道路橋梁工程論文范文
時間:2023-03-20 23:47:12
導(dǎo)語:如何才能寫好一篇道路橋梁工程論文,這就需要搜集整理更多的資料和文獻,歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文,供你借鑒。
篇1
是建筑工程中不能嚴格監(jiān)督施工技術(shù)的質(zhì)量。主要表現(xiàn)在因監(jiān)管不嚴,普遍存在偷工減料的施工現(xiàn)象。目前國內(nèi)在道路工程質(zhì)量、數(shù)量及成本之間存在的矛盾比較突出。在工程管理規(guī)模不斷擴大時,在生產(chǎn)中質(zhì)量沒有嚴格遵循標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致產(chǎn)生豆腐渣工程進而對廣大群眾的生命安全構(gòu)成威脅。無法根據(jù)預(yù)定計劃完成路橋建設(shè)施工。因路橋工程具有相對較大的施工難度及復(fù)雜的建設(shè)任務(wù),難以控制橋梁建設(shè)進度。施工所處的地形、地質(zhì)條件及無法預(yù)知的問題等都對成本控制與工程管理產(chǎn)生十分嚴重的影響。四是因路橋建設(shè)中存在較多的不確定問題,使工程設(shè)計多次進行變更,導(dǎo)致工程施工不穩(wěn)定。路橋施工對于設(shè)計變更而言將產(chǎn)生很多不可預(yù)知的不利后果。
2路橋施工管理的優(yōu)化
一是鋼筋是路橋支撐的重要核心物資,但易于產(chǎn)生銹蝕等情況,這將對其使用年限產(chǎn)生較大危害,對于人們出行安全具有直接影響。所以,選擇應(yīng)用建筑材料應(yīng)提高應(yīng)有的重視程度。涂層鋼筋由于比普通鋼筋增加了一層防腐涂層,質(zhì)量相對比較過硬。此外還能采用電化學(xué)防護方法。施工單位培訓(xùn)施工人員后,再將該技術(shù)進行推廣應(yīng)用。另外,對已產(chǎn)生腐蝕的鋼筋可采用噴砂法進行修復(fù)。二是混凝土是路橋建設(shè)基礎(chǔ),在工程施工時應(yīng)用較多。對于影響路橋質(zhì)量的一個重要因素就是混凝土等級與施工技術(shù),最常見的就是在路橋中產(chǎn)生裂縫。主要是因混凝土不合理使用或混凝土沒有達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而引起,為使應(yīng)用的混凝土質(zhì)量不斷提高,準(zhǔn)確配比水泥與水灰比例,應(yīng)對混凝土選擇適宜的強度等級。及時優(yōu)化攪拌和振搗混凝土技術(shù),使混凝土融合更佳,進而使其使用壽命得到延長。應(yīng)對工程建設(shè)工期進行準(zhǔn)確計算,確保建設(shè)周期規(guī)范合理。為避免混凝土在高溫天氣中產(chǎn)生過硬情況,可適宜添加摻合劑與外加劑。這一措施簡便可行能使混凝土強度及利用率明顯提高,工程成本明顯降低。三是路橋施工與管理與施工人員之間具有比較緊密的關(guān)系,需不斷提高施工人員專業(yè)知識儲備,以便于熟練把握各施工環(huán)節(jié)。而且施工人員綜合素質(zhì)也應(yīng)進一步提高,多接觸其它一些知識,只有提高專業(yè)技術(shù)水平,才可滿足施工所需。四是路橋工程管理技術(shù)應(yīng)不斷提高,始終將路橋質(zhì)量提高與安全作為首要條件。設(shè)施健全完善的質(zhì)量責(zé)任體系對于路橋質(zhì)量的提高具有決定性作用,不可忽視路橋建設(shè)施工各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量問題。針對施工人員應(yīng)制定比較詳細明確的個人崗位責(zé)任制,時刻強調(diào)各種切實可行的安全措施。施工前,應(yīng)處理好施工各環(huán)節(jié)可能存在的質(zhì)量及安全隱患,施工時應(yīng)根據(jù)安全管理機構(gòu)制定的各項措施進行嚴格實施。五是加強對路橋施工各環(huán)節(jié)的過程管理。應(yīng)依據(jù)路橋施工實際制定相對比較妥善的模擬方案,該方案應(yīng)詳細到各施工環(huán)節(jié)詳細情況及可隨時產(chǎn)生的各種問題。為避免產(chǎn)生各類不可預(yù)見的問題,有針對性地制定相應(yīng)解決方案。而且在路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)與關(guān)鍵施工順序方面也應(yīng)加強研究探討。對于重點路橋工程的施工進度,應(yīng)不斷加強施工力度并提高施工速度。不可放松驗收監(jiān)理部門的工作,工程質(zhì)量驗收的完善也是非常重要的一項內(nèi)容。六是在路橋工程施工中,需要將眾多的大型施工機械配合人力作業(yè)進行,只有使各種大型機械的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮,對施工現(xiàn)場統(tǒng)一組織、計劃及協(xié)調(diào),才能有效利用時間,按預(yù)期計劃得以完成。施工前應(yīng)認真仔細檢查機械設(shè)備,保證施工機械與施工人員的安全。日常對這些機械設(shè)備進行全面保養(yǎng),應(yīng)備有數(shù)量足夠、經(jīng)驗豐富、工種齊全的維修技術(shù)力量,以免在路橋建設(shè)中發(fā)生故障而影響工期。建立專人技術(shù)負責(zé)制,確保機械設(shè)備存放、管理與及時應(yīng)用,使其在路橋施工建設(shè)中發(fā)揮重要作用。
3結(jié)束語
篇2
1檢查井井周的塌陷通病
在行車道上市政道路對包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進行了設(shè)置,因為這些井口具有較小的直徑和尺寸,因此在壓實檢查井周邊的時候具有非常大的難度。除此之外,由于在具體道路施工的時候施工人員并沒有充分的重視這些細節(jié)問題,因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會出現(xiàn)沉陷和塌落的情況,有些車輛在經(jīng)過這些塌陷位置的時候就會出現(xiàn)跳車的情況,在嚴重的情況下還會導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。
2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力
穩(wěn)定性和強度在市政道路建設(shè)的過程中會對道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響,以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù),在具體的建設(shè)過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中,在完成對這些管線的施工之后需要對其管溝進行回填,在回填的過程中就會出現(xiàn)大量的安全隱患。比如,回填土的強度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒有足夠的壓實度、傾斜碾壓等,由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實質(zhì)量遠遠達不到相關(guān)的工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),因此就會在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象,同時也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中,最終使市場道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴重的影響。
二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對策
道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等,這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在,同時施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過程中,必須要嚴格的控制和管理施工質(zhì)量,特別是要嚴格的控制和管理對道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素,最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保,只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量,在確保經(jīng)濟效益得以增加的同時還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進行有效的控制、
1嚴格的控制工程的設(shè)計質(zhì)量
①首先要不斷地提升設(shè)計人員的素質(zhì)和水平,從而使設(shè)計企業(yè)的職業(yè)信譽得以確保。控制道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計質(zhì)量控制,在具體的道路橋梁設(shè)計工作中,必須要認真的做好對設(shè)計人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作,從而能夠有效的保證工程的設(shè)計質(zhì)量。同時,企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計方案以及優(yōu)化設(shè)計費用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計水平。②嚴格的控制設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),在具體的道路工程設(shè)計過程中要以不同路段的實際交通需求為根據(jù)對軸載設(shè)計指標(biāo)進行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融,就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高,從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保,要最大限度的防止由于實際軸載超過設(shè)計軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。
