面試邀請書范文

導語：如何才能寫好一篇面試邀請書，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】清水飾面混凝土；混凝土施工；冬期施工

目前清水混凝土已廣泛應用于建筑工程，清水飾面混凝土是以混凝土本身的自然質感和對拉螺栓孔組合形成自然狀態作為裝飾面的混凝土。混凝土拌合物的性能是影響清水飾面混凝土效果的內因，而混凝土施工是控制清水飾面混凝土效果的外因，直接關系到清水飾面混凝土的密實度以及表面的色差、氣泡、裂縫等。混凝土施工主要從混凝土拌制、運輸、澆筑、振搗、養護、季節性施工措施、成品保護等關鍵環節進行控制。清水飾面混凝土除滿足普通混凝土的技術要求外，還須滿足以下技術要求：

1 預拌混凝土的質量要求

1.1 控制預拌混凝土的質量，保證混凝土性能的同一性；

1.2 混凝土須連續澆筑，墻面水平施工縫只能留在明縫處，避免產生施工縫，影響混凝土觀感質量；

1.3 構件軸線通直、尺寸準確；表面平整度≤5mm（用2m靠尺和塞尺檢查）；

1.4 控制混凝土的澆筑、振搗質量，提高混凝土的密實度，減少混凝土表面的色差以及氣泡數量；表面無蜂窩、麻面、裂紋和露筋現象；

1.5 混凝土的表面清潔、色澤一致、棱角方正、線條順直；

1.6 模板接縫、對拉螺栓留設有規律性；

1.7 做好混凝土養護工作，保護好清水混凝土成品；

1.8 對照混凝土飾面效果所要達到的質量標準，嚴格按樣板施工；

1.9 冬期施工時，采取措施消除溫度變化對清水飾面混凝土觀感的影響。

2 混凝土施工技術

2.1 預拌混凝土的質量控制

2.1.1 混凝土拌制

嚴格執行同一配合比，保證原材料的產地、規格和主要性能指標不變。控制混凝土攪拌時間比普通混凝土延長2O-3Os。根據氣溫條件、運輸時間(白天或夜間)、運輸道路的距離和砂石含水率變化等情況，及時適當地對原配合比進行微調，確保混凝土供應質量。

2.1.2 混凝土運輸

攪拌運輸車每次清洗后注意排凈料筒內的積水，以免影響水膠比； 控制混凝土的運輸時間偏差(根據天氣及路程計算)，避免坍落度損失過大。

2.1.3 混凝土進場檢驗

進場混凝土由攪拌站人員向現場檢驗人員逐車交驗，交驗的內容有目測混凝土外觀色澤和有無泌水離析現象，試驗員對每車的坍落度進行取樣試驗，坍落度不符合要求的混凝土嚴禁使用。

2.2 混凝土澆筑

2.2.1 澆筑前進行隱蔽工程驗收，重點檢查鋼筋保護層、墊塊數量和質量、鋼筋扎絲的朝向、墻鋼筋的位置、預埋預留件表面與模板貼得是否嚴密，確認合格后方可澆筑混凝土。

2.2.2 清水飾面混凝土墻體澆筑以角部為起點，先在根部澆筑3O-5O mm 厚與混凝土相同配合比的水泥砂漿。

2.2.3 澆筑至施工縫處1h后去除表面浮漿，進行第二次澆筑，澆至明縫條上lOmm 處。

2.2.4 澆筑時采用標尺桿控制分層厚度，分層下料、分層振搗，每層厚度嚴格控制在400mm。為使上下層混凝土結合成整體，上層混凝土振搗要在下層混凝土初凝前進行，并要求振搗棒插入下層混凝土 50-100mm。

2.2.5 振搗棒采用“快插慢拔”、均勻的梅花形布點，并使振搗棒在振搗過程中上下略有抽動，均勻振動，使氣泡充分上浮消散，以提高混凝土的密實性并減少混凝土表面氣泡。

2.2.6 振搗棒移動間距為400 mm；鋼筋較密的墻體采用直徑3Omm 振搗棒，移動間距控制在 300mm 左右。100mm寬的薄梁采用模板外側振搗。

2.2.7 正確掌握混凝土振搗時間。振搗時間過長易造成混凝土離析， 過短則混凝土振搗不密實、一般以溫凝土表面呈水平并出現均勻的水泥漿、不再有顯著下沉和大量氣泡上冒時即可停止，振搗時間一般控制在4Os左右。

2.2.8 為減少混凝土表面氣泡，采用二次振搗工藝，第一次在混凝土澆筑完成后振搗，第二次振搗在第二層混凝土澆筑前進行，頂層一般在 0.5h后進行振搗。

2.2.9 澆筑過程中應安排專人負責檢查模板，并經常敲打正在澆筑部位的墻柱模板，以盡可能排除影響混凝土外觀的氣泡。

2.3 混凝土拆模和養護

混凝土拆模后應及時進行養護，不僅有利于混凝土早期強度增長，建技筑術而且可以減少混凝土表面的色差。

2.3.1 拆模時間要嚴格控制，要保證拆模后混凝土不掉角、不起皮 , 以同條件試件強度為準，清水飾面混凝土在同條件試件強度達到 3MPa(冬期不小于4MPa)時拆模，以使混凝土有充足的養護時間。

2.3.2 為保證養護效果，采取覆蓋塑料薄膜和阻燃草簾加灑水養護的養護方案。拆模后立即用塑料薄膜包裹，邊角接搓嚴密并壓實，在外側掛2層阻燃草簾，養護前和養護過程中均應灑水保持濕潤，混凝土養護時間不少于7d。

2.4 成品保護

澆筑完后應最大限度地避免成品污染和損壞，后續工序施工時要注意對清水飾面混凝土的保護，不得碰撞及污染。在人員可能接觸的部位及樓梯、預留洞口、柱、門邊、陽角拆模后釘薄木條或粘貼硬塑料條保護，避免人為污染或損壞。

3 冬期施工

如果工程十層以上施工均處于冬期施工，最低氣溫達-20℃。為減少低溫對混凝土強度增長及防凍劑對色差的影響，采取以下技術措施。

3.1 混凝土性能控制

混凝土使用低堿水泥，優先選用普通硅酸鹽水泥，在混凝土中摻入與非冬期施工外加劑性能相近的防凍劑，避免與前期澆筑混凝土產生色差。對預拌混凝土的水和骨料進行加熱，其溫度根據熱工計算確定，不得超過規范的限值。混凝土攪拌時間常溫時延長 50% 時間，保證混凝土拌和物出機溫度不低于15℃。

3.2 混凝土運輸與澆筑

加強混凝土運輸過程中的保溫，保證混凝土人模溫度不低于10℃，以免新澆混凝土冷卻過快，影響早期強度增長和觀感質量。盡量在中午相對較高的時段澆筑，分層澆筑時已澆筑完的下層混凝土，在被上混凝土覆蓋前不能低于2℃。

3.3 混凝土養護

篇2

關鍵詞：瀝青路面 面層 下封層 施工技術

中圖分類號： U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：

1 瀝青透層、下封層的施工

1.1施工準備

在透層施工前，配合監理工程師詳細檢測上基層的施工質量，保證其寬度、強度、平整度等各項指標均達到公路施工規范及設計文件的要求。在噴灑乳化瀝青前，檢查上基層的含水量，如上基層含水量低，用灑水車在上基層表面少量灑水，以濕潤上基層表面，待上基層表面稍干后，即開始瀝青的噴灑。噴灑前用鼓風機將上基層表面的松散顆粒、草屑和塵土清掃干凈，并對路緣石以及構造物加以遮蓋保護，避免受到乳化瀝青的污染。

1.2乳化瀝青的噴灑

透層油在基層鋪筑完成碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化時灑布。瀝青的噴灑采用瀝青灑布車在常溫下進行，瀝青灑布車的最大灑布寬度為6米，分幅進行噴灑。縱向相鄰的兩個灑布段落之間重疊20～30cm，確保沒有漏灑部分。一段噴灑完畢，灑布車回到第一幅灑布段的末段繼續向前進行噴灑，兩次相鄰的噴灑帶可以橫向重疊15～20cm。噴灑過程中，始終保證穩定的速度和噴灑量，使瀝青均勻的灑布整個透層。噴灑時，采用試紙稱重法對瀝青灑布量進行檢測，乳化瀝青灑布量控制在0.7-1.5L/m2，具體的噴灑量可以通過施工前的試灑來確定。為了加強瀝青層之間的粘結，熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間灑布粘層油，粘層油采用快裂或中裂乳化瀝青，灑布量為0.3-0.6L/m2，乳化瀝青中殘留物以含量50%為基準。

1.3下封層SBS瀝青的噴灑

清掃工序經監理確認合格后方可進行下封層的灑布。

1.3.1在瀝青面層與半剛性基層之間灑布封層油，且在透層油灑布后下面層鋪筑前施工，施工前對路面進行清掃干凈。

1.3.2瀝青采用進口優質SBS瀝青，瀝青灑布量為1.0-1.2kg/m2。使用電子控制計量的瀝青灑布車灑布，瀝青灑布時，標準為均勻，無露白，不能出現局部灑布過多或過少的情況，對伸縮縫、護輪帶等注意保護，提前覆蓋，避免污染。

1.3.3碎石規格采用5-10mm單一粒徑的，潔凈的石灰巖石子，下封層所用碎石必須用瀝青拌合站加0.6%的普通瀝青進行預拌，并用智能灑布車灑布，用量為5-8m3/1000m2，對局部不均勻的地方，人工進行補灑，并清理均勻。

1.3.4碾壓在集料灑布后立即進行。每灑布一段集料后以后，立即使用輕型輪胎壓路機碾壓，使石子嵌于熱瀝青中又不致使壓碎石子。碾壓時，每次輪跡重疊30cm，從路邊逐步移向路中心，然后再從另一邊開始移向路中心，依次作為一遍，一般全寬至少碾壓3-4遍。碾壓速度初始時以不大于2km/h為宜，以后可適當增大速度。

1.3.5碾壓完畢后，除工程車外，嚴禁其他車輛通行。在通車初期設專人指揮交通，控制行車，車輛行駛速度不得超過20km/h.

1.3.6下封層進行適當初期養護，發現泛油，在泛油處補灑一層同規格石子并掃勻；過多的浮在表面未能與瀝青粘結住的石子，全部掃出路面范圍，清掃過程中注意不得搓動粘結良好的集料。如有破壞（被粘掉等）立即進行修補。

2 瀝青面層施工

2.1瀝青砼路面施工前的準備工作

施工前的準備工作主要有確定料源及進場材料的質量檢驗、施工機具檢查、混合料配合比的設計、試驗路段的鋪筑等項工作。確定料源及進場材料的質量檢驗。

a、瀝青材料

為確保工程質量，瀝青材料到場后，檢驗所附的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。每車均進行針入度、延度、軟化點檢驗。及時進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規定要求時，加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則作退貨處理。瀝青材料的試驗項目主要有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。

瀝青材料按以下要求存放：

①瀝青運至瀝青加熱站后，按規定檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料分別貯存，并加以標記。

②瀝青存放在用導熱油加熱的保溫儲存罐內，罐體要高于地面50cm以上，頂面要封閉密實，避免雨水進入罐內。

b、礦料

礦料按以下要求進行準備：

①不同規格的礦料分別堆放，不得混雜，均須加蓋防雨頂棚。

②各種規格的礦料到達工地后，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進行檢查。如尺寸不符合規定要求時，重新過篩或清除出場。有污染時，用水沖選干凈，干燥后方可使用。集料的質量直接受制于料場，選擇合適的集料料場是確保集料質量的關鍵因素之一，在確定料場時綜合考慮質量和經濟等因素。

粗集料選用石質堅硬，抗沖擊性能好，潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度和耐磨耗性能的碎石，且與瀝青具有良好的粘附性。

細集料的質量是確定料場的重要條件。進場的砂、石屑及礦粉滿足規定的質量要求，潔凈、干燥、無風化、無雜質。細集料堆采用有效的防雨措施，配備足夠的防雨材料，確保細集料不受雨淋。粗細集料進場后必須進行二次篩分，篩分設備及篩分結果必須經發包人認可后方可進行面層施工，篩分過程監控錄像（錄像保存周期不少于60天）。

礦粉采用石灰巖等堿性石料磨細的石粉，干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉流出，施工過程中不使用回收粉作為礦粉使用。

2.2施工機械檢查

瀝青路面施工前對施工機具全面檢查，施工機具須符合下列要求：

a、對瀝青混合料拌和與運輸設備的檢查。拌和設備采用一臺自動控制MAP4000型間歇式瀝青拌和站生產。在開始運轉前進行一次全面檢查，注意聯結的緊固情況，檢查攪拌器內有無積存余料，冷料運輸機是否運轉正常，有無跑偏現象，仔細檢查瀝青管道各個接頭，嚴禁吸瀝青管有漏氣現象，注意檢查電氣系統。對于機械傳動部分，檢查傳動鏈的張緊度。檢查運輸車輛是否符合要求，保溫設施是否齊全。

b、檢查攤鋪機的規格和主要機械性能，如振動器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、送料器、料斗閘門、厚度調節器、自動找平裝置等是否正常。

c、檢查壓路機的規格和主要機械性能（如轉向、啟動、振動、倒退、停駛等方面的能力）及滾筒表面的磨損情況，滾筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

2.3鋪筑試驗路段

瀝青路面試驗路段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，包括下列內容：

a、通過試拌確定拌和機的上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度等操作工藝。

b、通過試鋪確定以下各項：

①根據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。

②攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平等操作工藝。

③壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝。

④確定松鋪系數、接縫處理方法等。

⑤驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產礦料配比和瀝青用量。確定瀝青混凝土壓實標準密度。

在瀝青路面各結構層鋪筑施工前先做出配合比設計、生產配合比調試，經過試驗路段驗證合格后報監理業主審查同意，再開始大面積施工。施工過程中要求的試驗項目按照公路瀝青路面施工規范規定的頻率執行，確保維修工程的質量滿足要求。

參考文獻

[1] 郭忠印、李立寒.瀝青路面施工與養護技術.人民交通出版社.2003-11

篇3

關鍵詞：瀝青混凝土；路面；施工；技術要求

引 言

瀝青混凝土路面指的是用瀝青混凝土作面層的路面。經人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。在瀝青路面施工過程中，質量控制對施工質量的好壞影響很大，施工過程中的質量控制具體要求都應按有關施工技術規范的規定，在施工中堅決貫徹執行，這對于保證瀝青路面施工質量是非常重要的。

1瀝青混凝土施工準備階段

1.1基層驗收

基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機械攤鋪的方法進行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工，達到施工技術規范要求的各項指標。目前為提高工程質量減少路面裂縫多在上基層上每隔15―20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實，不必考慮攤鋪厚度的均一性。

1.2材料、機械設備的檢查

1.2.1原材料

瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規范要求選擇好各種材料。必須對材料來源、材料質量、數量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查。

瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2―3種不同規格的石料經摻配組成。在施工過程中要保證有穩定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術指標的穩定性非常重要。

路面施工所用的礦料數量較大，加之施工單位流動性強，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時按照“因地制宜，就地取材”的原則利用當地生產的材料。現在社會上生產碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有，生產的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質量和規格要求更高，因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結構的穩定性。

1.2.2施工機械

施工前應對拌和廠及瀝青路面施工機械和設備的配套情況、性能 、計量精度等進行檢查。拌和前特別要注意瀝青拌和樓電子秤的準確度。從而保證骨料、粉料、瀝青等各種物料配比精度。攤鋪設備的選型也很重要，德國ABG423型全自動找平攤鋪機，整幅一次攤鋪（全寬12M），能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。

1.3 試驗段的試鋪

（1）據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。

（2）試拌確定拌和機的上料速度、拌和時間、拌和溫度等操作工藝。

（3）通過試鋪確定：透層瀝青的標號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數等壓實工藝；以及確定松鋪系數、接縫方法等

2瀝青混凝土施工階段

2.1瀝青混凝土混合料的拌和

瀝青混合料的拌和機械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩定性和平整度的重要因素。

瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。可采用間歇式拌和機或連續式拌和機拌制。當工程材料從多處供料、來源或質量不穩定時，不宜采用連續式拌和機。

瀝青混合料拌制時，瀝青和礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120～165攝氏度；煤瀝青80～120攝氏度）。混合料溫度過高時，影響瀝青與集料的粘結力，從而影響到混合料穩定性。

瀝青混合料拌和時間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30～50s（其中干拌時間不得少于5s），連續式拌和的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節。

2.2瀝青混凝土混合料的運輸

混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。運輸過程中注意加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續不間斷攤鋪。

2.3瀝青混凝土混合料的攤鋪

在合格的基層上按規定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，可進行混合料的攤鋪。首先進行施工放樣。準確的施工放樣避免基準鋼線的重度影響，其鋼支柱縱向間距不宜過大，一般5～10米并用緊線器拉緊。同時要加強監視，防止現場人員擾動，造成攤鋪面的波動。攤鋪前，還要及時進行立柱、橫坡度、厚度等項指標的檢查，發現問題及時處理。

攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，借以減少波浪和施工縫，試驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋拌和廠，及時調整。設專人消除粗細集料離析現象，如發現粗集料窩應予鏟除，并用新料填補。此項工作必須在碾壓之前進行，嚴禁用薄層貼補法找平，以免貼補層在使用過程中脫落壓碎，引起面層推移破裂。

2.4瀝青混凝土面層的碾壓

保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標。達到此目的關鍵是要使瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。這就要求在施工組織上拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，即拌和量略大于攤鋪量，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，并作到邊鋪邊壓。

3 瀝青混凝土路面施工產生縱向裂縫原因及預防措施分析

3.1 產生原因

（1）路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

（2）縱向加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬部位沉降，產生縱向裂縫。

（3）路基邊坡坡度小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。

（4）邊溝過深，使實際填土高度加大產生滑坡，造成路面開裂。

（5）面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關要求進行處理，結合不緊密而相互脫離，產生縱向裂縫。

3.2 預防措施

（1）使用合格材料填筑路基或對填料進行處理后再進行填筑。

（2）舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進行臺階處理并充分碾壓。

（3）路基施工分層填筑，邊坡充分壓實，采用重型壓實標準；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。

結 語

總而言之，瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。

參考文獻

篇4

【關鍵詞】公路施工;瀝青路面;材料要求;技術要點

前言

現代化城市的發展帶動了公路的建設，瀝青路面施工技術是公路施工技術中的一部分，也是關鍵部分，在公路建設過程中，應充分利用瀝青路面施工技術，確保路面的施工質量。瀝青路面質量對人們的生活及社會經濟的發展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術是確保公路質量的前提，也是促進人們生活水平提高的基礎，通過對瀝青路面施工技術的不斷探索與總結，充分利用這一技術來提高施工質量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應該加強質量控制意識，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經濟效益與社會效益。

1、瀝青路面施工材料的要求

1.1 粗集料。粗集料必須使用堅韌、粗糙、有棱角的優質石料，必須嚴格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用碎石應采用捶擊式或錐式碎石機破碎，不得使用顎板式軋石機破碎。

1.2 細集料。細集料在整個集料中只占很小的比例，但為了提高混合料的高溫穩定性，要求細集料具有良好的棱角性和嵌擠性能。建議采用機制砂，或者機制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。

1.3 填料。為保證瀝青混合料有足夠的溫度穩定性、耐久性和良好的級配，混和料中還應摻配適量的高質量的石粉和石屑填料，石粉用量一般為混和料總重的2%～4%，具體用量應根據馬歇爾穩定度試驗確定，但不得少于2%，石屑劑量根據材料篩分結果計算確定。

1.3 瀝青混合料。瀝青碎石混合料的配合比設計應遵循《公路瀝青路面施工技術規范》中關于熱拌瀝青混合料配合比設計的要求，根據實踐經驗和馬歇爾試驗的結果，經試拌試鋪論證確定。

1.4 混合料的生產、運輸和碾壓。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用機械拌制，經拌和的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。氣溫低于5℃時，不宜攤鋪瀝青混合料。機械攤鋪的混合料除特殊情況外，一律不得用人工反復修整，以保證路面平整度達到規范要求。

1.5 接縫要求。瀝青混合料在施工縫及構筑物兩端的連接處必須仔細操作保證緊密平順。縱向接縫在攤鋪時應采用熱接縫，不能采用熱接縫時，必須灑粘層油使之粘結良好。相鄰2幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。

2、瀝青路面拌和的技術要點

2.1 礦料級配控制：為了盡量減小設計級配與實際級配的差異，在設計生產配合比時，先要對冷料倉皮帶轉速與冷料的流量進行了解，從而測定出電機轉速與上料流量之間的關系，這樣生產時就能提高領料之間的配合比精度;

2.2 拌和溫度控制：混合料溫度過低會影響攤鋪及碾壓質量，另外還會造成碾壓困難，但是溫度過高又會引起瀝青老化變硬，造成混合料性能衰減，所以在拌和中要嚴格控制拌和溫度，間歇式拌和設備每盤拌和時間最好在45秒到50秒之間，其中干拌時間不少于5秒至10秒，以混合料拌和均勻為標準;

2.3 油石比的控制：瀝青含量過大，會有過多的自由瀝青在礦料之間起到作用，會導致混合料的強度降低并產生泛油現象;如果瀝青含量過小，則混合料難以壓實并且空隙率過大，會造成路面的早期損壞，所以，要嚴格控制油石比，其誤差分為要控制到0.3%以內。要對瀝青的計量設備進行經常性的嚴格檢測，特備是要對標準砝碼進行校核和調整，并對瀝青計量斗、排放閥門的嚴密性進行檢查，以確保瀝青計量的高準確度。

3、瀝青路面加鋪的技術要點

3.1 加鋪層的設計標準。目前國內對于混凝土板加鋪瀝青混凝土面層往往最關心的是如何減少加鋪后瀝青混凝土面層的反射裂縫問題。對于這個問題：，國內外大量的工程實踐證明，瀝青混凝土路面的裂縫是無法避免的，無論采用任何措施，瀝青混凝土路面的裂縫是早晚要產生的;其次，瀝青混凝土路面產生裂縫后，如果正常養護使其不再進一步發展，產生其他病害，并不會對路面的使用性能產生多大影響;再者，多年的研究表明對于較厚的瀝青混凝土面層，裂縫產生的原因主要是溫度裂縫，而不是反射裂縫或對應裂縫。因此，把防止反射裂縫作為水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層設計的重點有失偏頗。沒有必要將減少反射裂縫作為罩面工程的主要設計指標，更不必為了減少反射裂縫而過度增加瀝青混凝土面層的厚度。當然，這并不等于說不需要采取措施，在混凝土板面上鋪設玻璃纖維網、撒鋪改性瀝青防水層有利于改善鋪裝層的整體受力狀態，減少裂縫的產生。加鋪瀝青混凝土面層的設計標準應與一般的瀝青混凝土路面設計一樣，在滿足承載能力的前提下，瀝青混凝土面層應滿足使用功能的要求，路面結構應有良好的水穩定性和高溫強度。同時考慮到水泥混凝土路面改造的特殊性，應有分期修建的思想。

3.2 瀝青混凝土面層的厚度。瀝青混凝土面層的厚度大小取決于其使用功能的要求，盡管這種觀點有些不合潮流。過厚的瀝青混凝土面層，對改善路面使用效果沒有意義。現在看來，舊路改造，采用2層結構比較理想、經濟。

4、瀝青路面碾壓的技術要點

碾壓質量與碾壓溫度有直接的關系，由于攤鋪后混合料的溫度是在不斷下降的，特別是攤鋪后在4至15分鐘以內，溫度下降可達到每分鐘1至5攝氏度，所以要掌握好碾壓的時機，及時進行碾壓。如果遇到低溫、濕度大以及風力大等氣候條件，都會使有效碾壓的時間縮短，增加碾壓的困難，在碾壓中，保持恒定的碾壓速度也比較關鍵，一般速度控制在每小時2公里至4公里之間，輪胎壓路機的速度可適當提高，但是最高不超過每小時5公里，另外如果速度過低，會造成攤鋪與壓實工序的間斷，從而影響碾壓質量。振頻主要影響瀝青面層的表面碾壓質量，振動壓路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，所以可以獲得較好的壓實效果，實踐證明，對于瀝青混合料的碾壓，其振頻可以控制在40～50Hz范圍內，振幅主要影響碾壓深度，通常可在0.4毫米至0.8毫米之間進行選擇。

5、結束語

總之，在現代城市建設與發展中，公路是影響城市宜居水平、影響城市交通能力的關鍵。瀝青路面以其路面平整度易控制、路面使用壽命較高、施工工序簡單、路面噪聲低等特點使得其在我國公路建設中有著廣泛的應用。隨著國民經濟的高速發展，現代公路的交通量快速增長，貨運車輛超載嚴重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發嚴重，通車不久就出現早期損壞的現象在很多高速公路中時有發生，這就造成了行車舒適性和表面服務功能差等問題。因此，瀝青路面質量面臨著愈發嚴峻的考驗，瀝青路面的施工技術也被大家越來越關注和重視，所以，交通發展對公路的質量提出了更高的要求。

參考文獻：

[1] 周偉峰，章嘉強，，深入分析從源頭治理瀝青路面早期破壞[J]，民營科技，2009，（09）：123-124

[2] 韋志娟，許曉瑜，對瀝青混凝土路面上面層平整度的控制及其施工技術問題的探討[J]，科技資訊，2010，（03）：122-123

篇5

關鍵詞：生產和運輸 施工工藝 技術要點

一、前言

隨著現代公路交通量和使用效率的快速增長以及大噸位車的大量出現，對瀝青混凝土路面的要求也在不斷提高，對瀝青混凝土路面抗車轍能力，柔性、彈性、低溫抗開裂、耐磨性等都提出了很高的要求，改性瀝青路面得到了大量廣泛的應用。改性瀝青混合料因其特性與普通瀝青混合料有不同之處，所以改性瀝青混合料施工工藝有其顯著特點。

二、生產和運輸

改性劑及輔助外加劑的選擇根據改善路面性能的特殊要求，宜選擇使用熱塑橡膠類、橡膠類或熱塑性樹脂類改性劑及輔助外摻劑。改性瀝青混合料的生產除遵照普通瀝青混合料生產要求外，尚尤其獨特之處。改性瀝青混合料混合料生產溫度應根據改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高10～20℃。宜采用間歇式拌合設備生產，這種設備除塵系統完整，能達到環保要求；給料倉數量較多，能滿足配合比設計配料要求；且具有添加纖維等外摻料的裝置。拌合時間根據具體情況經試拌確定，以瀝青均勻包裹骨料為度。間歇式拌合機每盤的生產周期不宜少于45s（其中干拌時間不少于5～10s）。改性瀝青混合料的拌合時間應適當延長。添加纖維的瀝青混合料，纖維必須在混合料中充分分散，拌合均勻。拌合機應配備同步添加投料裝置，松散的絮狀纖維可在噴入瀝青的同時或稍后采用風送裝置噴入拌合鍋，拌合時間宜延長5s以上。顆粒纖維可在粗骨料投入的同時自動加入，經5——10s的干拌后，再投入礦粉。

改性瀝青混合料運輸應按照普通瀝青混合料運輸要求執行，還應做到：運料車卸料必須倒凈，如有粘在車廂板上的剩料，必須及時清除，防止硬結。在運輸、等候過程中，如發現有瀝青結合料滴漏時，應采取措施糾正。

三、施工

改性瀝青混合料的攤鋪在滿足普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應做到：攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。SMA混合料施工溫度應經試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不能低于160℃。

攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。改性瀝青混合料的攤鋪速度宜放慢至1～3m/min。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時排除。攤鋪系數應通過試驗段取得，一般情況下改性瀝青混合料的壓實系數在1. 05左右。攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，鋪筑改性瀝青混合料和SMA混合料路面時宜采用非接觸式平衡梁。

改性瀝青混合料除執行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做到：初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度應不低于90℃。攤鋪后應緊跟碾壓，保持較短的初壓區段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從路外側向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓。振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這也是保證平整度和密實度的關鍵。如發現SMA混合料高溫碾壓有推擁現象，應復查其級配是否合適。不得采用輪胎壓路機碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。施工過程中應密切注意SMA混合料碾壓產生的壓實度變化，以防止過度碾壓。

改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，因此應盡量避免出現冷接縫。攤鋪時應保證充分的運料車，以滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤鋪特別寬的路面時，可在邊部設置擋板。在處理橫接縫時，應在當天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺進行檢查），并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。其他接縫做法執行普通瀝青混合料路面施工要求。

四、開放交通及其他

熱拌改性瀝青混合料路面開放交通的條件應同于熱拌瀝青混合料路面的有關規定。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。改性瀝青路面的雨期施工應做到：密切關注氣象預報與變化，保持現場、瀝青拌合廠及氣象臺站之間氣象信息的溝通，控制施工攤鋪段長度，各項工序緊密銜接。運料車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩排水的準備。改性瀝青面層施工應嚴格控制開放交通的時機。做好成品保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在改性瀝青面層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業。

五、結束語

改性瀝青混合料路面施工是一項技術性強，涉及范圍比較廣的一個系統工程。現代化的施工機械，高素質的人員，成熟的施工工藝是必要的質量保證手段，同時必須建立質量崗位責任制。在施工過程中，要充分調動施工人員的積極性和責任心，從原材料把關開始，對瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、壓實等工藝上進行層層把關，這樣才能鋪筑出優良的路面工程。，

參考文獻：

[1]《公路改性瀝青施工技術規范》JTJ北京人民交通出版社036-98

[2]《改性瀝青與SMA路面》沈金安 北京人民交通出版社1999.7

篇6

關鍵詞 公路 瀝青混凝土 施工準備 施工技術

中圖分類號：TU528 文獻標識碼：A

隨著我國交通建設的加速，各種新材料新技術得到廣泛應用。瀝青商品混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等優點，因而獲得非常廣泛的應用。施工技術是瀝青商品混凝土路面質量控制的關鍵。下面談談瀝青商品混凝土路面的施工技術。

1施工前準備工作

（1）瀝青材料。在公路建設中，主要選擇煤瀝青、石油瀝青作為瀝青材料，在使用時，應按照施工方法、交通量、瀝青類型等進行選用，瀝青標號應按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應達到公路瀝青使用標準。

（2）礦料。瀝青路面通常使用粗集料，例如礦渣、破碎礫石、碎石等，細集料，例如石屑、機制砂和天然砂，和填料。

（3）施工機械檢查。在瀝青公路施工之前，應全面檢查施工機械，機械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工時，盡可能減少施工故障。

（4）鋪筑試驗路段。尤其是高等級公路施工前，可鋪筑試驗段，以為后序施工積累經驗，有效檢查施工機械的組合，制定合理的施工方案。

2施工技術

2.1瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土拌和時要控制溫度、油石比及材料的級配。拌和時瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175～190℃，混合料出廠溫度以155～170℃為宜。

2.2試驗段施工

在進行大規模施工之前，應當用正常施工所需采用的全部設備，按照技術規范要求，在嚴密的監督和質量控制下進行試鋪，試驗段長度200～400m，并通過試鋪解決以下問題：進行生產配合比驗證，確定標準生產配合比；確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動振搗強度、自動找平方式；選擇壓實機具組合、壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數，確定松鋪系數，確定施工產量及每天作業段長度，橫向工作縫的處理的方法等。

2.3瀝青混凝土的運輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水，以防止粘料。

2.4瀝青混凝土的攤鋪

施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。

2.5攤鋪層碾壓

瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m完成后即可進行復壓，復壓采用3臺重型壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4-5km/h。復壓完畢后用壓路機進行終壓。終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機壓實。

2.6施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平。

3瀝青路面施工質量檢測及評定

在公路工程里，對瀝青路面進行質量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現場，為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質量，加強瀝青路面施工過程里的動態管理，并運用多媒體技術進行數據分析及檢驗，對于發現問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據，應該給予仔細認真檢查，同時還應該制定合理科學路面質量評價標準，保證公路建設質量。

4結語

瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。

參考文獻

[1] JTGF40-2004.公路瀝青混凝土技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.？

[2] 江瑋，汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術[J].科技資訊，2010，（27）.

[3] 季衛華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術[J].科技創新導報，2011，（02）.

篇7

關鍵詞：瀝青路面；施工技術；質量控制

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，我國大多數道路都采用的是瀝青路面，面臨天氣、氣溫、車輛擁堵等諸多因素的考驗，瀝青道路在施工工程中，從原料、場地的選擇到混合料運輸，最后到現場施工都應該遵守嚴格的要求，以保障道路工程的質量。

一、保障瀝青混合料的質量

1.1 制作場地和設備的選擇

要制作出符合施工標準的瀝青混凝土，不僅在原料的選擇上要重視，其制作場地也要慎重選擇 嚴格挑選瀝青混合料的拌制場地，是為了確保由原材料生產而成的瀝青混凝土能夠滿足工程設計規定的所有指標，確保制成品達到施工要求。

（1）選擇優質的制作設備也是很重要的，為了保證道路施工質量，制作場地的選擇由工程規模的大小決定，要確保制作場地的生產能力跟得上工程進度，能保證足夠的材料供應。

（2）設備選擇必須科學、完備、齊全，要選用全程自動控制的設備，并且能夠準確分析各項數據 指標和標準生產量 最好能夠準備一架除塵設備，其他附屬設備也要準備齊全，比如瀝青加熱裝備 裝載機等，選擇附屬設備，也要在功能和效率上與拌合機相匹配。

