路基范文10篇

摘要：首先闡述了公路路基施工中填石路基施工的技術要點。主要從填料的選擇、填料規格、填筑層厚控制、地基處理、填料爆破與開挖、攤鋪與整平、填石路基壓實與鋪筑這幾個方面進行了技術要點總結，最后提出了公路路基施工中填石路基施工質量控制的相關措施。

關鍵詞：公路；路基；填石路基

1公路路基施工中填石路基施工技術要點

1.1填料的選擇。填石路基施工要大量使用填料，填料質量會對工程質量產生直接影響。因此實際施工時，要根據不同施工段、不同施工工序對填料進行科學合理的選擇。選擇填料過程中，要明確填料的分類、分級以及不同類別、不同級別填料的適用范圍。例如，按單軸飽和抗壓強度對巖石填料進行分類，可將巖石填料分為硬質巖和軟質巖兩大類。硬質巖填料適用于地基、零填和挖方路床的換填，也適用于填方路基的路堤、路床填筑，軟質巖填料不得用于浸水填料；若將軟質巖填料用于路堤填筑時，應采取包邊封閉，設置墊層等措施。按粒徑對填料進行分級，具體分級標準如表1所示。其中，超巨粒填料適用于高填方填石路基的底層和下路堤的填筑；巨粒填料適用于高填方路基底層以上或填方高度大于5m的路基底層處理和下路堤填筑；粗粒和中粒填料可單獨使用或混用，一般適用于超巨粒或巨粒填料的填充、找平，也可用于橋涵、擋墻臺背及上路堤、路床的填筑；細粒填料可用于粗粒和中粒填料的填充、找平，當細粒填料級配良好時，可將其單獨做上路床的封閉料使用。1.2填料規格及填筑層厚控制。填料規格及填筑層厚的控制原則為：在底層或下路堤使用大規格填料，規格隨路基填高逐漸減小。水平分層、分級填筑，一般保持單層厚度為填料最大粒徑的1.2倍。根據路基填筑高度、料源情況確定路基底層層厚。路床填石過程中，排除軟質巖，分別分兩層鋪筑上路床、下路床，將上路床層厚控制在30cm、石料粒徑控制在10cm范圍內，將下路床層厚控制在50cm、石料粒徑控制在15cm范圍內。在對上路床兩層鋪筑過程中，下層采用中粒石料嵌縫填筑，上層采用細粒石屑封閉填筑。此外，還要在路堤與路床之間的路堤范圍內設置過度層，控制其層厚不超過30cm、填料最大粒徑不超過15cm。邊坡碼砌過程中，保持碼砌施工與路基填筑施工的一致性，控制石料粒徑不超過30cm；確定石料質量，且保證抗壓強度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情況下，將碼砌厚度控制在1m以上；高度處于5～12m范圍內時，將碼砌厚度控制在1.5m以上；高度高于12m時，將碼砌厚度控制在2m以上。臺背回填部分使用填石路基時，控制石料粒徑小于20cm、單層厚小于20cm。此外，還要根據填料種類、邊坡高度和基底地質條件確定邊坡坡率，具體如表2所示。1.3地基處理。地基處理時，要對地基穩定性進行驗算，倘若沒有較強的穩定性，則采取相應的支擋加固措施，必要時進行施工監控。填石路基路堤高度不足10m時，保持地基承載力高于150MPa；高度在10～20m范圍內時，保持地基承載力高于200MPa；高度大于20m時，必須驗算路基穩定性。在地基溝底存在地表匯水時，使用不易風化的硬質巖石填筑路基底部，根據水位確定填筑厚度。對于地面橫坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成寬度大于1m的內傾搭接臺階，否則清除地表雜物及腐殖土后直接進行填筑。1.4填料爆破與開挖。為保證石質填料的均勻性和質量，爆破之前應當考慮填方對石料粒徑、級配的要求，對爆破現場水文地質環境進行全面調研，制定科學合理的爆破方案，確定最優爆破參數；爆破時，對爆破工序進行技術上的控制。對于硬質巖填料，應采用微差爆破的方式開挖；對于超粒徑填料，除了集中堆放后進行清除處理之外，也可在料場采用破碎機破碎后與其他細料混合填筑。1.5攤鋪與整平。攤鋪前用重卡將填料運送至施工現場，卸料時遵循水平分層、先低后高、先兩側后中間的原則，保持與攤鋪施工同步進行。攤鋪時優先采用漸進攤鋪法，在施工受客觀因素限制的情況下，可采用后退攤鋪法，此時需要先打好方格網再上料。整平時，采取人工配合推土機的方式進行整平，破碎、清除局部凸起的大石塊，使用碎石或石屑填補石料偏少的地方，從而保證表面平整。特別是要在填石路基、路肩和與橋涵構筑物相連的地方鋪撒細粒填料并加強人工整平工作。1.6填石路基壓實與鋪筑。1.6.1壓實。填石路基應采取逐層碾壓的方法進行碾壓；當受地形限制，機械無法分層碾壓時，則采取強夯補壓的方法進行碾壓。碾壓前，根據填料粒徑、鋪筑層厚確定碾壓機具；一般情況下，使用自重不低于18t的自行式與拖式振動壓路機組合；通過試驗路段，并結合機具功率、填料強度以及鋪筑厚度等因素確定碾壓遍數，如表3所示。碾壓過程中，控制機具行駛速度在3～5km/h范圍內。開始時慢速碾壓，碾壓時先從兩側到中間，再從中間到兩側，遇到曲線段的情況下，由內向外碾壓，確定壓實路線縱向相互平行，控制行間碾壓輪重疊長度在40～50cm范圍內、相鄰區段重疊長度在2m左右。倘若重型壓路機碾壓困難時，使用小型壓路機補壓。對于高填方以及自然沉降時間較短的填石路基，采用沖擊碾壓法增強補壓；碾壓時，控制壓路機最大激振力大于40t、機具行駛速度大于8km/h、施工段長度在300～500m范圍內、分層補壓每層厚度為2m。一般情況下，沖壓遍數可為20遍；如果最后碾壓5遍時沉降量不少于20mm，則探尋原因并繼續碾壓5遍左右。1.6.2鋪筑。鋪筑前，合理選擇試驗路段，控制試驗路段長度大于100m；鑒定填料巖性，同時做填料飽水抗壓強度試驗及壓水率、吸水率等試驗。鋪筑試驗路段時，確認填石料能否利用、碾壓機械型號與組合是否符合要求、碾壓能否達到預期效果、施工工藝是否合理、質量檢測方法是否科學；對于沖擊碾壓與強夯路段，確定相應的施工效果并總結施工工藝與檢測標準。試驗路段鋪筑完成后，檢測鋪筑厚度、沉降量以及填料特性；使用計算機軟件繪制碾壓遍數與沉降量、沉降差的曲線圖，根據曲線中所表示的碾壓層厚、碾壓遍數以及壓實沉降差等參數，確定具體的施工工藝流程以及最優機具使用方案。