2嚴格控制道路工程施工質(zhì)量
①促進施工人員整體素質(zhì)的提升,要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保,必須要采取有效的措施,促進道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升,要對工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核,嚴格的控制施工人員的錄用資格,同時也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好,全面的控制和管理工程建設(shè)的全過程,并且還要嚴格的貫徹和落實項目責(zé)任制度,使其落實到每個施工人員身上,最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴格控制施工的各個環(huán)節(jié),將細節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中,必須要嚴格地以國家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計文件要求為根據(jù)對施工的各個環(huán)節(jié)進行嚴格控制,比如要嚴格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)從填料強度、壓實度、分層回填厚度等各個方面對管溝回填土施工進行控制,一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過1:5的比例,就要選擇倒退的方法對其實施壓實。總之,必須要嚴格的控制每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量,才能夠提升工程施工質(zhì)量。
三.結(jié)語
篇3
1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫
由于道路橋梁是長期暴露在外界環(huán)境下的,并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計的,需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中,路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力,但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響,溫度差異越大,鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū),路面或橋面鋪裝層常常會產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大,導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低,最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫,甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量,相對于人行道路的鋪裝層,車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫,由于車輛在行駛過程中往往會出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象,車輛會嚴重的擠壓并磨損地面,因此容易發(fā)生路面凹陷,進而產(chǎn)生斷裂層,在這樣長期的磨損情況下,路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫,從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。
1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題
道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命,地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點:首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測施工場地不到位,進而設(shè)計的道路橋梁不合理,導(dǎo)致施工過程中施工技術(shù)存在一定漏洞;其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料,忽略了工程質(zhì)量的達標(biāo)成果,滿足不了施工要求,最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降;最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況,建設(shè)道路橋梁是需要很長時間的,長時間下地表層會遭到破壞,地質(zhì)發(fā)生變化,土質(zhì)的軟硬度不均衡,造成地基不均勻,甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻,則會使路面和橋面受力不均衡,對人們?nèi)粘I詈蛙囕v的行駛造成嚴重影響。
1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題
在道路橋梁的建設(shè)過程中,鋼筋是路基工程中重要的原材料,在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部,容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說,鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu),若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時,那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護層,一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面,鋼筋表面會在長期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化,也就是產(chǎn)生表面銹蝕,銹蝕情況嚴重時,繼而會引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時,更會加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度,使得道路橋梁工程在短時期內(nèi)發(fā)生嚴重的斷裂現(xiàn)象。
1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現(xiàn)象,橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴重的變形,這種變形現(xiàn)象會使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的,若是施工材料的質(zhì)量不合格,則不能滿足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求,道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛,會使得橋頭不堪重負的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂,給道路橋梁的安全通行埋下了嚴重的隱患問題。
2 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析
2.1 裂縫修補技術(shù)
裂縫修補技術(shù)是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù),具體來說裂縫修補技術(shù)可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法,具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補技術(shù)。表面修補技術(shù):這種方法適用于表面裂縫較淺的情況,其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是,采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次,使涂抹的厚度達到1mm以后,再對其表面涂抹油漆或是瀝青,以作防腐保護,最后采用玻璃纖維布覆蓋表面,防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術(shù)
這種修補技術(shù)相對于裂縫修補技術(shù)來說,更具有加固的作用,適用于裂縫較寬,裂縫現(xiàn)象較嚴重的情況。具體方法是,在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽,在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中,由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定,其與水泥漿進行一定比例的調(diào)配后,性能穩(wěn)固,對表面裂縫的修補更能起到穩(wěn)固的作用。此外,在填充的工程材料中,還可添加一些防水性能較好的橡膠材料,這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術(shù)
錨噴施工技術(shù)是針對于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點,是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是,在借助錨噴設(shè)備超強噴射力的條件下,向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料,然后在模板的加固作用下,用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。
