路基路面范文10篇

摘要：公路路基路面施工中，壓實(shí)是重點(diǎn)環(huán)節(jié)，科學(xué)壓實(shí)有利于提高路基路面的密實(shí)性、平整性，保證車輛的安全通行和平穩(wěn)通行。路基路面壓實(shí)效果受多因素的影響，在市政道路路基路面壓實(shí)階段，需要結(jié)合工程條件識(shí)別具體的影響因素，采用有針對(duì)性地優(yōu)化壓實(shí)技術(shù)，充分保證壓實(shí)效果。鑒于此，以路基路面壓實(shí)的重要性為切入點(diǎn)，闡述對(duì)路基路面壓實(shí)作業(yè)造成影響的關(guān)鍵因素，再重點(diǎn)探討相應(yīng)的壓實(shí)技術(shù)優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基路面；壓實(shí)技術(shù)

1路基路面壓實(shí)的作用

1.1有助于提高路基路面的強(qiáng)度

強(qiáng)度是評(píng)價(jià)路基路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，做好壓實(shí)作業(yè)可提高路基路面的強(qiáng)度，使公路整體有更突出的耐久性。反之，若在公路路基路面施工中，未將壓實(shí)作業(yè)落實(shí)到位，將導(dǎo)致部分路段的強(qiáng)度偏低。盡管其在短期未見(jiàn)異常狀況，但隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，在行車荷載、降雨等因素的作用下，易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，甚至威脅車輛的安全通行。

1.2有助于提高路基路面的穩(wěn)定性

1公路路基路面施工技術(shù)控制要點(diǎn)

1.1公路路基路面施工前期準(zhǔn)備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開(kāi)始前，要對(duì)施工地面進(jìn)行清潔處理。對(duì)于路堤填筑高度要求超過(guò)1米的情況，要在施工開(kāi)始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對(duì)于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設(shè)備進(jìn)行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進(jìn)行填方作業(yè)。施工時(shí)，要根據(jù)工程具體情況，綜合各類信息，科學(xué)確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結(jié)束后，使用壓實(shí)機(jī)械對(duì)填方路面進(jìn)行壓實(shí)處理，直至填筑土方密實(shí)程度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)路基施工位置位于農(nóng)業(yè)用地范圍內(nèi)時(shí)，也要先挖除表層土壤，再進(jìn)行填方、壓實(shí)和填筑作業(yè)。總之，對(duì)于雜質(zhì)含量較高、土質(zhì)疏松的區(qū)域，要先進(jìn)行壓實(shí)處理，如果單純依靠壓實(shí)處理達(dá)不到應(yīng)有效果，就要將原有表層土層挖出，再進(jìn)行填方、壓實(shí)作業(yè)，直至土層質(zhì)地達(dá)到施工要求。

1.1.2做好施工質(zhì)量管理

公路路基路面施工質(zhì)量要求很高，在施工過(guò)程中必須做好每一道工序的施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在正式施工開(kāi)始前，要對(duì)路基碾壓厚度、密實(shí)程度等指標(biāo)進(jìn)行檢查確認(rèn)，達(dá)到施工要求后方可施工。在前期對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，要先用較輕的力度進(jìn)行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實(shí)。路基壓實(shí)作業(yè)的設(shè)備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進(jìn)行最后一道填土作業(yè)時(shí)，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時(shí)，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準(zhǔn)。

1公路工程路面路基壓實(shí)施工重要性分析

1.1保障公路路面強(qiáng)度。公路路面強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，一方面關(guān)系到行車舒適性和安全性，另一方面也是避免公路路面出現(xiàn)多種質(zhì)量通病的基本保障。公路路面強(qiáng)度很大程度上取決于路面路基壓實(shí)施工效果，兩者之間是一種正相關(guān)性。當(dāng)前，針對(duì)不同等級(jí)公路的路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存有差異，在具體開(kāi)展公路路面路基壓實(shí)施工時(shí)，要結(jié)合公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，平衡好工程投資與路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)之間的關(guān)系，提高公路路面路基壓實(shí)質(zhì)量，增強(qiáng)公路路面強(qiáng)度表現(xiàn)。1.2穩(wěn)定公路路面性能。公路路面是否能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)，與路面路基能否得到良好壓實(shí)息息相關(guān)。一般而言，如公路路面路基壓實(shí)度過(guò)小，則容易使公路路面路基施工材料出現(xiàn)過(guò)大的孔隙,如此會(huì)增大雨水存貯及滲透幾率，進(jìn)而導(dǎo)致路面土質(zhì)強(qiáng)度受損，外加公路外力荷載因素，公路路面出現(xiàn)變形的概率大大增加。因此，為提高公路路面穩(wěn)定性表現(xiàn)，需要做好公路路基路面的壓實(shí)施工。1.3提升公路路面耐久性。公路路面耐久性表現(xiàn)決定了公路的使用周期及應(yīng)用壽命，通常而言，公路路面強(qiáng)度越高，公路路面的耐久性及穩(wěn)定性就越突出[2]。公路路面面層材料，如瀝青混合料等，要發(fā)揮其抗滑，防滲等性能，需要在進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工中充分?jǐn)D壓混料空隙，使公路路面具備較高的耐久性。可以說(shuō)，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量是確保公路路面保持耐久性的必然要求。

