船員培訓范文

導語：如何才能寫好一篇船員培訓，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：派前教育；崗前培訓；船員

中圖分類號：F243 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）24-0119-02

為適應船員上船工作的需要，船員管理部門十分重視船員上船前的培訓教育工作，旨在為船東提供合格、稱職的船員和高效優質的服務，確保船舶安全生產和安全營運。因此，船員派前教育培訓是船員上船前一項必不可少的重要工作，也是船員全過程管理的重要環節。

加強船員派前教育培訓，是強化船員管理的一項重要措施，也是船員上船前的一項重要教育培訓程序。抓好船員派前教育培訓，充分利用船員上船前到公司集中的機會，介紹公司情況，通報安全形勢，講解法規知識，宣講公司要求，這樣可以使廣大船員了解公司當前面臨的形勢和有關規章制度，及時抓住工作重點，調整工作思路，增強船員的大局意識、安全意識、服務服從意識，旨在提高船員的安全意識和安全能力、業務能力、管理能力、港口國檢查應對技巧和迎檢能力，教育和引導廣大船員上船后認真履職崗位職責，搞好船舶安全生產，做好防海盜工作，保證船舶安全營運。為搞好船員派前教育，達到派前教育培訓效果，筆者認為要認真把握好以下三個方面的教育培訓環節。

一、派前教育必須保證培訓時間

按照公司的派船程序和船員上船前的有關規定，船員上船前都要提前安排到公司報到，集中查體辦理健康證、打防疫針、上船前談話、派前教育培訓等上船手續。由于船員在家休假時間較長，在船上和陸上的生活是大不一樣的，當船員接到上船工作的通知后，受親情離別、家務事等因素的影響，其思想、情緒都會發生一些較大的變化。因此，船員管理部門必須采取有效的方法，循序漸進地加以正確引導，讓船員走出家庭生活的小圈子，盡快調整到船舶集體生活狀態。鑒于以上考慮，為了讓船員有一個心理調整、適應的過程，達到船員派前教育的最佳效果，必須保證船員派前教育的培訓時間。一般掌握在三天的時間為宜。培訓時間短了，達不到培訓的效果，培訓時間長了，就要相應地增加培訓費用，增加船公司的成本支出。

二、派前教育必須保證培訓質量

船員派前教育培訓，是公司各管理職能部門的一項重要工作職責。因此，各部門應高度重視并積極做好派前教育，提前做好派前教育培訓計劃，準備好派前教育培訓提綱。

為保證派前教育質量和效果，一要領導重視，認真組織。按照船員管理部門的通知要求，公司各相關部門領導要親自或安排專人準時到會授課。二要密切聯系實際，教育要有針對性和指導性。要結合當前航運形勢，積極圍繞船舶安全生產這個中心工作開展教育培訓。尤其要結合近年來船舶發生的事故案例分析講解，用一些船舶典型事故案例教育警示船員，上船后一定要保持安全警惕性，做到講安全、說安全、想安全、時刻注意安全，日常工作中，堅決做到按章辦事，嚴格按程序操作。培訓講課堅持貼近船舶、貼近船員、貼近實際，講身邊的人，說身邊的事，用身邊的人和事教育警示大家，引導大家提高安全意識和自我保護意識，強化工作責任心，落實公司各項規章制度和船舶操作規程，采取有效措施，認真做好船舶防海盜防偷盜、人身安全、航行安全、設備安全和港口國檢查及備艙等船舶各項工作，確保船員和船舶安全。三要重點問題進行特別強調，以引起廣大船員的高度關注。（1）強調船舶領導班子團結，廉潔從業，帶領全體船員營造一個良好的工作氛圍，形成良好的船舶風氣；（2）強調部門協調配合，不斷增強大家的服從、服務意識。工作上相互配合、相互支持，做到有求必應，不講條件、不講價錢，全力以赴配合做好各項工作；（3）強調按照公司的考核要求，實事求是地做好船員考核工作。做到堅持原則，實事求是，真實客觀、公正地評價和反映船員的在船表現，為公司掌握一線船員的真實履職情況提供依據；（4）強調涉外紀律。遠洋船舶經常出入國外，與世界各國的人民接觸交流，一定要遵守所到國的法律法規和當地風俗習慣，與外國朋友友好交往相處；（5）強調船員在船喝酒問題。重申嚴禁在船酗酒鬧事，影響值班和船舶安全生產；（6）強調電腦使用管理規定和注意事項。在船工作期間，要保證充足的休息時間，以保持自身的體力和精力，完成船舶的各項工作任務。嚴禁船員不按作息時間使用手提電腦玩游戲、看光盤；（7）強調船舶物料和廢油的管理和處理問題。做到按照公司的有關規定，及時請示匯報，并按公司的要求處理；（8）強調加強船舶伙食管理，保證船員身體健康，讓船員吃飽吃好、吃得滿意；（9）強調上船前簽訂《船員上船工作須知》，以約束船員上船認真履職，做好各項工作；（10）強調加強船舶信息交流，及時將有關情況報告公司，以得到岸上的支持。四要結合實際提出具體的要求和希望。尤其從船舶安全、船員安全、防海盜、遵紀守法、廉潔自律、服從服務意識、在船工作標準等方面進行重點強調，要求和希望大家上船后認真履行崗位職責，做好本職工作，圓滿完成好船舶各項工作任務，讓船東滿意，讓公司放心。

三、派前教育必須保證培訓內容

為保證船員派前教育達到培訓的效果，派前教育內容主要包括以下幾個方面：

1.公司形勢任務教育。一是主要介紹公司當前面臨的形勢和工作任務；二是公司有關的規章制度及相關的管理辦法。如:船員公司的考核體系、監督體系和服務質量測評體系、船員職務聘任條例、外派船舶安全信息報告制度等；三是船東的要求包括合同主要條款的講解以及如何做好與船東溝通的技巧，以往遇到的問題及注意事項等情況；四是船員工資待遇的組成結構及規費。

