整個(gè)地區(qū)的客運(yùn)交通帶來相當(dāng)大的壓力。

2.5現(xiàn)狀交通運(yùn)作不容樂觀

道路運(yùn)作方面，由于交通供給不夠，地區(qū)路網(wǎng)晚高峰呈現(xiàn)全面飽和態(tài)勢，主要路段和節(jié)點(diǎn)延誤較大，車行速度極其緩慢，路段服務(wù)水平較低，交通干道西槎路飽和度達(dá)到0.9，與之相連的西灣路飽和度達(dá)到0.99，道路交通狀況不容樂觀。

3.改善交通的有效措施

3.1改善思路

（1）確立并落實(shí)“公交優(yōu)先”的發(fā)展策略

考慮改造地塊處于交通敏感區(qū)，為盡量減少改造地塊對周邊交通的影響，必須將公共交通作為未來社區(qū)出行的主要交通方式，才能緩解社區(qū)改造開發(fā)給道路交通帶來的壓力。

設(shè)置“軌道接駁環(huán)線”，充分利用周邊公交設(shè)施，形成“干線公交+軌道交通”一體化的快速公交服務(wù)系統(tǒng)；完善公交設(shè)施，在改造區(qū)域內(nèi)設(shè)公共換乘中心，提高公交服務(wù)水平與效率。

（2）提高慢行交通服務(wù)水平，構(gòu)建“公交+慢行”的出行模式

結(jié)合濱水條件，將慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，構(gòu)建低碳慢行區(qū)，提倡非機(jī)動(dòng)車出行，建設(shè)完善的慢行設(shè)施（步行過街設(shè)施+公共自行車租賃點(diǎn)）；增加公共自行車租賃點(diǎn)，建立B+R（自行車與軌道交通）換乘方式，提高軌道交通覆蓋范圍及服務(wù)水平。

（3）優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)，完善對外通道

建議打通同康路至同德涌右側(cè)規(guī)劃高架路輔道，對西槎路交通流量進(jìn)行分流，提高西槎路服務(wù)水平，也完善了地塊對外通道；改造方案實(shí)施時(shí)，須落實(shí)規(guī)劃一路和同康路過新市涌的兩條橋梁；改造方案實(shí)施時(shí)，須按改造規(guī)劃方案落實(shí)范圍內(nèi)所有路網(wǎng)方案；優(yōu)化道路橫斷面設(shè)置，適當(dāng)分隔地區(qū)干道主線交通與社區(qū)出入交通，適當(dāng)分離慢行交通和機(jī)動(dòng)車交通，提高道路上各種交通方式的出行效率。

（4）優(yōu)化出租車?？恳?guī)劃設(shè)置，降低路邊?？繉Φ缆方煌ǖ牟焕绊?/p>

改造地塊內(nèi)部配建地下停車庫實(shí)現(xiàn)部分互相連通，以盡量減少車輛在內(nèi)部道路上的行駛，降低區(qū)內(nèi)道路的交通壓力；優(yōu)化出租車?？坎次坏脑O(shè)置，減少出租車?？繉χ骶€交通的不利影響；嚴(yán)禁改造區(qū)域內(nèi)所有道路及周邊干道路邊停車，建議取消現(xiàn)狀田心西路、荔德路和友誼路的路邊停車。

（5）交通組織優(yōu)化

合理采取“禁左”、“右進(jìn)右出”等手段優(yōu)化道路交通組織，提高道路設(shè)施使用效率；通過改造地塊出入口合理設(shè)置和交通組織，合理利用周邊干道疏解交通，盡量降低改造地塊的開發(fā)對周邊路網(wǎng)的交通影響。

3.2公共交通改善

（1）增設(shè)“軌道接駁環(huán)線”，構(gòu)建公交、軌道一體化的快速服務(wù)系統(tǒng)

規(guī)劃中的地鐵同德圍站位于改造范圍以外，實(shí)際距離田心村改造范圍邊界約620米。

現(xiàn)狀社區(qū)內(nèi)部設(shè)置有一條服務(wù)社區(qū)的公共中小巴環(huán)線（731路），在田心西路總站與同德鄉(xiāng)之間運(yùn)營，對于田心村內(nèi)部公交出行產(chǎn)生了重要作用。

圖3田心村內(nèi)部公交線路

鑒于此，建議在田心村改造后，設(shè)置一條軌道同德圍站接駁環(huán)線，首末站位于社區(qū)東北部，面積為2000㎡，線路總長2.8km，共設(shè)置6個(gè)站點(diǎn)，采用載客量約40人的中巴運(yùn)行，晚高峰發(fā)車間隔為3分鐘，把田心村重要的居住點(diǎn)、商業(yè)、小學(xué)、幼兒園與軌道站串聯(lián)起來，提高地鐵站點(diǎn)對田心村的服務(wù)水平。

圖4軌道接駁環(huán)線示意圖

（2）設(shè)置公共換乘中心，形成“干線公交+軌道交通”的一體化快速公交系統(tǒng)完善公交設(shè)施，在改造區(qū)域內(nèi)設(shè)公交總站，提高公交服務(wù)水平與效率。田心村改造規(guī)劃居住人口0.94萬人，根據(jù)現(xiàn)狀摸查，經(jīng)過田心村的公交線路有3條，建議增加約3000 m2的公交站場用地。

建議結(jié)合新增的軌道接駁環(huán)線設(shè)置2000 m2的公交首末站；共計(jì)2座公交首末站，總用地規(guī)模需要5000㎡。結(jié)合商業(yè)建筑首層架空設(shè)置不小于5000m2的立體公共換乘中心，其中包括公交站場用地、慢行設(shè)施用地以及出租車?？坑玫?。如圖5

圖5立體公共換乘中心布局規(guī)劃圖

通過對公共交通的優(yōu)化改善，田心村的公交站場用地面積為5000㎡，基本滿足需求規(guī)模，同時(shí)大幅度提高了軌道交通對田心村的服務(wù)水平，有力支撐了田心村打造公共交通為主體的交通出行結(jié)構(gòu)目標(biāo)。

3.3慢行交通改善

為了提高改造地塊產(chǎn)生吸引客流利用公共交通出行的比例，除提供發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)外，還應(yīng)建立完善的步行交通系統(tǒng)，創(chuàng)造良好的步行環(huán)境，強(qiáng)化改造地塊與軌道交通站點(diǎn)、公交站點(diǎn)等步行銜接的便捷性與舒適性。通過慢行交通系統(tǒng)的改善與優(yōu)化，倡導(dǎo)低碳、綠色發(fā)展理念，以田心村水網(wǎng)、水體優(yōu)勢，重點(diǎn)打造親水慢行系統(tǒng)為特色的綠色交通示范區(qū)。

（1）慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

對于田心村而言，建議結(jié)合右側(cè)同德涌水體特點(diǎn)，重點(diǎn)打造濱水休閑人行道的親水慢行系統(tǒng)，打造濱水綠色的慢行系統(tǒng)設(shè)施，為市民提供愜意的親水休閑空間。

結(jié)合濱水休閑的人行步道和改造地塊內(nèi)部道路的人行道以及優(yōu)美的慢行空間，構(gòu)建成田心村綠色、低碳、濱水的慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造了良好的步行環(huán)境，提升了步行的便捷性和舒適性。

（2）增加自行車停放點(diǎn)

為提倡非機(jī)動(dòng)車出行，以建立低碳慢行交通區(qū)，宜適度提高改造地塊范圍內(nèi)各類建設(shè)項(xiàng)目的非機(jī)動(dòng)車停車指標(biāo)，建議在規(guī)定配建標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提高10%-20%，以滿足改造地塊范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車出行需求。

為增強(qiáng)改造地塊客流去往公交站點(diǎn)及軌道交通站點(diǎn)的便捷性，建議在研究范圍內(nèi)新增兩個(gè)公共自行車停車點(diǎn)，如圖6，具體建議方案如下：

1）建議在改造地塊范圍內(nèi)部結(jié)合公共換乘中心設(shè)置一個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)田心村站，規(guī)模設(shè)為150個(gè)停車位；

2）建議在軌道交通同德圍站東北角設(shè)置一個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)同德圍站，規(guī)模設(shè)為150個(gè)停車位。

