路基工程論文范文

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篇1

公路路基施工進(jìn)行階段主要包括四個區(qū)段和八個流程，前者指的是攤鋪、平整、碾壓以及檢測四個區(qū)段；后者主要指的是施工準(zhǔn)備、測量放樣、處理基底、填筑與攤鋪、碾壓平實(shí)、檢驗(yàn)驗(yàn)收、路面整型、邊坡整修八個流程，要對其質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行必要的技術(shù)管理，確保路基工程的施工質(zhì)量。

1.1測量放樣

在公路路基工程中需要對其中線、大型構(gòu)造物以及中小型結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部施工測量，測量的準(zhǔn)確性和質(zhì)量對路基工程的質(zhì)量有深刻的影響。

1.2質(zhì)量檢查

在路基填筑之前需要進(jìn)行質(zhì)量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項(xiàng)目主要有是否清場或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實(shí)以及壓實(shí)質(zhì)量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗(yàn)收認(rèn)可等內(nèi)容。

1.3壓實(shí)度的控制

路基壓實(shí)度控制是路基工程中影響其質(zhì)量的最重要的因素。控制路基壓實(shí)度的目的就是為了提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基因?yàn)槭軆龆l(fā)生變形或者路基的透水性變差的情況，從而提升公路工程的整體質(zhì)量，延長其使用年限。所以加強(qiáng)公路路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制具有非常重要的作用與意義。

①選擇填土。杜絕質(zhì)量不合格的土填入路基，加強(qiáng)填土的選擇，不能選用表層土、腐殖土以及帶草皮的土，導(dǎo)致路堤的強(qiáng)度達(dá)不到相關(guān)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從而引發(fā)路基沉陷等嚴(yán)。

②分層填筑。分層填筑即在填筑過程中上一層的壓實(shí)要求滿足后才能進(jìn)行下一層的填壓，此外，必須對其進(jìn)行必要的含水量測定，只有在含水量符合相關(guān)要求的情況下才能進(jìn)行碾壓，防止因?yàn)槟雺嘿|(zhì)量不合格而再次返工。

③標(biāo)定干密度。要對公路路基工程中的土質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的干密度標(biāo)定，分別標(biāo)定不同的土質(zhì)，對不同土質(zhì)的壓實(shí)度進(jìn)行評定時不能利用同樣的干密度。

④分段施工。不能在同一時間填筑縱向搭接兩段的交接部位，如果因?yàn)槟承┛陀^因素不得不同時填筑兩個地段，應(yīng)該采取分層交疊銜接的方式，確保其保持＞2m的搭接長度，避免路基出現(xiàn)不均勻沉陷的現(xiàn)象，如果地下水影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)該采用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料或砂石材料加固處理的方式，使路基基底的穩(wěn)定層具有較好的水穩(wěn)性。

⑤控制松鋪厚度。碾壓遍數(shù)與土質(zhì)類別與松鋪厚度有一定的相關(guān)性，應(yīng)該在路基工程中，以保證路基的壓實(shí)度為基本前提和原則，確保松鋪厚度＞8cm。

二、公路路基施工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制技術(shù)

路基施工驗(yàn)收的主要項(xiàng)目包括邊坡坡度、底面縱坡、路基的平面位置、路基標(biāo)高和寬度、填方壓實(shí)度以及隱蔽工程記錄等。檢查土坑、滲水井、截水溝以及護(hù)坡道的形式和位置的正確性，還要檢測公路路基工程與該工程的設(shè)計方案的相符性，如果出現(xiàn)不符合施工設(shè)計規(guī)范要求的情況，應(yīng)及時對出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的工程環(huán)節(jié)或分項(xiàng)工程進(jìn)行修整。

三、結(jié)語

篇2

1準(zhǔn)備工作

1.1在進(jìn)行路基填筑前，需要做很多的準(zhǔn)備工作，主要從組織、資源、技術(shù)以及現(xiàn)場四個方面進(jìn)行準(zhǔn)備。文章主要討論技術(shù)準(zhǔn)備方面，技術(shù)準(zhǔn)備首先在路基工程開工前，應(yīng)該在認(rèn)真閱讀研究設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行核對，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件存在缺陷，應(yīng)該按照相關(guān)的程序提出意見。編制施工組織設(shè)計，進(jìn)行中線測量，釘出邊樁，根據(jù)填筑層面的高程，放出路基的填筑邊線，之后進(jìn)行清表，排除原地面積水，將路基設(shè)計范圍內(nèi)的植被以及根系等清除，清除后的坑穴要分層填實(shí)，達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1m。場地具備施工條件之后，恢復(fù)中樁及邊樁。進(jìn)行填前碾壓，填前碾壓要進(jìn)行壓實(shí)度檢測，壓實(shí)度要達(dá)到規(guī)范及圖紙要求。

1.2在路基填筑前，還要對準(zhǔn)備用做填方的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)、液限、塑限、CBR等物理力學(xué)性能試驗(yàn)，通過擊實(shí)試驗(yàn)確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時的壓實(shí)度檢測提供依據(jù)。當(dāng)土樣有變化時，要另作擊實(shí)試驗(yàn)。

1.3試驗(yàn)段施工，規(guī)范規(guī)定：二級及二級以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)段施工。在進(jìn)行路基填筑前，試驗(yàn)段應(yīng)該選擇在地質(zhì)條件，斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長度一般為100m，通過試驗(yàn)段施工取得壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、機(jī)械組合等指標(biāo)，及時寫出試驗(yàn)段總結(jié)報告，報監(jiān)理工程師或者業(yè)主審批，按照審批后的總結(jié)報告指導(dǎo)后續(xù)施工。

2路基填筑

2.1路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質(zhì)，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實(shí)，每層的最大松鋪厚度不宜超過30cm，當(dāng)填筑到路床頂面最后，最小的壓實(shí)厚度不應(yīng)該小于8cm。含水量應(yīng)該控制在最佳含水量±2%以內(nèi)，含水量太小，很難壓實(shí)，含水量太大則產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，并且還會產(chǎn)生粘輪現(xiàn)象，實(shí)踐證明：只有在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，壓實(shí)效果最好。為了保證路基邊緣的壓實(shí)度，路基的填筑寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬30cm，最后削坡。填筑路基表面應(yīng)該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基施工過程中，要在路基下坡腳外2米處設(shè)置臨時排水埝等排水設(shè)施。路基填筑應(yīng)該均勻密實(shí)，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實(shí)遍數(shù)、虛鋪厚度以及機(jī)械組合都應(yīng)該按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行操作。強(qiáng)度小透水性差的材料應(yīng)該填在下層，強(qiáng)度高透水性好的材料填筑在上層，不得混亂雜填，不得透水性差的材料覆蓋透水性好的材料，避免產(chǎn)生水囊或者滑動面，而造成路基病害。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。

2.2良好的碾壓能夠?qū)μ钔谅坊馁|(zhì)量起到一定的保證作用，影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水率、土質(zhì)、壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)具和方法以及壓實(shí)厚度五個方面。在土質(zhì)路基的碾壓過程中，碾壓應(yīng)該在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)進(jìn)行，如果含水量過大，應(yīng)該采取晾曬或者換料等措施，如果含水量過小，則應(yīng)該補(bǔ)灑少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)，根據(jù)土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)具的性能，使碾壓后的路基壓實(shí)度及平整度等指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。

3質(zhì)量檢驗(yàn)

土質(zhì)路基的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡坡度八項(xiàng)。其中壓實(shí)度屬于關(guān)鍵項(xiàng)目，評定時必須百分之百合格。公路等級越高，對路基指標(biāo)的要求也越高。對填方路基進(jìn)行壓實(shí)度檢測時，一般采用灌砂法，灌砂法取土樣的坑應(yīng)該貫穿整個填筑層，這樣才能保證檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。施工單位先進(jìn)行自檢，待各個指標(biāo)都按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率以及標(biāo)準(zhǔn)檢測合格后，填寫分項(xiàng)或者分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)并抽檢合格后方能進(jìn)行下道工序施工。

4結(jié)束語

篇3

在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的社會背景下，承擔(dān)著重要運(yùn)輸職責(zé)的鐵路建設(shè)同樣迎來了十分廣闊的發(fā)展空間。特別是在我國十分重視鐵路工程建設(shè)的今天，大力提高鐵路工程施工技術(shù)水平，尤其注重鐵路路基工程的技術(shù)管理質(zhì)量，是國內(nèi)鐵路運(yùn)輸工程發(fā)展的一個重點(diǎn)。然而，目前我國在鐵路建設(shè)的路基工程技術(shù)管理方面仍存在著一系列問題，例如設(shè)計管理投入不足、咨詢力度較弱、技術(shù)管理模式老舊、創(chuàng)新意識較差等。只有加強(qiáng)對鐵路路基工程技術(shù)管理方法的研究，并將其付諸實(shí)際應(yīng)用之中，方能促進(jìn)我國鐵路路基工程建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2目前我國鐵路建設(shè)中路基工程技術(shù)管理存在的問題

自我國鐵路建設(shè)工程開始發(fā)展以來，已取得了顯著的技術(shù)成就，但諸多技術(shù)難題、問題仍廣泛存在。特別是在路基工程技術(shù)管理方面，尚有較多亟待提升之處。這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1)設(shè)計管理缺失，咨詢支持不完善。“路基建設(shè)，設(shè)計先行”。設(shè)計為鐵路路基建設(shè)提供宏觀指導(dǎo)，且是工程施工的前提。然而，目前國內(nèi)對于工程設(shè)計尚缺乏嚴(yán)格、規(guī)范的管理制度，導(dǎo)致部分工程出現(xiàn)前期區(qū)域地質(zhì)勘探不深入，甚至流于形式等現(xiàn)象，對于后期路基工程的開展造成嚴(yán)重誤導(dǎo)。此外，對于工程設(shè)計的咨詢支持亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，使得部分設(shè)計單位在前期勘察、方案設(shè)計過程中遇到困難后面臨“無處可問”的困惑局面。

2)技術(shù)管理觀念守舊，創(chuàng)新意識不強(qiáng)。行業(yè)在進(jìn)步，相應(yīng)的技術(shù)管理理念亦應(yīng)隨之不斷發(fā)展，然而目前在我國部分地區(qū)，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)，存在管理理念陳舊、更新?lián)Q代慢的現(xiàn)象。而這些地區(qū)往往同時是地質(zhì)條件復(fù)雜的施工區(qū)域，更加需要新的管理模式作為支撐，二者間的矛盾導(dǎo)致了這些地區(qū)鐵路路基工程施工技術(shù)的發(fā)展滯緩。

3完善路基工程技術(shù)管理方法的策略

1)創(chuàng)新鐵路路基建設(shè)管理模式。如前文所述，目前國內(nèi)部分地區(qū)的鐵路路基工程技術(shù)管理中存在管理理念陳舊，更新?lián)Q代周期過長的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了路基施工技術(shù)的發(fā)展。為此，行業(yè)內(nèi)應(yīng)積極將與當(dāng)?shù)芈坊こ碳夹g(shù)管理相適應(yīng)的新興管理模式引入到技術(shù)管理之中。創(chuàng)新是一個行業(yè)不斷發(fā)展的動力所在，對于鐵路建設(shè)中路基工程技術(shù)管理同樣如此。為實(shí)現(xiàn)管理模式的不斷創(chuàng)新，工程施工部門首先應(yīng)積極將更多掌握先進(jìn)技術(shù)及管理技能的高素質(zhì)人才引入到項(xiàng)目之中，并充分發(fā)揮其管理才能。當(dāng)然，相比于原有的施工工作人員，新引進(jìn)的技術(shù)人員通常較少，此種情況下，建議將新引入人員分配到各個施工小隊(duì)中，并賦予其一定的管理職能，以便其將先進(jìn)技術(shù)、理念傳播給更多的施工人員，引導(dǎo)工程管理模式的不斷創(chuàng)新。與此同時，對于項(xiàng)目中原有的工作人員，特別是管理人員，應(yīng)及時開展專業(yè)培訓(xùn)及考核，定期組織部門負(fù)責(zé)人及技術(shù)骨干參與到培訓(xùn)課程之中，從而確保其管理理念、工作方法的不斷更新。只有這些工作人員具備較高的創(chuàng)新意識后，才能確保團(tuán)隊(duì)及整個工程管理理念的及時更新。這些理念及工作方法應(yīng)包括對地質(zhì)勘視程度的增強(qiáng)，所采用技術(shù)方法的不斷發(fā)展、創(chuàng)新;對于工作區(qū)內(nèi)的地質(zhì)條件引起足夠的重視，理論結(jié)合實(shí)際對現(xiàn)場巖石結(jié)構(gòu)、力學(xué)特征等特點(diǎn)進(jìn)行分析;建立起動態(tài)設(shè)計的理念等。換言之，即便在工程設(shè)計規(guī)劃完成后，也并不意味著這些設(shè)計便一成不變了，隨著施工過程的不斷進(jìn)行，對于現(xiàn)場特征的認(rèn)識亦會不斷更新、加深，因此，原先設(shè)計的圖紙、規(guī)劃等也應(yīng)隨之更新，如此方能確保其具有足夠的實(shí)用價值。