2制約影響公路路面路基壓實(shí)施工質(zhì)量的主要因素

2.1路基土壤因素。公路路面路基壓實(shí)施工從技術(shù)原理上看，主要是借助碾壓操作，改善公路路面路基土壤顆粒在摩擦力及粘結(jié)力方面的表現(xiàn)，即通過(guò)減少公路路面路基土壤顆粒摩擦力系數(shù)，達(dá)到土壤顆粒彼此靠近的目的。而公路路面路基土壤顆粒能否保持均衡的摩擦力和粘結(jié)力，與土壤含水量是否標(biāo)準(zhǔn)緊密相關(guān)。公路路面路基土層黏性及土壤空隙等因素對(duì)土壤含水量有較密切的關(guān)聯(lián)，土壤的黏性與土壤摩擦力及土壤干容重成反比，土壤含水量的合理控制極為重要[3]。為此，開(kāi)展公路路面路基壓實(shí)施工時(shí)，要先了解公路路基土壤含水量指標(biāo)，根據(jù)公路工程施工區(qū)域?qū)嶋H情況，精準(zhǔn)測(cè)量路面土質(zhì)含水量，以免壓實(shí)施工質(zhì)量受影響。2.2碾壓施工因素。碾壓施工因素主要涉及到碾壓方式選取及碾壓速度兩個(gè)方面：首先，碾壓方式不同，公路路基路面壓實(shí)效果不同。一般等級(jí)公路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了碾壓施工的方式方法及技術(shù)步驟，應(yīng)在施工中遵循邊緣碾壓在先，中間碾壓在后的原則，要由輕到重進(jìn)行碾壓。采取此種碾壓方式的原因在于，壓實(shí)過(guò)程伴隨著擠壓變形，還會(huì)造成土方移位，通過(guò)先邊后中，有利于產(chǎn)生路拱。其次，碾壓速度的差異，也影響著公路路基路面碾壓質(zhì)量。如設(shè)計(jì)的碾壓速度過(guò)快，極易造成公路路面坑洼起伏，如設(shè)計(jì)的碾壓速度過(guò)小，公路路基路面施工材料的受壓值及承受荷載應(yīng)力會(huì)明顯提升，如超出承受范圍，路基路面質(zhì)量通病就會(huì)出現(xiàn)。一般而言，在碾壓速度上應(yīng)遵循先慢后快的原則。

3公路路基路面壓實(shí)施工的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

3.1根據(jù)公路工程施工實(shí)際合理設(shè)計(jì)壓實(shí)施工技術(shù)參數(shù)。首先，公路路基路面壓實(shí)施工作業(yè)開(kāi)展前要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行勘察，劃分碾壓段，在此基礎(chǔ)上確保各碾壓段在長(zhǎng)度及壓路機(jī)攤鋪速度上保持穩(wěn)定協(xié)調(diào)。確定及劃分公路路基路面碾壓段時(shí)，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素，及時(shí)處理特殊情況[4]。一般而言，如公路施工所處區(qū)域氣溫高，風(fēng)速小，此時(shí)考慮到碾壓效率及碾壓施工遭受外界影響較小等因素，要適當(dāng)延長(zhǎng)路基路面碾壓段長(zhǎng)度。相應(yīng)地，如施工作業(yè)時(shí)氣溫低，風(fēng)速快，可壓縮碾壓段長(zhǎng)度。需要注意的是，設(shè)定公路路基路面碾壓段長(zhǎng)度時(shí)，還要考慮到施工混料性質(zhì)及施工所用路面瀝青的出場(chǎng)溫度，參照公路路基路面施工技術(shù)規(guī)范操作。其次，遵循公路路基路面碾壓施工的工藝流程：拌和混凝土拌合物—拌合物運(yùn)輸—攤鋪機(jī)攤鋪—碾壓作業(yè)—養(yǎng)護(hù)—接縫施工。其中，在公路混凝土拌合物的拌制上，考慮拌和效率，可以采用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌和。而在公路路面壓實(shí)質(zhì)量影響因素中，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)占據(jù)重要地位，為此，要采取連續(xù)均勻攤鋪的方式，在拌合物初凝前完成攤鋪。攤鋪完成后進(jìn)行碾壓，采取初壓、復(fù)壓及終壓。采用7~10t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行開(kāi)振充分碾壓，滿足路面密實(shí)度要求。3.2做好公路路基路面壓實(shí)施工全過(guò)程質(zhì)量管控。如前所述，公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量直接關(guān)系到公路的使用周期及壽命，基于壓實(shí)施工的重要性，在實(shí)際施工中要圍繞公路路基路面壓實(shí)作業(yè)開(kāi)展全過(guò)程質(zhì)量管控工作。一是根據(jù)實(shí)際確定公路碾壓段的長(zhǎng)度及碾壓速度，然后嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。二是隨著公路路基路面壓實(shí)施工自然環(huán)境的變化，對(duì)一些地質(zhì)狀況較為復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)監(jiān)督，對(duì)需要及時(shí)調(diào)整碾壓施工方式的路段進(jìn)行標(biāo)注，施工后重點(diǎn)查驗(yàn)。三是跟進(jìn)公路路基路面瀝青混料攤鋪施工。主要對(duì)瀝青混料的性能指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，然后合理確定攤鋪時(shí)間。碾壓施工前，可以采用灑水的方式先濕潤(rùn)路基，待瀝青混料冷卻后再開(kāi)始攤鋪碾壓。3.3重點(diǎn)做好公路路基路面特殊土質(zhì)的壓實(shí)處理。公路工程需要穿越較廣泛的地段，地質(zhì)狀況通常較為復(fù)雜，如遇到黃土及濕土等特殊地段，需要結(jié)合土質(zhì)及路基的特殊性做好壓實(shí)處理。一般而言，在壓實(shí)方式及壓值系數(shù)上要適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，避免壓實(shí)過(guò)程中及后續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。不同的土質(zhì)土層，相應(yīng)的壓實(shí)處理標(biāo)準(zhǔn)及方法也不盡相同。例如，公路路基路面土層屬于天然土層時(shí)，主要關(guān)注土質(zhì)含水量及粘稠度這兩個(gè)因素，選用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)路床填料。如需提高路床填料的性能，可以在其中添加生石灰等材料。公路路基路面土層屬于黃土土質(zhì)時(shí)，此時(shí)為確保土壤能夠得到擠密壓實(shí)，應(yīng)對(duì)土壤進(jìn)行加固，在此基礎(chǔ)上控制碾壓速度，一般以慢速碾壓為主，并嚴(yán)格控制沖壓次數(shù)。如公路地基軟土層厚度小于2m，此時(shí)可以對(duì)其開(kāi)挖換土，挖除軟土土質(zhì)，填充優(yōu)良土質(zhì)，涉及到持力層等土層，不需進(jìn)行土質(zhì)換填。3.4提高公路路基路面壓實(shí)施工人員的專業(yè)技能。公路路基路面壓實(shí)施工涉及到眾多的質(zhì)量控制點(diǎn)，需要從事施工實(shí)踐的技施工人員具備較豐富的經(jīng)驗(yàn)和較嫻熟的專業(yè)技能。為此，公路施工企業(yè)要做好本單位施工人員及技術(shù)監(jiān)理人員的專項(xiàng)培訓(xùn)，使施工人員能夠熟知公路路基路面壓實(shí)施工的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，掌握新型機(jī)具及新技術(shù)的操作技巧，在壓實(shí)施工過(guò)程中能夠熟練應(yīng)用，確保公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)能夠達(dá)到預(yù)期效果。