圖6田心村慢行交通改善示意圖

3.4道路交通改善

根據(jù)舊村改造方案的交通評估結(jié)果，田心村改造給周邊道路交通帶來的巨大的壓力。鑒于改造地塊周邊道路網(wǎng)基本成熟，新建或改建道路難度大，在此情況下，適當(dāng)提出道路交通改善建議，從而提高道路交通運(yùn)作效率。

(1)優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)，完善對外通道

打通同康路至右側(cè)規(guī)劃高架路輔道；改造方案實(shí)施時(shí)，須落實(shí)規(guī)劃一路過新市涌的橋梁；須按改造規(guī)劃方案落實(shí)范圍內(nèi)所有路網(wǎng)方案。如圖7

圖7道路交通改善建議示意圖

(2)東部高架路銜接內(nèi)部道路實(shí)施建議

由于同德圍地區(qū)東部高架路近期將要?jiǎng)庸?shí)施，且東部高架路進(jìn)田心村匝道接的是現(xiàn)狀荔德路，建議先控制現(xiàn)狀荔德路路由以保證東部高架路的順利實(shí)施，必須待田心村改造規(guī)劃穩(wěn)定且東環(huán)路和同康路延長線已通車后，可考慮按規(guī)劃方案落實(shí)田心村內(nèi)部路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃路網(wǎng)與東部高架路的對接。

（3）優(yōu)化道路橫斷面設(shè)計(jì)

優(yōu)化道路橫斷面設(shè)置，增加人行道和非機(jī)動(dòng)車道的路權(quán)，適當(dāng)分離慢行交通和機(jī)動(dòng)車交通，提高道路上各種交通方式的出行效率。

適當(dāng)增加人行道、非機(jī)動(dòng)車道的路權(quán)比重，加強(qiáng)提供寬敞、方便、宜人的步行和自行車空間；干道機(jī)動(dòng)車交通與路側(cè)慢行交通之間設(shè)置物理分隔帶，提高慢行交通安全性和舒適性；縮窄改造范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車車道寬度，其中小車道取3.25米，大車道取3.5米，減少的機(jī)動(dòng)車寬度用來增加人行道寬度或綠化帶寬度。

3.5停車系統(tǒng)改善建議

(1)停車規(guī)劃改善措施

根據(jù)田心村所處區(qū)位，應(yīng)引導(dǎo)市民出行向軌道交通、公共交通轉(zhuǎn)移。在停車規(guī)劃上，建議改造地塊內(nèi)部建筑的配建地下停車庫實(shí)現(xiàn)部分互相連通，以盡量減少車輛在內(nèi)部道路上的行駛，降低區(qū)內(nèi)道路的交通壓力。

(1)配建停車系統(tǒng)優(yōu)化

合理布置配建停車庫出入口的設(shè)置數(shù)量，停車場的規(guī)模與出入口的匹配設(shè)置應(yīng)滿足規(guī)范要求，出入口均設(shè)于在改造地塊范圍內(nèi)的支路上。嚴(yán)禁改造區(qū)域內(nèi)所有道路及周邊干道路邊停車，建議取消現(xiàn)狀友誼路、田心西路和荔德路的路邊停車。

(2)出租車規(guī)劃改善

田心村改造范圍內(nèi)的出租車臨時(shí)?？坎次坏脑O(shè)置，建議參考廣州現(xiàn)行建筑物配建指標(biāo)執(zhí)行，需配備至少42個(gè)出租車臨時(shí)停靠泊位。

在此基礎(chǔ)上，建議田心村規(guī)劃布局在城市主干道上的出租車臨時(shí)停靠泊位設(shè)置為港灣形式，避免出租車臨時(shí)?？亢蜕下淇蜁r(shí)給道路主線交通帶來不利影響。

3.6交通組織優(yōu)化

合理的交通組織，適當(dāng)采取“禁左”、“右進(jìn)右出”等手段對整個(gè)地區(qū)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，制定交通組織優(yōu)化方案，可以有效地提高道路設(shè)施使用效率。如圖8

（1）改造地塊東西兩側(cè)規(guī)劃一路和鐵路西側(cè)東環(huán)路的南、北方向出入口主要以小汽車出入為主；內(nèi)部規(guī)劃支路的南北方向出入口主要以去往軌道交通站的人行交通為主。

（2）嚴(yán)格控制同康路、友誼路上的開口，與同康路相交的路口實(shí)行右進(jìn)右出控制。交通組織優(yōu)化措施對于緩解同康路的交通壓力、提高西槎路運(yùn)作效率具有重要作用。

圖8地區(qū)與停車庫出入交通組織改善建議圖

4.小結(jié)

通過對同德圍地區(qū)道路交通系統(tǒng)采取一系列交通改善措施后，田心村的交通得到了改善。公共交通服務(wù)提高，公交吸引力加強(qiáng)，部分個(gè)體機(jī)動(dòng)出行向公共交通出行轉(zhuǎn)移，同康路與南北高架地面接通，又進(jìn)一步分流了西槎路出入口的交通流量，加強(qiáng)了同德圍與內(nèi)環(huán)路以北地區(qū)的聯(lián)系，道路容量有所上升。

參考文獻(xiàn)

[1]廣州市原八區(qū)路網(wǎng)深化調(diào)整方案、支路網(wǎng)深化調(diào)整方案

[2]廣州市新六區(qū)道路紅線深化

[3]廣州市建筑物的停車配建指標(biāo)研究

篇5

關(guān)鍵詞 OFO共享單車 共享經(jīng)濟(jì) 綠色出行 “互聯(lián)網(wǎng)+”

一、前言

當(dāng)霧霾不僅僅是北京才有，而漸漸在全國大多城市出現(xiàn)時(shí)，空氣污染成為了人們密切關(guān)注的問題。也許我們不應(yīng)該祈禱一陣風(fēng)、一場雨為我們洗刷霧霾，低碳出行、綠色出行是我們每個(gè)人都可以做到的。當(dāng)綠色出行開始被倡導(dǎo)，在此環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生的共享單車，毫無疑問會受到社會大眾的廣泛推崇。所謂共享單車，就是為自行車配上GPS定位系統(tǒng)和智能鎖，以實(shí)現(xiàn)自行車共享服務(wù)的一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

二、共享單車的創(chuàng)立

2016年是共享單車時(shí)代的元年，也許在這之前，人們對自行車的理解還停留在城市公共自行車階段。其實(shí)，最初的公共自行車就是為了重點(diǎn)解決“公交最后1公里”的問題，而如今的“共享單車”則在此基礎(chǔ)上變得更加智能化、人性化。

OFO共享單車創(chuàng)立于2014年，是國內(nèi)首家共享單車公司，首創(chuàng)無樁共享單車出行模式，用戶通過微信關(guān)注或者下載APP的方式實(shí)現(xiàn)注冊，找到路邊最近的可用單車，就可以通過輸入車牌號或者掃碼的方式解鎖用車，用戶開鎖時(shí)將設(shè)定隨機(jī)密碼，智能鎖中還內(nèi)置有GPS定位器，用車后將車停在道路兩旁安全區(qū)域即可。這種改變傳統(tǒng)“有樁”取車方式，將自行車與和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)了隨取隨用，隨時(shí)隨地便捷還車。

三、共享單車的發(fā)展

（一）起步于校園

如果說公共自行車是共享單車的雛形，那么北大校園就是共享單車計(jì)劃的起步。OFO的創(chuàng)始人戴威畢業(yè)于北京大學(xué)光華管理學(xué)院，2014年，戴威與4名合伙人創(chuàng)立了OFO，提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，將共享單車初實(shí)驗(yàn)于大學(xué)校園受到了廣大師生的好評，取得了初步的成功。而它的下一步，便是“城市大共享計(jì)劃”，讓共享單車走進(jìn)社會。

（二）擴(kuò)大融資

2016年10月10日，OFO宣布完成1.3億

美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領(lǐng)頭的C2輪投資。截至2016年11月，已經(jīng)有包括OFO、摩拜單車、永安行、優(yōu)拜單車、熊貓單車等在內(nèi)的多家共享單車誕生，并且都獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資。面對這個(gè)正在興起，競爭也日趨激烈的共享單車市場，OFO引入了高管――張嚴(yán)琪，原中國優(yōu)步北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理，這對OFO來說也是一個(gè)不小的加持。

