汽車造型藝術(shù)研究論文

導(dǎo)語(yǔ)：汽車造型藝術(shù)研究論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在汽車發(fā)展經(jīng)歷的一百二十年里，其造型藝術(shù)中的美學(xué)風(fēng)格隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，也時(shí)時(shí)處于發(fā)展演化之中。該文通過對(duì)各個(gè)時(shí)期的汽車進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)得出了汽車從產(chǎn)生到現(xiàn)在所經(jīng)歷的七大階段性美學(xué)風(fēng)格。

關(guān)鍵詞：汽車；形式；造型藝術(shù)；美學(xué)風(fēng)格

1.汽車的產(chǎn)生

卡爾·奔馳[Karl·Benz]（1884—1929）——現(xiàn)代汽車工業(yè)先驅(qū)之一，人稱“汽車之父”。1885年10月，他設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛三輪汽油汽車；1886年1月26日,他又取得汽車發(fā)明的專利權(quán)，德國(guó)人便把1886年稱為汽車誕生年，從此汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品正式登上了歷史舞臺(tái)。

2.汽車的發(fā)展階段劃分

根據(jù)汽車形式與功能的演變過程以及不同的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格，可將汽車的發(fā)展大致劃分為七個(gè)時(shí)期：

(1)汽車產(chǎn)生階段（1885—1900）；

(2)汽車發(fā)展階段（1901—1915）；

(3)汽車制造日趨成熟階段（1916—1929）；

(4)汽車引擎設(shè)計(jì)突破性發(fā)展時(shí)期（1930—1951）；

(5)噴氣式時(shí)代（1952—1964）；

(6)汽車式樣的個(gè)性化時(shí)期（1965—1979）；

(7)汽車式樣的多樣化時(shí)期（1980—）。

2.1汽車產(chǎn)生階段的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格（1885—1900）

在汽車產(chǎn)生階段，設(shè)計(jì)師僅僅專注于技術(shù)層面的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)僅僅是為了滿足汽車的技術(shù)實(shí)現(xiàn)功能，是一種技術(shù)上的探索與發(fā)明，是完全向功能技術(shù)設(shè)計(jì)的“一邊倒”設(shè)計(jì)，造型藝術(shù)則處于從屬地位，是一種功能壓倒形式的設(shè)計(jì)。盡管如此，汽車作為一件偉大工業(yè)產(chǎn)品的誕生，其本身就符合一種理性的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿缹W(xué)風(fēng)格——機(jī)械美學(xué)風(fēng)格。

1885年奔馳設(shè)計(jì)制造的世界上第一輛汽車在形式上給人的感覺還是傳統(tǒng)意義上的三輪馬車。奔馳所注重的是零部件與零部件之間、功能實(shí)現(xiàn)與制造技術(shù)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，主要是從功能、技術(shù)層面去考慮設(shè)計(jì)，在美學(xué)風(fēng)格上則沒有什么明顯的痕跡，甚至根本沒有加以考慮。一眼看去，該車只有一種機(jī)械加工所處理過的痕跡，符合機(jī)械美學(xué)風(fēng)格。

1894年的BenzVelo只是將三輪改進(jìn)成了四輪，雖然車身加裝了翼子板，但在形式風(fēng)格上卻沒有任何改變。這時(shí)的汽車只是一個(gè)粗糙的工業(yè)產(chǎn)品，還沒有關(guān)于美學(xué)風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念。這時(shí)的發(fā)明家（也是設(shè)計(jì)師）認(rèn)為將三輪運(yùn)行方式改為四輪運(yùn)行方式要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過純形式上的改進(jìn)，機(jī)械風(fēng)格依然處于壟斷地位。換言之，1885—1894年之間的汽車設(shè)計(jì)還是一種純技術(shù)性的、功能性的探索，屬于一種純機(jī)械的美學(xué)風(fēng)格，而且這種風(fēng)格一直持續(xù)到了1900年前后。

2.2汽車發(fā)展階段的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格（1901—1915）

19011915年間，隨著流水線生產(chǎn)方式的問世，汽車實(shí)現(xiàn)了小批量化生產(chǎn)。設(shè)計(jì)師開始注重汽車的局部裝飾，在車的前臉使用了鋁板、鎦金板等質(zhì)感較強(qiáng)的裝飾性材料,使得該時(shí)期的汽車看上去裝飾性很強(qiáng)，符合當(dāng)時(shí)“新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)”的流行趨勢(shì)和趣味喜好，是一種注重局部裝飾的裝飾風(fēng)格。