2.船舶安全生產教育。一是加強安全意識和自我保護意識的教育。使廣大船員做到在安全生產工作中既不傷害自己，也不傷害他人，并使廣大船員真正把安全意識從被動的“要我安全”轉變為主動的“我要安全”；二是重點通報以往發生的船舶安全事故案例，旨在通過安全事故案例的講解分析，使大家能夠從中認真吸取教訓，真正啟發和觸動廣大船員自覺加強安全自我保護意識，工作中自覺遵守操作規程，杜絕“三違”，確保安全；三是實行安全責任制。強調船長是船舶安全生產的第一責任人，充分發揮水手長和機工長在船舶安全生產中的勞動保護安全監督員的作用；四是認真抓好船舶安全生產和勞動保護工作。重點抓好船舶防海盜、航行安全、人身安全、設備安全、防污染、防火災等重點工作，嚴格落實好船舶勞動保護措施，嚴守操作規程；五是加強工作責任心。嚴格崗位職責要求，認真做好本職工作，做到嚴、細、深、實，保證船舶安全營運。

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對全縣漁船的船東、船長進行法律法規宣傳和安全管理培訓，進一步提高船東、船長安全生產責任意識和安全管理能力；對漁業船舶從業人員進行專業培訓，規范漁業船舶船員安全作業行為，提高漁業船舶船員持證率，預防和減少漁業船舶水上安全事故發生，促進漁業安全生產形勢持續穩定。

二、培訓項目和內容

（一）船東、船長培訓：設施設備的檢查，安全作業常識，氣象知識，省人民政府辦公廳《關于印發省漁船安全生產管理辦法的通知》文件精神和省海洋與漁業廳《關于進一步加強漁業船員培訓工作的通知》文件精神，漁船、漁工保險等。

（二）漁業船舶職務船員培訓：未取得（新增）內河五等職務船員。

（三）漁業船舶職務船員培訓：到期內河五等職務船員。

三、培訓對象

轄區漁船的船東、船長未參加2013年度培訓的；漁業船舶職務船員及非職務船員從事漁業生產作業的從業人員。

四、培訓機構

聘請經省漁業行政主管部門審核并按照國家規定取得相應資質的培訓機構。

五、培訓學員的組織、時間及進度安排

（一）培訓學員的組織

各鄉（鎮）畜牧獸醫水產站負責組織本轄區內符合條件的人員參加培訓。

（二）培訓時間

1、船東、船長培訓時間：可根據實際情況安排1-2天。

2、漁業船舶船員培訓時間：應嚴格按照《內河船舶船員適任考試和發證規則》和《省海洋與漁業局關于促進漁業船員培訓與考試工作的若干意見》等規定，對培訓內容、方式、時間和考試科目等進行監管，嚴格核準培訓班計劃。培訓機構要實行集中輔導和自學相結合開展培訓。

（三）進度安排

1、縣漁政大隊必須在2013年6月10前將今年的各類培訓的具體計劃下到各鄉（鎮）畜牧獸醫水產站，各鄉（鎮）畜牧獸醫水產站要認真發動、組織學員參加培訓。培訓機構要做好培訓的前期準備工作，確保培訓質量。

2、2013年6月-12月，全面開展培訓工作并組織考核，建立培訓、考核檔案。

六、工作要求

（一）加強領導，確保船東、船長及船員的安全管理培訓工作順利開展。各鄉（鎮）畜牧獸醫水產站、縣漁政大隊要高度重視船東、船長及船員的安全管理培訓工作，要將此項工作作為貫徹《國務院辦公廳關于加強漁業安全生產工作的通知》精神、落實省人民政府辦公廳《關于印發省漁船安全生產管理辦法的通知》文件精神、省海洋與漁業廳《關于進一步加強漁業船員培訓工作的通知》和市農業局《轉發省海洋與漁業廳關于進一步加強漁業船員培訓工作的通知》文件要求，以及推進“平安漁業”建設的一項重要措施抓實抓好。要切實加強組織領導，及時解決培訓工作中遇到的困難和問題。

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關鍵詞：船員 基本安全 培訓

船員是一項特殊職業。船員基本安全培的效果關系到水上人命和財產的安全，關系到海洋環境的合理保護，關系到千家萬戶船員家庭的幸福。因此，如何提高船員基本安全培訓質量是每一個培訓機構需要面對的課題，也是每一個船公司非常關心的話題。本文擬就此問題，談談個人的粗淺認識。

1船員基本安全培訓要做到簡單性、生動性、趣味性相結合

航海是一門陌生的學科，加上教學設施的限制，學生在接受、理解、掌握知識的過程中難免會有些吃力，但教師的形象比喻、有趣的例證和生動的圖文介紹，往往能夠把復雜的問題變得簡單，乏味變得有趣，抽象變得直觀，從而達到事半功倍的教學效果。如講授《防火與滅火》有關機艙滅火、貨艙滅火和起居艙滅火，除了書本的理論介紹外，我們還要配上一連串的圖像說明，使那些沒有上過船的學生能有一種身臨其境的感覺。又如我們講授《海上個人求生》有關寒冷氣候中的保護措施時，其措施之一是“必要時數名求生者可緊靠在一起取暖”。我們就可以引述二戰期間德國法西斯喪心病狂地用活人做低溫實驗的例子來說明。他們把男人和女人單獨各分一組，把男女搭配分一組，然后分別進行低溫實驗。結果在同樣的低溫和同樣的時間下，男女搭配的哪一組活了下來，原因是這一組有意無意地采取了擁抱措施。類似這些教學方法在課堂上的應用，不但豐富了學生的知識，而且提高了學生的學習興趣，加深了學生對所學知識的印象。