2公路路基施工中填石路基施工質量控制措施

要保證填石路基施工質量，除了掌握上述施工技術要點之外，還要對施工質量進行有效控制。2.1加強施工監控。監控地質檢測、地基處理、填料選擇、碾壓等各個施工環節，與原設計進行對比核實與細化；根據施工后差異沉降率控制工期，預估沉降曲線；分析、監測路基位移與路基穩定性，根據實測數據以及現場施工狀況對施工流程進行改進；要求施工管理人員對實際施工進度提供階段性施工監測報告。2.2提高施工人員素質。施工前對施工人員進行相應的質量安全教育，同時進行技術培訓，提高施工人員規范施工的意識，確保施工人員嚴格按照施工工序、施工工藝進行作業。2.3做好排水及防護工作。路基完工后，要求施工人員根據路基周圍地形以及水文地質環境設置梯形漿砌片石截水溝，針對控制截水溝深度為50cm左右；同時要求施工人員針對路基沉降所導致的中間積水的問題在路基平臺上設置漿砌片石排水溝，控制排水溝邊緣略低于平臺、深度為40cm左右，以防止地表水以及降雨侵蝕路基。此外也要要求施工人員根據實際情況采取“拱形護坡+生物防護”、漿砌片石等支擋防護措施進行坡面防護。

［摘要］我國人口比較密集，土地類型復雜，從發展階段來看，我國還是存在著很多問題的，特別是對于不同類型和不同品種的地質而言，也存在著較多的不良地基。比較典型的就是軟土路基，該路基在很大程度上嚴重約束著公路領域的穩定發展。其具有的特點比較明顯，對于軟土路基的影響和性能和有關處理方式，均得到了建筑管理人員的重視。在本文中，重點論述了軟土路基處理以及路基施工管理情況。

［關鍵詞］軟土路基;施工處理;施工管理

1軟土路基的基本論述

1．1軟土路基的基本特點

在軟土路基中，從客觀上可以看出來，淤泥和淤泥質土的總稱便是軟土，這是因為湖河和沼澤等多種壓縮性比較高的路基之間的縫隙距離比較大，抗剪強度比較弱，而且自然的含水量會比較強，因此細粒土大多數是軟土。在比較弱的土層中，絕大部分包括很多有機物質，但是在軟土路基中，存在比較明顯的特點，本身的承載力較低，因此，軟土對于路基的施工管理影響比較大。

1．2軟土對路基的施工影響

1公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。

2.1路基填料

現行《公路路基設計規范》（以下簡稱規范）規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。

2.2路基壓實

摘要：公路路基路面施工中，壓實是重點環節，科學壓實有利于提高路基路面的密實性、平整性，保證車輛的安全通行和平穩通行。路基路面壓實效果受多因素的影響，在市政道路路基路面壓實階段，需要結合工程條件識別具體的影響因素，采用有針對性地優化壓實技術，充分保證壓實效果。鑒于此，以路基路面壓實的重要性為切入點，闡述對路基路面壓實作業造成影響的關鍵因素，再重點探討相應的壓實技術優化措施。

關鍵詞：市政道路；路基路面；壓實技術

1路基路面壓實的作用

1.1有助于提高路基路面的強度

強度是評價路基路面施工質量的重要指標，做好壓實作業可提高路基路面的強度，使公路整體有更突出的耐久性。反之，若在公路路基路面施工中，未將壓實作業落實到位，將導致部分路段的強度偏低。盡管其在短期未見異常狀況，但隨著使用時間的延長，在行車荷載、降雨等因素的作用下，易出現質量問題，甚至威脅車輛的安全通行。

1.2有助于提高路基路面的穩定性

1換填法處理軟土路基施工技術

1.1換填墊層材料

換填墊層材料選擇過程中,最好能因地制宜就地取材,其中粗砂、中砂、細砂、礫石、礦渣、碎石、石屑、2∶8或3∶7的灰土,粉土或粉質黏土等素土等都可以作為換填墊層的材料選擇使用,粉土或純細砂一般不取做換填墊層的材料。選擇采用中、粗砂料作換填墊層材料,不僅能達到要求,還可滿足防震的目的,但要選用含泥量少,級配較好的砂料,也有采用土工纖維布、水泥土等方法加固換填墊層。

