第四方物流研究論文

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一、世界與中國(guó)油氣管道建設(shè)一覽

鐵路、公路、海運(yùn)、航空與管道，組成國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系，對(duì)天然氣、原油及成品油等散貨流體物資的運(yùn)、轉(zhuǎn)輸而言，管道運(yùn)輸以其運(yùn)輸量大（一條管徑500mm的管道，運(yùn)送液體貨物的年運(yùn)輸量足以匹敵一條鐵路）；占地少，受地形限制少；密閉安全，能夠長(zhǎng)期連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，不受惡劣氣候影響（2008春節(jié)前后，造成中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)巨大損失的冰凍雨雪災(zāi)害，余悸猶在，管道彰顯優(yōu)勢(shì)，歷歷在目）；無(wú)噪聲，有效保護(hù)沿途環(huán)境；油氣損耗、能耗少等優(yōu)點(diǎn)，有著鐵路、公路和航運(yùn)等運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)。有鑒于此，管道運(yùn)輸在世界各國(guó)大行其道，美國(guó)媒體更是總結(jié)指出：“沒(méi)有管道，改變了人類(lèi)生活的20世紀(jì)偉大的工業(yè)革命就不可能實(shí)現(xiàn)。[1]”

1.世界油氣管道建設(shè)

發(fā)展至今，世界管道總長(zhǎng)度達(dá)230多萬(wàn)公里，已超過(guò)鐵路總里程，其中輸氣管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉美地區(qū)的管道運(yùn)輸業(yè)相對(duì)落后。

美國(guó)共有29萬(wàn)多公里的輸油管道和30多萬(wàn)公里的輸氣管道，管道運(yùn)輸量占國(guó)家貨運(yùn)總量的20%以上，堪稱(chēng)世界上管道工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。美國(guó)1993—2002年主要州際管道長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1。

在歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家，油氣運(yùn)輸已實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)化。自北海油田發(fā)現(xiàn)后，歐洲陸續(xù)建設(shè)了一大批大口徑（管徑1000mm以上）、高壓力管道，管道總長(zhǎng)度已超過(guò)1萬(wàn)公里，目前仍是世界上油氣管道建設(shè)的熱點(diǎn)地區(qū)之一。

前蘇聯(lián)由于其豐富的石油、天然氣資源及其幅員遼闊的國(guó)土，管道建設(shè)更是在世界管道工業(yè)發(fā)展中引人注目。前蘇聯(lián)大口徑、長(zhǎng)距離的管道大規(guī)模建設(shè)始于二戰(zhàn)后的50年代，管道建設(shè)的繁榮一直持續(xù)到1988年。此前的時(shí)間里，在其每個(gè)五年計(jì)劃中，大約建設(shè)41600英里的跨國(guó)輸油、輸氣及成品油管道。最活躍的年份一年曾經(jīng)鋪設(shè)16000英里的管道，包括4800英里的輸氣管道。在各種運(yùn)輸方式中，20世紀(jì)七八十年代，蘇聯(lián)管道運(yùn)輸增長(zhǎng)速度一直高于其他運(yùn)輸方式，這期間，其他運(yùn)輸方式運(yùn)力僅增加2倍，而管道輸送能力卻增長(zhǎng)7倍，當(dāng)時(shí)的管道運(yùn)輸在蘇聯(lián)運(yùn)輸體系中僅次于鐵路，位居第二，運(yùn)量占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總運(yùn)量的36%。

截至2005年底，俄羅斯的管道干線(xiàn)總長(zhǎng)度為21.7萬(wàn)公里，其中輸氣干線(xiàn)、支線(xiàn)15.1萬(wàn)公里、原油干線(xiàn)4.67萬(wàn)公里、成品油管道1.93萬(wàn)公里。在統(tǒng)一供氣系統(tǒng)的輸氣干線(xiàn)和地下儲(chǔ)氣庫(kù)共有壓氣站247座，壓縮機(jī)組4053套，裝機(jī)總功率4200萬(wàn)千瓦，向用戶(hù)提供天然氣的配氣站3300座[3]。

2.中國(guó)油氣管道建設(shè)

伴隨中國(guó)石油天然氣工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)輸油/氣管道也歷經(jīng)從無(wú)到有、從少到多、從小到大的發(fā)展。在20世紀(jì)90年代以前，中國(guó)的輸氣管道多以短距離、小口徑為主，截至1994年，中國(guó)建成天然氣管道雖說(shuō)有40條之多，但其總長(zhǎng)度也僅區(qū)區(qū)4016公里[4]；同期中國(guó)輸油管道的分布如表3。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)輸油氣管道建設(shè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，到2006年末，全國(guó)輸油（氣）管道里程為48226公里，比2002年增長(zhǎng)62.0％，年均增長(zhǎng)12.8％。其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里，分別比2002年末增長(zhǎng)61.3％和62.7％。2006年底，管道輸油（氣）能力為66948萬(wàn)噸／年，比2002年增長(zhǎng)68.4％，年均增長(zhǎng)13.9％。其中輸油能力57530萬(wàn)噸／年，輸氣能力9418×107m3／年，分別比2002年增長(zhǎng)59.3％和158.9％[5]。其中具有重大影響的管道見(jiàn)表4。

