轉型期企業創新設計策略探討

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一、在轉型中尋找機遇

從做設計的角度談談對轉型升級的思考。關于創新、雙創，海歸回到國內有很多困境、挑戰和機遇，我們的體會挺深。本人之前在中科院工作，那里的海歸數量很大，現在成為深圳引進海外人才的典范，每天生活在這些人周圍，他們的彷徨都是切身體會的。如何感知產業和市場結構的變化？所有人的創業，不管是海歸還是非海歸，在市場和產業結構發生變化的時機中需要尋找自己的機遇。20世紀初，汽車剛剛出現，大家認為汽車是一個機遇。汽車最開始，卡爾發明汽車是為了給貴族馬車發明替代品，這是給小眾的貴族用的。20世紀中，人們覺得汽車是一個機遇，很多企業家選擇不同的道路，都取得了成功。福特公司做貧民化汽車；GM（通用汽車）把人分成幾大類，現在汽車的不同等級是從這個時候開始分的為不同的人提供不同的車。菲亞特，他認為軍用市場是很大的市場，所以做軍車。勞斯萊斯用復古的工藝手工打造汽車，司機如不被他培訓，都不能開他的車。每一家都有不同的走向，都獲得了成功。一百多年的驗證，這些企業活得挺好。就像手機市場，我們看到有蘋果、華為、小米、VIVO、OPPO，還有一些只在海外銷售。市場很大，容得下千千萬萬，這是互聯網時代人們容易產生恐懼和焦慮的地方，還是要尋找一些更加適合自己的機會。創新往往不意味著冒風險，企業家的創新往往是最好冒風險的，他從自己的優勢出發思考新東西。有些人認為多元化有風險，對于有一些企業來說，他原有的資源和條件做多元化很正常。這是市場結構的變化，同樣是汽車產業，介入20世紀60年代的時候，二戰以后逐漸休養生息，開始做全球化。

二、在轉型過程中擁抱變化

在精神需求上，很多人可以為自己付出，沖動消費也是存在的。我們做生意選擇最大公約數，衣食住行的物質需求還是這樣？都有機會，一定要結構化的思考，鏡像行為一定會失敗。新的技術、新的環境帶來很多產業的重構，包括方式重構、渠道重構、思維結構重構。如果我們能夠適應并且應對調整，一般可以找到很好的轉型機會。我們發現大部分企業無法轉型，這是很正常的。農民進城，怎么進城他都是農民，城市人到農村就是新農村。讓學藝術的人學數學，幾乎不可能，這是一個維度的問題。轉型不成功是常態，一定要跨界，可能才有可能。我沒有看過三體，我是搞數學的，喜歡把事定義一、二、三維，這時候我把很多產業也這么定義。我跟朋友討論掃地機器人的問題，我跟他說掃地機器人是一個挺大的產業，為什么沒有人做好，大家忘記掃地機器人得把地掃好，現在買不到一款讓你覺得掃地滿意的產品，再智能，它不掃地，它就是很難產生剛性需求。雙創是一個非常好的機會，能制造泡沫的政府是強有力的政府，制造不出泡沫的政府，生活固化在一個層次上，無法飛躍。如果我們努力當分子，當分子同時在分母里，沒關系。這是擁抱變化，尋找機會，在過程中取得成功的幾率遠遠高于沒有雙創環境的機會。產業結構發生變化的時機有很多，這幾年是發生變化最大的，錯過這幾年，可能要等新一波技術的來臨，在我看來技術變化一共沒經歷幾次。第一次是有了蒸汽機后，整個交通系統的網格化，它出現了把A處的原料運到B處煉鋼，這不是守住資源稟賦生存；第二次是金融體系，它促進了全球化，它把錢能夠從A到B的時候，可以相對公平的進行轉化和兌換，甚至不用帶錢，有承兌機制。第三次是信息，從最早的郵差通信到電話、電報、互聯網、物聯網，逐漸完成這個過程，也是一百多年。這時國家實現了信息對稱化，也就是網格化。實現了對稱化后，現在叫大數據，什么時候大數據完成知識化的時候，我們基本沒什么需要再努力了，很多知識工作都會被替代。現在大數據還沒有知識化，還有很多行業專家、領域專家有機會。我想十年后，機遇會非常少，這幾年是很重要的產業時機。

三、創新一定跟設計有關

創新不一定跟技術有關，一定跟設計有關。大家很熟悉集裝箱，中集是世界第一，集裝箱的出現是收納盒，原來碼頭運貨時間太長，麥克萊恩考慮把貨統一運上去。這是重新思考，他實現這個想法用了20年，他有想法時，人家卻不用。當他自己擁有船隊和遠洋公司時，從美國到歐洲的時候將近兩個禮拜，大家開始學，然后推出。一個好的東西不是那么容易被社會認可的。19世紀時美國人發明了收割機，那個年代農場主、農民用收割機很貴，那時候連汽車都沒有，所以有人發明了分期付款。為了達到產業化的目的，他重新思考商業模式，分期付款在招商地產上用了很多。這是做裝備的企業家發明的，很多好的商業設計、產品、服務系統的設計都是他們發明的。創新不一定是從無到有，創新不一定是技術進步。這有一個例子，如果我們把動力源從馬變成蒸汽機當作技術進步，大家都沒有意見。把公共馬車變成公共交通服務系統，這才是創新，否則都是創意。

作者:趙宇波 單位:深圳市創新設計研究院院長