鄭州范文10篇

一、模型建立：

（一）模型中變量類型

鄭州作為二三線城市，在大房地產商以及外省游資未大量進入的情況下，為研究房價的影響因素提供了較一線城市相對簡單的環境，即房產需求只考慮居住需求，而暫不考慮較難以量化的投機性需求。因此影響房價的因素可以歸納為供給方面的政府財政收入，銷售面積，房地產投資以及需求方面的人均GDP，居民消費指數。

因變量：鄭州商品房歷年年均價

自變量：

供給方面：鄭州市政府歷年財政收入鄭州商品房歷年銷售面積鄭州商品房歷年投資額需求方面：鄭州歷年人均GDP鄭州歷年居民消費指數（CPI）

摘要：本文以旅游文化學的基本概念為視角，分類討論物質、精神及制度三個層面的鄭州旅游文化資源。同時，結合鄭州旅游文化資源開發的現狀，提出開發過程中存在的問題，并針對這些客觀問題，提出鄭州旅游文化資源的開發需要統籌旅游文化資源開發、深度挖掘旅游文化內涵、重點加強旅游人才培養。

關鍵詞：旅游文化學；鄭州；旅游文化資源

一、旅游文化學的概念

一切能為旅游所利用和由旅游產生創造出的文明成果，都可稱之為旅游文化。旅游文化學認為，旅游文化應該包含三個層面：物質的、精神的以及制度的。物質層面，自然景觀和人文景觀包括主題公園、游樂設施，以及為游客服務的交通工具、飯店旅館、旅游紀念品等；精神層面，旅游活動中反映的旅游觀念、旅游教育、旅游學術、旅游作品等；制度層面，旅游業相關法律、法規，旅游企業的規章制度等。

二、鄭州旅游文化的開發條件

1.鄭州旅游文化的資源稟賦。鄭州位于河南腹心地帶，1954年成為河南省會。伏牛山脈東北翼在鄭州過渡為黃淮平原，黃河在這里匯入下游，京廣、隴海鐵路在此地交匯。目前，鄭州市下轄新鄭、登封、滎陽、鞏義、新密、中牟等五市一縣，主城區由中原、金水、管城、二七、惠濟、上街六個市轄區以及鄭州航空港實驗區、鄭東新區、鄭州經濟技術開發區、鄭州國家高新技術產業開發區組成。與河南其它市、縣相比，鄭州是河南境內一座比較年輕的城市，它沒有洛陽、開封、安陽這般曾經有著古代帝都輝煌的過去，但鄭州抓住時機，緊跟中央決策部署，積極建設國家中心城市，以此帶動中原城市群發展，并與武漢一道強力支撐國家中部崛起的戰略。(1)鄭州旅游文化的物質層面鄭州人文景觀眾多，擁有新鄭裴李崗遺址，管城區商城遺址，登封“天地之中”歷史建筑群，鞏義北魏石窟寺、北宋皇陵、康百萬莊園等不可移動文物8651處，其中，世界文化遺產2處，國家級重點文物保護單位70余處，省、市級重點文物保護單位370余處。鄭州自然風光秀麗，有登封嵩山世界地質公園、鄭州黃河風景名勝區、鞏義浮戲山雪花洞風景名勝區、中牟雁鳴湖生態風景區等各種地質公園和自然保護區。鄭州依托省會優勢，擁有河南博物院、黃河博物館、各類海洋館等人文資源及方特歡樂世界、鄭州園博園等一系列主題公園，吸引省內及部分周邊外省游客研學旅行或短程旅行。此外，鄭州作為近代中國工人運動的圣地，擁有二七紀念堂等紅色文化旅游資源，近年來，鄭州通過結合全國各種紅色主題教育學習活動，紅色文化旅游業也是蒸蒸日上。(2)鄭州旅游文化的精神層面中原地區歷史源遠流長，鄭州地區自古也是人才輩出，如春秋戰國時期賢相鄭子產、道家學派思想家列御寇、政治家申不害、法家思想的集大成者韓非子、為秦國修建鄭國渠的鄭國，秦朝末年揭竿而起的農民起義領袖陳勝，西漢開國謀士張良，西晉時期被譽為“古代第一美男”的潘岳，盛唐時代偉大的寫實派詩人“詩圣”杜甫，中唐時期偉大的現實主義詩人白居易，北宋后期著有建筑學名著《營造法式》的李誡，明朝中葉杰出政治家高拱，第二次鴉片戰爭時期以身殉國的愛國將領沙春元等。每一個杰出的歷史著名人物都是一筆寶貴的旅游文化資源，有待鄭州進一步開發。鄭州現有登封少林功夫、登封窯陶瓷燒制技藝、鞏義小相獅舞、滎陽萇家拳、新鄭黃帝拜祖祭奠、新密超化吹歌等6項國家級非物質文化遺產以及59項省級非物質文化遺產、185項市級非物質文化遺產。同時，鄭州正在不斷提升登封中國鄭州少林國際武術節、新鄭黃帝故里拜祖大典、鞏義杜甫詩歌文化節、鄭開國際馬拉松賽等重大人文活動影響力，全力打造鄭州旅游文化的精神層面。(3)鄭州旅游文化的制度層面眾所周知，地方政府的鼎力扶持是旅游業發展的關鍵，這一點上鄭州做的十分到位。鄭州市政府從鄭州旅游業現狀出發，出臺了一系列總體規劃和扶持政策，大到有關鄭州旅游產業轉型升級的總體規劃，小到鄉村旅游、特色旅游飯店及民宿發展、旅行社獎勵等具體扶持政策，鄭州全力改善旅游業發展環境。鄭州市政府計劃以中心城區為核心，推動黃河文化旅游帶和南水北調生態旅游帶兩帶聯動，打造周邊縣市少林功夫體驗組團、華夏文明體驗組團、山地生態休閑度假組團、城市濱水慢享休閑組團、時尚文化創意休閑組團等五大特色旅游組團特色化發展，依托境內河湖水系，增加旅游功能，不斷拓展旅游邊界。不過，鄭州旅游文化的制度層面也有不盡如人意的地方，最突出的就是交通法規執行不到位，間接影響旅游業發展。在鄭州，私家車大多都不禮讓行人，大街小巷隨處可見亂停亂放的機動車，來來往往的電動摩托車對交通信號燈視若無睹，這都極大的損害了鄭州的整體形象，給那些來到鄭州市區旅游的外地散客們清晰直觀的惡劣印象，好似蝴蝶效應，間接影響游客的回頭率。2.鄭州旅游文化資源開發條件良好。首先，便利的旅游交通條件。鄭州居于中原核心地區，高速公路比比皆是，米字型高速鐵路即將問世，鄭州國際機場區位優勢明顯，是國內重要的交通樞紐城市，在國內自由行蔚然成風的今天，交通上的優勢十分容易變成旅游業高速發展的強大助推力。其次，豐厚的旅游文化資源。鄭州旅游文化的資源稟賦優越，擁有450余處國家級、省級、市級重點文物保護單位以及一大批各具特色的風景名勝。此外，精神層面上的旅游文化資源豐富多彩，可開發性較高，如登封結合古剎少林創作《禪宗少林•音樂大典》、新鄭依托黃帝故里打造拜祖大典、鞏義借助杜甫故里舉辦杜甫詩歌文化節。最后，完備的旅游產業體系。鄭州市政府高度重視旅游業的發展，結合現有的各種旅游資源，出臺了一系列的扶持政策，成效顯著。據統計，2018年，鄭州市有80家星級賓館，接待入境游客52.7萬人次，旅游外匯收入達到2.07億美元，接待國內游客11357.3萬人次，全年旅游總收入高達1387.4億元，旅游產業發展勢頭旺盛。

鄭州西站是車務段管轄的一個三等中間站，主要擔負著鄭州西部27家單位56條專用線的裝卸車任務，共有職工207名。鄭州西站黨支部下設四個黨小組，共有黨員56名，車站黨支部共有5名支部委員。

鄭州西站黨支部堅持以“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹落實段黨委精神，圍繞中心，服務大局，以“三個代表”為指導，以加強和改進黨的作風建設為重點，以開展“創崗建區”、“增運補欠”活動為載體，進一步增強黨組織的創造力、凝聚力和戰斗力，為推進鐵路跨越式發展做出了貢獻。截至2004年3月31日，車站完成安全生產3512天。現將支部工作情況向上級領導匯報如下：

計劃經濟時期的鄭州西站，車站效益好，職工收入高，是遠近聞名的“好單位”。隨著計劃經濟的逐步被取代，周邊專用線相繼倒閉、破產，加之工資按裝車數考核辦法的實施，職工收入降到有史以來的最低谷，特別是一些工齡短、資歷淺的年青職工收入甚至達不到鄭州市最低生活水平，職工思想波動大。針對這一情況，支部經過認真討論，從三方面開展工作，即：抓教育，提高認識；抓活動，凝聚思想；辦實事，穩定隊伍。

一、抓思想政治工作，為改革保駕護航

車站把創建學習型車站、各項工作爭一流做為凝聚全體干部職工思想的奮斗目標。車站按照班子、班組、職工三個層次建立健全了各項學習制度，規定了不同的學習內容。緊密聯系創建學習型班子、學習型車間、學習型班組的實際，把“三個代表”重要思想和“跨越式發展”的思路、領導科學、管理行為學、班組升級、崗位達標、自控型班組、時事政治、業務必知必會、應知應會融匯貫通到創建學習型車站的活動當中，應用在管理、安全、生產、營銷等各項實際工作中去。車站堅持抓干部職工做作業的學習制度落實，達到作業人手一本，嚴格考勤，嚴格制度，定期考核評比，為全站各項工作上臺階、創一流奠定了良好的理論基礎。

首先抓好班子成員的理論學習。領導班子成員利用每星期一下午干部理論學習時間，按照段黨委的統一要求進行理論學習。做到學習有記錄、有討論、人人有筆記、支部每月有總結，并分階段進行理論研討。班子成員每月除集體學習外，還注重自身的理論學習。通過學習提高了自身的理論素質和業務素質。

[摘要]農業競爭力是近年來農業經濟界的一個新話題。農業競爭力是一個綜合性的概念，它涉及到方方面面的因素，不同的因素對農業競爭力的影響方式和影響程度各不相同。本文分析了當前國際上競爭農業的發展趨勢，針對鄭州市農業與國外先進水平的差距，提出了提升鄭州市農業競爭力九個方面的公共政策。

[關鍵詞]農業競爭力公共政策

一、影響農業競爭力的主要因素及當前競爭農業的發展趨勢

1.影響農業競爭力的主要因素

農業競爭力是一個綜合性的概念，它涉及到方方面面的因素，不同的因素對農業競爭力的影響方式和影響程度各不相同，并通過農產品生產成本、農產品的實際價格、農產品比較優勢變化、實際質量、市場營銷能力和市場占有份額綜合體現出來。

(1)農產品成本。一般來說，成本與競爭力呈負相關，即成本低，競爭力強；成本高，競爭力弱。而在農業經營中，除生產費用以外，農產品的經營規模、區域布局、生態環境、生產條件、加工條件、政策變化等諸多因素也都直接或間接地決定農產品成本水平。

一、二七塔上初識鄭州

經過十四個小時的顛簸，五月一日上午9點，我們一行五人終于踏上了鄭州的土地。勞動節

的鄭州陽光明媚、氣候宜人，商家的促銷活動在喧鬧地進行著，街上有很多殘疾行乞。剛

下火車，我們首先參觀了離火車站不遠的二七紀念塔。登上二七塔，京漢鐵路工人大罷工

的史料歷歷在目，那一幅幅圖片、一行行文字和一件件實物無聲地陳列著，向人們描述那

段歷史。和我們一同參觀的有一位年輕的母親和一個大概六七歲的小姑娘，小姑娘在母親

摘要：“得中原者得天下”自古以來就普遍被人們視為真理，河南地處中國的中部，三橫五縱的鐵路網路途經河南，因為擁有國內最大的鐵路里程，河南理所當然的成為一個綜合性的交通樞紐。但是因為河南既不臨海又不靠邊的區位，使河南遺憾錯過了“東部沿海城市開放”和“西部大開發”兩次經濟發展契機，跟很多省份的經濟發展產生了較大的差距，因此，當前迫在眉睫的事就是推動河南省的經濟發展。河南省歷來的重點發展產業是農業，工業也主要是一些重化工產業，如媒電鋁等，不僅浪費了資源，而且對環境也產生了一些負面影響，因此急需推動高端產業發展，帶動河南產業結構的轉型升級，而在此背景下，鄭州航空物流業應運而生。

關鍵詞：鄭州航空港；航空物流業；現狀；問題；對策

一、鄭州航空港區航空物流業的發展現狀

1.國家政策重視航空港區航空物流業的發展國務院極其重視中部地區的發展，在2011年9月頒布意見支持河南省建設中原經濟區，隨后，鄭州航空港區就在鄭州新鄭綜合保稅區的基礎上成為國內第一個國家級別的航空經濟綜合實驗區，2013年3月，國務院正式批復鄭州航空港2013年到2025年的發展規劃[1]，大力支持鄭州航空港的海關、稅費收入、航空物流服務等業務的發展。

2.鄭州航空物流業發展具有獨特的區位優勢雖然河南有豐富的土地資源和勞動力資源，但河南最大的優勢是它貫穿南北、承接西東的地理位置，而位于河南中心的鄭州又同時擁有著鄭州貨運東站、高鐵網絡十字樞紐的鄭州東站和鄭州北站。正因如此，鄭州航空港逐步建議航空路線、高速公路、高鐵、城際鐵路將鄭州的鐵路樞紐優勢發揮到最大化，最明顯的現象就是現在乘客從鄭州航空港機場出發到達國內約2/3的主要城市僅需要一個半小時。

3.航空物流的高需求使之大體實現較快速度的發展近年來，隨著中國居民消費能力的提升和消費方式的改變，快件、特種貨物持續高速增長，帶來了大量的航空運輸需求。互聯網的快速發展帶動了國內的消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿易的一個重要細分領域，而跨境電商運輸貨物距離遠的特點使航空運輸顯得尤為突出，為航空物流帶來了大量的新需求。2013年，中國首次成為全球第一大貿易大國，貨物進口出口總量為4.16萬億美元，自2013年以來，中國外貿的增長速度不斷加快，貨運市場需求日益增長，而且跨境電商的快速發展更是給航空物流業提供了發展的機遇。2011年，鄭州航空港機場吞吐貨物102802.6噸，首次突破10萬噸節點，同期增長19.82％,2012年，鄭州航空港機場吞吐貨物1511193.5噸，同期增長47.07％,2013年，鄭州航空港機場吞吐貨物255712.8噸，同期增長69.13％,2014年，鄭州航空港機場吞吐貨物3704208噸，同期增長44.86％,2015年，鄭州航空港機場吞吐貨物403339噸，同期增長8.89％。

引語：鄭州日產用文化演繹著帕拉丁，并致力于用文化塑造一支優秀團隊。下面是鄭州日產對企業文化的初步探索。

鄭州日產汽車有限公司是中日雙方合資組建的系列輕型汽車制造企業，成立于年月，是日本日產汽車公司在中國重要的生產基地。現已形成年產萬輛汽車生產能力，資產總值億元，其生產的皮卡在國內高檔皮卡的市場占有率已達到％以上，位居高檔皮卡首位。帕拉丁在××年上海國際車展上榮膺“最引領時尚車型”大獎。

企業的發展由技術、資金、產品、設備、人員等諸多要件組成，但這些要件必須靠有效的管理才能實現最佳配置，發揮最大效能。鄭州日產在十年發展歷程中，實力不斷增強，產品逐步升級，管理的層級也正逐步攀升，尤其在近兩年的企業發展中，企業管理的最高層級——企業文化管理得到有效加強。現在，企業文化正逐步成為企業快速發展的動力源，成為統領企業發展各要件的重要力量。

一、文化建設、觀念先行

自年開始，受中國汽車工業和日本日產形勢持續低迷的影響，鄭州日產的經營一度徘徊不前。進入年，以董事長郭勝利、總經理郭振甫為首的領導班子，調整經營戰略，逐步搭建起企業高速發展的管理平臺。

任何變革都是一場觀念的洗禮。鄭州日產在企業管理創新過程中，始終堅持從觀念轉變入手，用良好的輿論氛圍確保每一項管理措施的成功推行。

在全球經濟治理體系出現結構性問題、國內經濟進入新常態、改革“空轉”大背景下，2013年國家主席提出構建開放型經濟體制倡議，即“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。其中中線和中心線均提到鄭州為“一帶一路”重要的結點城市。2013年，國務院批準設立“鄭州航空港經濟綜合試驗區”，戰略定位為中國內陸第一航空物流中心。2017年，會見盧森堡首相時提出支持建設鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”。2018年，國家民航局與河南省人民政府共同《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》，規劃中提到鄭州依托“一帶一路”這一國家最高頂層設計，加快建設國際航空物流中心。因此，鄭州航空港應積極融入“一帶一路”大格局，強化鄭州國際物流中心建設發展。從現有文獻來看，從鄭州融入“一帶一路”建設構想視角論述鄭州建設國際航空物流中心發展戰略方面的研究稍顯匱乏。基于此，筆者首先分析“一帶一路”建設構想與鄭州建設國際航空物流中心關系，然后結合SWOT分析鄭州建設國際航空物流中心的優勢、劣勢、機會及挑戰，并提出發展戰略，最后給出鄭州國際航空物流中心發展戰略的策略。

1鄭州建設國際航空物流中心與“一帶一路”的關系

筆者將從鄭州航空港的功能定位和發展方式分析鄭州建設國際航空物流中心和“一帶一路”之間存在一脈相承、相互依托、互為支撐關系。1.1功能定位。“一帶一路”建設主要是依托海上絲綢之路和路上絲綢之路，以基礎設施建設為著眼點，推動各種經濟要素自由流動，從海上和陸路構成一個連接亞歐非的經濟帶。國家對于鄭州航空港綜合試驗區的定位主要有3個。其一，打造國際航空物流中心，建設鄭州國際航空貨運機場，形成“一帶一路”建設中連接重要樞紐機場和主要經濟體的航空物流通道。其二，形成以航空經濟為引領的現代產業基地，培育壯大與航空關聯的高端制造業和現代服務業，形成產業集群，促進其與“一帶一路”沿線區域開展經濟合作。其三，成為內陸地區對外開放重要門戶，提升參與國際產業分工層次，構建開放型經濟體系，有助于提升河南省在拉動中西部地區經濟發展地位，支撐“一帶一路”建設。可以說，鄭州建設國際航空物流中心和“一帶一路”之間存在一脈相承關系。1.2發展方式。“一帶一路”建設的實現方式主要是利用“一帶一路”經濟通道作為空間載體，將我國沿海、內陸逐步與全球逐漸形成相互開放、互動的經濟走廊。鄭州打造國際物流中心，主要依托鄭州航空港綜合試驗區為空間載體，提升鄭州機場貨運能力、提高鄭歐班列的運營水平，逐步形成無水港的海鐵聯運、公路聯運的國際航空貨運樞紐，為“一帶一路”建設提供航空通道支撐。鄭州航空港國際物流中心建設可積極融入“一帶一路”建設中，以便獲取低成本高效率的發展要素，并可為國際物流中心建設提供廣闊的市場。鄭州航空港國際物流中心建設也可加快推進“一帶一路”的發展。因此，“一帶一路”與鄭州航空港國際物流中心建設均為國家戰略，彼此相互依托，協同發展。

2鄭州建設國際航空物流中心SWOT分析

2.1優勢分析。2.1.1多重利好政策疊加。中原經濟區規劃批復、鄭州航空港經濟綜合試驗區上升至國家戰略、鄭洛新國家自主創新示范區建設、河南自由貿易試驗區、鄭州跨境電子商務試驗區、支持鄭州建設國家中心城市等多重利好政策密集落地，極大激發了鄭州建設國際航空物流中心建設決心。2.1.2交通區位優勢。河南省承東啟西、連貫南北，省會鄭州處于國家米字形高鐵樞紐，也是國家高速公路、干線公路重要樞紐，中原城市群城際軌道樞紐。此外，鄭州已成為我國航空樞紐，鄭州機場是國家一類航空口岸，為4F級民用機場，可實現“7×24小時”“全時段”通關，也是全國八大區域性樞紐機場之一。中歐班列、鄭州機場卡車航班、高鐵運輸等多式聯運逐漸形成品牌，進一步鞏固和強化鄭州國家綜合樞紐地位，擴大鄭州國際航空物流中心的輻射范圍。2.1.3航空產業優勢。目前，鄭州航空港已形成航空物流、快遞物流、電商物流、冷鏈物流、醫藥物流等特色物流的航空物流園。截至2018年底，航空物流產業集群累計入駐項目47個，總投資超400億元，包括UPS、FedEx等國內外知名物流企業。2018年，鄭州機場貨運吞吐量達到51.5萬噸，貨運規模全國第七位，貨物運輸航線橫跨亞美歐、覆蓋全球。此外，鄭州航空港試驗區內形成了一批航空偏好型產業集群，包括智能終端、跨境電商等，和航空物流產業集群形成臨空產業集群體系。2.2劣勢分析。2.2.1航空物流基礎設施保障能力不足。航空貨物運輸的強大需求和地面交通路網供給不足之間矛盾愈發突出，難以保障鄭州航空物流中心的建設發展。米字型高鐵中，鄭萬高鐵、鄭濟高鐵、鄭太高鐵、鄭合高鐵尚未建成通車，鄭州航空港區與鄭民高速、機場高速、京港澳高速、商登高速連接尚存在斷點。航空運輸應加快與高鐵、高速公路等地面交通聯動服務，完善多式聯運機制。2.2.2航空物流國際航線網絡化較低。目前，鄭州機場雖已開通貨運航線34條，國內5條，國際29條，具中西部首位，基本形成覆蓋亞、美、歐和大洋洲的航線網絡，但航線區域覆蓋密度和連通價值仍落后于國內其他大型機場、新加坡機場、中國香港機場，尚不能滿足鄭州國際航空物流中心建設要求。2.2.3航空物流生態服務體系尚未建立。鄭州航空物流業發展迅猛而航空物流人才、物流金融、物流信息化相對滯后。其一，航空物流對人才的要求高端，需要掌握物流、國際貿易、法律等能力的復合型人才，目前從事航空物流人員多為陸路物流轉崗，難以應對國際航空物流對人才的要求。其二，鄭州航空港區物流金融業發展緩慢，四大國有銀行在港區設立的分行級別較低，貸款審批手續煩瑣、貸款效率低下；同時權限相對有限的支行無法依據航空港發展特殊性定制具有航空物流特色的金融產品和服務；此外，目前航空港航空物流發展所需資金來源渠道過于單一，主要來自政府財政撥款、銀行貸款，缺乏金融租賃、資產證券化、風險資本、供應鏈融資、進出口貿易融資等多元化方式。其三，目前航空港區尚未建立完善的物流信息共享機制和物流信息平臺，物流信息存在割裂問題，致使鄭州機場航空物流系統無法與海關、商檢通關系統無縫連接，也無法順暢地與高速公路、高速鐵路形成多式聯運優勢，嚴重制約航空物流效率。2.3機會分析。2.3.1政策支持力度大。“一帶一路”“空中絲綢之路”、國務院制定的《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》、國家民航局和河南省人民政府制定的《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》等政策密集出臺為鄭州建設國際航空物流中心提供重大機遇。2.3.2航空物流產業發展潛力大。在“一帶一路”建設中，航空物流依托航空樞紐，以多式聯運的綜合交通體系為支撐，能夠提供高附加值、高質、高效的產品和服務參與國際分工，并逐步成為在全球范圍內配置高端生產要素的經濟產業形態，而這種產業形態對于拉動經濟增長、提升區域乃至國家競爭力具有至關重要作用。國際市場對航空物流的需求猛增，學者預測未來15年內全球航空貨運量將呈快速上升趨勢，年增速約5.8%。2.4威脅分析。2.4.1國內航空港競爭激烈。目前，中西部地方政府紛紛出臺相關政策支持本地航空物流產業發展，如武漢機場、西安機場、成都機場等，均在為區域經濟發展尋找新的引擎。而鄭州機場航空物流業發展規模稍遜于武漢機場、成都機場，這意味鄭州機場在有限的航空資源內建設國際航空物流中心將面臨激烈競爭。2.4.2國際物流合作趨勢放緩。后金融危機時代，經濟危機影響仍在發酵，貿易保護主義傾向抬頭，全球經濟增長乏力，對國際物流企業開展合作投資產生不利影響，將在一定程度上限制航空物流全球市場需求，進而有礙鄭州建設國際航空物流中心。

3鄭州航空物流中心發展戰略選擇

摘要：本文通過對鄭州自貿區出口貿易的發展現狀進行SWOT分析，得出影響鄭州自貿區出口貿易發展的因素，并緊密結合鄭州自貿區出口貿易中的產業結構、區域位置和國內外環境明確鄭州自貿區出口貿易發展中的優劣勢、機遇和挑戰，提出合理的政策建議推動鄭州自貿區出口貿易健康快速發展。

關鍵詞：鄭州自貿區；出口貿易；開放

鄭州自貿區占地73.17平方公里，地處中原腹地，主要包括鄭州高新區、鄭東新區、鄭州經開區和新鄭航空港區。

一、鄭州自貿區出口貿易發展現狀

1.出口產品。在全球貿易處于深度調整的復雜背景下，鄭州自貿區出口貿易額在全國出口總額中所占份額保持相對穩定，其中，消費品市場有所增長，具體表現在服務消費繼續增長，出行類消費增速回升，消費價格溫和上漲。據商務局數據顯示，鄭州自貿區出口產品中，高新技術產品的出口保持了高速增長，大宗出口商品數量較多。其中，機械、設備類占比55%，紡織品、鞋帽等制品類占總出口產品的48%，化學、化工礦產類占比9.6%，皮革、木制品占比2.5%，動植物、食品類占比4.2%、雜制品占比5.8%。2016年鄭州自貿區出口貿易中機電產品出口293.2億美元，同2015年相比增長了2.2%，占鄭州自貿區總出口額92.5%，比上年提高0.7個百分點；出口超2000萬美元的商品主要有手機、汽車及汽車底盤、紡織服裝、鋁及鋁深加工產品和陶瓷產品等28種。2.出口規模。據海關統計，鄭州自貿區2016年度出口完成345.6億美元，增長9.0%，占全國出口總額的74.0%。2016年12月當月出口額為69.2億美元，增長78.8%；單月出口總額創歷史最高紀錄。2016年有外貿出口業績的企業達到2026家，同比2016年增加了130家，占全省出口企業的38.4%。其中出口百萬美元以上491家，千萬美元以上75家，上億美元以上企業8家。一般貿易出口51.6億美元，增長32.8%；加工貿易出口290.9億美元，占河南省出口總額的84.2%；對外承包工程貨物出口近1億美元，同比增長37%。上述數據表明，鄭州自貿區出口貿易產業結構近幾年不斷優化。3.出口企業。鄭州自貿區外商投資企業出口占比大。據商務局統計：2016年鄭州自貿區外商投資企業出口295.4億美元，增長5.6%，占總出口額85.5%；國有企業出口10.5億美元，同比下降1.5%；民營企業出口39.7億美元，同比增長48.0%。商務局數據顯示，鄭州自貿區出口千萬美元以上的企業僅占全自貿區出口企業3.7%，但出口總額達到328.4億美元，占鄭州自貿區出口總額的95.0%，比2015年提高2.3個百分點。上述數據表明，鄭州自貿區出口龍頭企業帶動作用明顯。出口貿易中大戰略型產業比重提高到49.4%，高耗能行業比重下降到40.2%，戰略性新興產業比重首次超過高耗能企業，標志著鄭州自貿區工業結構調整取得重大突破。

二、鄭州自貿區出口貿易影響因素SWOT分析

摘要：本文從鄭州航空港航空物流對促進區域經濟的角度出發，通過分析航空物流與區域經濟的關系，利用曲線估計法，得出鄭州航空港航空物流與區域經濟發展之間的關聯性，并對此提出相關建議，這對于發展鄭州航空港航空物流和促進區域經濟的發展都具有一定的借鑒作用。

