減少公路瀝青路面破壞論文

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摘要：本文分析了公路瀝青路面早期破損的原因及需要采取的對策。

關鍵詞：公路；瀝青路面

隨著中國經濟強勁發展的帶動,公路建設迅速蓬勃發展。與此同時,公路建設中的一些問題也暴露出來。瀝青路面是當前公路建設中使用較為普遍的面層鋪裝方式,由于新修公路的瀝青路面過早的破壞,降低了公路的使用壽命,對新修公路的正常使用構成很大的威脅。

下面通過瀝青路面在路面設計、路面施工、貨車超載以及公路養護管理等中存在的問題而導致的早期病害問題進行分析,并希望能夠引起大家對這一問題的重視。

1公路瀝青路面直接與大氣接觸，在運營期間易出現早期損壞現象，如沉降、沉陷、裂縫、車轍變形等。

其原因可歸納為：

1．1我國路面結構設計現行規范中可供設計人員選擇的設計結構單一，級配范圍較寬。

如AC、AK結構都具有很強的優缺點：AC結構具有良好的密水性，但表面較細，抗滑指標難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細集料之中，在行車荷載作用下，容易出現材料重分配，因此容易出現車轍現象；AK結構具有很好的骨架，抗車轍能力強，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴重，這是造成近幾年水損破壞普遍產生的主要原因之一。這是因為雨天之后，瀝青路面在飽水狀態下承受重載車輛沖擊與動水壓力的反復作用，瀝青膜與礦料漸漸剝離，形成松散的凹坑，若不及時予以修補，極易發展擴大成坑槽，造成更大的損壞。這在南方雨水較多的尤其嚴重。

我國高速公路建設現仍處在一個快速發展時期，對高速公路許多方面認識也在逐步加深，一些標準和規范仍停留在多年前的水平就不能滿足發展的需要，加上外界因素的影響，甚至出現了所謂“合理的病害”。

1．2施工與養護因素

材料選擇目前我國各省公路建設部門非常注重瀝青的選擇，大部分選用優質進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但有些省份的高速公路建設部門為了確保瀝青的質量，在進行招標時將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。除此之外，砂石料質量的參差不齊也造成了公路建設質量的下降。在這方面，建設部門可對砂石料的供應統一規格、統一招標，在條件適宜的路段自建料廠，嚴格按照標準規格以及質量提供材料，不僅滿足了工程進度的需要，也確保了工程質量。

混合料的拌和、攤鋪和壓實這兩項工作是路面施工的重要環節。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發生。攤鋪過程中除嚴格按《規范》要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協調、防止大料滾動離析等環節。碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過度碾壓易造成構造深度偏小，甚至出現泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。

絕對不允許壓路機中途急停、轉向，以免發生推擠、擁包現象，從而影響平整度。

1．3設計與路段實際情況相差大

如某二級公路穿過土基過濕地段，但設計方面卻按一般正常情況設計，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報監理工程師并經業主同意，遠運借土填筑，僅此一項就較原設計增加費用數百萬元。現瀝青路面破壞較為嚴重，已多次修補。這說明正確區劃路基干濕類型極為重要。

1．4氣候因素

太陽輻射、高溫過程、高低溫循環變化過程、降水與高溫組合過程、降水與凍融循環組合過程以及極端低溫條件，是造成高速公路出現車轍和推移的原因。

1．5人為因素

在瀝青路面施工中，人為因素特別是施工人員責任心對路面質量的影響也是至關重要的。分工明確；攤鋪、碾壓、指揮車輛責任到人，各負其責；現場技術員、質檢員強化責任心，保證按施工規范施工；對混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及接縫處理等一系列環節，層層把關，并貫穿于整個施工過程，可減少交通事故及車輛漏油、千斤頂所引起的路面破壞。

2防止公路瀝青路面發生早期破壞和損壞的對策，在現有的規范和標準指導下，應該采取下列措施來防止高速公路瀝青路面的早期破壞。

瀝青材料、砂石料的試驗數據，必須做到抽樣合理，數據真實保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結合處、結構物兩端填土等重點部位的施工重點監控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能；重視并協調高速公路瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構造深度等指標，特別處理好平整度與壓實度的關系。不能過分追求平整度而犧牲壓實度，而是要在保證壓實度的基礎上追求平整度，否則通車后的路面極易發生水破壞以及松散、車轍等早期病害；不過分追求某些結構，例如透水面層，由于我國的公路沿線以及路面灰塵較多，更容易發生早期破壞；重視公路的排水設計，防止水損壞；重視半剛性基層的養護，防止反射裂縫的出現。

瀝青混凝土下面層必須在基層驗收合格并清掃干凈、噴灑乳化瀝青24h后方可進行施工。對存在缺陷部分進行必要的銑刨處理。路緣石與瀝青混合料接觸面應涂刷粘結油。

瀝青路面的再生技術在當前社會顯得尤為重要，它將舊瀝青路面經過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面。相信在全體工程技術人員的共同努力下，我國的公路瀝青路面一定會呈現更加廣闊完善的美好前景，逐步實現我國交通運輸現代化的總體戰略目標。