2.4 鋼筋銹蝕問題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié),之所以會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象,主要是失去了混凝土的保護作用。作為主要的承重構(gòu)建,鋼筋一旦失去了混凝土這層保護層,很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響,進而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此,在處理鋼筋銹蝕問題時,首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作,對鋼筋起到很好的保護作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強對鋼筋的保護,可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護層來加強保護,或是在混凝土施工的初期階段,可通過改變施工材料配比的方式來加強混凝土的密度,通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強混凝土的防滲透性。
篇4
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程、質(zhì)量控制、必要性、措施
中圖分類號:U41 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:
引言:
隨著城市規(guī)模的不斷擴大和發(fā)展,道路橋梁工程成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景,道路橋梁工程質(zhì)量的好壞,不僅影響城市精神文明的建設(shè),而且給國家和人民財產(chǎn)帶來不可估量的損失,也給社會帶來消極影響。道路橋梁工程質(zhì)量問題已成為加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟、實施擴大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵,因此,分析道路橋梁工程施工過程中存在的影響質(zhì)量的問題,把握道路橋梁工程質(zhì)量管理方法,對加強工程施工質(zhì)量管理,提高工程質(zhì)量水平極其重要。
一、道路橋梁工程的特點
1、準(zhǔn)備期短,開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè),出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的,對施工周期的要求又十分嚴格,工程只能提前,不準(zhǔn)推后,施工單位往往根據(jù)工期,倒排進度計劃,難免缺乏周密性。
2、 施工場地狹窄,動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工,舊房拆遷量大,場地狹窄,常常影響施工路段的環(huán)境和交通,給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便,也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。
3、地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中,經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況,若盲目施工極有可能挖斷管線,造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響,增加額外的投資費用。
4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大,在工程造價中,所占比例達到50%左右,如何合理選材,是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布,運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。
二、道路橋梁工程項目質(zhì)量管理的必要性
隨著我國改革開放的深化,國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長,基建投資項目的不斷增加,使得施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對施工質(zhì)量未能進行有效地控制,重大工程質(zhì)量事故時有發(fā)生,并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程,給國家和人民的生命財產(chǎn)造成重大的損失和危害,也給社會帶來消極影響。工程質(zhì)量問題已成為實施擴大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟等重大決策成敗的關(guān)鍵。導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的原因很多,在施工過程中,各個環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素,如施工時材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等,都會產(chǎn)生質(zhì)量變異,造成質(zhì)量事故。因而,分析道路橋梁工程項目質(zhì)量控制因素,把握道路橋梁工程項目質(zhì)量控制方法,這是項目質(zhì)量管理的責(zé)任所在,對加強工程質(zhì)量管理,提高工程質(zhì)量水平極其重要。
三、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
1、建設(shè)單位質(zhì)量管理問題
道路橋梁工程的建設(shè)單位多為本地建設(shè)行政主管部門或其下屬單位,由于單位的性質(zhì)和權(quán)力,常出現(xiàn)不依照基本建設(shè)程序行事,不執(zhí)行項目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制;一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同,還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證,出現(xiàn)“三邊工程”;甚至一些政府投資工程為彰顯政績,常縮短工期或降低設(shè)計周期;這些無證施工或工程項目設(shè)計上的功能不全帶來的施工質(zhì)量隱患,極易造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低,引起施工過程中的大量質(zhì)量問題。
2、施工單位質(zhì)量管理問題
施工企業(yè)在質(zhì)量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié),建筑企業(yè)內(nèi)部項目承包制的類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴重影響了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理,難免出現(xiàn)質(zhì)量問題,依賴掛靠施工的單位往往不具備相應(yīng)的資質(zhì),存在質(zhì)保體系不健全等。對宏觀控制和微觀把握能力還不強,直接導(dǎo)致工程施工組織不合理/現(xiàn)場施工質(zhì)量混亂,更有甚者不按圖紙施工,擅自變更設(shè)計。
3、監(jiān)理單位存在的問題
監(jiān)理在工程施工過程中主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。目前,道路橋梁工程監(jiān)理單位較多,但大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項目的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)管理較差,缺乏進行質(zhì)量監(jiān)督的正常程序、制度、手段,在實際監(jiān)理過程中,而且在部分監(jiān)理機構(gòu)中,監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴,監(jiān)理單位存在資質(zhì)問題,監(jiān)理人不具備專業(yè)的素質(zhì)修養(yǎng)和知識能力,加上中小城市道路橋梁工程質(zhì)檢設(shè)備、儀器陳舊落后,精密儀器幾乎為零,給工程監(jiān)理單位進行質(zhì)量監(jiān)理帶來很大困難。
四、提高道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的對策
1、強化各級部門工程質(zhì)量管理意識,落實質(zhì)量責(zé)任制
增強工程責(zé)任感和使命感,通過不斷學(xué)習(xí)和掌握保障工程質(zhì)量的先進工作經(jīng)驗,完善個人工作能力,提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材,時刻給建設(shè)者敲質(zhì)量警鐘,把“百年大計、質(zhì)量第一”的口號落實在道路橋梁工程質(zhì)量建設(shè)的自覺行動上來。實踐證明,提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制,實施法人代表責(zé)任制,對工程指派專人負主要領(lǐng)導(dǎo)職責(zé),然后按照各級分工分別對工程設(shè)計的各個環(huán)節(jié)如勘測、設(shè)計、材料、施工、監(jiān)理等進行責(zé)任分解落實制,具體問題具體對待,可根據(jù)每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責(zé)任。
2、嚴把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)
