綠色交通范文10篇

摘要：隨著信息時代的到來，人口的膨脹和不斷惡化的環境使現代交通系統面臨著嚴峻的挑戰。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得科學發展、和諧發展、可持續的發展是交通運輸管理者們所必須研究的課題。

關鍵詞：快捷高效城市交通持續發展

交通運輸系統作為現代國民經濟中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經濟的健康發展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態環境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規劃和其他許多社會經濟因素。隨著信息時代的到來，人口的膨脹和不斷惡化的環境使現代交通系統面臨著嚴峻的挑戰。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得科學發展、和諧發展、可持續的發展是交通運輸管理者們所必須研究的課題。

學習黨的十七大精神,深刻領會高舉中國特色社會主義的偉大旗幟和“加強基礎產業,基礎設施建設,加快發展現代產業和綜合運輸體系”的戰略意圖,自覺把思想和行動統一到黨的十七大精神上來,把城市交通系統建設落實到黨的十七大提出的戰略意圖上來。目前，相當一部分發展中國家由于城市規劃、土地使用和交通規劃的脫節，使得這些國家的大城市交通狀況擁擠不堪、管理混亂、污染嚴重，很大程度上桎梏了經濟的成長，并陷入惡性循環的怪圈。我國一些城市也出現了類似現象，許多大城市正進入高速擴展的階段，亟待尋求適當的戰略以避免重蹈其他發展中國家城市建設的覆轍。構建綠色交通不失為解決以上問題的良策。

一、制定交通發展策略，為城市交通提供必要的管制和調控

交通系統的發展目標與挑戰交通系統的規劃是城市規劃的有機組成部分，在國家主體規劃的框架之下，交通系統發展的基本目標應以建立整合、高效、經濟的道路交通網絡，并使之持續滿足國家、人民的需要。在確保環境質量的前提下，優化利用現有交通資源和保證公共交通的通暢。如今中國的大中城市，隨著人流量、車輛的驟增，交通堵塞、擁擠現象愈來愈嚴重，而城市的的地理條件也決定了不可能通過擴充面積來適應不斷增長的交通需求。那就只有通過充分發揮現有土地與交通資源的潛力，合理控制交通需求的增長，才有可能用有限的資源保證道路交通戰略基本目標的實現。基于這種思考，交通發展策略應主要考慮以下兩點：

1.生態文明背景下優先發展公交系統

在進行交通規劃時，不能為了提高緩解交通擁擠狀況，提高交通速度，而犧牲環境。從某種意義上看，公共交通是一種集約化運輸方式，增加公共交通在交通運輸中的份額，有利于降低交通污染總量。因此，需要大力發展公共交通，從而不斷提高交通效率，減少能源消耗。隨著交通運輸業的快速發展，對能源的需求增加，能源匱乏問題變得更加突出，所以需要加強對公共交通發展的重視，這也是發展綠色交通的重要舉措。目前我國中小城市在發展公共交通的過程中，出現了服務水平不高、工作效率低下、基礎設施不完善等問題。因此，需要發揮公共交通在綠色交通中的主導作用，建立能耗低、運輸量大、污染低的公共交通運輸體系。具體措施如下：第一，在政策方面，適當地向公共交通方面傾斜，建立完善的公共交通管理體制，給公共交通的發展注入新的活力。給予公共交通業一定的財政補貼，積極拓展投資渠道，提高投資的多樣性，通過各種渠道籌集資金，從而有效地解決公共交通發展的資金問題。在公交企業得到財政補貼的同時，應該制定低廉的公交價格，對于特殊人群，如殘疾人，可以實施票價減免政策，從而提升公交對人們吸引力，體現出公交的公益性特征，使公交成為市民的主要出行工具。另外，需要充分利用電視、網絡、廣播等媒介，加大綠色交通的宣傳力度，提倡綠色出行。可以舉辦與公共交通相關的活動，如，無車日活動。鼓勵和支持市民選擇公共交通、自行車等交通方式。加強公共交通企業改革，正確處理政府和企業間的關系，并給予公共交通企業經營自主權，構建良好的競爭局勢。實施自主經營，企業需要制定各種有效措施來減少能源的消耗，降低運行成本，提升服務質量。第二，充分利用現代科技發展公共交通，構建智能化公共交通系統。充分利用計算機網絡處理、自動化控制、信息以及通訊等先進技術，開發智能化公共交通體系，不斷提高交通的安全性，促使公共交通成為人們出行的主要方式。第三，大力發展軌道交通。隨著經濟的發展，轎車數量不斷增加，“乘車難”問題更加突出，有限的道路面積和現有的公共汽車無法解決這一問題。要想改善這種狀況，需要采取多結構、全方位的交通方式。大力發展軌道交通，有助于提高運輸效率和運輸能力，也能減少能源消耗，解決交通擁擠問題。第四，加強換乘系統建設，積極做好交通銜接工作。綠色交通結構必將朝著快捷、便利、低污染、大運量、能耗低的軌道交通方向發展，提高交通方式的多樣性，構建完善的換乘系統，提高公共交通的運輸效率。