2船員基本安全培訓要做到實用性、關鍵性、技巧性相結合

學以致用，這是教學的基本目的。如果學生學到的知識用不上，或者只停留在理論上，不能付諸實踐，那么學得再多也是一種浪費。在國外，培養一名適任船員往往比我們少用一半時間。為什么呢？因為他們講求實用性。他們將最基本的、最實用的、最關鍵的知識通過靈活的教學方法傳授給學生。而我們呢？常常不分主次，不求實用，把知識面擴展得很寬很廣，這樣不但加重了學生的學習負擔，而且淡化了一些基本專業技能的學習。船員是一項風險性較大的工作。我們不僅要培養學生適應工作的能力，還要教會學生在工作中注重安全性與技巧性，將一些容易出事故的關鍵性操作講深講透，把防止事故發生的經驗、技巧以案例的形式加以分析并找出根源，從中吸取前人的經驗教訓，掌握好避免危險局面的要領。

3船員基本安全培訓要做到理論教育、實踐教育、情感教育相結合

學有所成，這是學生的學習目的。學生課堂上學到的知識，不能僅僅停留在理論上，要把理論和實踐結合起來，才能真正把書本知識學到家。因此，我們應根據教學進度，教學內容，有計劃地安排學生進行實操訓練，有目的地安排學生參觀靠港船舶。通過這些生動、實際的實踐活動，加深學生對理論知識的理解，提高學生的實踐技能。在理論和實踐教育過程中，我們還應把情感教育與之融為一體。偉大的人民教育家陶行知先生說過：“真教育是心心相印的活動，唯獨從心里發出來的，才能達到心靈深處?！边@就要求我們要尊重每一位學生，關注每一位學生，用愛喚起每一位學生心底的學習熱情和強烈的認知需求，讓學生喜愛所學的學科。

4船員基本安全培訓要做到職業道德教育、責任教育、紀律教育相結合

從事航海事業不僅需要有高超的職業技能，還要有良好的職業道德、高度的工作責任心、嚴格的組織紀律性。職業道德教育的目的是使學生樹立良好的職業理想，培養良好的職業素質。職業紀律是職業道德的重要內容，遵守職業紀律是每一位從業者應盡的義務和起碼的道德要求，也是責任心的具體表現。分析表明，海損事故絕大部分是人為因素造成的，而人為因素中責任心不強是最主要的原因。因此，增強責任心是避免海損、保證船舶安全和人身安全的重要因素。船上每一項工作，都有嚴格的技術規范和質量要求，如果我們培養出的學生沒有一種良好的敬業精神和職業道德水準，那么，無論他的職業技能如何高超，都不可能盡心盡責為船東提供安全、優質、高效的服務。

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【關鍵詞】船員教育；培訓質量管理體系；問題；對策

航運業作為國民經濟的一個重要部門，可以有效地帶動國民經濟的發展，提高人民的生活水平。我國的航海教育必須抓住當前的良好機遇，在新一輪的較量中，提高船員教育和培訓質量管理的水平，培養高級的航運人才，為世界航運業的發展做出應有的貢獻。

一、船員教育與培訓質量體系的規定

為了保障海上生命財產安全，保護海洋環境，防止因人為因素造成的海難事故，1987年聯合國國際海事組織（IMO）制訂了《海員培訓、發證和值班標準國際公約》，對全世界海員的素質、能力、教育、培訓、考試發證、任職上崗等環節都制定了一系列強制性的嚴格的標準。這一標準在1995年進行了再次修訂（簡稱STCW78/95公約），此公約規定：所有由其授權的非政府機構或組織所執行的海員培訓、適任評估、發證、簽證和再有效工作，都必須通過一個質量標準體系進行連續的監控，以確保達到既定目標。

二、船員教育和培訓質量管理體系中存在的問題

（1）教師及管理人員的認識不足。當前許多高校教師及管理人員對船員教育和培訓質量體系的認識片面，缺乏整體上的綜合把握，除了院校的一些內審員和外審員，許多工作人員對這一體系的內容和重要性沒有加以關注，缺乏必要的了解，對其重要性認識不足導致工作不認真，對于一些檢查只是應付而已，沒有做任何的具體實際性工作，工作中懶散且沒有創造的熱情，出現的問題不及時整改。質量體系的建設僅成了一個形式工程。另外一個比較突出的問題是重視外審忽視內審。通過外審可以獲得證書，減免學生的考試科目等，其重要性不言而喻。（2）各方面的配合不夠。一些院校和機構的工作人員由于對質量體系的認識千差萬別，導致了在實際工作中的不同工作態度。缺乏配合，系統的真正作用無法得到有效發揮，許多內容條款由于教育者自身的理解水平有限，無法對受教育者進行良好的引導和教育，船員掌握的理論知識不夠扎實，實際工作中的一些復雜問題不能解決。

三、構建船員教育與培訓質量標準體系的建議

（1）資源的優化配置。由于人們的一些傳統觀念因素和實際的海洋工作環境安全等各方面的影響，將船員作為自己終生職業的人數很少，容易造成人員的斷層，沖擊了航海業的穩定性。面對當前嚴峻的形勢，我們需要提出有效地對策，認真地研究中國的航海教育，提升當前的航海人才培養力度。對現有的航海教育資源進行優化配置，擴大規模的海事教育和培訓，重點發展航海職業教育。（2）注重船員整體素質的培養?！逗T培訓、發證和值班標準國際公約》要認真修訂適合船員的考試大綱。大綱的設計要強調船員整體的綜合素質的培養，加強海洋環境意識的培訓以及領導力和團隊協作能力的訓練，以提高船員的操作技能和管理能力。（3）對教育和培訓質量管理體系人員的教育培訓。內審和外審的作用同等重要，加強對船員教育和培訓質量體系相關的內外審員以及相關工作人員的教育培訓工作，提升他們對體系的關注意識，增加對體系的內涵和精神的了解，增加工作的主動性，對各級的檢查工作密切配合。對一些高等院校來說，相關的領導和管理者要加強對船員教育和培訓質量管理體系的重視，加大資金投入，及時進行體系完善，樹立質量管理的觀念，對其他員工起到一定的帶頭作用，培育學校的質量文化氣氛。同時，加大對質量管理體系的監管，對實施較好的部門于一定的獎勵，對較差的部門要求整改，整改后及時進行驗收，符合標準才可使用。船員教育和培訓質量管理體系不能脫離實際，各個機構應該根據實際工作中的各種情況，重視和正視質量體系工作，不斷完善體系文件和加強對體系的維護。

