公交車范文10篇

摘要:公交車作為城市公共設施的一部分，其車容車貌對城市形象的塑造及文化旅游宣傳都起著十分重要的作用，由此分析了影響公交車造型的主要因素及當前公交車“千車一面”狀況形成的原因，提出了結合文化仿生來打造公交車造型的概念，探討了仿生設計基于公交車造型的優劣勢。以成都市文化元素的收集和提取為例，通過問卷調查和分析模型最終篩選出大熊貓來代表成都市文化元素與公交車造型結合設計，通過對文化仿生基于公交車造型的設計流程的詳細闡述，旨在推進公交車造型的多元化發展，助力公交車運營的轉型升級與城市公共設施的打造。

關鍵詞：造型；城市文化；仿生；公交車；方箱型

公交車具有行駛速度慢，允許乘客站立，停靠頻繁等特性，其車型多為方箱型，前圍也以“平臉”、“方臉”居多。仿生設計主要指通過模擬某些形式及原理來設計出具有類似生物體某些特征的一種思維方法應用于工業設計領域實現了自然因素與技術要素的無縫結合[1-2]。當前，城市建筑的擴張和街道的延伸以及物質財富的增長[3]，并沒有阻止因缺少社會認同感而帶來的“冷漠”，這種現象含蓄地反映出城市公共空間人性化與人文關懷的缺失。公交車享有“城市名片”的美譽[4]，其造型和建筑、雕塑等一樣對城市環境起著重要作用。套路化的設計使當今公交車造型日趨雷同并與時代脫節，既無法滿足現代人的審美情趣，也無法與城市形象相符[5]。基于這種背景，本文提出以城市文化仿生來打造公交車造型的理念，旨在遵循技術標準與設計規范的前提下，為公交車造型設計提供更多可能性。

1影響公交車造型的關鍵性因素

1.1人機環境的影響。與長途客車不允許乘客站立相對，公交車專門為乘客設有站立區[6]，因而更需要寬敞的空間，從幾何學來看，長方體對內部空間的利用率遠勝其它幾何體，可容納更多乘客，因此和建筑設計一樣，公交車車身形態大多為長方體。其次，公交車車速一般不超過60km/h，可以忽略氣動阻力，因此不需要特別追求流線感，故其“前臉”多為大平方正。隨著時展，公交車造型也在不斷改變，比如在一些新能源公交車的前大燈之間已經看不到中網了，再如伴隨保險杠功能的弱化和向內收縮的趨勢[7]促成了公交車前、后圍可塑面積的增大。以上公交車造型的形成與改變都與人機環境有著難以分割的聯系。1.2骨架系統的影響。公交車隸屬客車的一種，其車架結構與轎車具有明顯不同，轎車多以沖壓件成型，車殼兼具承載與外裝飾兩部分功能，然而基于安全性考慮，客車一般都要在車殼（蒙皮）內部加設承載骨架。公交車的骨架系統不僅要承載整個車體的重量，同時還要承受來自地面的各種力和力矩的作用[8]。由于鈑金蒙皮是透過機械張拉工藝被延展固定于骨架表面[9]，所以骨架系統的宏觀布局對公交車的造型影響重大。長期以來，“方箱型”骨架已經形成了一套較為成熟的基于有限元模型的力學分析系統，但是近年來一些專家認為只要滿足力流動傳遞的連續性，骨架的成型方式也可以是多元的[10]。還有專家認為，骨架的藝術造型和工程技術應當在功能特性上得到充分融合，骨架系統的設計是多學科優化的結果，需要在不同學科之間達成一致性[11-12]。這些研究為骨架設計跳出“方箱型”框架形式提供了有力支撐，也為公交車造型提供了更多選擇方案。1.3制造成本和工藝水平的影響。由于公交車的骨架與蒙皮系統是分開的，按理說外部蒙皮可以獲得更大的造型自由度，然而大部分公交車依就“長得”方方正正，究其原因在于成本和工藝的限制。無論對于骨架還是外蒙皮系統，整體造型采用長方體的制造難度遠比其它形式要低。“方箱型”對于車體內外來說都有彎曲少、直線多的幾何特點，表現在對骨架方剛的焊接、外部蒙皮的張拉以及車身表面刮膩子都比曲面形態所需的成本和工藝難度低很多，這也是公交車大多為“方箱型”的一個關鍵性原因。1.4文化觀念的影響。二戰后，“國際主義風格”席卷全球，“少即是多”的工業設計理念深入人心，從這個時候開始，長方體也由于使用簡便確立了其在公交車造型中的統治地位。七十年代中期，后現代主義浪潮席卷歐美，開始對冷漠、機械、呆板、以及缺少裝飾的藝術風格進行批判，借打破功能主義觀念的束縛，強調先鋒性[13-14]來反對國際主義風格。這時出現了很多個性化的改裝汽車，人們以小眾設計來彰顯叛逆精神，力求打破理性主義基于交通工具的統治。正如列斐伏爾認為的那樣“藝術的價值在于它使人從理性主義的壓力和日常生活的規范中解脫出來，提供了消費社會的工具理性認識所缺乏的關于生命的意義和體驗”[15]。可見作為公共交通與社會生活的參與者，公交車造型必然會受到不同時期文化觀念的影響。

