對物流行業(yè)的認(rèn)識范文

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篇1

 關(guān)鍵詞：適應(yīng)；行業(yè)需要；物流人才；思考 

 國務(wù)院在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出：要以“加快物流人才培養(yǎng)”作為調(diào)整和振興物流業(yè)的保障措施之一?？梢?，人才是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素已成為大家的共識。隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，社會和企業(yè)對物流人才的需求與日俱增，但當(dāng)前物流人才供需上卻出現(xiàn)了：一方面物流企業(yè)因物流人力資源短缺而制約企業(yè)的發(fā)展，另一方面高校培養(yǎng)的物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)難或選擇了其他行業(yè)，導(dǎo)致畢業(yè)生就業(yè)對口率低的現(xiàn)象。擔(dān)負(fù)人才培養(yǎng)職責(zé)的高等學(xué)校在實施《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010－2020年)》中，應(yīng)該認(rèn)真思考如何“滿足經(jīng)濟社會對高素質(zhì)勞動者和技能型人才的需要”問題，有針對性地培養(yǎng)出適應(yīng)行業(yè)需要的高素質(zhì)人才。本文就如何培養(yǎng)適應(yīng)物流行業(yè)需要的人才問題開展探討。

 一、現(xiàn)代物流人才的特征及素質(zhì)

 現(xiàn)代物流是利用信息化高科技手段將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等物流的基本功能實施有機結(jié)合的新興產(chǎn)業(yè)，因而具有較強的綜合性，它涉及到管理學(xué)、運輸學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、社會學(xué)、工程技術(shù)、計算機科學(xué)等學(xué)科。按國家統(tǒng)計口徑, 所謂物流業(yè)人才主要是指具有大學(xué)?？茖W(xué)歷 (學(xué)位) 或中級職稱及以上的物流業(yè)從業(yè)人員[1]?，F(xiàn)代物流人才是能將物品的信息、規(guī)劃、生產(chǎn)、庫存、包裝、運輸?shù)日麄€流動過程綜合起來的集成式的管理人才，并以一體化管理手段在物料生產(chǎn)或商品流動中,實現(xiàn)優(yōu)化資源、降低成本、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的專門人才。因此，為了培養(yǎng)既能完整、系統(tǒng)了解和掌握專業(yè)學(xué)科知識，又能將其應(yīng)用于物流實踐的應(yīng)用型人才，高等院校應(yīng)該對所開設(shè)的物流專業(yè)開展教育教學(xué)改革，認(rèn)真研究如何培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)實際需要的各類物流人才，助推我國現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。

 物流人才是多類型、多層人才的綜合體[2]。根據(jù)物流企業(yè)崗位的需要，我們主要將物流人才劃分成基層操作人員、基層管理人員、中層管理者和高層決策規(guī)劃人才等四個層次?；鶎硬僮魅藛T主要是指物流作業(yè)一線的操作人員，他們從事具體的物流作業(yè)和營運，如貨物的出入庫存、裝卸搬運、堆垛、打包、分揀、配送等工作，這類人員具有專業(yè)技能或較好的體能，在企業(yè)中人數(shù)最多；其次是基層管理人員，他們具有一定的專業(yè)知識和技能，主要崗位是庫房管理員、車輛調(diào)度員、物流客戶服務(wù)人員、采購員等，這部分人員數(shù)量也較多；再次是中層管理者，這部分人員的主要崗位是企業(yè)的物流業(yè)務(wù)經(jīng)理、運輸經(jīng)理、采購經(jīng)理等，他們與基層管理者的區(qū)別是熟悉并掌握部分物流流程，并能對其中某個環(huán)節(jié)或某個結(jié)點進行計劃、組織、決策等管理活動，人數(shù)相對較少，通常是企業(yè)或部門的業(yè)務(wù)骨干；高層決策規(guī)劃人才是企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計、掌控者，人數(shù)鳳毛麟角。物流業(yè)對人才的需求呈現(xiàn)“金字塔”形狀，中、高層管理人才位于人才需求金字塔的頂部，總的需求量不大，但對企業(yè)的發(fā)展影響重大，是企業(yè)的靈魂。物流企業(yè)需要的是大量高素質(zhì)的中下層管理人才和基層的操作應(yīng)用人員，有資料統(tǒng)計這類人員占到企業(yè)人員總數(shù)的75%左右。

 物流人才素質(zhì)具有綜合性。物流產(chǎn)業(yè)的綜合性決定了所涉及的領(lǐng)域的廣泛性和掌握技術(shù)的先進性，現(xiàn)代物流業(yè)不僅要求其管理人員要掌握企業(yè)內(nèi)部物流管理以及外延的供應(yīng)鏈管理的綜合知識，而且要精通現(xiàn)代信息技術(shù)和熟悉生產(chǎn)的工藝流程。隨著現(xiàn)代物流以及供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，物流專業(yè)人才不僅要熟悉物流的具體運作，還要求具有一定的管理、經(jīng)濟、法律、信息技術(shù)等相關(guān)知識背景和工作能力，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流工作需要。

 物流人才培養(yǎng)途徑的多樣性。物流產(chǎn)業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時它又是具有勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的這些特性決定了物流業(yè)發(fā)展對人才需求的多樣性，即物流業(yè)既需要高層的決策、規(guī)劃管理人才，也需要大量工作在第一線的基層管理及操作人員。只有實現(xiàn)了對物流人才培養(yǎng)途徑的多元化，才能滿足物流業(yè)對人才的多樣化需要。

 二、建立和完善物流人才培養(yǎng)體系，科學(xué)有效地開展人才培養(yǎng)工作

 發(fā)達(dá)國家物流業(yè)得以快速發(fā)展的一條重要經(jīng)驗就是高度重視對物流人才的培養(yǎng)，其物流教育隨著物流業(yè)的興起而快速發(fā)展，并形成規(guī)模和體系，物流教育的發(fā)展反過來促進和保障了物流業(yè)的健康、持續(xù)、快速發(fā)展。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓(xùn)體系，他們首先是在大學(xué)內(nèi)建立了從專科、本科、研究生系列的物流人才培養(yǎng)體系；再者就是企業(yè)及物流協(xié)會和學(xué)會大力開展物流職業(yè)崗位培訓(xùn)，廣泛提高行業(yè)職工知識業(yè)務(wù)能力[3]。借鑒國外發(fā)達(dá)國家的這些成功經(jīng)驗，我們在物流人才培養(yǎng)上同樣要抓好學(xué)歷與非學(xué)歷兩方面的教育工作，使之互為補充，通過完善物流人才培養(yǎng)體系，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供充分的人才保障和智力支持。

 1、大力發(fā)展學(xué)歷教育，完善物流人才的學(xué)歷教育體系

 物流人才培養(yǎng)一方面需要社會各界的大力支持和政府對基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)費的投入；另一方面高校也要牢固樹立為地方經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，為行業(yè)發(fā)展服務(wù)的思想，為滿足物流業(yè)發(fā)展對不同層次、不同類型專業(yè)人才的需要，建立和完善層次結(jié)構(gòu)合理的物流人才培養(yǎng)體系。

 物流人才分為學(xué)術(shù)型、技術(shù)應(yīng)用型和操作技能型三類，其中后二種類型人才的共同特征是強調(diào)“應(yīng)用”能力。高等教育承擔(dān)著培養(yǎng)多層次、多類型物流人才的任務(wù)，大多數(shù)高等學(xué)校的主要任務(wù)就是培養(yǎng)后二類人才（高等職業(yè)技術(shù)院校更是以培養(yǎng)操作應(yīng)用型人才為其目標(biāo)）。針對當(dāng)前物流企業(yè)需要大量工作在第一線的高素質(zhì)應(yīng)用型人才的實際，因此要增強學(xué)生的社會適應(yīng)性，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)中，要注意人才的層次結(jié)構(gòu)，以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合培養(yǎng)作為切入點，把聯(lián)合培養(yǎng)高層次人才作為推進產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的一個有效載體，通過把人才培養(yǎng)放到企業(yè)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，從而有效地提高人才的綜合素質(zhì)、實踐能力和解決問題的能力。

 政府相關(guān)部門要鼓勵和支持從事物流科研和教育工作的專家，對做出突出貢獻的人員給予獎勵。社會有關(guān)方面可在高校設(shè)立相應(yīng)的獎學(xué)金以鼓勵師生從事物流學(xué)習(xí)和研究。高等院校要加強與企業(yè)的聯(lián)系與合作，幫助企業(yè)解決在生產(chǎn)和管理中的問題，對促進物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮作用。

 教師是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本條件和根本保障，是影響教育教學(xué)質(zhì)量的重要因素，因此，要采取措施造就一大批優(yōu)秀的“雙師型”教師隊伍。一是選派教師到物流公司掛職培養(yǎng)、鍛煉，加強校企間的聯(lián)系；二是選送教師到國內(nèi)外院校進修培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國內(nèi)外物流的先進理論和教學(xué)經(jīng)驗；三是鼓勵教師積極開展物流科研，在科研中提高教師的教學(xué)水平；四是選聘物流專家擔(dān)任高校兼職教師和教學(xué)顧問。

 2、加強開展非學(xué)歷教育培訓(xùn)，形成多渠道培養(yǎng)人才的社會環(huán)境

 加強對物流從業(yè)人員開展非學(xué)歷的培訓(xùn)工作，積極開展以提高在職員工理論知識和崗位能力為主要內(nèi)容的短期培訓(xùn)是培養(yǎng)物流人才的有效途徑。企業(yè)可根據(jù)現(xiàn)有職工情況，分層次、分工作性質(zhì)制定相應(yīng)的培訓(xùn)計劃開展培訓(xùn)，通過請進來，送出去等形式，培養(yǎng)行業(yè)急需的物流人才。此外，積極開展物流職業(yè)資格的認(rèn)證培訓(xùn)，完善職業(yè)資格準(zhǔn)入制度，通過多種形式和途徑開展物流人才培養(yǎng)工作，以滿足物流業(yè)快速發(fā)展對人才的需要。

 據(jù)調(diào)查了解，重慶市現(xiàn)有物流企業(yè)大都是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)發(fā)展而來，而在這些行業(yè)的從業(yè)人員特別是一線人員整體素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)理念的理解和現(xiàn)代物流技術(shù)的掌握都不能適應(yīng)要求，不能在思想上和工作中體現(xiàn)出現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別和優(yōu)勢，這也是重慶市的部分物流企業(yè)為什么不能很好地提供物流服務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)競爭力不強的一個主要原因。要解決這一矛盾的最佳途徑就是加強對在職職工的培訓(xùn)教育，通過提高職工的素質(zhì)來提升企業(yè)的市場競爭能力。

 整合社會物流人才培訓(xùn)資源，加強產(chǎn)學(xué)研結(jié)合教育，建立由企業(yè)、高校、社會培訓(xùn)機構(gòu)相互溝通聯(lián)系，形成規(guī)范有序的物流人才培訓(xùn)體系。高等院校要在搞好學(xué)歷教育的同時，大力開展對企業(yè)物流人員的在職培訓(xùn)；支持和引導(dǎo)社會培訓(xùn)機構(gòu)開展物流人才的培訓(xùn)，不斷提高培訓(xùn)質(zhì)量；物流企業(yè)要重視對職工的培訓(xùn)與提高，把職工培訓(xùn)納入企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，分期分批有計劃地安排職工參加培訓(xùn)；政府相關(guān)部門要加強對各類培訓(xùn)和認(rèn)證機構(gòu)的監(jiān)督和管理，加強培訓(xùn)的規(guī)范要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使培訓(xùn)工作真正對提高物流人才素質(zhì)能力發(fā)揮出重要的作用。

 三、明確物流人才的知識能力要求，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式

 物流人才中包含物流工程技術(shù)人才和物流管理人才，本文主要討論物流管理人才。我們通過開展大量的調(diào)研分析，認(rèn)為滿足企業(yè)需要的物流人才應(yīng)具備的知識基礎(chǔ)和專業(yè)核心能力主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

 （一）知識基礎(chǔ)