2)在路基技術(shù)管理中加強(qiáng)設(shè)計、建設(shè)、咨詢管理。設(shè)計單位在前期進(jìn)行地質(zhì)勘查、方案設(shè)計的過程中，即應(yīng)加強(qiáng)對于這一系列工作的管理、監(jiān)督力度，例如應(yīng)加強(qiáng)對技術(shù)設(shè)計工作人員的考核力度，確保那些真正具備專業(yè)素養(yǎng)的技術(shù)人員參與到相關(guān)工作之中，從而提升工作質(zhì)量。在對設(shè)計工作進(jìn)行管理的過程中，應(yīng)充分發(fā)揮考核機(jī)制的實(shí)用價值，實(shí)現(xiàn)對每一次實(shí)地勘察、方案規(guī)劃、圖紙設(shè)計工作的定期考核，且各項(xiàng)工作應(yīng)責(zé)任到人，打破傳統(tǒng)的“大鍋飯”現(xiàn)象，即對每期工作進(jìn)展的考核均對應(yīng)于對個人業(yè)務(wù)成果的考核，從而激發(fā)技術(shù)人員的工作積極性。同時，對于不合格的工程環(huán)節(jié)應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)、及時處理、及時更新，從各個方面確保鐵路路基工程技術(shù)管理的科學(xué)開展。此外，還應(yīng)建立起具有實(shí)際功能價值的咨詢機(jī)構(gòu)，避免咨詢部門“形同虛設(shè)”，鼓勵更多有能力、有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干參與到技術(shù)咨詢工作中。同時充分利用目前網(wǎng)絡(luò)、通訊等所提供的便利條件，對于部分偏遠(yuǎn)或咨詢?nèi)藛T不便及時前往的地區(qū)實(shí)施遠(yuǎn)程咨詢，從而實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)、高效的鐵路路基工程技術(shù)管理咨詢。例如，在內(nèi)蒙古某地區(qū)的鐵路路基施工設(shè)計過程中，由于工程地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，不方便大量的咨詢?nèi)藛T前往進(jìn)行長期指導(dǎo)，故在設(shè)計單位中建立了臨時的遠(yuǎn)程指導(dǎo)會議室，現(xiàn)場施工人員在遇到問題時及時通過網(wǎng)絡(luò)向咨詢中心尋求指導(dǎo)，同時利用遠(yuǎn)程會議設(shè)備進(jìn)行定期匯報，通過這樣的方式可以及時得到更多先進(jìn)、科學(xué)的技術(shù)支持。

3)建立風(fēng)險機(jī)制，主動解決征拆等問題。受地質(zhì)條件、氣候特點(diǎn)等因素影響，鐵路路基工程在施工過程中會遇到多種突發(fā)狀況，構(gòu)成工程中的各種風(fēng)險。為正面應(yīng)對此類風(fēng)險，并將其破壞性降至更低，工程技術(shù)管理方應(yīng)建立起切實(shí)可行的風(fēng)險管理機(jī)制。又如鐵路路基工程施工過程中普遍面臨的征拆問題，長期以來便是困擾路基施工技術(shù)管理的一個難題。在實(shí)際解決過程中，往往存在組織部門由于缺乏相關(guān)專業(yè)知識而無法為當(dāng)?shù)鼐用裉岢銮袑?shí)有效的解決方案，而技術(shù)部門卻由于征拆問題“不在自身職責(zé)范圍之內(nèi)”而不愿及時提供應(yīng)對辦法等此類現(xiàn)象，嚴(yán)重延誤了路基工程的施工進(jìn)程。然而通過對多起相關(guān)案例的分析發(fā)現(xiàn)，征拆糾紛所涉及的問題通常并非難度過大的技術(shù)問題，只要通過技術(shù)部門對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件等進(jìn)行詳細(xì)考察，往往可以在較短時間內(nèi)提出妥善的應(yīng)對方案。由此可見，鐵路路基工程施工過程中，各個部門在各司其職的同時還應(yīng)進(jìn)行必要的技術(shù)合作，充分發(fā)揮各部門的自身優(yōu)勢，共同確保施工過程的順利開展。

4結(jié)語

篇4

1．1公路形狀

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應(yīng)參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設(shè)計有著緊密的聯(lián)系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應(yīng)使用哪種施工技術(shù)。例如:當(dāng)路堤高度較低、寬度較大時，不應(yīng)使用換填法，因?yàn)樵诖朔N情況下，使用換填法很容易導(dǎo)致公路發(fā)生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會越大，處理不當(dāng)時，發(fā)生路基沉降的程度也會越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考公路形狀這一因素。

1．2路基狀況

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應(yīng)參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質(zhì)，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對于不同的土質(zhì)應(yīng)采用不同的施工技術(shù)，以使施工技術(shù)對路基的影響盡可能小，對于黏性土，應(yīng)采用壓實(shí)法，對于砂性土，應(yīng)采用擠實(shí)砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據(jù)厚度的不同也應(yīng)采用不同的施工技術(shù)進(jìn)行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考路基狀況這一因素。

1．3公路條件

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應(yīng)參考公路條件這一因素。公路是分等級的，根據(jù)公路等級的不同，應(yīng)采用不同的施工技術(shù)與施工流程。對于等級較高的公路，應(yīng)采用專門的沉降處理方法進(jìn)行處理，而對于等級較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過程自然結(jié)束之后再進(jìn)行路面鋪設(shè)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考公路條件這一因素。

1．4環(huán)境因素

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應(yīng)參考環(huán)境因素。每一條公路的周邊環(huán)境都會有所不同，而周邊環(huán)境對公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應(yīng)考慮到地下水的變化對公路的影響，然后再采用最適合的施工技術(shù)進(jìn)行施工。除了地下水這一因素之外，該地區(qū)的氣候、空氣濕度等環(huán)境因素都會對公路產(chǎn)生不同的影響。在多變的周邊環(huán)境下，施工人員必須根據(jù)周邊環(huán)境的特性，選擇使用合適的施工技術(shù)。

1．5地形因素

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應(yīng)參考地形因素。前文已經(jīng)談到軟土路基主要出現(xiàn)在內(nèi)陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區(qū)，顯而易見，軟土路基所處地區(qū)的地形會有所不同。地形的不同就會影響到整個公路的設(shè)計，公路設(shè)計應(yīng)與地形相協(xié)調(diào)，在地形比較復(fù)雜的地區(qū)，軟土路基的處理也會變得麻煩，為使施工效率變高，就應(yīng)盡量避免在地形較為復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行公路施工，當(dāng)不得不在此處進(jìn)行施工時，應(yīng)根據(jù)地形的特征選用合適的施工技術(shù)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考地形因素。

2公路工程軟土路基施工技術(shù)

2．1深層水泥攪拌樁的處理技術(shù)

在進(jìn)行公路施工之前，應(yīng)先進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項(xiàng)，本文將著重對此進(jìn)行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個方面:第一，懸掛吊錘，為保證水泥攪拌樁的垂直度符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)將吊錘懸掛在主機(jī)上，然后再對水泥攪拌樁的垂直度進(jìn)行調(diào)整;第二，質(zhì)量檢查，即對水泥攪拌樁進(jìn)行質(zhì)檢，其中對水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對此，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。

2．2排水砂墊層技術(shù)

在軟土路基中，最為常見的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對此種情況，應(yīng)使用排水砂墊層技術(shù)。排水砂墊層技術(shù)是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結(jié)，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內(nèi)的水位。顯而易見，排水砂墊層技術(shù)可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見問題。

2．3軟土路基施工的機(jī)械碾壓

前文已經(jīng)講到軟土路基主要有兩種土質(zhì)，其中，最為常見的就是黏性土。對于黏性土，必須進(jìn)行路面壓實(shí)，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的現(xiàn)代，則可以使用機(jī)械碾壓進(jìn)行路面壓實(shí)。由于軟土路基較為復(fù)雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導(dǎo)致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機(jī)對軟土路基進(jìn)行碾壓就可以有效解決這一問題，從而保證路面的平整。

2．4高壓噴射注漿施工技術(shù)

高壓噴射注漿施工技術(shù)也就是壓密注漿技術(shù)。高壓噴射注漿技術(shù)源自日本，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國與外國的經(jīng)濟(jì)往來也越來越頻繁，高壓噴射注漿技術(shù)也在上世紀(jì)七十年代傳入我國，并在我國得到了改進(jìn)與發(fā)展。高壓噴射注漿技術(shù)是指通過高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進(jìn)行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術(shù)可以對軟土路基進(jìn)行有效的加固，還可以防止路面出現(xiàn)滲漏問題，從而提高軟土路基的土層密度，加強(qiáng)路基的承載能力，保障公路的路面質(zhì)量。

2．5回填土軟土路基施工技術(shù)

回填土軟土路基施工技術(shù)是對軟土路基進(jìn)行系統(tǒng)施工的技術(shù)。回填土軟土路基施工技術(shù)主要包括四個步驟:第一步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設(shè)計要求將軟土部分挖除，然后再進(jìn)行分層回填;第二步，使用裝載機(jī)平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機(jī)進(jìn)行壓震，并反復(fù)進(jìn)行八次;第三步，使用回填土進(jìn)行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進(jìn)行軟土路基沉降觀測，觀測人員應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)儀器進(jìn)行定期觀測，并依照觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行路面維護(hù)。

2．6擠實(shí)砂樁技術(shù)

前文已經(jīng)談到對于軟土路基中的砂性土應(yīng)采用擠實(shí)砂樁技術(shù)進(jìn)行施工。擠實(shí)砂樁技術(shù)是指采用振動或沖擊的方式，強(qiáng)行將回填土填入軟土路基之中的施工技術(shù)。擠實(shí)砂樁技術(shù)可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強(qiáng)整個土層的牢固性。

3總結(jié)

篇5

公路生態(tài)工程技術(shù)的開展實(shí)施以及應(yīng)用是在其環(huán)境保護(hù)面臨問題的時候，創(chuàng)新發(fā)展出的新技術(shù)。目前，我國公路施工在環(huán)境保護(hù)上還存在很多問題：第一，環(huán)境保護(hù)管理體制不健全。環(huán)境保護(hù)管理體系是工程技術(shù)發(fā)揮作用的前提，但是公路建設(shè)在施工前并沒有制定科學(xué)制度，環(huán)境影響評價報告內(nèi)容不夠全面，部門工作不協(xié)調(diào)，無法引導(dǎo)公路生態(tài)工程技術(shù)的應(yīng)用。第二，公路生態(tài)工程技術(shù)問題。公路生態(tài)工程技術(shù)包含的內(nèi)容眾多，有公路選線規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境影響評價以及生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，選線技術(shù)對施工能力要求甚高，目前我國技術(shù)人員對其的認(rèn)知還處于基礎(chǔ)階段，技術(shù)發(fā)展緩慢。傳統(tǒng)的選線技術(shù)一般由設(shè)計人員完成，費(fèi)時耗力，環(huán)保因素少，選項(xiàng)效率低。另外，公路建設(shè)的迅速性、綠化工程技術(shù)的實(shí)用性，導(dǎo)致植物選擇研究嚴(yán)重滯后于綠化工程的發(fā)展，早期邊坡大量應(yīng)用外來草坪草種的弊端日益顯現(xiàn)，公路生態(tài)工程技術(shù)問題較為突出。

2.公路生態(tài)工程技術(shù)分析發(fā)展

根據(jù)上述內(nèi)容，我們已經(jīng)直觀明確了解了公路生態(tài)工程技術(shù)的相關(guān)概述，明確了其在工程建設(shè)施工中存在的主要問題。為了有效緩解這些不足，彌補(bǔ)其弊端，我們一定要結(jié)合實(shí)際，找到公路生態(tài)工程技術(shù)準(zhǔn)確應(yīng)用的對策，協(xié)調(diào)好技術(shù)與工程建設(shè)之間的關(guān)系。

2.1建立公路生態(tài)工程技術(shù)體系

俗話說“沒有規(guī)矩不能成方圓”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎(chǔ)，公路生態(tài)工程技術(shù)涉及到的內(nèi)容多樣復(fù)雜，系統(tǒng)繁雜化，缺乏建設(shè)的良性循環(huán)體系，以及成為制約我國公路工程技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的巨大阻礙。對此，我國公路生態(tài)工程施工企業(yè)要根據(jù)建設(shè)實(shí)際，制定系統(tǒng)的工程技術(shù)施工方案，完善技術(shù)條例規(guī)范，從政策上、技術(shù)上加以研究，做好環(huán)境評估和恢復(fù)理論的應(yīng)用，細(xì)化技術(shù)工程施工重點(diǎn)，明確責(zé)任制，從而保證技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)化。

2.2完善公路生態(tài)工程技術(shù)研究工作

公路生態(tài)工程技術(shù)的科學(xué)開展，一定要以工程技術(shù)的精準(zhǔn)研究為基礎(chǔ)，以科技的探討為前提。首先，加強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計研究，將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向生態(tài)問題，逐步加深研究領(lǐng)域，結(jié)合生態(tài)系統(tǒng)空間分布規(guī)律選擇適合的技術(shù)建造和恢復(fù)自然建設(shè)，打造較高級別的生態(tài)系統(tǒng)。其次，做好關(guān)鍵技術(shù)研究。在公路生態(tài)建設(shè)區(qū)域，對結(jié)構(gòu)功能相似的生態(tài)系統(tǒng)加以保護(hù)，例如濕地、荒漠、草原以及森林等等，都是生態(tài)系統(tǒng)和公路生態(tài)建設(shè)需要研究的重點(diǎn)。最后，完善生態(tài)系統(tǒng)評價技術(shù)，對公路建設(shè)景觀美學(xué)、自然度等予以精準(zhǔn)評價，做好等級評定，強(qiáng)化生態(tài)多樣性，為綠化工程施工創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)。