2.生態文明背景下注重步行、自行車系統建設

自行車系統和步行系統是具備“綠色”理念的交通系統，具有環境零污染的特征，有利于人們的身體健康。研究表明，自行車將是為未來社會最流行的交通方式。在城市交通規劃過程中，很多人忽視了自行車和步行規劃，自行車和步行被擠到狹窄的人行道中，增加了步行難度，有的路段甚至沒有設置人行道，只設置了機動車道，從而增加了交通擁擠程度，導致交通安全事故頻繁發生。步行街的出現說明規劃師對步行系統建設的認識有所提高，但是步行街只是用來滿足人們休閑的目的。目前，英國的“自行車運輸系統”公司正在研發一種自行車高速公路系統，利用“吹風”的方式使自行車的平均時速達到了25英里，而國內大部分輕型鐵軌或者地鐵的時速不超過l8英里。由此可知，規劃師需要加強對步行系統和自行車系統規劃的重視。具體可以從以下方面努力：提高道路密度，尤其是支路和巷道密度。增加支路有助于推動自行車系統和步行系統的發展，有效了緩解了干道上機動車擁擠的現狀；堅持以人為本的設計理念，公平路權，給非機動車提供充足的地方，大力建造適合自行車和步行的道路斷面；拆墻通路，從而不斷提升出行的便捷度；合理調整部分路段坡度，為自行車出行提供便利；加強基礎道路建設，加強對綠色車輛的推廣和宣傳。

3.生態文明背景下調整土地利用模式

加強綠色交通建設，應該對運輸體系進行新的定位，提倡出行使用公交、自行車，或者直接步行，轉變土地利用模式。優化城市布局結構，實現多元化、集約化的格局，充分利用有限的土地資源，將市中心建設成為具備較強綜合性、就業機會多、生活服務水平高、基礎設施齊全且獨立性強的功能區，改變城市功能單一的落后觀念，避免生活、工作和娛樂等區域各居一端，盡量減少跨區域交通運輸量，不斷縮短出行距離。將步行和自行車作為城市的主要交通方式，各區域間的聯系主要是以公共交通為主。科學合理地規劃城市布局，尤其需要加強土地利用模式和交通模式之間的配合。堅持以公共交通和步行等方式為導向，改善城市結構布局，劃分專用的步行通道和公交通道。預留軌道線，科學設置公交換乘樞紐，從而為步行、公交以及自行車的發展創造有利的條件。合理調整土地利用方式，將城市服務系統、公共運輸系統以及步行等有機結合起來，對于人流量和物流量較大的設施，如學校、圖書館等，建造在公交樞紐站附近，從而推動公共交通的發展。將步行系統和商業服務系統結合起來，發展步行方式，改善城市環境，推動城市經濟的發展。合理控制城市規模，避免城市無限制地向外延伸，朝著緊湊型城市發展，促使交通基礎設施發揮最大的效用，從而不斷減少能源消耗。

