路基路面施工總結范文

導語：如何才能寫好一篇路基路面施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：高速公路；路面；檢測技術

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A

引言

隨著時代的不斷進步，公路作為城市交通網中的重要樞紐，直接影響到城市交通的便捷性，因此公路工程應該保證其良好的耐久性、穩定性以及較高的服務水平，對公路實施預防性養護必不可少。公路路面檢測是實施預防性養護的前提條件。每投入1元預防性養護資金可節約3～10元改正性養護資金，使得路面始終保持在可接受的性能水平之上。路面的檢測是高速公路進行維護和正常運營的重要保障，深入研究公路路面檢測的問題具有非常重要的意義。

一、建立高速公路檢測系統的必要性

1、存在的問題

1.1高速公路的檢測缺少完整的、系統的資料，因而對事故的發展缺乏預見性。

1.2養護檢測運行機制落后，重建輕養思想嚴重，不重視科技進步，對養護檢測資金投入不足。

1.3缺乏養護檢測和處理過程管理技術檔案，對公路的竣工資料、養護檢測記錄等未能實現有效的電子資料檔案管理，無法實現即查即用。

2、必要性

2.1建立高速公路全生命周期基礎數據中心，可對高速公路的設計結構、施工材料、通車時間和進行各種基礎養護的數據記錄和保存;

2.2改善高速公路數據采集影響道路正常交通、操作危險性大的作業方式，統一數據采集格式和要求，大大提高工作效率和基礎數據采集的準確性;

2.3可解決高速公路路面資料完整保存、查詢和調用困難的局面，統一了數據的管理，并便于數據的實時更新;

2.4可針對病害建立生命周期模型，實現對高速公路路面病害發展全過程的跟蹤、檢測，因地制宜地制定養護方案;

2.5規范高速公路公路技術人員的日常工作，培養技術人員對數字化檢測技術的認知，形成良好的信息化工作習慣。

二、路面抗滑性能檢測

高速公路道路表面應有適應的抗滑力，以確保安全行車。若高速公路道路表面抗滑力不夠，汽車啟動后就會發生空輪打轉情況；汽車在彎道上轉彎時，就會產生漂移現象，易發生事故；速度較決行駛緊急剎車時，剎車距離就會增長。以上幾種現象都非常容易導致交通事故的發生，經過調查分析，絕大部分交通事故的發生都是由于路面抗滑力不足所導致的。所以，對于高速公路道路表面來說，抗滑力性能的檢測結果是一項非常重要的質量評定指標。抗滑陛能的常用測試方法有：擺式儀法、激光構造深度儀法和橫向抗滑系數測試車。

1、擺式儀法

擺式儀法的工作原理是當擺式儀的擺錘從任意高度自由滑落時，擺錘下面加裝的橡膠滑塊就會接觸到試驗道路表面。由于擺錘的勢能由于二者之間的接觸摩擦而損耗，因此，回擺的擺錘只能小于之前擺錘下落的高度。那么，試驗路段表面摩擦阻力越小，擺錘回擺時的高度就越大，說明擺錘的擺值也就小。擺式儀法檢測前隨機選擇試驗路段，記錄測試點所在試驗路段的橫截面位置，將檢驗儀器放在測試試驗點，開機運行，使擺錘自由滑過已灑水的路面，指針即可對應指出試驗路段表面的擺值。在同一試驗路段，重復多次測量后取其平均值作為該測試點試驗路段表面的抗滑值。通過擺式儀法可以測定出柔性瀝青道路表面以及剛性水泥混凝土道路表面的抗滑值，同時可以評定出上述兩種路面在道路濕滑的情況下的抗滑能力。

2、激光構造深度儀法

利用激光測距原理量測深度變化(同激光平整度儀)。激光構造深度儀檢測速度可以達到5km／h，即人的步行速度。該儀器測試法具有儀器運輸方便、操作快捷，試驗結果可靠性好，試驗造價低廉的優。

3、橫向抗滑系數測試車

橫向抗滑系數測試車的工作原理：在測試車上加裝兩個試驗輪胎，通過調整它們的角度，使測試車在行駛時有一定角度的偏轉。測試車在潮濕的試驗路段以一定速度行駛時，加裝的試驗輪胎會受到側向摩擦阻力作用，用此摩擦阻力的數值除以試驗輪胎的載重得到的數值，即為試驗路段的橫向力系數。橫向力系數越大，說明路面抗滑能力越強。

三、路面彎沉檢測技術

進行路面強度的檢測主要有破損試驗和無破損試驗兩大類。進行破損類檢測是通過在公路路面各結構層內鉆取試樣后，通過試驗進行物理力學性狀的分析，以此來確定所需要的計算參數，然后就可以計算路面的結構承載能力。進行無破損類路面檢測則不需要破損路面結構的結構層，可以采用路面彎沉檢測技術來估算路面的結構強度。衡量公路路面強度的一項重要指標是路面彎沉。路面彎沉檢測技術經歷了靜態彎沉測量、穩態彎沉測量和脈沖動力彎沉測量這三個發展階段。在靜態彎沉測量階段使用最多的是貝克曼梁式彎沉儀。但是這種儀器有一定的局限性，只可以檢測單點最大彎沉值，而沒辦法模擬在實際路況中的汽車荷載的工況。進行穩態彎沉測量的儀器最具有代表性的設備是動力彎沉儀，但是它也有一定的缺陷，對應力敏感材料有影響且存在自重靜力頂載。進行脈沖動力彎沉測量主要用的是落錘式彎沉儀，該儀器能夠很好的模擬車輛荷載作用的加載系統，同時能夠通過數字化信息技術進行多級加荷，然后通過計算機來進行數據采集和分析。在進行公路路面彎沉檢測時具有精度高、速度快和自動化水平高等優勢，在大規模的公路路面彎沉檢測工程別適用。綜上可知目前工程上常用的彎沉檢測儀器有貝克曼梁彎沉儀、自動彎沉儀、穩定動彎沉儀、脈沖彎沉儀四種。前兩種能夠測得公路表面的最大彎沉儀值，是一種靜態測定;后兩種能夠測得公路表面的最大彎沉值和彎沉盆，是一種動態測定。

