聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)范文10篇

摘要：介紹收費管理及收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的新模式，收費結(jié)算中心功能、建設(shè)要點以及聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理。

關(guān)鍵詞：收費管理；結(jié)算中心；網(wǎng)絡(luò)管理

經(jīng)過多年公路建設(shè)的大發(fā)展，至2001年我國高速公路已建成19437公里，以縱貫?zāi)媳焙蜋M貫東西的"五縱七橫"國道主干線的主骨架的高速公路格局已初具規(guī)模，許多省的高速公路網(wǎng)也已經(jīng)基本形成。隨著各省高速公路網(wǎng)的形成，對監(jiān)控、收費、通信的建設(shè)要求也不局限于一條路的范圍，而是要從全省范圍規(guī)劃聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、收費及通信建設(shè)。江蘇、浙江、廣東、山東、四川、安徽、河北、山西、湖南等省高速公路都已實施或正在實施部分區(qū)域或全省的聯(lián)網(wǎng)收費。交通部也于2000年頒發(fā)了《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》，對各省、自治區(qū)、直轄市的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營管理起到了規(guī)范指導(dǎo)作用。本文只是對聯(lián)網(wǎng)收費建設(shè)中的一些問題進(jìn)行探討，供實施聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控、通信及省交通信息系統(tǒng)時參考。

一、收費管理體制

初期的高速公路某路段收費系統(tǒng)管理一般都采取收費站、收費所、收費分中心三級管理或者收費站、收費分中心二級管理的方式。二級管理的方式，具有機(jī)構(gòu)簡化、節(jié)省管理人員、房建與設(shè)備投資少的優(yōu)點，收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成層次簡化、可靠性提高的優(yōu)點，因此，是收費系統(tǒng)管理宜推薦的方式。一路一公司管理方式的推行，使業(yè)主愈來愈明確要求在能防止逃費保證正常收費的前提下盡量減少收費系統(tǒng)的建設(shè)投資，降低運營管理費用。在已建的收費系統(tǒng)中，出現(xiàn)了由于出入交通量較少使該站收費金額不能維持該站正常運營的現(xiàn)象；在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通量較大路段的管理公司，要求減少收費運營管理人員、降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益。這些都要求收費系統(tǒng)的管理和建設(shè)者思考新的管理方式和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在收費系統(tǒng)設(shè)計中就出現(xiàn)了減少收費站控制室人員的方式。例如1999年昆玉高速公路收費系統(tǒng)是采用一個站控室管多個收費站（廣場）的方式進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，昆玉全線16個收費站，只有三個收費站設(shè)有站控制室，其中富有收費站控制室直接管理7個收費站的收費車道，較每站設(shè)控制室的傳統(tǒng)模式少設(shè)13個站控制室的值班人員，按每日3班考慮，則能少設(shè)39個值班員，若每人每年按支出2萬元計，每年能節(jié)約運行費約78萬元，其經(jīng)濟(jì)效益是很可觀的。此外，控制室設(shè)備的減少也使建設(shè)投資下降。在北京高速公路收費系統(tǒng)的總體方案中（2001年8月），結(jié)合北京市高速公路網(wǎng)具有互通立交間距較近，收費站點多，各路段分中心管理范圍較小的特點，采用弱化原模式收費站的功能，加強(qiáng)收費分中心管理功能的新思路，集中在收費分中心進(jìn)行收費業(yè)務(wù)的管理。也就是說，取消了原收費站控制室的值班人員，實現(xiàn)站控制室無人值守，路段內(nèi)各收費廣場各車道收費員在分中心的直接監(jiān)督下進(jìn)行收費業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)的采集和處理，對各個站收費車道和廣場的視頻監(jiān)視也是采用集中至分中心進(jìn)行監(jiān)視。這種方式可以稱其為部分集中式或集中式。

上述二種收費管理新模式和收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，與原有設(shè)站控制室值班人員模式相比，其優(yōu)點是減少了收費站控制室的值班人員，簡化了收費系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低了運營管理費用，便于分中心集中監(jiān)督管理。但是，當(dāng)管理多站的當(dāng)控制室或分中心某些設(shè)備或傳輸通道出現(xiàn)故障時，影響收費系統(tǒng)運行的范圍要廣一些，為了適應(yīng)此種模式，對收費員的交接班業(yè)務(wù)的管理要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。由上分析可見，集中或部分集中方式的優(yōu)點是明顯的，建議在設(shè)計收費系統(tǒng)時應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)的情況和特點，優(yōu)先采用。此外，在采用上述方式時，除了管理上進(jìn)行調(diào)整以外，要加強(qiáng)分中心或集中站控制室的可靠性設(shè)計有相應(yīng)的技術(shù)措施，例如采取服務(wù)器集群或雙機(jī)與存儲器冗余的方式，傳輸通道冗余保護(hù)等技術(shù)來提高系統(tǒng)的可靠性。

摘要：介紹收費管理及收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的新模式，收費結(jié)算中心功能、建設(shè)要點以及聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理。關(guān)鍵詞：收費管理；結(jié)算中心；網(wǎng)絡(luò)管理經(jīng)過多年公路建設(shè)的大發(fā)展，至2001年我國高速公路已建成19437公里，以縱貫?zāi)媳焙蜋M貫東西的"五縱七橫"國道主干線的主骨架的高速公路格局已初具規(guī)模，許多省的高速公路網(wǎng)也已經(jīng)基本形成。隨著各省高速公路網(wǎng)的形成，對監(jiān)控、收費、通信的建設(shè)要求也不局限于一條路的范圍，而是要從全省范圍規(guī)劃聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、收費及通信建設(shè)。江蘇、浙江、廣東、山東、四川、安徽、河北、山西、湖南等省高速公路都已實施或正在實施部分區(qū)域或全省的聯(lián)網(wǎng)收費。交通部也于2000年頒發(fā)了《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》，對各省、自治區(qū)、直轄市的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營管理起到了規(guī)范指導(dǎo)作用。本文只是對聯(lián)網(wǎng)收費建設(shè)中的一些問題進(jìn)行探討，供實施聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控、通信及省交通信息系統(tǒng)時參考。一、收費管理體制初期的高速公路某路段收費系統(tǒng)管理一般都采取收費站、收費所、收費分中心三級管理或者收費站、收費分中心二級管理的方式。二級管理的方式，具有機(jī)構(gòu)簡化、節(jié)省管理人員、房建與設(shè)備投資少的優(yōu)點，收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成層次簡化、可靠性提高的優(yōu)點，因此，是收費系統(tǒng)管理宜推薦的方式。一路一公司管理方式的推行，使業(yè)主愈來愈明確要求在能防止逃費保證正常收費的前提下盡量減少收費系統(tǒng)的建設(shè)投資，降低運營管理費用。在已建的收費系統(tǒng)中，出現(xiàn)了由于出入交通量較少使該站收費金額不能維持該站正常運營的現(xiàn)象；在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通量較大路段的管理公司，要求減少收費運營管理人員、降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益。這些都要求收費系統(tǒng)的管理和建設(shè)者思考新的管理方式和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在收費系統(tǒng)設(shè)計中就出現(xiàn)了減少收費站控制室人員的方式。例如1999年昆玉高速公路收費系統(tǒng)是采用一個站控室管多個收費站（廣場）的方式進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，昆玉全線16個收費站，只有三個收費站設(shè)有站控制室，其中富有收費站控制室直接管理7個收費站的收費車道，較每站設(shè)控制室的傳統(tǒng)模式少設(shè)13個站控制室的值班人員，按每日3班考慮，則能少設(shè)39個值班員，若每人每年按支出2萬元計，每年能節(jié)約運行費約78萬元，其經(jīng)濟(jì)效益是很可觀的。此外，控制室設(shè)備的減少也使建設(shè)投資下降。在北京高速公路收費系統(tǒng)的總體方案中（2001年8月），結(jié)合北京市高速公路網(wǎng)具有互通立交間距較近，收費站點多，各路段分中心管理范圍較小的特點，采用弱化原模式收費站的功能，加強(qiáng)收費分中心管理功能的新思路，集中在收費分中心進(jìn)行收費業(yè)務(wù)的管理。也就是說，取消了原收費站控制室的值班人員，實現(xiàn)站控制室無人值守，路段內(nèi)各收費廣場各車道收費員在分中心的直接監(jiān)督下進(jìn)行收費業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)的采集和處理，對各個站收費車道和廣場的視頻監(jiān)視也是采用集中至分中心進(jìn)行監(jiān)視。這種方式可以稱其為部分集中式或集中式。上述二種收費管理新模式和收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，與原有設(shè)站控制室值班人員模式相比，其優(yōu)點是減少了收費站控制室的值班人員，簡化了收費系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低了運營管理費用，便于分中心集中監(jiān)督管理。但是，當(dāng)管理多站的當(dāng)控制室或分中心某些設(shè)備或傳輸通道出現(xiàn)故障時，影響收費系統(tǒng)運行的范圍要廣一些，為了適應(yīng)此種模式，對收費員的交接班業(yè)務(wù)的管理要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。由上分析可見，集中或部分集中方式的優(yōu)點是明顯的，建議在設(shè)計收費系統(tǒng)時應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)的情況和特點，優(yōu)先采用。此外，在采用上述方式時，除了管理上進(jìn)行調(diào)整以外，要加強(qiáng)分中心或集中站控制室的可靠性設(shè)計有相應(yīng)的技術(shù)措施，例如采取服務(wù)器集群或雙機(jī)與存儲器冗余的方式，傳輸通道冗余保護(hù)等技術(shù)來提高系統(tǒng)的可靠性。二、聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心的建設(shè)省收費結(jié)算中心是省域三級聯(lián)網(wǎng)收費機(jī)構(gòu)中的最上層，也是最重要的一層。結(jié)算中心要公正、準(zhǔn)確地進(jìn)行收費交易數(shù)據(jù)、通行費等的采集、結(jié)算及賬務(wù)分割，要將通行費的拆分結(jié)果數(shù)據(jù)下傳給每個收費中心，或者要對分中心的拆分和結(jié)算結(jié)果進(jìn)行校核審定，要與指定的結(jié)算銀行進(jìn)行賬目信息的交換與結(jié)算，建設(shè)收費結(jié)算中心是實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費最重要的項目工作，也是要優(yōu)先實施的工程。下面就收費結(jié)算中心的功能和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成要點進(jìn)行說明。1．收費結(jié)算中心功能收費結(jié)算中心的基本功能有：（1）確定收費系統(tǒng)運行參數(shù)，并下傳給各分中心、收費站。包括費率表、車型分類、黑名單、同步時鐘等系統(tǒng)參數(shù)。（2）接收收費站上傳的收費交換原始數(shù)據(jù)和通行費拆分?jǐn)?shù)據(jù)。（3）接收收費分中心上傳的收費交易統(tǒng)計數(shù)據(jù)及管理數(shù)據(jù)。（4）按規(guī)定的原則進(jìn)行通行費的拆分與結(jié)算，并下傳拆分結(jié)算的結(jié)果，或者對分中心提交的拆分與結(jié)算進(jìn)行校核、審定。（5）與指定結(jié)算銀行進(jìn)行賬目信息的交換和結(jié)算。（6）對通行券收費票證等進(jìn)行管理。（7）具有收費數(shù)據(jù)、交通量及各種管理報表的統(tǒng)計與打印。（8）具有查詢功能。值班員或分中心管理人員可隨時查詢當(dāng)天或歷史數(shù)據(jù)，并按要求進(jìn)行顯示和打印。（9）系統(tǒng)具有自動數(shù)據(jù)備份功能，一旦系統(tǒng)受到破壞或停止運行時，可以盡快地恢復(fù)系統(tǒng)運行。（10）系統(tǒng)具有自診斷功能。能自動測試中心系統(tǒng)的工作狀況，包括與各收費分中心、收費站的通道的連接狀況，并且在檢測到異常時自動顯示和打印診斷報告。（11）安全功能：系統(tǒng)能對不同層次和職責(zé)的使用及管理人員，分別設(shè)置不同的訪問操作使用權(quán)限，設(shè)置不同的操作口令和密碼，防止越權(quán)存取和修改，保障數(shù)據(jù)的完整性，并對值班員的操作進(jìn)行存貯、記錄、打印。與指定銀行的數(shù)據(jù)交換或有通過公用電信網(wǎng)與中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的要有安全技術(shù)防范措施，保證數(shù)據(jù)的安全。（12）提供內(nèi)部系統(tǒng)及上級管理部門有關(guān)信息，實現(xiàn)信息共享，但與辦公管理系統(tǒng)要有安全隔離措施。2．結(jié)算中心系統(tǒng)構(gòu)成結(jié)算中心的系統(tǒng)構(gòu)成因根據(jù)高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大小、交通量大小、采用的收費技術(shù)來決定。系統(tǒng)的規(guī)模要以近期（一般按開通后五年）為主，并結(jié)合遠(yuǎn)期的發(fā)展，系統(tǒng)應(yīng)具有良好的開放性和可擴(kuò)展性。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)注意以下幾點：（1）目前結(jié)算中心局域網(wǎng)宜采用千兆以太網(wǎng)，服務(wù)器宜采用企業(yè)級小型機(jī)組成雙機(jī)冗余系統(tǒng)，或者由多臺服務(wù)器組成的集群系統(tǒng)，操作系統(tǒng)宜采用UNIX或WIN2000Server。（2）本地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計宜結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)并考慮本地辦公自動化的需求，為辦公自動化等管理應(yīng)用提供網(wǎng)絡(luò)支持。通常結(jié)算中心是和監(jiān)控、通信中心同址，甚至是在一個樓的相鄰樓層，當(dāng)該處又有一些上級管理部門時，則收費結(jié)算中心核心交換機(jī)宜為辦公管理的需求留有接口。（3）應(yīng)根據(jù)不同的業(yè)務(wù)劃分子網(wǎng)。例如辦公自動化子網(wǎng)應(yīng)該與收費網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)隔離，結(jié)算中心的結(jié)算業(yè)務(wù)宜與通行券、票證業(yè)務(wù)用虛擬局域網(wǎng)分開，監(jiān)控的數(shù)據(jù)宜和視頻應(yīng)用以VLAN分離等，這樣可以提高安全性，并減少子網(wǎng)間不必要的信息交換。（4）結(jié)算中心網(wǎng)絡(luò)要高可用性，其網(wǎng)絡(luò)宜進(jìn)行冗余設(shè)計，盡量避免單點設(shè)備故障影響系統(tǒng)的正常運行。（5）結(jié)算中心與各路收費分中心組成收費網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)采用有備用通道的星形結(jié)構(gòu)，或者是不完全的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，或者是采用兩個環(huán)的自愈保護(hù)結(jié)構(gòu)，才能保證收費網(wǎng)絡(luò)的可靠性。3．結(jié)算中心位置的選擇一個省域聯(lián)網(wǎng)收費區(qū)域內(nèi)宜有一個結(jié)算中心，通常是在省會所在市，其物理位置的選擇宜從以下幾方面考慮。首先，結(jié)算中心應(yīng)在高速公路通信干線光傳輸網(wǎng)上，只有這樣才能得到通信網(wǎng)絡(luò)的可靠支持，以及滿足不斷增長的信息傳輸；其次，收費結(jié)算中心宜和高速公路的管理公司在一起，這樣相互之間的數(shù)據(jù)交換與信息共享較易實現(xiàn)，其初期投資也較少，否則兩者之間的通信投資會加大或增加工程的復(fù)雜性。當(dāng)租用公用電信網(wǎng)來解決連接通道時，應(yīng)考慮長期運行費用。此外，交通通利、周圍無環(huán)境污染、供水供電可靠等因素也是需要考慮的。總之，結(jié)算中心位置的選擇要結(jié)合本地區(qū)的實際情況，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后因地制宜地確定。三、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)1．網(wǎng)管系統(tǒng)的必要性全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控系統(tǒng)等組成的信息網(wǎng)是一個較大的專用網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)控、通信及收費中心、分中心、收費站、通信站與各級管理中心等分布省內(nèi)各處，網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模也會隨著高速公路的建設(shè)增大，設(shè)備增多，監(jiān)控、通信、收費及辦公自動化應(yīng)用中數(shù)據(jù)、話音、圖像及視頻等多媒體信息急劇增長，網(wǎng)絡(luò)也愈來愈復(fù)雜，對網(wǎng)絡(luò)的性能要求也越來越高，管理上也會更困難。因此，為了保證網(wǎng)絡(luò)的可靠和運行質(zhì)量，滿足聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控系統(tǒng)和辦公自動化的需要，應(yīng)該建設(shè)一個全省的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，對監(jiān)控、收費、通信及辦公自動化等網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。建立網(wǎng)管系統(tǒng)就可以查看全網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)連接關(guān)系，檢查各種設(shè)備可能出現(xiàn)的故障，檢測網(wǎng)絡(luò)性能瓶頸及時作出報告，并進(jìn)行自動處理或遠(yuǎn)程修復(fù)，使網(wǎng)絡(luò)正常、高效運行。2．網(wǎng)管系統(tǒng)的主要功能聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)網(wǎng)管應(yīng)主要包括以下管理功能：（1）故障管理：網(wǎng)管系統(tǒng)應(yīng)有自動診斷功能，監(jiān)控全網(wǎng)絡(luò)的各種設(shè)備，并能夠自動發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運行狀況。還可以探測到位于廣域網(wǎng)上的設(shè)備，顯示哪些設(shè)備和網(wǎng)段工作正常，哪些部分需要引起注意，對接收到的故障事件進(jìn)行分析和處理，并能執(zhí)行診斷測試、故障跟蹤以及故障修正。（2）配置管理：能自動發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有設(shè)備，能夠正確地產(chǎn)生拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖并自動更新。提供跟蹤網(wǎng)絡(luò)變化的能力，為網(wǎng)絡(luò)上的設(shè)備配置、安裝和分配軟件、修改參數(shù)，使網(wǎng)絡(luò)管理者對網(wǎng)絡(luò)的配置實施控制，可以改變配置以減輕擁塞分離故障。（3）性能管理：實時監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，獲取網(wǎng)絡(luò)運行的信息及統(tǒng)計數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)瓶頸和潛在的性能問題，幫助系統(tǒng)管理人員制訂正確的解決方案。（4）安全管理：網(wǎng)絡(luò)管理能夠提供訪問保護(hù)，包括授權(quán)設(shè)施、訪問控制、加密及密鑰管理、身份認(rèn)證和安全日志記錄等功能。根據(jù)收費、監(jiān)控業(yè)務(wù)處理的要求嚴(yán)格規(guī)定誰可以訪問哪些數(shù)據(jù)，可以請求何種服務(wù)，可采取影響系統(tǒng)的措施等，保護(hù)服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)安全。3．網(wǎng)管系統(tǒng)的組成網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)主要由四部分組成：若干被管的，至少一個網(wǎng)絡(luò)管理站；一種公共網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議；一種或多種類別管理信息庫。可以應(yīng)用于多種設(shè)備上，例如路由器、交換機(jī)、服務(wù)器、工作站、打印機(jī)、UPS電源的后援系統(tǒng)等。網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議是最重要的部分。當(dāng)前有兩種計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議，一種是開放系統(tǒng)互連組織（OSI）提出的公共管理信息及協(xié)議（CMIS/CMIP），另一種是Internet工程任務(wù)組（IETF）提出的簡單網(wǎng)管協(xié)議（SNMP）。SNMP是TCP/IP的一個協(xié)議，是一個相當(dāng)簡單的請求與應(yīng)答協(xié)議，它是通過網(wǎng)絡(luò)控制站定期輪詢被管理設(shè)備的新信息來工作。網(wǎng)絡(luò)管理站是網(wǎng)絡(luò)控制中心。管理信息庫（MIB）是SNMP軟件的存儲部分，其中存儲對象的信息稱為變量（或稱屬性），管理信息庫（MIB）可以分為多種類別。OSI提出的方案定義了故障管理、配置管理、計費管理、性能管理和安全管理這五個網(wǎng)管的功能域，對管理的框架、管理信息的定義、對象的屬性與行為等都有詳細(xì)的定義，但實現(xiàn)起來過于復(fù)雜，在實際應(yīng)用中沒有得到多數(shù)廠家的支持。而SNMP協(xié)議由于簡單實用被迅速地推廣開來，得到了廣泛的支持。省高速公路信息網(wǎng)中宜在省中心的監(jiān)控或收費LAN上配置一臺網(wǎng)管工作站，安裝相應(yīng)的網(wǎng)管軟件及SNMP網(wǎng)管協(xié)議，并采用遠(yuǎn)程監(jiān)視（RMONV-1、-2、）技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)中的路由器、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、計算機(jī)及外圍設(shè)備以及這些設(shè)備上的應(yīng)用程序經(jīng)過被管進(jìn)行管理。4．網(wǎng)絡(luò)管理方式網(wǎng)管可以分成集中式與分布式管理兩種方式，兩種方式的特點如下：（1）分布式在省中心設(shè)置一個全網(wǎng)的網(wǎng)管中心對骨干網(wǎng)的路由器、交換機(jī)進(jìn)行控制和管理，并對省中心的收費結(jié)算、監(jiān)控的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行管理。在各路段收費分中心設(shè)置本地網(wǎng)管工作站，管理分中心內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、收費及監(jiān)控的數(shù)據(jù)庫、服務(wù)器和應(yīng)用系統(tǒng)。當(dāng)各節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)出現(xiàn)故障時，首先由分中心管理員進(jìn)行處理，如出現(xiàn)無法處理的情況，交給省網(wǎng)管中心管理員負(fù)責(zé)處理。其優(yōu)點是層次分明，網(wǎng)絡(luò)及故障處理是分級進(jìn)行。在網(wǎng)管中心還可以采用冗余配置，滿足大型網(wǎng)絡(luò)管理的可靠性和連續(xù)性。但是投資較大，要與帶外管理方式相結(jié)合，增加使用者的負(fù)擔(dān)，不適合于中小型網(wǎng)絡(luò)。（2）集中式集中式管理方式只在省中心設(shè)置一個網(wǎng)管中心，負(fù)責(zé)全網(wǎng)的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫等主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的管理。如果出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障，都由網(wǎng)管中心管理員處理。其優(yōu)點是統(tǒng)一管理，系統(tǒng)的安全性高、易管理性好，但有可能促成網(wǎng)絡(luò)擁塞，使網(wǎng)管中心成為瓶頸。但是對多數(shù)省的新建高速公路通信網(wǎng)來說，一般不會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)擁塞。對于一個省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控等網(wǎng)絡(luò)管理方式宜結(jié)合本省通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、通信專網(wǎng)的性能、維護(hù)管理人員的水平、近期遠(yuǎn)期的規(guī)劃與投資來選擇集中式或分布式。作者認(rèn)為近期多數(shù)省高速公路網(wǎng)絡(luò)管理還處于初期，維護(hù)管理人員少、技術(shù)水平還不高，新建高速公路通信網(wǎng)一般采用STM-1或STM-4等級光同步傳輸系統(tǒng)，一般不會因網(wǎng)管產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)擁塞，所以宜采用集中式網(wǎng)絡(luò)管理。此外，在各條路的監(jiān)控、收費、通信的設(shè)計和實施中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)收費站、收費分中心路由器、局域網(wǎng)交換機(jī)等設(shè)備應(yīng)支持SNMP協(xié)議和能遠(yuǎn)程監(jiān)視（RMON），否則在實施聯(lián)網(wǎng)收費時會無法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理影響系統(tǒng)的運行。對網(wǎng)絡(luò)管理軟件，宜選擇著名廠商，開放性較好、有豐富開發(fā)接口、滿足網(wǎng)管基本功能適當(dāng)兼顧系統(tǒng)管理及應(yīng)用管理的產(chǎn)品，以滿足今后信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的需要。

摘要：2019年以來，全國高速公路全面推進(jìn)深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站工程建設(shè)，通過ETC門架系統(tǒng)、ETC車道系統(tǒng)、ETC費顯和清分結(jié)算系統(tǒng)等，在全行業(yè)管理層面構(gòu)建了全新的收費管理模式：本文對取消高速公路省界收費站后新收費模式下的機(jī)電養(yǎng)護(hù)常態(tài)化管理工作進(jìn)行了探討，借此為高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作提供一定的借鑒：

關(guān)鍵詞：高速公路；收費管理；機(jī)電養(yǎng)護(hù)

全國高速公路已于202？年1月ino時起正式啟用新版聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，順利完成了取消a速公路省界收費站工程建設(shè)任務(wù)2020年1月份以來．為解決新版聯(lián)W收費系統(tǒng)轉(zhuǎn)換磨合期所遇到的各類收費管理問題，交通運輸部在2019年工程建設(shè)成果的a礎(chǔ)上，m織開展了取消高速公路省界收費站ETC費M和淸分結(jié)算系統(tǒng)優(yōu)化T程建設(shè)，并于2020年4月底前在傘國范圍內(nèi)順利建成適應(yīng)當(dāng)前路網(wǎng)運行環(huán)境的全新高速公路收費架構(gòu)體系，2020年5月6H0時起正式恢復(fù)收費，系統(tǒng)收費切換基本順利，車道系統(tǒng)運行整體正常。全國高速公路依托路段中心、ETC門架系統(tǒng)（含省界ETC門架系統(tǒng)）、收費站、收費車道、入口治超系統(tǒng)、通信傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)與信息安全系統(tǒng)等，順利構(gòu)建了全新的高速公路收費架構(gòu)體系。

一、原收費模式下機(jī)電養(yǎng)護(hù)管理工作概述

在原收費模式下，高速公路機(jī)電FI常養(yǎng)護(hù)管理工作對象為道路收費、監(jiān)控、通仿、供配甩、照明系統(tǒng)以及隧道機(jī)電系統(tǒng)等，主要保障機(jī)電軟硬件設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，主要分為以下五個部分。1、n常保潔：主要包括對機(jī)電設(shè)施進(jìn)行円常表面保潔、干6K潤滑、除塵、清污、除銹、防繡、防蟲、防鼠，保持機(jī)房、機(jī)架、機(jī)葙環(huán)境清潔，整理轉(zhuǎn)折處纜線等工作。2、n常巡檢：根據(jù)不同的機(jī)電系統(tǒng)軟硬件情況，通過軟件、人工現(xiàn)場檢汽的方式，對機(jī)電設(shè)施運行狀態(tài)、現(xiàn)場環(huán)境、外觀、基礎(chǔ)和完整性等內(nèi)容開展日常巡查、定期巡檢。3、定期養(yǎng)護(hù)檢麵：對機(jī)電軟硬件系統(tǒng)開展定期檢查保蕎，保持機(jī)電系統(tǒng)原有技術(shù)性能；利用檢測儀器，對機(jī)電設(shè)施功能指標(biāo)、性能參數(shù)等內(nèi)容開展機(jī)電設(shè)施定期檢測評定，包括計重設(shè)備定期檢測、機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)及技術(shù)狀況評定、機(jī)屯設(shè)施防雷檢測等。4、系統(tǒng)故障維修：對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備故障、損壞等異常情況開展維修？般情：況下，輕微故障修復(fù)時間要求不超過5天，一般故障修復(fù)時間要求不超過3天，重大故障修復(fù)時間要求不超過1天。5、養(yǎng)護(hù)專項工程：根據(jù)年度計劃，組織推進(jìn)機(jī)電養(yǎng)護(hù)專項工程立項、方案及施工圖設(shè)計、預(yù)算、招投標(biāo)、合同、計量、現(xiàn)場施工、交（竣）工驗收等基建程序管理。

二、新收費模式下機(jī)電養(yǎng)護(hù)管理工作變化

內(nèi)容摘要:隨著高速公路建設(shè)進(jìn)程的加快，高速公路已經(jīng)全面實現(xiàn)了計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但是收費系統(tǒng)中數(shù)據(jù)丟失以及網(wǎng)絡(luò)攻擊等網(wǎng)絡(luò)安全問題不斷出現(xiàn)，給高速公路部門帶來巨大的損失，因此，需要及時采取措施，防范收費網(wǎng)絡(luò)安全隱患，推動高速公路事業(yè)的快速發(fā)展。本文分析了高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)安全的重要性以及高速公路計算機(jī)收費存在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患，并進(jìn)一步分析了高速公路計算機(jī)收費系統(tǒng)提升網(wǎng)絡(luò)安全的對策。