2017年3月1日，OFO宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)知名機(jī)構(gòu)跟投。此輪融資，也讓OFO創(chuàng)造了迄今為止共享單車行業(yè)單筆最高融資記錄。

2017年3月9日，ofo推出與700Bike合作研發(fā)的又一力作――新一代共享單車

Curve，重新定義共享單車“低運(yùn)維”概念。據(jù)悉，ofo Curve全面優(yōu)化了車身配置和車體材料，在改良用戶體驗(yàn)、追求極致的同時(shí)，大大降低了運(yùn)維車輛的資金成本與時(shí)間成本， 找到了共享單車產(chǎn)品的“黃金分割點(diǎn)”。

毫無疑問，共享單車之所以能夠成為時(shí)下熱議的話題，并被越來越多的人所接受，是因?yàn)樗憷巳藗兂鲂械男枨?，解決了人們短途出行的問題，并且智能化的服務(wù)也是如今社會交通發(fā)展的趨勢。

舉一個(gè)很簡單的例子：如果從我們的家去地鐵站需要步行20分鐘，去最近的商場需要30分鐘，去上班需要步行40分鐘，那我們可能就會考慮有沒有必要買一輛自行車，是買新的還是二手的，買來之后有放在哪兒，這確實(shí)會讓人很糾結(jié)。共享單車的出現(xiàn)恰好解決了這個(gè)問題，我們不用去專門的租車店租自行車，只需在手機(jī)上搜尋附近是否有可用單車，并支付一定的租賃費(fèi)，便可隨取隨用。

四、機(jī)遇or挑戰(zhàn)

與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時(shí)取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時(shí)，也導(dǎo)致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現(xiàn)象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應(yīng)的管理規(guī)定出臺。

另一方面，最近也頻頻出現(xiàn)有人將“小黃車”據(jù)為己有的現(xiàn)象，更有甚者毀車、燒車等，這使得共享單車的發(fā)展面臨一些新的挑戰(zhàn)，盡管共享單車本身的質(zhì)量在不斷提高，但公民的素質(zhì)問題卻成了阻礙其發(fā)展的一個(gè)因素。

五、共享單車管理建議

（一）完善用戶信用體系，設(shè)立獎(jiǎng)懲措施

在一些共享單車軟件的App中，我們可以看到設(shè)置了信用積分項(xiàng)目、優(yōu)惠項(xiàng)目等，這不僅可作為提升用戶好感的機(jī)制，而且可以以此鼓勵(lì)用戶規(guī)范用車。例如，每一次合理的用車、停放車都可以獲得信用積分，而若發(fā)現(xiàn)車輛毀損或亂放可拍照片舉報(bào)，系統(tǒng)再進(jìn)一步追溯到上一位使用者，實(shí)行相應(yīng)扣分或提高該用戶用車費(fèi)用等，如若問題仍然得不到解決，共享單車企業(yè)應(yīng)該依法追究其法律責(zé)任。

（二）出臺行業(yè)法規(guī)，規(guī)范共享單車行業(yè)發(fā)展

政府應(yīng)該建立和完善共享單車行業(yè)法規(guī)，明確各部門的監(jiān)管職責(zé)，出臺相關(guān)監(jiān)管細(xì)則，對用戶、運(yùn)營商、破壞單車者進(jìn)行指導(dǎo)及約束。這是解決當(dāng)前共享單車行業(yè)不規(guī)范問題最直接有效的辦法。

另外，通過建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)自律，做到公平競爭，有序投放車輛。由于很多城市都沒有專用的自行道，所以必須保證車輛投放的進(jìn)度和規(guī)模與企業(yè)自身管理能力和道路交通相適應(yīng)，防止資源投放過剩，影響城市公共交通等。

（三）優(yōu)化城市道路規(guī)劃，完善基礎(chǔ)設(shè)施

共享單車的隨處停放，一是因?yàn)槲覀兊某鞘薪煌ㄔO(shè)立之初可能被并沒有考慮到自行車的存在，二是公民對停放的正確位置本身缺乏理解。所以重新規(guī)劃自行車道、避免其引起交通秩序混亂，對共享單車的未來發(fā)展是十分必要的，同時(shí)也應(yīng)明確單車的停放區(qū)域，引導(dǎo)公民正確停車。

（四）積極宣傳教育，提高用戶素質(zhì)

對于一些使用者“占車私用”、故意毀車的行為，其根本還是因?yàn)橛脩羲刭|(zhì)低下的問題，所以加大規(guī)范用車宣傳教育必不可少，實(shí)現(xiàn)社會“共享”確實(shí)需要市民的素質(zhì)為支撐。通過舉辦活動(dòng)、媒體宣傳、違規(guī)曝光等方式，加大對共享單車使用規(guī)范及交通安全的宣傳，提升用戶素質(zhì)，共同營造守秩序的共享氛圍。當(dāng)這種“共享”成為一種社會風(fēng)尚，公民之間可以相互監(jiān)督，那隨意停放、毀車這些問題也就迎刃而解了。

六、結(jié)語

如果說“存在即為合理”，那么共享單車確實(shí)是順應(yīng)了如今低碳環(huán)保和互聯(lián)網(wǎng)+的大潮流。共享單車傳遞的是一種低碳出行的理念，一種“共享”的經(jīng)濟(jì)模式，但其若要向更多小城市普及的確會面臨不少阻礙，也許我們應(yīng)該反思，在“私心”與“共享”之間應(yīng)該如何抉擇。

（作者單位為成都信息工程大學(xué)）

[作者簡介：羅雪（1996―），女，四川宜賓人，成都信息工程大學(xué)會計(jì)學(xué)專業(yè)本科生。]

參考文獻(xiàn)

[1] 周有強(qiáng)，羅筱曉.套上“互聯(lián)網(wǎng)+”的輪子共享單車能跑多遠(yuǎn)[N].工人日報(bào)，2016-09-28（006）.

[2] 李立娟.共享單車迎來監(jiān)管潮[J].法人，2017（03）.

篇6

關(guān)鍵詞:低碳、城市交通

Abstract: With the city space as the carrier, the low-carbon city may achieve the lowest greenhouse gas emission through the low-carbon economy development the green transportation and building implementation, the residents ’consumption concept conversion and the low-carbon technology innovation. With the low carbon economy as the development mode, the low-carbon traffic can promote the fuel efficiency via the advanced technology, utilize the clean energy, improve the traffic management level, and finally achieve the low greenhouse gas emission or even the zero-emission target.

Key words: low carbon, urban traffic

中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1低碳交通建設(shè)中存在問題及制約因素

1.1交通方式的影響。機(jī)動(dòng)車的增長速度過快與出行率過高，導(dǎo)致交通運(yùn)輸二氧化碳排放量占總排放量的比例逐年增加，同時(shí)，因機(jī)動(dòng)車尾氣排放而導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降的比例也逐年攀升，加劇了大氣環(huán)境的惡化。

1.2城市結(jié)構(gòu)規(guī)劃不合理。城市化發(fā)展迅速，城市人口不斷增多，土地急劇擴(kuò)張，城市規(guī)模急速擴(kuò)大，導(dǎo)致城市空間距離不斷增大；同時(shí)，城市的蔓延方式導(dǎo)致土地利用不充分，建筑密度不高，城市功能與布局單一。由此造成了小汽車在人們出行中的比重越來越大，隨之而來的是碳排放量的加大。

1.3交通擁堵嚴(yán)重。城市日益嚴(yán)重的交通擁堵不僅造成出行時(shí)間的延誤，還會造成燃料消耗的增多，以及大氣污染與溫室氣體排放量的加劇，提高了交通出行的外部成本?？梢哉f，擁堵的交通已經(jīng)影響到市民的日常生活、工作，以致城市的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。

2發(fā)展低碳交通的對策建議

2.1增強(qiáng)城市空間規(guī)劃的緊湊性。

從根本上優(yōu)化城市功能布局，實(shí)現(xiàn)城市交通與土地利用的有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。在規(guī)劃中應(yīng)注重對土地的合理、有效、高密度的開發(fā)，并綜合交通因素，把交通發(fā)展與擴(kuò)張能力的預(yù)測納入到城市規(guī)劃體系中。

一方面，改變傳統(tǒng)“攤大餅式”的城市建設(shè)模式，著力構(gòu)建多中心、組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)化的新型城鄉(xiāng)空間布局和城鎮(zhèn)體系。另一方面，建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式，城市兩端以公共汽車正常運(yùn)行兩個(gè)小時(shí)為界限，避免因城市規(guī)模過大而導(dǎo)致公交線路過長而增加能耗，污染環(huán)境。

2.2進(jìn)一步確立公交優(yōu)先政策。

在公車交通建設(shè)方面， 政府應(yīng)進(jìn)一步確立“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展大運(yùn)量快運(yùn)系統(tǒng)，合理進(jìn)行路權(quán)分配，盡快建立快速公交專用車道（BRT），全面推進(jìn)公交主干網(wǎng)絡(luò)、綜合交通換乘樞紐建設(shè)；通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，加強(qiáng)對道路空間的隔離以保障公交專用路權(quán)的實(shí)現(xiàn)，改造專用基礎(chǔ)設(shè)施，如改造公交站臺增大站臺容量，提高公交網(wǎng)線和站點(diǎn)覆蓋。在軌道交通建設(shè)方面，應(yīng)加快軌道交通建設(shè)步伐，加強(qiáng)換乘樞紐建設(shè)，為停車換乘體系的發(fā)展打好基礎(chǔ)。

2.3提高非機(jī)動(dòng)化交通方式的比重。

建設(shè)和完善非機(jī)動(dòng)車道，通過對舊城區(qū)的胡同與街坊道路、支路的改造開辟自行車或行人專用系統(tǒng)，對新建住宅區(qū)加強(qiáng)自行車通道和步行設(shè)施的建設(shè)，完善非機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)。

研究認(rèn)為，可持續(xù)發(fā)展交通土地利用規(guī)劃的一般法則：減少出行的要求和出行距離，支持步行、自行車、公共交通，限制小汽車。我國提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的策略，但是應(yīng)當(dāng)明確的是，公共交通的優(yōu)先應(yīng)首先保證在重要的交通走廊上的優(yōu)先，全面的交通優(yōu)先是難以實(shí)現(xiàn)的。目前我國城市發(fā)展?fàn)顩r，城市建設(shè)首先有利于步行和自行車的使用，大力發(fā)展高性價(jià)比的公共交通，同時(shí)要注意改善城市的形象和控制小汽車的發(fā)展，即在城市空間規(guī)劃和交通規(guī)劃中考慮問題的優(yōu)先順序：POD> BOD> TOD> XOD> COD（“P”代表People/Pedestrian、“B”代表Bicycle、“T”代表Transit、“X”在數(shù)學(xué)計(jì)算中常常表示未知數(shù)、“C”代表Car）

城市建設(shè)首先要考慮以良好步行環(huán)境為導(dǎo)向的開發(fā)，再優(yōu)先考慮方便自行車使用為導(dǎo)向的開發(fā)，在此基礎(chǔ)上倡導(dǎo)以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)建設(shè)。其次考慮城市形象改善工程和小汽車交通的發(fā)展。而在整體的交通方式構(gòu)成中尤其應(yīng)當(dāng)重視的是自行車交通，在荷蘭超過30%的出行和大約1/4的去軌道交通站的出行都是騎自行車。但是在自行車依然普遍使用的上海，人們騎自行車到軌道交通站進(jìn)行換乘的比例不足軌道交通乘客的10%。在中國眾多的城市設(shè)計(jì)或正在設(shè)計(jì)建設(shè)軌道系統(tǒng)，但是眾所周知的是軌道建設(shè)投資巨大，如果能將軌道網(wǎng)絡(luò)與自行車系統(tǒng)結(jié)合起來可以壓縮軌道交通的規(guī)模，從而節(jié)省資金和資源。自行車交通在我國主要城市的重要作用在世界上都是少見，中國城市能堅(jiān)持推動(dòng)自行車的使用，特別是如何在城市空間規(guī)劃中保持自行車使用的環(huán)境，而不僅僅是給出路的單一自行車通道建設(shè)。放棄自行車就是放棄中國城市可持續(xù)發(fā)展的未來。

2.4增強(qiáng)交通治理與政策實(shí)施力度。

在完善公共交通建設(shè)的基礎(chǔ)上，實(shí)行交通擁堵收費(fèi)制度。政府從政策法規(guī)上強(qiáng)化交通治理，加快交通政策的研究，將機(jī)動(dòng)車保有量限制在一個(gè)可持續(xù)發(fā)展水平上，以緩解交通擁堵狀況，保障能源安全及減少溫室氣體的排放。提高乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制降低車輛尤其是小排量車輛的油耗，以促使汽車生產(chǎn)商提高先進(jìn)技術(shù)（如高能效技術(shù)與清潔燃料技術(shù)）在汽車產(chǎn)品中的推廣和應(yīng)用。

2.5發(fā)展替代燃料與清潔能源。

進(jìn)一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分階段建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展以天然氣為基礎(chǔ)的替代燃料技術(shù)，加快對傳統(tǒng)公共汽車的燃料替換。同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)展低排放的綠色汽車。

3結(jié)語

公交為導(dǎo)向的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的必然,世界各國正在經(jīng)歷著前所未有城市化的浪潮，中國的城市人口規(guī)模龐大，人均資源稀缺是城市發(fā)展面臨的首要問題。城市道路資源有限是中國城市交通發(fā)展必須面對和破解的難題。因此中國的交通模式必須以公共交通為先導(dǎo)。公共交通是人均占有道路資源最少的交通方式，以公共交通為主導(dǎo)是中國城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

4參考文獻(xiàn)

⑴ 亞洲交通模式 陸錫明編著 同濟(jì)大學(xué)出版社 2009、5

篇7

1

尊敬的居民們：

你們好!

最近連續(xù)一個(gè)月沒下雨，空氣污染指數(shù)一直很高。走在街上，風(fēng)里都帶著一陣陣灰塵。聽別人說，這就叫做空氣污染。所謂空氣污染，一般是指人為原因所引起的大氣污染。我很討厭空氣污染，它不僅會讓人覺得很不舒服，還會帶來很多疾病。(1.寫明存在的問題，也就是存在的不良現(xiàn)象)

我發(fā)現(xiàn)，空氣污染指數(shù)這么高，主要來自于工業(yè)企業(yè)和交通運(yùn)輸。人類無節(jié)制地向空氣中排放廢氣和固體廢棄物。工業(yè)企業(yè)是大氣污染的主要來源，也是大氣衛(wèi)生防護(hù)工作的重點(diǎn)之一。隨著工業(yè)的迅速發(fā)展，大氣污染物的種類和數(shù)量日益增多。

近幾十年來，由于交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，城市行駛的汽車日益增多，火車、輪船、飛機(jī)等客貨運(yùn)輸頻繁，這些又給城市增加了新的大氣污染源。其中最嚴(yán)重的是汽車排出的廢氣。(2.寫明污染問題產(chǎn)生的原因)

由上可知，空氣污染所造成的后果是極其嚴(yán)重的，人們要想盡終其天年，必須保持和創(chuàng)造一個(gè)干凈的空氣環(huán)境，在這方面，我覺得我們應(yīng)采取以下必要的措施：(3.寫出解決問題的若干建議，至少3-5條，每條略帶解釋)

1. 植樹造林，美化環(huán)境。

人們都有這樣的感受，當(dāng)你在悶熱的夏季來到?jīng)鏊暮I或噴水池邊時(shí)，會感到心曠神治。雷雨之后，到屋外走一走，也會感到空氣清新，呼吸舒暢。因此，植樹造林，可以有效治理污染的空氣，美化環(huán)境。

2. 發(fā)展新能源，減少或防止污染物的排放。

新能源在自然界大量存在，我們熟知的太陽能、風(fēng)能、潮汐能、地?zé)岬?，都是干凈的新能源。目前，發(fā)展這些新能源，能夠減少污染物的排放。

3. 盡量環(huán)保出行，少開車。

汽車尾氣的污染是主要空氣污染的原因。如果能提倡市民少開車，盡量環(huán)保出行，使用公交、自行車或者步行，應(yīng)該會對治理空氣污染有好處。

減少二氧化碳的排放，選擇低碳生活是我們每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任。為此， 讓我們?yōu)楸Ｗo(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量，造福自己的子孫后代吧!