（3）原材料送入場地后，要嚴格檢驗，從材料的形狀、大小、松軟質等方面認真檢測，依照訂單合同確保無誤。還要把所有原材料分類存放，避免混放，在堆放的時候也要分層擺開，使用斜坡或水平的擺放形式，并及時搭棚或作好保護措施，防雨防曬 在制作過程中，要從瀝青的粘度方面考慮，調節好設備，計算好生產配合比，保證材料指標符合制作要求。

（4）在瀝青混凝土的制作過程中，生產時各項數據的精確計算，機器的配合是成品質量的關鍵保證。要保證機器在過程中正常運轉，冷熱原料供應平衡，就要做好一系列的準備：提前計算好冷熱倉供料比例，處理機器轉速和流量關系，選擇合適的篩網孔徑等 對拌制溫度 時間的調節也要把握好，對制作好之后的瀝青混凝土的儲藏時間 出倉溫度等每一步都要嚴格計算并控制好。

1.2 原料的采購

瀝青混凝土質量是道路工程質量的根本保證，因此在原料的選擇要嚴格把關。瀝青有低溫凝固、高溫易壓實的特點，所以第一步選取粗集料時，首先要考慮材料的形狀、強度、紋路以及材料同瀝青的粘合度。對這類礦料的選擇，也需要從道路鋪筑位置、混凝土性質、建筑路段的交通量等多方面來考慮。其次選擇細集料時，用石屑、人工或天然砂都可以。在瀝青混凝土中，砂的形狀棱角能有效提高混合料內部的摩阻角，細集料和瀝青也有較大的粘合度，比粗集料更重要。最后瀝青路面的填料礦粉在選擇上也要注意，不能夠太細，否則會使其對水的穩定性降低，增加施工難度，影響道路質量。也不能夠過粗，不然礦粉和瀝青粘合度會變小，影響路基的性能。

二、運輸時的注意事項

制作好的瀝青混合料在運輸過程中，要控制每輛車的裝載量，一般都是選用大車運輸，在交叉口則經常會選用小車，但是按規定小車不能超過10.5噸，大車不能超過20.5噸。鑒于瀝青強大的粘合性，為了防止瀝青在運輸途中和車廂粘在一起，材料裝箱前要把車廂卸下清洗干凈。當卸車裝箱時要先移動位置，分層分堆裝填，以免粗細原料發生分離。運輸途中，裝載車上也要對材料做好必要的防護措施，禁止貨物超載。行駛時，盡量勻速前進，避免途中急剎車，以免車廂內發生碰撞，導致混合料產生離析現象。

三、瀝青路面施工及質量控制

3.1 瀝青混合料攤鋪

在進行道路瀝青路面的面層鋪筑前，必須清除干凈道路基層上的雜物，并準確檢查道路基層路面的密實度和厚度，若路面基層中存在坑槽或者松散應及時修整。為了讓道路面層與基層更好的粘結，在進行道路面層鋪筑前4-8小時，需要對道路路面粒料類的基層表面灑布透層瀝青，一般用量是1.0-1.2kg/m。如果道路基層是舊瀝青路面時，就要在道路面層鋪筑前，在舊瀝青路面表面灑布一層粘層瀝青。道路瀝青混合料攤鋪機在攤鋪過程中，攤鋪機自動傾卸汽車并將瀝青混合料卸載到攤鋪機料斗后，通過鏈式傳送器將瀝青混合料傳到螺旋攤鋪器上，隨著攤鋪機的行駛，螺旋攤鋪器就能夠均勻地攤鋪混合料，緊接著由振搗板進行搗實，再由熨平板整平。在進行道路路面上面層攤鋪工作時應采用雪橇式攤鋪厚度的控制方式，從而達到橫坡和平整度的規定要求。在進行多層混合料鋪筑時，上、下面層的接縫必須錯開，一般保持橫縫錯開1m左右，縱縫錯開15cm左右。

3.2 混合料的碾壓

在道路瀝青路面的瀝青混凝土攤鋪之后，立即開始初壓。初壓工作一般采用二輪壓路機至少進行兩遍碾壓工作，并且壓路機的驅動輪需要面向攤鋪機，壓路機的碾壓方向必須和路線保持一致，防止瀝青混合料的推移。完成初壓工作后，施工技術人員應及時檢測路面的路拱情況和平整度，對于不符合規定要求的，及時地調整處理。接著進行復壓施工工作，為確保道路路面的碾壓力度，必須先用振動壓路機至少碾壓3-4遍，接著用輪胎壓路機碾壓至少4-6遍。完成復壓工作后，進行終壓作業，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機，以消除復壓過程中瀝青道路表面遺留的不平整。在道路瀝青路面攤鋪層的壓實工作中，應該時時檢測施工質量，修復缺陷。

3.3道路接縫處理

在路面施工過程中，對于路面地縫以及構造物兩端的連接處應仔細的操作， 確保路面接縫緊密、平順、美觀

（1）在縱向接縫部位的施工應當符合下面的操作要求：梯隊攤鋪作業的縱縫應當采用高溫接縫，在已鋪混合原料部分留下10～20cm寬的地縫，并且暫時不作碾壓，作為后續攤鋪部分的工程基準面，待其他工作結束，所以器材到位之后，再做跨縫碾壓，以消除縫痕。

（2）相鄰兩幅及以上下層的橫向接縫必須錯位一米以上，橫向接縫可以采用斜向接縫， 也可采用平行接縫，在處理接縫的時候，可以在已壓實路段上鋪設一些高溫高熱混合原料， 使之預熱軟化，以加強新舊混合原料的粘連，但碾壓前必須將預熱混合原料鏟除。

1）對斜接縫，應當清掃干凈并且灑粘層油，應當充分壓實并搭接平整。

2）在進行平接縫時，應該做到緊密粘結、對原料充分壓實 地縫連接平順。可以采用下列施工方法：施工結束時，攤鋪機在接近端部前約一米處將熨平板稍微抬起后可以駛離現場， 用人工將端部混合原料鏟齊后再行碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，在原料尚未冷透時，垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接，平接縫切縫施工時，相鄰兩幅上下層的橫向縫均應當錯位在一米以上，中下層的橫向接縫采用平行接縫，上面層采用垂直的平接縫。從接縫處起，繼續攤鋪混合原料前應當用三米直尺檢查端部的平整度，如果發現有不符合要求的地方，應當及時予以清除。攤鋪時應當調整預留的高度，接縫處理結束后再用三米直尺檢查平整度，如果不符合要求，應在混合原料溫度沒有下降之前立即進行處理。

（3）橫向接縫應當首先使用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓， 在碾壓時壓路機位于已經壓實的路面上，深入新鋪層的寬度15cm，之后每壓一遍向新鋪段移動15～20cm，壓完之后遂改為縱向碾壓，確保能將路面原料壓實。當相鄰攤鋪層已經成型時， 同時開始向縱向碾壓，可以先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，再沿橫縫作橫向碾壓， 最后進行正常的縱向碾壓。在攤鋪、碾壓和接縫處理的整個碾壓過程時，施工技術人員和工程師必須全程在旁監視，發現不符合要求時，應當及時做出調整，嚴重不符合要求時，應當責令施工單位進行停工整改。

四、結束語

總而言之，路面破損一直是瀝青道路不斷整修的一個嚴重問題，本文結合一些以往瀝青道路工程的實踐經驗，探討了瀝青路面施工中瀝青混合料制作場地和原料的選擇，混合料的攤鋪、碾壓及接縫處理等技術方法，總結了一些較為合理的施工措施，為今后道路工程的施工提供參考。

參考文獻

篇8

Abstract： Based on the example of Guangdong Xinmao Expressway project， the raw material control， mix ratio and construction process control points of OGFC-13 drainage high viscosity modified asphalt pavement construction are introduced for reference.