船員教育和培訓質量管理體系關系到航海業的穩定和長遠發展，我們必須加以重視。隨著技術的不斷發展，航海業的教育和培訓也應該不斷改進和創新，適應新形勢下培養專業人才的目標。

參 考 文 獻

[1]金躍波，周江華.船員教育和培訓質量管理體系若干問題探討[J].浙江海洋學院學報.2007，26（4）：461～464

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六年前，當自己被聘為公司首批通訊員時，我的內心無比激動和自豪。六年后的今天，自己再次被聘為公司通訊員，除了因獲得榮譽的激動和自豪外，還感受到一份沉甸甸的責任。我很慶幸自己這些年來堅持筆耕不輟，作為一名老通訊員，我認為通訊員除了自身寫好稿件外，還有責任和義務去影響身邊的同事，努力建立熱愛宣傳的工作氛圍，一起努力做好宣傳工作。

正如在本次培訓啟動會上楊明生書記提到的“現場管理是生產力，宣傳也是生產力！”

“酒香不怕巷子深”時代已經過去了，作為我們這樣一個充分參與市場競爭的企業，知名度、信譽度和品牌影響度這些“軟實力”，越來越成為影響公司發展和市場競爭力的重要因素，要提升這幾“度”，就離不開宣傳。

記得是在2012年春節過后，公司因三山新區建設用人需要，在蕪湖人才市場精心組織了一次專場招聘會，小小的招聘大廳擠滿了前來報名的應聘者，揮汗成雨，摩肩接踵。后來，《蕪湖日報》在頭版上專門報道了這次招聘會，受到廣泛的關注，為公司擦亮了“金字招牌”。直到現在，這次招聘會的場景還被大家津津樂道，為公司樹立了良好的招聘形象和口碑效應。正是這次到位的宣傳，大大提高了公司的招聘效率，才使得公司能夠順利保障三山新區建設的用人需要。

我們公司將要走國際化道路，更應該明白良好的企業形象是一筆巨大的無形資產。國際上優秀的品牌如“蘋果”、“可口可樂”都非常重視塑造優秀的企業形象，從而在世界范圍內獲得消費者的認可。因此，我們只有通過加強正面宣傳，逐步建立優秀的公司形象，才有可能打開國外市場，獲得訂單，成為成功“走出去”的中央企業。

除了能起到“外樹形象”的作用，宣傳工作還能“內聚人心”。

通過對公司大事的通訊報道，能夠迅速廣泛地將公司的發展思路、戰略規劃、決策部署與重大舉措傳達給廣大員工，從而產生心往一處想，勁往一處使的自覺行動，讓員工的力量凝聚在一起，上下一條心，扭成一股繩，心往一處想，勁往一處使，與公司同呼吸、共命運。進而團結和動員廣大員工，把公司的“1357831”的戰略思想轉化為具體的行動，為實現公司“強二進三”的戰略目標、促進公司產業轉型升級而奮發努力。

不僅如此，通過廣泛深入地宣傳模范人物、輝煌業績等，樹立優秀典型，傳播先進理念，分享成功經驗，從而激發“比學趕幫超”學習氛圍。與此同時，廣大員工對公司的支持率和忠誠度也會不斷增加，公司的凝聚力、號召力和戰斗力也會得到不斷增強。通過宣傳而完善的公司文化和精神，正是打造一流企業的靈魂和基因，正是根植于企業內核、煥發強大生命力的生產力。

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人的一生就像城市中的公交車，有許許多多的驛站，每到一個驛站就意味著一個新的征程。倍感榮幸自己能夠有這樣的機會進入新聞中心這個大家庭學習歷練，也很高興能夠結識報社的各位領導、各位前輩、各位新聞宣傳工作方面的骨干精英。

一轉眼，為期3天的新員工培訓轉瞬即逝，回首這三天系統的培訓，不免感到壓力和緊張，“職場小白”的無助感也油然而生。但在感受到壓力的同時，我的認知也得到了全面更新，從很多方面都受益匪淺。

報到時主任與書記熱情的歡迎和語重心長的談話讓我倍感親切，開班儀式上中心領導的諄諄教導讓我深受感動。特別是結合實際向我們講述了新聞行業當前面臨的形勢任務，分享了“六度”工作體會，贈予了“初心，態度，技巧”的激勵話語，這些都足以顯示出領導對這次培訓的重視，對我們新入職員工認真負責的態度。

12名主任記者、主要編輯、精英骨干老師的精彩授課，散發著智慧的光芒。他們把自己多年的工作經歷和成功經驗毫無保留的和盤托出，使我們了解了中心的基本情況、業務流程、制度要求。熟悉了新聞采寫與經驗技巧、視頻記者的技術和角度、新媒體運營技巧等系統知識，明確了應該注意的細節、必須避免的差錯、應當養成的習慣，讓我對編采工作有了較為系統地認知。其中“冰山一角”所折射出的道理給我留下了極為深刻的印象。最重要的是各位老師、前輩們對新聞宣傳工作的熱愛、專注與嚴謹態度讓我深感震撼與欽佩。

站在人生的轉折點上，我將以各位領導、各位采編老師、各位精英骨干老師作為自己學習的榜樣，開拓思路、大膽創新、嚴以律己、勤奮工作，在今后的工作中努力做到以下幾點：

謙虛謹慎，端正學習態度。認真學習政治理論知識和老師們的經驗方法，用積極樂觀的態度思考問題、對待挑戰，一步一個腳印，以最短的時間內適應新崗位的要求。

自覺加壓，積極提高自身的綜合素質。努力適應新聞宣傳工作的發展需要、創新需要；不斷提高自己的“腳力、眼力、腦力、筆力”，努力做到謀劃工作有想法，開展工作有做法，解決問題有辦法。

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作為一名基層宣傳干事，我是第一次參加這類培訓，整個過程對我來說既是啟蒙，又是提高，讓我觸動非常大，感受非常深刻。本次培訓極大地開拓了自己的視野，讓我的眼界豁然開朗，同時也堅定了做好一名宣傳干事自信心和責任感。下面談談本人的幾點體會。

一、要加強閱讀，學習與積累相結合。讀書破萬卷，下筆如有神。通過培訓我明白了，要輕松地勝任自己的工作，就要善于學習和積累。學習包括向書本學習和向人學習。向書本學習的途徑很多，例如網站、雜志、書籍、報刊等等，要廣泛閱讀，看看人家是怎么寫的，不斷積累詞語、素材。學到的東西，積淀在心中，總有一天“厚積而薄發”，當他們連貫起來的時候，就是自己的東西。

二、要深入生活，理論與實踐相結合。要成為一名優秀的宣傳干事，首先應該具備豐富的理論知識，然后運用于實踐。理論來源于什么，理論來源于持之以恒的學習，只有持之以恒了，才能夠不斷積累，不斷增強。然而光有理論而不注重實踐，那相當于茶壺里煮餃子--肚子里有貨倒不出來。

三、要勤于動筆，思考與行文相結合。學而不思則罔，思而不學則殆。讀別人的文章是為了學習和積累，如果只是泛泛地讀過，沒有多大意義。只有經過細心思考，細細品味，帶著問題去閱讀會使我們收益更多。會思考是件好事，但是如果僅僅只停留在思考階段，不能行文，那是“務虛”。思考的目的是為了有更好的寫作成文，剛開始寫得不好是正常的，只要多思考、肯動手，寫得多了寫作水平就會在與日俱增，寫東西自然能信手拈來，這才是“務實”。

四、加強基層宣傳戰線業務人員培訓，著力提高理論創新能力。在當前新時期下，基層的宣傳戰線干部，需要構建一個高素質基層宣傳戰線隊伍，就要不斷的強化基層宣傳戰線的隊伍整體建設，才可以充分發揮出基層宣傳戰線的作用，給基層宣傳的工作進行更好的服務。針對所從事的業務多組織培訓，提升理論與實踐轉化運用能力，真正地解決他們在學習、工作、生活和思想上所遇到的難題和實際問題。

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【關鍵詞】教育培訓；信息系統；電力科學研究院

引言

教育培訓管理信息系統的建設，對企業一體化管理建設速度的加快，掙脫相互閉塞、條形分割的管理形式，將各種有效集成、共享以及協同的信息化建設設備，不斷的提升工作效率與工作質量，有效的促進管理方式從粗放型轉變為精細化的工作要求。教育培訓的管理信息一體化系統建設是建立在組織學習和知識創新的基礎上的，也是促進電力科學研究院轉變為學習型組織的一項支柱，對有效提升電力科學院的人力資源管理有重要的歷史性意義，同樣也是貫徹發展長期戰略步伐的一項關鍵性因素。

1 研究原則

1.1 規范化管理與信息學習資源實現信息的創新整合

訂立電力科學研究院與培訓有關的管理數據和學習資源數據標準模型，構建一個面向整個電力科學研究院的統一、規范化培訓數據和學習資源的數據模型與數據標準，構建整體規范的數據庫與學習資源庫，總結電力科學研究院總部和其下屬的各個機構一同研究開發的培訓管理建設標準與規章操作流程，依托網絡化渠道，而實現管理細細系統整合創新工作的培訓，切實加快電力科學研究院教育培訓整體化工作的發展[1]。

1.2 加快組織學習促進企業的知識創新

創新化電力科學研究院的培訓學習方式，構建一個多元化靈活度更高的網絡化培訓學習環境，為員工提供勝任崗位的工作能力，加快自我學習、團隊學習、組織學習以及社會化學習的文化支持，切實加快電力科學研究院的一般學習效率與學習效果，培養更多更優秀的電力科學研究院企業文化學習氛圍，加快電力科學研究院學習組織任務的建設，加快企業的知識管理和知識創新。

1.3 統一開發逐級推進

將研究切入點放在電力科學研究院的實際工作范圍中，統一研究開發電力科學研究院的培訓管理信息體系建設，開發建設的過程中實現多方共享，依照層級分層一步步實現推進深入，打破各個等級的核心目標建設，加快工作人員培訓朝著更深更廣的方面前進，并最終實現從標準化轉變為更為深入的培訓管理方式。構建一個工作人員學習能力提升與知識分享創造一體化的教育培訓管理信息發展渠道。構建多元化多樣性的網絡化培訓環境和學習環境，為工作人員提供廣闊的增殖環境，并有效保證整個系統建設的延伸性目的，以更為靈活柔韌的方式適應電力科學研究院的變化發展，而讓系統擴展的更為全面，保證系統可持續性發展的目標，打造遞進式的良性發展建設形勢。

2 系統建設規劃

2.1 目標規劃

管理和信息學習內容的建設，其總體規劃目標就是為了更好的讓電力科學研究院的教育培訓單位實現統一的信息、資源與學習內容標準模型的建立，進而實現全網信息資源與學習內容的規范化建設與共享目標。具體的目標建設可參照以下幾方面內容：