建議人：XXX

20XX年X月X日

2

親愛的市民朋友們：

碧水藍(lán)天、健康宜居的生態(tài)環(huán)境，既是城市科學(xué)發(fā)展、社會文明進(jìn)步的基本指標(biāo)，也是建設(shè)一區(qū)一城新房山、實(shí)現(xiàn)房山夢的重要任務(wù)。然而，日益嚴(yán)重的大氣污染正影響著你我身心健康，更與我們的生態(tài)宜居夢想背道而馳。

為了有效優(yōu)化城市環(huán)境，讓廣大市民呼吸上更新鮮的空氣，房山區(qū)率先行動(dòng)，全民動(dòng)員，集全區(qū)之力開展大氣污染防治專項(xiàng)行動(dòng)。我們大家既是現(xiàn)在的行動(dòng)者，更是未來的受益者。為此，我們向全體市民發(fā)出倡議：

1、做低碳生活的引導(dǎo)者。為了城市更加宜居、生活更加健康，希望廣大市民朋友改變飲食習(xí)慣，減少烹飪用油，拒絕露天燒烤。倡導(dǎo)綠色家居，多用節(jié)能家電、環(huán)保產(chǎn)品。樹立綠色生活方式，隨手關(guān)燈、少用空調(diào)、節(jié)約用電。

2、做綠色出行的踐行者。大氣質(zhì)量事關(guān)群眾身心健康，也事關(guān)房山投資環(huán)境和整體形象。為盡早驅(qū)散漫天陰霾，出行時(shí)少開私家車，多采用公交地鐵、騎自行車和步行的方式，給房山的交通減輕一些負(fù)擔(dān)，讓房山的空氣減少一些污染。

3、做環(huán)境保護(hù)的宣傳者。藍(lán)天你我共有，美麗要靠大家。大氣治理從小事做起，綠色生活從身邊開始。積極參與環(huán)保公益活動(dòng)，宣傳綠色生活知識，用實(shí)際行動(dòng)影響帶動(dòng)身邊的每一個(gè)人，為建設(shè)生態(tài)宜居新房山匯聚正能量!

市民朋友們：你出力、我出力，藍(lán)天更美麗;你添彩、我添彩，房山更精彩。我們是房山的主人，我們工作在房山，住在房山，熱愛房山、建設(shè)房山、美化房山是我們義不容辭的責(zé)任，讓我們?nèi)f眾一心，迎難而上，為把房山建設(shè)成為一個(gè)競爭力更強(qiáng)、知名度更廣、文明程度更高、人居環(huán)境更佳的首都高端制造業(yè)新區(qū)和現(xiàn)代生態(tài)休閑新城而努力!

建議人：XXX

20XX年X月X日

3

尊敬的市長：

您好!

我是**市的一名小學(xué)生。濟(jì)*是歷史名城，山美水秀，72名泉享譽(yù)中外，被稱為泉城。但是，也有許多不盡人意的地方，我謹(jǐn)去信向您指出濟(jì)南市的不足之處，并提出改進(jìn)的建議，供您參考。

濟(jì)*南部是秀麗的山區(qū)，北部是黃河的灘區(qū)，地勢的特點(diǎn)造成了濟(jì)南空氣流通不暢，再加上濟(jì)南最近幾年空氣污染嚴(yán)重，因此，濟(jì)南的空氣質(zhì)量在全國47個(gè)重點(diǎn)城市中一直排在倒數(shù)第一!您還記得9月26日的那場狼煙嗎?那天泉城彌漫著煙霧，能見度極差，人連10米內(nèi)都看不清，引起道路堵塞和多起車禍，飛機(jī)更是沒法起飛，民航山東空管分局局長說：因?yàn)榕艿滥芤姸鹊陀?50米的起飛標(biāo)準(zhǔn)，有12架飛機(jī)延誤起飛半個(gè)小時(shí)，另外到港的14個(gè)航班，因?yàn)榕艿酪暢滩坏?50米，只能在空中等待降落，其中一個(gè)航班在空中待了一小時(shí)。

您看，市長，空氣污染的危害有多大啊!它不但造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失，而且還給市民的身體健康造成極大危害，刺鼻的煙霧，使許多老人呼吸困難，有的還發(fā)生氣管炎。

這起狼煙事件的原因是燒秸稈和汽車排放尾氣造成的，因此，我提出以下建議：

1.把秸稈回收，做成工藝品。

2.倡議大家外出如果目的地不遠(yuǎn)的話步行或騎車去，這樣既鍛煉了身體又保護(hù)了環(huán)境。

3.嚴(yán)禁燒秸稈。

4.秸稈可以加工成肥料入土。

5.秸稈還可以加工成為一些動(dòng)物的飼料。

6.多植樹，讓樹來凈化空氣。

7.把秸稈絞成碎末，涂抹在廣告牌上。

8.改進(jìn)公交車排氣氣管，減少公交車的尾氣排放。

9.增加公交車。

希望以上意見您能慎重考慮。

篇8

【關(guān)鍵詞】低碳環(huán)保；城市規(guī)劃；發(fā)展

在我國城市未來發(fā)展的方向中，建立低碳城市日益受到人們廣泛地關(guān)注。在進(jìn)行城市建設(shè)時(shí)，評估規(guī)劃工程對環(huán)境的影響，避免造成環(huán)境的破壞從而帶給人們更好的生活空間。通過分析城市發(fā)展中存在的問題，對低碳城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供相應(yīng)的措施。

1.我國城市發(fā)展中存在的問題

目前，我國城市建設(shè)得到飛躍發(fā)展，雖然促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是在很大程度上帶來了能源的極大消耗，嚴(yán)重污染了城市生態(tài)環(huán)境。 首先，根據(jù)相關(guān)調(diào)查，在我國城市中已建設(shè)好的建筑物高達(dá)400億，并且每年以20億的速度不斷增長著，這就加大了城市能源的消耗；其次，在城市中能源消耗最大的是建筑物，再加上人們對能源過度使用，以致于城市生態(tài)環(huán)境受到了嚴(yán)重的影響，直接降低了城市的空氣質(zhì)量，水資源遭到極度的浪費(fèi)，各種固體垃圾隨處可見[1]。 雖然國家已經(jīng)采取措施予以制止，但是上述情況仍然時(shí)有發(fā)生；再次，人們的生活與生態(tài)環(huán)境有著密不可分的聯(lián)系，但是由于人們在城市建設(shè)過程中過于盲目，不合理的規(guī)劃使得城市空間越來越小，越來越密集，最終導(dǎo)致交通、環(huán)境問題的發(fā)生。另外，由于城市中各個(gè)建筑物過于密集，環(huán)境污染也呈片狀分布，這種情況直接影響到人們的居住健康。

自提出低碳理念以來，全球已開始不斷向此方面發(fā)展。 但是從發(fā)展現(xiàn)狀來看，國家在低碳措施實(shí)施過程中計(jì)劃往往多于原則，對某個(gè)城市的規(guī)劃往往多于國家推廣的低碳理念。所以，我國在城市規(guī)劃過程中融入低碳理念能夠起到一定的指導(dǎo)性作用，具有深遠(yuǎn)意義。為了使我國國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，很多城市都以驚人的速度不斷發(fā)展起來，并且由于我國自然資源豐富，很多城市在發(fā)展過程中都融入了自身的特點(diǎn)，由此看來，國家在發(fā)展城市的過程中都在以不同的定位、不同的方法、不同的措施發(fā)展著低碳城市。正因?yàn)槲覈卮笪锊?，具有多樣性與遼闊性的特點(diǎn)，所以也加大了發(fā)展低碳城市的難度。在實(shí)際工作中，應(yīng)如何將地方特色融入到低碳城市中發(fā)展是我們當(dāng)前亟需解決的問題。

