材料管理論文：淺議航空材料的管理機制

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本文作者：付彤工作單位：西安空軍工程大學裝備管理與安全工程學院

復合材料停產禁運風險采購應對措施

根據每個進口復合材料采購風險等級分別制定風險防范和應對措施。“供貨正常”類進口復合材料的定期評估對于航空選用的進口復合材料，元器件風險管理小組密切關注其市場動態，定期與商、貿易商確認供貨狀態，實施風險評估。發現停產、禁運風險時，一周內運行停產禁運復合材料管理辦法，將其納入預警清冊，提高采購風險等級。“供貨周期長”類進口復合材料的應對措施“供貨周期長”類的進口復合材料采購周期一般為10個月以上，且較為敏感，禁運風險較大。若簽訂航空產品訂貨合同后再下達采購計劃將會嚴重影響航空產品的交付計劃。針對該類進口復合材料，元器件風險管理小組根據風險及影響程度的不同，主要采取“滾動訂貨”和“超比例訂貨”兩種應對措施。即在航空產品訂貨合同簽訂之前，預先估計訂貨數量，自擔風險提前啟動該類進口碳纖維原材料或部件的采購，使得該類進口碳纖維原材料或部件的采購持續滾動進行，同時運行超比例訂貨，預備存貨，進一步增強抗停產禁運風險的能力。“停產禁運可供”類進口復合材料的應對措施“停產禁運可供”類進口復合材料雖然禁運或停產，但仍然通過特殊渠道采購或采購到社會庫存。針對該類進口復合材料，分階段采取“滾動訂貨、超比例訂貨、戰略儲備、貨架產品代用、實施國產化”等應對措施。(1)滾動訂貨和超比例訂貨。針對該類進口復合材料中相對風險較小的，積極拓寬供貨渠道來源，與實力雄厚的國際商、分銷商、貿易商和國內航天、航空、船舶等集團的采購部門建立了長期合作伙伴關系，實現信息、資源和渠道的共享。主要采取“滾動訂貨”和“超比例訂貨”措施確保當年航空產品訂貨任務完成不受影響，給后續“貨架產品代用”和“實施國產化”工作爭取時間。(2)戰略儲備。對風險較大且“貨架產品代用”和“實施國產化”難以在短期內實現的進口復合材料，在評估測算后續航空產品訂貨需求的基礎上，有計劃地實施戰略儲備。同時，與商和生產商建立停產預警機制，在復合材料停止生產前能夠及時接到通知，并抓住最后的機會訂購“尾單”，進行戰略儲備。(3)貨架產品代用。對該類進口復合材料中供貨渠道不穩定或采購、質量風險較大的產品，在采取“滾動訂貨、超比例訂貨、戰略儲備”等措施的基礎上，同步開展了“貨架產品代用”工作。首先組織對存在停產禁運問題的進口復合材料進行多方查詢，查找國內、國外廠家功能、性能、接口和質量等級等完全相同的產品，或雖有差異但仍能滿足裝機使用要求的產品，采購試驗樣品，開展代用前的驗證工作，經驗證合格后辦理代用手續。(4)實施國產化。對該類進口復合材料中供貨渠道不穩定或采購、質量風險較大且無法進行代用的產品，在采取“滾動訂貨、超比例訂貨、戰略儲備”等措施的基礎上，同步開展“實施國產化”工作。當國內、國外沒有貨架產品代用時，開展國產化研制工作，一方面積極爭取上級機關的支持，申報國產化新品研制項目，確定研制承制單位，立項“縱向新品”;另一方面主動尋找研制廠家，提出新品研制需求，立項“橫向新品”，開展國產化工作。國產化復合材料裝機前，應制定詳細的驗證方案，進行裝機試驗驗證，關鍵、重要復合材料還報請上級機關組織開展環境、可靠性和試飛等專項驗證，確保裝機國產化復合材料的質量。“停產禁運代料可供”類進口復合材料的應對措施對該類進口復合材料，主要采用“貨架產品代用”的應對措施，組織對存在停產禁運問題的進口復合材料進行多方查詢，查找功能、性能、接口和質量等級等完全相同的產品，或雖有差異但仍能滿足裝機使用要求的產品，采購試驗樣品，開展代用前的驗證工作，經驗證合格后辦理代用手續。對其中代料型號采購和質量風險仍然較大的進口復合材料，同步啟動“實施國產化”的應對措施。“停產禁運不可供”類進口復合材料的應對措施對該類進口復合材料主要采用“實施國產化”應對措施，采取多種渠道、多種辦法開展國產化工作，確保產品的科研生產和質量水平不受影響。