路面平整度檢測技術

路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的—個重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。平整度的測試設備分為斷面類和反應類兩大類

1、車載式顛簸累積儀

車載式顛簸累積儀的工作原理是測試車在所需檢測的路面以一定速度行駛時，測試車后軸與車廂之間的單向位移累積值V BI表示路面的平整度，以cm／km為{寸量單位。V BI值越小，說明路面平整度越好。該測試方法具有測試速度快、儀器價格低廉和操作簡便的特點。

2、激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺具有先進的數據采集和處理功能的由激光傳感器、加速度計以及陀螺儀組成的測定車。測量儀器隨著測定車的行進，按照設定的時間間隔采集數據，通過數據分析系統，將平整度檢測結果記錄和保存。該測量儀器與路面無接觸，檢測精度高速度快，而且同時可以對路面縱斷面、橫坡、車轍等進行測量，因此該測定儀在公路檢測領域具有廣闊的應用前景。

結束語

路面檢測技術發展趨勢是由人工檢測向自動化檢測發展，由低速檢測向高速檢測發展，由破損類檢測向無破損檢測發展。提高公路路面檢測技術不僅能夠給公路的設計和施工提供更可靠的分析數據，還能夠使路面養護的措施更科學合理，對維護公路交通網的正常運營，保證經濟健康發展具有十分積極的意義。

參考文獻

[1]高等級公路質量無損檢測方法技術試驗研究報告吲．河南地球物理勘察院。2000

篇2

    論文摘要:隨著城市交通日益發展,車流量加大,市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質,要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固,就要合理規劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。 

    隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼,其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發生病害,我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗,吸取教訓,經過深入地分析、總結,在施工過程中把握每一個環節,控制路基路面工程的施工質量。

    一、市政道路工程規劃應遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

    再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

    最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

    對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。

    二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

    (一)控制路基面層裂縫

    根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。

    由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

    為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。

    路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

    對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。

    (三)對軟土地基的處理

    通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:

    江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。

    (四)路基路面排水

    路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

    三、結語

    總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。

    參考文獻:

    [1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).

篇3

【關鍵詞】市政道路工程；路基；路面

隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

1.控制路基面層裂縫

根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

2.控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

3.對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。

4.路基路面排水

路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

（1）地面排水

常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

（2）路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30―50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

（3）地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

三、結語

總之，在公路路基施工質量控制措施中，對路基的整體施工性能還要按照相應的施工規范和設計來進行，根據不同的工程施工情況和施工經驗，總結出了路基路面施工設計方法，對降低工程成本，提高公路的使用性能有著非常重要的作用。

參考文獻

[1]陳磊，試論市政道路工程路基路面的規劃設計研究[J]電子世界.2013（09）.

[2]喬立新，試論市政道路工程路基路面的規劃設計研究[J]中國新技術新產品.2013（07）.

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篇4

關鍵詞：施工技術 橋梁施工過渡段橋頭跳頭

1、引言：我國的橋梁設計結構水平已相當高，但是對路橋過渡上的路基面研究較少，施工技術也比較有限，導致橋頭跳車情況。橋臺路基深陷過大使路橋路面的壽命明顯縮短、維修改善的費用增加，經濟損失也比較嚴重甚至比新鋪花費還大，并要承擔在交通中斷所造成的損失。

2、施工技術與質量通病的防治

2.1路橋過渡段發生不均勻的沉降，即橋頭跳車現象已經成為很常見的質量缺陷之一，在這里將分析總結下下沉降的具體原因，主要從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1.1橋梁地基

大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪的強度低，長期自重和車輛載花作用很易使此段發生沉陷。

2.1.2設計

因各種原因鉆探深度不足或地質鉆控布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確控明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處理達到規范的要求。

2.1.3臺背填料

選擇臺背的填料時，應該盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙量大的缺點，施工中不容易控制其壓實度，路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

2.1.4施工

由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋梁兩端留下一個填土較多，施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常再現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而留下質量隱患。

2.2防治沉降的設計施工要點

2.2.1加強填料的選擇

在實施路橋過渡段路堤料填料之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行試驗，并從實驗結果中，比較各種封的技術指標，從中選擇出最適宜的封作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類等具有良好的級配水穩定性和壓實性的材料作為填料。

修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎。如果在相當厚的軟土層修筑高路堤，則軟土會因回填的質量而向側向擠動并對基樁施加很大的力，其后果是使橋臺產生位移或轉動。這將損壞支座，伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺

2.2.2運用土工格柵

土工格柵是一種具用很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應變分散作用，能約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵的彈性，在車輛荷載的反復作用下也會或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背范圍土中的垂直應力，從而減少沉降土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制咱橋過渡不均勻沉降的措施。

3．橋梁施工質量控制

3.1橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分組成。其中，地基的壓縮變形路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產生沉降差，因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。

3.2臺背回填的壓實度是影響臺背路基沉降與跳車的一個重要因素，臺背回填因位于臺背這個特殊位置成為碾壓的一個薄弱部位，壓路機難以碾壓，且機械振動力太大時，對臺墻有影響。因此，臺背回填處的壓實宜選用小型壓實機具，分層壓實厚度宜薄，一般應在10厘米至15厘米范圍內，在達到同一壓實標準的條件下，臺背回填處粘性土的壓實度要比砂礫料或二灰碎石量多一倍以上。要臺背回填粘性土壓實度達到5%以上，使用小型壓實機具是相當困難的。若單純依靠橋頭搭板，由于路基壓實度沒有得到保證，路基下沉，會造成搭板下的非均勻沉降甚至脫空。而這對搭板的受力是極為不利的，因此配合設置橋頭搭板，對路基的壓實度必須進行有效的控制。在壓實時，距路基頂面1厘米左右范圍內最好用振動式壓路機，或其它小型壓實機械。為了使壓路盡量靠近構造物，可將路基縱向填筑成10到15度的斜坡，使與構造物成鈍角，以便壓路機碾輪盡量靠近。此角度不宜過大，便于碾壓機械穩定安全。

