古代文學道路記載

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中華文化博大精深、源遠流長、涵蓋面廣，我國古代道路的開辟與管理，在世界道路史上居于領先的地位，中國古代文學對與先秦先民密切相關的道路有多種詳細的記載。

一、道路名稱的記載《釋名·釋道》:“道，蹈也;路，露也。言人所踐蹈而露見也。”劉熙所訓十分貼切的向后人傳遞了遠古時代道路形成的信息，是靠眾人經年累月地走出來的。《帝王世紀》曰中華始祖黃帝“命豎亥通道路”，“道路”之名遂由此而定。黃帝因見蓬草隨風吹轉而發明了車輪，《路史》載黃帝于是以“橫木為軒，直木為轅”制造出車輛，對交通運輸作出了偉大貢獻，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。隨著車輛的出現產生了車行道，人類陸上交通出現了新局面。《古史考》記載:“黃帝作車，任重致遠。少昊時略加牛，禹時奚仲駕馬。”《尚書·舜典》中講堯年紀大了，經過反復考驗選擇了舜為自己的接班人，并將帝位傳讓給了他。舜登位后辦的第一件大事就是“辟四門，達四聰”，“明通四方耳目”，二月巡泰山，五月去衡山，八月訪華山，十一月到恒山。可見舜帝對發展交通、開辟道路是非常重視的。

《尚書·禹貢》記載夏禹的事業，也是從“隨山刊木，奠高山大川”入手的。《史記·夏本紀》記載他“陸行乘車，水行乘船，泥行乘撬，山行乘檋”，足跡幾遍黃河、長江兩大流域。在諸多有關道路的專名中，最重要而又最形象的是“行”。“行”像十字交叉的大路，本義是道路。《詩經》中就用“周行”來指大道，用“微行”來指小路。“衍”是邑中道，“街”是四通道，“衡”是四達道，“街”是通道，“衡”是通街。遇到河流便了開辟水路，我國橋梁設施的發明創造，更是人類歷史上重要的交通傳承事項。早在新石器時代，人們就會踏石過河，即用石塊等距置于溪澗小河之中，這就是最原始最簡便的石橋，這種石橋古籍稱之“碌”。先秦古籍中多稱為“梁”，首先是木梁，最原始的梁橋是獨木橋，這種橋古代稱之為“榷”。《廣雅·釋宮》訓為“獨梁也，《初學記》卷七云:“獨木之橋曰榷。”由于獨木難行，古人很早就知道把原木排列在一起加寬橋面，稱之為“輿梁”。遇到河道較寬，單不足，古人就把“履石渡水”的“殊”與“橫木以渡”的“榷”結合起來，在河道中間堆石為墩，架起了多孔梁橋。

二、道路分類的記載《周禮》載首先把道路分為“國中”和“鄙野”，即市區和郊區，可謂現代城市道路和公路劃分的先河。城市道路分為經、緯、環、野四種，南北之道謂之經，東西之道謂之緯。都城中有九經九緯，成棋盤形，圍城為環，出城為野。經、緯、環、野各規定有不同的寬度，其單位為軌，每軌寬八周尺，每周尺約合0·2米。經涂、緯涂寬九軌(約合14·4米)，環涂寬七軌(約合11·2米)，野涂寬五軌(約合8米)。《周禮·地官·遂人》根據路面寬窄情況把郊外道路分為路、道、涂、畛、徑五個等級，《說文》鄭玄注:“徑容牛馬，珍容大車，涂容乘車一軌，道容二軌，路容三軌。”“徑”最窄，“路”最寬。《爾雅》根據道路的交叉情況又把道路分為九類，即“一達謂之道路，二達謂之歧旁，三達謂之劇旁，四達謂之衡，五達謂之康，六達謂之莊，七達謂之劇駿，八達謂之崇期，九達謂之逆。”《說文》:“達，行不相遇也。”，走一條路而沒有相遇的障礙物，自然是暢通無阻了。因此，在古代的交通道路中，“道”是指通達無歧，“歧”是指岔道，“劇旁”是指岔路很多，“衙”是指四通八達的街道，“康”和“莊”是指寬闊平坦的大路。