公路路面的施工質(zhì)量不僅影響車輛的行駛狀態(tài)，還會(huì)使公路結(jié)構(gòu)受到破壞。筆者在實(shí)際工程中發(fā)現(xiàn)，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是決定公路質(zhì)量的重要技術(shù)，因此可以通過(guò)深入分析影響其施工質(zhì)量因素的方法，確定質(zhì)量控制手段，同時(shí)提升路基、路面的穩(wěn)固性，保證公路的質(zhì)量，為群眾出行創(chuàng)造良好的條件。

1公路工程路基路面壓實(shí)施工準(zhǔn)備工作

在施工正式開(kāi)始之前，要做好施工場(chǎng)地的清理工作，重點(diǎn)清除雜草、垃圾等物質(zhì)，并將表土層徹底清除掉，這是保證工程施工質(zhì)量的首要工作，對(duì)路基回填的質(zhì)量起著決定性的作用。路基回填的建筑材料要符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，在回填之前，需要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)回填材料進(jìn)行檢測(cè)，一般需要進(jìn)行液塑限試驗(yàn)、顆粒分析。另外，也需要完成CBR及標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)回填的建筑材料的各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果都能滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能將其運(yùn)用到實(shí)際施工過(guò)程中。在施工過(guò)程中，嚴(yán)禁使用高液限土或有機(jī)質(zhì)土，這些不合格的材料需要從源頭進(jìn)行控制。如果需要采用化學(xué)改良土，則需要另外對(duì)化學(xué)改良土進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)曲線標(biāo)定測(cè)驗(yàn)。水泥穩(wěn)定碎石和瀝青混合料也是公路路基回填常用的材料，針對(duì)這些材料也有相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，所以同樣需要提前檢驗(yàn)這些材料的質(zhì)量，保證材料的指標(biāo)符合相關(guān)技術(shù)要求。在施工之前要準(zhǔn)備好需要的機(jī)械設(shè)備，并對(duì)相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備處于良好的狀態(tài)。如果涉及大規(guī)模填筑施工，需要選取一段公路作為路基路面施工的試驗(yàn)段，在完成試驗(yàn)段施工工作后，需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和總結(jié)，在保證試驗(yàn)段施工質(zhì)量符合技術(shù)要求后，才能進(jìn)行大規(guī)模的施工工作，并且需要在試驗(yàn)段的施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)后續(xù)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而確定最佳的施工方案和機(jī)械組合[1]。

2路基路面壓實(shí)施工影響因素

2.1集料級(jí)配。筆者通過(guò)工程總結(jié)以及課題研究發(fā)現(xiàn)，如果路基填筑材料為單一尺寸的碎石或沙礫，將很難達(dá)到理想的密實(shí)程度。所以，在路面集料的選擇過(guò)程中，需要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)確定集料級(jí)配，并在施工之前對(duì)集料級(jí)配進(jìn)行試驗(yàn)，保證路面工程的壓實(shí)程度不受集料級(jí)配的影響。2.2含水量因素。路基壓實(shí)過(guò)程為通過(guò)對(duì)泥土顆粒施加外力，并克服其之間的黏結(jié)力和摩阻力，讓泥土顆粒在發(fā)生位移的同時(shí)不斷靠近。所以，在壓實(shí)的過(guò)程中，泥土顆粒之間的黏結(jié)力與內(nèi)摩阻力會(huì)隨著密實(shí)度的提升而不斷變大。含水量較小的材料的氣體排出也會(huì)更為順利，進(jìn)而促進(jìn)土體密度的提升。但是如果含水量過(guò)小，那么土粒間的相對(duì)移動(dòng)就會(huì)較小，很難真正達(dá)到理想的壓實(shí)效果。當(dāng)含水量處于一個(gè)相對(duì)較好的數(shù)值時(shí)，其應(yīng)力最小，水膜的潤(rùn)滑作用也會(huì)發(fā)揮到最為理想的狀態(tài)，此時(shí)，對(duì)材料添加外部壓實(shí)作業(yè)，土體會(huì)發(fā)生較大的相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果也隨之提升至最佳水平。如果土體含水量超過(guò)其最佳狀態(tài)，反而很難達(dá)到理想的壓實(shí)效果，所以在施工之前，需要通過(guò)試驗(yàn)確定土體的含水量，并對(duì)其含水量進(jìn)行控制，讓其保持在最佳含水率中。2.3土質(zhì)因素。與含水量類似，土質(zhì)的不同也會(huì)導(dǎo)致土體壓實(shí)性能之間的區(qū)別。一般來(lái)說(shuō)，黏性土質(zhì)的顆粒較小，同時(shí)也具有更大的表面積，其中一半含有較高親水性的膠體物質(zhì)，所以其黏性更高，壓實(shí)難度更高。砂土的土顆粒則比黏土土質(zhì)大，所以其一般處于較為松散的狀態(tài)，內(nèi)部的水分容易散失，所以不具有較強(qiáng)的黏聚力，正因如此，砂土很難通過(guò)壓實(shí)成型。2.4碾壓因素。通過(guò)工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，影響路基路面施工壓實(shí)度的因素主要有碾壓方式、次數(shù)、速度以及分層厚度。如果碾壓層厚度過(guò)大，那么層下部分的壓實(shí)度就得不到保證；碾壓次數(shù)較少或者較多都會(huì)影響碾壓質(zhì)量，所以需要通過(guò)試驗(yàn)確定碾壓次數(shù)；通過(guò)控制碾壓速度，能夠讓壓實(shí)材料獲得最大的能量，進(jìn)而保證較好的壓實(shí)程度；一般選用先輕后重的碾壓方式，另外還需要遵循先慢后快、先邊緣后中間的壓實(shí)原則[2]。2.5壓路機(jī)因素。對(duì)于路基路面壓實(shí)作業(yè)來(lái)說(shuō)，壓路機(jī)是十分重要的設(shè)備，不同的壓路機(jī)有不同的壓實(shí)效果。例如，雖然靜壓式壓路機(jī)的碾壓作用力比其他設(shè)備小，但是經(jīng)過(guò)該設(shè)備壓實(shí)的填料層上部的密實(shí)度較高，但是隨著深度的不斷加深，密實(shí)度卻不斷降低；振動(dòng)式壓路機(jī)也是常用的壓實(shí)設(shè)備，由于增加了振動(dòng)力，所以這種壓路機(jī)能夠提升填料層中下部的密實(shí)度。