3.3由于施工場地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環節，易發生裂縫的橋頭沉陷現象，因此回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10厘米臺階施工，嚴禁直上直下填筑臺背填土。

3.4橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷變化，這個問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當加長過渡路段長度予以緩解。

3.5為增強橋面結構層強度，將原設計的瀝青混凝土鋪裝變更為5厘米粗式瀝青混凝土加4厘米中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側各延伸10厘米，并同時在40厘米范圍內用1%的縱坡進行調整。

4.過渡段

4.1緩和過渡段

由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段，同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

4.2優化施工

在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

4.3選擇利于過渡段沉降的橋臺結構。

在橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更加有于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

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關鍵詞：交通土建；路基路面；關鍵技術

在當前的路基路面施工過程中存在不少的問題，其中路徑缺陷、路面不平整以及路面承受力不夠等問題變現的尤為突出，嚴重的影響著交通安全的保障。本文從工藝、施工方法等方面分析了路面不平整和路基缺陷、承受力低這兩類問題產生的原因，進而針對原材料試驗檢驗、施工階段的監測、路面排水的設置以及基底處理等方面的關鍵技術進行分析，以期能夠為公路工程路基路面施工提供一些技術上的參考。

1 交通土建工程中路基路面施工常見的問題分析

1.1 路面不夠平整

路面不平整產生是最常見的交通工程中存在的問題，其主要問題體現是路面的不均勻沉降。現在有很多施工單位在交通路基工程施工中不進行密實度方面的實驗，這種情況下如果遇到軟土地基，由于在交通工程在交付以后需要承載大量的動荷載，在長期的使用過程中，發生路面不均勻沉降而至的路面不平整問題就會表現的非常突出。此外，路基在施工過程中不均勻的路基填料、排水設計不合理以及路基壓實不夠等也會造成路面不平整的情況出現，這些都是工程技術原因所造成的問題。從人為因素方面來看，多事施工人員沒有嚴格按照規范要求去施工，從而導致路面的平整度達不到要求，還有就是工程驗收人員在驗收過程中沒有盡到責任。工程材料配比也在一定程度上會造成路面不平整的問題出現，混凝土配比達不到相關規定的標準要求，會導致路面的開裂，進而影響路面的平整度。

1.2 路基存在缺陷

路基缺陷問題在施工過程中和后期使用過程中出現的時候是不一樣的，但是都會導致交通工程在使用過程出現各種安全隱患。在路基路面施工過程中路基填料的含水量和壓實度經常出現達不到規范要求的情況，許多施工單位為了加快工程的進度，在材料的配比和混凝土的養護時間沒有達到規定要求的時候就開始使用，結果就會造成路面和路基壽命大大縮短，此外，碾壓機等設備選用不當也會造成路基缺陷。交通工程在后期使用過程中也會發生缺陷，特殊的路基路段沉降過大、施工排水不通暢、黃土水蝕崩解等技術因素和自然因素都是其至因，這樣的情況出現會造成更加嚴重的安全隱患，并且在后期修復的難度也大，所以需要相關施工單位在施工之初做到防患于未然。

2 交通土建工程路基路面施工的關鍵技術探究

2.1 路面施工的關鍵技術分析

2.1.1 原材料方面

施工原材料是交通土建工程路基路面施工質量控制的源頭，這個問題不僅僅是要求采購人員盡心盡責就夠的，其也是工程施工過程中的關鍵技術之一，所以需要相關采購人員具備一定的專業技術能力。采購瀝青的過程中需要按照施工技術標準的要求去測試瀝青混合料，并且對瀝青料中不同成分的含量進行定量測量。礦料是工程施工中用量很大的原材料，要求采購人員在購買時重點檢測各類礦石的穩定性，要求采購人員必須掌握好度量方法去進行試驗，嚴格遵守相關的技術標準和規范去測量各個參數的精確值。此外，在礦粉和消石灰的篩選過程中要根據礦粉在瀝青中所占的比重來衡量，其關鍵技術是采用EDTA二鈉和鹽酸去共同測試其具體含量。

2.1.2 施工階段

在路基路面工程全面施工之前，需要選取一段路面去進行施工的試驗，因為每一個施工路段的土質和自然條件方面都存在一定的特性，施工單位所設計的施工方案不能保證一定就會與之相適應，所以需要提前去試驗用來驗證施工方案的可行性。用施工方案中所預設的施工工藝、施工方法和原材料去鋪筑試驗路段，而后結合相關的檢測指標對試驗路段做凍融劈裂和動穩定度試驗，在驗證方案可行性的同時及時找出當中存在的問題，而后有針對性的修復施工方案，這樣就能避免工程施工中各種技術問題的出現。在正式施工階段中，要對路基厚度、路面寬度以及原材料配比等技術參數進行周期性的監測，確保整個工程中不會出現因為這些技術而造成的問題。此外，在原材料的運輸過程中，最好使用轉運車去進行運輸，這樣能夠最大程度的避免車輛碰撞事故的出現。

