軌道交通站臺門智能運維系統(tǒng)設(shè)計

導(dǎo)語：軌道交通站臺門智能運維系統(tǒng)設(shè)計一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：針對軌道交通站臺門系統(tǒng)，闡釋了其智能運維平臺基本架構(gòu)及主要功能設(shè)計，具體包括系統(tǒng)設(shè)備基礎(chǔ)信息管理、維護作業(yè)管理、系統(tǒng)學(xué)習(xí)與考核管理、系統(tǒng)故障實時監(jiān)測與動態(tài)跟蹤、重要部件的全生命周期跟蹤監(jiān)測、故障統(tǒng)計及預(yù)警、移動監(jiān)測等七大功能，為軌道交通智能運維的實踐提供了參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通；站臺門系統(tǒng)；智能運維；全生命周期；移動監(jiān)測

0引言

軌道交通作為城市公共交通的一部分，具有容量大、效率高、環(huán)保經(jīng)濟、安全舒適等一系列優(yōu)勢，因而成為大中型城市居民出行最重要的方式之一。隨著云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)的發(fā)展以及我國城市化道路建設(shè)的不斷深入，中國在軌道交通運營里程、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)裝備等方面取得了舉世矚目的成就，走在了軌道交通行業(yè)發(fā)展的世界前沿。2020年中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，明確了創(chuàng)建智慧城軌八大體系，建立了一個城軌云與大數(shù)據(jù)平臺，并制定了一整套中國智慧城軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，如圖1所示；提出了“兩步走”的中國特色智慧城軌發(fā)展路徑，實現(xiàn)城軌行業(yè)的信息化、智能化、智慧化運營管理，使智能駕駛、智能技術(shù)裝備、智能運維等關(guān)鍵核心技術(shù)進入世界前列，引領(lǐng)全球智慧城軌技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展[1]。

1站臺門系統(tǒng)概述

站臺門作為軌道交通車站機電設(shè)備的一部分，是保障乘客乘車安全的重要設(shè)備之一。同時，它對于地鐵列車的安全、正點運行有著重要的作用。站臺門系統(tǒng)主要由門體、門機系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成，涉及機械、電工電子、電氣控制、計算機、信號、傳感器技術(shù)等綜合知識。在實際運行過程中，站臺門系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，將影響整個線路的運營，或引起夾人、人員傷亡地鐵站臺門控制系統(tǒng)工作時間長、使用頻率高，其中電源、門控單元（DCU）、驅(qū)動電機、門鎖裝置、傳感器等關(guān)鍵部件動作頻率尤其高，特別是在上下班、節(jié)假日等高峰時間，站臺門容易受到乘客擠壓、倚靠等外部因素影響，導(dǎo)致站臺門控制系統(tǒng)故障發(fā)生次數(shù)增加，給乘客出行帶來不便，甚至可能引發(fā)重大安全責(zé)任事故，對地鐵正常運營造成嚴(yán)重影響。因此，如何實現(xiàn)站臺門系統(tǒng)的智能運維成為軌道交通運營單位研究的重點課題之一，而目前這方面的研究成果還比較少，基本處于探索研討階段[2-6]。本文就站臺門智能運維系統(tǒng)的平臺架構(gòu)、主要功能等方面進行了初步設(shè)計和規(guī)劃，并將在后期的實踐中逐步驗證和實現(xiàn)。

2智能運維平臺

基本架構(gòu)軌道交通智能運維的核心內(nèi)涵是應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)，對軌道交通相關(guān)的各種設(shè)備、設(shè)施、乘客、環(huán)境等數(shù)據(jù)信息進行全面檢測、深度融合，利用智能算法建立一套完整的軌道交通運營管理模型，構(gòu)建安全高效、綠色智能的現(xiàn)代化城市軌道交通體系，從而提升軌道交通裝備智能化程度和運維效率，降低設(shè)備維護作業(yè)強度，減少運行管理成本，逐漸形成城軌裝備智能化運維的標(biāo)準(zhǔn)體系[7]。站臺門智能運維系統(tǒng)主要由智能維護監(jiān)測服務(wù)器、智能運維監(jiān)測工作站、現(xiàn)場設(shè)備、顯示終端等組成。所有設(shè)備通過綜合智能運維主干網(wǎng)連接，要求主干網(wǎng)與信號系統(tǒng)隔離，且具備入侵防御功能，可自動或手動檢測系統(tǒng)存在的漏洞并處理[1]。智能運維平臺搭建主要包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、應(yīng)用開發(fā)等幾個部分，如圖2所示。

