航道整治護岸施工工藝及質量控制

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摘要：隨著社會經濟和科學技術的發展，人們越來越重視航道的整治，與之相關的施工技術與工藝流程也得到了相應的發展。航道整治涉及的工程量非常大，項目也非常多，而護岸工程是其中的重點。護岸工程本身具備復雜性的特點，在該工程中的各個環節都要進行全方位的監督和管理，合理利用質量控制的措施，就能避免工程中的漏洞與隱患，避免后期造成更嚴重的安全事故。文章結合過往經驗及實際情況，對航道整治中護岸工程的施工工藝及質量控制進行簡單的分析和探討，以供參考。

關鍵詞：航道整治；護岸工程；施工工藝；質量控制

隨著人們安全意識的提高，對于航道整治的工程質量要求也越來越高，而護岸工程更是其中的關鍵工程，也是整個航道整治的基礎。在具體的施工過程中，應當加強對護岸工程的監督和管理，針對不同的情況制定不同的質量管理措施。因此，質量管理應當融入護岸工程施工的每個環節中，從源頭上確保質量安全，保證項目工程能夠順利開展。

1工程概況

本工程建設范圍為長江干線天興洲長江大橋至安慶皖河口，全長約386.5公里。航道建設等級為1級。建設標準為6.0m（水深）×200m（航寬）×1050m（彎曲半徑），部分重點礙航灘段航寬不低于110m（滿足設計代表船型的單船雙向通航、船隊單向通航），設計最低通航水位年保證率為98%。主要建設內容包括：自上而下整治湖廣-羅湖洲、沙洲、戴家洲、鯉魚山、張家洲、馬當、東流等7個礙航灘段。根據標段劃分，我單位負責戴家洲河段整治施工。戴家洲河段位于武漢～安慶段內，地處長江中游湖北省境內，上距武漢市約99km。河段上起鄂州，與砂洲水道相連，下迄回風磯，與黃石水道相接，全長約34km（沿圓水道）。主要建設內容包括建設護灘帶7道、壩體延長2.736km、護齒帶5道、高灘守護2.31km、護岸加固13.3km；基建疏浚225.5萬方；配套建設航道整治工程建筑物助航標志18座、改造現有航行標志和已有航道整治工程建筑物助航標志15座、配套設置多要素檢測終端3套；并實施生態建設工程。

2施工前期準備及主要工藝介紹

2.1測量放樣。測量放樣應當始終貫穿于施工的各個環節，只有做好了測量放樣，才能正式開始施工。開工前首先需要對由業主提供的包括用于工程施工控制的首級、次級工程控制網點，以及我單位后期布設的工程控制微網等測量控制點進行復測校核，復測時首先使用全站儀或GPS靜態模式進行復測，同時使用高精度的水準儀對水準點進行加密并復測，保證導線點以及水準點位置準確，滿足施工標準。在進行測量放樣時，使用全站儀或GPS進行坐標放樣，使用水準儀控制高程，保證整個測量放樣的過程符合施工精度控制的要求。在工程施工及缺陷責任期間，還需要對護岸工程的位移和沉降進行觀測，在護岸工程施工時，護岸頂部沿長度方向需設置永久性觀測點，以觀測工程的沉降與位移情況。觀測時間從設點開始，直至缺陷責任期結束為止。缺陷責任期結束時，將此觀測點移交業主，同時向業主提供一套完整的（包括建設期）建筑物沉降位移觀測資料，包括永久性觀測點的標高、坐標以及中間觀測等原始數據[1]。2.2沉排施工。沉排護底工程的質量是本工程的關鍵項目。因此，沉排護底質量對本工程的結構安全至關重要。排體沉放定位時必須考慮施工時水的流速、方向和水深、排體的橫向收縮、定位等鋪設作業可能產生的誤差。沉排施工時，把預先加工好的排墊在工作平臺上進行平鋪，然后將排墊松緊適度地卷上卷排筒。在工作平臺上將砼塊綁系于排體上，按沉排船工作平臺寬度系好砼塊后，即可松開卷筒，絞動沉排船，讓排體沉入河底。以此循環，直到達到設計要求為止。沉放排體時必須嚴格遵守先松排體，后絞移船位的原則，排體松放長度適當大于船的絞移距離。沉排過程中用GPS定位儀進行準確實時定位，沉排時觀測沉排軌跡顯示屏，以便及時檢查和校核沉排船位。沉排時保證有效的搭接是至關重要的，必須按照設計要求留足搭接量。2.3拋石施工拋石采用定位船舶和長臂挖機組合進行拋石施工。定位船采用4纜法定位，拋石過程實施方格控制，按設計的拋石范圍，將拋石范圍分別設置成20m×20m的施工網格，將需拋石的施工區域用CAD成圖并計算出每個格網內的工程量，施工時每個格網用GPS定位，定位船在網格內移動，拋投完畢移動到下一網格拋投，網格內拋投總量不得少于設計理論值。拋石施工過程中應隨時檢查拋填的厚度、均勻度和范圍，按設計要求控制拋石的范圍和厚度。拋石前先測定水深，流速、流向，實測不同重量塊石的飄移距，然后根據L=0.74×VfH/G1/6，計算其飄移距的理論值，最終確定修正后的飄移距，并將其繪制成水深、流速，飄移距離對應表格以供參考，通過計算的漂移距來修正船舶定位，保證拋石質量。2.4岸坡開挖及削坡平整。2.4.1上層土開挖。為了節省施工時間，縮短工期，上層土開挖工作可以和施工現場的清理工作同時進行，清理掉雜質的地表土層可以作為回填的土料使用，也可以轉運到其它比較缺土的地方進行補充。2.4.2下層土開挖。下層土的開挖在嚴格遵循設計圖紙的基礎上還應當加寬1-2m。岸坡的開挖應當由枯水平臺挖向坡頂。為了避免在開挖過程中碰到設計高程上的原狀土，因此在使用機械設備時要預留0.2m厚的土層，在后期工人手動精削坡時清除即可。土方開挖采取多開作業面，分段進行。根據所在斷面的坡長、工程的大小量、挖掘機的作業半徑，采用不同的施工方法。對開挖厚度大，宜分層開挖，對于坡長較長，土方量較大的施工斷面，采用挖機“接力”的施工方法進行土方開挖；對于坡長較短，工程量小的斷面，采用一次開挖成型的施工方法。與此同時，在每個開挖作業斷面配備一定數量的推土機，將開挖的棄方推運至指定的位置。開挖產生的土體應選找一個開闊寬敞的場地，以土堆的形式存放，并使用彩條布進行覆蓋，防止降雨時發生坍塌[2]。2.4.3削坡整平。削整邊坡采用人工從下到上進行削整，削坡整平時要使用全站儀或GPS給出開挖線，按照每10m為一個斷面的規則進行，隨時使用水準儀對高程進行測量，確保不會出現較大偏差。