關鍵詞：OGFC-13高粘改性瀝青混合料；原材控制；配合比；技術控制；要點

Key words： OGFC-13 high viscosity modified asphalt mixture； raw material control；mix ratio；technical control；key point

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）18-0126-03

1 工程概況

廣東省信宜（桂粵界）至茂名公路項目LM4合同段，路線起點樁號K0+000，終點樁號K25+370，路線全長25.396公里。其中應業主要求在K3+235―K3+635左幅鋪筑了4.5cm厚的OGFC-13高粘改性瀝青上面層。橫坡為-2%，寬度為11.5m。以此路段作為該項目的科研項目。OGFC-13排水性瀝青路面主要特點是提高路面的抗滑性能，減弱雨天車輛高速行駛時產生水霧、濺水現象，提高行駛的可視性。夜間行駛時，減弱汽車前燈引起的眩光現象，降低車輛行駛引起的噪音，改善沿線周圍的環境，提高路面的高溫穩定性。通過試驗段施工取得該項目OGFC-13高粘改性瀝青上面層施工中的各項施工技術參數，校驗本施工工藝及方案的可行性和合理性，確定更合理的、有效的施工組織和技術方案，為后期大規模施工取得了寶貴經驗。

2 施工配合比控制

2.1 材料選用

①瀝青。本工程采用高粘改性瀝青，基質瀝青為埃索A級70號。如表1所示為瀝青的檢測結果及技術要求。

②粗集料。采用自主加工生產的9.5-16mm和4.75-9.5mm 的閃長巖碎石，經水洗后備用。均滿足相關規范的要求。如表2所示為粗集料的檢測結果及技術要求。

③細集料。采用自主生產的石灰巖質機制砂。滿足相關規范的要求。如表3所示為細集料的檢測結果及技術要求。

④填料。采用自主生產的石灰巖礦粉。滿足相關規范的要求。如表4所示為礦粉的檢測結果及技術要求。

2.2 施工配合比

經過對OGFC-13排水性瀝青路面上面層的配合比設計反復驗證，其結果滿足設計和規范要求，最終確定擬選用的礦料比例為：碎石（13.2-9.5）mm：碎石（9.5-4.74）mm：機制砂：礦粉=42%：42%：12%：4%，油石比為4.7%。表5所示為OGFC-13級配范圍。

3 施工技術控制要點

3.1 施工準備

3.1.1 施工機械準備

①拌合機，配備日工4000型瀝青拌合樓一臺，冷進料斗的數量為6個，熱料倉為6個；②攤鋪機，配備福格勒2100-3型瀝青攤鋪機一臺；③壓路機，配置酒井900雙鋼輪振動壓路機4臺，3噸小型壓路機1臺；④自卸汽車，配備25噸的自卸車10臺，根據施工現場的情況考慮拌合、攤鋪、運距等因素自卸汽車數量能滿足要求；⑤裝載機與灑水車，配備ZL-50型裝載機4臺，灑水車1臺；⑥礦粉鋼制罐倉一個；⑦非接觸式平衡梁Moba一套。

3.1.2 檢測儀器準備

檢測儀器是瀝青路面施工工藝中不可缺少的部分，本項目配備了一套完整的瀝青試驗檢測儀器，并且經過計量局鑒定結果滿足要求。

3.1.3 部排水系統與下承層的檢查與驗收

①邊部排水。對邊溝每5m設置一處排水口；路基段落設置中面層邊部盲溝，寬8cm/深5.5cm，填筑10-20花崗巖碎石；設置5cm直徑PVC管接入路基標排水溝中，用C20水泥砼作20*20cm包封處理。

②下承層。

1）施工前對中面層的壓實度、寬度、厚度、縱斷高程、橫坡、平整度、滲水、彎沉進行驗收，路面中面層的質量符合《公路工程質量檢驗評定標準（第一冊 土建工程）》JTG F80/1-2004要求后方可進行下一道工序。

2）灑布粘層。在施工粘層之前對中面層表面進行清掃和吹干，將中面層上的灰塵、雜物等清理干凈。

3）粘層施工應在上面層施工前4小時完成，粘層施工完成后對路段進行交通管制。

4）該施工段落上面層施工前其他中分帶路緣石安裝及土路肩路緣石安裝必須全部完成并經檢測合格方可以施工上面層。

3.2 試驗路段總體施工方案

采用一臺日工4000型瀝青拌和樓集中拌和混合料，10臺25噸自卸汽車進行瀝青混合料運輸，采用一臺福格勒2100-3型瀝青攤鋪機進行半幅全寬攤鋪，采用4臺酒井900雙鋼輪振動壓路機一臺小型壓路機進行碾壓。

3.3 混合料拌和

①我部采用一臺日工4000型間歇式拌和設備進行拌料，設定拌和樓拌和能力為180t/h。②拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度，并對拌和樓的計量和測溫進行校核。③拌和設備具有二級除塵裝置，對回收的粉塵一律不準回收利用。④各種礦料按規格分別堆放，插牌說明，礦粉裝入儲料罐儲存，防止受潮。⑤混合料裝車處，安排1名檢測人員對混合料進行表觀檢查。一旦發現混合料有“花白料”、“冒青煙”、“淌油”或“發干”等異常現象，應立即報告、檢查、廢棄。⑥抗剝落劑為瀝青用量的0.3%摻加，使用前不少于2小r的攪拌。⑦瀝青混合料拌和時間：濕拌時間不少于45s。⑧施工溫度控制，如表6所示。

3.4 混合料運輸

①瀝青混合料采用10臺載重自卸汽車運輸，運料車的四側用保溫材料包裹，頂面用篷布覆蓋，用以保溫。②瀝青混合料車的車廂底板和側板涂一薄層菜子油，并清除可見游離余液。③車輛裝料時按前、中、后分堆放料，每裝一斗料挪動一下汽車的位置，分三層裝料，以減少粗細集料的離析。④車輛的運輸能力大于拌和能力和攤鋪能力，攤鋪機前等候的卸料車不少于3輛，確保攤鋪機連續均勻不間斷地進行鋪筑。⑤運料車靠近離攤鋪機10～30cm左右時掛空擋停車，由攤鋪機迎上去推動前進。⑥混合料施工現場憑運料單接收，并檢查質量，不合格則予以廢棄。⑦在運料車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm，溫度計的插入深度大于150mm。⑧運輸車輛出場時派專人對混合料溫度進行測量，并填寫好記錄隨車攜帶以備檢查到場時混合料的溫度損失。

3.5 混合料攤鋪

①采用1臺攤鋪機全寬一次性鋪筑，攤鋪寬度為11.5m。兩側采用非接觸式平衡梁控制高程、平整度。②攤鋪機就位后，先預熱1h以上，使熨平板的溫度在120℃以上，按松鋪系數1.11計算出松鋪厚度為5cm。調整熨平板高度，用木塊支墊，其厚度與松鋪厚度相等。起步攤鋪速度1.5m/min，正常攤鋪速度為2m/min。③檢測瀝青混合料的到場溫度，運輸溫度損失應控制在5℃以內。④攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。⑤鋪筑中檢測松鋪厚度，每20m檢查一個斷面的厚度。不得隨意用人工整修，在特殊情況下在現場主管人員的指導下，可對構造物的接頭部位及邊角處攤鋪機不易鋪到的部位以及邊緣局部缺料處用人工找補或更換混合料。⑥設專人跟機配合，對邊部進行修鋪和整理，并及時將油斑清除。

3.6 混合料碾壓

混合料的碾壓混合料攤鋪后立即進行壓實作業，壓實的原則為“緊跟、慢壓、高頻、低幅”。

其碾壓順序為：采用2臺酒井900型雙鋼輪壓路機從低側向高側各各靜壓1遍，重疊1/2輪寬，碾壓速度為3～4km/h，采用1臺酒井900型雙鋼輪振動碾壓一遍，重疊1/2輪寬，最后用1臺雙鋼輪壓路機進行終壓，靜壓1遍，重疊20cm輪寬，總碾壓遍數為4遍。碾壓時壓路機應盡量少噴水，噴水時應成霧狀，同時嚴禁壓路機在碾壓工作面停留或急轉調頭。

3.7 質量檢測

在OGFC-13排水路面上面層施工中對標高、橫坡、寬度、厚度、各種材料加熱溫度、混合料的拌和溫度、拌和時間、均勻性及出場溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、平整度壓實度等指標進行跟蹤檢測。

①橫坡：每20m一個斷面，每斷面4點用水準儀進行檢查。②施工溫度：分別在拌和站、攤鋪現場設專人用溫度計對每個料車進行檢測，并設專人對攤鋪溫度、碾壓溫度進行跟蹤檢測。③厚度：碾壓結束后用取芯機鉆芯檢測，每200m1處。④平整度：平整度儀，按每車道連續每100m計算。⑤油石比：采用抽提法與混合料總量校核方法控制，發現異常立即分析原因。

4 結束語

廣東省信宜（桂粵界）至茂名公路項目OGFC-13排水性路面在各方的共同的努力下，從原材料的控制、配合比的優化、現場施工的工藝控制都比較成功。成型的路面表面均勻，無離析、無油斑，經檢測各項路用性能都滿足設計要求。

參考文獻：

[1]JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].

篇9

關鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；技術要點；質量控制

前言

在當前我國高速公路施工過程中，瀝青混凝土成為高速公路路面施工的主要材料，這也使瀝青混凝土路面施工技術水平直接關系到高速公路工程的整體質量，因此在高速瀝青混凝土路面施工過程中，需要對施工中各個環節進行有效控制，嚴格把好質量關，確保施工的質量。而且在具體施工過程中，要充分地應用各種新技術和新工藝，掌握瀝青混凝土路面施工的技術要點，確保施工效率及質量的全面提升，提高高速公路運行的安全性和可靠性。

1 高速公路瀝青混凝土路面施工技術要點

1.1 原材料的選擇

在瀝青混凝土路面施工中，主要應用的材料有瀝青、碎石、細集料及填料等。在選擇瀝青時，需要對所選定的瀝青材料按相關規定進行檢測，確保所選定的瀝青與施工的具體要求相符。選擇碎石時，需要以堅硬、潔凈及多棱角的碎石為主，同時還要確保所選碎石無雜質、具有較好的耐久性，對進場的碎石要進行抽檢，嚴禁不合格碎石進入現場。細集料要保證具有較好的潔凈性，所選的細集料還要無風化及無雜質現象，并與相關技術規范要求相符。礦粉作為填料，要保證具有較好的干燥性和潔凈性，沒有雜質，與施工的具體要求相符。

1.2 瀝青混合料配合比設計

需要根據實際所需要用到的材料來對各種材料用量比例進行計算，并根據相關技術規范要求的礦料級配，利用馬歇爾試驗來對瀝青用料進行確定，并以礦料級配及瀝青用量來作為目標配合比，以此來進行生產配合比的調試和設計。

1.3 瀝青混合料拌和

在瀝青混合料拌和過程中，需要控制好溫度，確保混合料拌和均勻，瀝青要將所有礦料顆粒全部裹覆住。可以提前進行試拌，以此來對拌和時間進行確定。所拌制的瀝青混合料在保持聯均勻一致性，無結塊及離析現象產生，一旦發現拌制的瀝青混合料存在異常情況時要及時進行調整。做好拌和場內的監控工作，瀝青混合料出廠溫度要保持在150～160℃，詳細對拌和設備配合情況、瀝青及各種材料用量及混合料溫度進行記錄，一旦發現出相關技術標準要求不符時，要及時進行調整，達不到要求的瀝青混合料要廢棄，避免影響施工的質量。

1.4 運輸

瀝青混合料采用自卸式運輸車進行運輸，在瀝青混合料出場時要對其溫度進行檢測，合格后才能出場，一旦溫度達不到要求，則要按照廢料進行處理。在運輸過程中，需要利用苫布進行覆蓋，并在運料車廂內涂上防粘液，料車至施工現場后，由專人指揮倒料，并對每臺車內混合料的溫度進行檢測，合格后才能進行攤鋪。

1.5 攤鋪

在高速公路瀝青混凝土路面攤鋪過程中，分層攤鋪厚度需要針對路面具體情況來進行設計，并對瀝青混凝土攤鋪機橫坡和厚度控制系統進行調整，攤鋪溫度要保證不低于130℃，一旦外界氣溫降低時，當達不到15℃時，需要將攤鋪機的加熱保溫裝置開啟，以此來有效地保證攤鋪時瀝青混凝土混合料的溫度。攤鋪速度要根據拌合機產量及配套設備能力來確定，要確保設備效能的充分發揮，以此來提高攤鋪的質量。

1.6 壓實

瀝青路面施工中的碾壓溫度和壓實方式直接決定著其壓實度及平整度是否符合施工標準。在路面碾壓施工過程中，必須將碾壓輪灑水噴嘴進行調整，灑水量出現過多或過少地現象，同時不能出現粘輪的情況。當壓路機行駛時不在同一個斷面上，而是表現為梯形時，碾壓應盡可能選用長距離。碾壓時通常要進行三個階段的碾壓作業，如穩壓階段、復壓階段及終壓階段，這樣可以達到更好地壓實效果。選用噸位較小的靜力壓路機進行穩壓，保持均勻的速度進行施工。

1.7 切縫與灌縫

為有效避免混凝土路面出現裂縫或斷面等情況，可以選用切縫的方式進行施工。由此可見必須在混凝土早期凝結后及時進行切縫作業，主要應用的工具為切割機。施工過程中必須將切縫寬度控制在6毫米左右，將深度在厚度20%的范圍內進行有效控制。并確保縫條垂直于路邊。必須清理干凈縫隙在進行灌縫施工。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工質量控制

2.1 選擇適宜的拌制設備

拌制設備是保證瀝青混凝土生產質量和產量的重要保障，是確保工程能夠順利施工的重要因素，所以應該加強對拌制設備的質量。根據工程的施工規模，配備相應的拌制設備，保證瀝青混凝土材料的生產產量能夠滿足施工的需求。盡量選擇性能較好的拌制設備，能夠對整個生產過程進行自動控制，通過數據分析等性能，控制施工材料的產量和質量。在選擇拌制設備的過程中，除了選擇性能優越的拌和機外，還應該確保瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備等附屬裝備與拌和機在性能上保持一致，主要以能夠滿足施工質量為基本要求。

2.2 確保原材料質量

原材料的質量直接關系到高速公路瀝青混凝土路面的施工質量，也是從源頭上控制施工質量的重要手段，所以應該確保原材料的質量。嚴格控制原材料集料的性能，比如對粗集料的顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性等指標一定要達到規范的標準要求，而細集料更應該注意對砂當量和粘附性的控制，在進場時進行嚴格的質量檢驗，合格后準予進場。在原材料進場后，根據各集料的屬性不同，分類堆放，嚴禁串混。為了保證原材料在存放期間不變質，應該對場地進行硬化處理，并且做好防雨、防曬設施，從而確保原材料的質量。

2.3 嚴格控制拌制工藝質量

施工材料的拌制工藝會影響到材料的性能，所以在拌制的過程中各種原材料的比例一定要按照規定的配合比操作，并且控制好拌制過程中冷熱料的平衡性。一般會以控制熱料倉的方式來穩定各倉儲料的均衡性。保證拌合中不待料、盡量控制溢料現象，處理好冷料轉速與流量、以及熱料倉的供應比例。只有控制好拌制工藝，才能夠保證施工材料的性能符合施工所需。

3 結束語

近些年來，瀝青混凝土材料因為綜合性能比較優越，所以在高速公路路面施工中得到了廣泛的應用，不僅施工工藝流暢，并且提高了路面行車的舒適性。為了保證高速公路瀝青混凝土路面的施工質量，需要做好多方面的控制措施，從制度、人員、材料、機械設備等等各個環節加強控制力度，確保每個環節都能夠按照規定的要求操作，從而實現整體的標準性，為促進我國高速公路建設事業的發展創造有利的條件。

參考文獻

[1]胡志剛.高速公路混凝土質量通病分析與防治[J].科技情報開發與經濟，2011（14）.

篇10

【關鍵詞】快速公交道路；改性瀝青路面；抗車轍劑；配合比；壓實

一、城市快速公交道路改性瀝青路面常見病害

隨著我國城市化和機動車化推進速度的加快，城市交通擁堵、環境污染等問題與日俱增，如何改善城市交通，實現城市的可持續化發展，城市的決策者及工程技術人員正在積極尋找緩解交通擁堵的措施，大力發展城市公共交通系統，吸引更多的市民來使用城市的公共交通系統是緩解城市擁堵的戰略舉措。快速公交系統正是一種高品質、高效率、低耗能、低污染、低成本的公共交通形式，無疑為處在交通發展困境中的城市提供了一條出路。

但隨著城市快速公交車流量的增大，快速公交道路改性瀝青路面會出現不同種類的病害，車轍便是瀝青混凝土路面特有的一種損壞現象，也是城市快速公交道路常見的一種通病。通常產生在車輪經常碾壓的輪跡帶上，它是在與時間有關的荷載因素和氣候因素共同作用下，車轍印跡產生形變并形成兩條縱向的轍槽，較嚴重的轍槽兩側均有形變，路面表層瀝青混凝土被推擠到轍槽上，使基層瀝青混凝土直接暴露在表層，從而加速了路面的破壞。

城市快速公交道路港灣附近和十字路口附近，由于經常有車輛剎車和啟動，因而常容易產生嚴重的轍槽，槽的深度可達數十毫米以上。

轍槽深度較小時對行車的舒適性沒有明顯的影響，嚴重的轍槽會影響行車的安全度和舒適度。

當轍槽較深時，則會產生雨天積水的現象，路表積水使行駛中的車輛產生飄移和打滑，造成安全隱患。同時積水滲入路面侵蝕內部結構，降低改性瀝青混合料強度，局部松散脫落，加速了改性瀝青路面的破壞。