施工過程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ),也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁工程施工單位公開招投標(biāo)中,科學(xué)規(guī)范招投標(biāo)運作手段,使那些完全依靠真實本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊伍在市場競爭中脫穎而出,有機會參與到建設(shè)中去,組建一個能夠穩(wěn)定建設(shè)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng),堅決杜絕無資質(zhì)、無施工經(jīng)驗、無工程施工機械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項目,這也是提高工程質(zhì)量的一個重要手段。
3、強化監(jiān)理單位監(jiān)理職能
要提高工程質(zhì)量,監(jiān)理責(zé)任是關(guān)鍵,做好監(jiān)理工作,就要著眼于整個工程的工期進展和質(zhì)量安全,協(xié)調(diào)好施工過程中各相關(guān)單位的關(guān)系,必要時采取法律手段控制工程的進度、質(zhì)量、工程造價及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強的工程項目,具有項目多、任務(wù)中、難度大等特點,因此,進行道路橋梁工程監(jiān)管的工作人員必須進行特殊崗位培訓(xùn),掌握多方面技能,以適應(yīng)此項工作。方城在橡膠壩工程中,由市信禹水利水電工程建設(shè)監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位,市水利水電工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站為質(zhì)檢單位,且對于施工過程中因方法、程序不當(dāng),偷工減料等行為導(dǎo)致的質(zhì)量不合格,堅決予以返工,以確保每一項工序都能嚴格按照設(shè)計規(guī)范和工程質(zhì)量的檢測程序進行。
結(jié)束語:
道路橋梁工程質(zhì)量管理所涉及的內(nèi)容較多,尤其在施工過程中遇到的問題多種多樣,且貫穿于整個工程建設(shè)階段,我們只有增強各級部門工程質(zhì)量管理意識,落實質(zhì)量責(zé)任制,嚴把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān),強化監(jiān)理和質(zhì)檢部門的監(jiān)督管理工作,做到科學(xué)有序的開展工程建設(shè),才能有效的減少和避免質(zhì)量事故發(fā)生,提高道路橋梁工程質(zhì)量水平。
參考文獻:
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篇5
關(guān)鍵詞:道路橋梁;問題;對策;施工管理
1引言
當(dāng)前我國的經(jīng)濟和科技都取得了明顯進步,這極大地促進了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān),隨著世界一體化趨勢的加強,人們的生活水平與知識結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時,審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化,因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實用性,使其與人們當(dāng)前的實際需求相適應(yīng)[1]。
2道路橋梁工程管理中存在的問題
2.1進度問題
施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進度緩慢,加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點,使得其進度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用,極大地增強了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進行的重要因素有質(zhì)量控制、進度控制和投資控制,其中進度控制對目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響,在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進行合理管控。
2.2安全問題
道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工,而他們教育水平相對較低,安全意識和自我保護能力相對較弱,在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進行必要的安全培訓(xùn)、沒有進行嚴格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見,在施工過程中,施工單位沒有注重施工現(xiàn)場的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工,造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時操作不規(guī)范,缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。
2.3環(huán)保問題
節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時展的主題,在道路橋梁工程施工過程中,把質(zhì)量、進度、造價、安全等的相互平衡置于重要位置,忽視環(huán)境保護的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮,加之施工管理不當(dāng),造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染,施工企業(yè)必須加強對相關(guān)環(huán)境問題的重視,只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實現(xiàn)。
3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策
3.1控制進度政策
要想按時完成道路橋梁工程,在開始施工之前,施工單位就要創(chuàng)建出切合實際的施工及資源配置方案,確保把施工資源按時提供給相關(guān)人員,避免因此而延緩施工進程。每到月末及季度末,施工單位都要總結(jié)施工的進度,并認真分析延緩施工進度的主要原因,只有這樣施工進度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案,保證每一項工程的進度,除此之外,還要認真審核項目,及時調(diào)整工作計劃,防止工期延緩。
3.2確保施工安全管理
為了保證施工安全,要合理安排休息時間,通過輪班制等保證施工人員在長時間工作之后得到充分的休息,使他們放松身心,減少工作中的疲憊,還可以適量開展一些文體活動,促進施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進行必要的培訓(xùn),增強他們工作的熟練程度以及工作的自信心,從而減少安全隱患,提高施工效率。
3.3加強環(huán)境保護
在施工過程中,施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護的重要性,合理設(shè)計和優(yōu)化線路,防止因為設(shè)計不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐;有效處理施工垃圾,在轉(zhuǎn)運砂石過程中,注意對其進行遮蓋;通過有效措施降低噪聲污染,使用先進的施工設(shè)備,降低能耗,減少環(huán)境污染;對于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進行排放,只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護。
3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)
在道路橋梁施工過程中,由于施工管理人員的能力有高有低,在管理過程中消極怠工,忽視管理工作的重要性,從而導(dǎo)致管理混亂、問題頻出。要想加強施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說,因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦,因此,必須增強他們的工作信念。要想增強施工質(zhì)量,也必須通過一系列培訓(xùn)等措施增強施工人員的專業(yè)知識,提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。
3.5嚴格工程施工技術(shù)管理
對混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制,受水熱化的影響,由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會在外力約束下發(fā)生膨脹,所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時,橋梁各構(gòu)件將會更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件,所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量,要由工程的技術(shù)負責(zé)人對預(yù)應(yīng)力張拉施工進行有效把控,具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。
4結(jié)語
道路橋梁是人們出行的重要交通道路,在整個國民經(jīng)濟建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對當(dāng)前暴露出的問題,必須加強對其施工過程的管理,只有這樣才能確保施工的質(zhì)量,為整個國民經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的交通條件。
作者:張云 單位:普洱公路規(guī)劃勘察設(shè)計院
參考文獻:
【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2014,11(8):11-12.
篇6
關(guān)鍵詞:公路橋梁;質(zhì)量控制;路基路面;技術(shù)控制
一、公路橋梁路基常見基本質(zhì)量問題
(1)層次構(gòu)造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩(wěn)定性和抗荷載能力非常重要,公路橋梁的路基施工一要層次設(shè)計合理,二要材料選擇恰當(dāng),三是施工技術(shù)得當(dāng)。路基土與路基基層的層次劃分既要細又要有一定的科學(xué)依據(jù),同時相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠指導(dǎo)路基施工的穩(wěn)定性和耐久性。(2)路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環(huán)境中,降水因素的不可控對路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕,將直接導(dǎo)致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。(3)路基的碾壓平整與密實度不夠。路基的選材要恰當(dāng),滲水性能要優(yōu),抗荷載和穩(wěn)定性要強。路基工序是施工環(huán)節(jié)的重要程序,平整度直接影響道路面層的平整,在路基的施工中應(yīng)保證碾壓的多次平整與密實均勻。否則在使用過程中會導(dǎo)致路基的不均勻沉降,嚴重時會導(dǎo)致交通事故。
二、公路橋梁路面常見基本質(zhì)量問題
對于公路橋梁路面的常見質(zhì)量問題主要是橋面與路面的平整度與密實度不夠,橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質(zhì)量問題上,很多路面的不平整現(xiàn)象主要原因就在于路基施工質(zhì)量控制不合理,路基的不均勻沉降直接導(dǎo)致了路面面層的鋪設(shè)不均勻。同時應(yīng)該保證面層的抗滑性能,路面應(yīng)有一定的粗糙度,提高抗滑性能會保證行車的安全。在橋梁工程中,橋面各處的橫坡指標(biāo)系數(shù)必須嚴格達標(biāo),鋪裝層的材料配比要均勻。
三、公路橋梁路基路面施工技術(shù)控制
(1)合理的填筑方式。施工技術(shù)的合理科學(xué)對施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在公路橋梁路基施工技術(shù)與管理過程中,首先要解決填筑路基的合理性。根據(jù)施工地點的水文和地質(zhì)環(huán)境,路基應(yīng)分層進行填筑,填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時應(yīng)根據(jù)具體的施工條件和填筑機器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設(shè)的穩(wěn)定性和路基的整體密實度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩(wěn)定性大大提高。(2)壓實方式的科學(xué)性。為保證路基壓實的堅固,路基的材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定,分層壓筑的厚度應(yīng)控制在合理范圍。底基層常采用對提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應(yīng)控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整,避免不均勻沉降對路面與整體穩(wěn)定性能的影響。合理使用壓實機具,確定合理的壓實遍數(shù),根據(jù)路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實方式,按照“先輕后重、先靜后動、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。(3) 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進行排水系統(tǒng)設(shè)計時,要結(jié)合氣候特點、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統(tǒng)設(shè)計。對于埋藏深淺不一的地下水排水工程,應(yīng)采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法,相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。(4)路面技術(shù)控制要點。路面是與道路、橋梁環(huán)境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設(shè)和碾壓的技術(shù)控制將影響路面工程的質(zhì)量。對不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時間、碾壓層數(shù)都要嚴格控制和精密計算,例如材料達到相應(yīng)的碾壓溫度的控制與何時采取下一道施工做法,都要仔細計算。對于橋梁路基路面工程來說,有更嚴格的要求,對底部面層混凝土施工質(zhì)量的控制要更嚴格,有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結(jié)合應(yīng)以承受一定荷載為基本應(yīng)力條件,錨固的支架的點位布置和數(shù)量控制應(yīng)滿足應(yīng)力要求。表層的鋪裝應(yīng)保證平整度與均勻的密實度,這要求材料的配比和攪拌要均勻,分層材料的厚度要均勻,碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結(jié)能力,從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩(wěn)定性。
四、公路橋梁路基路面修養(yǎng)和護理環(huán)節(jié)
公路橋梁工程完工以后后期對路基與路面的養(yǎng)護環(huán)節(jié)是保證道路橋梁工程質(zhì)量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個環(huán)節(jié),這期間所要完成的任務(wù)有及時和定時對公路和橋梁的路基路面的排水故障進行處理,為了避免長期由于風(fēng)化作用和降水侵蝕對路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落,應(yīng)加強對護坡的加固處理,對路堤和路塹的邊坡防護采用不同的材料和施工技術(shù)。對公路橋梁的路基路面的排水維護應(yīng)定期。天然降水和地表水對路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強度和穩(wěn)定性,除了在施工中期進行防水和排水的處理之外,施工結(jié)束后期的排水工作也是非常必要的。
結(jié)論:公路橋梁路基路面的施工技術(shù)對施工標(biāo)準(zhǔn)要求的指標(biāo)控制更加嚴格,論文從現(xiàn)狀的質(zhì)量問題出發(fā),對橋梁公路工程的路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點、后期維護等方面進行了詳細的分析,目的是為了在今后的路基路面施工中注意細節(jié)要點,嚴格把關(guān),更好地為城市建設(shè)服務(wù)。
參考文獻:
篇7
關(guān)鍵詞:寶蘭客專;系桿拱;縱橫向;設(shè)計
1、概況
寶蘭線客專為一次雙線,武威路中橋位于R=2000的圓曲線上,線路高度受站場布置控制。跨越甘肅省蘭州市武威路,跨越角度為87°42′14″,武威路為城市道路,瀝青路面,現(xiàn)狀寬度為12.0m,較為繁忙。
2.主跨結(jié)構(gòu)及設(shè)計資料
2.1橋梁跨度LP=80.0m,矢跨比1/5,拱軸線方程。吊桿間距6 m,采用雙吊桿。系梁混凝土采用C55, 橋面寬,拱腳處16.60m,跨中15.00m。
拱腳處梁高3.1m,跨中梁高2.5m,截面形式采用單箱三室。拱肋采用外徑為1.0m 、壁厚為20mm鋼管形成拱肋,綴板厚度20mm,綴板外間距70cm,鋼管外間距2.8m,拱肋矢高16.0m,鋼管的鋼材采用Q345D,拱肋內(nèi)灌注微膨脹C55混凝土。
2.2二期恒載 包括線路設(shè)備重,人行道欄桿及扶手,電纜槽、擋碴墻、豎墻、防水層及保護層。取200kN/m計算。
2.3溫度力 按整體升溫25℃,降溫25℃計算。
2.4限界計算: 表1
3.系桿拱計算分析
3.1拱肋計算
3.1.1拱肋截面換算
拱肋采用鋼管混凝土啞鈴形截面,兩側(cè)各設(shè)置1道“K”撐和“一”撐。
圖2 拱肋截面圖
考慮綴板,拱肋及拱肋內(nèi)混凝土的換算容重:
=23.8kN/m3
考慮鋼管內(nèi)其余桿件:23.8×1.3=30.94 kN/m3
3.1.2拱肋的穩(wěn)定檢算
平面內(nèi)穩(wěn)定參照《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》(TB10002.1-2005)第5.2.13條計算。
計算得平面內(nèi)穩(wěn)定系數(shù)為33.8
平面外穩(wěn)定采用MIDAD Civil2012軟件計算,計算得平面外穩(wěn)定系數(shù)為7.5
3.2系梁計算
3.2.1系梁縱向計算
采用橋梁結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)BSAS軟件對系梁部分進行計算分析,主要控制條件及計算結(jié)果:
表2
3.2.2系梁橫向環(huán)框計算
1、單元劃分及加載圖示,縱向采用1m長
4.結(jié)語
本橋受制于城市道路及鐵路線路高程控制,結(jié)構(gòu)高度嚴重受限。采用一跨跨越的系桿拱結(jié)構(gòu),造型美觀,結(jié)構(gòu)簡單,施工環(huán)節(jié)較少,施工方便,工期短、成橋快。文中詳細設(shè)計過程,計算分析了結(jié)構(gòu)、截面、穩(wěn)定性等,對站場附近同類橋梁起到很好的借鑒參考作用。
參考文獻
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篇8