協同配合培訓管理的信息系統建設而實現信息的管理與學習內容的全面建設，達成電力科學研究院各個單位之間各種培訓西悉尼的規劃整合。另外在實現培訓管理信息系統的建設過程中，要實現各個電力科學院單位部門課程的梳理與標準化建設，實現電力科學院資源一體化模型建設的目標，完成統一的課程與資源管理目標的實現[2]。

崗位能力勝任模型庫的建設也是一項重要的目標建設內容，依照實際建設的崗位勝任模型實現各項普通課程體系與資源庫目標的完善，構建完善的學習系統與學習目標路徑，俄日企業網絡大學的一般系統提供數據資源的支持。

最后依照培訓的渠道和實際的工作經驗，完善學習系統的學習以及學習路徑庫的擴展。實現電力科學院知識庫建設的目標，以明確全員構建知識庫的實施方針與激勵體制的構建。

2.2 集成規劃

信息的管理與知識內容的學習是經過了標準化和規范化建設目標而得以實現的，各個單位部門的課程、資源和知識依托培訓管理系統和知識管理體系達到資源共享。電力科學研究院中建設的各項管理信息以及具體的學習內容，用數據庫的表現形式表現，為不同的系統提供數據支持，詳見圖1。

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關鍵詞：海上安全 船員素質 技能

隨著航運事業的發展，由船舶運輸而引起的海上交通安全事故出現的概率也加大。據國際海事界統計資料及對交通安全事故的原因分析，事故中人的原因占了75%～80%。如果再加上人的因素與船舶、人與環境共同引起的事故，那么，至少90%的事故與人的因素有關。這一統計結果促使了海事界把控制人為因素提高到前所未有的高度。

一、船員人為因素與海上交通事故的相互關系

人是海上交通的重要因素，也是安全系統中最為活躍，最難控制的要素。人為因素通常是指人的行為或使命對一特定系統的正確功能或成功性能的不良影響。人為因素有時又稱為人為過失，指人未能發揮自身應有的功能，人為使系統出現故障或發生機能不良事件的一種錯誤行為。盡管人們在主觀上并不希望發生各類事故，但是，有些人由于日常生活中養成了各種不良習慣，經常違章作業，在某種情況下容易出現人為失誤，從而造成人員傷亡，財產損失，釀成交通事故。由于船員受到的教育、海上資歷、自控能力、判斷能力和性格不同，最終會對同一事件采取各自的行為方式，產生不同的結果。據關專家研究，人為的直接原因屬于技能不足占事故50.6%，安全態度占事故19.2%，81%的駕駛員感知有錯誤。從中可以反映出船員的技術水平與業務素質有待進一步提高，說明了船員素質對海上交通安全的重大影響。

二、提高海上交通安全所要求的船員素質

船員素質指的是為適應船舶運輸的要求，船員應具備的自然素質和社會素質的總和。前者包括身體素質和年齡素質，后者包括政治素質、知識素質和心理素質。自然素質偏于先天的稟賦和資質，社會資質則偏于后天的學習、鍛煉和提高，是船員經由他所參加的社會實踐而具備的“德、識、才、學、體”等方面的素質：

首先，知識是影響船員安全行為的最基本的因素。盡管不同的船舶要求的船員知識的深淺度會有差別，但為保證船舶安全運營的知識是必不可少的，而且船舶越復雜，自動化程度越高，知識要求也越高；其次，技能是影響船員安全行為的重要因素，技能與知識密切相關，技能是對所學知識的靈活運用，航海本身就是一種技能型的職業，船員有時不能順利的完成某項工作，并非他不具備相應的知識和能力，而是缺乏相應的職業技能，船員的職業技能是保證船、貨、人員安全的重要條件。再次，作為一名船員既要求有一定的專業知識，也要有較強的實際操作技能，而且知識和技能應不斷提高；其四，健康是船員運用知識和技能的基本條件。很難想象一個健康不良的船員會有足夠的體力去學習和靈活運用知識和技能。健康不良會降低感官功能，容易出現過累、無精打采，造成操作失；其五，精神狀態。要有較強的政治責任感，較高的職業道德水準。堅強的意志是克服困難、杜絕事故的基礎。

通過以上分析可知，作為一名優秀合格的船員應當具備以下素質：

1、優良的職業道德和思想品質

要求船員熱愛祖國，有堅定的政治方向和明辨是非的能力，能自覺抵制各種不良風氣的影響，有強烈的事業心和責任感。團結、實干的奉獻精神，敬業愛崗，有較強的服務意識，不辱人格、國格，為國爭光。

2、強健的體魄和旺盛的精力

為適應船舶特殊的工作生活環境，應付各種突發事件，要求船員必須具有健康體魄和旺盛的精力。船員的體質是船員素質的必備因素。關系到船員的身體機能狀態和工作能力，關系到船舶的安全。

船員需要多方面的適應能力，包括環境適應、生活適應、身體適應。船舶的生活、工作環境使船員產生多種職業病，這些都給船員帶來不適應，因而要求船員要有強壯的體魄，以增強適應能力。船員應掌握一定的運動保健知識，利用各種手段進行科學的身體鍛煉，養成良好的生活習慣和鍛煉習慣，建立良好的自身調節能力，豐富調節自己的生活。

3、優秀的心理素質

航海是一個特殊的職業。狹窄的生活空間、社交空間，特殊的工作條件及值班制度，復雜多變的氣象條件、時差、意想不到的突發事件都要求船員具有較優異的心理素質。良好的心理狀態，能使人心情愉快，精神飽滿，頭腦清醒，工作效率高，能較好的處理好各種突發事件。而抑郁、擔心、緊張的心境會使人反應遲鈍，精力分散，這對安全是不利的。