3路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

【摘要】我國(guó)汽車保有量逐年增長(zhǎng)，公路承載量不斷增加，部分已有線路無(wú)法負(fù)擔(dān)當(dāng)前需求，路基路面損毀嚴(yán)重，需要根據(jù)交通系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行改擴(kuò)建施工。對(duì)于公路路基路面的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量會(huì)對(duì)交通系統(tǒng)產(chǎn)生直接影響，所以，在進(jìn)行公路改擴(kuò)建工作時(shí)，要采取針對(duì)性措施對(duì)改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地改善或提升改擴(kuò)建公路的路基路面建設(shè)質(zhì)量。論文簡(jiǎn)要闡述了改擴(kuò)建公路路基、路面優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要作用，并給出了相關(guān)設(shè)計(jì)優(yōu)化措施。

【關(guān)鍵詞】公路工程；改擴(kuò)建；路基路面；設(shè)計(jì)；優(yōu)化

1引言

近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各地汽車保有量不斷攀升，傳統(tǒng)老舊公路的路基路面已經(jīng)無(wú)法有效承載，路面存在嚴(yán)重的裂縫、車轍、塌陷等病害，威脅車輛通行安全。而新建公路所需條件較為苛刻，經(jīng)過(guò)多年探索、創(chuàng)新，可以對(duì)已有公路進(jìn)行改擴(kuò)建，以便降低公路路基路面問(wèn)題對(duì)交通系統(tǒng)的影響，在此過(guò)程中要對(duì)改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，采取有效措施進(jìn)行處理，才能更好地發(fā)揮老舊公路的效用。

2改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化的主要作用

2.1提升路面及各聯(lián)結(jié)工程的總體質(zhì)量。公路工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)，從我國(guó)各地建設(shè)發(fā)展過(guò)程來(lái)看，交通系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于城市發(fā)展的影響較為顯著，公路工程建設(shè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)非常重要。在公路改擴(kuò)建工程施工期間，路面路基設(shè)計(jì)工作處于較為重要的位置，以先進(jìn)理念為指導(dǎo)，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，改善或提升已有道路建設(shè)質(zhì)量，加強(qiáng)各類路橋工程建設(shè)成效，能夠?yàn)槌鞘邪l(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2.2延長(zhǎng)道路整體使用壽命。改擴(kuò)建公路工程能夠提升道路功能，改善道路作用，充分發(fā)揮其保障作用。公路路基路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性等會(huì)對(duì)道路車流量、運(yùn)載量產(chǎn)生直接影響，在保證強(qiáng)度滿足相關(guān)要求的同時(shí)，才能發(fā)揮道路建設(shè)成效，若路基、路面強(qiáng)度存在問(wèn)題，道路改擴(kuò)建的難度就會(huì)增加，甚至出現(xiàn)局部損壞，引發(fā)更深層次的質(zhì)量問(wèn)題。正常情況下，需要在存在路面破損、局部塌陷的公路上才進(jìn)行改擴(kuò)建，通過(guò)對(duì)公路改擴(kuò)建工程路基、路面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升路基強(qiáng)度，保證滿足公路使用要求，延長(zhǎng)公路的整體使用壽命【1】。2.3提高道路行駛安全性。公路使用過(guò)程中，受外部各類因素影響，路基會(huì)出現(xiàn)各種類型的形變問(wèn)題，需要采取有效措施保證路基的穩(wěn)定性。各地水文地質(zhì)條件不盡相同，無(wú)法避免因不良地質(zhì)造成的道路路面損壞問(wèn)題，各類水文地質(zhì)問(wèn)題還會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降，若沉降不均勻就會(huì)破壞路基整體穩(wěn)定性，通過(guò)公路改擴(kuò)建工程路基、路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)解決此類問(wèn)題，可以提升公路安全性、舒適性。2.4提供交通保障。公路改擴(kuò)建路基、路面施工質(zhì)量對(duì)后期使用安全有影響，因此，必須結(jié)合工程實(shí)際狀況對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，提升路基強(qiáng)度，改善結(jié)構(gòu)性能，確保改擴(kuò)建工程最終能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。只有這樣，才能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展提供有效的交通保障。

摘要：公路工程的建設(shè)規(guī)模一直在不斷擴(kuò)大，對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量也提出了更高的要求。文章針對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，保證各個(gè)鞏固的施工質(zhì)量，同時(shí)滿足公路工程的質(zhì)量要求，為公路使用的安全性和穩(wěn)定性提供有效保證。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工；施工技術(shù)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，我國(guó)公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)受到了人們的廣泛關(guān)注和重視。尤其是公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，如果公路工程的施工質(zhì)量無(wú)法得到有效保證，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致人們的出行安全受到嚴(yán)重威脅。路基路面的壓實(shí)施工一直以來(lái)都是公路工程建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是保證公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。所以在公路工程的建設(shè)中，要對(duì)路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行合理的選擇和利用，同時(shí)還要保證壓實(shí)環(huán)節(jié)的有序開(kāi)展。這樣不僅可以保證路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量，而且還能夠滿足公路在正常使用時(shí)的個(gè)性化需求，為公路的使用壽命延長(zhǎng)提供有效保證。

1公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

1.1對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行有效控制。眾所周知，在當(dāng)前的公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)中，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)在其中具有非常重要的影響和作用。在路基路面的壓實(shí)施工中，該環(huán)節(jié)的整體施工質(zhì)量將會(huì)直接影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量，所以必須要引起重視。施工企業(yè)在對(duì)公路工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，必須要根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定要求，對(duì)施工材料進(jìn)行合理的選擇和利用，保證施工材料的質(zhì)量。與此同時(shí)，還要保證材料在攪拌以及配制等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，只有保證混合料具有非常良好的均勻性特征，才能夠保證混合料在施工使用時(shí)具有非常良好的黏合度，為施工質(zhì)量提供有效保證。除此之外，在對(duì)混合料進(jìn)行配制操作時(shí)，必須要根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)配比數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確合理的計(jì)算，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)配比數(shù)據(jù)的有效控制[1]。另外，在壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，為了保證壓實(shí)的效果，一般需要根據(jù)路基路面的實(shí)際情況，對(duì)各種不同類型的壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行科學(xué)合理選擇和利用。需要注意的是，在壓實(shí)施工時(shí)，必須要保證壓實(shí)度可以控制在材料能夠承受的范圍之內(nèi)，這樣不僅能夠從根本上保證路基路面的壓實(shí)效果，而且還能夠保證材料在使用過(guò)程中的效果。1.2控制含水量。在對(duì)路基路面進(jìn)行施工操作時(shí)，只有保證壓實(shí)施工的質(zhì)量，才能保證整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性。但是如果公路自身土壤中的含水量比較高，那么很有可能會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)施工效果受到影響。與此同時(shí)，如果材料本身的含水量比較高，那么勢(shì)必也會(huì)對(duì)壓實(shí)施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。也就是在對(duì)施工材料進(jìn)行合理選擇之后，必須要針對(duì)材料中的含水量進(jìn)行有效控制。在對(duì)含水量進(jìn)行控制時(shí)，必須要保證將其控制在一定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，這樣才能夠保證公路施工質(zhì)量的有效提升[2]。在具體操作過(guò)程中，首先要做的就是要對(duì)土壤中的含水量進(jìn)行有針對(duì)性的測(cè)量和分析，同時(shí)還要將其中的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄。最后要將測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)要求進(jìn)行對(duì)比分析，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)土壤中、材料中含水量的有效控制。1.3碾壓技術(shù)在其中的合理利用。由于不同公路工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，建設(shè)的目的不同，建設(shè)時(shí)周圍的環(huán)境等一些客觀因素之間具有非常明顯的差異性，所以在對(duì)施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，必須要與工程項(xiàng)目的實(shí)際要求進(jìn)行結(jié)合，這樣才能夠保證各個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的有效提升。在對(duì)碾壓設(shè)備以及碾壓技術(shù)進(jìn)行選擇和應(yīng)用時(shí)，也要與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，這樣才能夠保證壓實(shí)施工的質(zhì)量。施工材料的種類、作用以及質(zhì)量等這些因素，對(duì)公路工程的施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生不同程度的間接、直接影響，所以必須要對(duì)施工材料進(jìn)行類劃分，對(duì)這些材料的作用和特點(diǎn)等進(jìn)行記錄和分析，這樣才能夠?qū)δ雺涸O(shè)備進(jìn)行有效的匹配和利用。另外，由于在施工過(guò)程中的地質(zhì)環(huán)境不同，不同類型的土質(zhì)對(duì)碾壓技術(shù)、設(shè)備提出的要求也具有非常明顯的差異性。所以一般在碾壓施工開(kāi)始之前，必須要與混合料的性能進(jìn)行有效結(jié)合，這樣才能夠從中選擇出符合實(shí)際要求的施工技術(shù)。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的具體應(yīng)用措施

摘要：文章簡(jiǎn)述了路基路面工程的施工特點(diǎn)，分析了路基路面施工中精細(xì)化管理的意義，如提高施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平、增強(qiáng)路基路面工程質(zhì)量，并就路基施工和路面施工兩大方面的精細(xì)化管理對(duì)策進(jìn)行了詳細(xì)的探討，以促進(jìn)我國(guó)路基路面施工工作進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路基施工;路面工程;精細(xì)化管理

近年來(lái)，交通行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，公路建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量也得以增加，公路施工管理的問(wèn)題不斷成為當(dāng)前需要關(guān)注的重要問(wèn)題，公路建設(shè)過(guò)程中，路基和路面工程是公路項(xiàng)目中的重要內(nèi)容，是道路的主體，在路基路面施工管理時(shí)，需要提升其科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶攸c(diǎn)。精細(xì)化管理模式的提出能夠?yàn)楣肥┕す芾硖峁┬碌陌l(fā)展思路。全面進(jìn)行公路工程精細(xì)化管理，不僅可以促使路基路面工程管理水平有效提升，而且可以有效提高公路整體質(zhì)量。因此，在公路施工時(shí)，路基路面施工的管理情況需要得到關(guān)注和重視。

1.路基路面工程施工特點(diǎn)

（1）路基路面的穩(wěn)定性特點(diǎn)公路建設(shè)是為了方便人們的出行和生活的，因此，在路基路面施工時(shí)，需要促使其穩(wěn)定性的特點(diǎn)更加突出，不同的路基在基本結(jié)構(gòu)方面存在著明顯的差異，在工程施工前期需要對(duì)路基路面基本結(jié)構(gòu)實(shí)施系統(tǒng)性的分析與研究。（2）需具備良好的承重性能施工結(jié)束后，路基路面的承重能力需要受到關(guān)注和不斷提升，從而促使交通正常通行，如果路基路面發(fā)生結(jié)構(gòu)變形現(xiàn)象，從工程質(zhì)量等方面而言并不合格，通常情況下，在路基路面構(gòu)成通車后，在其剛度和強(qiáng)度等方面也需要始終保持在較佳的狀態(tài)中，從而確保其受到一定荷載力時(shí)不會(huì)出現(xiàn)變形和斷裂等問(wèn)題。（3）要保證路基路面外表的平整度公路路基路面的平整度不僅能有效提升市政形象，也能為過(guò)往的行駛車輛提供比較優(yōu)質(zhì)有效的保護(hù)，因此，在公路工程作業(yè)時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)路基路面平整度的日常管理和系統(tǒng)性維護(hù)，從而促使公路的順利通車得到保障。（4）路基路面的施工要保證具有一定的防滑性在公路正式通車后，如果路面的防滑性比較差，也會(huì)出現(xiàn)各類安全事故，尤其是在遇到比較惡劣的天氣時(shí)，事故發(fā)生的機(jī)率也會(huì)提升，因此，在路基路面施工作業(yè)實(shí)施時(shí)，需要積極采取必要的防滑措施，促使路面防滑系數(shù)得以增強(qiáng)，促使車輛和行人能在安全的狀態(tài)下得以順利通行。

2.路基路面施工中精細(xì)化管理的意義

摘要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)公路交通行業(yè)取得了巨大的發(fā)展成效，公路網(wǎng)已經(jīng)滲透到各個(gè)地區(qū)中壓實(shí)技術(shù)作為公路工程路基路面施工中的重要工藝技術(shù)，其水平的高低對(duì)公路工程質(zhì)量具有直接影響作用。基于此，文章從公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)、影響因素以及應(yīng)用要點(diǎn)出發(fā)，對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了綜合分析，以期進(jìn)一步提升我國(guó)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)水平與公路工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工技術(shù)

隨著近年來(lái)我國(guó)公路交通事業(yè)的高速發(fā)展以及人們生活質(zhì)量的提升，人們對(duì)公路工程質(zhì)量提出了更高的要求。公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)作為保證公路工程質(zhì)量的重要工藝環(huán)節(jié)，在公路工程施工建設(shè)中得到了重點(diǎn)關(guān)注，如何提升公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)水平，促進(jìn)壓實(shí)施工技術(shù)作用最大化發(fā)揮成為人們研究的重點(diǎn)課題。基于此，文章結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了如下分析。

1公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

在傳統(tǒng)公路工程路基路面壓實(shí)施工作業(yè)中，常存在設(shè)計(jì)方案與實(shí)踐施工不符，公路路基路面投入運(yùn)行時(shí)易產(chǎn)生下沉、塌陷、坑洼等問(wèn)題，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)期滿足交通運(yùn)行需求（見(jiàn)圖1）。在新時(shí)期公路工程路基路面施工過(guò)程中，采用現(xiàn)代化壓實(shí)施工技術(shù)，包括“過(guò)濕土質(zhì)壓實(shí)技術(shù)”、“黃土土質(zhì)壓實(shí)技術(shù)”以及“夯實(shí)壓實(shí)施工工藝技術(shù)”等，有效改善了傳統(tǒng)公路工程施工問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了公路工程路基路面壓實(shí)施工作業(yè)的科學(xué)性、合理性與失效性，提升了路基路面的平整性與運(yùn)行的穩(wěn)定性，其路面承載能力也得到有效改善，避免了公路路基路面變形、下沉等問(wèn)題的產(chǎn)生，由此可見(jiàn)現(xiàn)代化壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程路基路面中具有重要應(yīng)用價(jià)值[1]。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的影響因素

1引言

路基路面施工作為道路建設(shè)的主體部分，是公路工程質(zhì)量好壞的重要體現(xiàn)。因而公路施工管理需要一個(gè)新的管理模式和思路，精細(xì)化管理這一概念便應(yīng)運(yùn)而生[1]。精細(xì)化管理在公路工程中的全面實(shí)施，既能夠提高施工建設(shè)的管理水平，也能夠提升公路整體質(zhì)量，所以，對(duì)路基路面施工進(jìn)行精細(xì)化管理很有必要。

2路基路面施工的關(guān)鍵因素

2.1道路承載能力。公路性能和使用情況的重要指標(biāo)為公路的承載能力，所以承載力在整個(gè)道路施工建設(shè)中需要重點(diǎn)把控。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛數(shù)量的增多，物流的增加，公路需要承載更多的車輛，貨車越來(lái)越大的承載量增加了道路路面的壓力，導(dǎo)致了很多路面的承受量過(guò)大，路面開(kāi)始出現(xiàn)斷裂、形變、位移等諸多問(wèn)題，嚴(yán)重影響了道路的使用，對(duì)行車的安全造成嚴(yán)重影響。2.2道路的穩(wěn)定性。道路的穩(wěn)定性也是道路施工質(zhì)量控制需要考慮的重要因素之一，為了達(dá)到道路穩(wěn)定性的要求，不僅要注重道路路基和路面的設(shè)計(jì)及施工過(guò)程，還要加入幾何學(xué)和工程力學(xué)等理論依據(jù)[2]。施工人員需要提前對(duì)路基土質(zhì)進(jìn)行合理的分析，以應(yīng)對(duì)路基施工復(fù)雜多變的地質(zhì)情況。2.3路面的抗滑性。路面的抗滑性不高容易導(dǎo)致各種交通事故，加上高速公路上行駛的車輛車速過(guò)快，導(dǎo)致在行車過(guò)程中車輛發(fā)生側(cè)滑，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。所以在道路路面施工過(guò)程中要加強(qiáng)路面的抗滑性，比如，使用抗滑材料和瀝青混合制成的粗糙路面、使用較為粗大的顆粒進(jìn)行攤鋪和對(duì)公路路面進(jìn)行開(kāi)槽刷毛等來(lái)增加道路表面摩擦系數(shù)，從而增強(qiáng)路面的抗滑性。2.4路基路面的平整度。道路路面的平整度也是評(píng)價(jià)公路在質(zhì)量上是否合格的最直觀因素。路面的平整度作為公路是否合格的重要指標(biāo)，是因?yàn)榱己玫钠秸扔兄谔岣吖返挠捕群蛷?qiáng)度，也能夠提高公路行駛的安全性和舒適性。2.5公路的耐久性。為了保證公路的施工質(zhì)量，以及延長(zhǎng)公路的使用壽命，需要對(duì)公路的耐久性進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為了更長(zhǎng)時(shí)間的負(fù)載工作，在耐久性方面對(duì)公路路基又提出了較高的強(qiáng)度要求，這對(duì)提升載荷車輛的承載性能和路面的抗侵蝕力具有重要作用。