1.2換填墊層的施工技術

(1)施工要求。①將原路基一定深度范圍內的軟土挖除,按圖紙或監理工程師的要求,分層鋪筑松厚不得超過400mm,清除后再進行基底碾壓,但碾壓后壓實度達到90％時再進行回填,填筑前根據,松鋪厚度,回填分層鋪筑符合要求的砂礫,計算鋪筑面積,由施工員指揮卸料,確保松鋪厚度均勻,采用裝載機平整,寬度應超出路基邊腳50cm。②用裝載機平整,待平整后用20T以上的壓路機碾壓,震動壓路機震8遍,一般就可以達到密實度要求。需要運用“先靜壓后振動”、“先兩邊后中間”的原則施工;碾壓時應嚴格按照,先壓邊緣、后壓中間、直線段和大半徑曲線段順序碾壓的原則進行;因有較大的超高,小半徑曲線段碾壓順序應先低(內側)后高(外側)。③輪重疊輪寬的1／3～1／2的控制范圍,當壓路機碾壓時,碾壓速度要控制在2km/h以內,采用交錯進退的模式進行鋪設路段的碾壓,按照一定的速度進行,避免過快過慢,造成影響壓實效果的現象發生。在碾壓至填筑段兩頭時,為了避免壓實好的土層遭到破壞,需要嚴禁急剎車的現象發生。④對于兩個相鄰段的交接處不可以在同一時間進行填筑施工,若土方路堤分幾個作業段施工時,則先填筑段按1∶1坡度分層留臺階;若兩段必須同時進行施工,則需要對分層的連接處做好相互交疊的處理,其搭接長度不小于2m。對于特殊部位選擇用小型夯實機進行人工夯實,如填挖交界處壓路機壓不到的地方,嚴格按照試驗的控制進行碾壓施工。停止振動的標志就是當壓實度滿足設計要求時,進行用平地機精平,再進行靜壓收面,同時報監理工程師檢查。⑤對于特殊的部位可以采取分層填筑、層層碾壓施工,如對池塘處的軟土路基進行處理時即可選用,在邊坡平臺以下部分邊坡采用干砌片石全面防護。

(2)施工工藝。①分層填筑:分層填筑,進行分層填筑壓實,每層壓實厚度20cm。②攤鋪整平:填料采用裝載機初平,為了使填料攤鋪表面平整度符合要求,需要選用平地機進行二次平整。③機械碾壓:碾壓按照“先輕,后重”、“先兩側,后中間”、“先靜壓,后振動碾壓”、“先慢,后快”的基本程序進行。

一、控制路基路面壓實度均勻性意義

在確定的配合比情況下，壓實度給我們一個綜合的定量控制指標，它以室內或現場的標準實驗為基礎，但施工中存在著壓實度不均勻，又可用壓實度偏差來判別。相同的路基路面材料在不均勻的壓實作用下可形成不同的物理力學指標，在道路結構工作壽命期間發生著向不良狀態發展的動態變化，易導致各類道路病害現象，這反映出道路結構的穩定性與耐久性受壓實合理性的控制。在路基頂面以下50cm深度范圍，必須嚴格進行壓實度控制，其中最小壓實度控制，是檢驗壓實工作有效性的限度，即要求不均勻的壓實度，均不能低于最小壓實標準，欲獲得均勻合理的壓實度必須采用合適的壓實含水量及科學的拌和方法，碾壓方法等。

二、控制路基路面壓實含水量的分析

控制路基路面壓實含水量是保證壓實度及均勻性的前提條件。壓實含水量必須在碾壓前做現場抽樣沒定施工中含水量散失一般比最佳壓實含水量偏大，粉性土含水量大時對壓實的敏感性大，其最佳壓實含水量應較壓實試驗的最佳含水量偏低，如果穩定土中摻有粉煤灰時，應考慮粉煤灰自身含水量對穩定土含水量的影響。以上幾種情況各有不同的施工壓實工藝控制的實際意義，用大于最佳壓實含水量W實，即偏大的控制施工壓實含水量，有制于穩定土的壓實。現場可采用“混合料液限控制法”控制碾壓前的含水量。

三、控制路基路面材料拌和均勻性分析

不同摻量穩定土的對照試驗結果表明：外摻料所含比例的變化，對穩定土的物理力學性能有很大的影響。施工中可用單位面積定量上應當足以保證大致均勻，特別是利用拖拉機牽引鏵犁多次翻拌，穩定土拌和機拌和時，其強制破碎拌和作用及大面積連續作業，可使均勻度達到很高水平。實際施工中采用計算單位面積上所用外摻劑質量或體積，按所計算數量布料的方法進行控制。廠辦法施工穩定土的均勻度能得到較好保證，路拌法施工雖然強制破碎拌和作用以大面積連續作業可使均勻度達到很高水平，但人為影響較大。一般存在兩種可能，拌和深度淺，土料在穩定土中含量過高；拌和深度過大，使應有的素土層之外的土料摻入而降低了外摻劑劑量。但前者危害性大，因為素土夾層完全不具有穩定土的水穩性，并形成結層中的一個弱薄層。控制犁拌深度時必須遵循“寧深勿淺”原則，并控制外摻劑劑量。