2.3促進(jìn)公路生態(tài)工程可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)代化公路生態(tài)工程建設(shè)追求的關(guān)鍵內(nèi)容，是需要長期系統(tǒng)強(qiáng)化的項(xiàng)目。公路生態(tài)工程在施工作業(yè)之前，要配套建立合理的綠化工程，將系統(tǒng)管理與綠化工作緊密結(jié)合，從長遠(yuǎn)性上考慮公路生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)與重建。具體而言，國家公路生態(tài)工程在施工的時候，要加強(qiáng)技術(shù)管理，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，提高植物殘體和表土的利用效率。在具體建設(shè)過程中，路線布設(shè)時應(yīng)盡量避開村鎮(zhèn),減少汽車噪音、廢氣、震動對沿線村鎮(zhèn)居民的影響，同時應(yīng)考慮線位不要出現(xiàn)大填大挖,從而減少對原有環(huán)境的破壞，并做好完善的排水系統(tǒng)設(shè)計，路基兩側(cè)設(shè)置邊溝和排水溝,以截流路面污水,保護(hù)農(nóng)田免受污染。

3.結(jié)束語

篇6

在開展試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定管理時，必須注意工程劃分工作。在每段工作開始前，施工單位需要根據(jù)監(jiān)理部門制定的施工要求劃分單位、分項(xiàng)、分部工程，通過正確的劃分，可以有效提高后期質(zhì)檢評定、資料管理、工程驗(yàn)收等工作的效率。在公路工程試驗(yàn)階段，自質(zhì)量評定工作開始以來，一直到完成分項(xiàng)檢驗(yàn)、試驗(yàn)檢測工作，其搜集的數(shù)據(jù)都具有極強(qiáng)的邏輯追溯性，而評定數(shù)據(jù)也是通過收集并總結(jié)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)得來的，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)則是通過試驗(yàn)檢測指標(biāo)總結(jié)而來，這些數(shù)據(jù)的核心就是原始數(shù)據(jù)，后面所有的計算并不是憑空猜想，而是根據(jù)完善的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)計算而來。通過金字塔流程模式，可以說明試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定是密不可分的兩者，如果單純的開發(fā)單一系統(tǒng)，就會使用戶手工匯總工作量加大，影響質(zhì)檢部門工作效率。

2.系統(tǒng)設(shè)計

2.1功能目標(biāo)

試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定一體化系統(tǒng)的主要目標(biāo)是：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)一體化開發(fā)，通過計算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動匯總處理，從而使質(zhì)檢評定工作更加的自動化，有效加強(qiáng)質(zhì)檢評定工作的正確性、科學(xué)性、高效性。通過邏輯性強(qiáng)的工程劃分制度，使質(zhì)檢資料數(shù)據(jù)管理更加有序，可以在竣工階段獲得更加可靠的文檔支持。通過表格式試驗(yàn)檢測模式，使數(shù)據(jù)處理更加靈活，加強(qiáng)系統(tǒng)適應(yīng)性。采用新型軟件開發(fā)構(gòu)建技術(shù)，建立符合公路工程的立體系結(jié)構(gòu)軟件系統(tǒng)，有效降低開發(fā)周期與成本，使系統(tǒng)維護(hù)更加方便，節(jié)約人力物力，提高系統(tǒng)復(fù)用率。合理試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定一體化系統(tǒng)在集成管理過程的重要性，并且預(yù)留適合的系統(tǒng)接口，為集成系統(tǒng)提供支持與服務(wù)。

2.2功能設(shè)計

為了使系統(tǒng)滿足公路工程使用要求，將系統(tǒng)分為多個功能模塊，具體模塊結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.數(shù)據(jù)庫設(shè)計

本系統(tǒng)使用SOL作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，并且參考美國新奧爾良的數(shù)據(jù)庫模板，根據(jù)實(shí)際使用要求劃分為概念、邏輯、物理、分析這四大設(shè)計階段，按照階段進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計。由于公路工程數(shù)據(jù)量過大，系統(tǒng)需要在處理大量試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定數(shù)據(jù)資料時，還需要對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存與管理，所以設(shè)計庫的設(shè)計要求如下：

①數(shù)據(jù)庫保存數(shù)據(jù)時，需要同時生成以二進(jìn)制字段保存的Excel文件，系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)直接管理質(zhì)檢文件資料。

②為了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理，需要系統(tǒng)在局域網(wǎng)中正常運(yùn)行，并且保證施工、監(jiān)理、業(yè)主的工程劃分?jǐn)?shù)據(jù)一致，使用GUID當(dāng)作表關(guān)鍵字。GUID是OSF研發(fā)的ID提供軟件，可以生產(chǎn)唯一標(biāo)識符，ID不會重復(fù)，ID數(shù)量足以完成未來一億年的ID創(chuàng)建工作。

③為了使數(shù)據(jù)冗余數(shù)量有效降低，提高表格維護(hù)的快捷性與靈活性，同時保存用戶與標(biāo)準(zhǔn)兩大Excel表格，并且使用用戶、標(biāo)準(zhǔn)臺帳關(guān)聯(lián)，可以使分項(xiàng)工程的試驗(yàn)檢測表格實(shí)現(xiàn)最大限度的共享，并且可以有效提高其維護(hù)工作的便捷性與靈活性。

④為了有效提高系統(tǒng)性能，需要重點(diǎn)提升系統(tǒng)大數(shù)據(jù)量操作能力，本系統(tǒng)使用了兩處存儲模塊：其一是用戶維護(hù)試驗(yàn)檢測模板，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方法決定分項(xiàng)工程單元標(biāo)準(zhǔn)，并且利用存儲的方式將試驗(yàn)檢測文件從模板表復(fù)制到用戶臺模板表。其二是維護(hù)項(xiàng)目檢查時，明確分項(xiàng)工程標(biāo)準(zhǔn)劃分的工程類型，并且通過存儲方式將標(biāo)準(zhǔn)檢查表復(fù)制到用戶檢查表中。

4.建立關(guān)鍵技術(shù)結(jié)構(gòu)體系

4.1對象分析設(shè)計

在前期的系統(tǒng)開發(fā)過程中，充分利用了面對對象的OOA分析方法。公路工程數(shù)據(jù)變化十分復(fù)雜，通過試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定工作的內(nèi)容，將其與計算機(jī)技術(shù)分離，并且考慮到系統(tǒng)可復(fù)用：試驗(yàn)檢測與質(zhì)量檢驗(yàn)評定一體化系統(tǒng)組成圖2：主要對象結(jié)構(gòu)層次關(guān)系圖性、可適應(yīng)性、可擴(kuò)展性，最終獲得系統(tǒng)的OOA對象組成模型。

4.2對象處理體系

篇7

1.1會計控制缺乏戰(zhàn)略方案

在公路工程項(xiàng)目中，很多企業(yè)的內(nèi)部會計控制只是局限于自身發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，對面激烈的市場競爭，公路工程項(xiàng)目不僅需要對自身的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行監(jiān)督，還要時刻關(guān)注同行之間的發(fā)展及競爭，并從中取長補(bǔ)短，從而制定符合自身發(fā)展的戰(zhàn)略方案。但在實(shí)際工作中，很多企業(yè)還缺乏戰(zhàn)略方法意識，無法靈活的應(yīng)用新的管理方法來提高自身的市場競爭力。