2基于公交車仿生造型的優劣勢分析

乘公共汽車時的“搶座”現象，是一個“歷史悠久”而又不易解決的問題。之所以說“歷史悠久”，是這種現象伴隨著公交車的出現已有幾十年、上百年的歷史；說“不易解決”，是指時至今日也沒有從根本上徹底改變這種現象。由于它的存在，導致矛盾不斷發生，甚至有乘客動刀將另一乘客扎傷的報道。

筆者曾親臨一次乘車搶座的事件，

說來非常的滑稽。一輛橫穿鬧市區的公共汽車，正遇下班時間，路上車多，紅燈也多，車廂內十二分的擁擠。前方到站，一位乘客從座位上站起來下車，騰出一個空位，立即有一男一女上前爭搶。男的40多歲，女的不滿30歲，各不相讓。男的搶先坐下，女的遲了一步，坐在男的腿上。男的不吭聲，慶幸自己的動作快捷；女的不甘心，氣呼呼地坐著不動。終于，女人覺得這樣坐下去不成體統，便站起身嘴里罵道：“流氓！你和女人搶座算什么能耐？”男的不急不惱，說：“座位不分男女誰都可以坐。你沒坐上就罵人，你才是流氓呢，女流氓！”二人越吵越兇，幾乎要動武。其他乘客都靜靜地聽著，誰也不去勸解。這樣的場景出現在北京的公交車上，真是令人汗顏。

如果我們在香山的公共汽車始發站等候乘車時，便會看到黑壓壓一大群人追著各路回城里的公交車跑。只要車門一開，乘客蜂擁而至，在門口擠成一個疙瘩，一時誰也邁不進車門，直至跌跌撞撞打開缺口。大人罵，孩子哭，或者還有扭傷胳膊腿的，都為爭搶一個座位。說句客觀的話，爬完香山的人回來，體力消耗不少，也確實需要一個座位。

有一次，我看到有幾個年輕人拼命擠車搶座位，就生氣地對他們說：“中國五千多年的文明史，竟連一個公交車不搶座的問題都解決不了！”你猜搶到座位的小伙子怎么回答？他說：“五千多年的文明史不如搶一個座位來的實惠。”

人們為什么非要搶座不可呢？原因只有兩條：一是解除疲勞。大部分人以車代步為了能縮短時間節省體力，本身就疲乏，上車后沒地方坐，抓著車扶手站著很累，若是年紀大的老人，或是抱著孩子的婦女，再或是肩背手提拿著東西的人，會更加苦不堪言。二是座位不花錢，不坐白不坐。公共汽車的座位向來不收費，在沒有排隊秩序乘車的情況下，誰不愿意拼力去搶個座位呢？禮貌和謙讓的人永遠不會有座，爭搶的人回回有座，最終，會使禮貌的人放棄禮貌，謙讓的人不再謙讓，溫順的人變的不溫順，如此往復惡性循環。說到這里，我曾看到一條新聞：在山東省濟南市的79路公交車上，一個有座位的年輕乘客，公開打出一張“一元錢讓座”的紙牌，以示將自己占據的座位有償轉讓。如此說來，搶座還是讓座已經被某些人納入市場經濟的范圍。

同志們：

今天，我們歡聚在普廳河畔，舉行##縣城鄉公交車開通儀式，這是全縣人民期盼已久的大喜事。在此，我代表縣委、縣政府對我縣城鄉公交車的順利開通表示熱烈的祝賀！

##是云南省的東大門。全縣轄13個鄉（鎮）145個村（居）委會2631個村小組，近40萬口人。由于受自然條件的限制，全縣行政村通路率僅為75.1%，縣鄉通油路或水泥路的僅有9個鄉鎮，公共交通不便，交通安全隱患大，群眾出行困難。對此，縣委、縣政府高度關注和重視，積極向上級反映情況，爭取幫助和支持，主要領導親自到開通線路的鄉鎮實地調研，并多次協調有關問題。縣交通局、運輸公司、運管所積極努力，付出了大量的心血，最終實現了##城鄉公交的開通。在此，我再次代表縣委、縣政府和全縣40萬各族人民，對縣交通局、運輸公司、運管所各位同志的辛勤勞動表示衷心的感謝！

此次公交車的開通，##運輸分公司投資310余萬元購買了13輛無人售票公交車，分6條線路運行,其中縣城兩路，縣城至歸朝、板侖、里達、者郎各一路，覆蓋了縣城城區的主要街道和4個鄉鎮18村委會72村小組。隨著我縣經濟社會的不斷發展和公路等級的提高，公交車開通的范圍還將不斷擴大。

在全縣上下轟轟烈烈掀起社會主義新農村建設的今天，我縣城鄉公交車的開通，不僅大大方便了人民群眾的出行，改善了群眾乘車條件，也是踐行“三個代表”重要思想，全心全意為人民群眾辦實事、辦好事的具體表現。公交車的開通為城鄉居民出行提供了極大的便利，特別對農民群眾進城、中小學生上學、工人上下班帶來很大的方便；同時對城市品位的提升、城市文明程度的提高、城市功能的充分發揮和全縣經濟社會的發展，將起到積極的促進作用。我相信，##城鄉公交車的開通，必將推進城鄉一體化進程，促使##經濟社會又好又快地發展。

希望各鄉鎮、各職能部門、公交沿線各村要密切配合，共同維護公交車良好的運營環境。同時，希望運輸公司要樹立以人為本的思想，為群眾提供“便利、優質、安全”的運輸服務。最后，歡迎廣大群眾乘坐公交，支持公交，促進公交事業的健康發展。

同志們：

今天，我們歡聚在普廳河畔，舉行**縣城鄉公交車開通儀式，這是全縣人民期盼已久的大喜事。在此，我代表縣委、縣政府對我縣城鄉公交車的順利開通表示熱烈的祝賀！

**是**省的東大門。全縣轄13個鄉（鎮）145個村（居）委會2631個村小組，近40萬口人。由于受自然條件的限制，全縣行政村通路率僅為75.1%，縣鄉通油路或水泥路的僅有9個鄉鎮，公共交通不便，交通安全隱患大，群眾出行困難。對此，縣委、縣政府高度關注和重視，積極向上級反映情況，爭取幫助和支持，主要領導親自到開通線路的鄉鎮實地調研，并多次協調有關問題。縣交通局、運輸公司、運管所積極努力，付出了大量的心血，最終實現了**城鄉公交的開通。在此，我再次代表縣委、縣政府和全縣40萬各族人民，對縣交通局、運輸公司、運管所各位同志的辛勤勞動表示衷心的感謝！

此次公交車的開通，**運輸分公司投資310余萬元購買了13輛無人售票公交車，分6條線路運行,其中縣城兩路，縣城至歸朝、板侖、里達、者郎各一路，覆蓋了縣城城區的主要街道和4個鄉鎮18村委會72村小組。隨著我縣經濟社會的不斷發展和公路等級的提高，公交車開通的范圍還將不斷擴大。