 1、管理類知識

 管理學(xué)的知識體系是進行物流管理不可或缺的。物流管理涉及企業(yè)的經(jīng)營管理、項目實施、物流系統(tǒng)運行等企業(yè)管理問題，此外，物流管理人員還應(yīng)了解物流費用、成本核算等相關(guān)財務(wù)管理知識。

 2、法律、法規(guī)知識

 物流活動都是以合同方式進行承諾，物流服務(wù)的合同通常是以書面形式對供需雙方的權(quán)利和義務(wù)進行明確的法律文書，受到國家法律保護和約束。物流管理人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關(guān)涉及物流的法律法規(guī)，才能在簽定合同時靈活準(zhǔn)確地運用這些知識，如經(jīng)濟法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。

 3、數(shù)學(xué)相關(guān)知識

 數(shù)學(xué)是一切科學(xué)的基礎(chǔ)和工具。物流業(yè)務(wù)涉及市場及企業(yè)內(nèi)部的物流數(shù)據(jù)，要對其市場預(yù)測與決策、數(shù)據(jù)的計算處理等都需要用到概率論、統(tǒng)計學(xué)、高等代數(shù)學(xué)等數(shù)學(xué)知識；面對物流復(fù)雜系統(tǒng)的建模與分析離不開運籌學(xué)、系統(tǒng)分析等數(shù)學(xué)建模知識工具。

 4、信息技術(shù)相關(guān)知識

 信息技術(shù)為現(xiàn)代物流管理提供了技術(shù)支撐和平臺。已進入網(wǎng)絡(luò)時代的今天，大量的信息都是通過網(wǎng)絡(luò)來傳輸和處理的，因此學(xué)習(xí)和了解與計算機網(wǎng)絡(luò)相關(guān)知識，是現(xiàn)代物流人才的基本知識能力。

 5、物流管理專業(yè)知識

 物流管理的基礎(chǔ)知識能力的學(xué)習(xí)與掌握，主要是通過對物流管理學(xué)、供應(yīng)鏈管理、倉儲管理、采購與供應(yīng)、運輸與配送、國際貿(mào)易和通關(guān)知識、物流技術(shù)與裝備、物流中心設(shè)計與運作等專業(yè)課程的教學(xué)來實現(xiàn)的。

 （二）專業(yè)核心能力

 1、完成物流業(yè)務(wù)的基本操作能力。熟悉并掌握采購、運輸、倉儲、加工、配送等主要物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，了解物流一般設(shè)備的性能及控制方法，并能夠進行實際操作。具備開展物流作業(yè)需要的團隊合作和奉獻精神，才能協(xié)調(diào)一致開展工作。

 2、具備物流規(guī)劃及設(shè)計能力。要成為物流高級管理人才，應(yīng)具備對物流系統(tǒng)改造、物流園區(qū)規(guī)劃、配送中心規(guī)劃設(shè)計、物流信息系統(tǒng)設(shè)計及物流系統(tǒng)綜合評價等方面的能力。因此，不但要有比較全面的綜合知識基礎(chǔ)，還要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S模式。

 3、信息技術(shù)的應(yīng)用能力。信息化已成為現(xiàn)代物流的靈魂，是企業(yè)核心競爭力的主要體現(xiàn)。物流過程中也存在信息流，在物流運作過程中供需雙方發(fā)出的信息，貨物在途、出入庫情況、物流運行狀態(tài)等，需要物流企業(yè)能及時準(zhǔn)確地處理各種信息并提供相應(yīng)的信息服務(wù)。

 4、財務(wù)分析管理能力。物流流程既要涉及企業(yè)內(nèi)部的成本，也要涉及企業(yè)外部的各種費用，要分析判斷發(fā)生這些費用的合理性，對物流成本進行分析和核算，才能對有限資金進行優(yōu)化配置，也才能做到對物流成本進行控制。

 5、物流項目組織與管理能力。物流管理人員必須具備開展物流項目的組織與管理能力，解決和處理突偶發(fā)事件的應(yīng)急能力，此外，較強的人際溝通與協(xié)調(diào)能力也是搞好工作的基礎(chǔ)。

 由于科技的發(fā)展和社會的進步，市場對物流服務(wù)要求的期望將會越來越高，這就要求各級物流管理人員要不斷學(xué)習(xí)新知識增強新能力，處理和解決新問題，提高工作能力和服務(wù)水平。

 （三）創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式

 為了培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)需要的物流人才，我們在探索物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的過程中，提出了包括對知識、能力、素質(zhì)培養(yǎng)的“三位一體”的培養(yǎng)模式。

 1、建立符合物流人才培養(yǎng)需要的課程體系。我們確立了符合市場需求的物流專業(yè)人才的“基本素質(zhì)加崗位能力”的課程體系，根據(jù)企業(yè)對物流人才的知識能力及素質(zhì)要求來設(shè)置教學(xué)計劃，安排教學(xué)內(nèi)容，形成培養(yǎng)學(xué)生實踐能力、創(chuàng)新能力的實踐教學(xué)體系，實施以課內(nèi)課外結(jié)合開展教育培養(yǎng)，為學(xué)生的綜合發(fā)展創(chuàng)造條件。

 2、創(chuàng)新教學(xué)方法，完善課程教學(xué)大綱。在教學(xué)實踐和研究中，我們創(chuàng)新教學(xué)方法，改革課堂教學(xué)方式，根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，修訂和完善課程教學(xué)大綱，以開展教改項目、精品課程建設(shè)為依托，積極開展教學(xué)改革。

 3、加強實踐環(huán)節(jié)，完善實踐教學(xué)條件。建立有利于培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)、實踐動手能力和創(chuàng)新能力的物流實踐、實訓(xùn)環(huán)境條件，加強對學(xué)生綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

 綜上所述，認(rèn)真開展對適應(yīng)行業(yè)需要的物流人才培養(yǎng)的探索，加強對物流人才培養(yǎng)的針對性和適應(yīng)性研究，對于促進物流產(chǎn)業(yè)提檔升級，保障國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展都具有重要意義。

 

 

 參考文獻：

 [1]教育部高等教育司.中國物流發(fā)展與人才需求研究報告[m].北京:中國物資出版社,2007，6～7。

 [2]陳舜.高校物流人才教育的思考[j]．中國大學(xué)教育,2006,(5).

 [3]顧弘敏,雷丹,楊鈺琳.論我國現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)[j].機械工業(yè)信息與網(wǎng)絡(luò),2006,(4).

 

篇2

關(guān)鍵詞：工業(yè)4.0；蘭州市；物流智能；發(fā)展策略

中圖分類號：F259.2m 文獻標(biāo)識碼：A

一、智能物流在國外的發(fā)展?fàn)顩r

智能物流近年來在國外發(fā)展迅速，其使用獲得了良好的成效。例如，美國物流公司Catepillar就具體的物流運送進行了仿真軟件設(shè)計，其能夠很好地利用計算機來對不同的倉庫、運輸以及客戶相關(guān)服務(wù)進行評判，能夠有效地規(guī)避風(fēng)險，實現(xiàn)良好運輸，減少成本。 Fisher作為自動控制閥門的專業(yè)生產(chǎn)廠商，其在公司內(nèi)運用了相關(guān)的軟件，使得其銷售額提升了65%，運貨量提升了44%，周轉(zhuǎn)率甚至達(dá)到了25%。日本一直關(guān)注集成物流的仿真設(shè)計，因此其相關(guān)的研發(fā)也處于世界領(lǐng)先地位。

二、國內(nèi)智能物流的具體發(fā)展情r

物流行業(yè)在發(fā)達(dá)國家的國民經(jīng)濟中的比重逐步提升。但是我國的物流行業(yè)因為受自身的經(jīng)濟體制影響，其相配套的基礎(chǔ)設(shè)施還存在不完善的情況，相關(guān)的服務(wù)還需要進一步提升，受現(xiàn)今技術(shù)水平因素的限制以及企業(yè)對物流行業(yè)的錯誤認(rèn)識影響，我國的智能物流行業(yè)發(fā)展還相對落后，因此物流行業(yè)的水平還有待提升，整體規(guī)模還受到限制。在現(xiàn)今時代，為了更好地提升自身的競爭力、降低相關(guān)的投入成本，增加相關(guān)產(chǎn)出，相關(guān)企業(yè)逐步認(rèn)識到了物流的重要作用，并提升了對物流行業(yè)的重視程度。從整體來進行觀測，RFID 技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)今的物流公司已經(jīng)逐步加大對物流的重視度。此外，盡管我國的信息平臺起步較晚，但是發(fā)展速度較快，而地方政府也在不斷加強相關(guān)平臺建設(shè)，山東省、浙江省更為普遍。

三、蘭州市未來物流智能化發(fā)展探析

蘭州市未來智能物流從發(fā)展方面來說，企業(yè)可以通過信息化和資源化的有效配置，完善物流過程，降低整個過程所帶來的資本的耗費；同時不斷強化物流過程管理，促進物流服務(wù)質(zhì)量的提高。在智能物流不斷發(fā)展的過程中，各個環(huán)節(jié)的鏈接也是愈發(fā)密切和復(fù)雜，對之管理的難度也愈發(fā)加大。

由于現(xiàn)今蘭州的物流行業(yè)發(fā)展水平還相對低下，因此我們應(yīng)當(dāng)不斷推動物流的現(xiàn)代化建設(shè)，實現(xiàn)穩(wěn)步前進。此外，物流行業(yè)也應(yīng)當(dāng)針對有效信息加以合理調(diào)用與適配，從而降低物流的相關(guān)成本。伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展，整個行業(yè)會變得更為復(fù)雜，因此蘭州市要實現(xiàn)資源的合理配置也會變得更為復(fù)雜，其相關(guān)的管理及調(diào)度也會復(fù)雜，其優(yōu)化配置水平會不斷提高，對資源的管理以及整體調(diào)度也會更難。因此要實現(xiàn)行業(yè)的不斷發(fā)展，就必須提升產(chǎn)業(yè)的智能信息化水平。

四、蘭州市智能物流發(fā)展的初步策略

當(dāng)前的蘭州市智能物流的發(fā)展應(yīng)用手段較為單一，諸如傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)以及更多的高新技術(shù)還沒有徹底應(yīng)用到智能物流領(lǐng)域。如果能夠?qū)⒏嗟母咝录夹g(shù)應(yīng)用到智能物流領(lǐng)域中，那么企業(yè)不管是在采購、生產(chǎn)抑或銷售等各個方面都能夠得到有效發(fā)展，這對智能物流發(fā)展來說也有著極大的促進作用。物聯(lián)網(wǎng)是智能物流在發(fā)展過程中所必不可少的部分，是智能物流實現(xiàn)跨行業(yè)發(fā)展的重要條件。通過物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動，消費者可以通過移動終端隨時隨地查詢到自己的商品物流信息。更進一步來說，這不僅僅是智能物流系統(tǒng)的發(fā)展，更是新的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展。

總體來說，蘭州市的物流行業(yè)還處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，要實現(xiàn)工業(yè)4.0背景下的物流智能發(fā)展，就需要不斷整合資源，不斷進行合理配置?，F(xiàn)今我國各部門企業(yè)只是單純追求高科技，而沒有實現(xiàn)良好的資源配置，它對蘭州市的物流行業(yè)發(fā)展的促進效果較差。因此，在工業(yè)4.0條件下，要實現(xiàn)蘭州市物流行業(yè)的智能發(fā)展，就必須利用現(xiàn)代化的物流管理方式實現(xiàn)相關(guān)管理。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：RFID技術(shù)；物流；運用

中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼： A

隨著中國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展完善和經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強，以及人們物質(zhì)文化生活水平提高而產(chǎn)生的商品交易量上升，貨物流通的需求越來越大，促進物流行業(yè)的進一步發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)前經(jīng)濟社會發(fā)展所必須面對的問題。另一方面，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)包括計算機、RFID技術(shù)對各個行業(yè)的發(fā)展和人們的生活影響越來越大。在這種形勢下，如何把RFID技術(shù)應(yīng)用到物流行業(yè)之中，以促進物流業(yè)更好更快地發(fā)展，是一個需要引起重視的問題。