2.1數(shù)據(jù)采集平臺

在站臺門系統(tǒng)設(shè)備上安裝各種傳感器、視頻監(jiān)控等軟硬件采集監(jiān)控設(shè)備，對站臺門系統(tǒng)供電電源、UPS、驅(qū)動電機、控制繼電器、各種傳感器、工作電壓、工作電流、門狀態(tài)指示燈等一系列信息進行檢測，并將采集到的各種信息通過專用網(wǎng)絡(luò)傳輸給數(shù)據(jù)共享平臺。信息采集要考慮數(shù)據(jù)的多樣性和增加采集數(shù)據(jù)對象的便捷性。

2.2數(shù)據(jù)存儲平臺

數(shù)據(jù)存儲平臺主要實現(xiàn)對關(guān)鍵數(shù)據(jù)的實時或定時存儲，且滿足平臺內(nèi)、平臺間以及外部平臺數(shù)據(jù)共享要求。為滿足大數(shù)據(jù)的存儲要求，需要考慮數(shù)據(jù)信息的多樣性，例如結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)等；為滿足數(shù)據(jù)量不斷增加的要求，可增加磁盤陣列或者數(shù)據(jù)服務(wù)器；另外，為滿足智能運維平臺數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)清洗等潛在數(shù)據(jù)服務(wù)需求，需提供平臺公共接口[1]。2.3應(yīng)用開發(fā)平臺應(yīng)用開發(fā)平臺是采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機器學(xué)習(xí)、蟻群算法、模式識別等先進算法和人工智能技術(shù)，利用數(shù)據(jù)庫中的信息構(gòu)建和訓(xùn)練算法模型，搭建滿足用戶需求的各種應(yīng)用系統(tǒng)，使站臺門智能運維系統(tǒng)更安全、精確和可靠，從而實現(xiàn)站臺門系統(tǒng)運行的實時監(jiān)測，并提供信息查詢、信息管理、學(xué)習(xí)考核、運行狀態(tài)顯示、故障預(yù)警、移動監(jiān)測等一系列功能。應(yīng)用開發(fā)平臺可通過大屏幕或計算機顯示終端，實時顯示站臺門系統(tǒng)運行的整體情況，對關(guān)鍵設(shè)備和參數(shù)進行實時監(jiān)測和狀態(tài)更新，并進行智能預(yù)警，且能夠根據(jù)運行情況和客戶需求，方便快捷地進行應(yīng)用修改和功能開發(fā)。

3智能運維平臺功能設(shè)計

根據(jù)站臺門智能運維系統(tǒng)的基本需求，可重點考慮系統(tǒng)設(shè)備基礎(chǔ)信息管理、維護作業(yè)管理、系統(tǒng)學(xué)習(xí)與考核管理、系統(tǒng)故障實時監(jiān)測與動態(tài)跟蹤、重要部件的全生命周期跟蹤監(jiān)測、故障統(tǒng)計及預(yù)警、移動監(jiān)測（手機App）等功能的應(yīng)用開發(fā)。后期可根據(jù)平臺內(nèi)、平臺間或平臺外的需要，進行功能的完善和進一步開發(fā)。

3.1系統(tǒng)設(shè)備基礎(chǔ)信息管理

站臺門系統(tǒng)設(shè)備基礎(chǔ)信息管理主要提供站臺門設(shè)備信息的查詢服務(wù)，并滿足設(shè)備全生命周期的監(jiān)測記錄功能，主要管理站臺門各系統(tǒng)設(shè)備的物資編號信息、規(guī)格型號、安裝位置、維護安裝手冊等信息，方便工作人員快速了解設(shè)備構(gòu)造，定位設(shè)備位置，掌握設(shè)備安裝、使用及維護方法等。同時，為實現(xiàn)設(shè)備的全生命周期跟蹤管理功能，可考慮增加關(guān)鍵設(shè)備或部件的原材料、生產(chǎn)廠家、出廠日期、安裝日期、運行時間等信息。在應(yīng)用開發(fā)時，可考慮全模擬仿真系統(tǒng)設(shè)計方案，可提供站臺門系統(tǒng)所有設(shè)備的實物仿真效果圖，并能進行部件拆分和更新，當(dāng)點擊到某一設(shè)備或部件時，可實時顯示該設(shè)備所有基礎(chǔ)信息。