1公路路基路面施工技術控制要點

1.1公路路基路面施工前期準備工作

1.1.1做好道路施工作業面的清潔工作

公路路基施工開始前，要對施工地面進行清潔處理。對于路堤填筑高度要求超過1米的情況，要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設備進行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進行填方作業。施工時，要根據工程具體情況，綜合各類信息，科學確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結束后，使用壓實機械對填方路面進行壓實處理，直至填筑土方密實程度達到設計要求。當路基施工位置位于農業用地范圍內時，也要先挖除表層土壤，再進行填方、壓實和填筑作業。總之，對于雜質含量較高、土質疏松的區域，要先進行壓實處理，如果單純依靠壓實處理達不到應有效果，就要將原有表層土層挖出，再進行填方、壓實作業，直至土層質地達到施工要求。

1.1.2做好施工質量管理

公路路基路面施工質量要求很高，在施工過程中必須做好每一道工序的施工質量管理，嚴格遵循施工規范，確保工程施工的各個環節都能達到設計要求，最終實現整個工程的質量目標。在正式施工開始前，要對路基碾壓厚度、密實程度等指標進行檢查確認，達到施工要求后方可施工。在前期對路基進行壓實作業時，要先用較輕的力度進行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實。路基壓實作業的設備一般規格為10噸。碾壓完成后，在進行最后一道填土作業時，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準。

1公路工程路面路基壓實施工重要性分析

1.1保障公路路面強度。公路路面強度是否達標，一方面關系到行車舒適性和安全性，另一方面也是避免公路路面出現多種質量通病的基本保障。公路路面強度很大程度上取決于路面路基壓實施工效果，兩者之間是一種正相關性。當前，針對不同等級公路的路面強度設計標準存有差異，在具體開展公路路面路基壓實施工時，要結合公路建設標準，平衡好工程投資與路面強度設計之間的關系，提高公路路面路基壓實質量，增強公路路面強度表現。1.2穩定公路路面性能。公路路面是否能夠保持穩定狀態，與路面路基能否得到良好壓實息息相關。一般而言，如公路路面路基壓實度過小，則容易使公路路面路基施工材料出現過大的孔隙,如此會增大雨水存貯及滲透幾率，進而導致路面土質強度受損，外加公路外力荷載因素，公路路面出現變形的概率大大增加。因此，為提高公路路面穩定性表現，需要做好公路路基路面的壓實施工。1.3提升公路路面耐久性。公路路面耐久性表現決定了公路的使用周期及應用壽命，通常而言，公路路面強度越高，公路路面的耐久性及穩定性就越突出[2]。公路路面面層材料，如瀝青混合料等，要發揮其抗滑，防滲等性能，需要在進行路面路基壓實施工中充分擠壓混料空隙，使公路路面具備較高的耐久性。可以說，提高路基路面壓實施工質量是確保公路路面保持耐久性的必然要求。

2制約影響公路路面路基壓實施工質量的主要因素

2.1路基土壤因素。公路路面路基壓實施工從技術原理上看，主要是借助碾壓操作，改善公路路面路基土壤顆粒在摩擦力及粘結力方面的表現，即通過減少公路路面路基土壤顆粒摩擦力系數，達到土壤顆粒彼此靠近的目的。而公路路面路基土壤顆粒能否保持均衡的摩擦力和粘結力，與土壤含水量是否標準緊密相關。公路路面路基土層黏性及土壤空隙等因素對土壤含水量有較密切的關聯，土壤的黏性與土壤摩擦力及土壤干容重成反比，土壤含水量的合理控制極為重要[3]。為此，開展公路路面路基壓實施工時，要先了解公路路基土壤含水量指標，根據公路工程施工區域實際情況，精準測量路面土質含水量，以免壓實施工質量受影響。2.2碾壓施工因素。碾壓施工因素主要涉及到碾壓方式選取及碾壓速度兩個方面：首先，碾壓方式不同，公路路基路面壓實效果不同。一般等級公路施工技術標準中明確規定了碾壓施工的方式方法及技術步驟，應在施工中遵循邊緣碾壓在先，中間碾壓在后的原則，要由輕到重進行碾壓。采取此種碾壓方式的原因在于，壓實過程伴隨著擠壓變形，還會造成土方移位，通過先邊后中，有利于產生路拱。其次，碾壓速度的差異，也影響著公路路基路面碾壓質量。如設計的碾壓速度過快，極易造成公路路面坑洼起伏，如設計的碾壓速度過小，公路路基路面施工材料的受壓值及承受荷載應力會明顯提升，如超出承受范圍，路基路面質量通病就會出現。一般而言，在碾壓速度上應遵循先慢后快的原則。