2.2 路基施工的關鍵技術分析

2.2.1 施工的準備工作

“凡事預則立，不預則廢”，這句古語的意思就是說做事情要在開始之前做好準備工作，對于交通土建工程中的路基路面施工來說也是如此，要全面開展施工之前要做好準備工作，具體包括以下兩個方面的內容。第一：在選擇路基填料的時候要注意其化學性質的穩定和顆粒的均勻度，需要對所選擇的路基填料進行化學成分分析，然后還要進行諸如含水量、滲透速度、液性指數和塑性指數等等各種的相關力學實驗；第二：針對不穩定的路基邊坡一定要進行實時監測并且采取加固防護措施，使用開挖減載的手段處理可能會發生問題的斜坡，此外，在處理過程中要嚴格按照相關標準和要求去進行，不能不負責任而至工序顛倒，否則就不能起到該有的效果。

2.2.2 基底處理關鍵技術

基底處理技術的關鍵點包括填充壓實法、強夯法、裂縫灌漿法和沖擊碾壓法四種主要施工工藝技術。填充壓實法中，需要對填充部位的土層性質做詳細分析和試驗，土層液性指數和塑性指數是分析和實驗中的關鍵；強夯法是通過重型機械對土質松軟場地進行夯實平整處理，需要時刻關注強夯土層的抗壓強度和含水率等物理力學性質；裂縫灌漿法是指巖質路基下部存在溶洞溶溝等缺陷情形下，采用水泥砂漿對裂縫或空洞處進行灌漿填充處理，使其強度能夠達到要求；沖積碾壓法是指按照工程圖紙對沖積地點進行放樣檢查，確定合理的沖擊力和沖擊壓實邊界，還需要對沖積過程中每次沖積壓實做詳細記錄，以便之后的觀測和測試分析。

結論

本文主要介紹了在路基路面施工過程中存在的問題，以及對于這些問題的解決方法。可以看出，我國目前存在的路基路面施工問題大都由于不合理的施工技術所導致，如果能夠在施工過程中總結經驗，強調工程質量，嚴格把關試驗過程和驗收程序，合理分配施工工序和流程，并且加強施工過程控制和管理，一定能夠確保在節約成本的同時保證路基路面施工質量和安全。

參考文獻

[1] 程品，交通土建工程中路基路面施工要領分析[J].黑龍江交通科技2013（8）.

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1.1路面不夠平整。

路面的平整度是交通工程驗收的重要部分，其影響因素有很多種，前期準備工作不充分，在基層沒有做好排水處理時就進行后續施工，路基澆筑材料沒有按照規定比配，沒有壓實就開始鋪設路面，導致底層土質松軟程度不同，受力后會發生不同程度的沉降。每一個階段的驗收環節管理不嚴格，發現小問題沒有及時返重新修筑，堆積在一起形成了嚴重的質量問題。現場缺少工程師指揮，施工順序錯亂，混凝土材料沒有達到養生時間就投入到使用中，結構承載重力的能力下降，造成路面不平整。

1.2路基存在缺損，承受力低。

道路工程投入使用后，經過一段時間普遍會出現路面開裂破碎的問題，追究其根本原因是路基在修筑過程中質量不符合標準導致的。路基作為基礎建設，施工環節復雜，工期較長，建筑團隊為了提高工作效率，往往會在基層建設中縮減時間，缺少科學的設計也是主要原因，在結構搭建、材料選配中，不經過計算只是依靠經驗進行施工，使路基受力不均勻，承載力達不到預期標準，工程收尾后驗收工作多數是在路面上進行，很難了解基層情況，這種不符合標準的交通工程在投入使用后存在著重大的安全隱患，二次修筑也給施工團隊造成嚴重經濟損失。

2交通土建工程路基路面施工的關鍵技術探究

2.1路面施工的關鍵技術分析。

1）原材料方面。建筑材料強度決定了道路修建完成后的承載力，在建材的采購和混凝土搭配時，要有科學的設計指導，大型石料在使用中，要先了解其強度是否滿足工程額定的需求。對基層土質進行測試，過度松軟的要進行澆筑加固，不可選取具有伸縮性的材料，避免出現彈性形變應發的裂縫。在材料的采購、比配、使用過程中，要有嚴格的之間環節，保證達到標準在進行施工。需要養生的混凝土材料在鋪設后一定要達到標準時間再進行路面修建，溫差會造成砼結構發生形變，澆筑過程中注意溫度的掌控。2）施工階段。在路面施工之前，需要進行一段試驗的鋪筑路面，用試驗的方法來檢查相關的原材是否符合要求，同時也能看得出施工的設計是否可以執行，并且根據相關的指標，對動穩定度和凍融劈裂進行檢測試驗，所有的試驗結果合格之后，才可以進行正式的施工。在正式施工的過程中，需要使用轉運車進行瀝青混合料的運作，這樣可以有效防止在運料時，出現卡車和攤鋪機相互碰撞的現象。在對路面進行鋪筑時，需要對路面的相關情況進行綜合分析，比如對路面的寬度、路面的厚度、路面需要的改性瀝青以及混合料的類型等進行嚴格考察，之后再確定施工，使得在鋪筑中的施工有序地進行，在成本降低的同時，也提高了路面施工的質量，進而保證了路面的壽命和效果。3）路面排水。在交通土建的工程中，一直不可避免的就是路面的質量問題，由于排水所出現的問題經常發生，因此，合理進行排水施工，對于路面的施工來說非常重要。在對路面進行排水處理時，需要進行鋪砌防護的施工，對路面的周圍進行邊溝、截水溝和急流槽等設置，有效解決排水的問題，一般的工程中，都是采用集中排水的方法和分散排水的方法。

2.2路基施工的關鍵技術分析。

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關鍵詞：公路橋梁 路基路面 施工技術探究

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：

針對公路橋梁的質量問題，廣大技術施工人員自上而下都應該引起重視。因而，對關于公路橋梁路基路面的施工技術的探究是很有必要的，其不僅從豐富了施工技術，更保障了公路橋梁的整體安全。