橋梁工程在土木工程(道路橋梁方向)中具有重要地位。它不僅是結(jié)構(gòu)力學(xué)與混凝土結(jié)構(gòu)基本原理等課程的延伸課程,還對以后學(xué)習(xí)橋梁電算、大跨度橋梁等課程打下基礎(chǔ)。此外,它還直接關(guān)系到道路橋梁方向?qū)W生的畢業(yè)設(shè)計。通過分析現(xiàn)階段橋梁工程課程教學(xué)現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)目前橋梁工程課程教學(xué)中還存在著以下問題:1.教學(xué)方式單一,學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)興趣;2.課程內(nèi)容理論性較強,實用性較弱;3.實踐教學(xué)流于形式;4.課程考核不能準(zhǔn)確反映學(xué)生能力,不能有效促進學(xué)生自主學(xué)習(xí)。基于目前橋梁工程教學(xué)中存在的問題,如何深入改革橋梁工程課程教學(xué)已經(jīng)成為工程教育界亟待解決的課題之一。
一、橋梁工程課程改革方案
針對目前橋梁工程教學(xué)中存在的問題,圍繞教學(xué)方式、教學(xué)內(nèi)容、實踐環(huán)節(jié)和考核方法四個方面,對橋梁工程課程改革進行了探索和實踐。
(一)教育方法改革
1.生動化教學(xué),總結(jié)與提問相結(jié)合
教材語言作為一種書面語言陳述單調(diào),如果將這種語言直接搬到課堂上,老師講得枯燥乏味,學(xué)生聽得更是艱澀難懂,毫無興趣。不僅老師在臺上照本宣科感覺如同嚼蠟,學(xué)生在臺下也是如坐針氈,哈欠連天。因此,教師應(yīng)該在課前認真準(zhǔn)備授課內(nèi)容,將呆板難懂的書面語言轉(zhuǎn)化成生動有趣的教學(xué)語言,并將抽象的語言形象化、生動化,不能拘泥于教材而沒有自己的理解體會。如此一來,上課時就可以充分提高學(xué)生興趣,將教學(xué)內(nèi)容層次分明、條理清晰的表達出來。除此以外,還能使所教的內(nèi)容條理清楚、重點突出。
此外,在每堂課的最后,對所學(xué)內(nèi)容進行總結(jié)歸納,給出簡要結(jié)論。這不僅可以充分利用課堂時間強化學(xué)生的記憶,也使得教學(xué)系統(tǒng)性更強,授課效率顯著提高。在每次上課之前也針對上次課所學(xué)的知識提問學(xué)生,有效復(fù)習(xí)鞏固所學(xué)知識,促使學(xué)生養(yǎng)成課后復(fù)習(xí)的良好習(xí)慣。
2.有效引入多媒體技術(shù),豐富教學(xué)方式
由于多媒體教學(xué)可以利用聲、像、圖、文等特點,所以利用多媒體教學(xué)可以極大改善傳統(tǒng)教學(xué)中存在的問題。例如,課堂上僅僅是老師講解學(xué)生讀書、講解呆板、缺乏趣味性與直觀性等問題。多媒體教學(xué)既豐富了教學(xué)的表現(xiàn)形式,又將抽象的知識形象化、直觀化,促使了學(xué)生積極自主學(xué)習(xí)。使課堂不再是傳統(tǒng)中的照本宣科,新知識理解起來更為容易。橋梁工程這門課程與實際結(jié)合緊密的特點,需要我們盡快了解這方面在材料、結(jié)構(gòu)、工藝等方面最新的前沿發(fā)展動態(tài)。與傳統(tǒng)授課方式相比,多媒體課件含有更大的信息量,可以將該領(lǐng)域發(fā)展的前沿動向充實在課件中。這既能彌補教材內(nèi)容有限與內(nèi)容滯后的不足,延伸拓展教材的內(nèi)容,也能使學(xué)生接觸到最新的知識。
(二)教育內(nèi)容改革
從土木工程人才培養(yǎng)的實際要求出發(fā),及時更新教學(xué)內(nèi)容、改革教學(xué)體系。在整個課程體系中貫穿橋梁工程設(shè)計與施工,使內(nèi)容完整連貫、重點突出。同時也提高了教學(xué)內(nèi)容的實用性、針對性。在這方面,高校土木工程教科研組織可以以目前橋梁工程建設(shè)基本要求作為標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合自身長期積累的教學(xué)經(jīng)驗,確定該課程的教學(xué)體系。
(三)重視實踐教學(xué)
實踐教學(xué)是學(xué)生增強橋梁設(shè)計能力、全面發(fā)展的重要階段。通過課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計三個部分進行實踐。所謂實踐教學(xué),就是讓學(xué)生通過課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等形式運用專業(yè)基礎(chǔ)課上所學(xué)知識。使其可以利用專業(yè)知識對橋梁結(jié)構(gòu)進行理論分析,并且能夠解決簡單的實際橋梁設(shè)計問題。實踐教學(xué)主要可以從課程設(shè)計實踐和橋梁模型設(shè)計競賽兩方面展開。
1.課程設(shè)計實踐
橋梁實踐課程是培養(yǎng)橋梁工程專業(yè)人才的重要途徑,它對學(xué)生所學(xué)的知識的感性認識、提高實際運用能力與增強創(chuàng)新意識都有重要作用。此外,通過它也可以了解學(xué)科的最前沿知識,更新教材知識。工程實踐作為夯實理論知識、養(yǎng)成工程意識和能力的關(guān)鍵過程,對提高學(xué)生的橋梁結(jié)構(gòu)理論的分析能力和簡單設(shè)計能力有重要作用。
課程設(shè)計應(yīng)結(jié)合已經(jīng)學(xué)過的材料力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、結(jié)構(gòu)力學(xué)等書,并且盡量選擇常見的梁形。教師提前準(zhǔn)備任務(wù)書和指導(dǎo)資料,以便學(xué)生提前預(yù)習(xí),進行全面的橋梁設(shè)計。此外,教師也應(yīng)監(jiān)督輔導(dǎo)設(shè)計過程。
2.橋梁模型設(shè)計競賽
為增強學(xué)生的工程創(chuàng)新能力,提高學(xué)生對課程知識的熟練運用和理解,我們積極組織學(xué)生參加橋梁結(jié)構(gòu)模型設(shè)計競賽。
橋梁結(jié)構(gòu)模型設(shè)計與制作需要參賽者對選擇結(jié)構(gòu)、計算、制作工藝等多種知識熟練的掌握和應(yīng)用。結(jié)構(gòu)合理的受力形式對模型承載力的大小有重大影響。學(xué)生需要了解掌握各種橋梁結(jié)構(gòu)形式,并了解其受力特點與傳力途徑,準(zhǔn)確計算其受力情況,以找到最佳的結(jié)構(gòu)。此外,設(shè)計制作過程中選擇適合的材料也十分重要,不同的材料結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的破壞形式也有所不同,這也要求學(xué)生掌握了解各種材料的特性并進行選擇。
通過參加橋梁結(jié)構(gòu)模型競賽,參賽學(xué)生在對橋梁結(jié)構(gòu)形式、受力分析、結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性,以及細部構(gòu)造等各方面都有深刻的認識和理解,同時也鞏固了力學(xué)和材料學(xué)等基礎(chǔ)知識,對學(xué)生的課程學(xué)習(xí)具有很好的促進作用。在選擇結(jié)構(gòu)的過程中,學(xué)生不但對橋梁理論有了更深的理解,而且對以前所學(xué)的知識進行了很好的溫習(xí)。除了材料和結(jié)構(gòu)的選擇之外,制作工藝對結(jié)構(gòu)能否達到預(yù)期的受力設(shè)計也有很大的制約。為了防止由于制作工藝而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)模型的承重受到影響,參賽者必須細致處理細小構(gòu)造與節(jié)點,使之與計算結(jié)果吻合。制作工藝既是學(xué)生對結(jié)構(gòu)受力知識掌握情況的考核,也提高了學(xué)生對橋梁構(gòu)造的理解。
(四)課程考核改革
對考核方式的改革要能夠客觀評價學(xué)生的綜合素質(zhì),加強對實踐操作能力、知識運用能力與創(chuàng)新能力的考核比重。以橋梁工程特點和應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求為標(biāo)準(zhǔn)建立一套符合人才選拔的科學(xué)系統(tǒng)的考核體系。要使考核方式多樣化,考試內(nèi)容更側(cè)重對綜合能力的考察,而不只是局限于只是記憶方面的考核,成績評定更全面,促使學(xué)生積極主動的學(xué)習(xí)。提高作業(yè)、課上表現(xiàn)、論文以及資料閱讀等多個方面在成績中的比重,而不局限于最后的卷面成績。力爭使考核形式向著多樣化、多種形式、多階段的方向發(fā)展。
1.改革考核內(nèi)容
考核方式改革是為了改變傳統(tǒng)考核方式存在的種種弊端。針對傳統(tǒng)考試考核內(nèi)容局限于教材、筆記,以及老師劃定的范圍重點等缺點進行改革。克服傳統(tǒng)考核方式偏重知識記憶、缺乏對創(chuàng)新能力與綜合素質(zhì)的考察而導(dǎo)致上課記筆記、課下抄筆記、考核背筆記、考完全忘記的情況出現(xiàn)。改革應(yīng)該以培養(yǎng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求為標(biāo)準(zhǔn),考核偏重學(xué)生對學(xué)過知識的理解和獨立思考的能力。這主要體現(xiàn)在減少單個知識技能考核,增加對創(chuàng)新應(yīng)用與知識能力體系的考核。
2.改革考核形式
現(xiàn)行的考試在形式上多以閉卷筆試的考核方式為主,內(nèi)容以教材理論知識為主。改革考試形式可以結(jié)合專業(yè)特點,進行開卷、閉卷、開閉卷相結(jié)合、實踐操作、撰寫專題報告、模型制作、答辯以及學(xué)術(shù)論文等多種形式的考核。并且將考核分散在平時測驗、期中期末、課堂課外多階段。改革制度多樣化發(fā)展。鼓勵學(xué)生在課外學(xué)習(xí),提升作業(yè)、課上表現(xiàn)、論文以及資料閱讀在成績中的比重。最終達到提高專業(yè)水平、綜合素質(zhì)的目標(biāo)。
篇9
關(guān)鍵詞:市政路橋;工程施工;綜合管理
中圖分類號:TU99 文獻標(biāo)識碼:A
一、路橋工程施工技術(shù)管理
1、路面工程施工技術(shù)管理
路面工程施工技術(shù)管理工作,要從施工材料、施工方法以及施工質(zhì)量這幾個方面來展開。在施工材料方面,嚴控材料質(zhì)量,分批試驗嚴格檢測,堅持不合格材料不準(zhǔn)進場;在施工方法上要集中人力和設(shè)備,打開作業(yè)面,嚴格按照施工工序進行,杜絕偷工減料現(xiàn)象;在施工質(zhì)量上,抓施工全過程質(zhì)量,嚴格制約標(biāo)高,保證路面基層厚度,嚴抓基層整體質(zhì)量水平。