一、RFID與物流的定義

(1)RFID。RFID（Radio Frequency Identification），即射頻識別技術(shù)，屬非接觸式自動識別技術(shù)，通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，無須人工干預(yù)，可用于各種惡劣環(huán)境，并可識別高速運動物體及多個標(biāo)簽。電子標(biāo)簽是RFID的通俗叫法，由標(biāo)簽、解讀器、數(shù)據(jù)傳輸和處理系統(tǒng)三部分組成，其基本工作原理是：電子標(biāo)簽中有約定格式的數(shù)據(jù)，分為被動標(biāo)簽和主動標(biāo)簽。被動標(biāo)簽進入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息，主動標(biāo)簽則主動發(fā)送某一頻率的信號。解讀器無接觸地讀取識別電子標(biāo)簽中所保存的數(shù)據(jù)，接收標(biāo)簽發(fā)出的無線電波并解碼后，通過計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對物體識別信息的采集、處理及遠(yuǎn)程傳送等管理功能，達(dá)到自動識別的目的[1]。

(2)物流。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。從不同層面上講，物流可分為企業(yè)內(nèi)部物流、第三方物流和社會物流。一般意義上提的物流業(yè)通常指第三方物流。第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式[2]。

二、RFID技術(shù)在物流行業(yè)中運用的措施

(1)認(rèn)識到RFID技術(shù)的優(yōu)勢，重視RFID技術(shù)在物流業(yè)中的運用。一種新事物被接受，往往都需要一個過程。在這一前提下，物流業(yè)發(fā)展中一些傳統(tǒng)的方法被繼承，而新的技術(shù)被運用到物流業(yè)中則需要經(jīng)歷一個過程。所以，物流業(yè)需要對RFID技術(shù)進行認(rèn)真研究，充分認(rèn)識到RFID技術(shù)讀取距離遠(yuǎn)、能夠進行雙向通訊、使用壽命更長、性能更加可靠等一系列優(yōu)點，而這些優(yōu)點，對于物流業(yè)這種需要實現(xiàn)空間上很大轉(zhuǎn)移的行業(yè)來說，則可以有效彌補傳統(tǒng)物流中的一些不足，從而使物流業(yè)在存儲、運輸?shù)雀鱾€換屆更加便利，能夠更好地促進物流業(yè)的發(fā)展?；谶@樣的認(rèn)識之下，物流業(yè)就更容易重視對RFID技術(shù)的運用，并且通過各種途徑使行業(yè)內(nèi)的企業(yè)、員工都能夠認(rèn)識到RFID技術(shù)在物流業(yè)中運用的重要性，使RFID技術(shù)為物流業(yè)普遍接受并逐步推開，以實現(xiàn)RFID技術(shù)在物流業(yè)中的運用。

(2)把RFID技術(shù)運用到物流整個過程之中，提高物流效率和質(zhì)量。在使用RFID技術(shù)時，要注意在物流的各個環(huán)節(jié)中運用。具體來說，可以從以下四個方面來進行：在倉儲庫存、資產(chǎn)管理上，可以通過RFID技術(shù)自動記錄出庫、入庫方面的信息，并且確定某一物品適當(dāng)?shù)膸齑嫖恢?，從而能夠更好地了解貨物存放、?shù)量等方面的信息，降低倉儲成本，提高管理的效率。在產(chǎn)品跟蹤上，可以通過RFID實現(xiàn)對物品進行追蹤，了解物品的位置，實現(xiàn)對貨物信息的采集、交換和處理，從而能夠更好地確保物流速度和效率。在供應(yīng)鏈自動管理上，可以通過RFID，使供應(yīng)商了解到物品銷售情況，從而能夠根據(jù)需求及時進行生產(chǎn)，提供相應(yīng)貨物，這樣可以減少庫存積壓，提高供應(yīng)鏈的競爭力，在市場競爭中獲得優(yōu)勢。在配送環(huán)節(jié)上，可以通過RFID，讓收貨處自動讀取貨物信息，掌握貨物進出的有關(guān)情況，生成進貨或發(fā)貨清單，從而大大提高配送的速度和效率，便于對配送貨物的管理?？傊?，物流業(yè)需要注意在物流的各個環(huán)節(jié)運用RFID技術(shù)，從而提高單獨環(huán)節(jié)的效率、質(zhì)量和速度，在整體上促進物流水平的提高。

(3)加大對物流從業(yè)人員的培訓(xùn)力度，提高物流行業(yè)人員使用RFID技術(shù)的能力。RFID技術(shù)在使用起來雖然不是很復(fù)雜，但是也具有一定的專業(yè)性要求。因此，物流企業(yè)必須加強對物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，使物流從業(yè)人員能夠比較熟練地掌握RFID技術(shù)，從而使RFID技術(shù)能夠更好地發(fā)揮作用。首先，物流企業(yè)需要把對從業(yè)人員使用RFID技術(shù)的培訓(xùn)列入相關(guān)計劃，制訂出培訓(xùn)框架，采取舉辦培訓(xùn)班、座談會、讓有一定經(jīng)驗的從業(yè)人員現(xiàn)身說法介紹使用方法和經(jīng)驗等方式，分批次進行培訓(xùn)。同時，物流從業(yè)人員也需要增強學(xué)習(xí)的積極性和主動性，既要利用單位組織的學(xué)習(xí)培訓(xùn)機會認(rèn)真進行學(xué)習(xí)，也要在平時抽出時間自覺學(xué)習(xí)，以不斷提高使用RFID技術(shù)的能力。

(4)重視對RFID技術(shù)的研究，使RFID技術(shù)在物流業(yè)中得到更好地運用。RFID技術(shù)具有很大的優(yōu)勢，能夠促進物流業(yè)的發(fā)展，但是也存在的一些不足，主要有以下幾個方面：成本比較高，在市場上還沒有被廣泛地應(yīng)用；在技術(shù)上存在隱患，無法對數(shù)據(jù)進行可靠的保密；單項技術(shù)已經(jīng)成熟，但集成應(yīng)用還面臨著很大的技術(shù)難題；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一，還缺少國際標(biāo)準(zhǔn)。對于RFID技術(shù)中存在的問題，物流行業(yè)需要進行認(rèn)真研究，有效解決這些問題對物流業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的負(fù)面的影響，使RFID技術(shù)能夠在物流業(yè)中得到更大范圍、更高程度的運用。同時，還要認(rèn)真進行RFID技術(shù)在物流業(yè)中運用的相關(guān)理論研究，不斷總結(jié)RFID技術(shù)的運用經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)運用中的問題，并且努力提出有針對性的解決問題的思路和辦法，為RFID技術(shù)在物流業(yè)中更好地運用提供理論方面的基礎(chǔ)。

作者單位：無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻：

[1]劉靜．RFID射頻識別技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀與展望[J].甘肅科技，2006,（11）：161.

[2]朱劍鋒．RFID技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用架構(gòu)芻議[J].邊疆經(jīng)濟與文化，2007,（12）：39．

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一、我國目前物流行業(yè)大的規(guī)劃和營業(yè)點的布局不合理

我國的物流行業(yè)分布地區(qū)過于集中，出現(xiàn)了發(fā)達(dá)地區(qū)物流企業(yè)集中的現(xiàn)象。這也在一定程度上使我國物流產(chǎn)業(yè)中部門分割問題加劇，使國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)不能像國外那樣實時對運輸途經(jīng)的道路經(jīng)行監(jiān)管。這樣會延誤物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程，并且不會發(fā)展我國的物流企業(yè)，從而不能實現(xiàn)資源的合理配置，運輸工具的合理安排，會造成巨大的物資浪費，人員浪費，時間浪費等，對企業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生一系列的負(fù)面的影響。所以針對這點，國家要做到宏觀調(diào)控，企業(yè)的決策者也要把眼光放長遠(yuǎn)，從物流產(chǎn)業(yè)和公司的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，合理的選址，并不局限于在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的地區(qū)。

二、我國國內(nèi)的物流行業(yè)總體的競爭力較弱

我國目前還沒有像國外物流行業(yè)那樣突出的龍頭企業(yè)。盡管也有幾家少數(shù)的物流大型企業(yè)在我國表現(xiàn)突出，但絕大多數(shù)的中小型物流企業(yè)缺少規(guī)范的運作規(guī)律和明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，也缺少完善的人力資源組合和調(diào)配的技術(shù)支持，相應(yīng)的配套設(shè)施并不完善，缺少像發(fā)達(dá)國家那樣從田間到商品的一條龍的服務(wù)模式。并且我國在企業(yè)市場的競爭中，大多數(shù)物流企業(yè)多采用低價的競爭方法，并不能從根本的提高公司的技術(shù)含量，加強運送過程中的服務(wù)質(zhì)量，一味的低價競爭形成一系列惡性循環(huán)，并不能使我國的物流行業(yè)高效快速的發(fā)展起來，所以針對低價競爭的問題，企業(yè)應(yīng)該樹立良好的價值觀和企業(yè)文化，從低價競爭改到技術(shù)競爭上面，從而促進企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

三、我國國內(nèi)在物流的教育方面更新跟不上國際發(fā)展的速度

這是由于我國曾經(jīng)實行過計劃經(jīng)濟，那個時期遺留下來的問題并沒有得到很好的解決。如企業(yè)中各個職能部門是分開工作的，這使企業(yè)并不能很好的統(tǒng)籌各個部門的發(fā)展，進而實現(xiàn)公司質(zhì)的飛躍。在我國的現(xiàn)在的學(xué)科體系中，仍然是部門分割體系在國內(nèi)物流的領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位。大部分企業(yè)不能開拓創(chuàng)新新的觀念和方法，再加上我國國內(nèi)物流人才稀少，更是使我國的物流行業(yè)雪上加霜。這使得學(xué)生們不能系統(tǒng)的學(xué)到與物流行業(yè)的相關(guān)知識，也就無法體會到物流行業(yè)真正的含義，更不能體會其發(fā)展的真諦。所以落后的教育觀念也是制約我國物流行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。希望我國政府可以開拓創(chuàng)新，勇于學(xué)習(xí)外來的文化，學(xué)習(xí)國外物流行業(yè)的先進管理方式和方法，從而提高我國物流行業(yè)的總體競爭實力。

四、我國物流行業(yè)的運輸裝備水平還很低

一是由于我國國內(nèi)的政策對這個新興的產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠重視，從而導(dǎo)致技術(shù)發(fā)展速度較慢。例如在運輸?shù)倪^程中如何保持穩(wěn)定的運輸，如何對貨倉內(nèi)的貨物的溫度進行實時的監(jiān)控，如何在產(chǎn)品原材料新鮮的時候最大限度的保護其新鮮的程度進入到物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，這都是我國物流行業(yè)的運輸過程中存在的問題，也是我國物流企業(yè)迫切需要發(fā)展的部分。

五、我國物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后

物流行業(yè)是一個跨地區(qū)的運作系統(tǒng)，所以物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度高低關(guān)系到各個物流功能和要素之間有效的銜接和協(xié)同發(fā)展，這也在很大程度上對我國社會上物流效率的提高產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。而我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的滯后性主要表現(xiàn)在相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不同上面。我國在物流行業(yè)初期時，在推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面也缺少一定的力度。比如，運輸方式中間的運輸設(shè)備參差不齊，海運、空運與鐵路集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)更是存在差異，這就在一定程度上影響了我國的運輸規(guī)模的擴展。 六、我國的物流行業(yè)管理體制和管理機制方面存在障礙

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關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈;物流企業(yè);成本控制

在我國電子商務(wù)經(jīng)濟不斷完善與發(fā)展的過程中，物流企業(yè)扮演著非常重要的作用，正是由于物流企業(yè)的參與，物品在消費等經(jīng)濟行為發(fā)生過程中的流通速度變得更加高效與便捷，不僅大大減少了在物品流通上所花費的成本，還更好地滿足了人們消費購物中的多元需求，助推了電子商務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展。但是在實際發(fā)展過程中可以發(fā)現(xiàn)，無論是從企業(yè)的經(jīng)濟效益獲得還是運營狀態(tài)的好壞來看，企業(yè)經(jīng)營管理中所具有的經(jīng)濟效益增長空間處于不斷壓縮的趨勢，這與成本管理有著密不可分的關(guān)系。