1.2會計控制的信息化使用程度低

隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，計算機(jī)信息技術(shù)已經(jīng)廣泛步入人們的生活和生產(chǎn)中，為人們帶來了及其豐富的信息資源，極大的提高了人們的工作效率和生活水平。特別是在企業(yè)中，計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用極大的提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。在公路工程項(xiàng)目會計控制中，通過計算機(jī)信息技術(shù)能實(shí)現(xiàn)資金控制的統(tǒng)一數(shù)據(jù)化，并建立完整的資源庫，時刻關(guān)注公路工程項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)情況，這對公路工程項(xiàng)目成本控制有很大的幫助。但目前，在公路工程項(xiàng)目會計控制中，計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用水平還比較低，這對公路工程項(xiàng)目會計控制的發(fā)展造成極大的影響。

1.3內(nèi)部會計控制缺乏有力監(jiān)督

企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康、高效、飛速的發(fā)展，就需要建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，并將這些規(guī)章制度落實(shí)在實(shí)際工作中。對公路工程項(xiàng)目會計控制而言，會計控制承擔(dān)著管理工程項(xiàng)目全部資金的重任，如果缺乏完善的管理制度，或者規(guī)章制度的執(zhí)行度不夠，就很有很能引起資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率差的現(xiàn)象，從而對公路工程施工的順利進(jìn)行造成極大的影響，因此，加強(qiáng)內(nèi)部規(guī)章制度的監(jiān)督力度是十分重要的。但就目前而言，很多企業(yè)雖然制定了完善的規(guī)章制度，但這些規(guī)章制度的執(zhí)行力度很差，并且缺乏有效地監(jiān)督，從而對企業(yè)的發(fā)展帶來極大的影響。

2.會計控制中成本控制的具體方案

2.1加強(qiáng)投標(biāo)報價中的成本管理

目前，我國公路建設(shè)主要是通過投招標(biāo)的方式進(jìn)行的，因此，標(biāo)價控制成為會計控制的重點(diǎn)內(nèi)容。施工方在提出報價前，要對市場進(jìn)行認(rèn)真的分析，并認(rèn)真分析競爭對手的綜合實(shí)力，根據(jù)自身的實(shí)際能力，科學(xué)的提出報價，這樣不僅能有效地提高投招標(biāo)報價的準(zhǔn)確性，還能有效地降低成本。

2.2公路工程施工成本控制

在進(jìn)行公路工程施工時，會計部門要根據(jù)工程的實(shí)際情況，對工程施工所需的設(shè)備、材料等價格進(jìn)行認(rèn)真的核查，并對工程量進(jìn)行認(rèn)真的審核，確保工程成本在可控制范圍內(nèi)。在施工過程中，會計部門還要對影響工程成本控制的各項(xiàng)因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免出現(xiàn)成本超支的現(xiàn)象。在施工過程中，會計部門還要加強(qiáng)對人工成本的控制，避免發(fā)生人力資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.3工程竣工后的成本控制

當(dāng)公路工程項(xiàng)目施工結(jié)束后，并不代表整個工程施工已經(jīng)結(jié)束，在這個階段，會計人員要及時對是施工期間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行清算，同時要審核整個工程實(shí)際花費(fèi)的資金與預(yù)算資金的差距，并分析引起資金差距的原因，對超額款項(xiàng)進(jìn)行分析總結(jié)，避免出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)。竣工后，會計控制人員要為工程評價提供真實(shí)的資料，并參與到工程后期評價工作中。

3.公路工程項(xiàng)目中會計控制措施

3.1提高對內(nèi)部會計控制的認(rèn)識

在公路工程項(xiàng)目中，很多企業(yè)對內(nèi)部會計控制認(rèn)識過于簡單，錯誤的認(rèn)為會計部門只是簡單的進(jìn)行收賬、支出，從而對會計控制不太重視。企業(yè)要及時糾正這種錯誤的觀念，改變思想，加大對會計部門的重視力度，從而為會計控制工作創(chuàng)建良好的工作氛圍。由于公路工程項(xiàng)目與其他工程項(xiàng)目有一定的差異，因此，會計部門要靈活的應(yīng)用、調(diào)節(jié)資金，從而為公路工程項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行提供保障。

3.2建立完善的會計控制管理體制

俗話說，沒有規(guī)矩，不成方圓，科學(xué)、健全的會計控制管理體系能為會計控制工作的開展提供有力的支持，因此，在公路工程項(xiàng)目中，要根據(jù)實(shí)際情況，建立完善的會計控制管理體制，并將其落實(shí)在實(shí)際工作中，從而確保公路工程項(xiàng)目資金的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)際工作中，還要注重對管理體制執(zhí)行情況的監(jiān)督管理，確保會計管理體制能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用，只有這樣才能有效地提高會計控制效率，提高資金利用率。

3.3加大會計控制的信息化建設(shè)程度

21世紀(jì)是信息化時代，通過計算機(jī)信息技術(shù)能為公路工程項(xiàng)目會計控制提供豐富的信息資源，并且能提高財務(wù)管理水平，使得會計控制更加高效、準(zhǔn)確。計算機(jī)信息技術(shù)還能為會計控制提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)信息及行業(yè)的變化情況，這對公路工程項(xiàng)目的會計控制有很大的幫助。因此，要加大會計控制的信息化建設(shè)程度，確保會計財務(wù)信息的真實(shí)性、安全性。同時還要注重對會計控制人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，提高會計控制人員的計算機(jī)操作能力，從而有效地提高會計控制水平。

3.4強(qiáng)化監(jiān)督管理

在公路工程項(xiàng)目會計控制中，要進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任管理、制度管理等行為，并根據(jù)實(shí)際情況，建立完善的監(jiān)督管理體系，對會計控制情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，從而確保會計控制的科學(xué)性、合理性。在以往的會計控制監(jiān)督中，往往依靠單一的內(nèi)部審計，這對監(jiān)督的有效性有很大的影響，因此，要擴(kuò)展對會計控制監(jiān)督的渠道，通過多方面來監(jiān)管會計控制情況，從而為公路工程項(xiàng)目會計控制的真實(shí)性提供保障。