2、橋梁施工技術(shù)管理
橋梁工程施工技術(shù)管理工作,派有經(jīng)驗的監(jiān)理工程師深人工地,要加大監(jiān)理力度,把控質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)不足及時解決。成品混凝土構(gòu)件有嚴重質(zhì)量缺陷的,堅決棄之不用,構(gòu)造物混凝土做到內(nèi)實外光,表面密實,品質(zhì)優(yōu)良;不符合標(biāo)準(zhǔn)的模板堅決不準(zhǔn)使用,模板及支架安裝必須保證堅固、穩(wěn)定,使模板尺寸合格、不變形;處理模板支立前必須校正、除銹,支立后涂脫模劑。
二、市政路橋施工存在的問題
通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖,我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。
1、高填土下沉
道路橋梁工程在通車后的一段時間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土,高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一,在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段,往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉,出現(xiàn)嚴重的危險情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實際情況不難分析出,高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。
施工因素
例如在進行道路橋梁建設(shè)的過程中,分層過厚,壓實控制不好以及措施不當(dāng)?shù)龋?/p>
材料的因素
例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大,最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,致使路面下沉,開裂或者變形。
2、路面不平
路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點:
(1)對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位,更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏;
(2)在進行道路橋梁施工過程中,對路面施工缺乏嚴格的控制,壓路機的操作者自身的專業(yè)能力比較低;
(3)基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。
這些情況的發(fā)生,必然會給交通帶來很大的不便,嚴重的甚至?xí){到生命,每個問題都不容忽視。
3、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題
造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面:
施工控制造方面的問題
現(xiàn)今,很多道路橋梁工程在建設(shè)時,都只追求地面的平整度,卻對施工過程中的壓實度的關(guān)注。工程建設(shè)所需材料到場以及終壓時的溫度比較低,甚至在低溫的環(huán)境下對路面進行過度碾壓。
(2)施工材料配合比不標(biāo)準(zhǔn)
施工材料配比不合理,使得地基的承載能力不夠,引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況,從而導(dǎo)致了道路橋梁的質(zhì)量問題。
三、加強市政路橋施工的綜合管理
1、控制施工成本
合理有效地控制施工成本,用有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益,最大限度地發(fā)揮資金的使用效益,使得有限的資金能夠創(chuàng)造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標(biāo)。路橋工程施工技術(shù)方案有利于建筑企業(yè)有效地控制工程造價,是路橋工程施工經(jīng)濟效益實現(xiàn)的重要手段。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑,路橋工程施工技術(shù)方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機器的選擇都是在長期的施工實踐經(jīng)驗,而且聯(lián)系具體工程項目的現(xiàn)場規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度形成的,具有科學(xué)性、合理性,是最合理、最經(jīng)濟的方案,有利于對各個生產(chǎn)要素的支出控制。對施工技術(shù)方案的落實實施是節(jié)約成本的關(guān)鍵,工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應(yīng)明確分工、形成落實技術(shù)組織措施的方案。
2、加強施工技術(shù)管理工作
施工技術(shù)方案的確定有利于形成系統(tǒng)化的管理體系,有利于加強施工技術(shù)管理工作。施工技術(shù)方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施;結(jié)合工程自身實際情況,合理安排施工工序;根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設(shè)計;作好冬期施工的材料、能源、專用設(shè)備、生活設(shè)施等資金保障及施工準(zhǔn)備工作。方案中應(yīng)具體規(guī)定,施工單位要組織質(zhì)量責(zé)任主體認真學(xué)習(xí)和熟悉冬期施工規(guī)程及驗收規(guī)范。特別是針對冬期施工易出現(xiàn)的“缺陷”和“質(zhì)量通病”。管理人員要依據(jù)實際情況,編制好冬期施工方案并進行交底,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現(xiàn)場操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平,使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術(shù)方案能夠較好的服務(wù)于施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作,共同促使路橋工程達到高的質(zhì)量水準(zhǔn)。
3、保證市政工程施工質(zhì)量
項目施工的質(zhì)量控制應(yīng)遵循五個具體原則。堅持質(zhì)量第一、以人為本的宗旨,人是質(zhì)量的創(chuàng)造者,質(zhì)量控制必須以人為本,以人為出發(fā)點。貫徹執(zhí)行科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。堅持預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則,事前控制、事中控制、事后控制全方位結(jié)合,嚴格檢驗、對工作質(zhì)量的檢查,確保施工項目的質(zhì)量。施工方案的確定,關(guān)系著施工過程的工程質(zhì)量,正確的技術(shù)手段是施工質(zhì)量的保證。依據(jù)施工技術(shù)方案采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質(zhì)量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。做好質(zhì)量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設(shè)工程項目施工質(zhì)量管理的指南,高水平的施工技術(shù)方案可以突出施工重點,以便于科學(xué)、具體、詳細合理地組織切實可行的方法和有效措施;科學(xué)、合理地組織人力與物力、生產(chǎn)與儲存、供應(yīng)與消耗、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質(zhì)量控制管理。
4、質(zhì)檢及其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)
為了使施工質(zhì)量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān),其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果,是施工質(zhì)量的最終目標(biāo)。在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據(jù)國家現(xiàn)行頒發(fā)的建設(shè)工程施工技術(shù)操作規(guī)程、施工及驗收規(guī)范、質(zhì)量檢驗及評定標(biāo)準(zhǔn)進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項目內(nèi)容采取不同方式進行檢查。驗評質(zhì)量以期達到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)束語
隨著市場經(jīng)濟的不斷延伸,城市市政工程建設(shè)的飛速發(fā)展,市政工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟建設(shè)的重要組成部分,在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會,經(jīng)濟對于交通的依賴性越來越明顯,在交通體系當(dāng)中,道路交通建設(shè)對經(jīng)濟的發(fā)展有著決定性的意義,而且在以后相當(dāng)長的一段時間內(nèi),道路將會發(fā)揮愈加重要的作用,尤其是市政道路建設(shè)。因此如何加強市政道路工程的質(zhì)量,已經(jīng)成為了社會關(guān)注的話題。要保證最終的道路工程質(zhì)量能達到特定的指標(biāo),滿足設(shè)計的要求,實現(xiàn)設(shè)計目的一系列管理的活動,市政道路工程施工技術(shù)的管理水平必須進行提高,也就需要相關(guān)部門繼續(xù)完善市政工程的施工組織和管理,來確保市政工程的建設(shè)質(zhì)量,降低工程建設(shè)的成本,促進建筑工程的效率提升,對于進一步推進市政工程施工產(chǎn)業(yè)的長久協(xié)調(diào)發(fā)展也具有非常重要的意義。