一、對路基、路面的頻率高發的質量問題的分析和探討

如今，通過調查和研究大量在中國使用中的公路橋梁工程的路基路面狀況，顯而易見，一些質量問題就是由于實施操作的技術不合理而導致的。因而，在研究和分析之后 ，要有針對性地改進、提高實施操作的技術。筆者通過總結，路基和路面的常見問題如下，這些也都是公路、橋梁路基工程中頻繁高發的質量問題

1、不合理的公路、橋梁工程承載負荷能力造成的層次結構建造降低。路基建設由路基土、路基底基層兩個層次結構組成。由于缺少充足的分解工程的層次性建設，常常使劃分不合理、劃分層次不明顯。

2、由于很差的路基能力被水高度腐蝕，使得使用壽命大大降低。除了使其密實度與堅固性得以保證外，工程建設不可缺少的質量指標就是滲水能力 。

3、不均勻分布的整體密實性降低了路面的平整性。因為施工當中填加的材料存在質的差別與不同的壓實程度，常常導致路基的整體密實性高低不同。投入使用后，因為不同的受力能力的原因致使路面的平整性有所降低。

4、不平整的路面。公路橋梁路面的施工作業中，平整度是一個重要的檢測方面。倘若控制操作程序不好，就會使路面平整度的衰減加快，導致車輛的顛簸感與加劇行駛速度，加快車輛的磨損，產生不安全性。致使平整度達不到要求的理由如下：由于控制不嚴，路面表現為波浪狀的起伏；由于施工的不力控制、操作人員不高的技術水平和不當操作方法；基準線失控、滑靴等。否者會關系到公路、橋梁地面的平整度是否達標，怎樣才能使橋梁、公路地面的平整度被控制好？路基路面就是基礎，要十分嚴格地把關工的程技術人員施工的質量，一定保證橋梁、公路地面平整度達到要求。

5、路基路面的表面破損。在全部的工程完成之后不久，橋梁、公路地面開始發現大量面積、很多地方不同程度的破損斷裂，有以下幾點原因：一是在工程的施工中單方面追求工程的路基路面的平整度，對是否夯實路基、配比材料是否得當、基質瀝青的質量是否達標、高低溫是否會造成膨脹收縮的忽視，導致工程的路基、路面的基礎底座的承受力不均勻分布，致使過大彎沉值，工程的路基、路面產生破損斷裂；二是工程的路基表層的瀝青產生的反射裂縫是由工程的路基、路面材料的收縮而引起，致使工程的路基、路面產生破損斷裂；三是工程路面的積水沿著公路的縫隙滲入到路基的土層中，侵蝕并損害路基，使工程的路基、路面的強度與穩定性大大降低；四是由于碾壓造成的裂縫與細紋、陽光的大量照射與水分的不斷侵蝕的加速催化，讓工程的路基、路面的表層的混凝土與瀝青產生斷裂發生大量破損，公路的使用壽命被大大減縮了。

6、軟土的不當處理引發工程的地基塌陷。軟土的幾大特點即：低抗剪度、低承載力、大含水量等，當橋梁公路的路基路面施工在軟土上進行作業時，千萬要對軟土的地基采取某些必須的舉措，這樣就會避免出現工程的路基路面沉陷、塌陷現象，正因為軟土地基具備這樣的結構特點，所以給橋梁、公路的路基路面的實際操作帶來了很大的麻煩，若采取的措施不到位加上不當的操作，就難免發生橋梁、公路工程地基下沉、坍塌等等一系列的問題。

二、對路基、路面的施工技術控制和管理

使工程質量提高的重要措施之一就是控制和管理好橋梁公路工程的路基、路面的施工技術。按照橋梁、公路工程的施工作業流程 ，關于怎樣控制和管理好路基、路面的施工技術來進行如下探討：

1、控制和管理路基施工技術

控制和管理好填筑路基的技術。第一，清理所要施工作業的工程的路基現場，清除的內容包括影響工程質量的雜物、垃圾等。同時回填橋梁、公路路基工程中的坑洞；第二 ，調配好填筑路基的材料，調配要按橋梁、公路工程的詳細設計標準、土質的特點、實際的地理環境等來進行科學選擇。最終，對橋梁、公路路基要進行分層次的填筑，另外，需要特別注意的是：按照需要從圖紙的特點與工具的性能來參考分層的厚度。壓實路基與橋梁、公路工程的整體密實程度是分層填筑的重要目的；另外，填筑的方式要按照詳細的實際所需去合理安排，具體表現為水平填筑、豎向填筑、混合填筑。當前大多選擇混合填筑，但是具體情況還需要具體分析，不能一概而論。

控制和管理好壓實路基土的技術。橋梁、公路路基的全部堅固性與穩定性的實施操作過程要由壓實路基土的過程來決定。實施的壓實過程中，需要特別注意影響壓實效果的人為因素與地理環境因素。橋梁、公路的路基土壓實效果主要受以下因素影響：一是工程的土壤的質量與橋梁、公路路基土的濕度；二是實施壓實所運用的壓實工具與工程的土壤分層厚度；三是控制和管理好施工過程。實施橋梁、公路的路基土壓實需要大量參考到路基土土質與含水量并按照選取的壓實的機器設備挑選壓實的土層厚度逐層壓實。實施操作的過程需要相當嚴格的監管與技術指導。才能確保橋梁、公路的路基的堅固性與整體密實性。甚至使工程的整體的綜合質量和使用壽命得以提高與延長 。

控制和管理好底基層的構筑技術。在橋梁、公路工程的底基層，石灰土或砂石料的鋪設是為了提高路基的穩固性與平整度。土與料是否配比好、攪拌是否均勻等等是這一過程中所需要考慮的問題。當然具體問題具體分析，詳細的實施過程要按照實施的標準與設備去進行綜合的考量。特別注意的是：不應當讓不均勻分布的土和料降低路面的平整度，或不合理的配比影響橋梁、公路工程的路基整體的堅固程度。