“十五”期間，中國(guó)已建成西氣東輸管道，氣化豫、皖、蘇、浙、滬地區(qū)；建成忠武天然氣管道，氣化兩湖地區(qū)；建成陜京二線(xiàn)輸氣管道，氣化京、津、冀、魯、晉地區(qū)。特別是由中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司獨(dú)資建設(shè)的——西起新疆的霍爾果斯，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、廣西、廣東、浙江和上海13個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，干線(xiàn)全長(zhǎng)4859公里，加上若干條支線(xiàn)，管道總長(zhǎng)度超過(guò)7000公里——從新疆輸送主要來(lái)自中亞天然氣的中國(guó)第二條西氣東輸管線(xiàn)的建設(shè)，更為國(guó)內(nèi)外所矚目[6]。

二、管道運(yùn)行的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)特性

以輸氣管道為例，如定義“管道經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境（不可控）及內(nèi)部條件（非連續(xù)可控）對(duì)管道營(yíng)運(yùn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響規(guī)律”為管道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，則其主要內(nèi)容有：（1）在規(guī)劃輸量一定以及給定運(yùn)輸費(fèi)率條件下，擬建管道的最遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距及其經(jīng)濟(jì)起輸量是多少？（2）在規(guī)劃輸量一定的條件下，管道的最優(yōu)管徑、最優(yōu)操作壓力、最優(yōu)壓氣站數(shù)、最優(yōu)壓氣站間距是多少？（3）對(duì)應(yīng)一種給定的管徑，在哪個(gè)輸量范圍內(nèi)其經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)于其他管徑？（4）隨著與輸氣管道建設(shè)和營(yíng)運(yùn)有關(guān)的內(nèi)、外部條件（如管材價(jià)格、站場(chǎng)設(shè)備價(jià)格、運(yùn)行能耗價(jià)格、管輸費(fèi)率等）的變化，最優(yōu)管徑、最優(yōu)操作壓力、最優(yōu)壓氣站數(shù)、最優(yōu)壓氣站間距將如何變化？（5）對(duì)于一條擬建的長(zhǎng)距離管道，隨著與其相關(guān)的內(nèi)、外部條件的變化，其建設(shè)方案的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在哪些方面[7]？顯然，管道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)充滿(mǎn)了大量技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。當(dāng)管道建設(shè)/運(yùn)營(yíng)的外生變量發(fā)生改變時(shí)，管道系統(tǒng)的內(nèi)生變量的剛性，往往使管道系統(tǒng)的技術(shù)/經(jīng)濟(jì)效率及效果大受影響，甚或使其技術(shù)/經(jīng)濟(jì)效率及效果喪失殆盡。殷鑒不遠(yuǎn)，中國(guó)并非無(wú)此案例。

充分發(fā)揮管道的正技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，業(yè)界實(shí)踐是管網(wǎng)。聯(lián)接中國(guó)西氣東輸一線(xiàn)與陜京線(xiàn)的冀寧聯(lián)絡(luò)線(xiàn)以及聯(lián)接西氣東輸一線(xiàn)與忠武線(xiàn)的淮武聯(lián)絡(luò)線(xiàn)蓋出于此。管道發(fā)達(dá)的美國(guó)對(duì)此則更體現(xiàn)的淋漓盡致。美國(guó)天然氣管網(wǎng)是高度綜合的運(yùn)輸和分配網(wǎng)絡(luò)，30多萬(wàn)英里的州際和州內(nèi)運(yùn)輸管道，組成了美國(guó)210個(gè)天然氣管道系統(tǒng)；保證管網(wǎng)內(nèi)天然氣的安全輸送，有著1400座壓縮機(jī)站；11000個(gè)交貨點(diǎn)，5000個(gè)接收點(diǎn)，1400個(gè)連接點(diǎn)；29個(gè)集散/市場(chǎng)中心；394座地下儲(chǔ)氣設(shè)施，其中55座可以通過(guò)管道從事天然氣進(jìn)/出口；5座LNG（liquefiednaturalgas）進(jìn)口設(shè)施以及100個(gè)LNG調(diào)峰設(shè)施。實(shí)現(xiàn)了美國(guó)48個(gè)州內(nèi)，就近進(jìn)行天然氣收集并輸送至任何地方[8]。