3公路路基路面壓實施工的相關技術要點

3.1根據公路工程施工實際合理設計壓實施工技術參數。首先，公路路基路面壓實施工作業開展前要對施工現場環境進行勘察，劃分碾壓段，在此基礎上確保各碾壓段在長度及壓路機攤鋪速度上保持穩定協調。確定及劃分公路路基路面碾壓段時，要結合施工現場的環境因素，及時處理特殊情況[4]。一般而言，如公路施工所處區域氣溫高，風速小，此時考慮到碾壓效率及碾壓施工遭受外界影響較小等因素，要適當延長路基路面碾壓段長度。相應地，如施工作業時氣溫低，風速快，可壓縮碾壓段長度。需要注意的是，設定公路路基路面碾壓段長度時，還要考慮到施工混料性質及施工所用路面瀝青的出場溫度，參照公路路基路面施工技術規范操作。其次，遵循公路路基路面碾壓施工的工藝流程：拌和混凝土拌合物—拌合物運輸—攤鋪機攤鋪—碾壓作業—養護—接縫施工。其中，在公路混凝土拌合物的拌制上，考慮拌和效率，可以采用強制式拌合機進行拌和。而在公路路面壓實質量影響因素中，攤鋪作業占據重要地位，為此，要采取連續均勻攤鋪的方式，在拌合物初凝前完成攤鋪。攤鋪完成后進行碾壓，采取初壓、復壓及終壓。采用7~10t振動壓路機進行開振充分碾壓，滿足路面密實度要求。3.2做好公路路基路面壓實施工全過程質量管控。如前所述，公路路基路面壓實質量直接關系到公路的使用周期及壽命，基于壓實施工的重要性，在實際施工中要圍繞公路路基路面壓實作業開展全過程質量管控工作。一是根據實際確定公路碾壓段的長度及碾壓速度，然后嚴格按照技術標準進行施工。二是隨著公路路基路面壓實施工自然環境的變化，對一些地質狀況較為復雜的區域進行專項技術監督，對需要及時調整碾壓施工方式的路段進行標注，施工后重點查驗。三是跟進公路路基路面瀝青混料攤鋪施工。主要對瀝青混料的性能指標參數進行檢驗，然后合理確定攤鋪時間。碾壓施工前，可以采用灑水的方式先濕潤路基，待瀝青混料冷卻后再開始攤鋪碾壓。3.3重點做好公路路基路面特殊土質的壓實處理。公路工程需要穿越較廣泛的地段，地質狀況通常較為復雜，如遇到黃土及濕土等特殊地段，需要結合土質及路基的特殊性做好壓實處理。一般而言，在壓實方式及壓值系數上要適當進行調整，避免壓實過程中及后續出現質量問題。不同的土質土層，相應的壓實處理標準及方法也不盡相同。例如，公路路基路面土層屬于天然土層時，主要關注土質含水量及粘稠度這兩個因素，選用輕型壓實標準壓實路床填料。如需提高路床填料的性能，可以在其中添加生石灰等材料。公路路基路面土層屬于黃土土質時，此時為確保土壤能夠得到擠密壓實，應對土壤進行加固，在此基礎上控制碾壓速度，一般以慢速碾壓為主，并嚴格控制沖壓次數。如公路地基軟土層厚度小于2m，此時可以對其開挖換土，挖除軟土土質，填充優良土質，涉及到持力層等土層，不需進行土質換填。3.4提高公路路基路面壓實施工人員的專業技能。公路路基路面壓實施工涉及到眾多的質量控制點，需要從事施工實踐的技施工人員具備較豐富的經驗和較嫻熟的專業技能。為此，公路施工企業要做好本單位施工人員及技術監理人員的專項培訓，使施工人員能夠熟知公路路基路面壓實施工的各項技術規范，掌握新型機具及新技術的操作技巧，在壓實施工過程中能夠熟練應用，確保公路路基路面壓實施工技術能夠達到預期效果。