一、供應(yīng)鏈視角下物流成本控制概述

(一)供應(yīng)鏈視角下物流成本相關(guān)理論

隨著我國電子商務(wù)的不斷發(fā)展，越來越多的關(guān)注點集中到物流領(lǐng)域，很多學(xué)者都開始就現(xiàn)代物流管理展開研究。物流企業(yè)在自我復(fù)盤經(jīng)濟效益與經(jīng)營狀況的過程中也發(fā)現(xiàn)了很多發(fā)展難題，并且在激烈的市場競爭過程中，企業(yè)原本的利潤空間不斷壓縮，占據(jù)的市場份額也不斷被擠壓，極大地沖擊了物流企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。從供應(yīng)鏈視角看所開展的物流成本控制需要在充分做好物流企業(yè)內(nèi)部控制管理的基礎(chǔ)上向外延伸視角，關(guān)注到物流產(chǎn)業(yè)鏈的上游與下游環(huán)節(jié)，以滿足消費者需求為基本行為準(zhǔn)則，兼顧供應(yīng)商與分銷商的利益，實現(xiàn)共贏。站在供應(yīng)鏈視角研究物流企業(yè)的成本，主要可以包括以下三方面的內(nèi)容:

1．運輸成本

運輸成本指的是產(chǎn)品從商家到達(dá)消費者手中需要花費的成本，這項成本需要物流企業(yè)在成本控制中重點關(guān)注，直接關(guān)系到物流企業(yè)的發(fā)展根本，具體來說，運輸成本會涉及裝卸、運輸、中轉(zhuǎn)等不同環(huán)節(jié)，相對比較復(fù)雜。

2．倉儲成本

通常消費者購物后，商品無法立即送達(dá)消費者，而是需要先從存庫中提貨，在產(chǎn)品運輸中轉(zhuǎn)過程中也需要空間進行貨物存儲。產(chǎn)品銷售過程中除了普通的庫存外，可能會遭遇一些無法預(yù)知的意外事故，因此商家還需要設(shè)置應(yīng)急庫存來有效應(yīng)對突況，這都屬于倉儲成本，是物流企業(yè)管理中不可忽視的一部分。

3．交易成本

為了確保企業(yè)與外部信息保持同步，及時獲取來自外界的信息，及時調(diào)整自身的經(jīng)營管理策略，在經(jīng)營管理過程中需要付出相應(yīng)的交易成本。

4．物流管理成本

物流企業(yè)開展的成本控制還需要控制好管理費用，通常規(guī)模越大的企業(yè)在管理過程中需要付出的管理費用也會越多，需要施以更嚴(yán)格的控制。

(二)物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀

可以說電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展是我國物流企業(yè)得到不斷成長的重要基礎(chǔ)，單獨就物流企業(yè)管理理論來說，我國還沒有一個成熟的理論體系。物流企業(yè)的出現(xiàn)使得企業(yè)間快速運輸產(chǎn)品成為可能，能夠?qū)⒏嗟木ν度氲疆a(chǎn)品研發(fā)中。但是就我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，很多企業(yè)雖然配備了信息化的管理系統(tǒng)，但是卻沒有充分結(jié)合物流行業(yè)的特點有效應(yīng)用信息化管理系統(tǒng)，系統(tǒng)的作用難以得到充分發(fā)揮。由于物流企業(yè)并沒有充分去了解供應(yīng)鏈成本控制，在具體管理過程中無法綜合開展成本管理。物流企業(yè)要想提升成本控制水平可以實施供應(yīng)鏈物流一體化，能夠切實解決很多傳統(tǒng)成本控制中無法解決的問題。基于供應(yīng)鏈下開展的物流企業(yè)成本控制還有很大的發(fā)展空間，能夠?qū)崿F(xiàn)在降低企業(yè)內(nèi)部成本的同時有效降低物流行業(yè)成本。

二、物流企業(yè)成本控制中現(xiàn)實存在的問題

(一)沒有成熟的成本控制理念

現(xiàn)階段物流企業(yè)管理層大多認(rèn)為成本控制僅僅只能在企業(yè)內(nèi)部開展，還沒有一個成熟的全方面覆蓋的成本控制理念來指導(dǎo)成本控制工作，對于供應(yīng)鏈視角下成本控制的認(rèn)識也非常淺層面，受到認(rèn)識層面的影響，物流企業(yè)管理者在管理過程中依然將管理的范圍畫在內(nèi)部，并沒有重視全面開展成本控制體系建設(shè)。事實上供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的成本控制全面覆蓋了物流鏈的各個方面，將整個產(chǎn)業(yè)鏈視為一個整體，沒有將其分割為單一的物流活動。而在實際成本控制中，管理層沒有在宏觀認(rèn)識層面對成本控制進行統(tǒng)一部署規(guī)劃，先進的成本控制方法無法落到實處。落后的成本控制理念是桎梏物流體系成本控制水平的重要原因。在這個因素影響下，物流企業(yè)無法應(yīng)用有效的成本控制方法，過大的成本投入下，很多物流企業(yè)的物流服務(wù)缺乏足夠的資金支持，惡性循環(huán)影響下，物流企業(yè)成本越來越大。

(二)物流領(lǐng)域缺乏健全的成本核算與控制制度

目前在物流企業(yè)開展的成本核算由于方式還非常粗放，很多成本控制不足的問題都或多或少暴露出來。通常在物流企業(yè)中成本核算都是由財務(wù)部門負(fù)責(zé)，后續(xù)在成本核算表中進行反映，事實上這種方式并不能準(zhǔn)確核算出企業(yè)的實際物流成本。相當(dāng)一部分物流企業(yè)中雖然制定了成本控制制度，但是卻沒有明確成本核算，無法指導(dǎo)財務(wù)人員進行成本核算，一旦遇到問題，依然還是由相關(guān)工作人員憑借過往的工作經(jīng)驗進行解決，無法保障成本核算的科學(xué)準(zhǔn)確性。

(三)欠缺科學(xué)高效的成本控制方法

我國物流企業(yè)的發(fā)展是建立在電子商務(wù)基礎(chǔ)上的，物流運輸相關(guān)理論成型發(fā)展的時間還比較短，針對物流行業(yè)成本控制方法的理論研究也比較有限。雖然很多高校開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)了一大批物流專業(yè)學(xué)生，但是由于高校理論培養(yǎng)沒有充分對接物流專業(yè)相關(guān)的崗位，存在理論與實踐脫節(jié)的問題，進入物流企業(yè)后，由于專業(yè)基礎(chǔ)不夠扎實，在一定程度上會和物流企業(yè)采用的成本控制方法不匹配。很多物流企業(yè)采用的成本核算方法依然是傳統(tǒng)方法，標(biāo)準(zhǔn)成本法、作業(yè)成本法等先進的成本核算與控制理論還沒有得到有效運用推廣。正是由于科學(xué)方法的缺失，供應(yīng)鏈成本控制系統(tǒng)的優(yōu)勢無法得到有效發(fā)揮，不能為物流企業(yè)提供更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確保企業(yè)成本控制取得更好的效果。

(四)企業(yè)間信息共享與合作欠缺

物流企業(yè)各種設(shè)備的信息化水平已經(jīng)達(dá)到一個比較發(fā)達(dá)的水平，但是企業(yè)內(nèi)部各種信息往往都只能夠在企業(yè)內(nèi)部進行共享，不同物流企業(yè)之間無法達(dá)成合作。鑒于現(xiàn)階段我國物流行業(yè)還沒有建立起一個能夠進行信息交換的網(wǎng)絡(luò)平臺，在一定程度上影響整個物流行業(yè)的效率，無形中增加了企業(yè)的運行成本。一般來說衡量物流企業(yè)效益的標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流管理結(jié)構(gòu)的掌控程度、業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化程度等，要求物流企業(yè)保持不同環(huán)節(jié)之間的密切關(guān)系，從而達(dá)到更好的成本控制效果，這意味著物流企業(yè)之間要站在宏觀層面推進行業(yè)之間的信息共享建設(shè)。但是由于部分物流企業(yè)不能正確認(rèn)識供應(yīng)鏈成本控制，看不到物流行業(yè)的發(fā)展大趨勢，也就無法充分配合物流行業(yè)發(fā)展促進信息共享平臺建設(shè)，無形中影響了物流企業(yè)的成本。

三、影響我國物流成本過高的因素

(一)技術(shù)因素

現(xiàn)階段我國物流行業(yè)的發(fā)展還沒有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，在建設(shè)資金上缺乏來自政府的支持。在全國范圍內(nèi)還沒有打造出一個更高效、更便捷、更科學(xué)的區(qū)域物流領(lǐng)域與運輸系統(tǒng)，在城市物流與農(nóng)村物流之間還存在非常大的差距。雖然我國物流行業(yè)信息化水平已經(jīng)有很大的進步，但是整體上還不是非常發(fā)達(dá)，針對現(xiàn)代物流開展的研究還比較少。我國物流行業(yè)發(fā)展過程中一直需要在配送上耗費很多時間，并且無法提供高水平的貨物運送服務(wù)，在物流企業(yè)中專業(yè)的物流管理人才還比較缺乏，從事物流行業(yè)工作人員學(xué)歷普遍不高。正是由于運輸供應(yīng)鏈的不完善，運輸環(huán)節(jié)過于煩瑣復(fù)雜，造成運輸過程中的成本大大增加。

(二)發(fā)展理念因素

我國各行各業(yè)中應(yīng)用到集約化與組織化的數(shù)量還比較少，在物流領(lǐng)域，第三方物流還處于起步階段，還無法完全替代公司內(nèi)部的物流，很多企業(yè)的經(jīng)營管理理念依然注重大與全，無論是生產(chǎn)運作體系還是規(guī)定都區(qū)別不大，這種大環(huán)境造成物流在市場中不管是供給還是需求都存在不足。正是由于我國不同企業(yè)與部門之間缺乏完善的協(xié)作基礎(chǔ)，我國物流行業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出散、多、亂、小、差等特點，經(jīng)過統(tǒng)計，物流企業(yè)的運載車輛平均到每一個企業(yè)后僅僅只有2．5輛，配設(shè)的行車路線與硬件設(shè)施科學(xué)性不高，運行中經(jīng)常出現(xiàn)車輛空載問題，資源得不到更好的調(diào)度，無論是對物流資源還是道路等公共資源來說，都是一種資源浪費。很多物流企業(yè)已經(jīng)意識到物流成本控制的重要性，但是在具體縮減成本時僅僅局限于解決物流運送領(lǐng)域，沒有全面對待成本控制，忽視了供應(yīng)鏈的整體性，問題得不到完全解決。

(三)體制原因

我國還沒有針對物流領(lǐng)域進行整體規(guī)劃與發(fā)展完善，現(xiàn)存的包括公路、鐵路、航空、河運等物流方式都是由不同的部門管理，每一個部門都有著自己的管理方式與規(guī)則。這種背景下無法更合理地調(diào)度各種物流資源，各種政策無法靈活應(yīng)用，不能科學(xué)合理地設(shè)計現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)，依然只采用傳統(tǒng)的物流發(fā)展方法，將不同的物流方式對接需要耗費非常大的成本，為了減少在物流變換時投入的裝配成本，很多物流企業(yè)都更傾向于選擇一種物品運輸。

四、供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)成本控制對策分析

(一)做好事前成本控制工作

首先要做好市場調(diào)研，在深入開展市場調(diào)研的基礎(chǔ)上了解客戶的真實想法與需求，有針對性地為其提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，與此同時，充分借助大數(shù)據(jù)技術(shù)進行市場走向的科學(xué)預(yù)測，切實指導(dǎo)物流企業(yè)不斷調(diào)整優(yōu)化經(jīng)營目標(biāo);其次要做好成本預(yù)算。合理的成本預(yù)算能夠幫助管理者更全面地了解自身運營中支出分布情況，科學(xué)合理地制定成本控制規(guī)劃，確保資金得到更充分的利用。成本預(yù)算要充分結(jié)合市場變化因素，根據(jù)實際情況進行。

