山區(qū)公路橋箱梁施工工藝研究
時(shí)間:2022-08-03 11:25:21
導(dǎo)語(yǔ):山區(qū)公路橋箱梁施工工藝研究一文來源于網(wǎng)友上傳,不代表本站觀點(diǎn),若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師,歡迎參考。
摘要:隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,我國(guó)已經(jīng)基本建成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,特別是公路在日常生活中日益發(fā)揮著重大的作用,其在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中具有不可替代的價(jià)值。但是我國(guó)一些山區(qū)公路由于地理位置的特殊性與地質(zhì)條件的復(fù)雜性,從而導(dǎo)致其在施工過程中具有很多不確定因素,大大提升了工程施工的技術(shù)難度與增加了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)鍵詞:山區(qū)公路;橋梁上部施工;鋼索吊;合龍;掛藍(lán)
1山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工案例概況
該施工工程為我國(guó)某地一大型洪水溝大橋施工工程,該山區(qū)公路橋梁總長(zhǎng)度為257.86m,結(jié)合施工地質(zhì)勘察評(píng)估及施工情況分析,采用結(jié)構(gòu)為66+120+66m的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁對(duì)該洪水大橋的整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)布置設(shè)計(jì),其中該大橋的箱梁通過單箱單式的直腹板截面進(jìn)行科學(xué)布置,底寬為6.0m,頂寬為9.0m,端部梁高為2.7m,箱梁的根部梁高為7.6m,該洪水大橋的下部墩身采用鋼筋混凝土式的單箱薄壁空心墩進(jìn)行總體布置,其中該大橋的一號(hào)橋墩與二號(hào)橋墩的墩高分別為92m與76m,該大橋的基礎(chǔ)承重結(jié)構(gòu)采用灌注樁基礎(chǔ),橋臺(tái)為重力式橋臺(tái),采用擴(kuò)大基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。另外,該大橋在托架以及墩頂中進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工,主橋墩的“T字型”箱梁主要包括16對(duì)梁段,采用掛藍(lán)對(duì)稱進(jìn)行懸臂澆筑。由于該山區(qū)公路橋梁的正交跨越一大型的洪水溝,跨越部位沖溝深切,大橋兩岸為一陡崖,因此在山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工過程中,做好箱梁混凝土施工工作以及設(shè)備材料運(yùn)輸工作,會(huì)提高整個(gè)工程施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
2山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工中混凝土輸送方式比選
本施工工程主要結(jié)合施工場(chǎng)地的實(shí)際地形,采用混凝土輸送泵結(jié)合緩沖溜管方式及采用纜索吊方式吊送施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土材料。當(dāng)采用混凝土輸送泵結(jié)合緩沖溜管進(jìn)行混凝土輸送作業(yè)時(shí),要將緩沖溜管架設(shè)到0#臺(tái)與1#墩承臺(tái)的附近施工區(qū)域,從而再將型號(hào)為HBTS80-13-90型的混凝土輸送泵安裝到施工平臺(tái),通過輸送泵接力作業(yè)方式將混凝土施工材料輸送到每一個(gè)不同橋墩的施工作業(yè)面結(jié)構(gòu)中,可采用架設(shè)施工棧橋的方式在1#與2#橋墩之間架設(shè)輸送泵管通道棧橋,從而有效解決混凝土輸送作業(yè)中輸送泵管跨越洪水溝的問題。經(jīng)過施工計(jì)算分析,這一輸送方法所需要的緩沖溜管實(shí)際長(zhǎng)度為104m,該施工方案能進(jìn)行連續(xù)泵送作業(yè),從而確保混凝土不易出現(xiàn)嚴(yán)重的離析現(xiàn)象,而且施工進(jìn)度快,施工作業(yè)效率高。在采用纜索吊方式吊運(yùn)混凝土材料施工作業(yè)時(shí),要將兩臺(tái)承重為10t的纜索吊運(yùn)裝置安裝到橋梁兩側(cè),考慮到施工吊裝作業(yè)的安全性問題,每次吊運(yùn)的混凝土實(shí)際體積為2.5m3,在箱梁施工過程中,要確保纜索吊的運(yùn)行位置保持水平,在澆筑1#橋梁時(shí)的最佳循環(huán)時(shí)間要控制到15min之內(nèi),2#墩的時(shí)間為30min,1#墩的實(shí)際澆筑體積為241m3,該施工技術(shù)方式的主要優(yōu)點(diǎn)是可以不斷降低混凝土的實(shí)際坍塌度,從而確保混凝土施工材料的強(qiáng)度不斷提高。但是這一作業(yè)方式也有一定的缺點(diǎn),例如施工纜索的吊高位置不確定,因此大大增加了施工風(fēng)險(xiǎn),綜合二者的施工優(yōu)缺點(diǎn),本工程最終決定采用纜索吊吊運(yùn)方案進(jìn)行科學(xué)施工。