《歷史文化名城保護規劃規范》(GB50357—2005)將“歷史城區”界定為在城市中能夠體現其歷史發展過程或某一發展時期風貌、歷史范圍清楚、格局和風貌保存較為完整的需要保護控制的地區，涵蓋一般通稱的古城區和舊城區[1]。北京、上海、南京和西安等大城市的歷史城區社會經濟功能高度積聚，是城市的政治、經濟、商業和文化中心以及空間擴張的輻射核心，是城市人口最密集、經濟交流最活躍的區域，同時也是交通運行失控的主要地區。為降低交通矛盾對歷史城區社會經濟發展所產生的負面效應，在把握歷史城區用地布局與交通運行共性和個性特征的基礎上，國家和地方政府先后出臺了系列政策文件和規范標準，以指導歷史城區交通運行條件的改善：歷史城區的交通應以疏解為主，宜將穿越交通引導至歷史城區外圍，并從大中運量公共交通建設、優先路權和需求管理等多方面提出落實公共交通優先政策的要求。楊濤和李朝陽等人指出，應基于道路網絡容量，以道路供應指導交通管理策略來最大限度地利用現有道路資源，同時通過設置公交專用道及啟動機非分流系統等措施來解決舊城交通緊張的矛盾[2-3]。道路交通系統不僅是歷史城區得以生存和發展的重要載體，還是維持和保護古城空間形態及街巷肌理的物質基礎。歷史城區獨特的文化遺產價值決定了其交通運行條件改善對道路擴容的謹慎性和交通運行組織的高效性提出了更高的要求，這正是對綠色交通所倡導的歷史文化保護與交通運輸效率提升雙贏戰略的積極響應。為此，本文在歷史城區交通供需特征與癥結分析的基礎上，探索歷史城區綠色交通實施技術，以期為緩解歷史城區道路交通矛盾，實現歷史城區風貌保護與有機更新、協調發展提供理論依據和工程實踐指引。

1歷史城區交通特征及癥結分析

1.1城市空間布局特征

為了能夠充分利用歷史城區的基礎設施和節省公共設施初始發展成本，我國大部分城市最初均采用了高強度、單中心、圈層式擴張的發展模式。伴隨著城市社會經濟的發展，此種發展模式帶來的各種“現代城市疾病”集中爆發，在“十五”規劃提出了對大城市從“限制城市規模”修訂為“完善區域中心城市職能，發揮大城市的輻射帶動作用”的規模控制調整要求的指引下，多中心、組團成為城市空間演變的關鍵詞，許多城市已突破原來的歷史城區范圍，開始在外圍發展新區，在空間位置上表現為新城圍繞老城發展。原歷史城區成為大城市空間擴張過程中重要的經濟輻射點，與外圍產業園區、大型居住區、大學城和次級商業中心等新區通過城市擴張軸進行串聯。在城市空間結構調整中，歷史城區自身也通過功能調整與置換，使歷史城區的整體環境得以改善，功能得到凈化。歷史城區原有居住和產業建筑用地中有相當部分向公共設施用地轉化，但大部分歷史城區整體上仍呈現用地功能多元化的特點。城市空間結構調整和用地置換進程對疏解城市人口與產業起到促進作用，但城市總體功能的增強、歷史城區自身顯著的地理和交通區位優勢以及已有的建設基礎，導致空間擴張和結構調整對產業的疏解效果并不明顯，城市整體布局仍以歷史城區為中心，主要產業仍滯留在歷史城區，歷史城區作為城市中心的職能不減反增。

1.2道路交通供需特征

(1)需求特征。歷史城區自身高強度的土地開發，導致人口、就業崗位和功能的高度集聚，這決定了歷史城區居民出行需求的高度集中，且城市總體功能的全面提升導致社會經濟交流更加頻繁，加上歷史城區內部擁有豐富的旅游資源，交通需求總量往往以高于人口增長速度的1倍～2倍增長。歷史城區城市中心的職能和外圍新區對歷史城區的依附性，導致了大量的向心交通，加上市場化機制下人口就業和居住選擇的自主性促使人們出行距離明顯增加，跨區的長距離通勤比例不斷上漲。此外，歷史城區在空間上處于城市各新區圍合位置，各區之間的交通聯系大多指向或經過歷史城區，歷史城區吸發性交通流極易受到過境交通的影響。蘇州市“古城居中、東園西區、南吳北相、五區組團”的城市格局，導致古城淪為各組團的交通中心，穿越古城的過境交通量之和超過進出古城交通總量的25％[4](圖1)。

摘要：作為現代國民經濟中的一個重要組成部分，交通運輸系統對于維持宏觀經濟的健康發展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態環境污染都起著舉足輕重的作用。然而，建立有效的交通系統從來不是一件容易的事情，它總是需要和土地使用、城市規劃和其他許多社會經濟因素綜合在一起全盤考慮。隨著信息時代的到來，全球人口的膨脹和不斷惡化的環境使現代交通系統面臨更加嚴峻的挑戰。因此，如何在這樣的形勢下有效的解決交通問題從而獲得持續的經濟發展就成為每個國家的管理者們所必須面對的課題。

關鍵詞：綠色交通持續發展現代化都市

一、引言作為現代國民經濟中的一個重要組成部分，交通運輸系統對于維持宏觀經濟的健康發展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態環境污染都起著舉足輕重的作用。然而，建立有效的交通系統從來不是一件容易的事情，它總是需要和土地使用、城市規劃和其他許多社會經濟因素綜合在一起全盤考慮。隨著信息時代的到來，全球人口的膨脹和不斷惡化的環境使現代交通系統面臨更加嚴峻的挑戰。因此，如何在這樣的形勢下有效的解決交通問題從而獲得持續的經濟發展就成為每個國家的管理者們所必須面對的課題。

眾所周知，亞洲相當一部分發展中國家在上世紀中葉以后經歷了高速但是無計劃的經濟發展。時至今日，過度的城市化和工業化以及私人汽車的盲目普及使得這些國家背上了沉重的包袱。由于城市規劃、土地使用和交通規劃的脫節，這些國家的大城市交通狀況擁擠不堪，管理混亂，污染嚴重，很大程度上桎梏了經濟的成長，并陷入惡性循環的怪圈。然而，新加坡作為偏居亞洲一隅的城邦小國，以區區680平方公里的彈丸之地和不到420萬的人口，卻以其健全發達的交通路網和運輸系統，前瞻性的交通管理與調節戰略，有計劃的土地使用和城市擴展政策，成為世界聞名的"花園城市"，為大多數亞洲發展中國家建立了現代都市發展的典范。雖然新加坡在國情上有一定的特殊性，但它的成功卻包含了普遍性的發展經驗。當今中國大陸的許多大城市正進入高速擴展的階段，亟待尋求適當的戰略以避免重蹈其他發展中國家都市建設的覆轍，而新加坡模式無疑值得仔細借鑒和學習。

本文在簡單回顧新加坡城市和交通規劃發展歷史的基礎上，系統介紹和分析它如何利用合理的策略來克服現代都市發展中有限資源與持續發展之間的基本矛盾。本文將重點強調整合的土地使用和交通規劃政策，公共運輸為主體的交通發展（TransitOrientedDevelopments，TQS）以及交通需求控制策略。一言以蔽之，希望新加坡的發展經驗能為中國大陸持續、均衡的城市發展和交通建設提供有益的參考。

二、歷史回顧近代新加坡的歷史可以追溯到1819年ThomasStanfordRaffles為東印度公司在馬六甲海峽的咽喉要道建立的為轉口貿易服務的殖民地。此后，新加坡一直作為大英帝國在亞洲貿易和殖民的心臟而存在，直到二戰爆發后被日本占領。1965年8月9日，新加坡與馬來西亞聯邦正式分家，現代意義上的新加坡共和國從此誕生。

［摘要］隨著我國城市化的快速發展，交通擁堵、能源消耗和碳排放問題日益凸顯。為減少交通建設、運輸對生態環境的不利影響，低碳交通成為必然選擇。北京作為我國交通問題突出的城市之一，積極發展低碳交通并采取了相關措施。本文在分析這些措施利弊的基礎上，提出未來北京低碳交通的發展對策，促進城市實現可持續發展。

［關鍵詞］低碳交通；交通政策；公共交通

一、發展低碳交通的背景及意義

交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業，自2000年以來，我國機動車呈現爆發式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經濟運行效率和市民生活質量。在全球“低碳”發展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發展方式，目的在于提高交通運輸的能源效率，優化發展方式。低碳交通的建設是一個體系化過程，從交通運輸系統的規劃、建設、運營、維護，到交通工具的生產、使用、相關制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。

近年來，我國城市發展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設、運輸對生態環境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環保的生活方式，使我國交通運輸可持續發展具有積極意義。

二、北京低碳交通的實踐

根據省委、省政府關于建設生態省、打造“綠色浙江”的戰略部署，2003年以來，交通部門緊緊圍繞“創經濟強縣、建生態xx”的總體目標，加強領導、明確責任，克服困難、扎實工作，全力實施綠色通道工程，大力構筑和提升綠色交通體系，加快推進生態縣建設步伐，為我縣的改革開放和現代化建設創造優美和諧的交通環境。現將有關工作情況匯報如下：

一、綠色通道工程實施基本情況

2003年以來，我們在縣委、縣政府的正確領導下，在鄉鎮、部門的支持配合下，綠色通道工程完成公路綠化463.6公里（其中：完成國、省道及主干縣道綠化79.4公里，完成縣鄉公路綠化161.2公里，完成鄉村康莊工程綠化223公里，完成杭寧高速公路秋山互通區綠化補植16.4萬平方），原創：完成航道綠化34公里，累計投入綠化建設資金2000余萬元。按年度分：2003年，完成09省道綠化18公里、德桐公路綠化22公里、武洛公路綠化18.4公里，投資512萬元；2004年，完成09省道綠化7公里、縣鄉公路綠化54.2公里，投資203萬元；2005年，完成鄉村康莊工程綠化223公里，完成縣鄉公路綠化65公里，完成四路二航綠化補植（四路：杭寧高速公路、104國、09省道、德桐公路，二航：京杭運河、杭湖錫線），投資925萬元；2006年5月已全部完成建設任務。完成縣鄉公路綠化56公里，完成杭寧高速公路秋山互通區綠化補植16.4萬平方米，投資360萬元。

多年來，經過全縣上下共同努力，xx縣778公里等級公路已經全面綠化，綠化覆蓋率達到100%。目前，我縣杭寧高速公路、104國道綠色通道和京杭運河、杭湖錫線綠色通道已初具規模，09省道“香樟大道”已逐步形成，縣鄉公路的綠化和美化工作有了顯著改觀，交通綠色通道建設已成為一道亮麗的綠色風景線。

二、主要工作措施

建設生態縣，是貫徹實施“開放帶動、接軌滬杭”戰略，贏得發展先機，提高區域競爭力的重要舉措；是踐行“三個代表”重要思想，加強執政能力建設的根本要求；是貫徹落實科學發展觀、構建和諧社會的具體體現。為確保生態縣建設工作的全面推進，我們在綠色通道工程建設中，從四個方面狠抓工作：

根據省委、省政府關于建設生態省、打造“綠色浙江”的戰略部署，2003年以來，交通部門緊緊圍繞“創經濟強縣、建生態xx”的總體目標，加強領導、明確責任，克服困難、扎實工作，全力實施綠色通道工程，大力構筑和提升綠色交通體系，加快推進生態縣建設步伐，為我縣的改革開放和現代化建設創造優美和諧的交通環境。現將有關工作情況匯報如下：

一、綠色通道工程實施基本情況

2003年以來，我們在縣委、縣政府的正確領導下，在鄉鎮、部門的支持配合下，綠色通道工程完成公路綠化463.6公里（其中：完成國、省道及主干縣道綠化79.4公里，完成縣鄉公路綠化161.2公里，完成鄉村康莊工程綠化223公里，完成杭寧高速公路秋山互通區綠化補植16.4萬平方），完成航道綠化34公里，累計投入綠化建設資金2000余萬元。按年度分：2003年，完成09省道綠化18公里、德桐公路綠化22公里、武洛公路綠化18.4公里，投資512萬元；2009年，完成09省道綠化7公里、縣鄉公路綠化54.2公里，投資203萬元；2009年，完成鄉村康莊工程綠化223公里，完成縣鄉公路綠化65公里，完成四路二航綠化補植（四路：杭寧高速公路、109國、09省道、德桐公路，二航：京杭運河、杭湖錫線），投資925萬元；2009年5月已全部完成建設任務。完成縣鄉公路綠化56公里，完成杭寧高速公路秋山互通區綠化補植16.4萬平方米，投資360萬元。

多年來，經過全縣上下共同努力，xx縣778公里等級公路已經全面綠化，綠化覆蓋率達到100%。目前，我縣杭寧高速公路、109國道綠色通道和京杭運河、杭湖錫線綠色通道已初具規模，09省道“香樟大道”已逐步形成，縣鄉公路的綠化和美化工作有了顯著改觀，交通綠色通道建設已成為一道亮麗的綠色風景線。

二、主要工作措施

建設生態縣，是貫徹實施“開放帶動、接軌滬杭”戰略，贏得發展先機，提高區域競爭力的重要舉措；是踐行“三個代表”重要思想，加強執政能力建設的根本要求；是貫徹落實科學發展觀、構建和諧社會的具體體現。為確保生態縣建設工作的全面推進，我們在綠色通道工程建設中，從四個方面狠抓工作：

堅持科學發展建設綠色交通、和諧交通工作總結

今年我縣提出了建設以工業經濟為支撐的“文化生態大縣、綠色經濟強縣、特色旅游名縣”的發展定位。這一發展定位是我縣堅持一切從實際出發，樹立和落實科學發展觀的具體體現，從它的內涵中充分體現了“五統籌”的具體內容。道路交通事業作為社會經濟發展事業的一個環節和部分，要把這一發展定位作為指導，落實到具體的工作和行動中去，要用科學的發展觀來指導工作，努力打造綠色交通、和諧交通。