參考文獻
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篇10
關(guān)鍵詞:道路橋梁檢測技術(shù)
概述
隨著我國公路、市政橋梁檢測事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測的任務(wù)也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長期服役,而且隨著時間的推移,出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降,甚至成為危路、危橋,影響了交通運輸?shù)臅惩ǎ璧K經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展,對人民生命財產(chǎn)安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應(yīng)日新月異的技術(shù)發(fā)展,新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用,橋梁結(jié)構(gòu)的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。
1、道路橋梁安全檢測的必要性分析
在道路橋梁建設(shè)項目中,由于工程材料本身的不足.以及在工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計、項目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免,道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問題。另外,一些多年前建成運營的道路橋梁工程,在負荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運營后檢測預(yù)警的不及時,一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本,讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔(dān):另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運營后檢測預(yù)警不及時最好的例證。因此,加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現(xiàn)實意義。
2、道路橋梁安全檢測的主要內(nèi)容
道路橋梁項目完工后的安全檢測內(nèi)容包括:幾何形態(tài)檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力檢測、預(yù)應(yīng)力檢測、溫度檢測、環(huán)境檢測、下部續(xù)構(gòu)檢測、動態(tài)特性檢測等。已經(jīng)投入運營的道橋結(jié)構(gòu)的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行:一是建立自動化系統(tǒng)進行實時監(jiān)測:二是建立定期檢測機制,進行制度化、規(guī)范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn),雖然實時監(jiān)測比定期檢測機制具有很多優(yōu)勢,這也是如今國際上橋梁安全監(jiān)測研究的熱點但實時監(jiān)測在應(yīng)用上也存在許多劣勢,如監(jiān)測系統(tǒng)不但復(fù)雜,而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現(xiàn)智能化。所以,定期檢測機制的加強和完善現(xiàn)實意義應(yīng)該更強。相關(guān)管理機構(gòu)在具體實施時可以在以下方面進行加強,包括檢測制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應(yīng)用等方面。
3、目前道路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用
3.1道路檢測技術(shù)
一般而言,道路分為結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等,這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。
目前,國內(nèi)采用的道路檢測方法是傳統(tǒng)半自動化方式,主要有如下兩種:一是路面彎沉檢測新技術(shù)。路面彎沉主要指,路面表面輪隙位置在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化,用于進行路面平整度檢測的設(shè)備也為兩種,一是斷面類,另一種是反應(yīng)類。檢測方法主要有探地雷達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術(shù)先進的優(yōu)勢,在今后一段時間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測的主要手段。
3.2橋梁檢測技術(shù)
目前,橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測方法為電檢測法,電檢測的原理主要是通過將電阻應(yīng)變片粘在橋梁某個部位的外面對其應(yīng)變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現(xiàn)場目測,并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法。現(xiàn)在,無損檢測技術(shù)的研究也比較成熟。
4、道路橋梁檢測技術(shù)的新趨勢
目前,道路橋梁檢測新技術(shù)的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)以及探地雷達檢測技術(shù)三方面,側(cè)重于高新技術(shù)的應(yīng)用。
4.1光纖應(yīng)變檢測技術(shù)
利用對某些特定物理量敏感的特性,光纖可以將外界物理量轉(zhuǎn)換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術(shù),可測量和監(jiān)測橋梁鋼索的索力及預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變特性,構(gòu)成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比,光纖應(yīng)變傳感器具有不受環(huán)境限制,絕緣耐高壓耐腐蝕,即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕,體積小,精度高、實用性強任意形狀等優(yōu)點。
4.2超聲波檢測技術(shù)
超聲波檢測技術(shù)的原理主要是瞬間應(yīng)力波,即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應(yīng)力波,該波傳導(dǎo)至橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部,由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產(chǎn)生共振.相應(yīng)共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關(guān)空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測定出橋梁結(jié)構(gòu)的完整性或者裂縫的位置。因此,超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修,包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面,還有不足之處,有待進一步研究。
4.3探地雷達檢測技術(shù)
探地雷達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中.該脈沖將會遇到不同電性介質(zhì)的交界面,部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質(zhì)的的特點。探地雷達能精確測定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度,具有速度快、操作方便,不受周圍環(huán)境影響,可以在大范圍內(nèi)應(yīng)用檢測等優(yōu)勢。探地雷達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等,還可運用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結(jié)構(gòu)等檢測。但是該技術(shù)對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數(shù)據(jù)的豐富工程實踐。
5、結(jié)束語
橋梁檢測是一個多學(xué)科交叉的系統(tǒng)工作,需要各個環(huán)節(jié)都做好才 能達到一個最優(yōu)的效果。為了保證橋梁的安全運營,必須經(jīng)常對橋梁結(jié)構(gòu)進行檢測,橋梁結(jié)構(gòu)檢測已成為橋梁結(jié)構(gòu)安全養(yǎng)護和保障正常使用的主要技術(shù)手段。同時,學(xué)科交叉的現(xiàn)象日益普遍,特別是將一些高新技術(shù)的最新研究成果應(yīng)用于橋梁無損檢測技術(shù)的研究,必將推動該技術(shù)的飛速發(fā)展。
參考文獻:
[1] 潘長勝,赫廣偉, 橋梁檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢簡述,《 黑龍江交通科技》
熱門標(biāo)簽
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