3公路工程路基路面施工精細(xì)化管理分析

精細(xì)化管理是指在道路路基和路面施工中，嚴(yán)格地執(zhí)行施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在最大程度地履行合同的基礎(chǔ)上符合相關(guān)的法律法規(guī)。在道路路基和路面的施工過(guò)程中，不僅要符合設(shè)計(jì)要求，還要考慮到能優(yōu)化項(xiàng)目的其他內(nèi)容，比如“環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型、耐久性”等。要想企業(yè)能夠持續(xù)健康發(fā)展，精細(xì)化管理在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中如何做到有計(jì)劃有秩序的實(shí)施就變得尤為重要。3.1路基施工精細(xì)化管理。3.1.1路基的開(kāi)挖與填方精細(xì)化管理。在路基土方的開(kāi)挖過(guò)程中，精細(xì)化管理主要體現(xiàn)在對(duì)挖掘的土方量進(jìn)行處理、運(yùn)輸過(guò)程和挖掘土方量的計(jì)算，因?yàn)橥ǔＧ闆r土方開(kāi)挖過(guò)程包括挖掘、運(yùn)輸和土方的二次處理,大量土方需要進(jìn)行二次處理才能減少對(duì)環(huán)境和施工成本的影響[3]。挖掘土方量的精準(zhǔn)計(jì)算不僅能夠減少工程挖掘量，還能夠減少挖掘工作的施工成本，有效節(jié)約整個(gè)項(xiàng)目的施工費(fèi)用。在路基的回填階段，精細(xì)化管理是保證此階段能夠順利實(shí)施的重要因素。由于道路施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)性質(zhì)、自然條件和地理位置的原因，需要選擇不同的回填材料和針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件來(lái)對(duì)道路進(jìn)行分層夯實(shí)和回填工作。為了保障道路路基不會(huì)因?yàn)闈B透等因素對(duì)路基結(jié)構(gòu)造成破壞，需要在回填的過(guò)程中，詳細(xì)計(jì)算和檢測(cè)夯實(shí)層的排水性和密實(shí)度。在路基回填過(guò)程中，如何選擇合適的回填材料，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行選擇，應(yīng)該任用具有較強(qiáng)的市場(chǎng)調(diào)查能力和有豐富經(jīng)驗(yàn)的材料采購(gòu)人員。選購(gòu)的回填料，不僅要保證其質(zhì)量，還要物美價(jià)廉，做到貨比三家。選購(gòu)的填充材料在用于回填施工過(guò)程之前，必須參照填料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽查和檢驗(yàn)，無(wú)質(zhì)量問(wèn)題后才可施工。為了保證每一層的平整度和進(jìn)行便利的排水，還需要應(yīng)用分層處理的方法，路基邊線的直線性和邊坡的平穩(wěn)度需要得到足夠的重視。為了保證道路路基的質(zhì)量，還需要在施工過(guò)程中對(duì)其他設(shè)施做好防護(hù)工作，在滿足施工條件的基礎(chǔ)上，對(duì)臨時(shí)設(shè)備進(jìn)行重復(fù)利用。3.1.2防護(hù)工作中的精細(xì)化管理。為了保證道路的穩(wěn)定性和路基防護(hù)等級(jí)的提高，精細(xì)化管理在路基的防護(hù)施工中同樣有著重要的作用。路基防護(hù)工程常用的方式是砌體護(hù)坡，根據(jù)不同的建設(shè)場(chǎng)地選用不同的施工方法和破面角度，嚴(yán)格對(duì)防護(hù)工程的材料進(jìn)行合理、科學(xué)的配置。比如，在沖刷保護(hù)過(guò)程中改變砌體過(guò)去的模式，增強(qiáng)基礎(chǔ)處理。按照?qǐng)D紙的深度將錐坡、護(hù)坡的坡腳嵌入基槽內(nèi)，相接的基面在混凝土、砌石與坡腳相接時(shí)需打毛底座，在砌體坡頂、邊口以及外漏面都要選擇平整的砌筑。第一層石塊在漿砌片石錐坡或者石護(hù)坡時(shí)不需要座漿，但從第二層起均須座漿。為了達(dá)到設(shè)計(jì)的理想防護(hù)效果和較好的穩(wěn)定性，通常選用大型且完整的石材，進(jìn)行大面積的砌體防護(hù)，同時(shí)要兼顧整個(gè)砌體工程的美觀。3.2路面施工中精細(xì)化管理。3.2.1瀝青路面施工過(guò)程中精細(xì)化管理。在攤鋪瀝青的施工過(guò)程中，路面的厚度、粗糙度、平整度、壓實(shí)度和路面的荷載能力都需要精細(xì)化管理。瀝青混凝土的施工工藝和拌料比例，對(duì)整個(gè)路面的平整度和荷載能力具有直接的影響，是否進(jìn)行精細(xì)化管理，決定著整個(gè)路面的質(zhì)量是否合格。決定瀝青路面質(zhì)量的因素還有攤鋪速度、攤鋪溫度、混合料的含水量和壓實(shí)技術(shù)，不僅要在施工過(guò)程中進(jìn)行控制，還要做好檢查工作[4]。比如，大型的銑刨機(jī)可以在一些老舊路面的重新建設(shè)中使用，也應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇不同型號(hào)的銑刨機(jī)。在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目實(shí)施精細(xì)化管理的過(guò)程中，還應(yīng)保證施工現(xiàn)場(chǎng)有序進(jìn)行，時(shí)刻關(guān)注施工的進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)情況，保證施工的質(zhì)量。（1）縱縫處理：攤鋪機(jī)在開(kāi)始工作10m左右時(shí)就需要進(jìn)行熱接縫，在不壓壞路面的前提下開(kāi)始第二階段的工作，把攤鋪機(jī)基準(zhǔn)面高度設(shè)置為0~31mm左右，然后進(jìn)行碾壓，進(jìn)而消除路面縱縫。在每天工作結(jié)束后，2個(gè)攤鋪機(jī)最好放置在一起，相距1~2m左右最佳。（2）接縫處理：裝載機(jī)和軋制機(jī)需要在攤鋪機(jī)刮板升空后人工控制來(lái)配合，完成碾壓5m平整度的工作。3.2.2透層黏層施工的精細(xì)化管理。為了減少對(duì)環(huán)境的污染，需要在開(kāi)工之前對(duì)路緣石做好防護(hù)工作。為了防止流淌現(xiàn)象和表面油墨的出現(xiàn)，在噴灑頭層瀝青的過(guò)程中,必須保證能夠滲透到基層。在工程施工之前，應(yīng)同時(shí)做好多余瀝青透層和遺漏位置的補(bǔ)灑工作。為了保證工程質(zhì)量，透層瀝青應(yīng)一次性噴灑均勻，同時(shí)還應(yīng)在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層所澆灑的透層瀝青上撒布一定量的石屑。3.2.3檢查井及雨水井的精細(xì)化管理。精細(xì)化管理對(duì)于路面的雨水井和檢查井的施工同樣重要。為了減少對(duì)路面施工的干擾，應(yīng)保證與路面施工的協(xié)調(diào)性。檢查井和雨水井的施工要交叉進(jìn)行，設(shè)計(jì)的高度也應(yīng)依據(jù)路面的實(shí)際情況來(lái)設(shè)置。為了方便雨水倒流，路面應(yīng)比雨水井高出2cm左右且與路緣石平行，而路面高度則應(yīng)與檢查井高度一致，保證檢查井和雨水井的用途能得到充分發(fā)揮，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)采取措施調(diào)整不符合要求的雨水井和檢查井。在排水工程施工過(guò)程中，排水管道是排水功能好壞的重要保證，施工過(guò)程中要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，所用材料必須符合設(shè)計(jì)要求，所用材料在進(jìn)場(chǎng)前，需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，不合格的材料禁止進(jìn)場(chǎng)。為了確保路面鋪設(shè)的順平，必須嚴(yán)格控制接頭誤差在5mm之內(nèi)，為了避免漏水、堵水和管道內(nèi)縫的干凈密實(shí)，還應(yīng)對(duì)排水管口進(jìn)行嚴(yán)格檢查和清掃[5]。3.2.4砌體施工中精細(xì)化管理。應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工計(jì)劃進(jìn)行砌體施工，比如，砌片要交錯(cuò)排布、第二塊砌片做座漿處理、選用平整的大塊石塊、對(duì)砌體的外露位置和邊口進(jìn)行修繕是施工過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行的。在施工過(guò)程中遇到需要更改設(shè)計(jì)圖紙的情況，在設(shè)計(jì)圖紙調(diào)整申報(bào)前，必須獲得設(shè)計(jì)人員和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的一致意見(jiàn)。