(二)做好事中成本控制工作

首先要控制好訂單成本?；ヂ?lián)網(wǎng)普及的今天，要確保訂單信息能夠及時傳達(dá)，保障交流的暢通性，避免出現(xiàn)發(fā)貨延遲的問題，用最快速度完成客戶的訂單，在節(jié)約成本的同時提高消費者滿意度。其次要控制好運輸成本。對物流企業(yè)來說，貨物運輸是大頭，除了人力成本外還包括車輛、燃料、設(shè)備維護等費用，直接關(guān)系到物流企業(yè)能否正常運營，企業(yè)要加強運輸成本控制，結(jié)合不同市場情況制定合理的運輸計劃。最后要控制好庫存成本。根據(jù)自身實際科學(xué)規(guī)劃，避免出現(xiàn)庫存積壓或者商品積壓損壞等現(xiàn)象。

(三)做好事后成本控制工作

首先要立足于客戶需求控制成本。要充分滿足用戶合理需求，維護好客戶關(guān)系，為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展維持穩(wěn)定的客戶群。其次要立足于企業(yè)內(nèi)部控制成本。物流企業(yè)運營中常常需要跨區(qū)域運轉(zhuǎn)，離不開內(nèi)部協(xié)作，要在運營中加強監(jiān)督考核，及時發(fā)現(xiàn)問題，并進行調(diào)整優(yōu)化。最后要立足于財務(wù)控制成本。物流企業(yè)成本涉及非常多的方面，需要構(gòu)建一個專業(yè)的成本控制體系，充分發(fā)揮財務(wù)作用，加強對資金的監(jiān)管。

(四)不斷完善物流行業(yè)成本控制制度

目前我國成型的物流成本控制制度大多是針對單一的企業(yè)的，適用范圍比較小，成本控制方式非常有限，制度存在不完善的地方。供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)開展的成本控制不僅需要能夠應(yīng)用到某一個企業(yè)，還要立足于整個供應(yīng)鏈的需求，充分照顧到不同階段中企業(yè)之間的協(xié)同效用，確保最終能夠達(dá)到供應(yīng)鏈物流一體化成本控制的目的。物流企業(yè)要積極參與到不斷完善物流行業(yè)成本控制制度的進程中去，充分發(fā)揮行業(yè)龍頭企業(yè)的帶頭作用，建立適用于整個物流行業(yè)的成本控制制度，在此基礎(chǔ)上由各個物流企業(yè)根據(jù)自身運營實際情況，形成適用于各個企業(yè)的供應(yīng)鏈成本控制戰(zhàn)略，讓其作用得到更充分的發(fā)揮。

(五)重視物流行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)提升

我國物流企業(yè)發(fā)展節(jié)奏非常快，只要有足夠的人力資源就能夠成立一個物流企業(yè)。最開始對人力資源的要求比較低，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，信息化水平的不斷提升，有必要進一步提升物流行業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。只有更高水平的物流工作人員隊伍才能夠確保供應(yīng)鏈物流成本控制體系的作用得到最大限度的發(fā)揮，才能在實際工作中更好地進行協(xié)同合作，保障物流企業(yè)成本控制得到有效落實。

(六)搭建供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟及其信息平臺

物流企業(yè)在運營過程中也需要與其他企業(yè)進行合作，而其合作對象主要是分布在供應(yīng)鏈上的各個供應(yīng)商，需要物流企業(yè)積極尋求對外合作，聯(lián)合上下游企業(yè)搭建起一條完整的供應(yīng)合作鏈，從整體上來降低物流行業(yè)成本，搭建信息共享平臺，實現(xiàn)企業(yè)外部信息的共享與交流，進一步推動企業(yè)與各方的協(xié)同發(fā)展。

五、結(jié)語

信息技術(shù)持續(xù)發(fā)展過程中，世界各國物流行業(yè)也得到進一步發(fā)展。成本控制是物流企業(yè)管理的一個重要內(nèi)容，而在實際管理過程中，無論是物流成本水平還是物流系統(tǒng)質(zhì)量都是影響物流企業(yè)成本的重要因素，需要物流企業(yè)立足于自身長遠(yuǎn)發(fā)展，高度重視物流成本控制管理，不斷提升物流發(fā)展環(huán)境，對外積極尋求不同地區(qū)、不同部門之間的協(xié)同合作，優(yōu)化物流資源，將現(xiàn)代物流成本控制技術(shù)創(chuàng)造性的應(yīng)用到物流企業(yè)管理中去。

參考文獻:

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篇6

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)人力資源管理策略

物流是社會經(jīng)濟得以有效運轉(zhuǎn)的重要載體，進入新世紀(jì)以來，我國物流行業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，2008年物流行業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的16.5%，社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長了4.2倍。但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流行業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題，例如全社會物流運行效率偏低，物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高等，這些問題都與物流行業(yè)人力資源管理密切相關(guān)。

一、我國物流行業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀

（一）物流行業(yè)人力資源素質(zhì)有待提高

我國教育事業(yè)的快速發(fā)展是在上個世紀(jì)90年代末，物流專業(yè)的普遍設(shè)置則是在新世紀(jì)之后，因此我國物流行業(yè)一直存在著一個較大的人才供求缺口，再加上我國培訓(xùn)市場的相對滯后，使得物流人才顯得愈加缺乏。從學(xué)歷結(jié)構(gòu)看，全國物流核心行業(yè)的從業(yè)人員中，具有大學(xué)本科學(xué)歷者僅占5.62%，具有研究生及以上學(xué)歷者占0.47%；從職稱結(jié)構(gòu)看，從業(yè)人員中具有中級技術(shù)職稱者僅占4.38%，具有高級技術(shù)職稱者占0.85%；從技術(shù)等級結(jié)構(gòu)看：高級技師占從業(yè)人員的0.19%，高級工占從業(yè)人員的3.06%。不僅如此，物流行業(yè)除包裝、倉儲、配送、運輸?shù)阮I(lǐng)域的人才緊缺以外，綜合掌握供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、營銷管理、第三方物流管理等相關(guān)知識的高級復(fù)合型人才更加缺乏。

（二）物流企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性

隨著經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，社會各界對物流行業(yè)的業(yè)務(wù)需求迅速膨脹，引致了大量的物流企業(yè)誕生。這些初創(chuàng)企業(yè)面臨的首要問題是生存，從而忽視了管理能力的提高，造成企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性。而且隨著物流行業(yè)的超速發(fā)展，很多傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)都將自己定位為物流企業(yè)，而這些企業(yè)由于自身實際與定位的矛盾，導(dǎo)致其人力資源管理的決策存在較大的隨意性和任意性，物流人才的引進和人才作用的發(fā)揮受到很大程度的限制，企業(yè)的人力資源無法成為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要支撐點。

（三）尚未樹立以人為本的管理理念

物流行業(yè)是勞動密集型行業(yè)，員工是各種物流組織中最廣大的群體，同時又是具有伸縮性的群體，企業(yè)維持、培養(yǎng)、管理人力資源都會投入巨大的成本，同時企業(yè)的人力資源管理也會帶來豐厚的回報。因此，物流行業(yè)的人力資源是成本還是能夠帶來效益的資本，在于物流組織如何看待人力資源，是不是樹立了以人為本的管理理念。現(xiàn)實的情況是，我國大多數(shù)物流組織僅僅將人力資源視為實實在在的成本。物流企業(yè)為留住人才更多的是單純從提高薪資方面考慮，而不是考慮人的多方面的需求，從員工發(fā)展的角度提供更多的進一步培訓(xùn)教育的機會，這樣勢必導(dǎo)致整個行業(yè)發(fā)展動力不足。

（四）現(xiàn)代人力資源管理的方法技術(shù)沒有得到廣泛應(yīng)用

人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性，缺乏以人為本的核心理念，致使整個物流行業(yè)的人力資源管理的方法和技術(shù)缺乏實施的環(huán)境。我國大多數(shù)物流組織的人力資源管理僅僅停留在了人事管理階段，具體表現(xiàn)在人員招聘、配置、考評、薪酬、內(nèi)外部流動等環(huán)節(jié)自成體系，缺乏有機聯(lián)系和良性循環(huán)。一些較為流行的管理方法和技術(shù)，如人力資源規(guī)劃、結(jié)構(gòu)化面試、評價中心技術(shù)、員工素質(zhì)測評、菜單式培訓(xùn)、平衡記分卡、關(guān)鍵績效指標(biāo)、寬帶薪酬等得不到廣泛的應(yīng)有，使物流組織的人力資源管理的激勵功能大打折扣。

（五）缺乏對物流人才的科學(xué)評價方法

目前，物流行業(yè)的人才評價主要從兩個方面進行，一是按照《物流師國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)》要求對物流行業(yè)人才進行認(rèn)證評價，二是以物流專業(yè)水平考試為依托，以職稱評定為目的進行評價。這兩方面的評價都存在一定的片面性，前者過多注重物流人才的基本知識掌握程度，忽略了物流行業(yè)對各職業(yè)的實踐性要求，后者從職稱評定的角度進行評價，可能會給從業(yè)者以短期行為為特征的導(dǎo)向，使這些人才過分看重職稱等級而忽視對自身整體素質(zhì)的提高。

二、促進我國物流行業(yè)人力資源管理的策略

（一）積極探索培養(yǎng)復(fù)合型物流人才的路徑

目前我國物流人力資源的開發(fā)主要集中在高校。高校培養(yǎng)物流人才，發(fā)展物流學(xué)科主要是從兩個方面進行：一種是把物流作為工程技術(shù)專業(yè)，從定量分析和技術(shù)的角度解決物流問題；另一種是把物流作為管理專業(yè)，這類高校往往把物流專業(yè)劃歸到商學(xué)管理類學(xué)科下，從管理學(xué)的角度解決物流問題。對于物流人才尤其是高級物流人才的培養(yǎng)，既要注重其技術(shù)性，又要認(rèn)識到其管理的復(fù)雜性，所以對于物流學(xué)科的建設(shè)，既要吸收相關(guān)學(xué)科的理論成果，又要有自己的發(fā)展路徑。將物流專業(yè)作為一門相對獨立發(fā)展的、有自身完整理論體系的綜合性學(xué)科，這樣便給高校培養(yǎng)復(fù)合型高級物流人才提供了一種思路。

（二）建立規(guī)范化、科學(xué)化的物流人力資源職業(yè)培訓(xùn)機制

開發(fā)物流人力資源除了依托高校之外，另一個重要的途徑就是依托職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)。相對高校培養(yǎng)，職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)掌握行業(yè)最新發(fā)展動向，可以及時了解國際物流行業(yè)的最新技術(shù)。但職業(yè)培訓(xùn)由于其經(jīng)營屬性而有一定的功利傾向，熱衷于物流資格的培訓(xùn)認(rèn)證，脫離了職業(yè)培訓(xùn)軌道。因此有必要探索建立規(guī)范化、科學(xué)化的物流人力資源職業(yè)培訓(xùn)機制，在這一機制中，企業(yè)可采取在崗培訓(xùn)和離崗培訓(xùn)，通過理論與實踐相結(jié)合的方式加強員工的學(xué)習(xí)和鍛煉；政府有關(guān)部門或物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)健全物流行業(yè)的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)制度，在培訓(xùn)制度中除了重視裝備、技術(shù)、資金等實驗條件外，還要培養(yǎng)一支優(yōu)秀的培訓(xùn)教師隊伍，如此才能確保被培訓(xùn)的物流人員的素質(zhì)。