復合材料停產禁運風險質量保證措施

停產禁運復合材料及其應對措施帶來的質量風險主要有貨源渠道不穩定、超儲存期、以低代高、功能、性能符合性和互換性等。其中采取“滾動訂貨”的應對措施時，由于貨源渠道不穩定會帶來相應的質量風險;采取“超比例訂貨”和“戰略儲備”的應對措施時，由于貨源渠道不穩定和超比例采購會導致超儲存期的質量風險;應采取“貨架產品代用”的應對措施時，將會帶來以低代高、功能、性能符合性和互換性等方面的質量風險;采取“實施國產化”的應對措施時，將會帶來功能、性能符合性和互換性等方面的質量風險。針對上述質量風險，應建立質量控制機制，制定質量保證和控制措施，如圖4所示。圖4質量風險和質量保證措施圖4.1強化合格供方控制針對由于進口貨源不穩定帶來的質量風險，強化合格供方的控制和管理。一方面積極開拓有效的供貨渠道，主動將一些實力雄厚、渠道穩定可靠的供應商納入合格供方;另一方面，實行準入、考核制度，對進入合格供方名錄的供應商進行嚴格的審查，定期進行評定考核、動態管理，形成良性競爭機制，優勝劣汰，保證進口復合材料貨源的穩定可靠。針對性的增加篩選和檢驗項目針對停產禁運復合材料存在“超儲存期使用”的質量風險，建立健全使用管理制度。首先，嚴格執行超儲存期復合材料裝機審批制度，嚴格控制超儲存期復合材料的使用;其次，辦理審批手續時，針對性地提出增加理化檢驗項目、組織進行專項驗證試驗等質量風險釋放措施;第三，對裝機的超儲存期復合材料進行跟蹤管理，登記去向，確保該類復合材料的可追溯。組織進行驗證試驗針對復合材料代用和國產化復合材料裝機存在的以低代高、功能、性能符合性和互換性質量風險，制定《航空用復合材料驗證試驗方法》。試驗方法結合航空產品使用環境和復合材料的特點，一方面對復合材料自身性能、質量特性進行審查。另一方面制定航空產品復合材料驗證試驗方法。根據航空產品使用環境以及復合材料的特點，規定質量風險較高的復合材料在裝機前必須完成的試驗的程序和方法，明確在組件、單元、整機三級應分別進行功能、性能、互換性以及單項、綜合環境應力試驗的要求，以確保國產化和代用復合材料裝機后滿足航空產品功能性能和使用要求。組織進行鑒定評審對因進口復合材料停產禁運問題導致的技術狀態變更，一方面通過驗證試驗進行充分驗證，另一方面通過鑒定、評審等形式進行嚴格把關，相關技術狀態變更均通過了評審審查，國產化復合材料通過驗證和器件鑒定后方可進行設計更改。對一些關鍵、重要部件使用的復合材料因停產禁運問題導致的技術狀態變更，均按照程序上報上級機關，由上級機關組織進行了專項的驗證和確認。

對新研制航空用復合材料的管理

嚴格進行選用控制解決進口復合材料停產禁運問題，關鍵在從設計源頭抓起，嚴格把好新研制航空用復合材料的選用關。(1)在采購管理系統中設定復合材料狀態。根據物資的生命周期與使用狀態，利用企業信息化管理系統，將復合材料分為“正常”、“試用”、“淘汰”、“禁用”四種狀態，實施嚴格的選用控制，如表2所示。(2)設計過程中的控制。利用企業信息化管理系統中自動對禁用、淘汰的復合材料進行嚴格控制，新設計圖紙中存在禁用、淘汰復合材料，則無法提交系統簽審。新研制航空產品借用已歸檔圖紙，如已歸檔圖紙中存在禁用、淘汰物資，也無法提交系統簽審。已歸檔圖紙更改時，如存在禁用、淘汰物資，同樣不允許提交簽審。設計師應選擇其他符合選用要求的器件替代，確保新研制航空產品不使用禁用、淘汰狀態物資。產品研制中同步開展國產化工作對于研制過程中必須要選用的采購風險較高的關鍵、重要復合材料，應在航空產品研制初期，同步組織開展復合材料國產化工作，以規避后續科研生產過程中的停產禁運風險。

綜上所述，企業內部完善信息化管理系統，實現進口復合材料風險預警及應對機制的運行，推進航空產品三化設計和應用，有效規避停產禁運風險是目前避免風險的主要途徑。同時進一步完善進口復合材料風險預警和應對機制，加強設立復合材料選用控制，落實新研制航空用復合材料國產化率要求，積極推進復合材料的自主研制和國產化工作是解決進口復合材料停產或禁運的最終途徑。