摘要:文章首先簡(jiǎn)要介紹了檢測(cè)高速公路改擴(kuò)建的路基路面質(zhì)量前需要準(zhǔn)備的資料，其次分別對(duì)路基質(zhì)量的檢測(cè)評(píng)價(jià)和路面質(zhì)量的檢測(cè)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究，最后分析了路基路面質(zhì)量檢測(cè)的結(jié)果，旨在為制訂高速公路改擴(kuò)建路基路面質(zhì)量檢測(cè)方案提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞:高速公路；改擴(kuò)建；路基路面；質(zhì)量檢測(cè)；評(píng)價(jià)

我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越趨向于工業(yè)化、信息化，并且呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展的趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開(kāi)方便快捷、舒適安全的交通服務(wù)。而高速公路具有運(yùn)量大、速度快、輻射廣、效率高等優(yōu)點(diǎn)，能夠改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率。高速公路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)步有著明顯的促進(jìn)作用，其中，利用既有公路資源進(jìn)行改擴(kuò)建具有節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，因此，高速公路改擴(kuò)建是今后我國(guó)公路建設(shè)的重要任務(wù)之一。

1檢測(cè)高速公路改擴(kuò)建路基路面質(zhì)量前需要的資料

高速公路改擴(kuò)建工程是我國(guó)今后公路建設(shè)的主要工程之一，為了使改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)更加規(guī)范，2015年我國(guó)交通部頒布了《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TL11—2014，但目前高速公路的質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)還缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，因此為了對(duì)高速公路改擴(kuò)建的路基路面質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，應(yīng)當(dāng)在檢測(cè)之前收集項(xiàng)目的相關(guān)資料，如項(xiàng)目原有的設(shè)計(jì)圖紙、施工圖紙、施工計(jì)劃書(shū)、混凝土養(yǎng)護(hù)日志、周期交通量等。

2路基和路面質(zhì)量的檢測(cè)方法