既有鐵路施工技術論文

時間:2022-03-28 09:42:32

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既有鐵路施工技術論文

1隧道下穿既有鐵路施工方案

1.1超前支護

在此項支護施工進行中,主要采用的是Φ159管棚,對鋼管進行水泥漿的壓注處理。在施工作業中,將鋼管放置于管棚的拱部120°范圍處,鋼管長度均為100m,壁厚值為6mm,環向的間距則為20cm。

1.2初期支護

在進行此項支護施工時,主要采用的是雙層支護方式,在全斷面進行混凝土的噴射施工,其厚度為0.35m。在隧道拱墻上放置好Φ8的鋼筋網,其各網格之間存在的間距為20cm×20cm。在全斷面上進行125a鋼架的鋪設,同時在邊墻處設置好Φ22砂漿錨桿,長度為4m,其相會之間的距離為1m,鋪設方式為梅花形。

1.3二次支護

本次支護所噴射的混凝土應為C25,其厚度值為0.25m。同樣的,在全斷面處設置120a的型鋼,其存在距離為0.6m/榀。在鋼架連接中運用Φ42鋼管,確保其環向存在間距為1m。并且放置好一個雙層網片,型號為Φ8,間距為20cm×20cm。

1.4臨時支護

在臨時側壁及橫撐處進行錨噴支護,具體的噴射混凝土厚度約為25cm,假設125a型鋼鋼架,注意間距為2榀/m。在臨時側壁上進行Φ22砂漿錨桿的放置,L為2.5m,存在間距為1m×1m,呈現梅花形放置。

1.5二次襯砌

此次施工中所運用到的混凝土厚度為0.5m,在其內外側放置2根Φ25﹫200mm的鋼筋。

2隧道下穿既有鐵路施工技術

2.1管幕工作室施工

在隧道中選取一個長約8m的地段作為管幕工作室,此工作室比隧道本身要擴大0.8m。在正式施工作業前,先對120m范圍內的鐵軌作加固處理。對于此工作室的開挖,在一般情況下應采用雙側壁導洞的方式。但是由于可能會出現開挖高度超過工作室所需高度的情況,出于對施工安全及順利性的考慮,需對管幕工作室進行作長處理,其長度為20m,再運用弧形導洞法進行工作時的開挖。

2.2下穿段的施工

2.2.1管棚施工。對于一些圍巖為黃土地質的隧道,無法對其應用水鉆鉆孔方式進行施工。針對此種情況,則可采用風洞導向及管鉆進技術。對Φ159鋼管進行加工處理,改為每節長為6m的鉆桿。運用鉆機工具對其進行鉆入處理,運用壓縮機將桿內的雜物吸出清除,之后再運用導向儀設備對打設精準度進行嚴格控制。

2.2.2弧形導洞法施工技術。第一,當在上臺階進行重復開挖0.5m時,對核心土及其兩邊的拱角進行挖掘處理。注意對拱部的挖掘處理應采用人工的方式。對于上臺階的開挖施工高度及長度值應均為4m,核心土與拱頂處之間存在的距離應保持在1.5m左右,在其兩側實行的開挖應為2m。在完成開挖工作后,再次進行混凝土的噴射施工,其厚度值為0.04m,完成鋼架的設置,并在其拱角約30cm高的地方放置鎖腳錨管,其數量為4根,對錨管做焊接處理。與此同時,在預設處再進行二次支護拱角的錨管鋪設處理,其數量為2根,之后進行混凝土的噴射。第二,中、下臺階的開挖支護施工。上臺階與前中臺階之間存在的距離應為4m厚。對中臺階的左側及下臺階的右側進行交錯式的開挖施工,每次開挖1~2榀。此種施工方式的主要目的為確保拱部支護不會出現懸空的問題。及時進行拱架、掛網等安裝,完成混凝土的噴射。應著重注意的是,中臺階的長度應保持在3m左右。第三,仰拱的開挖支護。當對下臺階進行開挖至5m時,做停工處理,對掌子面進行完全封閉,對仰拱進行施工。此次開挖施工分兩次進行,每次的開挖度均為2.5m,并對其進行初期及二次支護,之后進行襯砌機混凝土的填充施工。每當下臺階長度開挖5m時,均對其進行以上操作一次。第四,二次襯砌。當進行仰拱施工后,其填充長度達到8.9m時,需進行鋼管架平臺的搭設,對防水板及襯砌鋼筋進行安裝處理。待全面檢查合格后,對鋼管件進行檢查,運用臺車進行混凝土的澆筑處理,其長度應為8.9m。