3.2維護作業(yè)管理

維護作業(yè)管理是將設(shè)備、物資、人員有機結(jié)合起來，對系統(tǒng)巡檢、維修、保養(yǎng)的作業(yè)過程進行科學(xué)的管理，以提高系統(tǒng)設(shè)備維修保養(yǎng)的效率，提升設(shè)備維護保養(yǎng)的可追溯性。為了保證系統(tǒng)的安全性，在功能開發(fā)時，需要考慮不同人員權(quán)限設(shè)置，工作人員必須登錄正確的工號和密碼方可進入系統(tǒng)，從而完成設(shè)備維護作業(yè)的申報、審批，工作票的完善、歸檔等。

3.3系統(tǒng)學(xué)習(xí)與考核管理

系統(tǒng)學(xué)習(xí)與考核管理主要集成站臺門系統(tǒng)相關(guān)的理論知識、專業(yè)技能知識、操作安全知識以及設(shè)備的維護保養(yǎng)知識、檢修案例庫、作業(yè)規(guī)程、規(guī)章制度等一系列資源，可包括在線課程、課件、PPT、視頻、微課等不同類型。應(yīng)用開發(fā)時可根據(jù)站臺門系統(tǒng)的組成，分層分類整合資源，以方便現(xiàn)場工作人員或新員工在平臺上查看、學(xué)習(xí)站臺門相關(guān)的基礎(chǔ)知識和技能，了解設(shè)備維護保養(yǎng)的方式方法，提高維護管理人員的技能水平。同時，應(yīng)用開發(fā)還需具備資源庫的更新功能，方便工作人員及時更新設(shè)備知識庫和檢修案例庫，儲備設(shè)備維護保養(yǎng)知識。另外，還可根據(jù)該資源庫設(shè)置一套考核系統(tǒng)，包含練習(xí)模式和考核模式，維護管理人員或新進員工可通過平臺隨時進行設(shè)備系統(tǒng)的知識和技能學(xué)習(xí)，也可開展技能競賽或員工考核，從而降低新進員工的培養(yǎng)成本，縮短人才培養(yǎng)時間。

3.4系統(tǒng)故障實時監(jiān)測與動態(tài)跟蹤

該應(yīng)用開發(fā)主要對站臺門系統(tǒng)的運行狀態(tài)和故障等進行實時監(jiān)測和動態(tài)跟蹤，主要監(jiān)測站臺門的開關(guān)門狀態(tài)信息、指示燈信息、互鎖解除、控制電源、驅(qū)動電源等數(shù)據(jù)，同時，以門體為主要背景，在滑動門門體頂部安裝視覺監(jiān)測裝置，實時動畫顯示開關(guān)門狀態(tài)。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時，系統(tǒng)能夠?qū)崟r提示故障現(xiàn)象和大體位置。比如夾人夾物，可通過聲光報警等進行提示，讓值班人員在第一時間掌握設(shè)備故障情況；車站值班員可通過系統(tǒng)顯示終端平臺的模擬設(shè)備故障閃爍提示信號，告知現(xiàn)場維護人員快速定位故障設(shè)備。不同等級的報警用不同顏色或不同頻率的聲光信息進行提示，讓工作人員能夠快速定位需要重點關(guān)注的信息。同時，應(yīng)用平臺具備故障動態(tài)跟蹤功能，可對每一次故障進行記錄，包括故障現(xiàn)象、故障原因、解決方案及流程，建立設(shè)備故障處置大數(shù)據(jù)案例庫，以方便事后學(xué)習(xí)和警示。