4.結(jié)語

篇8

摘 要：本文從公路路基常見病因分析入手，提出路基施工中應(yīng)注意的問題，闡述了影響路基施工質(zhì)量的幾個重要因素。

關(guān)鍵詞：公路路基 施工質(zhì)量 技術(shù)措施

路基是公路的基礎(chǔ)，它是公路的一個至關(guān)重要的組織部分。路基建設(shè)的好環(huán)，直接影響到公路使用的壽命，也關(guān)系到以后修補(bǔ)的時限與程度。路基是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊囕d重，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性等。公路運(yùn)輸線就像是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血管，貫穿著全國各地，承擔(dān)著物流運(yùn)輸?shù)幕顒樱彩菐咏?jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力。一般在公路的修建過程當(dāng)中，路基是重要的基礎(chǔ)建設(shè)，也就需要承受在路面上的各種交通荷載。所以，在公路路基的修建過程中，必須要全面的充分認(rèn)識到公路路基建設(shè)質(zhì)量的重要性，加強(qiáng)提高對路基施工的質(zhì)量控制。因此，為了滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下對公路基礎(chǔ)設(shè)施的需求，近年來我國加快了公路工程的建設(shè)。影響路基質(zhì)量的因素很多，各種病害經(jīng)常發(fā)生，排除材料使用不當(dāng)?shù)囊蛩赝猓渲薪^大多數(shù)問題是由施工質(zhì)量所引起的。

1.路基常見病因

由于根據(jù)路基施工的主要特點(diǎn)就必須建立在路基施工過程中的管理上，它具有與其它工程不一樣的特點(diǎn)。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面。針對公路行車速度及承載力需求，現(xiàn)代公路工程建設(shè)中提高了公路工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。高速、一級公路修建周期短，因趕工期致使路基無足夠自然下沉?xí)r間而引起的沉降；施工中含水量過大，造成沉降隱患。

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。由于公路運(yùn)輸?shù)钠毡樾耘c廣泛性，路基的建設(shè)需要克服來自地質(zhì)地貌，天氣突變等自然原因帶來的不便和困難。在修建路基時，主要是在公路的路線位置并且要達(dá)到一定的技術(shù)要求進(jìn)行修建的，其重要的作用就是在路面的基礎(chǔ)作用上的帶狀構(gòu)筑物。

路基的沉降也會反映到路面之上。路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度。首先，要對公路的基本要素即路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層進(jìn)行勘探，根據(jù)情況再結(jié)合施工方案進(jìn)行試驗(yàn)性的施工。在進(jìn)行路基施工過程中，其復(fù)雜性與難度性是體現(xiàn)施工單位是否具有專業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、管理水平，以及專業(yè)能力等。半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。結(jié)合公路工程特點(diǎn)以及現(xiàn)代公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)需求對自身的質(zhì)量管理與控制方法進(jìn)行反思性分析與論證。

2.影響施工質(zhì)量的幾個因素

在公路工程建設(shè)施工中，作為影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，路基施工質(zhì)量關(guān)系到公路工程設(shè)計使用壽命的實(shí)現(xiàn)、關(guān)系到現(xiàn)代公路平整度與承載力標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。由此，公路工程路基的建設(shè)需要結(jié)合其自身的特殊性，運(yùn)用科學(xué)的手段，將公路工程有計劃，有步驟地進(jìn)行規(guī)劃才能使修筑的公路壽命長，承載量大。所以路面必須要依靠路基作為主要的支撐，通過確保牢固堅實(shí)的路基，才可以達(dá)到保證路面穩(wěn)定的作用，路面在自然因素的影響下，以及在行駛的車輛作用下，不會造成松軟、變形、沉陷以及坍塌的現(xiàn)象。

公路路基建設(shè)是整條公路的靈魂，也是核心所在，路基建設(shè)的好壞直接關(guān)系到公路的使用情況，更加危及到人民的生命財產(chǎn)安全。在一般情況下，道路之所以會被破壞，主要的原因就是因?yàn)槁坊艿搅说钠茐膹亩鴮?dǎo)致的，因此，必須要把路基工程作為是整個道路最重要的基礎(chǔ)。

3.路基施工的注意問題

然而，在施工過程中最重要的就是進(jìn)行統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，要全面的進(jìn)行系統(tǒng)管理，從而確保路基工程的速度，保證質(zhì)量，提高更大的經(jīng)濟(jì)利益。是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計周期內(nèi)正常使用。現(xiàn)代公路工程路基施工質(zhì)量控制應(yīng)從完善的施工質(zhì)量管理體系建立入手，以預(yù)防性施工質(zhì)量控制理論指導(dǎo)路基施工質(zhì)量控制與管理工作，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的最終目的。

公路路基因在起始填筑時的寬度就沒有達(dá)到要求，所以，在路基在進(jìn)行填筑過程當(dāng)中，在填筑到一定的高度后。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。另外，施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)代公路路基相關(guān)管理工作的探討，以路基施工質(zhì)量控制為中心、對相關(guān)輔助系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)提高路基承載力、提高路基穩(wěn)定性的目的。無論在何種工程之下，資源的合理配置都是整個工程高效完整完成的保障。卻發(fā)現(xiàn)填土的沒有達(dá)到要求的寬度，因此要進(jìn)行再次的填補(bǔ)鑲邊，級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。但在鑲邊時，由于沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，也就造成了工程在完工以后出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)了縱向的裂縫情況。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中，施工企業(yè)應(yīng)以施工質(zhì)量控制體系的完善為基礎(chǔ)開展施工質(zhì)量控制工作。公路路基施工是一個龐大而又繁瑣的工作，人員的配備，材料的供給以及器械器材的分配必須做到科學(xué)又合理。路基在進(jìn)行施工時，會應(yīng)用到整體道床，而道床裂縫則可分為兩種情況，因面層自身發(fā)生變化所導(dǎo)致的溫縮裂縫：因基層開裂問題出現(xiàn)的反射的裂縫。

4.結(jié)語

總的來說，路基是公路建設(shè)的核心，做好路基工作也是施工隊(duì)的核心。因此，在進(jìn)行施工過程中必須要按照施工工藝進(jìn)行施工，應(yīng)用合理的檢測手段，從而確保施工質(zhì)量，也只有通過控制好路基的施工質(zhì)量，才可以奠定良好穩(wěn)定的基礎(chǔ)。公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。

篇9

1．1合理配備和正確使用機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械效率

在公路工程的施工過程中，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇。工程的施工內(nèi)容發(fā)生變化，其所需要的機(jī)械設(shè)備類型和數(shù)量也將隨之改變，因此所確定的機(jī)械設(shè)備應(yīng)滿足施工生產(chǎn)的要求，如果施工機(jī)械設(shè)備使用不當(dāng)將可能對工程的施工造成影響，同時機(jī)械效率也無法得到充分發(fā)揮，從而造成成本的浪費(fèi)。在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇時，不僅應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)原則，也應(yīng)滿足適用原則。機(jī)械設(shè)備選擇完成之后，應(yīng)做好工序、工種間機(jī)械施工的組織工作，從而最大限度發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用性能。為了充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用性能，不僅應(yīng)提高機(jī)械設(shè)備的性能，同時還提高操作人員的操作技能，兩方面同時兼顧。在機(jī)械設(shè)備的使用過程中，應(yīng)制定嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，將責(zé)任落實(shí)到人。將施工成果與操作人員的工資分配掛鉤在一起，獎懲分明，這樣可以有效提高機(jī)械設(shè)備操作人員的工作積極性，從而提高機(jī)械設(shè)備的使用效率。