要使船員養成良好的心理素質，要求船員掌握一定的航海心理學知識和接受相關的心理訓練。

4、船員必備的技能和專業知識

根據日本青島賢司的研究，事故有75-80%是人的缺點所致，在人為的原因中比例最大的是技能不足，它占事故總數的50.6%。是否有良好的操作技能，是衡量船員素質水平的重要標志。人在完成一定職業任務的有意識的定向活動結構中，包括許多因素，這些因素是在訓練過程中形成的，以后又在職業經驗影響下完善起來，這就是能力和技能。航海是一項復雜而又艱苦的職業，它對船員的知識和專業技能有較高的要求。特別是隨著船舶自動化程度的提高，對船員的知識要求也更高，它要求船員應是復合型人才。既有專業知識和技能，又要有使用現代化信息技術的能力，掌握外語和現代化管理知識。

三、提高船員素質

水上交通安全事故主要是人為因素造成的，提高人員素質是保障水上交通安全的關鍵。為了提高和保障船員素質，現階段主要采取的措施如下：

1、航海教育和培訓是提高船員素質，培養合格船員的根本途徑

隨著科學技術的迅猛發展，船舶及其儀器設備日益現代化，船舶尺度和海上通航密度的不斷增加，船舶運載貨物更加專業化及復雜化，所有這些都要求船員不斷學習新知識、新技能，適合新形勢、新情況的要求；船員的培訓范圍很廣。從培訓對象分：在職船員培訓和預備船員培訓。從其性質分：可分為強制性培訓和非強制性培訓班。從培訓內容分：可包括體能培訓、心理素質培訓、政治素質、職業道德培訓、專業知識培訓、技能培訓、實際操作訓練等。從形式分：可分為岸上培訓和船上培訓。從時間安排分為定期培訓和不定時培訓等。

2、實施嚴格的考試評估制度

《STCW》78/95公約及我國《船員培訓、考試、發證規則》、《船員考試評估大綱》都明確了考試和技能評估要求，船員只有通過考試評估合格，海事局才簽發相應船舶級別相應崗位的適任證書。

四、結語

船員是船舶的操縱者及管理者，要保證船舶航行安全，減少海上交通事故，關鍵的因素是船員。隨著航運技術的現代化，船舶的自動化和智能化，對船員的素質提出了更高的要求，也決定了現代船員既懂技術又懂管理的復合型人才。航海教育和培訓作為提高船員素質的重要途徑，應深化教學改革，以適應新形勢、新技術的要求，培養高素質的船員。海事部門作為船員管理主管機關，必須完善船員管理法規，規范船員管理程序，嚴把船員培訓、考試、發證關。只有這樣，才能保證船員素質，減少海上交通安全事故。

參考文獻：

[1]吳兆麟.海上交通工程.大連：大連海運學院出版社，2012

[2]鄭中義.楊丹.水上安全監督管理.大連：大連海事大學出版社，2013

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關鍵詞：船員結構 船員培訓 船員管理

保持一支數量足夠、結構合理、高素質的船員隊伍對于保證船舶安全和人員生命安全、保護海上環境、保證航運業可持續發展具有至關重要的作用，多年來，海事主管機關與航運企業、院校等致力于建立起這樣一支船員隊伍，使我國實現從海員大國到海員強國的邁進，期間取得了一系列顯著成績，但也存在著一些問題。2014年6月，中國海事局在中國海員發展戰略研討會上公布了相關信息，從公布的數據來看，我國船員現狀存在著數量總體富余，無限航區船員向沿海船舶流入，船員結構失衡等情況，應引起主管機關的重視。

船員總體富余

波羅的海國際航運公會（BIMCO）和國際航運聯合會（ISF）等機構十余年來連續海上人力資源和全球海員供求關系報告，宣稱全球高級船員短缺，這些報告被廣泛引用并已成為國際海事組織、海事主管機關、航運企業、航海院校及船員培訓機構決策的依據。在國內，也不乏學者借由高級船員相對普通船員比例較低得出高級船員數量偏少的偽命題，而實際情況卻與此大相徑庭。

截止2013年底，我國現有沿海航區海船13675艘，最低需配備海員74428人。為了保證船員正常的休假休息，按照國際慣例實際船員儲備數量與最低配員數應保持在1.5：1的比例上較為合理。據此測算，沿海船員總量約為11萬時較為合理。而同期實際沿海持證船員（包括：船長、大副、二副、三副，輪機長、大管輪、二管輪、三管輪，值班水手、值班機工）人數為146580人，注冊沿海海員更是達到155088人，已明顯超出正常范圍。

我國現有無限航區海船6318艘，最低需配備海員62506人，同時我國全年外派海員共119316人次，而同期持有無限航區船員適任證書者達到325859人，供需兩端不平衡的情況更加嚴重，同樣出現嚴重的船員富余情況。

持有無限航區船員適任證書的船員到沿海船舶任職，對沿海船舶船員形成巨大沖擊。

2013年，沿海航區有50143名持證海員具有船上工作經歷，相對于146580人的持證人數，意味著有多達9萬沿海航區持證船員沒有上船工作。造成這一局面與持無限航區證書船員的大量涌入不無關系。

根據最新的《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》（以下簡稱《11規則》），申請無限航區適任證書職務晉升所要求的海上服務資歷至少有6個月是在無限航區的船舶上任職，其余時間可以在沿海航區的船舶上任職。該規定一方面拓寬了無限航區船舶船員服務資歷的獲取途徑，加快了無限航區船員隊伍建設，但另一方面也對沿海船舶船員隊伍形成強有力的沖擊，部分持有無限航區海船船員適任證書的船員，直接在沿海船舶上任職或通過在沿海船舶上任職獲取必要的服務資歷。

在過去一年內，無限航區有242437名持證海員具有船上工作經歷，減去外派119316人次（考慮到有人會在一年內重復外派的情況，實際外派人數應小于該數據），應有13萬人具有我國海船上的工作經歷。而同期我國無限航區海船最低需配備海員62506人，根據正常比例估算實際工作的船員人數約為9萬（實際上為了減少運營成本，船公司與船員簽訂合同的期限普遍較長，因此在我國無限航區海船上工作的船員實際數量應小于9萬），這也意味著保守估計至少有4萬持無限航區船員適任證書者實際在沿海船舶任職。