2. 低碳城市規(guī)劃理念下的城市規(guī)劃措施

低碳城市規(guī)劃指的是從原有的城市形態(tài)及城市發(fā)展模式、建筑群體布局出發(fā)，以低碳城市為發(fā)展目標(biāo)，合理布局、規(guī)劃城市建設(shè)用地、交通等基礎(chǔ)設(shè)施，最終建成與自然和諧、可持續(xù)發(fā)展的低“碳”排放量型城市形態(tài)。對于低碳城市規(guī)劃的措施提供以下參考。

2.1 鼓勵(lì)綠色出行，優(yōu)化城市布局

交通與建筑是現(xiàn)代城市能源消耗最大的 2 個(gè)行業(yè)，占總能源消耗的 70%以上。因此，要大力推行綠色交通規(guī)劃，實(shí)施以公共交通為主導(dǎo)的交通模式，確立城市公共交通的優(yōu)先地位，倡導(dǎo)低能耗、低排放的低碳出行方式。在城市綜合交通規(guī)劃中，要通過合理的規(guī)劃來提高公交出行的比例，有條件的城市要實(shí)現(xiàn)地鐵、城鐵、機(jī)場、公交車、出租車等公共交通方式“零換乘”，并保留和擴(kuò)大城市道路上的自行車道和步行道，提倡綠色出行方式。對外交通規(guī)劃方面，要推行以城際軌道交通為主、高速公路為輔的交通模式，加快城際鐵路和地鐵建設(shè)，打造城際高速立體交通網(wǎng)絡(luò)。此外，要做好推廣新能源公交車、控制私人交通工具的出行規(guī)劃管制[2]。

城市公共空間的在建成區(qū)范圍內(nèi)盡可能均勻布局，并且盡可能布局在交通線旁邊，這樣可以減少出行次數(shù)，并且也減少了出行距離。鼓勵(lì)人們采用步行、自行車、乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行。城市交通體系的良性循環(huán)對實(shí)現(xiàn)城市功能、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。從學(xué)術(shù)角度出發(fā)，同濟(jì)大學(xué)潘海嘯等教授從空間規(guī)劃的角度，提出了區(qū)域?qū)用娴墓步煌▽?dǎo)向走廊式發(fā)展模式、總規(guī)劃層面的綠色交通支撐的空間結(jié)構(gòu)和詳規(guī)層面的小街區(qū)模式，通過合理的交通布局來減少交通排放。

2.2 城市空間結(jié)構(gòu)的合理規(guī)劃

從當(dāng)前我國城市發(fā)展的現(xiàn)狀來看，我們必須要制止城市“攤大餅式”的發(fā)展趨勢，合理的優(yōu)化城市的空間結(jié)構(gòu)。如果是在城市中有相對比較密集的區(qū)域，我們需要對城市空間進(jìn)行合理的疏散，采用科學(xué)合理的空間體系進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量制止城市的盲目膨脹，降低建筑的能源消耗。

在城市結(jié)構(gòu)空間規(guī)劃方面，解決緊湊形的城市空間結(jié)構(gòu)布局與人口密度之間的矛盾，合理規(guī)劃城市總體空間結(jié)構(gòu)形態(tài)是其實(shí)現(xiàn)低碳城市規(guī)劃目標(biāo)的關(guān)鍵[3]。在城市整體結(jié)構(gòu)形態(tài)方面，通過對各種空間布局形態(tài)在減少碳排放方面的效應(yīng)進(jìn)行分析、對比、評估，得出不同的低碳建設(shè)結(jié)論，進(jìn)而對比選擇出最優(yōu)城市空間結(jié)構(gòu)方案。如在城市不同的功能區(qū)，居民區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、CBD新區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等，其建設(shè)空布局方面存在著較大的差異，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合實(shí)際用途，確保規(guī)劃方案的可行性。

2.3 倡導(dǎo)節(jié)能型建筑設(shè)計(jì)

建筑設(shè)計(jì)和運(yùn)行是城市能源消耗的大戶，科學(xué)合理的節(jié)能型建筑設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用亦是低碳城市的一個(gè)重要評價(jià)指標(biāo)。節(jié)能型建筑則需要最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，而且能為長期生活在其中的人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。

建立建筑節(jié)能型政策與法規(guī)；建立切實(shí)可行的建筑節(jié)能設(shè)計(jì)評價(jià)體系，明確建筑的量化數(shù)據(jù)和量化指標(biāo)；供熱計(jì)量控制技術(shù)的研究及應(yīng)用；可再生資源、新能源和低能耗技術(shù)產(chǎn)品在城市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用；推廣節(jié)能型建筑設(shè)計(jì)，促進(jìn)建設(shè)主管部門、建筑設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)等就低碳生態(tài)城市規(guī)劃進(jìn)行有效的溝通。

在應(yīng)用節(jié)能型建筑減少碳排放的同時(shí)，推廣普及綠色節(jié)能建筑。針對不同地區(qū)方位，提出不同的節(jié)能建筑設(shè)計(jì)認(rèn)證系統(tǒng)和相關(guān)制度，作為對城市和建筑設(shè)計(jì)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)做出審核、評價(jià)。把具體的節(jié)能建筑設(shè)計(jì)過程及其內(nèi)容按照不同的方面加以評審，確保實(shí)際設(shè)計(jì)中建筑節(jié)能化、綠色化的應(yīng)用可行性。

從低碳城市規(guī)劃策略的角度看，扶持低碳和無碳能源，促進(jìn)城市能源供應(yīng)的多樣化發(fā)展，處理好高熱值碳密集能源與無碳能源之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是適用低碳城市規(guī)劃策略的必要技術(shù)路線[4]。加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展“碳中和”技術(shù)，發(fā)揮清潔生產(chǎn)的作用。低碳技術(shù)和清潔生產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)主要方式，通過“碳中和”技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市總體碳排放量和單位排放量的減少；通過清潔生產(chǎn)從資源的開采、產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用和廢料的處置的過程中，適度限制高碳能源的使用，較大限度地提高能源利用率；提高城市整體“碳匯”能力，通過植樹造林、保護(hù)濕地、集約利用土地、提高城市綠化率等手段，充分發(fā)揮綠色植物的“碳匯”潛力，通過土地利用調(diào)整和林業(yè)措施將CO2氣體儲存于生物碳庫。

3.結(jié)論

總之，低碳城市規(guī)劃是一項(xiàng)綜合復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在優(yōu)化城市交通規(guī)劃、空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃、土地規(guī)劃的同時(shí)，需要各行業(yè)、各部門的通力協(xié)調(diào)與配合。本文僅從低碳城市規(guī)劃的宏觀方面提出了一些規(guī)劃策略，其具體的微觀實(shí)現(xiàn)策略、步驟以及其可行性等方面的問題還有待進(jìn)一步進(jìn)行深入的研究。只有以事實(shí)為出發(fā)點(diǎn)，以強(qiáng)有力的城市規(guī)劃理論、經(jīng)驗(yàn)為支撐，才能形成合理的城市規(guī)劃體系，探索出中國特色的低碳城市發(fā)展的規(guī)劃模式，最終實(shí)現(xiàn)我國的低碳城市規(guī)劃目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李應(yīng)斌.城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的自然生態(tài)平衡研究[J].廣東科技，2011，44（10）：93-94.

[2]鄭鷺龍.新技術(shù)和新材料在建筑設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].科技致富向?qū)В?011，37（27）：253-254.