（三）物流企業(yè)要以人為本，重視員工職業(yè)生涯規(guī)劃

物流企業(yè)作為物流人力資源的使用及進一步開發(fā)者，要主動、積極地進行物流人力資源職業(yè)生涯規(guī)劃。企業(yè)要根據(jù)員工的個性及學(xué)識，為員工制定出個性化的職業(yè)生涯規(guī)劃，促進內(nèi)部人力資源的長期持續(xù)的具有較強的競爭力，減少企業(yè)人力資源的大量流失，減少企業(yè)需要花費大量人力、財力進行招聘的成本。員工職業(yè)生涯規(guī)劃需要企業(yè)做出詳細(xì)的人力資源規(guī)劃方案及各項配套措施，人力資源管理部門要將本項工作納入日常管理的一部分，從制度及政策各方面給予保障，促進人力資源規(guī)劃的有序推進，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展做好必要的人才儲備。

（四）建立科學(xué)完善的物流人才評價體系

現(xiàn)階段我國物流行業(yè)對人才從業(yè)能力的評價存在一定的片面性，因此各種認(rèn)證機構(gòu)尤其是行業(yè)協(xié)會需要著手加強對評價方法的研究和應(yīng)用?？梢越梃b發(fā)達(dá)國家的一些先進的方法，例如美國對物流行業(yè)的人員從業(yè)資格認(rèn)證由物流行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)，其主要機構(gòu)為美國物流與運輸協(xié)會和美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會，其中供應(yīng)鏈管理協(xié)會著力推動對物流人才的在職教育。在供應(yīng)鏈管理協(xié)會的促使下，美國建立了對物流行業(yè)的強制性職業(yè)資格認(rèn)證制度，要求所有的物流從業(yè)人員都要接受職業(yè)教育，通過資格考試后才能從事相關(guān)的物流工作。目前我國物流行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)能力認(rèn)證體系主要有：人社部主導(dǎo)的國家物流職業(yè)資格證書、中國商業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心和北京西三角企業(yè)管理培訓(xùn)有限公司共同推出的全國物流管理員證書、英國皇家物流與運輸學(xué)會（ILT）組織的ILT證書以及某些地區(qū)開展的地域性物流人才認(rèn)證體系，比如上海市緊缺人才培訓(xùn)工程聯(lián)席會議辦公室推出的上海市物流崗位資格證書。有關(guān)部門或行業(yè)協(xié)會應(yīng)結(jié)合上述認(rèn)證體系關(guān)于物流人才的能力要求，建立統(tǒng)一的能力評價體系，為行業(yè)人力資源管理的一系列工作環(huán)節(jié)奠定堅實基礎(chǔ)，也便于物流人才在本行業(yè)內(nèi)的有效流動。

三、結(jié)論

物流行業(yè)的存在與有效運營是其他行業(yè)發(fā)展的重要保障，我國物流業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀和物流業(yè)自身發(fā)展特征決定了人力資源管理將對整個物流業(yè)的經(jīng)營起到關(guān)鍵作用。本文提出的一系列人力資源管理策略，將有助于在整個物流行業(yè)內(nèi)建立有效運轉(zhuǎn)的人力資源管理體系，有力地支撐物流行業(yè)的健康發(fā)展。

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【關(guān)鍵詞】物流經(jīng)濟;管理模式;電子商務(wù)

近年來，在科學(xué)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的雙重作用下，人們的生活質(zhì)量得到了很好的提升，并且社會的發(fā)展也越來越快。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速更新，使得電子商務(wù)也隨之發(fā)展起來，其不僅為人們的生活提供了便捷性，節(jié)省了更多的實踐，還促進了我國物流行業(yè)的出現(xiàn)和進步發(fā)展。尤其是交通方式的逐漸多元化，更是為我國物流行業(yè)的發(fā)展提供了有力的基礎(chǔ)。人們在網(wǎng)絡(luò)上達(dá)成交易，購買產(chǎn)品，然后通過物流收取貨物，從而促進我國物流企業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不但更新了傳統(tǒng)的購物方式，推動了我國經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，還有效促成了物流行業(yè)的更新和進步。

一、物流經(jīng)濟管理的模式

網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，不僅促進了經(jīng)濟的變化發(fā)展，也使得人們的生活方式發(fā)生了改變。然而網(wǎng)絡(luò)并非是全能的，有許多事情網(wǎng)絡(luò)并不能幫我們完成，我們更需要的反而是物流。現(xiàn)在的社會市場經(jīng)濟發(fā)展更新特別快，從而誘發(fā)了物流經(jīng)濟管理模式的多變性。

(一)電子商務(wù)管理模式。

電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展下的產(chǎn)物，是一種新型的商務(wù)形式?，F(xiàn)代化社會中有許多業(yè)務(wù)的資金往來都是通過電子支付完成的，這種支付形式的衍生直接造就了電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)為人們的生活帶來了很多的便捷之處，也提高了人們的生活水平，在未來還會繼續(xù)發(fā)展，有著很強大潛質(zhì)。物流經(jīng)濟管理模式也在逐漸向電子商務(wù)靠攏，從而形成電子商務(wù)管理模式，其作為一種非常重要的物流經(jīng)濟管理模式，對物流經(jīng)濟的發(fā)展起著很重要的作用。

(二)定額管理模式。

定額管理模式是在企業(yè)初始階段產(chǎn)生的，適合那些生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)資源需求量較小的企業(yè)。在物流經(jīng)濟中，使用定額管理模式，根據(jù)運輸產(chǎn)品的實際需求，制定具體的運輸方式，能夠為物流企業(yè)減少更多的消耗，對物流經(jīng)濟的發(fā)展同樣起著重要作用。

(三)供應(yīng)鏈管理模式。

供應(yīng)鏈管理模式的推行，主要是為了減輕公司內(nèi)部的壓力，從而促進企業(yè)的進步發(fā)展。企業(yè)將運輸?shù)臉I(yè)務(wù)交給物流公司，而企業(yè)只需要切實做好內(nèi)部業(yè)務(wù)就行。這樣不僅能夠為企業(yè)節(jié)省成本，還能為企業(yè)緩解內(nèi)部工作壓力。物流公司則是利用其自身的便捷性和合作性等特性，幫助公司實現(xiàn)經(jīng)濟效益。這樣的供應(yīng)鏈管理模式為企業(yè)和物流公司雙方都來了經(jīng)濟利益。

二、我國物流經(jīng)濟管理模式中存在的問題

近年來，雖然我國物流經(jīng)濟的發(fā)展十分迅速，但是其管理模式中卻存在著一定的問題，亟待解決。

(一)信息管理系統(tǒng)建立缺乏技術(shù)支持。

我國物流行業(yè)發(fā)展飛速，然而在信息化技術(shù)的影響下，物流行業(yè)并沒有建立完善的信息系統(tǒng)。信息技術(shù)早已涉獵到社會生活的各個領(lǐng)域中去，可是物流行業(yè)在管理方面，卻未形成專門的以計算機為載體的信息管理系統(tǒng)。這主要是由于技術(shù)設(shè)備的不健全，再加上技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和綜合能力較弱，這些都直接影響了物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的建立，從而制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。

(二)企業(yè)物流經(jīng)濟管理理念相對落后。

現(xiàn)階段，部分物流企業(yè)對物流管理的認(rèn)識依舊存在一定的不足。它們對物流管理的重要性沒有深刻的認(rèn)識和了解，也并未意識到科學(xué)合理的物流管理對企業(yè)的快速發(fā)展及企業(yè)競爭力提升的重要作用。甚至許多物流企業(yè)對物流的認(rèn)識一直停留在單純地運輸產(chǎn)品的階段，這嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的進步發(fā)展。

三、我國物流經(jīng)濟管理模式的發(fā)展策略

物流行業(yè)一直是維持業(yè)務(wù)和經(jīng)濟往來的重要橋梁，其發(fā)展在很大程度上會影響我國經(jīng)濟的發(fā)展變化。所以為了保證物流企業(yè)的發(fā)展，一定要加強對物流經(jīng)濟管理模式發(fā)展的重視。

(一)加強物流經(jīng)濟管理模式與信息化技術(shù)的相融合。

建設(shè)統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺是實現(xiàn)物流信息化的前提，通過建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，保證其開放性和透明性，實現(xiàn)物流經(jīng)濟管理模式與信息化技術(shù)的相融合，能夠為物流經(jīng)濟的發(fā)展提供積極有效的幫助。利用網(wǎng)絡(luò)信息平臺克服在物流運輸和信息處理中出現(xiàn)的困難，保證企業(yè)之間的有效溝通，為企業(yè)加強合作提供條件，從而幫助企業(yè)獲取更好的經(jīng)濟效益，在此基礎(chǔ)上，能夠加強物流企業(yè)的經(jīng)濟管理，并促進其快速發(fā)展。而且將網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)運用到我國物流經(jīng)濟管理模式中去，能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域合作，更進一步擴大企業(yè)的涉獵范圍，以此推動物流行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。所以，我國物流行業(yè)十分有必要使信息技術(shù)融合到物流經(jīng)濟管理模式中去，以便于優(yōu)化物流經(jīng)濟管理模式，從而加強對物流企業(yè)的有效管理，進而促進物流行業(yè)的快速發(fā)展。

(二)注重提升物流經(jīng)濟管理人員的素質(zhì)。

在物流經(jīng)濟管理模式中，最基本的是定額管理模式，這種模式對物流經(jīng)濟管理人員的要求特別高，需要其具備良好的綜合素質(zhì)和管理能力?，F(xiàn)階段，雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展十分快速，并且經(jīng)濟發(fā)展也已經(jīng)形成一定的規(guī)模，但是物流經(jīng)濟管理工作的質(zhì)量卻不是特別好，這在很大程度上是由管理人員的素質(zhì)不高導(dǎo)致的，這就要求企業(yè)要加強對管理人員的培訓(xùn)，注重其綜合素質(zhì)的提升。許多人認(rèn)為物流行業(yè)是不需要技術(shù)能力的，甚至有的從業(yè)人員也同意這一說法，然而事實并非如此。一個企業(yè)的有序進行離不開工作人員，而工作人員的綜合素質(zhì)和能力是完成工作的必要前提。所以，物流企業(yè)的發(fā)展需要物流經(jīng)濟管理人員具備高素質(zhì)和高技能，這就需要物流企業(yè)加強對管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)，這樣才能使得物流經(jīng)濟管理模式得到有效的更新和發(fā)展。

(三)選擇與物流企業(yè)相適合的經(jīng)濟管理模式。

不同的物流企業(yè)需要的經(jīng)濟管理模式也不盡相同，我國的物流經(jīng)管理模式具有多樣性，但是又具有針對性。因此，物流企業(yè)在選取物流經(jīng)濟管理模式時，一定要注重依據(jù)自家企業(yè)的實際情況，采取合適的管理模式，這樣才能促進企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。我國的物流企業(yè)發(fā)展雖然十分迅速，但是其在經(jīng)濟管理上存有一定的缺陷，這就要求企業(yè)要吸取更加專業(yè)的管理人才，以企業(yè)的未來發(fā)展方向為出發(fā)點，制定科學(xué)合理的物流經(jīng)濟管理模式，在促進物流企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的同時，也能夠完善物流經(jīng)濟管理模式，使其在實際運用中得以變化發(fā)展。我國物流經(jīng)濟管理模式的發(fā)展不僅需要具備優(yōu)秀的管理人才，也需要其在具體的實踐過程中發(fā)現(xiàn)自身的缺陷和不足，從而進行有效改善，這樣才能有效促進物流經(jīng)濟管理模式的更新和完善。

四、結(jié)語

總而言之，物流行業(yè)是在經(jīng)濟發(fā)展下催生的產(chǎn)物，并已經(jīng)成為實現(xiàn)許多企業(yè)業(yè)務(wù)的主要載體。而物流經(jīng)濟管理是物流企業(yè)的主要組成部分，所以為了其發(fā)展，必須采取合理有效的管理模式。不同的物流經(jīng)濟管理模式對物流經(jīng)濟的發(fā)展所起的作用也是不一樣的。而選擇具體的物流管理模式，需要從物流的具體特點出發(fā)，一定要選擇合理的、恰當(dāng)?shù)哪Ｊ剑拍苡行Т龠M物流企業(yè)的發(fā)展。所以，在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，想要在市場競爭中占據(jù)有力的地位，必須要對物流經(jīng)濟管理模式進行革新，這樣才能使得物流企業(yè)處于不敗之地。