三、關于道路的規劃管理以及沿線的服務性設施的完整記錄殷商時代，王朝直接在交通干道上建有食宿交通設施，專供貴族階層人員過往寄舍，稱之為“羈”。西周時在道路管理上更為具體，“國中”和“鄙野”，分別由名為“匠人”和“遂人”的官吏管理。朝庭設有“司空”掌管土木建筑及道路，而且規定“司空視涂”，按期視察，及時維護;《國語》上載“雨畢而除道，水涸而成梁”;并“列樹以表道，立鄙食以守路”，是以后養路、綠化和標志的萌芽。而且《周禮》上載“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食;三十里有宿，宿有路室，路室有委;五十里有市，市名侯館，侯館有積”，其道路服務性設施齊備程度，可想而知。

四、關于道路作用的記錄古代道路是政治紐帶，春秋爭霸，戰國稱雄，車戰頻仍，交往繁忙，道路的作用顯得日益重要。《國語》單子出使陳國，憑借對陳國道路的觀察預言陳國滅亡，緣由是:“火朝覿矣，道不可行也。侯不在疆，司空不視涂，澤不陂，川不梁，野有庾積，場功未畢。道無列樹，墾田若藝。膳宰不置餼，司里不授館。國無寄寓，縣無旅舍。”即天很亮了，道路還沒有整理，不能行走。禮賓司沒有派人到邊境迎賓，養工處不巡視道路，湖邊上沒造堤防，河川上沒架橋梁。田里的稻谷露天堆積，禾場做到一半丟在那里。路邊沒有行道樹，田里長的是茅草芽。管宴席的不送牲畜來，管賓館的不接待客人。首都沒有酒店，小城也沒客棧。那么，應該是怎樣的呢?單子就引錄周朝的法制:“列樹以表道，立鄙食以守路;國有郊牧，疆有寓望。藪有圃草，囿有林池。所以御災也。其余無非谷土，民無縣耜，野無奧草。不奪農時，不蔑民工。有憂無匱，有逸無罷。國有班事，縣有序民。”這就是一部城市道路管理手冊:種植行道樹來標志里程，偏遠地區要建立旅客餐飲服務。城市近郊要有牧場，邊境要建迎賓酒店。洼地里要保留野草，城區里要空出樹林和水池，以備防災。其他的土地，都種糧食，使農民不會將農具懸掛起來空置。政府不可以耽誤農務，不可以浪費人民勞力。國民有優裕，無匱乏，有休閑，無過勞。首都的基礎建設按部就班，地方的力役供求井井有條。

五、關于周道的記載周武王姬發滅商后，為了有效發揮兩京的政治、經濟、文化中心的作用，在它們之間修建了一條寬闊平坦的大道，號稱“周道”，并以洛邑為中心，向東、向北、向南、向東南又修建成等級不同的、呈輻射狀的道路。周道是西周王室的生命線，也是國家交通的中軸線。《詩經·大東》上說:“周道如砥，其直如矢;君子所履，小人所視;睠言顧之，潛焉出涕!”意思是說在這條寬廣平坦、筆直如矢的大路上，老百姓看到王公貴族掠走了他們辛勤勞動的成果，不能不傷心落淚。《詩經·大東》還說:“維北有斗，西柄之揭。”是說天空北面有北斗，周道像一把朝西的勺柄，連結了七星。在我國古代交通發展史上，修建周道的重大意義是不可低估的。不僅周、秦、漢、唐的政治經濟文化重心，都是在這條軸線上，而且在以后的宋、元、明、清時期，這條交通線也仍然是橫貫東西的大動脈。周道在我國經濟文化發展的歷史上，起了奠基性的作用。盡管古典文獻中關于道路的記載不是非常全面，正是這些珍貴的文獻資料，才使得我國的道路文化在世界道路史上熠熠閃光。