三、油/氣管網(wǎng)運(yùn)行與管道運(yùn)輸商的組織

輸油/氣管道建設(shè)投資巨大，動(dòng)輒數(shù)十億、上百億甚或上千億，中國(guó)西氣東輸一線(xiàn)投資400多億元，西氣東輸二線(xiàn)媒體報(bào)道投資預(yù)算在800億元以上。

管網(wǎng)中的管道不會(huì)屬于一個(gè)投資者是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)輸氣管道運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，其在與托運(yùn)人簽訂合同后，負(fù)責(zé)天然氣輸送至目的交貨點(diǎn)，為此，確保供應(yīng)的安全（即滿(mǎn)足所有顧客要求的壓力）、降低運(yùn)營(yíng)成本（即燃料消耗量）、減少對(duì)環(huán)境的影響（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量）、減少維修成本（即延長(zhǎng)大修間隔時(shí)間），尋求提高盈利的途徑，也就成為管道運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)常性的問(wèn)題。上圖顯示了經(jīng)濟(jì)理論的利潤(rùn)最大化結(jié)果，最優(yōu)供給率（Qoptimum）是在邊際收入（MR）等于邊際成本（MC）的點(diǎn)。但管道公司的最低供給率往往是通過(guò)固定合同與客戶(hù)聯(lián)系，由消費(fèi)者需求所決定。所以管道公司必須設(shè)法影響邊際收益曲線(xiàn)和邊際成本曲線(xiàn)，用這種方式滿(mǎn)足他們的合同供應(yīng)率[9]。但是沒(méi)有一個(gè)公司有無(wú)限可支配的‘資源’，因此，如果界定管道公司是“第三方物流”，則第四方組織、協(xié)調(diào)管網(wǎng)中的管道，使其發(fā)揮最大效率，形成“第四方物流”也就成為解決問(wèn)題的不二選擇。

1.管道運(yùn)輸商與第三方物流

從產(chǎn)業(yè)組織理論講，隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是20世紀(jì)80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的熱點(diǎn)，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。事實(shí)上，在信息通訊技術(shù)的快速發(fā)展與普及下，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式已發(fā)生了巨大變化，模塊化生產(chǎn)方式在形成現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)特征和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的同時(shí)，模塊化生產(chǎn)方式也成為產(chǎn)業(yè)組織的主流模式。有的文章指出，提出與模塊時(shí)代相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀不僅是一個(gè)理論問(wèn)題，還將是一個(gè)順應(yīng)模塊時(shí)代的發(fā)展思路，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的現(xiàn)實(shí)命題[10]；石油/天然氣公司獨(dú)立其油氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)，符合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐看，西方社會(huì)從反壟斷出發(fā)，多數(shù)國(guó)家借助立法，也分離了石油天然氣公司的管道運(yùn)輸業(yè)務(wù)。因此，不論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論，還是從業(yè)界實(shí)踐，管道運(yùn)輸商定位“第三方物流”不會(huì)產(chǎn)生歧義。所謂第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)，是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系[11]。

2.中國(guó)油氣調(diào)控中心與第四方物流

必須指出，管道運(yùn)輸有別于鐵路、公路、海運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式的根本區(qū)別在于“運(yùn)輸工具”的移動(dòng)，其他運(yùn)輸方式無(wú)不是借助運(yùn)輸工具與運(yùn)輸‘標(biāo)的’的同步運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸‘標(biāo)的’的空間移動(dòng)；管道則不然，在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸‘標(biāo)的’的空間移動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸工具是固定的。這一區(qū)別，既是產(chǎn)生管道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，也是產(chǎn)生管道運(yùn)輸局限性——弱靈活性的原因，若干管道不能在其最優(yōu)參數(shù)下運(yùn)營(yíng)，莫不出于此。因此，管道運(yùn)輸資源的配置，較之其他運(yùn)輸方式更為困難也更為重要。

即使利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)一定協(xié)議連接起來(lái)的電子網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行各種各樣商務(wù)活動(dòng)的電子商務(wù)已發(fā)展到在Internet網(wǎng)上將信息流、商流、資金流、物流完整實(shí)現(xiàn)的第三代模式，但僅憑一家管道運(yùn)輸商的活動(dòng)空間，解決其弱靈活性，也非力所能及。目前中國(guó)擁有管道最多的是中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司，其股份公司→專(zhuān)業(yè)板塊→地區(qū)公司→地區(qū)公司的分公司（或管理處）的組織結(jié)構(gòu)，形成了目前的“分散控制、條條管理”，一線(xiàn)一處（管理處）或一線(xiàn)多處（較長(zhǎng)的管道）的管理格局。而跨地域、跨行政區(qū)劃、跨管線(xiàn)、跨投資者的油氣調(diào)控中心的缺失，勢(shì)必招致不同管線(xiàn)各自為政、資源（特別是信息資源、商務(wù)資源）不能共享、經(jīng)營(yíng)效率低下的局面。