【參考文獻】

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于坤（1981.5-），女，籍貫：山東省平度市，講師，物流師，單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院，學(xué)歷：研究生，研究方向：物流管理。

孫家興（1984.11-），籍貫：黑龍江，單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院，本科，研究方向：物流管理。

摘要：為克服高等職業(yè)院校物流專業(yè)教學(xué)模式的現(xiàn)存問題，提升物流教學(xué)的實效性，需要進行教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新。本文從高職物流專業(yè)教學(xué)方法現(xiàn)存問題；高職物流專業(yè)教學(xué)方法的改革；高職物流專業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新等三方面進行分析和探討，旨在解決高職物流專業(yè)現(xiàn)存教學(xué)問題，并在改正后的基礎(chǔ)上對教學(xué)方法進行改革和創(chuàng)新，培養(yǎng)出新物流行業(yè)環(huán)境下急需的物流專業(yè)從業(yè)者。

關(guān)鍵詞：物流專業(yè)；教學(xué)方法；改革；創(chuàng)新

前言：中國三十多年的改革開放，帶來了經(jīng)濟上飛速迅猛的發(fā)展和史無前例的建設(shè)規(guī)模，同時也帶動了許多新興行業(yè)的興起。物流行業(yè)自二十世紀(jì)八十年代進入中國后開始高速發(fā)展，一度成為帶動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)鏈條。為了適應(yīng)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國近年來開辦物流專業(yè)的院校數(shù)量也成倍增長。而作為培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型人才的高等職業(yè)院校，開辦物流專業(yè)有著絕對的優(yōu)勢和必要。但國內(nèi)物流專業(yè)教育開展較晚[1]，與發(fā)展仕途一路輝煌的物流行業(yè)想較之，國內(nèi)物流專業(yè)教育始終跟不上行業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)所涉及的方方面面越來越密集，教育作為行業(yè)的鋪墊與延伸，需要跨越的障礙越來越多。我們在各種復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下迎來的機會不斷增多，這給物流行業(yè)建設(shè)者和教育者帶來的挑戰(zhàn)也是前所未有的。而物流教育的發(fā)展與其教學(xué)方法息息相關(guān)，新經(jīng)濟形勢下，高職物流專業(yè)的教學(xué)方法需要改革和創(chuàng)新。

一、高職物流專業(yè)教學(xué)方法現(xiàn)存問題。

因為我國物流專業(yè)教育起步晚，而高職院校在軟硬件力量方面更是有多方面的不足，在實際教學(xué)的時候存在一定量的問題，經(jīng)仔細(xì)梳理后發(fā)現(xiàn)以下三個主要問題。首先，高職物流專業(yè)教學(xué)模式的設(shè)置問題。高職院校的教學(xué)實施模式無法滿足現(xiàn)代物流行業(yè)的需要。這是因為以往高職物流專業(yè)教學(xué)模式設(shè)置仍然圍繞在剛八十年代傳統(tǒng)物流行業(yè)運營方式和運輸方式兩方面開展，學(xué)生所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)代物流行業(yè)脫節(jié)，跟不上新興物流業(yè)運作模式。雖然現(xiàn)有物流行業(yè)極缺專業(yè)物流人才，但以往傳統(tǒng)教學(xué)模式下培養(yǎng)出來的畢業(yè)生往往無法勝任招聘崗位，這才就造成了現(xiàn)在這種行業(yè)與從業(yè)者無法匹配的局面；其次，高職物流專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置問題。高職院校往往各方面因素的影響，物流技術(shù)類、信息類的課程設(shè)置很不完善[2]。雖然我國當(dāng)前一些高職院校意識到引入國外最新物流專業(yè)的理論和實踐經(jīng)驗并結(jié)合自身實際情況的重要性，但立足長遠(yuǎn)便能發(fā)現(xiàn)，國際范圍內(nèi)的物流理論暫且都不成熟，而像我國這樣幾乎全部引進他國經(jīng)驗，必定是阻礙日后物流行業(yè)發(fā)展的暗礁。最后，高職物流專業(yè)教師隊伍建設(shè)及學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)問題。國內(nèi)高職院校的師資力量不夠[3]，在校園教授專業(yè)學(xué)識的老師往往自身都從未接觸過物流行業(yè)，實踐經(jīng)驗不足，僅對照書本教學(xué)，隨意性嚴(yán)重，這不利于對學(xué)生的知識傳授。另一方面，現(xiàn)有高職院校缺乏針對物流專業(yè)學(xué)生德操、文化、心理、職業(yè)等方面的培養(yǎng)。僅是專業(yè)方面的教學(xué)未免太過單一，綜合素質(zhì)教學(xué)培養(yǎng)明顯不夠。

二、高職物流專業(yè)教學(xué)方法的改革。

高職物流專業(yè)教學(xué)方法存在的問題需要及時改正，并結(jié)合現(xiàn)有行業(yè)環(huán)境在一定程度上進行改革。首先，高職物流專業(yè)教學(xué)模式應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代物流行業(yè)實際進行修改，以應(yīng)對現(xiàn)代的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化、操作自動化、服務(wù)智能化的轉(zhuǎn)變。擺脫舊觀念及舊理論的禁錮，教學(xué)模式的設(shè)置讓學(xué)生所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)代物流行業(yè)接軌，跟上新物流運作模式的節(jié)奏和速度。其次，中國物流專業(yè)教育應(yīng)該嘗試建立適合自己的現(xiàn)代物流專業(yè)發(fā)展理論體系。模仿是最快的學(xué)習(xí)方式，但一味的模仿和借鑒只會讓自己無法支撐而止步不前。結(jié)合本國實際建立適合本國的現(xiàn)代教學(xué)理論體系將是中國物流教育進行改革的一大步。最后，國內(nèi)高職院校的師資力量不足將對現(xiàn)在及未來中國物流專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)存在很大威脅，我們應(yīng)該鼓勵老師同學(xué)生們一樣，積極投身于現(xiàn)實的物流行業(yè)中去。在一些專業(yè)課開課時，高職院校與實際物流企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，以專業(yè)老師為首，帶動學(xué)生積極參與實踐，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，活學(xué)活用，學(xué)以致用，讓老師和學(xué)生一起達(dá)到知識與經(jīng)驗的積累。此外，院校應(yīng)注重加強學(xué)生全面素質(zhì)的培養(yǎng)，物流專業(yè)學(xué)生僅強于專業(yè)知識是不足以應(yīng)對新競爭環(huán)境的挑戰(zhàn)，德操、文化、心理、職業(yè)等方面的培養(yǎng)應(yīng)是高職物流專業(yè)教學(xué)方法的另一大改革要點。

三、高職物流專業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新。

在勁烈市場競爭環(huán)境下，教育與市場不再是兩個獨立個體。應(yīng)對現(xiàn)有物流市場發(fā)展猛勁的形勢，高職物流專業(yè)也應(yīng)充分認(rèn)識到自身不足，從而進行以下兩點教學(xué)方法的創(chuàng)新，以備迎接市場挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。首先，學(xué)生教學(xué)培養(yǎng)模式方面的創(chuàng)新。高校不再是圈養(yǎng)學(xué)生的象牙塔，學(xué)生在校園里享受相當(dāng)高程度的學(xué)習(xí)、生活、實踐自由，高職院校應(yīng)多為學(xué)生提供“走出去”的實踐機會，密切與周邊物流企業(yè)、物流相關(guān)行業(yè)的協(xié)作關(guān)系，開展與企業(yè)之間的合作項目。學(xué)生在入學(xué)初期就能接觸到日后將從事的行業(yè)及具體工作，牢固專業(yè)知識；其次，高職物流專業(yè)地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新。以黑龍江省為例，該省屬于寒冷地區(qū)區(qū)域，冰凍時間較長，物流行業(yè)在運作中會遇到因地域性造成的難題。而該省物流專業(yè)學(xué)生常年生活、學(xué)習(xí)于此地，對該地域特征感觸較深。專業(yè)學(xué)習(xí)方面也基本立足于本省，對黑龍江省物流行業(yè)及物流企業(yè)都有一定的熟悉和了解。針對地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新，在專業(yè)課程的設(shè)置中加入針對寒冷地區(qū)區(qū)域性特點的部分，突出嚴(yán)寒地區(qū)區(qū)域物流人才的培養(yǎng)，這樣不但可以方便教學(xué)工作的開展，還為黑龍江省的物流行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)儲備地域性人才，起到學(xué)校和企業(yè)的雙贏作用。

四、結(jié)論。

通過分析及探究，高職物流專業(yè)教學(xué)方法存在教學(xué)模式的設(shè)置問題，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際，避免教學(xué)與實踐的脫軌，迎合現(xiàn)代物流行業(yè)的轉(zhuǎn)化，設(shè)置真正適合本校的教學(xué)模式；高職物流專業(yè)教學(xué)方法存在學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置問題，應(yīng)適當(dāng)掘棄他國陳舊的理論或是不符合自身發(fā)展實踐經(jīng)驗，結(jié)合本國物流發(fā)展道路進行學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置，嘗試建立本國特有的現(xiàn)代物流教學(xué)理論體系；職物流專業(yè)教學(xué)方法存在教師隊伍建設(shè)及學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)問題，為了避免專業(yè)老師實踐經(jīng)驗過少，僅對學(xué)生進行書面教學(xué)，學(xué)校應(yīng)當(dāng)鼓勵老師應(yīng)同學(xué)生一起多參與行業(yè)實踐。另一方面則是應(yīng)該注重學(xué)生全面素質(zhì)教育的培養(yǎng)，在強化專業(yè)知識的同時，豐富學(xué)生身心，幫助學(xué)生應(yīng)對日后來自物流行業(yè)實踐的挑戰(zhàn)。而針對高職物流專業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新則有學(xué)生教學(xué)培養(yǎng)模式方面的創(chuàng)新；高職物流專業(yè)地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新兩方面。（作者單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院）

課題名稱：物流管理專業(yè)實踐操作技能考核方式改革的研究與實踐項目編號：JG2014020269

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：制造業(yè)；第三方物流業(yè)；聯(lián)動；協(xié)同發(fā)展

前言：21世紀(jì)，我國由制造業(yè)大國朝著強國發(fā)展，而物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)利潤源，能夠為制造行業(yè)發(fā)展提供更加專業(yè)、系統(tǒng)的物流服務(wù)，二者融合成為未來行業(yè)發(fā)展主流趨勢。但現(xiàn)階段，我國物流行業(yè)尚處于發(fā)展階段，滯后于制造行業(yè)，受到諸多因素的影響，二者聯(lián)動發(fā)展效果不盡人意。因此加強對二者協(xié)同發(fā)展的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義，能夠探索聯(lián)動保障措施，完善二者聯(lián)動發(fā)展機制，從而推動我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

1、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動必要性分析

1.1二者相輔相成

在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，兩個行業(yè)之間互為服務(wù)對象，共同發(fā)展。具體來說，制造行業(yè)為物流行業(yè)發(fā)展提供設(shè)施和技術(shù)支持，而物流行業(yè)為制造企業(yè)提供生產(chǎn)。但當(dāng)前，物流行業(yè)作為新興行業(yè)，較制造業(yè)存在一定滯后性，直接影響了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，且阻礙了新型工業(yè)發(fā)展。從某種層面上來看，物流行業(yè)在制造業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)之上而發(fā)展[1]。對此只要進一步加強物流行業(yè)發(fā)展，能夠為二者聯(lián)動創(chuàng)建良好的平臺。

1.2二者互動迫切

制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中，物流作為其關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，在提高制造企業(yè)綜合競爭力等方面發(fā)揮著積極作用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在制造業(yè)中，自原材料到成品，產(chǎn)品加工制造時間不超過10%，剩余時間均處于倉儲、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)。物流服務(wù)質(zhì)量高低直接影響制造企業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，而制造行業(yè)發(fā)展水平關(guān)乎物流生存和發(fā)展。因此二者之間融合、互動需求越來越迫切。

