探求瀝青路面接縫處理技巧論文

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摘要：接縫處理是設計與施工上的技術難題之一，文章針對瀝青路面接縫的不同形式，分別分析了其形成原因，提出了合理的施工工藝，并從操作施工上提出了詳細的處理方法。

關鍵詞：瀝青混凝土；施工；接縫處理

影響路面平整度的因素很多，其中接縫的處理是影響平整度的一個重要環節。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時作業設備的選取，更重要的是施工時的工藝嚴謹性和合理性，瀝青路面接縫處理的好壞，往往能反映一個施工隊伍的施工水平。下面就我實際工作中接縫的處理經驗作一介紹。

一接縫技術

(一)熱接縫技術

熱接縫技術一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約l52mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍(前進和后退)，碾輪都要與冷料車道重疊152ram，輪碾機從未壓實車道一側進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業時縱縫采用熱接縫，如果現場條件允許，在碾壓及時、連續的條件下確為一理想的縱縫處理技術，被認為是最有效的方式。

(二)冷接縫技術

冷接縫技術是指新鋪層與經過壓實后的已鋪層進行拼接，當半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm-30cm處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認為在接縫處產生“擠壓”效果。第二遍(后退)在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應整修垂直，碾壓新攤鋪帶時也要事前將其接縫邊緣鏟齊。

二縱向接縫

兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接。才能保證該處與其他部分具有相同的厚度．搭接的寬度應前后一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個路面的平整、美觀，必須采用2臺或多臺攤鋪機聯合作業的方法。縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種。目前，高速公路均采用熱接縫，部分一級公路和其它公路因設備配備，施工能力及場地條件(如養護改善工程要求半封閉施工確保通車)的限制多用冷接縫。熱接縫即使用兩臺以上攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態，所以縱向接縫易于處理，且連接強度好。如果特殊情況必須設置縱向冷接縫，可以在先攤鋪的中間一側設置擋板，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機能壓實邊部并形成一個垂直面。在不設擋板的情況下碾壓后邊部會滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前應將呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘結瀝青，攤鋪時新混合料應重疊在已鋪帶上5—10cm．以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷接縫技術還是熱接縫技術，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛時始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

三、橫向接縫

橫向接縫在瀝青路面施工中最常見，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因導致攤鋪中斷，情況消除后再開始攤鋪，瀝青混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫的關鍵是混合料的溫度變化。溫度太高很容易產生混合料推移，溫度太低橫縫不能壓實，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃一10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞對瀝青路面的質量影響很大，重者出現錯臺跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴重影響路面的使用質量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個要點：即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。

(一)接縫位置

由于攤鋪結束最后一個碾壓段的混合料在壓路機的重復碾壓下不斷地向前推移，造成接頭路面的標高低于設計標高，形成一段拋物線性的斜面。所以在施工結束時，攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向2～3個位置后放3m直尺，找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發生變化的斷面(已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處)。趁尚未冷透時用切割機將此斷面切割成垂直面，并將切縫靠端部一側已鋪的不符合厚度平整度要求的尾部瀝青混合料全部鏟除，與下次攤鋪時成平縫連接。同時在接縫處對斷面切口涂刷適量的瀝青或乳化瀝青。

(二)接縫方式

橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0．4～0．8m。搭接處應清掃干凈并灑少量瀝青。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予以別-除，并樸上細料。斜接縫應充分壓實并搭接平整。為保證接縫的壓實度、平整度、外觀美觀，建議采用平接縫，平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順。

(三)施工方法為了便于鏟除混合料，可事先在攤鋪臨近結束時，在預定攤鋪段端約1m長的攤鋪寬度范圍內鋪一層牛皮紙、麻袋，再攤鋪瀝青混合料；或在攤鋪前潑灑足量水，以破壞其與基層的粘結，然后再碾壓密實、待混合料稍冷卻后，確定切割位置．切割后將尾部混合料鏟除，鏟除后需立即對切割面清洗，在下段繼續攤鋪前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘層瀝青，也可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。

四注意事項

接縫應避開結構物及下面層的接縫位置，該位置應保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結成為一個整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結牢。在接縫上鉆孔往往可以發現接縫兩倒是分開的。若用鑿巖機等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。攤鋪機在攤鋪前必須預熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達到25m／min(正常攤鋪速度)，不能太慢，否則會使新鋪路面出現拖痕，影響結構厚度。攤鋪機振搗器振動必須與攤鋪機起步同步進行，嚴禁停在接縫處原地不動，從而造成接縫處的混合料與前進方向攤鋪的混合料密實度不平衡。攤鋪前施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘渣清理干凈，及時整平不影響壓路機的碾壓。接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。當有不符合要求的情況應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動壓路機碾壓，碾壓時速度一定要慢，需要壓路機司機一定要精心操作，在轉向、換向時要平穩，不得急躁。在老路面錯輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個接縫斷面后再恢復正常速度碾壓。

五小結

瀝青混凝土路面接縫是路面質量的關鍵，路線越長接縫越多，路面的縱、橫向接縫仍是一個薄弱環節，處理好接縫對路面質量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術時，應該綜合考慮現有的具體施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等。多次試驗，不斷吸取經驗，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質量，保證路面施工平整度。