綠色物流發展論文

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1發展綠色物流的必要性

綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目的，利用先進物流技術，規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。發展綠色物流的必要性主要表現在三個方面。①是實施我國可持續發展的必然要求。隨著物流業的迅猛發展，環境也隨之日益惡化，空氣污染加重，資源嚴重浪費，城市交通堵塞惡化等，對社會經濟的可持續發展產生消極的影響。而綠色物流正是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目的，在發展經濟的同時強調保護環境,迎合了可持續發展的要求。②是適應物流業競爭全球化的客觀要求。隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入WTO以后，外國物流企業開始進入我國市場。我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，發展綠色物流將是必然的選擇。③有利于企業取得新的競爭優勢。日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業為了持續發展，必須積極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。

2我國綠色物流發展中的瓶頸因素

2.1綠色物流思想落后

一方面，政府部門的觀念仍未轉變，由于對綠色物流的缺乏一定的了解，難以制定出較為完善的綠色物流發展策略。另一方面，企業者和消費者對綠色物流缺乏了解。企業者關注自身產品表面的綠色宣傳，卻忽視了產品的內在綠色品質；消費者追求的是綠色消費，而其中的綠色通道物流環節，誰也沒有給予充分的重視和關系。

2.2政府管理職能不夠完善,區域政府間缺乏合作

從職能來看，從中央政府到地方政府均呈現物流相關職能管理的條塊分割，難以對物流相關業務進行統一規劃和協調管理。從地域來看，存在地域間行政管理的條塊分割。受行政劃分利益影響，物流中心、物流園區均表現出重復建設、惡性競爭的狀況或趨勢。突出表現為港口競爭、園區競爭和財稅政策競爭等，由于沒有跨區域利益經營主體，缺少物流產業整體布局和全局優化的觀念。

2.3綠色物流基礎設施落后

毋庸置疑，滯后的基礎設施就像一個“瓶頸”，制約一個地區經濟社會發展。我國交通運輸業目前存在的主要問題是：交通工具的增長與運輸線路的增長不協調，道理堵車現象嚴重；城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率；作為運輸骨干的鐵路改革進展緩慢等。我國傳統的交通運輸業經營分散，設備落后，物流技術含量不高，不能滿足進行現代物流和配送的要求。物流基礎設施尚待完善。

2.4物流初級人才過剩,中高級人才緊缺

這主要是由于物流業中的大部分從業人員文化素質偏低、專業知識不全面或嚴重老化，難以適應現代物流業快速發展的需求；而物流中高級人才的緊缺，主要是由于目前高等院校及社會培訓機構在人才培養質量方面存在某些缺陷，有效的人才供給不足。例如，2006年8月底，全國本科類高校中共有97所高校開設物流管理或物流工程專業的教學，在校本科生數量近1.6萬人，研究生不到3000人，各類高職院校物流管理類專業的在校生約有1.5萬多人，這樣一年為社會輸送的各類物流專業人員只有8000多人，即使算上在職人員每年約3.5萬人的培訓規模，也遠遠無法滿足快速發展的物流業對物流人才的需求。根據中國物流與采購聯合會的權威預測，中國的物流人才缺口為500萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬左右。

2.5綠色物流標準化現狀落后

盡管我國物流標準化的工作有了很大的進展，但與發達國家相比，我國物流標準化仍處于初級階段。從物流技術、物流裝備、物流信息到物流體系的標準化體系仍不完善。

3發展我國綠色物流的對策

3.1樹立綠色物流全新運作理念

綠色經濟要求物流企業在經營決策時綜合考慮人們的短期利益和長遠利益、企業利益和社會利益，并以此觀念，策劃綠色物流活動。企業經營者要改變“環保不經濟、綠色要花費”的觀念，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。政府部門也必須樹立綠色環保意識，重視對物流企業發展的監督和引導工作，盡最大限度地避免物流發展帶來的污染。

3.2建立有效的協調機制，加強區域合作

①由國家相關部委、相關部門設立的專業化辦公室來實現國家范圍內的物流推進協調機制，特別是有效避免政令沖突，使得管理水平得以提升。特別是促進基礎設施之間的配套和協調發展，協調地區之間、城市之間的物流發展規劃；地方政府要設立相關部門的統一領導和統一牽頭部門，系統規劃和調控扶植區域物流發展。②注重區域，簡政放權。要尊重客觀經濟規律并按經濟規律辦事，轉變職能，簡政放權，特別是推進行業組織的發展；同時積極推進股權改造，強調企業的經營自主權，在區域間合作強調經營主體的上移來減少上下、左右的博弈，保障區域內、區域間全局的有效優化。

3.3加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設

①要重視現有物流基礎設施的利用和改造，提高現有設施的使用效率，避免重復建設。②要繼續擴大交通基礎設施投資規模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施，政府要增加投入，對經營性設施應按照市場經濟規律，擴大投融資渠道，鼓勵企業經營。③要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網絡，大力發展多式聯運。

3.4改革物流教育體系，培養國際型多層次的物流人才

①要建立國際化、綜合化的物流教育課程體系，未來的物流業競爭是全球性競爭，國際化的趨勢就必然要求我國物流教育注重國際化的內容。同時，物流專業課程體系安排不僅要強調多元化，還要突出特色，必須在“寬口徑、厚基礎”上下功夫，要培養復合型物流人才。②要面向市場培養多層次的專業人才，市場對人才的需要是多層次的，高等教育必須適應市場要求，高校專業設置應包括物流管理與物流工程的大專、本科、碩士和博士多個層次。物流本科生教育主要培養中層管理人才和技術人才，物流研究生教育主要培養高層次管理人才、科研人員和高校師資。至于第一線的實際操作人員，應由高等職業學校、中等專業學校來培養。

3.5促進物流標準化體系建設

針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府部門要加強對物流標準化工作的重視：一方面要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作；另一方面，也是最為迫切的是要加強對標準化工作的協調和組織工作，對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，及時淘汰一批落后的標準，增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。

參考文獻

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關鍵詞：綠色物流；綠色設施；協調機制；物流標準化