1900年產(chǎn)的MercedesBenz一改過去的“機(jī)械式樣”，給人一種全新的面貌：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，就著發(fā)動(dòng)機(jī)形狀因地制宜地加裝了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)車罩；前臉安裝了圓圓的前大燈，形式上具有強(qiáng)烈的裝飾意味；輪轂不再用圓鋼條直接交織而成，而轉(zhuǎn)向采用鑄造成型的具有平面裝飾韻味的輪轂，增加了車輪的形式美感；車輪上面的翼子板不再是一塊簡(jiǎn)單的鐵板，而是根據(jù)車輪和傳動(dòng)齒輪的位置，精心設(shè)計(jì)的圓弧形，這對(duì)整車有很好的裝飾性；車座上增添了扶手和靠背，功能上有了進(jìn)一步的發(fā)展。

1905年產(chǎn)的MicheltouringCar與前者在整體形式上并無(wú)大的改變，但前臉、座椅、方向盤等局部裝飾卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了前者：車燈采用了鍍金處理；前臉的通風(fēng)柵欄周圍鑲嵌上了金黃的裝飾性鑲條；輪轂經(jīng)過鍍金處理，邊緣噴上了鮮艷的紅漆；車身也噴涂為鮮艷的藍(lán)色，增添了該車的視覺美感，是一種富麗堂皇的裝飾風(fēng)格。

1914年產(chǎn)的Ford-T小汽車在前臉、駕駛臺(tái)、座椅等局部繼承了這個(gè)時(shí)期的設(shè)計(jì)特點(diǎn)——細(xì)節(jié)裝飾。繁瑣的裝飾是這個(gè)時(shí)期的最大趣味，甚至是這個(gè)時(shí)期審美的標(biāo)準(zhǔn)。盡管車身仍然是馬車造型，但翼子板已開始采用整體連貫的弧型設(shè)計(jì)，車身的形式感得到了增強(qiáng)，造型上有了突破性的進(jìn)展。

汽車發(fā)展階段的汽車雖然在局部形式上有了些細(xì)微的改變與突破，但就整體形式而言，還是比較呆板。設(shè)計(jì)師只是通過增強(qiáng)汽車局部的裝飾來(lái)美化車體，花哨的裝飾成了這個(gè)時(shí)期汽車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，仿佛花哨的裝飾就是美、就是時(shí)尚、就是真理。1915年左右“裝飾風(fēng)格”逐漸被“反裝飾風(fēng)格”所取代，從而淪為文化化石，被歲月所掩埋。

2.3汽車制造日趨成熟階段的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格（1916—1929）

汽車加工制造在這個(gè)時(shí)期已日趨成熟，汽車零部件基本實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、批量化，越來(lái)越多的中產(chǎn)階層擁有汽車，汽車的造型逐漸成為汽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要因素。以前被奉為時(shí)髦的裝飾，在此時(shí)被堅(jiān)決反對(duì)，取而代之的是追求一種整體的形式美。

在1916年生產(chǎn)的PorscheTurbo車身上，再也找不到以前那種大量的細(xì)節(jié)裝飾——前臉沒有了金色的裝飾性鑲條，沒有了夸張的前大燈，取而代之的是一個(gè)只有進(jìn)氣和散熱功能的通風(fēng)柵欄；翼子板、座椅以及方向盤周圍也都沒有任何裝飾；每個(gè)零部件的存在都只是為了滿足某種功能，整個(gè)車身都旨在突出“功能主義”，是一種反裝飾風(fēng)格。

在1919年產(chǎn)的Ballot身上，我們能明顯地發(fā)現(xiàn)它和以前的車身有了很大的區(qū)別：

⑴以前的車頭與車身在分布和銜接上是不統(tǒng)一的，缺乏整體感，而該車在設(shè)計(jì)上將車頭和車身融為一體，已經(jīng)開始注重整體造型，造型已成為了汽車設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。