2控制和管理好工程路面施工的技術

優良的平整度是橋梁、公路路面工程的實施操作的質量標準。很多的因素會影響橋梁、公路路面的平整度。控制和管理的制定措施應該從實施操作技術能夠控制的最大范圍與能夠人力避免最大范圍去探討和考慮。

控制基層的平整度。以上是通過底基層的構筑技術和實施操作管理來闡述實施操作過程對基層的平整度的影響。詳細的實施操作內容介紹如下：第一，特別注意的是不一樣的底基層的用料使他的實施操作過程中使用的技術與也不盡相同。建筑材料在刮平的操作中，要按照他們的性質特點來細分。不難的是石灰土的操作，拿推平機來回操作使其達到最大平整度即可。最難的是沙石混凝土的混合料，因為其接口不少所以要一邊確保他的平整度一邊還要理好接口的平整度，來保障整體橋梁、公路路面的平整度。

三、路基、路面的后期檢查與維護

公路橋梁工程在使用中有一個長時間的跨度，這之中環境因素因此會發生變化與轉換，會使工程的質量降低。所以確保橋梁、公路路基路面工程的質量的最重要的一環是后期的養護和維修。應包括：把路基路面的排水系統做故障處理與定期養護；護理路基防護坡上的植被與定期監管養護石格；定期維護和檢測路基路面的破損情況等。

四、 總結：

由于確保橋梁、公路工程質量的最重要一環是提高路基、路面的操作技術，我們需要以發展的角度來看待橋梁、公路工程實施技術的進步。這對推動我國經濟建設的發展轉入科學發展軌道，為公路橋梁建設更好的發展提供最強的技術支持都具有重要的意義。

參考文獻：

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關鍵詞：公路路基　施工技術　質量控制

中圖分類號：U2　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3791(2012)02(a)-0949-01

1　路基的重要性

我國公路建設已有60多年的歷史，尤其是改革開放以來，取得了飛越式的發展，建設了一批批具有劃時代意義的公路。公路路基是整個公路建設的重要組成部分，是用土或者石料根據路線位置和一定程度的技術要求修筑的作為路面基礎的線性結構物，既承受著本身的巖土自重和路面重力，又承載著路面傳遞來的車輛行駛負荷。

2　公路路基施工工序及相關技術

公路路基施工的工序：施工前準備－測量放樣－場地清理－檢測壓實度－掛線、劃石灰格－進土－平整(中線、層厚控制)－測含水量－壓實－檢測－驗收。

根據以上工序，本文主要討論以下施工技術。

2.1　路基填土與壓實

路基填料的性質和壓實程度對路基強度和穩定性有較大影響。經過挖掘和搬運，對填土的原結構產生了改變，顆粒之間的空隙被水和空氣填滿，一旦受到荷載作用，就容易產生沉陷和塌落；所以要用機械對填土進行碾壓，使顆粒重新排列，減少間隙，增強粗粒間的摩擦和咬合，形成新的密實體，從而提高土的強度與穩定性。

用于公路路基的填料要挖取方便、壓實容易，強度高，水穩定性好。如級配良好的礫石混合料和具有高強度和足夠的水穩定性的重粉質黏土粗粒土中的粗、細砂質粉土等石質土都是比較好的路基填料。其中填料強度要通過CRB加州承載比試驗，對土基及路面材料承載能力進行評定。試驗時，用一個端部面積為19.35cm2的標準壓頭，以0.127cm／min的速度壓入土中。記錄每貫入0.254cm時的單位壓力，直至壓入深度達到1.27cm時為止。標準壓力值是用高質量標準碎石由試驗求得，根據有關規定規范：高速公路和一級公路0～30cm的上路床的填料最小CBR值要大于8，其他等級的公路要大于6。

2.2　軟土地基處理

勘察設計不仔細或者不準確導致未對該段進行處理，或者已知是軟基卻未做好相應措施，又或者堆料不當、填土過快、填筑不當，都會造成路堤失穩，給公路造成不同程度的危害，如果處理不當又會造成大量人力、物力資源的浪費。軟基處理有好多種方法，比如換土墊層法、強夯擠淤法、振密、擠密法、噴粉樁法，不同軟基有不同的處理方法。對于雜糧土和素填土，可以采用換土墊層法，挖除淺層不良土，分層碾壓或夯實土，一般處理深度為2m～3m，可提高承載力；對于厚度較小的淤泥和淤泥質土地基，可以采用強夯擠淤法，通過采用邊強夯、邊擠淤的方法，在地基中形成碎石墩體，提高其承載力、減小變形程度；針對淤泥質土、雜填土和軟粘土等，可以采用噴粉樁法，這是一種用特制的設備，將加固劑(水泥、石灰)粉狀材料，通過壓縮空氣的傳送，與軟基強行進行充分的化學和物理反應，形成一定強度的樁體，這種方法具有科學、價廉的優點。

2.3　路基路面排水

水是危害路基路面的主要自然因子，大氣降水、海、河、湖等地面水和土層滯留水、潛水及層間水等地下水通過水的滲入和汽化、滲流作用、毛細水作用等對路基產生沖刷和滲透，造成路基濕軟、膨脹、凍脹、翻漿、山坡和邊坡滑塌等嚴重危害；所以要合理設計排水，保證公路的使用性能和壽命。