公路路面的施工質量不僅影響車輛的行駛狀態，還會使公路結構受到破壞。筆者在實際工程中發現，公路工程路基路面壓實施工技術是決定公路質量的重要技術，因此可以通過深入分析影響其施工質量因素的方法，確定質量控制手段，同時提升路基、路面的穩固性，保證公路的質量，為群眾出行創造良好的條件。

1公路工程路基路面壓實施工準備工作

在施工正式開始之前，要做好施工場地的清理工作，重點清除雜草、垃圾等物質，并將表土層徹底清除掉，這是保證工程施工質量的首要工作，對路基回填的質量起著決定性的作用。路基回填的建筑材料要符合相關技術規范的要求，在回填之前，需要按照技術標準的要求對回填材料進行檢測，一般需要進行液塑限試驗、顆粒分析。另外，也需要完成CBR及標準擊實試驗，當回填的建筑材料的各項試驗結果都能滿足相關技術標準時，才能將其運用到實際施工過程中。在施工過程中，嚴禁使用高液限土或有機質土，這些不合格的材料需要從源頭進行控制。如果需要采用化學改良土，則需要另外對化學改良土進行標準曲線標定測驗。水泥穩定碎石和瀝青混合料也是公路路基回填常用的材料，針對這些材料也有相應的試驗標準，所以同樣需要提前檢驗這些材料的質量，保證材料的指標符合相關技術要求。在施工之前要準備好需要的機械設備，并對相應的機械設備進行調試和保養，保證機械設備處于良好的狀態。如果涉及大規模填筑施工，需要選取一段公路作為路基路面施工的試驗段，在完成試驗段施工工作后，需要對施工質量進行檢測和總結，在保證試驗段施工質量符合技術要求后，才能進行大規模的施工工作，并且需要在試驗段的施工經驗基礎上，對后續施工方案進行優化，進而確定最佳的施工方案和機械組合[1]。

2路基路面壓實施工影響因素

2.1集料級配。筆者通過工程總結以及課題研究發現，如果路基填筑材料為單一尺寸的碎石或沙礫，將很難達到理想的密實程度。所以，在路面集料的選擇過程中，需要按照相應的標準確定集料級配，并在施工之前對集料級配進行試驗，保證路面工程的壓實程度不受集料級配的影響。2.2含水量因素。路基壓實過程為通過對泥土顆粒施加外力，并克服其之間的黏結力和摩阻力，讓泥土顆粒在發生位移的同時不斷靠近。所以，在壓實的過程中，泥土顆粒之間的黏結力與內摩阻力會隨著密實度的提升而不斷變大。含水量較小的材料的氣體排出也會更為順利，進而促進土體密度的提升。但是如果含水量過小，那么土粒間的相對移動就會較小，很難真正達到理想的壓實效果。當含水量處于一個相對較好的數值時，其應力最小，水膜的潤滑作用也會發揮到最為理想的狀態，此時，對材料添加外部壓實作業，土體會發生較大的相對移動，壓實效果也隨之提升至最佳水平。如果土體含水量超過其最佳狀態，反而很難達到理想的壓實效果，所以在施工之前，需要通過試驗確定土體的含水量，并對其含水量進行控制，讓其保持在最佳含水率中。2.3土質因素。與含水量類似，土質的不同也會導致土體壓實性能之間的區別。一般來說，黏性土質的顆粒較小，同時也具有更大的表面積，其中一半含有較高親水性的膠體物質，所以其黏性更高，壓實難度更高。砂土的土顆粒則比黏土土質大，所以其一般處于較為松散的狀態，內部的水分容易散失，所以不具有較強的黏聚力，正因如此，砂土很難通過壓實成型。2.4碾壓因素。通過工程實踐發現，影響路基路面施工壓實度的因素主要有碾壓方式、次數、速度以及分層厚度。如果碾壓層厚度過大，那么層下部分的壓實度就得不到保證；碾壓次數較少或者較多都會影響碾壓質量，所以需要通過試驗確定碾壓次數；通過控制碾壓速度，能夠讓壓實材料獲得最大的能量，進而保證較好的壓實程度；一般選用先輕后重的碾壓方式，另外還需要遵循先慢后快、先邊緣后中間的壓實原則[2]。2.5壓路機因素。對于路基路面壓實作業來說，壓路機是十分重要的設備，不同的壓路機有不同的壓實效果。例如，雖然靜壓式壓路機的碾壓作用力比其他設備小，但是經過該設備壓實的填料層上部的密實度較高，但是隨著深度的不斷加深，密實度卻不斷降低；振動式壓路機也是常用的壓實設備，由于增加了振動力，所以這種壓路機能夠提升填料層中下部的密實度。