⑵車身在色彩上采用了偏灰的色彩，不再像“裝飾風(fēng)格”時(shí)期那樣偏好于鮮艷、明快的色彩。

⑶整車仍然找不到任何裝飾，在設(shè)計(jì)上繼承了這個(gè)時(shí)期的反裝飾風(fēng)格。

反裝飾風(fēng)格在經(jīng)過十多年的發(fā)展后漸漸地走向了低谷。從1928年生產(chǎn)的MercedesBenz汽車身上可以看出，該車的車身盡管符合這個(gè)時(shí)期的整體性特征，但在輪轂和前臉部分又開始出現(xiàn)細(xì)節(jié)裝飾，整車充滿了十多年前的那種裝飾韻味。該車的出現(xiàn)，宣告了反裝飾風(fēng)格時(shí)期的結(jié)束。

2.4汽車引擎設(shè)計(jì)突破性發(fā)展時(shí)期（1930—1951）的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格

汽車引擎技術(shù)的進(jìn)步帶來(lái)了汽車造型藝術(shù)的突飛猛進(jìn)，汽車設(shè)計(jì)開始追求一種動(dòng)感美，速度美，開始以空前的熱情重視外修造型。此時(shí)外形具有流暢線條的汽車便被認(rèn)為就是好的設(shè)計(jì)，“流線型風(fēng)格”開始席卷全球。

1930年產(chǎn)的Ford-A型汽車，外形已與以前的箱型車迥然不同，它具有新穎的車身，前后翼子板、駕駛艙都呈圓弧形，就如一只甲蟲。通過與以前的車身作對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)該車有以下特點(diǎn)：

1)車頭、車身和車尾完全是一個(gè)有機(jī)的整體。

2)整車具有一種流暢的線條，從頭部一直蜿蜒到尾部。

3)整車沒有棱角分明的地方，任何面與面的相交處都力求一種圓滑、柔和的過渡。

1951年產(chǎn)MercedesBenz300在前臉和翼子板的設(shè)計(jì)上都采用圓弧型設(shè)計(jì)，使用內(nèi)置式車燈，增強(qiáng)了車燈與前臉的融合性，使得前臉線條更加優(yōu)美流暢。該車圓滑的前臉，柔美的車身，流暢的線條無(wú)處不體現(xiàn)了流線型風(fēng)格所具有的特點(diǎn)。

由于流線型轎車在車內(nèi)空間的利用方面有很大缺陷，在20世紀(jì)50年代，一種類似船形，帶有引擎艙、乘員艙和行李艙的汽車逐漸代替了流線型風(fēng)格的汽車，成為了時(shí)代的新寵。

2.5噴氣式時(shí)代（1952—1964）的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格

隨著噴氣式時(shí)代的來(lái)臨，汽車設(shè)計(jì)開始趨向在車后加上大大的尾翼，追求一種與飛機(jī)形式有緊密聯(lián)系的風(fēng)格。這種對(duì)有機(jī)形式比較重視的設(shè)計(jì)風(fēng)格被稱為有機(jī)風(fēng)格，也就是一種更加注重富于雕塑表現(xiàn)味道的風(fēng)格，這種風(fēng)格慢慢地取代了流線型風(fēng)格的統(tǒng)治地位，成為了設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格的新標(biāo)準(zhǔn)。該時(shí)期的汽車造型有兩大特色：一是車身的防撞設(shè)計(jì)；一是尾翼的流行。

在1953年的MercedesBenz180車上可以看到，流線型時(shí)期前臉和引擎蓋所特有的夸張的流暢線條沒有了，取而代之的是簡(jiǎn)練的近乎平板的引擎蓋和簡(jiǎn)潔的圓弧車燈；車身最大特點(diǎn)就是簡(jiǎn)潔明快，而且駕駛室空間比以前更大了；車的裙邊外側(cè)有了比較顯眼的防撞保險(xiǎn)杠；車側(cè)身有兩道仿佛特意雕刻出來(lái)的外凸有機(jī)形，屬于一款典型的有機(jī)風(fēng)格設(shè)計(jì)作品。

1960年產(chǎn)的Lincoln車，其整體造型就猶如用刻刀鐫刻出來(lái)一般，有種簡(jiǎn)練的形式美，車身兩側(cè)也和前面兩部汽車一樣，有一剛勁的外凸有機(jī)形，行李艙上面有一對(duì)尾翼，整體形式非常接近于飛機(jī)造型，是對(duì)噴氣時(shí)代的一種具體反映。

20世紀(jì)60年代中期，噴氣式飛機(jī)不再為人們所好奇，時(shí)代再次把有機(jī)風(fēng)格遺忘，而將趣味投向了新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

