東盟基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目分析

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1“一帶一路”框架

“一帶一路”也是促進(jìn)共同經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同社會(huì)繁榮的互利合作模式。其中，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”從我國可分為三條路線。第一條路線是通過中亞、俄羅斯到歐洲；第二條路線從中亞地區(qū)開始途經(jīng)西亞到波斯灣和地中海；第三條路線是從中國到東南亞、南亞和印度洋。“21世紀(jì)海上絲綢之路”可分為兩條重要路線。第一條是從中國沿海港口經(jīng)過南中國海到印度洋，再到歐洲地區(qū)；第二條是從中國的沿海港口經(jīng)南中國海到達(dá)南太平洋。“一帶一路”源于中國的內(nèi)生經(jīng)濟(jì)需求。加快經(jīng)濟(jì)變革是主要需求，在此基礎(chǔ)上，內(nèi)在需求可持續(xù)和繁榮的經(jīng)濟(jì)增長。此外，程偉晶等(2014)運(yùn)用三階段引力模型探索了中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)一步加深相互貿(mào)易的能力，盡管自由貿(mào)易區(qū)對(duì)非東盟國家的貿(mào)易轉(zhuǎn)移的影響很小，但對(duì)自由貿(mào)易區(qū)中國與東盟國家之間的進(jìn)出口貿(mào)易影響非常顯著。譚秀杰等(2015)同樣運(yùn)用引力模型對(duì)東盟國家進(jìn)行了實(shí)證研究，提出了影響中國與東盟之間貿(mào)易效率的因素，以及如何進(jìn)一步提高中國與東盟國家之間的貿(mào)易潛力。

2中國-東盟貿(mào)易合作概況

根據(jù)2020年中國海關(guān)總署7月14日公布的最新數(shù)據(jù)，中國與東盟雙邊貿(mào)易額達(dá)2.09萬億元(人民幣)，同比增長5.6%，占中國外貿(mào)總值比重達(dá)14.7%。其中，中國對(duì)東盟出口1.15萬億元，同比增長3.4%。中國與東盟貿(mào)易能夠持續(xù)增長，一是機(jī)電集成電路業(yè)帶動(dòng)增長；二是對(duì)越南、馬來西亞、泰國進(jìn)出口穩(wěn)步增長。圖1展示了2018年中國與東盟十國的雙邊貿(mào)易情況，從中可以看出，2018年中國和越南的雙邊貿(mào)易額達(dá)到了新的高度；三是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)升級(jí)議定書全面生效，促使東盟農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易快速增長。目前中國與東盟的經(jīng)貿(mào)合作還在進(jìn)一步加強(qiáng)。中國和東盟發(fā)表聯(lián)合聲明，保持市場開放，解除貿(mào)易限制措施，營造良好的貿(mào)易投資環(huán)境，并且簽署了RCEP《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》，鑒于此，中國與東盟貿(mào)易投資將獲得巨大的發(fā)展空間。

3“一帶一路”倡議下，中國對(duì)東盟基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目綜述

在出口我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)升級(jí)中國產(chǎn)業(yè)水平，并最終解決中國產(chǎn)能過剩的問題。“一帶一路”倡議在東盟國家的一項(xiàng)重點(diǎn)措施是發(fā)展和建設(shè)高鐵項(xiàng)目，這項(xiàng)倡議是“一帶一路”的第二個(gè)目標(biāo)，致力于在出口中國標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)提升中國產(chǎn)業(yè)水平。此外，“一帶一路”倡議在東盟國家擁有許多大型項(xiàng)目，本文重點(diǎn)選取了中國與東盟國家2015—2020年的重點(diǎn)合作項(xiàng)目進(jìn)行梳理。表1展示了2015—2020年中國與東盟國家在“一帶一路”倡議下的合作項(xiàng)目。在泰國，開通了從中國昆明到泰國曼谷的高鐵項(xiàng)目。這條路線是中國宣傳其高鐵技術(shù)的一項(xiàng)活動(dòng)。在馬來西亞，中國的高速鐵路項(xiàng)目是東海岸鐵路(ECRL)和新加坡—馬來西亞鐵路高鐵(HSR)。這兩個(gè)項(xiàng)目對(duì)東盟的“一帶一路”倡議開發(fā)都具有重要意義。ECRL現(xiàn)在價(jià)值440億令吉，這是中馬之間“一帶一路”倡議合作的項(xiàng)目之一。

4東盟國家受疫情影響的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目

由于疫情間接影響了國外的“一帶一路”項(xiàng)目，由于國際邊境封鎖、中國工人的入境限制，以及原材料的供應(yīng)和庫存不足，導(dǎo)致了部分大型項(xiàng)目延遲和終止，但一些項(xiàng)目仍在有序進(jìn)行中。在印度尼西亞，“一帶一路”倡議的項(xiàng)目已經(jīng)推遲，例如，耗資60億美元連接雅加達(dá)和萬隆兩座城市的高鐵。根據(jù)《雅加達(dá)郵報(bào)》的報(bào)道，中國工人無法進(jìn)入該國而影響了大壩建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展；在緬甸，耗資13億美元的皎漂深海港項(xiàng)目建設(shè)有所延遲。然而，有些案例是成功的，例如“一帶一路”倡議項(xiàng)目的西哈努克港經(jīng)濟(jì)特區(qū)正在運(yùn)作中，其帶來的工業(yè)價(jià)值遠(yuǎn)超預(yù)期。此外，中老高速公路也已經(jīng)完成。中老電網(wǎng)也在有序推進(jìn)，為老撾提供安全、穩(wěn)定、高效和可持續(xù)的輸電服務(wù)，助力老撾經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提升。同時(shí)，加強(qiáng)了老撾與周邊國家的電網(wǎng)互聯(lián)互通，助力老撾打造“東南亞清潔能源蓄電池”。

5結(jié)語

在“一帶一路”倡議下，中國與東盟國家達(dá)成了多項(xiàng)協(xié)議，中國對(duì)東盟國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)完成，也使東盟國家受益頗多。同時(shí)，疫情是造成雙邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的重要原因，有些在東盟地區(qū)的項(xiàng)目甚至已經(jīng)停止了。多數(shù)項(xiàng)目是因?yàn)橹袊と说牟欢ㄆ诹鲃?dòng)和高鐵項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展的物資供應(yīng)鏈斷裂所致。雖然目前這些合作項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，但并不表示這些項(xiàng)目無關(guān)緊要。新冠疫情只是中國面臨的暫時(shí)挑戰(zhàn)，最重要的問題是如何維持和繼續(xù)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“雙邊升級(jí)、不斷拓展”的貿(mào)易務(wù)實(shí)合作態(tài)勢，推動(dòng)中國與東盟國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)共同發(fā)展。

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作者：張夢迪 單位：廣東石油化工學(xué)院外國語學(xué)院