一、堅持科學發展觀，合理規劃道路網絡布局。

道路網絡布局是道路交通事業的基礎工作，近兩年來，我縣的道路交通事業有了突飛猛進的發展，鄉鄉通油路、村村通公路的目標基本實現，通村公路硬化率已達到70%。在看到這些成績的同時，我們更應該清醒地認識到資源的有限性，這里所談的資源包括土地資源、礦產資源以及經濟資源等。科學的發展觀要求我們要集約利用資源，充分合理地利用資源。要做到這一點我們就必須科學合理制定好道路網絡規劃。

（一）統籌區域發展，實現區內規劃與國家大交通規劃相諧調。二0六國道、九景高速、景婺黃高速、景鷹高速等一系列國家干線公路已經和正在成為我縣交通的主動脈，我們的區內路網必須以這些國家干線路網為依托，在規劃和實施過程中要做到科學規劃、合理布局、集約建設，充分發揮國家路網的效能，在此基礎上擴大內引、加強外聯，統籌區內外協調發展。

（二）統籌城鄉發展，加快農村公路改造步伐。

交通局綠色出租活動工作總結

我們交通局自開展創建“綠色出租”活動以來，局領導小組全體成員各司其職，各負其責對公司一百六十二輛出租車業戶的所有駕駛員進行了廣泛深入地宣傳動員工作，并根據實施方案的具體工作安排，使創建“綠色出租”活動的各項工作有條不紊地開展開來，而且已初見成效，使“綠色出租”真正名副其實。

一、自二○○五年八月二十八日晚召開動員大會后，又組織公司的駕駛員學習了膠南市環境保護委員會、膠南市精神文明委員會關于在全市開展創建“綠色系列”活動的通知精神，結合公司創建“綠色出租”活動的實際情況，讓每一位駕駛員對“創綠”活動從思想上統一認識、高度重視，配合公司為創建“綠色出租”活動做出自己的貢獻。

二、九月三日至十日對所有出租車進行尾氣檢測，確保使用清潔環保型燃料，并對車輛進行全面檢查，個別夏利車不達標的限期報廢更新。這次檢查的合格率為95%。

三、積極動員參與環保公益宣傳活動，通過黑板報、宣傳、橫幅等宣傳工具，大張旗鼓地宣傳環境保護，提高人們的環境保護意識。

四、針對“綠色出租”活動要求，我們對出租車作了相關規定，要求出租車駕駛員在行車中不亂鳴喇叭，車內座椅套要求定期清洗消毒，確保車輛衛生。

我們交通局自開展創建“綠色出租”活動以來，局領導小組全體成員各司其職，各負其責對公司一百六十二輛出租車業戶的所有駕駛員進行了廣泛深入地宣傳動員工作，并根據實施方案的具體工作安排，使創建“綠色出租”活動的各項工作有條不紊地開展開來，而且已初見成效，使“綠色出租”真正名副其實。

一、自二○○五年八月二十八日晚召開動員大會后，又組織公司的駕駛員學習了膠南市環境保護委員會、膠南市精神文明委員會關于在全市開展創建“綠色系列”活動的通知精神，結合公司創建“綠色出租”活動的實際情況，讓每一位駕駛員對“創綠”活動從思想上統一認識、高度重視，配合公司為創建“綠色出租”活動做出自己的貢獻。

二、九月三日至十日對所有出租車進行尾氣檢測，確保使用清潔環保型燃料，并對車輛進行全面檢查，個別夏利車不達標的限期報廢更新。這次檢查的合格率為95%。

三、積極動員參與環保公益宣傳活動，通過黑板報、宣傳、橫幅等宣傳工具，大張旗鼓地宣傳環境保護，提高人們的環境保護意識。

四、針對“綠色出租”活動要求，我們對出租車作了相關規定，要求出租車駕駛員在行車中不亂鳴喇叭，車內座椅套要求定期清洗消毒，確保車輛衛生。

通過創建“綠色出租”活動的開展，全體出租車業戶及駕駛員對環境保護有了更深刻的認識，一系列的公益宣傳活動讓全社會了解環保的同時也提高了交通局的自身形象，“創綠”工作的順利開展也為出租車業戶帶來了良好的社會效益和經濟效益，從而進一步推動了“綠色出租”活動的更進一步的開展。