2.6汽車式樣的個(gè)性化時(shí)期（1965—1979）的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格

在汽車式樣的個(gè)性化時(shí)期，受當(dāng)時(shí)“波普”運(yùn)動(dòng)的影響，新奇、古怪、獨(dú)具個(gè)性的造型贏得了消費(fèi)者青睞，以甲蟲為原形設(shè)計(jì)的小型汽車大為流行。汽車的造型藝術(shù)屬于一種追求獨(dú)特形式美感的波普風(fēng)格。

1965年產(chǎn)的Corvette汽車造型比較奇特，車體較以前小了許多；車尾也不再有尾翼；前端的防撞桿也較以前隱蔽；車身兩側(cè)沒有了外凸有機(jī)形。整車在風(fēng)格上有了一種夸張而新穎的變化——即注重整體形式而不拘泥于局部刻畫，美學(xué)風(fēng)格上屬于波普風(fēng)格。

1975年產(chǎn)的Chevette汽車在形式上也是仿甲殼蟲造型：兩個(gè)前大燈就猶如兩個(gè)眼睛；車體表面比較小巧、硬朗，形式感強(qiáng)烈；車身線條從圓滑走向了棱角，從柔和走向了硬朗，車燈從圓形變?yōu)榱司匦巍谠煨退囆g(shù)上一如既往地繼承了追求形式主義的波普風(fēng)格。

1979年產(chǎn)的通用Buick在整體形式上較以前有了大的改變，車身體積又開始出現(xiàn)長(zhǎng)、大、寬的特征，車身風(fēng)格拋棄了以小巧的甲蟲為原型的波普風(fēng)格，而轉(zhuǎn)向采用硬朗、理性的造型風(fēng)格，形式主義從此宣告結(jié)束。

該時(shí)期的汽車設(shè)計(jì)比較注重車的整體形式，外形大都取材于甲蟲造型，汽車的形式非常豐富生動(dòng)，具有美感。這種片面地強(qiáng)調(diào)汽車形式的設(shè)計(jì)風(fēng)格雖然在形式上取得了很高的成就，但它同時(shí)也降低了汽車內(nèi)部空間使用的有效性，因而終究是會(huì)被淘汰的。

2.7汽車式樣的多樣化時(shí)期（1980—）的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格

從20世紀(jì)80年代起,汽車銷售競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，汽車形式成為了競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，各種風(fēng)格的汽車式樣在世界各地相繼出現(xiàn)，以一浪高于一浪的趨勢(shì)淹沒了整個(gè)世界，造型藝術(shù)已經(jīng)完全淪為一種有力的促銷手段。而對(duì)其設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格來(lái)講，則主要有以下四個(gè)：

（1）極簡(jiǎn)主義風(fēng)格

LexusLF-A概念車就屬于典型的極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，這種風(fēng)格所追求的是一種簡(jiǎn)潔干練的外型，一種在整體形式上能取得高度協(xié)調(diào)的統(tǒng)一，倡導(dǎo)“簡(jiǎn)潔便是美”的設(shè)計(jì)理念。

（2）仿生風(fēng)格

生物的外形是自然進(jìn)化的產(chǎn)物，具有神奇而美麗的形式，把生物的形式應(yīng)用到了汽車設(shè)計(jì)中能取得一種奇特的效果，能賦予汽車某種生物的靈性。Beetle是大眾的一款經(jīng)典轎車，其外形就像一只栩栩如生的甲蟲，屬于典型的仿生風(fēng)格。

（3）雕刻風(fēng)格

希臘雕塑分為兩種風(fēng)格：崇高偉大風(fēng)格，即一種表現(xiàn)偉大、靜穆、神圣、崇高的風(fēng)格形式；優(yōu)美典雅風(fēng)格，即一種表現(xiàn)優(yōu)美、典雅的風(fēng)格形式。在現(xiàn)代的汽車設(shè)計(jì)中，這兩種風(fēng)格得到了廣泛的應(yīng)用。

首先，崇高偉大風(fēng)格表現(xiàn)的是一種偉大、靜穆、神圣、崇高的美，如果把這種風(fēng)格融入到汽車設(shè)計(jì)中，便能使這些車具有一種神圣莊重、雄渾有力的形式感，從而使其更加符合審美的功能性。ChevroletCamaro概念車通過堅(jiān)實(shí)、健美、有力的車身線條，凹凸有序的塊面關(guān)系，傳達(dá)出一種莊重、雄渾、彪悍的氣質(zhì)。