在全縣上下轟轟烈烈掀起社會主義新農村建設的今天，我縣城鄉公交車的開通，不僅大大方便了人民群眾的出行，改善了群眾乘車條件，也是踐行“三個代表”重要思想，全心全意為人民群眾辦實事、辦好事的具體表現。公交車的開通為城鄉居民出行提供了極大的便利，特別對農民群眾進城、中小學生上學、工人上下班帶來很大的方便；同時對城市品位的提升、城市文明程度的提高、城市功能的充分發揮和全縣經濟社會的發展，將起到積極的促進作用。我相信，**城鄉公交車的開通，必將推進城鄉一體化進程，促使**經濟社會又好又快地發展。

希望各鄉鎮、各職能部門、公交沿線各村要密切配合，共同維護公交車良好的運營環境。同時，希望運輸公司要樹立以人為本的思想，為群眾提供“便利、優質、安全”的運輸服務。最后，歡迎廣大群眾乘坐公交，支持公交，促進公交事業的健康發展。

摘要本文闡述正在興起的公交車電子監控系統技術的發展趨勢，對車載電子監控終端機、無線網絡視頻傳輸技術、GPS衛星定位功能、車輛行駛記錄儀以及中心車輛調度管理系統進行初淺分析。

關鍵詞智能交通系統、電子監控、行車記錄儀、車輛定位、無線視頻網絡傳輸、車載硬盤錄像機

0引言

隨著智能交通系統（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）在大中城市的推廣和電子監控技術的飛速發展，公交管理部門不但需要了解車輛所在位置和車輛行駛狀況等信息，還希望能獲取現場的圖像，直觀地了解車輛運營情況，這要求公交車有一個完整的電子監控系統。

公交車電子監控系統結合了行駛記錄儀、GPS定位系統、車載數字視頻監控等功能，采用下列先進技術：汽車電子技術、數字視音頻編碼技術、衛星定位技術、無線網絡傳輸技術、惡劣環境下大容量數據存儲技術等，為城市公交集中調度管理和遠程視頻監控提供完整的解決方案。公交車電子監控系統不但是城市智能交通系統的重要組成，也是城市治安監控系統重要的補充。

1公交車電子監控系統

女士們、先生們、各位領導、各位來賓：

大家好！

今天，我們歡聚在河洛鎮，舉行河洛鎮公交車開通儀式。首先，我代表鎮黨委政府向出席今天公交車開通儀式的市委副書記張春陽同志，市人大副主任吳松福同志，副市長陳新同志以及交通局、公交公司的領導表示最熱烈的歡迎。

河洛鎮地處鞏義市東北部，全鎮17個行政村，27000多口人。由于受自然條件的限制，公共交通不便，群眾出行困難。對此，鎮黨委政府高度重視，積極向市委、市政府反映情況，市委張春陽書記對此十分關心，親自到我鎮實地調研察看，并數次協調有關部門力促河洛公交車開通。市交通局、公交公司、運管所對此事大力支持，簡化程序，犧牲利益，實現了河洛公交的開通。在此，我代表河洛鎮黨委政府、代表河洛鎮27000人民，對張春陽書記、吳松福主任、陳新市長以及交通局、公交公司、運管所的各位領導表示忠心的感謝！

河洛鎮黨委政府一定不辜負市委、市政府以及諸位領導的關心、支持，大力支持公交的運行和發展，努力為公交提供優良的環境。同時，鎮直各職能部門、沿線各村要密切配合，共同維護公交車良好的運營環境。希望公交公司要樹立以人為本的思想，為群眾提供“便利、優質、安全”的運輸服務。歡迎廣大群眾乘坐公交，支持公交，促進公交事業的健康發展。