常用地面排水設備有：邊溝、排水溝、截水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發池。邊溝不宜過長，應盡量使溝內水就近排至自然水溝或者低洼區；邊溝的縱坡要與路線縱坡保持一致，平坡路段仍應保持0.3％至0.5％的最小縱坡；按照公路等級、排水量等選擇適宜的形狀，比如一級公路和高速公路宜選用三角形或者蝶形邊溝。對降水量大、坡面較高、覆蓋層松軟及水土流失嚴重的地段宜設置截水溝，與坡頂的間距宜大于2m，并做成2％向溝內傾斜的橫坡，長度以200m～500m為宜，斷面一般為梯形，邊坡坡度為1：1.O～1：1.5，溝底寬度與溝深度應大于0.5m。排水溝的設置要結合地形，因地制宜，盡量遠離路基，以直線為宜，力求短直平順，必須轉彎時，應盡可能采用10m到20m的大半徑徐緩改變方向，距坡腳距離一般大于3m到4m，連續長度應小于500m。

常用地下排水設備有：暗溝、滲溝、排水管等，應根據工程地質和水文地質條件的要求，選擇排水類型，設置地點和尺寸，又因長置于地下，維修不便，失效后較難查明原因，所以應保證設備的暢通、牢固、有效。

3　公路路基施工質量控制

3.1　質量目標要求

(1)應有足夠的整體穩定性。因為路基是直接在地面上挖去一部分，填筑而成的，為防止路基失穩，發生變形或者破壞，要采取相應的措施保證其整體穩定性。

(2)應有足夠的強度。因路基要承載行車負荷和自身重力，會產生一定的變形，大的變形會影響路面質量，所以路基要有足夠的強度以保證其不產生超范圍的變形。

(3)應有足夠的水溫穩定性。因為路基在水和溫度的作用下，強度會降低，為保證在不理想的環境下，強度不致明顯下降，所以要有一定的水溫穩定性。

3.2　質量控制要點

3.2.1　路基填料與壓實控制

要嚴格控制草皮、生活垃圾、泥炭、淤泥等不良填料填入路基；不同土質不能混填，要分別進行擊實試驗，確保壓實質量；要經常經常檢驗從橫坡度，保證壓實度和土的厚度的均勻；根據規范填土，保證達到標準要求。

3.2.2　控制軟基穩定性

對原來是水田、水塘等地區的路基，受季節因素影響，容易處于過濕狀態，要適當地進行排水、換填適合的土、拋石擠淤泥等措施，防止路面沉陷，保持其穩定性。

3.2.3　路基防護

要保證路基的質量，除了有先進的技術支持外，還得對其進行防護，保護路基，降低自然因素對路基的侵蝕。主要有坡面防護、沖刷防護、支擋防護。

3.2.4　流水作業

流水作業因其經濟、方便、進度快、管理方便的優點而受到施工管理人員的提倡和應用，盡管在路基施工過程中有很多障礙，但其最終目標是使路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下結實的基礎。

3.2.5　工作總結會議

工作總結會議是對前一段時間的施工過程中出現的質量問題等進行總結，集思廣益，及時進行討論，制定相應的解決方法，使施工過程逐步完善、逐步調整，同時也調動了廣大施工管理人員的積極性，為施工質量和進度提供保證。

4　結語

公路路基施工技術及質量控制是公路路基建設的關鍵所在，每個項目都投入了大量的人力和物力，所以在公路建設快速發展的同時，要采用先進技術，嚴格遵守相關規定規范，嚴把質量關，杜絕豆腐渣工程，為公路建設事業添磚加瓦。

參考文獻

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關鍵詞；公路；路基；施工 ；病因分析

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。土質路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復雜，公路施工是野外操作，自然條件差，運輸不便，物質設備及施工隊伍的供應困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質不易現象等。面對這種復雜情況，為確保工程質量，實現快速、高效、安全施工。必須重視施工技術和管理。就目前情況而言，首先要有一個穩定的專業施工隊伍，配有相應的技術骨干和機具設備，建立和健全施工技術操作規程和質量檢查驗收制度，采用現代化的施工管理方法等，這是公路事業高速發展的需要，也是實現精心施工的必由之路。

一、公路路基常見病因分析

路基通病的類型及成因：①路基沉陷。路基沉陷出現的原因主要有：a．填方路基由于壓實不足而下沉。b．橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。c．軟土地基未加處置或方法不妥當造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上。d．路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。②縱向裂縫。a．路基起始填筑寬度不夠。到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫。b．清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫。c.半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫。d．路基壓實不到位，致使產生縱向裂縫。在路基施工中，應適當加寬填土，一般每邊需加寬50cm。

二、路基各施工階段加強質量的措施

1、施工準備階段。首先在路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，發現問題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。其次要根據現場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。重要項目應編路基施工網絡計劃。再次是修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品的供應；設立必要的安全標志。

2、施工階段。

（1）路基施工試驗段。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。 轉

（2）質量控制包括兩個方面：一是對原地面的質量檢驗，檢查是否已經清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質量檢查。

（3）加強碾壓質量控制。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

（4）工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。

三、公路路基的施工注意事項

水是形成路基病害的主要因素之一，路基強度和穩定性同水有密切關系、地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實困難、對于影響路基穩定的地下水，即使設計未做出具體方案，承包人也要提出疏導、堵截、隔離等降低地下水位或引導到路基范圍之外的工程措施，呈報監理工程師審批，并按監理工程師的指示實施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工。其要點為路基要穩定，排水應先行，消除水浸害，質量有保證。

重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機雜質，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實，在清理地表后要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度不應小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時，基底壓實度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術規范》要求時，要進行換土，且換填深度不小于40cm或根據地下水、地質等情況確定深度，換填水穩性好的材料，換填土按路堤壓實標準壓實。其要點為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實，路堤穩定不沉陷。 轉

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關鍵詞：瀝青路面平整度影響因素 對策

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著高等級公路的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高，良好的路面平整度不僅可以產生巨大的社會影響和經濟效益，而且還可以減少由于平整度差異而引發的各種路面病害，延長公路的使用壽命。