從保護優質人才的角度出發，主管機關制定政策允許無限航區船員在沿海船舶任職并認可資歷的做法并無可厚非，但從以上數據分析可以看出，無限航區船員在沿海船舶的大量存在實際上已威脅到沿海船員的生存空間。且大量無限航區船員在沿海船舶任職，也一定程度上削弱了當前船員證書航區劃分的公信力。

船員分布結構的失衡

主要體現在高級船員職務間結構失衡和高素質船員短缺。

1、大副、大管輪比例嚴重偏低

大副、大管輪的總數約占船長、輪機長總數的一半，不僅比例嚴重偏低，也形成實際的數量短缺。近年來大副、大管輪工資水平直線上升，反映出用人單位對大副、大管輪的渴求。分析原因，船員在二副升大副，或二管輪升大管輪時需通過船員適任培訓和考試，花費時間長、通過考試難度較大，成為船員職業發展過程中的第一個大的瓶頸，一定程度上造成大副、大管輪的短缺。與此同時，由于船舶單位、船廠、供應商等陸上單位的需求，部分考取證書的船員轉而在陸地發展。

2、高素質船員的短缺

從船員本身素質方面來看，國際經驗表明，一個良性發展的船公司應擁有一定數量的精英船員，例如馬士基有船員3500人，韓進1500人，這些人形成了公司可持續發展的重要基石。

眾所周知，船員是一個實踐經驗和知識技能并重的職業，一個優秀的航海家，不單單要具備良好的理論知識和語言溝通能力，在實際工作中遇到問題并有能力解決這些問題，也很大程度上反映出一個船員的綜合素質。航運發展形勢大好的時候船員曾一度供不應求，于是，有些實際上不具備設立航海類專業條件的院校，罔顧我國航海教育、培訓所需的專業師資隊伍及海上實踐教學和學生實習的教學資源（教學訓練船和上船實習機會）嚴重缺乏的局面，也紛紛開始招生。這些院校和機構顯然并未把提高船員素質作為根本，使得目前我國航海教育和船員培訓規模的急劇擴大及我國航海教育和船員培訓質量提高不大形成了明顯的反差。

另一方面，從嚴格意義上說，所謂的全球高級船員的短缺（依據海上人力資源和全球海員供求關系報告得出）實質上并不是高級船員數量上的短缺，而是高素質精英船員質量和結構上的短缺，亦即特種船舶、高技術船舶和超大型與特大型船舶高級船員的短缺，雖然這部分高級船員需求數量不多但在業內影響很大。目前國內對這些特殊類型船舶的船員培養、培訓力度尚有待加強。例如截止2013年底，我國持液化氣船證書海員8251人，僅占持證海員總數的1.7%。有關特殊類型船舶的培訓機構匱乏，師資力量堪憂。

船員管理建議

1、重視船員素質培養

船員素質是實現航運業健康發展的根本要素。我們應當立足全面提升船員素質這一根本原則，在提高船員培訓院校和機構的辦學、準入和退出要求、提高學生見習和實習要求、加強實際操作技能考核等方面下功夫，確保畢業學員能夠滿足當今航運業發展及船公司實際需求。落到實處：

一是要加大教學實習資源的建設力度，可分區域建設教學實習基地并合理分配基地資源，或海事主管機關牽頭，由培訓院校和機構與船廠、班輪公司等簽訂協議，實現獲取教學實習資源的良好途徑。

二是強化師資隊伍建設。由于航運的專業性，師資隊伍的選擇應優先考慮同時具備航海專業背景和實際在船工作經驗的人。而當前師資隊伍實際上處于無序狀態，很多培訓機構的授課人員門檻很低，并無量化要求，不利于高素質船員的養成。

三是注重知識更新的速度。目前國內的航海類教材內容滯后嚴重，并未與船舶實際的儀器、設備接軌，與此同時，應試教育的思維仍然充斥著航運院校和培訓機構，對船員知識面的完善產生了消極影響。

2、以市場化的思維優化管理政策

由于受全球航運業大形勢的影響，總體上我國船員屬于富余狀態，尤其是大量無限航區船員進入沿海船舶工作，而無限航區船員在知識結構的完整性方面和沿海船員相比存在著先天優勢，從而極大地擠占了沿海船員的生存空間。

從前述數據分析可以看出，當前船員適任證書的無限航區和沿海航區劃分實際上已沒有太大意義，因為相當一部分無限航區船員在沿海船舶任職。我們應當從傳統的“我提供這樣的船員，船公司據此采用”轉變為“船公司需要什么樣的船員，我來提供”，這樣才能在日益激烈的國際國內海員市場競爭中牢牢占據優勢地位。

3、適度調節高級船員結構

船長、輪機長由于處在船員職業發展金字塔的頂端，其數量會逐漸累積，不會出現緊缺情況。而從實際公布的數據來看，大副、大管輪的數量卻相對匱乏，在船員整體結構中顯得異常突出。

但是，大副、大管輪是從操作級船員向管理級船員的一個跨度，重要性不言自明。因此在提高大副、大管輪數量方面不能依靠簡單的降低考試難度和服務時間要求，否則會造成難以估量的后果。我們可以從內河管理級船員進行挖掘以及適當引導船長任大副等方面著手，逐步提高大副、大管輪數量。

從當前三副、三管輪數量和沿海三副、三管輪就業形勢來看，船員教育、培訓規模應適度削減?？紤]到航運業復蘇時對航運人才的大量需求，我們不能對其“一刀切”，而是根據社會需求適度適量控制，在使船員規模保持在合理范圍內的同時，對相關航海院校和船員培訓機構進行必要的保護。