1．2加強(qiáng)機(jī)械的平衡調(diào)度，提高機(jī)械利用率

在公路工程施工過程中，合理調(diào)撥能夠把機(jī)械及設(shè)備使用費(fèi)有效降低。要控制好調(diào)撥機(jī)械設(shè)備的數(shù)量，調(diào)撥數(shù)量過多會使機(jī)械設(shè)備使用率降低，但是如果調(diào)撥數(shù)量比較少，又會導(dǎo)致不能滿足施工需求，從而延誤施工進(jìn)度。同時，對于機(jī)械設(shè)備的操作人員，應(yīng)嚴(yán)格要求其操作技能，禁止操作人員在機(jī)械設(shè)備的操作過程中出現(xiàn)不規(guī)范和不熟練的問題，從而確保施工的順利進(jìn)行。所以，工程機(jī)械設(shè)備調(diào)撥的同時，也要滿足施工生產(chǎn)需求，科學(xué)合理的進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的組織調(diào)撥，從而降低機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)，達(dá)到降低施工成本的目的。由于工程中所購置的大型機(jī)械一般都比較昂貴，定額臺班使用費(fèi)也比較高，所以為有效降低使用費(fèi)，應(yīng)嚴(yán)格做好大型機(jī)械的調(diào)度，提高機(jī)械設(shè)備使用率。

1．3做好機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高機(jī)械的完好率

應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備平時的維修保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備處于正常使用狀態(tài)，隨時處于待命狀態(tài)。施工中所使用的機(jī)械設(shè)備除了花錢購置的設(shè)備，大部分機(jī)械設(shè)備為項(xiàng)目外部租賃的機(jī)械設(shè)備，因此在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備租賃時，在所簽訂的合同中應(yīng)對完好率有詳細(xì)約定。必須有專門的工作人員專項(xiàng)負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目設(shè)備的維修和保養(yǎng)，使機(jī)械設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)，這樣可以有效提高機(jī)械設(shè)備的完好率。

2結(jié)語

篇10

本文作者：張弘南工作單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

影響鐵路路基的因素

鐵路路基工程在建設(shè)過程中非常容易受到各種因素的影響，給工程的進(jìn)展造成很大的麻煩，那么鐵路路基工程都會受到那些因素的影響呢，以下進(jìn)行具體的介紹：（一）水分因素的影響在鐵路路基工程建設(shè)中經(jīng)常會受到水分因素的影響，例如在地質(zhì)巖性比較明顯的地段，由于土壤本身排水能力比較好，這時一旦出現(xiàn)大面積降水，則對鐵路路基的排水影響是非常小的。但是如果鐵路的周邊土壤的地質(zhì)條件巖性較弱，土壤過于松軟，濕潤性較強(qiáng)，則會直接影響到鐵路路基的穩(wěn)定性和安全性，對路基的沉降起到?jīng)Q定性的作用，對于水分較多土壤松軟的地質(zhì)，一旦發(fā)生強(qiáng)降雨，則十分容易將鐵路路基兩側(cè)的土質(zhì)沖刷掉，引發(fā)路基下沉，或者使路基的承受能力和牢固度受到較為明顯的下降。（二）土壤性質(zhì)因素的影響鐵路建筑工程具有覆蓋面積廣泛，規(guī)模較為龐大，路線長等特點(diǎn)，所以在鋪設(shè)鐵軌過程中，會遇到各種各樣的土壤地質(zhì)類型，這些土壤地質(zhì)類型情況各異，是造成鐵路路基沉降的主要原因。例如，在黃土高原地區(qū)，因?yàn)辄S土的濕潤性比較好，且較為松軟，所以很容易引發(fā)鐵路路基的塌陷。（三）邊坡因素的影響對鐵路周邊邊坡的毀壞，直接影響到鐵路路基的安全性，使路基的穩(wěn)固程度難以受到應(yīng)有的保證。影響邊坡的原因很多，主要?dú)w結(jié)為兩個方面，分別為降雨和風(fēng)蝕等等。在鐵路路基建設(shè)中，工程人員一定要設(shè)計出較為科學(xué)的邊坡結(jié)構(gòu)，做好邊坡的維護(hù)保養(yǎng)工作，確保鐵路路基不受損壞，同時還能夠起到美化環(huán)境的作用。（四）路基工程的質(zhì)量因素影響路基工程建設(shè)施工質(zhì)量因素屬于人為因素，施工質(zhì)量好壞能夠反映出路基的實(shí)際情況。因此在路基施工過程中，要做好路基材料的選取，填筑的厚度以及受壓能力等等，最大程度的確保鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。

鐵路路基加固技術(shù)的探討

在鐵路工程建筑過程中，為了確保鐵路路基的穩(wěn)定性和安全性，必須對鐵路路基進(jìn)行必要的加固和防護(hù)措施。以下就目前幾種常見的鐵路路基加固措施展開討論，具體如下：（一）加固的方式鐵路路基在建設(shè)中加固的方式主要有兩個方面，一方面為路基預(yù)加寬，另一方面為路基預(yù)加高。路基加寬的方式一般是從鐵路下部開始，即和地面接觸的部位。鐵路下部路基的加寬過程，一般要求一次完成，并且按照層次分割明確。路基的預(yù)加高方式，一般是根據(jù)鐵路邊坡的穩(wěn)定程度，由低處向高處，逐漸成收縮形狀，在預(yù)加高的過程中，要求路基之間要搭接牢固，同時對鐵路的界限要嚴(yán)格注意。（二）排水系統(tǒng)在鐵路路基加固的措施中，排水系統(tǒng)是非常重要的一部分，路基工程必須要保證鐵路四周排水系統(tǒng)的通暢。在路基加固中，應(yīng)先建好延長涵洞，同時將沉降縫留出。（三）粘土固化漿液注漿加固技術(shù)粘土固化漿液注漿加固技術(shù)是目前鐵路路基加固工程中使用較為常見的一種新技術(shù)，這種技術(shù)可以發(fā)揮其強(qiáng)大的防滲堵漏的特點(diǎn)，為土質(zhì)松軟的地區(qū)，進(jìn)行鐵路路基改良和加固。粘土固化漿液具有較強(qiáng)的吸水性和抗流變能力，它能夠在地下水流動較快的情況下完成注漿過程。根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，粘土固化技術(shù)具有較強(qiáng)的抗震性能，很好的保證了鐵路路基的穩(wěn)定性和抗干擾能力。此外粘土固化漿液主要由十分細(xì)致的粘土顆粒組合而成，因此具有較好的滲透性，能夠稱帝深入到鐵路路基的巖層中去，起到良好的加固作用。