篇9

關(guān)鍵詞 西安市 公共交通系統(tǒng) 公共自行車

中圖分類號：TU981 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0引言

“十一五”期間，在發(fā)展公共交通方面將努力改變現(xiàn)有的燃油方式，減少耗油量，降低有害污染物的排放，不會再粗放式發(fā)展“墨斗魚”似的公交汽車?，F(xiàn)在城市的公共交通主要是燃油。一旦公共自行車發(fā)展起來，吸引公眾利用這種方式出行，就會減少其他方式的使用，對改善城市空氣質(zhì)量極有益處。自行車具有不使用能源、零排放、健康、較少占用土地的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)前很多發(fā)達(dá)國家都已提倡大力發(fā)展公共自行車。2011年4月，西安市首批300輛公共自行車在西安市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的10個(gè)網(wǎng)點(diǎn)投入了使用。市民只需要辦理一張公交卡，便可以在任一公共自行車網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行租車和換車的業(yè)務(wù)。

西安市政府推出公共自行車就是基于減少空氣污染，緩解道路壓力，為市民的出行提供方便。在投入使用的初期，仍然有一些問題，如網(wǎng)點(diǎn)分布問題；公共自行車的使用能否很好的與公交車進(jìn)行對接？公共自行車的使用能否減少市民對私家車的使用？本文基于以上的考慮，通過對西安市公共自行的調(diào)查研究，從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，為將來的公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展提出一些意見與建議。

1國內(nèi)外各大城市公共自行車的發(fā)展?fàn)顩r和經(jīng)驗(yàn)

1.1發(fā)展?fàn)顩r

由于自行車不需要消耗太多的能源，并且具有小巧、便捷、靈活等諸多的優(yōu)點(diǎn)，所以世界各國的政府，紛紛推出了公共自行車這一便民的措施。開展時(shí)間較早，發(fā)展較成熟的城市有巴黎、杭州等。

1.1.1巴黎市

創(chuàng)建于2007年的巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib，如今是除中國之外最大的自助式公共自行車租賃系統(tǒng)，今天已擁有超過1.6萬輛自行車和1200處租賃站。同時(shí)該系統(tǒng)也擁有世界上最高的用戶使用率，僅在運(yùn)營第一年便有超過2千萬人次使用。它還是法國唯一一個(gè)為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項(xiàng)目，年均利潤高達(dá)3千萬美元（2千萬歐元）。

1.1.2杭州市

杭州市擁有自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)2200個(gè)，租賃點(diǎn)的平均距離為300～400m，網(wǎng)點(diǎn)的分布也較廣泛。杭州是一個(gè)旅游城市，政府為了方便游人的出行，在各大旅游景點(diǎn)都放置自行車，而且在放置點(diǎn)的旁邊都有信息平臺，不僅方便了游人和市民的出行，而且對于自行車的購置、網(wǎng)點(diǎn)用地、用電、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)等配置條件提供參考。目前杭州市的公共自行車交通服務(wù)有公交公司提供，企業(yè)的支出費(fèi)用主要有系統(tǒng)的維護(hù)更新、日常運(yùn)作、人員的工資及其他的費(fèi)用。企業(yè)的收入主要有自行車車身的廣告、租賃費(fèi)用、技術(shù)的輸出費(fèi)用等。

1.2經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1.2.1票價(jià)的制定要充分的體現(xiàn)政府的公益性

與公交車、地鐵等城市軌道交通一樣，公共自行車也是一項(xiàng)公共產(chǎn)品，是公共資源的一種，所以對公共自行車進(jìn)行使用定價(jià)的時(shí)候，就必須考慮公益性。價(jià)位的制定不適宜過高，同時(shí)也要考慮到公共資源的有限性，使價(jià)位的制定既可以提高人們的使用欲望，又可以提高資源的利用率，使得自行車的使用率達(dá)到最大。

1.2.2建立更好的融資模式

政府是公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)者，對系統(tǒng)的連續(xù)性和服務(wù)水平起到了關(guān)鍵作用，當(dāng)然為了保證系統(tǒng)的持續(xù)，融資是必不可少的，也是由政府主導(dǎo)的。政府可以利用車身的廣告牌、租賃點(diǎn)的廣告牌，既可以提高公司的知名度，又可以保證公共交通系統(tǒng)的長時(shí)間的存在。

1.2.3可提供企業(yè)其他商業(yè)資源的運(yùn)作

公共自行車作為一項(xiàng)公益性事業(yè)，單獨(dú)依靠票據(jù)收入并不能維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)其他城市的經(jīng)驗(yàn)可知，將公共自行車經(jīng)營權(quán)和商業(yè)資源打包授予企業(yè)有利于減少政府的直接財(cái)政支出，有利于企業(yè)增加收入，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1.2.4健全公共自行車的網(wǎng)絡(luò)狀分布

自行車有著方便、快捷，能上大街進(jìn)小巷的優(yōu)點(diǎn)，因此自行車公交系統(tǒng)有別于公汽系統(tǒng)，而現(xiàn)在情況是哪有公交就哪有公共自行車，自行車站點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮兩點(diǎn)：一是方便人們的出行，二是跟現(xiàn)有公交系統(tǒng)對接。所以自行車站點(diǎn)的布置應(yīng)該是社區(qū)、工廠或?qū)懽謽?、高校、商場等這些地方的附近，這樣才能真正方便人們的生活、工作和學(xué)習(xí)。

2對西安市公共自行車系統(tǒng)現(xiàn)狀的調(diào)研與分析

2.1西安市公共自行車的現(xiàn)狀

2.1.1公共自行車的使用時(shí)間以及費(fèi)用

西安市各公共自行車站點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間為6：30-21：00，晚21時(shí)后，用車人可撥打服務(wù)電話，在工作人員指導(dǎo)下還車。按規(guī)定，西安市16-60歲的公民，持身份證、戶口本、駕駛證等任一有效證件，同時(shí)出具單位或社區(qū)證明，簽訂相關(guān)協(xié)議，并繳納押金、延時(shí)費(fèi)用預(yù)備金、保險(xiǎn)費(fèi)、使用卡工本費(fèi)等共計(jì)350元即可用車。租借自行車在1小時(shí)之內(nèi)免費(fèi)使用，24小時(shí)內(nèi)的最高收費(fèi)限價(jià)為30元，租借時(shí)間超過12小時(shí)但不足24小時(shí)的，按24小時(shí)最高限價(jià)計(jì)算。如果超過24小時(shí)，則實(shí)行懲罰性收費(fèi)，每小時(shí)30元，300元封頂。

2.1.2公共自行車的網(wǎng)點(diǎn)分布

城市自行車租賃點(diǎn)的布設(shè)直接決定了市民是否能方便快捷地租還車輛，能夠和其他交通方式形成接駁。自行車租賃點(diǎn)一方面需要達(dá)到一定的規(guī)模，另一方面還要考慮與公交站點(diǎn)的結(jié)合，考慮與住宅、景點(diǎn)等地方的結(jié)合。（下轉(zhuǎn)第187頁）（上接第175頁）西安市在人流量較大，地鐵換乘點(diǎn)，公交站都有放置數(shù)目合適的自行車，供人們出行使用。同時(shí)各大高校、圖書館的四周也有公共自行車的擺放。這樣做不僅考慮到出行的方便，同時(shí)也考慮到大多數(shù)市民的經(jīng)濟(jì)承受能力。

2.2西安市公共自行車系統(tǒng)存在的一些問題

2.2.1自行車的維護(hù)問題

公共自行車是一種公共資源，而非私人物品，人們的愛護(hù)意識薄弱，且工作人員的數(shù)量較少，所以即使自行車在使用的過程中出現(xiàn)了問題，工作人員也無法及時(shí)得知，進(jìn)行維修。這樣會對人們的出行與使用帶來麻煩。

2.2.2自行車專用車道的問題

由于近幾年機(jī)動(dòng)車輛的普及，人們不再依賴自行車，因此自行車道多數(shù)是形同虛設(shè)，被公交車、小汽車等占用，造成了即使人們想騎車出行也沒有安全的道路。安全問題也是人們放棄騎車的一個(gè)重要原因。

2.2.3自行車押金的問題

使用自行車需要公交卡，同時(shí)是繳納押金的公交卡。繳納辦證金是為了提高市民的保護(hù)意識，但是由于人們對自行車的需求具有隨機(jī)性，進(jìn)而會造成想騎車的時(shí)候由于有卡沒押金或者沒卡的尬尷境地。這樣會降低自行車的使用。

3對公共自行車系統(tǒng)的建議

公共自行車是行路難、停車難大背景下的產(chǎn)物，是緩解交通“兩難”、降低污染、節(jié)約能源的必然選擇。大力發(fā)展公共自行車，必須要有可持續(xù)的低碳型城市交通體系作支撐，提倡公共交通、自行車、步行及多模式的組合，改變過去修更多的路、建更多的車道，甚至擠占、取消自行車道的傳統(tǒng)做法，讓公共交通量大快捷的優(yōu)勢、自行車近距離的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，使城市交通走上安全、公平、和諧之路。