二、城市快速公交道路改性瀝青路面施工技術要點

改性瀝青作為一種堅韌、穩定、抗車轍的特種瀝青混合料，在國內的許多省市都大面積使用，效果非常好。在其施工工藝和質量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標準，要想鋪筑一條高標準的城市快速公交道路改性瀝青路面，必須在每個環節上都對其進行嚴格的質量控制。

（一）原材料的質量控制

在改性瀝青路面施工的準備階段，原材料的質量檢查應當是質量控制工作的主要內容，因為原材料的質量是影響改性瀝青路面質量的根本因素。在這階段應當對選定的機制砂、礦粉、瀝青按照規范和設計要求進行質量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。

1、改性瀝青

改性瀝青宜現場加工。基質瀝青要求采用粘結性高、針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的優質瀝青。

2、粗集料

應采用質地堅硬、表面粗糙、有良好擠嵌能力的破碎集料，必須嚴格限制集料的針片狀含量。

3、細集料

宜采用堅硬的人工砂，不宜使用天然砂。

4、填料

宜采用石灰巖的堿性石料磨細的礦粉。必要時可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剝落劑。

5、纖維穩定劑

改性瀝青結構要求必須加纖維穩定劑。纖維穩定劑可采用木質素纖維或礦物纖維。

（二）配合比設計

改性瀝青的配合比設計應注意以下幾點：

1、改性瀝青配合比設計通過調整結構內部粗骨料搗實狀態下的間隙率（VCA）、擊實狀態下的礦料間隙率（VMA），確保結構內部形成其結構特有的“石擠石”的骨架嵌擠結構。

2、通過調整瀝青用量，依據馬歇爾試驗空隙率（W）瀝青飽和度（VFA）等指標確定最佳瀝青用量，確保骨料骨架間隙由瀝青瑪蹄脂合理填充。

3、以車轍動穩定度試驗結果作為關鍵評價指標，參考馬歇爾試臉的穩定度和流值指標評價結構的合理性，利用謝掄堡析漏試驗、肯塔堡飛散試驗、殘留穩定度試驗綜合評價結構和瀝青用量是否合理。

4、改性瀝青配合比設計常規控制指標及要求

粗骨料搗實狀態下的間隙率小于或等于馬歇爾試驗擊實狀態下的粗骨料間隙率；馬歇爾試驗礦料間隙率不小于17%，空隙率宜在3%～4%之間，瀝青飽和度75%～85%之間；車轍動穩定度宜大于3000次/mm，馬歇爾穩定度宜大于6.0kn；殘留穩定度不低于75%；凍融劈裂試驗殘留強度比改性瀝青時不小于80%；謝掄堡析漏試驗析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飛散試驗損失不大于20%；滲水試驗檢側應基本不透水，表面紋理構造深度檢側結果不小于0.8mm。

（三）混合料運輸

1、應采用大噸位自卸車輛運輸，車輛的數量應與攤鋪機數量、攤鋪能力、運輸距離相適應，在攤鋪機前應形成一個不間斷的供料車流。

2、為便于卸料，運輸車車廂的底板和側板應均勻涂抹一層隔離劑，一般采用油水混合物（柴油：水=1：3），并擦凈積存的余液。

（四）混合料攤鋪

1、一般需要使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的攤鋪寬度不能象普通混合料那樣伸長太多。改性瀝青混合料的壓實余地很小，虛鋪系數要比普通混合料小得多，一般不超過1.05。

2、為了保證路面的平整度，要按照規范要求做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。一般攤鋪速度不超過3～4m/min，有時甚至放慢到1～2m/min左右。

3、應盡量減少攤鋪機的停頓次數，拌和機與攤鋪機的能力必須匹配，運料車也要充足。一般要求在攤鋪機前至少要有5臺以上的運料車等候，不允許出現攤鋪機等候運料的情況。

4、如果不能連續供料時，攤鋪機應該將剩余的混合料都攤鋪完，抬起攤鋪機，做好臨時接頭，將混合料壓實，避免出現次冷卻結硬的情況。攤鋪后的混合料未壓實前，施工人員盡量少進入踩踏。嚴禁人工大面積修補。嚴禁將車輛的混合料撒落在攤鋪機前。所有撒落的混合料及時清理出現場。

（五）混合料壓實

1、改性瀝青混合料的壓實應根據路面寬度、厚度，改性瀝青與混合料類型，混合料溫度、氣溫、拌合、運輸、攤鋪能力等條件綜合確定壓路機的數量、質量、類型以及壓路機的組合、編隊等。

2、改性瀝青混合料壓實應在攤鋪以后緊接著進行，初壓壓路機與攤鋪機間最大未攤鋪距離應在30m以內。在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列呈梯隊壓實，初壓時溫度不應低于150℃，復壓時溫度不應低于130℃。

3、壓路機碾壓的速度選擇應根據壓路機本身的能力、壓實厚度、碾壓位置確定。采用振動壓路機時，壓路機的振頻、振幅大小應與路面鋪筑厚度協調，厚度較薄時應采用高頻低振幅。

4、采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過200mm，靜壓時輪跡重疊寬度不應少于200mm。碾壓時應由低向高、由外及內梯次碾壓。

（六）接縫施工

1、縱向縫

當采用兩臺攤鋪機成并列梯隊攤鋪作業時，縱向縫應采用熱接縫，兩臺攤鋪機相距宜為10～20m，熨平板設置在同一水平。當不得不采用冷接時宜采用平接縫或自然縫。

（1）平接縫：施工時采用擋板或施工后用切割機切齊可形成平接縫。

（2）自然縫：在施工中自然形成的縫，施工前應清除松散的混合料。

（3）攤鋪前切縫應涂上粘層油；攤鋪時，搭接寬度不應大于100mm；新鋪層的厚度通過松鋪系數計算獲得。

2、橫向縫

（1）改性瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，應采用平接縫，宜在當天施工結束后用3m直尺檢查掛線切割，清掃、成縫。

（2）接縫攤鋪請應再次用直尺檢查接縫處已壓實的路面，當發現不平整、厚度不符合要求時，應切除后在攤鋪新的混合料。

（3）橫向縫接續施工前應涂刷粘油層或用噴燈烘烤至瀝青混合料熔融狀態。

（4）重新開始攤鋪前，應在攤鋪機的熨平板下放置厚度為松鋪厚度減去壓實度之差的墊板，其長度應超過熨平板的前后邊距。

三、抗車轍劑在城市快速公交道路改性瀝青路面施工中的應用

為提高快速公交道路改性瀝青路面的抗車轍能力，延長瀝青混凝土路面的使用壽命，研究人員不斷探索新的途徑以求增加改性瀝青路面的強度，添加抗車轍劑被證明是一項行之有效的措施。

（一）抗車轍劑作用機理

抗車轍劑對改性瀝青混凝土的抗車轍能力的提高，主要表現在以下幾個方面。

1、集料增粘作用

拌和時抗車轍劑首先與集料干拌，由于混合時間短，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘結性，相當于對集料進行了預改性。

2、對瀝青的改性作用

抗車轍劑在濕拌過程中，部分溶解或溶脹于瀝青中，具有提高軟化點溫度、增加粘度、降低熱敏性等瀝青改性作用，這個作用非常關鍵。

3、纖維加筋作用

抗車轍劑的軟化點只有120～145℃ ，低于混凝土拌和溫度，因拌和時間短，拌和過程中抗車轍劑不能完成熔化，部分被拉絲成塑料纖維，在集料骨架內搭橋交聯而形成類似纖維加筋作用。

4、變形恢復作用

抗車轍劑的彈性成分顆粒細小，在較高溫度時具有使改性瀝青混凝土的變形部分具有彈性恢復的功能，因而降低了瀝青混凝土的永久變形。

（二）抗車轍劑添加應注意的問題

抗車轍劑在添加時應注意以下事項：

1、應注意在實際拌合中嚴格控制拌合溫度，抗車轍劑對溫度較為敏感，未滿足溫度要求時，抗車轍劑不能有效與瀝青結合，造成試驗失敗。

2、嚴格控制拌合時間，摻加抗車轍劑需延長瀝青混合料的拌合時間，當拌合不充分時，抗車轍劑附著在石料表面，造成試驗失敗。

3、注意選取適當比例抗車轍劑，做到經濟、實用、有效。

通過相關試驗表明，添加適當含量的抗車轍劑可以大幅提高瀝青混凝土路面的抗車轍能力，在實際應用中具有一定的價值，快速公交系統啟用以來，跟蹤檢測未發現轍槽等病害，達到了設計目的。

參考文獻：

[1]高景偉.改性劑在瀝青路面車轍病害處治中的應用研究[J].山西建筑，2009.35.