在全鎮上下轟轟烈烈、扎扎實實開展保持共產黨員先進性教育活動的今天，我們河洛鎮公交車的開通，不僅大大方便了人民群眾的出行，改善了群眾乘車條件，而且也是踐行“三個代表”重要思想，全心全意為人民群眾辦實事、辦好事的具體表現。我相信：河洛公交車的開通，必將推進城鄉一體化的進展，為河洛經濟發展、社會進步起到促進作用。

摘要：在21世紀，人類的城市建筑史正在進入一個急劇發展變革的時期，信息革命正在改變建筑的功能意義，日益成熟的新型材料賦予建筑更加輕盈，明快的形式，正像工業化審美精神為主流的時代精神決定了現代建筑一樣，城市公交車設計在當代城市建筑特征的影響下產生了新的審美需求。城市公交車的發展已經關系和影響到我們未來城市交通的發展方向。本文在綜合前人研究的基礎之上，通過對城市建筑特征及其發展方向研究相結合的方法，分析了現代城市建筑特征對城市公交車設計的影響，結合中國現代建筑發展自身情況對其公交車設計提出整改建議。

關鍵詞：工業化審美;城市建筑特征;公交車的創新設計

1引言

在現代社會經濟生活中，公交車不斷豐富和改變著人們的出行方式和社會交通面貌，設計師不斷開發新資源和采用新技術并按照美的規律進行創造。首先，在當代城市建筑風格的影響下，公交車已經不僅僅局限于一件滿足我們出行的交通用具，城市公交車代表著城市風貌。設計公交車要遵循創新設計，即要求提供高質量和創新的公交車產品，促使不斷提出更高的改進和創新的設計方法，要求體現現代化、科學化和高速化。其次，產品語義學下的公交車設計讓城市公交車成為一種可以表達現代城市發展方向的一種符號，從而更好的被人們喜愛和接受。

2當代城市建筑設計風格的調查與現狀

2.1當代城市建筑設計風格——經典現代主義形式語言的繼承：純粹的幾何體構成。柯•布西耶在名著《走向新建筑》中指出：“由光加顯出的立方體、圓錐體、圓球體或金字塔型乃是偉大的基本型，它們不僅是美麗的形，而且是最美的形象。”我們生活的時代是幾何的時代，這個時代的思想是朝著幾何學的方向發展的[1]。這種抽象的幾何美學理想依然有著強大的生命力和影響力。新現代主義建筑風格的主要特征就是強調抽象的幾何構成。幾何美學在建筑上的體現如貝聿銘建筑風格的最主要特征。（貝聿銘1917年出生于中國廣東，曾師從格羅皮烏斯、布勞耶等現代主義建筑大師）在處理功能與形式的關系時，將純粹的幾何形體作為建筑形態的天然屬性，以突出表現最具幾何特征的體量。其設計的中國銀行大廈，是一座采用現代主義抽象幾何形態的高層建筑，大廈的提醒看上去似乎很發雜，但標準層平面是一個簡單的正方形，這個正方形被兩條對角線劃分成四個相等的等腰三角形，每個三角形上升到不同高度，最后形成大廈高度依次遞增的玻璃三棱柱造型。蘇州博物館的外觀在設計上更為特別，采用抽象的幾何圖形符號、玻璃和鋼的結合，完美地詮釋了現代化建筑風格，大面積采用新材料、新結構的運用的同時，更好的體現了現代化城市所強調的建構理論。即關注建造品質、人文情感和文化體現的理論。北京首都機場T3航空樓，采用空氣動力學曲線特征的三維屋面，覆蓋了其三個結構，形成了大的懸挑，大的挑檐使建筑不但可以遮擋陽光照射和雨水，也會讓游客有一個完美而難忘的視覺體驗，連續的玻璃幕墻能使乘客透過玻璃完整地欣賞外面的景色，同時可以緩解乘坐時的緊張感，更符合現代化設計強調的人文關懷。2.2現代城市公交車設計創新理念。在現代建筑特征的影響下，本文提出了城市公交車的創新設計理念，表達對現代城市審美與理解，工業化的逐漸發展同時也使城市交通也產生了進一步的革新，公交車在眾多陸上交通出行工具中逐漸獲得人們的青睞，公交車方便、快捷、環保的特點符合綠色可持續發展的城市發展要求，同時又能解決高密度城市人口發展的現狀，城市公交車發展不但代表著城市化的高速發展，更是代表著現代城市的自身特色和形象特征，現代城市建筑風格逐漸呈現出幾何化、一體化，這種設計風格也同樣要求體現在城市公交車設計上[2]。公交車的傳統造型已經不能滿足工業化城市發展的美學要求，所以對現代城市公交車的創新設計是有必要的。

據云南省財政廳云財建[2009]116號《云南省財政廳等8部門關于印發〈云南省成品油價格改革油價補貼實施辦法〉的通知》及普洱市財政局普財建[2009]34號《普洱市財政局關于下達2009年上半年石油價格改革財政補貼的通知》精神，中央財政繼續對漁業、林業、城市公交、農村道路客運和城市出租車5行業給予石油價格改革補貼。2009年上半年全縣城市公交車燃油補貼金額為89600元。具體分配方案如下：

一、××縣公交車基本情況

××縣共有公交車20輛。于2002年投放，其中：一路公交車有10輛，二路公交車有5輛，三路公交車5輛。

二、分配原則

此次分配方案本著公開、公平、公正的原則，為切實保障廣大公交車經營者的利益，確保分配公平，此次分配不考慮燃油消耗以及運營情況等不確定的因素，統一以公交車日行程作為分配依據。

三、具體分配方法

為提升城區交通行業服務整體形象，樹立城區交通客運服務“名片”意識，制定專項整治方案。

一、組織機構

為確保專項整治工作順利開展，市交通運輸局成立由副局長韓順江任組長，市運管處處長任副組長，局相關科室、市運管處、市公交公司主要負責人為成員的公交、出租汽車專項整治領導小組。領導小組辦公室設在市運管處，由兼任辦公室主任。（領導小組成員名單見附件）

二、責任分工

領導小組：負責定期和不定期研究專項整治中的重大問題，研究違規行為的懲處辦法，審定相關管理規范，進行隨機抽查。

領導小組辦公室：負責協調相關職能部門，開展整治宣傳，負責整理和制定相關規范及整治方案，收集、報送相關整治信息。

摘要：針對城市公交運輸現狀，根據城市公交運營特點，簡要介紹一種5米級一級踏步設計方案的設計背景、布置，探討小型純電動公交車的設計方案。

關鍵詞：城市客車；新能源

隨著石油危機的加劇，隨著環保問題的日益嚴峻，公交車純電化已經成為一個必然的趨勢。總理2017年3月5日，在中華人民共和國第十二屆全國人民代表大會第五次會議上所做的政府工作報告提出“藍天保衛戰”，更要求我們積極開發純電動公交車，為打贏藍天保衛戰做出貢獻。目前，市面上的純電動公交車多數在6米以上，基本滿足大部分行駛要求，但是在道路狹窄、乘客不是特別多、總距離不是特別長的線路上傳統的車型不能有效的滿足公交車運行的要求。因此，開發一種窄版、5米級的純電動公交車可以有效的解決“最后一公里”的問題，在方便人民群眾出行的同時減少污染，是一個很有意義的方案。

1市場調查

為了更好的貼近市場，我們在西安市進行了市場走訪，經過調查我們發現了如下事實：目前西安已經出現具有微循環特征的公交運營線路，但由于線路規劃、車型不匹配等問題，西安的微循環公交市場未全面打開，處于探索初期。西安地鐵已開通三條線路，預計到2021年將形成7條運營線路，隨著地鐵的逐漸開通，小區到地鐵口的接駁需求會進一步增加。目前西安公交市場存在多家品牌群雄逐鹿。但這些競爭對手在6米以下均無純電動產品，開發一款5米級純電動公交的出現可以填補這塊市場空白，快速搶占市場。2021年陜西承辦第14屆全運會，西安需要更新大量的接駁公交，以提升城市形象。在西安常態化限行的背景下，市民“體面出行”的需求越來越強烈。

2設計目標