3路基路面壓實施工技術措施

【摘要】我國汽車保有量逐年增長，公路承載量不斷增加，部分已有線路無法負擔當前需求，路基路面損毀嚴重，需要根據交通系統實際情況進行改擴建施工。對于公路路基路面的設計、施工質量會對交通系統產生直接影響，所以，在進行公路改擴建工作時，要采取針對性措施對改擴建公路路基路面設計進行優化，最大限度地改善或提升改擴建公路的路基路面建設質量。論文簡要闡述了改擴建公路路基、路面優化設計的主要作用，并給出了相關設計優化措施。

【關鍵詞】公路工程；改擴建；路基路面；設計；優化

1引言

近年來，經濟發展迅速，各地汽車保有量不斷攀升，傳統老舊公路的路基路面已經無法有效承載，路面存在嚴重的裂縫、車轍、塌陷等病害，威脅車輛通行安全。而新建公路所需條件較為苛刻，經過多年探索、創新，可以對已有公路進行改擴建，以便降低公路路基路面問題對交通系統的影響，在此過程中要對改擴建公路路基路面設計進行優化，采取有效措施進行處理，才能更好地發揮老舊公路的效用。

2改擴建公路路基路面設計優化的主要作用

2.1提升路面及各聯結工程的總體質量。公路工程建設與經濟社會發展息息相關，從我國各地建設發展過程來看，交通系統的建設對于城市發展的影響較為顯著，公路工程建設對于社會經濟建設非常重要。在公路改擴建工程施工期間，路面路基設計工作處于較為重要的位置，以先進理念為指導，積極引進先進技術，改善或提升已有道路建設質量，加強各類路橋工程建設成效，能夠為城市發展奠定更為堅實的基礎。2.2延長道路整體使用壽命。改擴建公路工程能夠提升道路功能，改善道路作用，充分發揮其保障作用。公路路基路面強度、穩定性等會對道路車流量、運載量產生直接影響，在保證強度滿足相關要求的同時，才能發揮道路建設成效，若路基、路面強度存在問題，道路改擴建的難度就會增加，甚至出現局部損壞，引發更深層次的質量問題。正常情況下，需要在存在路面破損、局部塌陷的公路上才進行改擴建，通過對公路改擴建工程路基、路面進行優化設計，提升路基強度，保證滿足公路使用要求，延長公路的整體使用壽命【1】。2.3提高道路行駛安全性。公路使用過程中，受外部各類因素影響，路基會出現各種類型的形變問題，需要采取有效措施保證路基的穩定性。各地水文地質條件不盡相同，無法避免因不良地質造成的道路路面損壞問題，各類水文地質問題還會導致路基出現沉降，若沉降不均勻就會破壞路基整體穩定性，通過公路改擴建工程路基、路面的優化設計來解決此類問題，可以提升公路安全性、舒適性。2.4提供交通保障。公路改擴建路基、路面施工質量對后期使用安全有影響，因此，必須結合工程實際狀況對設計方案進行優化，提升路基強度，改善結構性能，確保改擴建工程最終能夠滿足相關設計、施工標準的要求。只有這樣，才能為區域經濟、社會發展提供有效的交通保障。