關(guān)鍵詞:高速公路;計算機(jī)收費;網(wǎng)絡(luò)安全

隨著我國計算機(jī)技術(shù)更新?lián)Q代速度不斷加快，計算機(jī)網(wǎng)路技術(shù)已經(jīng)逐步在各個行業(yè)中普及，我國高速公路收費系統(tǒng)也逐漸朝著網(wǎng)絡(luò)信息的方向發(fā)展。采用極端及收費網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅能夠減少人力損耗，而且能夠更方便對高速公路的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的分析整理，從而提升高速公路管理的效率。隨著高速公路建設(shè)進(jìn)程的加快，大部分收費站已經(jīng)建設(shè)完成計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但是計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)安全成為當(dāng)前最重要的問題，很多入侵者企圖通過計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)竊取高速公路部門的重要數(shù)據(jù)資料，或者是對收費網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行攻擊，給高速公路部門帶來了很大的安全隱患，甚至可能會因為遭受到侵入者的病毒感染，而整個系統(tǒng)面臨癱瘓的風(fēng)險，因此需要及時采取措施對高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行完善是非常有必要的，只有這樣才能夠確保計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全。

一、高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)安全的重要性

目前高速公路收費系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了自動化以及網(wǎng)絡(luò)化，給高速公路部門積分系統(tǒng)提供了很多便利，比如說:收費更加快捷，而且能夠節(jié)省人力物力，但是計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)卻存在著一些弊端，比如說:計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)，就需要與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，但是在連接網(wǎng)絡(luò)以后就有可能受到破壞性的攻擊，這將會給高速公路部門帶來很嚴(yán)重的損失。在高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中一般都有獨立連接的主機(jī)，如果主機(jī)遭受到攻擊不僅會給收費系統(tǒng)帶來很大的損失，甚至可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)癱瘓，如果是某個高速路口的計算機(jī)系統(tǒng)遭受病毒的感染，很有可能導(dǎo)致某個收費站或者是多個收費站不能自動化收費，甚至影響到了高速公路數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，如果讓人工去收集與整理相關(guān)的數(shù)據(jù)，勢必會花費很長的時間以及大量的人力資源。高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中存有大量的數(shù)據(jù)信息，甚至有些可能是機(jī)密信息，如果遭受到網(wǎng)絡(luò)攻擊很有可能導(dǎo)致大量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息外泄，還有可能導(dǎo)致一些交易信息被自動刪除而無法恢復(fù)，再加之很多攻擊者利用多種病毒軟件采取非常隱蔽的手段竊取高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，令管理人員防不勝防，這將會使高速公路部門面臨著巨大的威脅。

二、高速公路計算機(jī)收費存在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患

摘要：近年來，隨著國家教育體制改革的深入，高校擴(kuò)招，辦學(xué)規(guī)模不斷擴(kuò)大，學(xué)費管理工作對信息化的依賴程度越來越大。本文就筆者所在高校學(xué)費信息化建設(shè)過程中存在的問題和解決對策進(jìn)行梳理，對正在進(jìn)行財務(wù)收費信息化建設(shè)的學(xué)校提供參考。

關(guān)鍵詞：高校學(xué)費；問題；解決方案

一、高校在收費信息化建設(shè)過程中存在的問題

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，高校收費模式也在不斷發(fā)展創(chuàng)新。從傳統(tǒng)的收取現(xiàn)金、POS機(jī)收款到銀行批量代扣、自助柜員機(jī)收款，再到第三方支付平臺收費，收費信息化減少了收費工作的組織難度，減緩了財務(wù)人員現(xiàn)場收費壓力。收費管理工作對信息化的依賴越來越強(qiáng)。筆者所在高校的收費信息化建設(shè)過程中存在以下問題：

（一）學(xué)生繳費信息不能同步到財務(wù)收費系統(tǒng)

為方便學(xué)生繳費，學(xué)校在迎新系統(tǒng)中開通了微信、支付寶、銀聯(lián)支付等通道，開學(xué)前，約85%的新生會在網(wǎng)上完成學(xué)費繳納，極大地緩解了財務(wù)現(xiàn)場收費壓力。學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)入迎新系統(tǒng)能實時查詢學(xué)生報到以及繳費的信息。但由于學(xué)生網(wǎng)上繳費的信息沒有同步到財務(wù)收費系統(tǒng)中，財務(wù)處只能在迎新結(jié)束后，將各個通道的繳費數(shù)據(jù)和銀行回單核對無誤后，在財務(wù)收費系統(tǒng)中手動錄入學(xué)生線上交費的信息然后出票，導(dǎo)致出票工作量大。

論文關(guān)鍵詞:高速公路;通信;原理

論文摘要:本文主要釷對高速公路通信系統(tǒng)的應(yīng)用原理進(jìn)行闡述。

高速公路機(jī)電工程中的通信系統(tǒng)屬于基礎(chǔ)類設(shè)施,主要為收費、監(jiān)控系統(tǒng)提供信息(話音、數(shù)據(jù)、圖像)傳輸通道,由光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控數(shù)字交換系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)等組成。根據(jù)其通信系統(tǒng)在高速公路行業(yè)的應(yīng)用特點,高速公路通信網(wǎng)主要由長途通信干線傳輸網(wǎng)、程控數(shù)字交換機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、圖像傳輸網(wǎng)、移動通信網(wǎng)和衛(wèi)星通信網(wǎng)等部分組成,下面我們重點對其各主要組成部分的使用原理進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1收費系統(tǒng)

高速公路收費系統(tǒng)一般采用半自動收費方式,即人工判別車型,車道入口發(fā)放通行卷,出口驗卷,計算通行費,人工收費,計算機(jī)管理,輔以車輛檢測器校核,閉路電視監(jiān)視。目前,提倡計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費。遠(yuǎn)期,逐步實現(xiàn)自動收費方式。通行卷有采用非接觸式IC卡,也有采用磁卡。為便于計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費,聯(lián)網(wǎng)收費區(qū)域內(nèi)均應(yīng)采用同一種通行卷。

1.1計算機(jī)收費系統(tǒng)

摘要:本文針對高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行了相關(guān)的研究和分析，根據(jù)目前在高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)安全中存在的特征和問題，提出了安全保護(hù)措施，通過建立防火墻防御系統(tǒng)，為高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)提供安全的環(huán)境。

關(guān)鍵詞:高速公路;計算機(jī)收費;網(wǎng)絡(luò)安全;存在隱患;安全保護(hù)措施

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各個地區(qū)之間的交流與合作在不斷的加強(qiáng)，這極大地促進(jìn)了我國高速公路的建設(shè)和發(fā)展。為了提高高速公路收費的便捷性，并有效的減少人力資源在這一方面的投入，目前我國的高速公路收費都開始逐漸使用和普及計算機(jī)收費的方式。但是需要注意的是網(wǎng)絡(luò)安全方面的問題，對整個高速公路的正常運行會產(chǎn)生直接的影響。如果有人惡意攻擊或者是破壞高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在產(chǎn)生較大經(jīng)濟(jì)損失的同時，也會影響著社會的穩(wěn)定性。因此，為了確保高速公路運行的高效性、穩(wěn)定性和安全性，就需要采取有效的措施來加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全。

1目前攻擊或者是破壞高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)安全的特征

在一般情況下，高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)首先受到攻擊或者是破壞的設(shè)備就是獨立計算機(jī)，如果這種攻擊或者是破壞帶有一定的惡意，肯定會造成整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)處于一種混亂的狀態(tài)中，嚴(yán)重的話會出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓的現(xiàn)象，這樣一來，就會產(chǎn)生嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。對于車道位置的收費系統(tǒng)來說，其主要的作用是用來整理和收集各項信息數(shù)據(jù)，以及在后期對信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如果系統(tǒng)受到病毒感染或者是攻擊，除了會產(chǎn)生混亂之外，其收集和分析信息數(shù)據(jù)的工作就會在一定程度上出現(xiàn)錯誤和誤差，這就需要通過人力來完成這項工作。就目前來看，對高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)能夠進(jìn)行攻擊或者是破壞的手段和方式比較多，具有一定的隱蔽性。而且由于這種攻擊或者破壞都是通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)的，所花費的時間很短，其產(chǎn)生故障的根源很難準(zhǔn)確的找出。很多時候都是在已經(jīng)受到他人的攻擊或者是破壞之后，相關(guān)單位才能夠采用措施來進(jìn)行處理和圖1高速公路收費系統(tǒng)預(yù)防，在這一方面具有明顯的滯后性。攻擊者在攻擊之后，一方面能夠在系統(tǒng)中對他人的私人信息進(jìn)行盜取;另一方面還可以借助工作人員的賬號信息繼續(xù)攻擊和破壞其他的系統(tǒng)，在很大程度上會增加影響的范圍。

2目前在高速公路計算機(jī)收費網(wǎng)絡(luò)安全方面存在的問題

摘要：網(wǎng)絡(luò)時代的來臨，給財務(wù)管理工作開展提出新的要求，傳統(tǒng)的財務(wù)管理模式與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生碰撞，形成新的網(wǎng)絡(luò)財務(wù)模式。網(wǎng)絡(luò)財務(wù)管理就是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用下，在線對各財務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，形成高效的財務(wù)運行管理模式。網(wǎng)絡(luò)財務(wù)管理模式的出現(xiàn)，給高校收費管理工作開展提供便利條件。當(dāng)前，高校收費管理方式比較簡單，工作量大，容易受到外界因素影響，工作效率低。而網(wǎng)絡(luò)財務(wù)管理模式的出現(xiàn)轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的高校收費管理模式，擴(kuò)展管理空間，提高收費管理效率和質(zhì)量，讓高校收費管理更加規(guī)范和專業(yè)。文章結(jié)合網(wǎng)絡(luò)財務(wù)的應(yīng)用意義，重點分析高校收費管理面臨的挑戰(zhàn)，根據(jù)高校收費管理存在的問題，提出網(wǎng)絡(luò)財務(wù)手段在高校收費管理中的應(yīng)用措施。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)財務(wù)手段；高校；收費;管理;應(yīng)用

當(dāng)前的高校收費管理系統(tǒng)面臨模塊重新建造，信息不完整、不真實等問題，導(dǎo)致在建立學(xué)校網(wǎng)絡(luò)過程中，費用支出高、維修難度大。在這種情況下，為了保證高校收費管理的有效性，應(yīng)結(jié)合時展要求，加強(qiáng)信息化建設(shè)，利用信息化系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各主體關(guān)系，做好信息集中采集和管理工作，實現(xiàn)信息傳遞和共享。在實際工作中，財務(wù)管理是學(xué)校管理中重要內(nèi)容之一，如果采取的工作方法比較落后，將會影響學(xué)校的管理效率和質(zhì)量，不利于管理目標(biāo)的順利完成。因此，隨著信息化時代的來臨，把信息技術(shù)應(yīng)用到學(xué)校收費管理活動中，已經(jīng)成為迫切需求。

一、網(wǎng)絡(luò)財務(wù)的應(yīng)用意義

網(wǎng)絡(luò)財務(wù)就是在現(xiàn)有管理基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)財務(wù)信息的真實性和有效性，整合合作協(xié)調(diào)功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效傳遞，保證各項業(yè)務(wù)活動有序進(jìn)行。通過授權(quán)和管理體系，優(yōu)化管理流程，加強(qiáng)權(quán)限管控，確保財務(wù)工作有序進(jìn)行，提高工作水平。

二、高校收費管理面臨的挑戰(zhàn)

摘要:票務(wù)組織管理工作是城市軌道交通客運組織中的非常重要的經(jīng)濟(jì)工作，它直接影響著企業(yè)運營管理的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通票務(wù)工作所覆蓋的工作面非常廣，且車票類型較為多樣，因而對企業(yè)票務(wù)組織管理的要求及其票務(wù)系統(tǒng)的要求極高。本文以國內(nèi)的自動化收費系統(tǒng)為例，介紹了城市軌道交通運營企業(yè)中有關(guān)票務(wù)組織管理的實施及現(xiàn)狀及票務(wù)組織管理中的問題，基于自動化收費系統(tǒng)探討了優(yōu)化票務(wù)組織管理的策略。旨在為城市軌道交通廳運營企業(yè)票務(wù)組織管理工作的優(yōu)化和提升提供一些參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運營企業(yè);票務(wù);組織管理

隨著城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，我國的城市軌道交通線路越來越多，車票定價形式也越來越多元化。多元化的定價雖然在一定程度上保證了城市軌道交通收費的合理性，但也相應(yīng)地增加了企業(yè)運營管理中票務(wù)組織管理的難度。加之信息化的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通收費方式的多樣性，使得票務(wù)組織管理工作內(nèi)容越來越復(fù)雜，管理層次結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜。縱橫交錯的票務(wù)工作組織管理中，很容易由于組織管理事務(wù)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益受到影響。為了適應(yīng)城市軌道交通運營企業(yè)票務(wù)組織管理的發(fā)展，一體化、網(wǎng)絡(luò)化的交通自動收費系統(tǒng)應(yīng)運而生。基于自動化收費系統(tǒng)的票務(wù)組織管理工作為企業(yè)全面運營管理提供了更加便利的渠道和收費工具。未來，隨著智能化技術(shù)在票務(wù)組織管理系統(tǒng)中的應(yīng)用程度不斷加深，基于自動化收費系統(tǒng)的票務(wù)組織管理將成為運營企業(yè)優(yōu)化票務(wù)組織管理工作的主要形式。它將成為全面提升城市軌道交通運營企業(yè)的票務(wù)工作的效益與效率。基于此，本文研究該課題。

一、城市軌道交通票務(wù)組織管理概述

(一)定義

城市軌道交通票務(wù)組織管理指其運營期間運營企業(yè)針對票務(wù)政策、制票、配票、運營收入核算、收益清分及交接班展開的一系列工作。它包括準(zhǔn)備工作、制票、配票、收入結(jié)算、車站現(xiàn)金管理、車票管理及其他輔助管理等一系列的工作。

各市州交通局（委）、廳直各單位：

為規(guī)范交通規(guī)費征收管理行為，促進(jìn)交通規(guī)費收入持續(xù)健康增長，增強(qiáng)我省交通發(fā)展資金保障能力，現(xiàn)就進(jìn)一步加強(qiáng)我省交通規(guī)費征收管理工作提出以下意見，請遵照執(zhí)行。

一、嚴(yán)格執(zhí)行交通規(guī)費政策，嚴(yán)禁擅自減免交通規(guī)費。各單位必須嚴(yán)格執(zhí)行國家和省有關(guān)交通規(guī)費征收管理的各項政策，嚴(yán)格按照規(guī)定的征收標(biāo)準(zhǔn)、征收范圍和征收程序征收交通規(guī)費，并將收費項目、收費標(biāo)準(zhǔn)、收費流程等進(jìn)行公示，自覺接受社會監(jiān)督。任何單位和個人不得自行變更收費標(biāo)準(zhǔn)，不得擅自減免交通規(guī)費，不得通過降低收費標(biāo)準(zhǔn)等方式爭搶費源。

二、嚴(yán)格交通規(guī)費票據(jù)管理，全面取消手工裁票。嚴(yán)格交通規(guī)費征收票據(jù)的發(fā)放、使用、審核、繳銷制度，建立健全交通規(guī)費票據(jù)管理辦法，完善內(nèi)部約束機(jī)制。全省所有交通規(guī)費必須全面實行微機(jī)裁票和網(wǎng)絡(luò)征費，堅決取消手工裁票，對不能在征費窗口征收的，應(yīng)采取移動收費系統(tǒng)進(jìn)行征收。進(jìn)一步規(guī)范票據(jù)使用管理，嚴(yán)肅查處違規(guī)開票、弄虛作假或以其它票據(jù)收取規(guī)費的行為,嚴(yán)禁私印票據(jù)、利用廢舊過期票和回籠票等任何方式私吞票款。

三、嚴(yán)格高速公路收費管理，建立聯(lián)網(wǎng)收入專戶管理制度。全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費必須實行“集中賬戶、全額上繳、據(jù)實清分、統(tǒng)一劃撥”的管理方式，建立集中、統(tǒng)一、規(guī)范、高效的聯(lián)網(wǎng)收費管理機(jī)制，確保通行費收入資金的安全和及時足額劃撥。要加強(qiáng)對路網(wǎng)通訊、機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)，保護(hù)各路段的光纖、光纜、通訊、機(jī)電設(shè)備的正常運行。

四、嚴(yán)格收費站現(xiàn)場管理，確保收費道口暢通。各收費單位在車輛通行高峰期，要及時啟動應(yīng)急預(yù)案，開足道口，要加強(qiáng)現(xiàn)場指揮和管理，組織和疏導(dǎo)車輛快速通行。要加強(qiáng)移動收費系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、自動發(fā)卡系統(tǒng)的研究和應(yīng)用，為車主提供安全、便捷的服務(wù)。未經(jīng)批準(zhǔn)，任何單位不得擅自開設(shè)收費道口。