2、制造業(yè)與第三方物流聯(lián)動發(fā)展相關(guān)建議

2.1樹立現(xiàn)展理念

制造企業(yè)在參與市場競爭中，要充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)核心競爭力提升、未來發(fā)展產(chǎn)生的重要影響，摒棄傳統(tǒng)理念，樹立現(xiàn)展理念，積極引入供應(yīng)鏈理論。在實際工作中，制造企業(yè)不能夠僅關(guān)注運費，而應(yīng)將更多目光集中在供應(yīng)鏈評估和管理上。通常情況下，制造企業(yè)常常會采取壓縮產(chǎn)品生產(chǎn)和制造周期，以達(dá)到提升產(chǎn)品生產(chǎn)效果及效率的目標(biāo)。而供應(yīng)鏈理論則認(rèn)為，對于上述目標(biāo)的實現(xiàn)，完全可以依靠變更運輸方式。主要是依靠第三方物流，能夠簡化流程、規(guī)范物流管理工作。如上汽集團與安吉天地汽車物流公司建立合作關(guān)系，前者支付一定數(shù)額的費用，將物流業(yè)務(wù)外包給后者，實現(xiàn)與零部件供應(yīng)、整車組裝等多個環(huán)節(jié)的結(jié)合，幫助上汽集團節(jié)省更多精力投入到核心業(yè)務(wù)發(fā)展當(dāng)中，取得了非常不錯的效果。

2.2提升物流服務(wù)質(zhì)量

目前，物流企業(yè)力量較為薄弱，服務(wù)能力存在一定局限性，無法更好地滿足制造業(yè)發(fā)展需求，導(dǎo)致二者發(fā)展進度較為遲緩。出于二者聯(lián)動發(fā)展的考慮，物流企業(yè)要盡最大努力提高物流服務(wù)質(zhì)量，將原有單一策略轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣呗?，避免惡性競爭。與此同時，還應(yīng)針對制造業(yè)特點提供針對，形成以供應(yīng)鏈理論為核心，融合解決方案、價值評估等為一體的綜合服務(wù)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。如德國DHL公司與飛利浦、IBM等制造企業(yè)建立的合作，采取信息化手段，逐步深化供應(yīng)鏈管理，不僅為雙方帶來了巨大的經(jīng)濟效益，且能夠有效分散市場風(fēng)險，最大限度上實現(xiàn)對現(xiàn)有資源的優(yōu)化配置。

2.3建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

為了增強二者聯(lián)動效應(yīng)，應(yīng)將合作提升到戰(zhàn)略高度。從長遠(yuǎn)來看，雙方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，能夠互相帶動，共同發(fā)展。如制造企業(yè)精力有限，在發(fā)展核心業(yè)務(wù)時，無法對物流進行管理[2]。對此將物流交給第三方物流企業(yè)，并借助信息化、現(xiàn)代化手段，與合作企業(yè)保持聯(lián)系，實現(xiàn)對物流的全程監(jiān)督和控制。為了達(dá)到最優(yōu)合作效果，在實踐中，應(yīng)構(gòu)建利益分配和協(xié)調(diào)機制，如合理的價格機制，根據(jù)具體情況協(xié)商物流外包價格等，以找到性價比最高的企業(yè)。還有保險與利益分配機制，形成合作共贏的良好發(fā)展局面。

2.4政府加強扶持

政府作為宏觀調(diào)控重要主體，對于兩個行業(yè)之間的聯(lián)動，要從政策、制度等層面給予支持和扶持，減少政策，理順產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系。不可否認(rèn)，我國在該方面缺少豐富的經(jīng)驗，難免會遇到諸多困難和阻礙。對此，我們可以積極借鑒和學(xué)習(xí)日本等發(fā)達(dá)國家的實踐經(jīng)驗，為具有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪黜椖吭O(shè)置專項資金，減少企業(yè)發(fā)展后顧之憂[3]。此外，在稅費方面，相關(guān)部門也應(yīng)采取相應(yīng)措施，盡可能降低對企業(yè)的稅費壓力，鼓勵制造行業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，形成聯(lián)動效應(yīng)。

結(jié)論：根據(jù)上文所述，制造業(yè)作為一項基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量國家工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要衡量指標(biāo)。面對社會分工日漸細(xì)化，制造行業(yè)與第三方物流的合作勢在必行。但現(xiàn)實合作中阻礙重重，因此在實踐中，雙方要樹立現(xiàn)展理念，充分認(rèn)識到對方對于自身未來發(fā)展產(chǎn)生的積極作用，將合作提升到戰(zhàn)略層面，制定多元化、針對性物流服務(wù)策略。最為關(guān)鍵的是政府要加大扶持力度，為二者合作創(chuàng)建良好的平臺，從而加快我國產(chǎn)業(yè)升級。

參考文獻

[1]王軍，曹麗新.促進我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策探析[J].學(xué)術(shù)交流，2012，（09）：88-91.

篇10

[關(guān)鍵詞] 和諧物流 動因 不和諧因素 途徑

進入21世紀(jì)以來,我國的現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展,已逐步成長為國民經(jīng)濟中頗具活力的新興產(chǎn)業(yè)。近年來,中央要求全國上下齊心協(xié)力構(gòu)建和諧社會,要求商界構(gòu)建有序市場,作為重要產(chǎn)業(yè)之一,物流界更應(yīng)打造公平、協(xié)調(diào)、誠信、有序的現(xiàn)代“和諧物流”,這樣,物流業(yè)才能得到更好更新的發(fā)展。

和諧物流,指的是物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間,以及系統(tǒng)內(nèi)部與外部系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展的一種物流形態(tài)。在這個定義中,我們首先強調(diào)其系統(tǒng)性,我們研究的和諧是物流系統(tǒng)的和諧,物流系統(tǒng)的優(yōu)化運行離不開和諧。其次,強調(diào)其外部性。和諧物流不僅是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的和諧,更重要的是與外部環(huán)境的和諧,如與國家政策法規(guī)的和諧、與競爭市場和需求市場的和諧、與供應(yīng)鏈上其他節(jié)點企業(yè)的和諧、與自然和社會環(huán)境的和諧等。第三,強調(diào)其均衡性。和諧物流要注重倉儲、運輸、配送等各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展,過分注重局部的優(yōu)化將導(dǎo)致整體效率的降低。

一、打造現(xiàn)代和諧物流的動因

近幾年來,我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢頭可喜、前景可觀,但是,我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)畢竟起步較晚,雖然速度發(fā)展很快,但仍停留在粗放式經(jīng)營的層面上,質(zhì)量和效益還不很理想。當(dāng)前我國現(xiàn)代物流行業(yè)的弊端主要有:管理體制條塊分割,導(dǎo)致地方保護主義與區(qū)域封鎖還比較嚴(yán)重;相關(guān)法規(guī)、規(guī)則不夠系統(tǒng)、完善,導(dǎo)致競爭不規(guī)范、競爭不公平;誠信缺失導(dǎo)致合作不和諧、服務(wù)質(zhì)量差;企業(yè)和資源整合還沒到位,導(dǎo)致地區(qū)和行業(yè)發(fā)展不平衡,“小、散、差”的問題尚未解決,我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊任重而道遠(yuǎn)。

綜上所述,物流產(chǎn)業(yè)競爭加劇的態(tài)勢,諸多的體制、機制的弊端,以及誠信的缺失等正是打造規(guī)范有序、公平和諧的現(xiàn)代物流的動因。

二、現(xiàn)代物流行業(yè)中的不和諧因素

我國物流行業(yè)在運行中表現(xiàn)出的不和諧因素主要有以下幾點:

1.物流市場結(jié)構(gòu)不完善,市場集中度低。目前來看,我國物流行業(yè)市場集中度依然較低,物流企業(yè)和資源相當(dāng)分散。物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小且專業(yè)化水平較低,一部分規(guī)模較大的物流企業(yè)無法占領(lǐng)足夠的市場份額,條塊分割嚴(yán)重,物流資源難以進行有效整合,從而無法形成較為完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,物流市場整體處于一種割據(jù)甚至局部還呈現(xiàn)出零散的狀態(tài),與規(guī)模經(jīng)濟的要求不和諧。

2.行業(yè)進入壁壘低,產(chǎn)品差異化程度低,物流企業(yè)間過度競爭。第一,由于物流行業(yè)的特殊性和經(jīng)濟性,物流行業(yè)進入壁壘低。第二,我國物流行業(yè)起步較晚,發(fā)展相對緩慢,物流行業(yè)產(chǎn)品差異小,企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中在倉儲、運輸?shù)鹊透郊又档姆?wù)上,而高附加值的服務(wù)如信息處理、流通加工、咨詢服務(wù)、金融服務(wù)等則很少涉及。在物流行業(yè)中,中小型物流公司數(shù)量多,提供的產(chǎn)品具有同質(zhì)性,容易出現(xiàn)過度競爭;大型物流企業(yè)集團雖然提供的產(chǎn)品具有差異性,但是由于其初始投資大、沉淀成本高,退出困難,同樣也會出現(xiàn)過度競爭的情況。第三,客戶要求物流服務(wù)質(zhì)量越來越高,但其愿意支付的價格卻越來越低,物流企業(yè)的利潤越來越薄。面對這種激烈的市場競爭,物流企業(yè)所表現(xiàn)出來的癥狀主要是同質(zhì)化服務(wù)和價格競爭,這和“共贏”的競爭戰(zhàn)略要求是不相和諧的。

三、實現(xiàn)現(xiàn)代和諧物流的途徑

1.加大政府宏觀調(diào)控力度。現(xiàn)代物流業(yè)是一個社會化、系統(tǒng)化、信息化的行業(yè),其涉及面廣,涉及的部門多。在打造現(xiàn)代和諧物流的過程中,政府的主要職能為:

(1)制定可行的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和物流園區(qū)規(guī)劃來引導(dǎo)企業(yè)投資,擴大物流規(guī)模,實現(xiàn)物流資源的整合,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟;(2)完善基礎(chǔ)設(shè)施平臺建設(shè),為物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)支持,提高物流效率;(3)在資金方面給予支持,促進企業(yè)技術(shù)的升級,開展物流企業(yè)等級評定,重點培養(yǎng)大規(guī)模的物流集團,加強物流企業(yè)間的聯(lián)合、重組,提高物流行業(yè)市場集中度;(4)加強法規(guī)制定,約束物流主體的行為,為物流的運行提供一個公開、公正、公平的市場競爭環(huán)境;(5)制定規(guī)范化的物流標(biāo)準(zhǔn),使物流運行有標(biāo)準(zhǔn)可依,使物流各環(huán)節(jié)的銜接更為順暢,節(jié)約資源、提高效率;(6)政府部門之間加強協(xié)調(diào)和溝通,打破條塊分割和地域限制,消除政策性壁壘,共同推進和諧物流的健康發(fā)展。

2.充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用。物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)組織行業(yè)內(nèi)的企業(yè)加強行為自律,推廣行業(yè)規(guī)范,建立誠信機制,給商家建立誠信檔案,規(guī)范物流企業(yè)主體的行為,倡導(dǎo)“新平臺,新契機,共建和諧物流”,推動物流企業(yè)的聯(lián)合及企業(yè)間的技術(shù)合作,發(fā)揮企業(yè)和政府之間的橋梁作用。

3.加大供應(yīng)鏈整合力度。與國際先進水平相比,我國物流信息化程度整體上還處于較低層次,特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面,先進的信息技術(shù)應(yīng)用較少,應(yīng)用范圍有限;另一方面,自動化、信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。因此,要實現(xiàn)物流行業(yè)的和諧發(fā)展,必須強調(diào)橫向一體化思想,加大供應(yīng)鏈整合力度。供應(yīng)鏈整合目的是統(tǒng)籌協(xié)調(diào),互惠共贏,增強供應(yīng)鏈的競爭能力,使產(chǎn)品在物流及分銷過程中耗用的資源最少、效率最高,保證供應(yīng)鏈和諧運行。