其次，優(yōu)美典雅風(fēng)格是借助車體外形上靈動(dòng)的線條，或是優(yōu)美的弧線和曲面來(lái)得以體現(xiàn)，突顯出一種優(yōu)美典雅的外形氣質(zhì)，這種風(fēng)格大量地被用在了轎車和跑車的造型藝術(shù)上。PorscheCarreraGT的車身就是由優(yōu)美的弧線和曲面所構(gòu)成，具有一種優(yōu)美典雅的特質(zhì)。

（4）高科技風(fēng)格

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了一種傾向于表現(xiàn)科技，體現(xiàn)未來(lái)的風(fēng)格，即：高科技風(fēng)格。這種美學(xué)風(fēng)格不但吸取了雕刻風(fēng)格的優(yōu)點(diǎn)，而且在外觀上還具有強(qiáng)烈的未來(lái)氣息和高科技韻味。AudiRSQ概念車就屬于典型的高科技風(fēng)格，該車在形式上吸取了優(yōu)美典雅風(fēng)格的精髓，加上概念化的夸張外形、銀灰的色彩搭配，整車透露出一種強(qiáng)烈的未來(lái)氣息和高科技韻味。

在近二十多年間，盡管汽車的美學(xué)風(fēng)格是復(fù)雜多樣的，但就汽車設(shè)計(jì)中的美學(xué)理念來(lái)說(shuō)，卻是有史以來(lái)被應(yīng)用得最為成功的。

3.汽車設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格的總結(jié)及未來(lái)發(fā)展

夏爾·巴托[CharlesBatteux]，（1713—1780）將藝術(shù)分為三種，即：美的藝術(shù)、機(jī)械的藝術(shù)、居中的藝術(shù)。對(duì)于汽車設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，它既不完全屬于“美的藝術(shù)”，也不完全屬于“機(jī)械的藝術(shù)”，而應(yīng)該屬于“居中的藝術(shù)”，也就是說(shuō)，汽車設(shè)計(jì)的本質(zhì)是要做到技術(shù)與藝術(shù)的最佳平衡。從汽車發(fā)展所經(jīng)歷的七大階段性美學(xué)風(fēng)格的產(chǎn)生和發(fā)展過程不難看出，汽車造型設(shè)計(jì)中技術(shù)與藝術(shù)的關(guān)系也發(fā)生了以下復(fù)雜的變化過程：技術(shù)＞藝術(shù)，技術(shù)≥藝術(shù)，甚至技術(shù)≤藝術(shù)。從機(jī)械美學(xué)風(fēng)格，裝飾風(fēng)格，反裝飾風(fēng)格，流線型風(fēng)格，新有機(jī)風(fēng)格，波普風(fēng)格到如今的極簡(jiǎn)主義風(fēng)格、仿生風(fēng)格、雕刻風(fēng)格以及高科技風(fēng)格，都直接反映出了各個(gè)時(shí)期設(shè)計(jì)師對(duì)這種平衡關(guān)系的理解。

人類在進(jìn)步，社會(huì)在發(fā)展，汽車設(shè)計(jì)也從未停下過前進(jìn)的步伐。汽車的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格也在不斷地演變，也在通過自身的不斷發(fā)展來(lái)滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的多樣化需求。在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，就汽車的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格來(lái)講，雕刻風(fēng)格、仿生風(fēng)格以及高科技風(fēng)格仍將長(zhǎng)期處于主導(dǎo)地位。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉世愷.汽車發(fā)展史話[M].人民交通出版社，北京，2005年7月版.

[2]王受之.世界現(xiàn)代史[M].中國(guó)青年出版社，北京，2002年版.

[3][德]Dr.HarryNiemann.百年奔馳[M].朱華，電子工業(yè)出版社，北京，2006年11月版.

[4][英]貢布里希（E·H·Gombrich）.藝術(shù)發(fā)展史[M].范景中，天津人民美術(shù)出版社，天津，2003年版.

[5]Volvo轎車公司北京代表處提供.Volvo轎車公司75周年紀(jì)念[P].2002年4月27日.

[6][法]夏爾·巴托(CharlesBatteux).統(tǒng)一原則下的美的藝術(shù)[M].1746年.