3.5重要部件的全生命周期跟蹤監(jiān)測

全生命周期跟蹤監(jiān)測的目的是通過對設(shè)備的基礎(chǔ)信息管理、維護作業(yè)管理、運行狀態(tài)監(jiān)測等信息進行綜合應(yīng)用，形成設(shè)備的全生命周期管理圖譜，通過先進的人工智能算法建立設(shè)備故障預(yù)警模型，預(yù)測該設(shè)備部件的故障和壽命，并為同類設(shè)備的維護保養(yǎng)提供參考，讓設(shè)備維護保養(yǎng)有章可循。針對站臺門系統(tǒng)，可重點考慮電源、DCU、開關(guān)門繼電器、門鎖、門體、驅(qū)動電機、傳動皮帶、行程開關(guān)等設(shè)備部件。全生命周期需要考慮設(shè)備的原材料、生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家、安裝日期、運行次數(shù)、運行時長、工作電壓、工作電流、機械壽命、電氣壽命、剩余生命周期等信息，并采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、K-means聚類算法、PCA降維算法、蟻群算法等先進的人工智能算法，對該設(shè)備及系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行故障預(yù)警，從而提前預(yù)測故障的發(fā)生，降低系統(tǒng)的故障率，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性[5]。

3.6故障統(tǒng)計及預(yù)警

該應(yīng)用開發(fā)主要有以下幾方面目的：一是根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行故障實時預(yù)警；二是事故回放處理，方便原因查找，追溯責(zé)任和警示后人；三是建立應(yīng)急故障管理系統(tǒng)，當(dāng)故障發(fā)生時應(yīng)急管理人員可調(diào)閱應(yīng)急預(yù)案，及時反饋緊急事件給調(diào)度管理中心，并發(fā)送給各應(yīng)急單位或負(fù)責(zé)人，迅速處理緊急事件。該應(yīng)用軟件需對設(shè)備的歷史報警和全生命周期運行數(shù)據(jù)進行實時或間隔統(tǒng)計分析，以便工作人員提前關(guān)注容易發(fā)生故障的系統(tǒng)和設(shè)備，并能根據(jù)設(shè)備當(dāng)前運行狀態(tài)進行故障預(yù)警，從而清楚地了解經(jīng)常發(fā)生或即將發(fā)生的系統(tǒng)故障，并進行重點預(yù)防和提前維護。

3.7移動監(jiān)測（手機App）

由于軌道交通屬于公共服務(wù)運輸行業(yè)，保障其安全性是第一位的，很多崗位需要維護管理人員24h輪班值守。而站臺門系統(tǒng)在列車運行期間，是乘客接觸和使用最多的車站設(shè)備之一，一旦發(fā)生故障，需要工作人員第一時間進行維護處理。但是，地鐵線路一般較長，且站點多，維護檢修人員往往不能及時收到設(shè)備故障信息，從而導(dǎo)致?lián)屝扪诱`，甚至可能造成更大的安全責(zé)任事故。因此，有必要開發(fā)一款手機App接入地鐵站臺門運行系統(tǒng)，工班長或當(dāng)天值班的維護人員可通過工號登錄系統(tǒng)，隨時查看各站點的站臺門運行狀態(tài)以及設(shè)備故障和預(yù)警信息。系統(tǒng)一旦發(fā)生故障或報警，可通過App及時通知到當(dāng)天的值班管理人員和站臺門維護檢修人員，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的移動監(jiān)測功能。在應(yīng)用開發(fā)時，需要重點考慮系統(tǒng)的安全性，防止不法分子攻擊和利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)，造成負(fù)面社會影響。

4結(jié)語

智能運維系統(tǒng)的引入能夠提高軌道交通運行效率和安全性，并有效降低運營成本。本文提出了站臺門智能運維系統(tǒng)的基本架構(gòu)，并對系統(tǒng)的主要功能設(shè)計進行了分析，后期將重點研究智能運維系統(tǒng)的實踐運行。目前，智能運維的實踐還處于摸索階段，還有很多基礎(chǔ)核心問題需要解決，比如故障預(yù)測模型和核心算法、系統(tǒng)的安全性，這些都關(guān)系到整個智能運維系統(tǒng)核心功能的準(zhǔn)確性和可靠性，制約著當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展。無論如何，筆者相信，隨著中國軌道交通的飛速發(fā)展和中國科技力量的不斷提升，軌道交通智能運維系統(tǒng)必將在不遠(yuǎn)的將來得以實現(xiàn)。

作者：鄧勇 龔清林 王驍 朱文艷 單位：重慶公共運輸職業(yè)學(xué)院