3山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工中的纜索吊架設(shè)
在進(jìn)行纜索吊施工作業(yè)過程中,要將纜索吊固定于該洪水大橋的橋梁上方約45m的位置處,分別沿該橋梁的軸線方向進(jìn)行科學(xué)布置,纜索吊的數(shù)量為兩臺(tái),各自承重能力為10t,分別將其布置于該橋梁的箱梁腹板位置。纜索吊的實(shí)際矢高應(yīng)控制到16m,而纜索的吊跨度應(yīng)該保持到400m左右。該纜索吊作業(yè)除了用于本施工工程的箱梁混凝土施工吊裝之外,還可用于相關(guān)施工物資以及施工鋼筋材料和施工機(jī)械設(shè)備的吊裝等。
4山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工中的箱梁施工
(1)設(shè)計(jì)托架。在該大橋的順橋方向設(shè)置1道聯(lián)體結(jié)構(gòu)托架,而在該大橋墩身橫橋方向要設(shè)置5道不同的聯(lián)體托架,采用兩根普通熱軋槽鋼作為該大橋的斜支撐與水平托架支撐結(jié)構(gòu),將大橋墩身與托架剛性連接,采用雙面焊接作業(yè)方式對(duì)該大橋的全斷面進(jìn)行焊接,然后采用綴板對(duì)大橋的焊接作業(yè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。(2)安裝托架。施工托架要在施工現(xiàn)場(chǎng)安裝結(jié)束后對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓測(cè)驗(yàn),不但要考慮其實(shí)際的變形情況,還應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的安全,由于型鋼之間在連接過程中存在一定縫隙,因此在預(yù)壓之后即可消除,預(yù)壓實(shí)際重量應(yīng)該結(jié)合1#塊混凝土材料實(shí)際重量的1.2倍進(jìn)行科學(xué)計(jì)算分析,預(yù)壓過程中技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)牛腿托架實(shí)際變形情況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)并做好相關(guān)記錄。(3)組裝模板施工。組裝模板施工作業(yè)時(shí)應(yīng)該采用掛藍(lán)外側(cè)的剛模進(jìn)行施工,通過螺栓將16mm厚的面板連接,然后通過塔吊和纜索進(jìn)行模板吊裝作業(yè)。內(nèi)膜采用竹膠板而外模采用方木加強(qiáng)作業(yè),模板安裝結(jié)束后采用對(duì)拉螺桿進(jìn)行加固處理作業(yè),將鋼管支架設(shè)在梁箱之內(nèi),保證混凝土澆筑作業(yè)不發(fā)生嚴(yán)重跑模及漏漿和變形情況。(4)對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行安裝及對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎。要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼筋的制作,并采用纜索吊將其吊裝到該洪水大橋的橋墩中,通過人工綁扎鋼筋使其成型。在綁扎作業(yè)時(shí)要按照先綁扎底板、再綁扎腹板鋼筋的作業(yè)順序進(jìn)行作業(yè)。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,在山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工過程中涉及到很多施工技術(shù)環(huán)節(jié),本文重點(diǎn)針對(duì)上述關(guān)鍵施工技術(shù)環(huán)節(jié)的施工過程進(jìn)行論述。除此之外,在混凝土澆筑環(huán)節(jié)應(yīng)該避免模板中間出現(xiàn)嚴(yán)重的混凝土裂縫,對(duì)鋼筋密集分布的部位應(yīng)該進(jìn)行密集振搗施工,澆筑結(jié)束后還應(yīng)該在兩端澆筑腹板混凝土作業(yè)。在掛藍(lán)懸澆施工作業(yè)時(shí),應(yīng)該設(shè)計(jì)好施工掛籃,并在施工現(xiàn)場(chǎng)完成掛籃拼接,同時(shí)要對(duì)掛籃進(jìn)行加載施工試驗(yàn),從而檢驗(yàn)掛籃的實(shí)際承載力與施工安全性。鑒于該山區(qū)公路施工的復(fù)雜性,因此需要采用連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工技術(shù)展開作業(yè)。
作者:劉勝 單位:貴州路橋集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn):
[1]張建升.山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工技術(shù)[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2014,(13):63-67.
[2]黨彪.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制探析[J].中華民居(下旬刊),2012:301-302.
[3]官華,陳德偉,上官興.貝雷移模分塊逐孔施工法在山區(qū)高速公路連續(xù)梁中的應(yīng)用[J].中外公路,2011:108-112.