1.影響瀝青路面平整度的主要原因

瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質、路基施工質量、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

基層頂面平整度較差

基層頂面平整度不好，將直接影響到瀝青面層的平整度。由于瀝青面層往往很薄，如果基層平整度較差，利用瀝青面層找補是相當困難的。基層的平整度差，使其上的瀝青薄厚不均，開放交通一段時間后，瀝青面層混合料密實度變異性加大，在行車反復荷載作用下，瀝青混合料進一步壓密，使不平整度加大。

1.2 路基不均勻沉降

由于路基填料控制不嚴、地基處理不當或填土路基壓實度不夠，路基產生不均勻沉降，必將導致路面平整度的嚴重下降。路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，而車輛在不平整的路面上行駛，產生較大的沖擊力，進一步使不平整度加大。

配合比設計不理想

瀝青面層混合料的配合比設計直接影響面層的各項指標。良好的基配、合理的瀝青用量將保證路面的使用壽命。否則。由于配合比設計不合理，導致瀝青混合料高溫穩定性差、水穩定性不好，產生嚴重的車轍和裂縫，必將嚴重影響路面平整度。另外，基層配合比的設計將影響到半剛性基層的整體強度，作為面層的直接承重層，基層強度的好壞將直接關系到瀝青面層的各項指標。

施工工藝水平低及機械設備的落后

由于施工工藝水平低而引起瀝青面層不平整的情況是經常發生的，施工過程中對混合料的溫度控制、接縫處理，均可對路面平整度產生較大的影響；另外，機械設備沒有合理的配套使用對攤鋪平整度影響很大，如攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。因此，需要在施工中反復總結，不斷提高施工水平，逐步提高施工質量。

1.5碾壓對平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度，主要表現在：1.5.1 壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。1.5.2 碾壓溫度 的控制上， 初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。1.5.3 碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。1.5.4 碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。1.5.5 碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。1.5.6 驅動輪和轉向輪的前后問題上，如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅動力，靠后輪推動，因而混合料產生推移，倒退時在輪前留下波浪。2.改善路面平整度的幾個環節2.1 保證平整度應從路床開始

基層平整度直接關系到瀝青面層的平整，而基層的平整度又與低基層有關，低基層平整情況與路基密不可分。因而，要從控制路基特別是路床的平整度開始，層層向上嚴格控制，直到面層，使用攤鋪機攤鋪基層，甚至低基層，可大大提高基層的平整度。雖然使用平地機結合推土機也可進行基層施工，但此方法會使鋪成的混合料密實度不均勻，在攤鋪穩定中粒土或粗粒土時，還會發生粗細集料離析現象，導致平整度差，故在施工中盡量避免使用該方法。

2.2 提供高質量的瀝青混合料

在進行室內混合料配合比設計時，嚴格按施工技術規范要求進行反復驗證，同時要重視試驗段的試鋪，避免因配合比設計不當在面層產生推擁、麻面、松散等病害。此外，此外，采用改性瀝青是改善混合料熱穩定性、增強粘結力的有效措施，也是提高路面平整度的有效方法。

2.3 處理好施工接縫

2.3.1 橫向接縫

從平整度控制的角度講，路面施工中應盡量減少攤鋪停機的現象，減少橫向接縫及處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。橫向接縫應盡量設置在攤鋪層表面縱坡或厚度未發生變化的區域內，在已鋪頂面順路線方向用3m直尺找出縱坡開始發生變化的斷面，然后沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側不合格要求的端部鏟除。繼續攤鋪前在切割面上涂刷薄層瀝青，以增加新舊鋪筑層間的粘結，并用熱瀝青混合料將鄰近接縫處的已鋪瀝青混合料加熱。繼續攤鋪時保持原先的作業參數，并采用正確的騎縫碾壓（既向新鋪層措輪20cm-30cm與接縫平行碾壓），可獲得平整度良好的橫向接縫。

2.3.2 縱向接縫

對于寬度較大的路面施工，可采用兩臺攤鋪機一前一后同步攤鋪，以消除攤鋪機過寬造成混合料離析現象，避免鋪成的瀝青混合料的不均勻。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

2.4攤鋪控制

優良的機械設備可大大提高路面施工質量，而靈活熟練地操作機械設備是保證施工質量的關鍵。因此，嚴格遵守機械設備的操作規程，熟練操作，才能保證攤鋪質量以達到較好的平整度。

2.4.1 攤鋪機從啟動到正常攤鋪是一個漸變的過程，由于混合料阻力的影響，約3-8M才能達到正常。因此減少停頓并保持一個恒定的速度是保證攤鋪平整的關鍵。具體施工過程中應根據拌和能力和運輸能力合理選擇攤鋪速度；

2.4.2 嚴格控制螺旋分離器的轉數，并保證熨平板前后混合料的高度不變。通常混合料的高度應與螺旋分離器的軸心線平齊。過高或過低都將影響熨平板的受力平衡，使路面出現波浪；

2.4.3 根據須達到的厚度，預先調整熨平板的工作仰角，并盡量保持恒定，避免在攤鋪過程中隨意調節工作仰角，影響面層的平整與均勻性；

2.4.4 注意對自卸汽車卸料的管理，盡量使卸料均勻并保持連續性，自卸汽車在后退時不得撞擊攤鋪機，料車停在攤鋪機前卸料不得使用制動而增加攤鋪機的阻力。

2.4.5 合理選擇自動找平方式。一般底面層利用基準鋼絲繩來控制，中、上面層利用浮動基準梁（平衡梁）來達到較好的平整度。

3.結束語

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關系到路基、路面施工的全過程。我們只有在充分研究分析產生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一個細小環節。一條高質量公路的建設，不僅在于嚴格按圖紙、規范、標準施工，更重要的是不斷總結經驗，結合實際應用于實踐工作中。

參考文獻: