選址范文10篇

一、商圈分析的含義

商圈分析有兩個部分即：廣義商圈分析（經濟、人口、政府規劃政策等）、狹義商圈分析，在這里則探討的是狹義商圈分析。

所謂商圈分析是指顧客愿意到本專賣店購買產品的距離與相應的時間，通常情況與本店店面地址相距500m左右的距離為佳。如下圖：

為了確保商圈分析的有效性，還得對在商圈范圍內給予充分的調查。以下是對商圈進行調查時常關注的三大要點：人口、競爭品牌、基本費用等。

1.人口調查。人口調查的內容包括該區域的人口數量、人口結構、購買習慣、經濟收入、人流量的大小等。

人口數量與人口結構這兩個要點主要是調查該地的消費容量。如人口數量不及5萬，而且人口結構又是以一線打工者的郊區、工業區，首先就可以篩選出局。

第一條為了保障建設項目的選址和布局與城市規劃密切結合，科學合理，提高綜合效益，根據《中華人民共和國城市規劃法》和國家基本建設程序的有關規定，制定本辦法。

第二條在城市規劃區內新建、擴建、改建工程項目，編制、審批項目建議書和設計任務書，必須遵守本辦法。

第三條縣級以上人民政府城市規劃行政主管部門負責本行政區域內建設項目選址和布局的規劃管理工作。

第四條城市規劃行政主管部門應當了解建設項目建議書階段的選址工作。各級人民政府計劃行政主管部門在審批項目建議書時，對擬安排在城市規劃區內的建設項目，要征求同級人民政府城市規劃行政主管部門的意見。

第五條城市規劃行政主管部門應當參加建設項目設計任務書階段的選址工作，對確定安排在城市規劃區內的建設項目從城市規劃方面提出選址意見書。設計任務書報請批準時，必須附有城市規劃行政主管部門的選址意見書。

第六條建設項目選址意見書應當包括下列內容：

論文關鍵詞：聚合選址超市

論文摘要：本文從博弈論的角度出發，研究聚合選址是否有利于超市的發展。筆者通過分析得出了聚合選址可以充分發揮超市的互補和聚集優勢，并可降低經營風險的結論。

目前，不難發現這樣一種現象，在一個城市里只要看到了麥當勞快餐店，不遠的地方肯定能夠找到肯德基快餐店，這兩家店一般在同一條街上選址，或相隔不到100米的對面或同街相鄰門面。大多超市的布局也同樣存在這樣的現象，哪里店鋪多，就喜歡“擁擠”在哪里，在北京的北三環兩側不到15公里的道路兩側，已經駐扎了國美、蘇寧、大中三大連鎖家電的8家門店。從一般角度考慮，集結在一起就存在著競爭，競爭者應盡量避免競爭，注意通過分散經營，占有大量顧客。而許多商家偏偏喜歡聚合經營，喜歡在一個商圈中爭奪市場。這樣選址會不會造成資源的巨大浪費？會不會造成各超市或商家利潤的下降呢？

博弈論決定超市聚合選址

博弈論是為研究理性決策者（參與人）之間策略、行為的相互作用，及其均衡結果的理論。博弈論為分析那些涉及兩個或更多參與人且其決策會影響相互之間的利益局勢提供了一般的數學方法。

在市場經濟中，商家經營最直接的目的就是通過最佳的經營方式獲得利潤的最大化。為便于討論，本文僅從利潤上分析博弈論對超市選址決策的影響。為了分析的方便特作如下基本假設：

為貫徹落實《關于印發〈**市**－2015年城市商業網點規劃〉的通知》（東府〔**〕98號）和《關于實施“商貿**”工程的意見》（東府〔**〕56號）精神，優化城市商業網點布局和商業資源配置，推動我市商貿流通業加快整合發展，現就大型商業設施項目選址管理提出如下實施意見：

一、大型商業設施選址必須符合商業網點規劃要求

大型商業設施項目選址必須符合《**市城市總體規劃（－2015）》（以下簡稱“總規”）、各鎮（街道）控制性詳細規劃（以下簡稱“控規”）和《**市**－2015年城市商業網點規劃》（以下簡稱“商業網點規劃”）的要求。市城建規劃局負責審核項目選址是否符合總規和控規要求，并核發《建設項目選址意見書》（以下簡稱《意見書》）；市經濟貿易局負責審核項目選址是否符合商業網點規劃要求，并出具意見。大型商業設施項目選址只有同時符合總規和商業網點規劃要求才可立項建設。

二、大型商業設施項目范圍

大型商業設施項目包括新建或改建以下商業設施：

（一）商業面積5000平方米及以上的零售商業設施，包括商場、超市、步行街；

摘要：在強化建筑節能設計過程當中，可從能源利用以及建筑科學發展兩個方面著手。針對建筑選址以及場地設計與節能設計構建進行探究，這對建筑行業的進一步發展有重要作用，也可將更加良好的居住環境提供給人們。

關鍵詞：建筑選址；場地設計；建筑節能設計；構建

在社會經濟發展的推動之下，人們生活水平得到提升，對建筑工程設計建造所提出的要求呈現出逐年增高的趨勢，我們可從建筑選址、場地設計以及建筑節能等方面實現對上述要求的滿足。在建筑節能工程當中科學應用建筑節能科學發展觀對能源有效利用目標的實現有重要作用，也可從根本上促使資源浪費的情況得以改善。資源浪費以及環境污染問題普遍存在于城市化進程當中，這已經影響到人們的日常生產生活，因此必須對其進行不斷改善。

1建筑節能影響因素

1.1市場方面的因素分析。從市場上的開發商角度來說，普遍存在過度重視建筑初期成本投入的現象。認為會有不可避免的不平衡狀態存在于建筑初期投入與效益之間，沒有給予建筑節能設計應有的重視程度。加之受到我國建筑節能體系不健全的影響。不能有明確的法律法規與政策對開發商行為進行約束，已有的相關政策也并不能落實到位。消費者在認識建筑節能方面還存在一定的缺陷，在此種趨勢之下消費者只能過度關注建筑價格，但是并沒有實現對建筑長期效益的考慮。在城市化進程速度較為迅猛的背景之下，建筑行業發展速度不斷加快。建筑市場整體上呈現出一種供不應求狀態，較低的能源價格導致開發商不會在建筑開發中投入太大的資本。1.2政府方面的因素分析。我國對節能建筑的研究整體起步較晚。雖然已經取得一定成就，但是并沒有形成完善的標準體系，需要在政府大力扶持的基礎之上實現對建筑節能體系的構建，同時也離不開成熟的節能建筑市場支撐。在政府職能缺失的影響之下，節能建筑設計長期不能實現順利開展的目標。部分開發商為實現對經濟利益的獲取，會打折建筑節能的名義不斷提升建筑整體銷售價格，但是其節能標準并不能滿足真正的要求，居民也不能享受到節能建筑應有的作用與功能，所以很多居民并沒有提高對節能建筑的信心。這會對節能建筑的進一步發展造成阻礙，在競爭激烈的市場環境中降低優勢。1.3建筑節能的地域因素分析。地域因素包括氣候特征、地理環境以及文化傳統等方面的一些因素，建筑的設計要充分考慮到當地的地形、地貌以及氣候等的一些自然條件，要能夠充分利用當地的一些優勢資源和能源，吸收當地的建筑文化特色和傳統，建筑節能的地域性也源于建筑的地域性，在對節能建筑進行設計的過程中，要利用相關的建筑節能工程技術將地域性表現出來。

2建筑選址及場地設計與建筑節能設計的相關措施

一、物流活動中的物流中心

物流活動是在商品生產與消費過程中，有計劃地組織對原材料、半成品及成品由生產地到消費地流通過程，從而創造時間價值、位移價值的經濟活動。物流與商流、交通流、信息流統一于流通過程，它們相互聯系一、互為補充。物流活動包含了包裝、發貨、保管、庫存、運輸、裝卸等環節，這些環節密切聯系，既相互制約，又相互配合，既各成體系，又有機協調，形成了復雜的物流系統。在物流系統中，根據物流活動的特征，可把物流活動的場所分為：物流路徑（如：運輸線路、配送線路等）和物流中心（如：貨運站點、港口碼頭、航空港、倉庫、配送中心、包裝加工中心等等）。物流中心就其作業性質而言，是從供應者處接受大量的物資，進行倒裝、分類、保管、包裝加工、信息處理等作業，然后按各需求用戶的訂貨要求，以優良的服務，進行配送的設施。物流中心在一定條件下也被稱為配送中心、倉儲中心、儲運中心等。

在現代物流活動中，物流中心的作用是十分明顯的?？梢詺w納為：

①使供貨適應市場需求變化。各種商品的市場需求在時間、季節、需求量上都存在大量隨機性，而現代化生產、加工無法完全在工廠、車間來滿足和適應這種情況，必須依靠物流中心來調節。適應生產與消費之間的矛盾與變化。

②經濟高效的組織貯運。從工廠企業到銷售市場之間需要復雜的貯。運環節，要依靠多種交通。運輸、庫存手段才能滿足。傳統的以產品或部門為單位的貯運體系明顯存在不經濟和低效率的問題，如圖1所示。故建立區域、城市的物流中心能進行批量進發貨物。能組織成組成批成列直達運輸、集中貯運，有利于降低物流系統成本，提高物流系統效率。

③提供優質的保管、包裝加工、配送、信息服務?，F代物流活動中由于物資物理、化學性質的復雜多樣化、交通運輸的多方式長距離長時間。多起終點、地理與氣候的多樣性，對保管、包裝加工、配送、信息提出了很高的要求，只有集中建立物流中心，才有可能提供更加專業化、更加優質的服務。

摘要：目前衛星廣播電視以其覆蓋范圍廣、容易接收、受到地理因素影響小等優點，在廣播電視傳輸中占有的比重越來越大。負責衛星節目上行的衛星地球站的設計環節越來越受到重視。在設計一個新的衛星上行地球站時，首先要確定衛星上行地球站的站址。站址選擇要綜合考慮地理因素、地面電磁環境、氣象條件、安全因素等。這些因素會對上行信號的傳輸質量有較大影響。

關鍵詞：衛星通信；地球站；選址

1地理因素

衛星上行地球站采用直徑較大的上行天線，天線的質量大。為了滿足天線安裝要求，需要將天線預埋件埋置在經過設計的足夠大的水泥基座中，否則容易造成嚴重后果。設計地球站初期，需要對地質進行勘探，考察地質條件能否滿足設計需要。同時，查詢下地球站待選區域的地震歷史、是否處在滑坡、下沉的區域，以便采取相應的措施。

1.1地面站位置

衛星上行地球站的站址要選擇在地勢開闊，水平障礙物在水平3°及其以下，保障衛星天線發射角度對衛星的可視性，同時還要考慮到將來的擴容需求。衛星地球站不僅有上行的大口面直徑的天線，同時為了檢測發射效果還要安裝多種小口面直徑的接收天線，這時要考慮各個天線之間的射頻干擾，每個天線間距要大于允許的最小間距，若有必要，天線與天線之間可以設立遮擋。

1引言

我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但是仍然不能滿足我國經濟發展的需求，對于大多數的物流企業來說，物流中心選址可以說是最重要的物流戰略規劃問題[1]。而對于專業化的物流企業來說選址的好壞更是決定了即將實現運營的整個流程是否順暢，選址作為整個物流活動的第一步是基礎的一步也是影響整個物流環節的一步，物流中心選址的成功與否決定了整個物流系統各個環節的效率是物流系統和供應鏈順利運行的關鍵因素。

2我國物流中心選址常用方法

應用最廣泛的有層次分析法及重心法。層次分析法是對問題進行分層分析，然后再給每個因素給與相對應的數值，最后根據相關計算對其合理性進行定量計算。重心法一般被應用在一元網點的布局問題，其特點是計算簡單，大致計算過程是先對計劃內的多個需求點進行需求量的計算。另外還有仿真法、運籌法、專家法等。本文主要對層次分析法進行分析研究。

3層次分析法應用介紹

3.1層次分析法簡介。層次分析法（Theanalytichierarchyprocess）簡稱AHP，在20世紀70年代中期由美國運籌學家托馬斯•塞蒂（T.L.Satty）正式提出。它是一種定性和定量相結合的、系統化、層次化的分析方法，整個分析過程既有定性分析又有定量計算，即理性思維和理性計算[2]，它靈活多變的特點使其在很多方面得到應用。3.2層次分析法思路。首先，把要解決的問題分層次系列化，即根據問題的性質和要達到的目標，將問題分解為不同的組成因素，每層因素與上一層之間都是互相影響的隸屬關系，然后根據其之間的關系對其進行建立一個有序的層次結構模型。根據各因素之間的相對重要性的關系，對其作出主觀性的判斷，再對主觀性的判斷進行定量的表示，結合數學計算方法對每一個層次的重要性權值計算，再對各層因素的相對重要性權值進行綜合計算，得到方案層相對于總目標層的相對重要性次序的組合權值，由此便得出做出判斷的依據。3.3層次分析法應用案例。我們以A公司在上?？偛康奈锪髦行倪x址為例，為了方便分析我們對公司整體進行簡化：M代表需要進行選址的物流中心也是我們最終的目標,N代表各影響物流中心選址的因素也被稱為準則層，經過A公司對物流中心選址的研究，在現有三個候選地址P1、P2、P3基礎上，總結了影響這三個方案的最大的五個因素N1、N2、N3、N4、N5,在進行綜合對比、計算后得出最合適的方案。首先構建判斷矩陣，主要是公司內部領導對影響選址的因素與物流中心選址的相對重要性做出判斷并進行賦值，然后，求得層次單排序的權向量并對其進行一致性檢測，最后對層次總排序的權值計算和一致性檢驗，計算出層次總排序，通過了一致性檢測。所求出的權重最終排序即為，所以RJ公司最終選擇了松江區作為公司總部的選址。

民用機場選址是機場建設階段中的第一步，也是最為重要的一步。機場選址是一個綜合性較強的多目標優化決策問題，它涉及多方面的因素，如氣象條件、空域環境、地形條件、凈空條件、經濟條件、建設需求、機場建設是否與城市發展相協調、噪聲問題、污染問題等。新建或遷建機場選址階段的工作，是按照運輸機場的基本條件在擬建機場的地區提出兩個或三個預選場址，并通過對選定場址的地面和空中綜合條件分析，從中選出一個最優場址。選出的最優場址在各方面都應可行，無明顯的缺陷，且在大部分的條件比較中優于其他場址。機場選址階段一般由多個設計單位參與，主要有地面設計單位和航行服務研究單位，分別負責地側（跑道和滑行道布局、供油供電供水、航站樓建設、土地規劃等）和空側（航行服務研究：目視和儀表飛行程序和飛機性能）的相關工作，本文探究了在民用機場選址階段需要考慮的幾個較為重要的因素：氣象條件、凈空條件、空域條件、環保因素和通信導航條件。

1.氣象條件

航空器的運行受氣象條件影響較大，因此在選址階段應盡可能詳細的統計氣象資料。在機場選址階段，需要機場建設方統計當地至少近5年的累積氣象數據，主要統計參數有風速、風向、能見度、云底高、平均和極端溫度、是否有極端天氣等。機場場址的風向和風速用于制作風玫瑰圖，根據航空器逆風起降的原則，依據風玫瑰圖中的主導風向確定跑道方向和跑道號碼。跑道的方向決定了機場在后期投產運行中的運行效率，尤其是在大風天氣的運行效率。溫度統計數據用于飛行性能計算中的飛機基準場地長度的計算，從而確定跑道長度。極端最低溫度可用于計算儀表飛行程序RNPAPCH中的低溫運行限制，確保機場在低溫條件下的運行安全。能見度統計可確定機場的運行效率，作為機場場址比選的一項因素為選址決策提供參考。特殊天氣對于航班運行安全的威脅是致命的，這類特殊天氣有風切變、雷暴、凍雨、大雪、低云等。特殊天氣的統計數據是機場場址比選的一項重要因素。在一些新建機場，擬選場址附近沒有可以準確統計場址氣象條件的氣象觀測站。建議在機場擬選場址附近設立臨時氣象觀測站以獲得場址準確的氣象數據。

2.凈空條件

航空器起飛和著陸，是整個飛行過程中操縱最為復雜、飛行員工作負荷最大的階段，不良的凈空環境會增加飛行員的操縱難度，加大安全風險，一個干凈、安全的凈空環境是保障飛行安全的“生命線”因此在選址階段應優選凈空條件較好的場址。機場凈空區是為保證航空器在機場運行安全、維護飛行秩序、保障航班正常，根據民航相關規章和標準劃定的空間范圍，也可理解為機場周圍劃定的限制地貌、地物高度的空間。機場凈空保護區包括機場障礙物限制面和航行服務保護區。選址階段評估場址的凈空條件時，應對凈空保護區內的人工或自然障礙物進行評估，從而確定場址的凈空條件。機場限制面，即ICAO（國際民航組織）附件14面，它用于規定在機場周圍保持無障礙物的空域，使準備使用該機場的飛機能夠安全運行，防止由于機場周圍障礙物增多而使機場變得無法使用。突破附件14面的物體，可能在某些情況下提高儀表進近程序的運行最低標準，給機場增加不必要的運行代價。航行服務研究包括儀表飛行程序設計和飛行性能分析?；趦x表飛行程序的凈空評估的主要工作為，評估場址周邊的人工或自然障礙物是否突破規范或使機場運行最低標準提高?；陲w行性能分析的凈空評估可確定在場址當前凈空條件下，擬選場址所飛機型是否需要減載以實現安全越障。如果某些障礙物對于飛機性能有影響導致飛機減載，航空公司的經濟效益會降低。選址階段凈空評估工作為機場后續建設以及機場建成投產后的機場改擴建打下堅實基礎。在選址階段，基于航行服務研究的凈空評估為場址比選凈空條件的主要依據。在場址確定后，機場建設方應按照劃定的凈空保護范圍做好機場的凈空保護工作，如果機場凈空環境遭到破壞，將導致機場無法正常運行，增加航班延誤、復飛率，甚至影響機場運行最低標準，增加機場運行代價。

3.空域條件

1關于選址的規定條文

由于城鎮生活垃圾衛生填埋場的選址不僅要考慮地理、地形、地貌、水文、氣候、地質等一系列自然條件對周圍環境、工程建設投資、運行成本及運輸費用等影響，還應考慮當地社會經濟條件等因素影響，因此選址時不僅應由建設、規劃、環保、環衛、設計、國土資源、水利、衛生防疫、地質勘察等相關部門共同參加，還應高度重視公眾參與。根據《城市生活垃圾衛生填埋技術規范》和《城市生活垃圾衛生填埋處理工程項目建設標準》，填埋場選址應執行下列強制性條文，不應設在下列地區：

⑴地下水集中供水水源地及補給區；

⑵洪泛區和泄洪道；

⑶填埋庫區與污水處理區邊界距居民居住區或人畜供水點500m以內的地區；

⑷填埋庫區與污水處理區邊界距河流和湖泊50m以內的地區；