3航道整治護岸工程施工質量控制措施

3.1事前質量控制。事前質量控制即在正式施工前進行的事前主動質量控制，通過編制施工質量計劃，明確質量目標，制定施工方案，設置質量管理點，落實質量責任，分析可能導致質量目標偏離的主要影響因素，重點針對主要影響因素如沉排、拋石等施工工序制定有效的預防監督措施，才能有效的保證施工質量，提高合格率。3.2事中質量控制。事中質量控制指在施工過程中，對影響施工質量的各種因素進行全面的動態控制。第一步，關鍵是優選施工工藝，落實技術交底。在施工開始前，應當根據施工現場的實際情況，結合其它護岸工程案例，合理選擇施工工藝，該施工工藝必須具備針對性和可操作性，并及時進行技術交底；對于即將上崗的施工人員，進行嚴格的崗前培訓及綜合素質考核，能力不達標的施工人員，禁止進入施工現場，貫徹落實特種作業人員持崗上證制度，同時要對關鍵的施工設備進行定期的維護保養，避免因人員問題或是設備問題影響工程進度，給企業帶來經濟損失[3]。第二步，是加強采購管理，嚴格材料復檢。在對施工材料進行采購時，一定要選擇富有責任心且專業性較強的人。采購材料時要貨比三家，對材料生產廠家的相關證書予以核實，杜絕劣質材料流入施工現場。在施工材料進場后對材料進行第二次檢查，確保沒有疏漏的地方。同時，對于進場的材料還要做好相關的存放管理工作，只有控制好了施工材料的質量，才能保證工程的順利進行。第三步，是實時跟蹤監測，持續改進質量。質量管理要通過強化PDCA循環來實現管理目標，對于已完成的工序要嚴格執行各種檢查，包括施工方的自檢，監理方的專檢等。對于質量檢查發現的質量問題，要及時進行原因分析，采取必要的措施，予以糾正，通過不斷的PDCA循環來保證施工質量一直在受控狀態。3.3事后質量控制。事后質量控制指的是事后質量把關。監理驗收不合格的工程不得進行移交，必須進行相關質量修復，重新申請驗收合格后才能完成交工。

4結束語

無論何種工程，施工質量決定著工程的使用年限以及后期維護工作的難易程度，護岸工程也是同樣如此。施工過程中要結合實際情況，借鑒優秀工程的施工方法、工藝、技術等，嚴格按照設計圖紙及相關文件要求進行施工，選擇合適的施工工藝并做好質量控制工作，以促進航運業及整個社會的可持續發展。

參考文獻

[1]劉一恒,鐘世位.長江航道整治工程水下拋石施工工藝及質量控制研究[J].中國水運(下半月),2017(10):131-133.

[2]黃勇,袁明勝.航道整治工程圍堰施工技術[J].中國水運,2017,38(12):58-59.

[3]郭濤.航道整治工程BIM關鍵技術研究及應用[J].水運工程,2018,548(11):10-13.

作者:呂文婷 趙進 單位:長江武漢航道工程局