3.1重視自行車道的建設(shè)

要發(fā)展公共自行車，提倡低碳出行，就必須重視自行車道的建設(shè)，一是保留或者拓寬非機(jī)動(dòng)車道的寬度，二是另辟單獨(dú)的自行車專用道，形成慢行交通系統(tǒng)，這些都是可持續(xù)交通發(fā)展的必然途徑。

3.2健全公共自行車交通換乘體系

加強(qiáng)停車換乘組合模式，以增加公共自行車對小汽車使用者的吸引力。在就市民出行方式的調(diào)查中可以看出，市民在就近購物、住宅這兩方面上表現(xiàn)出使用自行車出行的強(qiáng)烈意愿。這說明市民在以生活為目的的出行中會考慮使用自行車。這樣我們可以在站點(diǎn)設(shè)置上加強(qiáng)站點(diǎn)與相應(yīng)活動(dòng)場所的聯(lián)系，使其形成一個(gè)完整的系統(tǒng)來吸引私家車的使用者加入到使用公共自行車的行列中來。

3.3改進(jìn)自行車的使用規(guī)定

根據(jù)人們在使用中所反映出來的問題，將自行車的使用方法以及公交卡保證金的繳納問題進(jìn)行更好的解決?？梢詫⒐豢ㄟM(jìn)行實(shí)名制，這樣不僅減少了卡丟失給人們帶來金錢上的損失，而且為人們使用自行車帶來了方便，提高了自行車的使用率。

4結(jié)語

公共自行車作為一種新興的公共交通工具，給市民的出行帶來了很大的便利，確實(shí)起到了“實(shí)現(xiàn)慢行交通與公共交通的對接，破解交通末端的‘最后一公里’”的作用。在調(diào)查過程中，出現(xiàn)不少支持這項(xiàng)公益事業(yè)的使用者，他們誠摯地提出了對公共自行車系統(tǒng)的改進(jìn)建議，這說明公共自行車系統(tǒng)存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。但由于它仍處于起步和探索階段，其運(yùn)行過程中難免存在不少問題，這些問題的解決一方面需要在管理上不斷完善，另一方面需要從構(gòu)建可持續(xù)的城市交通體系入手，合理布局交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各種交通方式之間的換乘，充分發(fā)揮自行車作為公共交通的近距離優(yōu)勢，使公共自行車走上更加健康而有序的發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)

篇10

公共交通一直是一個(gè)國家的基礎(chǔ)交通，但在前幾年由于人們購買力的增強(qiáng)，大部分有能力的人都購買了私家車，公共交通一度衰退。私家車劇增帶來的問題日益凸顯，最直觀的便是交通擁堵，特別是在上下班高峰時(shí)期，北京交通幾乎陷入癱瘓，其他中小城市情況略微好點(diǎn)，卻也不樂觀。在低碳經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念提出后，公共交通運(yùn)輸?shù)玫搅饲八从械闹匾?，但是發(fā)展的同時(shí)也存在些缺陷。

1交通管理不符合城市規(guī)劃

國家對公共交通投入大量資金，但交通管理不當(dāng)會致使資金浪費(fèi)，如果交通管理有礙城市規(guī)劃，反而會使公共交通達(dá)不到交通便捷的目的。城市規(guī)劃與人口分布息息相關(guān)，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當(dāng)，在人口少的地區(qū)投入過多的交通設(shè)備勢必造成能源的浪費(fèi)。同樣的，如果城鎮(zhèn)居民密集區(qū)公共交通設(shè)備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來看，交通管理與城市規(guī)劃不相符都將導(dǎo)致能源浪費(fèi)，有違低碳經(jīng)濟(jì)的初衷。

2交通工具不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)

交通設(shè)施遲到現(xiàn)象在公共汽車上表現(xiàn)比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設(shè)施，公交晚點(diǎn)情況相信大家都深有感受。公路上越來越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運(yùn)行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點(diǎn)。交通阻塞只是公交晚點(diǎn)的一個(gè)原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況，沒有其他車輛補(bǔ)充，會致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個(gè)重要問題，公交車不能及時(shí)報(bào)廢更新，老舊的車輛在運(yùn)行速度及尾氣排放方面都存在問題。

3信息系統(tǒng)有漏洞由于公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛

在很多城市完備的信息系統(tǒng)還沒有確立，這就導(dǎo)致公共交通管制不完善，在交通運(yùn)輸中出現(xiàn)的很多問題不能及時(shí)解決。進(jìn)入21世紀(jì)后，信息的重要性日益凸顯，掌握第一手信息就占據(jù)的先鋒地位。在公共交通運(yùn)輸管理方面信息同等重要。不能及時(shí)更新信息會導(dǎo)致管理方針的制定有偏差，不能根據(jù)實(shí)際情況在指定地區(qū)投放公共運(yùn)輸設(shè)備，信息系統(tǒng)不完備直接造成資源浪費(fèi)。

二針對現(xiàn)今不足

提供以下管理方案發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、改正問題才能優(yōu)化體制改革，在公共交通運(yùn)輸管理方面也不例外。針對以上不足，提出以下幾條建議。

1制備合理管理方針公共運(yùn)輸包含于城市規(guī)劃

但又有其獨(dú)立發(fā)展的趨勢。由于公共運(yùn)輸在近幾年才發(fā)展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運(yùn)輸途徑還會與城市規(guī)劃相沖突，為避免國家在公共交通運(yùn)輸方面投入的資金浪費(fèi)，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運(yùn)輸要考慮人口密集程度，在商業(yè)繁華區(qū)、校園所在地、旅游景點(diǎn)等地加大公共交通設(shè)備投入，保證人們出行便捷。除了考慮人口問題，公共交通運(yùn)輸還應(yīng)注意一些客觀因素。例如地鐵的建設(shè)應(yīng)避開地下運(yùn)輸管道。為保障煤氣、天然氣等運(yùn)輸安全，地下運(yùn)輸管道會定期檢查，如果地鐵與運(yùn)輸管道相近，管道檢查期間會影響地鐵的正常營運(yùn)，為人們出行帶來不便。而且一旦管道出現(xiàn)問題，發(fā)生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴(yán)重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全，還能從根本上節(jié)約成本。

2加大資金投入

國家在公共交通運(yùn)輸方面已經(jīng)投入大量人力物力，但公共交通運(yùn)輸日益壯大，現(xiàn)有資金不足以使公共交通進(jìn)一步發(fā)展，很多現(xiàn)有問題歸根究底都是因?yàn)橘Y金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車上道率，不僅有利于道路通暢，更能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源，減少尾氣排放。在車輛更新上也投入大量資金。以前的車輛在速度方面不及現(xiàn)在的車輛，而且排放量大，對環(huán)境有一定污染。投入資金購買排放量小、對環(huán)境污染小的公共交通設(shè)備，從而達(dá)到綠色公交的目的。增加新型公交車能在提高乘車舒適度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，達(dá)到低碳經(jīng)濟(jì)的目的。

3落實(shí)信息系統(tǒng)管理

信息的完備性是公共交通運(yùn)輸事業(yè)有效運(yùn)行的必要條件。在這個(gè)信息就是金錢的時(shí)代，公共交通運(yùn)輸也需完備的信息系統(tǒng)。信息是公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N資源，它不同于汽油柴油等可見的能源，但在公共交通事業(yè)中的地位不容質(zhì)疑。車輛信息能保證車輛正常運(yùn)行，降低在運(yùn)行途中可能會出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。道路信息能保證車輛暢通，在經(jīng)過交通擁堵的地段提前做好準(zhǔn)備，制定應(yīng)對措施。人口信息能保證公共交通運(yùn)輸管理得當(dāng)，交通設(shè)備分布合理。政策信息在公共交通運(yùn)輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執(zhí)行計(jì)劃、控制政策執(zhí)行過程的基礎(chǔ)，直接決定公共交通事業(yè)能否開展。由此可見,信息的完備和暢通是公共交通運(yùn)輸過程中正確決策和有效運(yùn)行的必要條件和關(guān)鍵因素。政府應(yīng)加大投資力度,著力開發(fā)公共信息平臺,提高信息的綜合運(yùn)用。

三結(jié)束語