2.3Φ159管幕施工

在管幕的鉆進施工中,需對隧道坡度全面考量,在正式鉆進前將空壓機開啟,待渣土清理完畢后,再進行鉆進施工。管口不出渣時需立即停止施工,待渣土清完后再開鉆。為了有效避免出現抱鉆問題,需對鉆桿表面進行潤滑處理。鉆進速度的選取依照具體地質狀況進行。隨著鉆進范圍的逐漸擴大,相關工作人員需對鉆頭角度變化細致觀察,及時進行糾偏處理。整個鉆進活動中,風壓至少應達到0.5MPa,而風量范圍應為6~9m3/min,回風速度則應達到15~20m/s。另外,在接長鉆桿、接線施工中,首先需對其進行全面檢查,確保其質量。管材不可出現任何彎曲問題,絲扣四周壁厚也應均勻完好。在運輸、安裝中需避免材料與硬物之間發生碰撞,以此避免對管扣造成損傷。在接頭處需注意運用熱縮套管對其進行包裹處理,運用吹風機將其吹烤貼牢。

2.4變形控制

2.4.1在進行下穿鐵路的底部開挖施工時,其開挖長度應控制在4~5榀范圍內,間距則為2.5范圍內。

2.4.2上、中、下臺階的長度最長分別為4m、3m、2m。佯攻及二次襯砌與上臺階掌子面之間存在的距離不應超過14m、18m。

2.4.3在進行基礎式的開挖及拱角擴大施工作業時,均需采用人工方式,且應確保不存在虛土、浮渣等物。在鋼板的底處進行墊塊的放置,并完成32槽鋼的焊接。

2.4.4在開挖施工后,應及時完成對拱架的設立,完成混凝土的噴射。

2.4.5在開挖及初期支護施工作業中,應對用水問題加強關注,避免出現初期支護遭受嚴重浸泡、整體下沉的情況。在施工中,對于隧道的陷穴、暗溝、人工洞穴等均需及時進行回填施工處理,避免出現任何意外狀況。對與地表相比高出0.3m的地方,應對其實行全面防水施工處理。

3應急預案

3.1成立應急組織,做好應急準備

在隧道下穿鐵路施工中,為了確保整個工程的順利進行及工作人員的生命安全,需及時進行應急組織的成立。應急組織主要包括現場指揮、搶險幫助、醫療救護、安全防護等組織。另外,在施工洞內還應確保籃筐、編織袋、放牧、沙袋等施工用料及相關機器準備充足,確保在施工中不會出現任何施工工具不足的問題。對施工材料、用具需進行統一放置處理,不可隨意將其挪動另用。在施工中,需安排好裝載機器、自卸汽車各2臺;挖掘機、吊車各1臺,在施工現場待命。

3.2裂縫封閉處理

在既有線路的塹邊坡處如果出現裂縫問題,施工人員需及時運用三七灰土對其進行更換填充處理,并對其進行封閉。換填深、寬度均為50cm,頂面應較高,且其與原地面之間的距離應為10cm在裂縫產生的附近進行排水坡的設置,對裂縫的發展狀況進行嚴密監控,避免出現雨水滲入的問題,導致各類施工危害產生。如果在邊坡處出現滑坍問題,應及時對其進行全面清理,與現場人員取得聯系,并指派專人對邊坡進行監管。

4結語

隧道下穿鐵路工程在其建設中需要借助多方部門的協調幫助,對其整體施工方案也需進行不斷調整優化,以便達到最佳效果。在對此項工程進行施工作業時,由于其難度較大,為了確保整個工程的順利進行,需采用先進技術對其進行施工處理,且需準備制定好相關的應急預案,以此對工程施工人員的人身安全實行有效保障。對下穿鐵路工程的相關施工技術展開相關研究,有助于進一步提升其施工質量,為此項工程的順利建設及投入使用提供極為全面有效的幫助。

作者:葛植成單位:中鐵十六局集團第二工程公司