應(yīng)該正視，管網(wǎng)的形成，為解決管道運(yùn)營(yíng)弱靈活性奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。但加快經(jīng)營(yíng)管網(wǎng)或曰經(jīng)營(yíng)第三方物流的“第四方物流”——中國(guó)油氣調(diào)控中心的出現(xiàn)已是客觀使然。

四、第四方物流——油氣調(diào)控中心之象

沿用高等代數(shù)中映射的概念，如果視油氣調(diào)控中心為原象，則從功能上說(shuō)，第四方物流就是其象。

1.第四方物流

第四方物流[12]概念是由著名的管理咨詢(xún)公司埃森哲公司首先提出并且作為專(zhuān)有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)。物流發(fā)展至今，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中委實(shí)需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”。它的主要作用是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)或分銷(xiāo)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶(hù)和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。

根據(jù)美國(guó)物流管理理事會(huì)的定義，“物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線(xiàn)的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線(xiàn)始點(diǎn)的活動(dòng)”。第三方物流（Third-PartyLogistics，3PL）供應(yīng)商為客戶(hù)提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專(zhuān)長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第四方物流（Fourth-PartyLogistics，4PL）正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢(xún)顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶(hù)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”

2.第四方物流的運(yùn)作

（1）協(xié)助提高者

第四方物流與第三方物流共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場(chǎng)的能力和項(xiàng)目管理的能力。第四方物流在第三方物流內(nèi)部工作，其思想和策略通過(guò)第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來(lái)實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶(hù)服務(wù)的目的。第四方物流與第三方物流一般采用商業(yè)合同的方式或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進(jìn)行。

（2）方案集成者

在第四方物流模式下，第四方物流為客戶(hù)提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對(duì)本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶(hù)提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過(guò)第四方物流的方案為客戶(hù)提供服務(wù)，第四方物流作為一個(gè)樞紐，可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶(hù)的能力。

3.油氣調(diào)控中心——第四方物流

中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要[13]指出，要大力發(fā)展主要面向生產(chǎn)者的服務(wù)業(yè)，細(xì)化深化專(zhuān)業(yè)化分工，降低社會(huì)交易成本，提高資源配置效率。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，建設(shè)便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系。如果說(shuō)，培育專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)挖掘21世紀(jì)最后一塊利潤(rùn)來(lái)源，則發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，舍物流樞紐、物流中心——第四方物流斷無(wú)其他。

對(duì)石油天氣行業(yè)而言，生產(chǎn)者、管道、當(dāng)?shù)胤咒N(xiāo)公司、最終用戶(hù)和服務(wù)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈/網(wǎng)，在其活動(dòng)中，必然經(jīng)常遇到系統(tǒng)范圍內(nèi)單根管道的輸送能力、新的管道建設(shè)或原有管道的擴(kuò)建以及實(shí)現(xiàn)地區(qū)間油氣流動(dòng)引致的管道利用、協(xié)調(diào)、平衡問(wèn)題，顯然，這是孤立的管道公司難以看透和勝任的，這里不僅存在一級(jí)市場(chǎng)，還有二級(jí)市場(chǎng)。協(xié)調(diào)行業(yè)一、二級(jí)市場(chǎng)，當(dāng)此重任者，舍第四方物流，豈有他哉？

第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門(mén)檻也非常的高。美國(guó)和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，行為主體必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。成為第四方物流條件應(yīng)該有：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位；在業(yè)務(wù)流程管理和實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)人員；能同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力；對(duì)組織變革問(wèn)題的深刻理解和管理能力。

無(wú)須再言，中國(guó)油氣調(diào)控中心——中國(guó)管道運(yùn)輸行業(yè)的第一家“第四方物流”，這是客觀使然，行業(yè)發(fā)展使然，也是它的綜合能力使然。

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摘要：石油/天然氣管道運(yùn)輸是中國(guó)石油工業(yè)發(fā)展不可或缺的組成部分，管道運(yùn)輸石油/天然氣有著其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)；但是，管輸系統(tǒng)自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，決定了較之其他運(yùn)輸方式，其適應(yīng)外生變量變化能力弱，內(nèi)生變量可控性差。鑒此，從事第三方物流的管道運(yùn)營(yíng)商需要在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)營(yíng)，由此造就中國(guó)油氣調(diào)控中心的產(chǎn)生背景。從第四方物流“是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”分析入手，得出了中國(guó)油氣調(diào)控中心定位——第四方物流。

關(guān)鍵詞：第四方物流；中國(guó)油氣調(diào)控中心；定位研究