關鍵詞：鄭州航空港經濟綜合試驗區；航空物流；區域經濟

一、航空物流對區域經濟的作用

1.航空物流是調整區域產業結構的重要力量之一航空物流設施的建設與發展，可以有效推動貨物運輸發展，拓展更為廣闊的經濟腹地，進而帶動進出口貿易，發展本地區經濟；航空物流的發展會促進城市相關產業的發展與集中，促進相關產業鏈條的形成與延伸，同時，航空物流的集聚效應，使得區域各產業間的交流更加頻繁，從而促進區域產業結構不斷調整，優化升級。2.航空物流是推進區域經濟一體化的有效力量之一隨著《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013—2025年)》的批復和迅速實施，鄭州航空港經濟綜合實驗區的建設飛速發展，其航空物流的發展表現尤其強勁。2014年鄭州機場完成貨郵吞吐量37.04萬噸，同比增長44.86%。鄭州機場在貨運上出現了三個“改變”。從貨源上看，國際地區貨郵量占到貨郵總量的55.64%，超過國內貨郵量。從承運方式上看，全貨機承運貨郵量達到25.7萬噸，同比增長80.65%，占貨郵總量的69.39%。從貨物流向上看，出港貨郵達19.86萬噸，占貨郵總量的53.62%，進港貨郵17.18萬噸，占貨郵總量的46.38%，進出港貨郵趨于平衡。目前，在鄭州機場運營的貨運航空公司達到17家，去年新增了盧森堡、美國南航和馬來西亞3家貨航，貨運航線達到32條，新增了9條。國內與國際地區通航點33個，新增了9個。全貨機周航班量達到92班，航空貨運網絡覆蓋范圍快速擴大，貨郵集疏能力大大增強。2014年全區固定資產投資突破400億元，同比增長90%；生產總值突破400億元，同比增長18%；規模以上工業增加值完成340億元，增長21%；規模以上工業主營業務收入突破2100億元，增長15%；外貿進出口總額完成390億美元，增長11%，約占全省的一半以上。依托航空物流而集聚的電子信息、生物醫藥產業群相繼落地，吸納周邊省份勞動力就業40多萬人。2015年，鄭州航空港經濟綜合實驗區要初步確立中國內陸地區國際航空物流樞紐地位。

二、鄭州航空物流對鄭州經濟增長的相關性分析

為了研究鄭州航空物流對鄭州經濟發展到底有何影響，本文運用曲線估計法來分析，用(y)來表示鄭州GDP，即把鄭州GDP來代表鄭州經濟的發展水平；用(x)來表示鄭州航空貨物吞吐量，即作為鄭州地區航空物流的發展水平。為了使計算結果更為精確，本文選取了從2005年到2014年鄭州航空貨物吞吐量及GDP作為研究數據。(見表1)通過觀察鄭州GDP和鄭州航空貨物吞吐量之間的數值關系，我們可以清楚的發現二者之間并非呈現明顯的線性關系，而是隨著航空貨物吞吐量的逐年上升，鄭州的GDP在呈現上升趨勢的同時上升速率逐漸減緩。(此關系從下圖的散點圖中也可清晰體現。)并且根據二者之間的主要趨勢我們預計對數函數能夠較好的擬合和預測該變量。因此在使用統計軟件SPSS對數據進行回歸分析時我們選擇非線性估計中的對數模型。對該模型進行假設檢驗結果P值小于0.05，因此模型顯著性有效。而R^2大于0.9說明擬合度很高。而且從該模型中可看出，x每增加一個單位值，y的增加量為27308.74/[x(x+1)]。這同時說明了即y隨x的增加而增加，但隨著x值的增大增加速率逐漸減慢。該結果符合實際情況，即隨著航空貨物吞吐量值越來越大，雖然對GDP仍然有著正面的影響，但是由于利用效率，基數過大等其他各方面的影響，導致該因素已經不能使得GDP維持之前的增長率。因此若想使GDP進一步上升必須通過改進運作貨技術等其他方面的問題。通過表1，可以看出2005年——2014年鄭州航空貨物吞吐量與GDP都在逐年上漲，特別是鄭州機場貨郵吞吐量近幾年來增長迅猛，連續三年穩居全國大型機場貨郵吞吐量增長冠軍。2014年增長47%，2013年增長69%，2012年增長47%。根據上述分析，可以發現雖然鄭州航空物流與鄭州經濟之間存在正相關關系，但鄭州航空物流還不能對地區經濟產生規模影響，與其他航空物流與發展處于主動和超前狀態的地區相比，對經濟發展的影響還比較有限。這可能與鄭州航空物流的發展不完善有關。因此，提高航空物流整體運作水平已是當務之急。