高填方范文10篇

摘要：介紹了高填方路基施工的特點，根據工程建設和施工管理需要，提出高填方路基施工管理技術，包括施工填料管理、施工參數確定、施工作業管理等內容，可為高填方路基施工管理提供參考與借鑒。

關鍵詞：高填方路基；施工管理技術；分層填筑；碾壓作業

路基是整個公路工程建設的關鍵組成部分，對路面施工和車輛行駛產生重要作用，也是施工管理和質量控制的重點。隨著公路工程建設數量的不斷增多，尤其是在山區公路工程建設中，有時為了保護周圍環境，合理規劃路線設計，降低工程建設成本，常常需要進行高填方路基施工。同時，為確保高填方路基施工質量，預防不均勻沉降現象發生，提高路基的穩定性，加強施工管理是十分必要的。文章將分析高填方路基施工管理技術，并提出相應的管理技術措施，希望能為高填方路基施工提供參考。

1高填方路基施工特點

作為路基施工的一種重要類型，高填方路基具有自身顯著特點，施工中應該結合這些特點，采取有效的管理措施。

1.1填筑高度大

1K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷。依據地勢條件，東西向沖溝發育，并且多形成“U”形溝，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30米不等，溝面坡度約30°-45°。兩側坡面陡峻，灌木叢生，地形起伏多變。溝面黃土柱狀垂直節理發育，由于黃土遇水膨脹，干燥后又收縮的特性，多次反復坡面一定深度范圍內形成裂縫和剝落，并且沿深度逐漸減小。在地表徑流容易匯集的地方，在土質松散，垂直節理較多的黃土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路線跨越的九條溝最深處中心填高34米。這種不規則的地形及特殊的地質情況，會造成路基填挖結合部薄弱，相應地也給準確進行土石方計量帶來困難，如何控制好這些路基的工程質量及如何用科學的手段準確計量成為本項工程的重中之重。

2、施工方法及質量控制措施

針對沖溝特殊地形地質情況，參建各方人員精心組織，嚴把工程質量關，制訂了詳細的施工方案，對路基填土施工及溝面處理采取了如下幾點措施：

1.機械清除溝底及坡面30-50cm厚的雜草、松散土，挖除溝壁多年剝落的落坡土直至堅硬部分，使其溝面幾近規則。

2.K96+610-K105+500段屬Ⅰ、Ⅱ級非自重失陷性黃土段，原地面清表后將地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量時采用25KJ沖擊壓路機碾壓10遍或采用50T以上重型壓路機碾壓6遍，碾壓寬度為路基兩側排水溝外1.0米范圍內。

3.對坡面裂縫和路基范圍內的獨立土柱，采用全部挖除或爆破的方法，挖棄至路基范圍以外。

一、工程特點

K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷。依據地勢條件，東西向沖溝發育，并且多形成“U”形溝，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30米不等，溝面坡度約30°-45°。兩側坡面陡峻，灌木叢生，地形起伏多變。溝面黃土柱狀垂直節理發育，由于黃土遇水膨脹，干燥后又收縮的特性，多次反復坡面一定深度范圍內形成裂縫和剝落，并且沿深度逐漸減小。在地表徑流容易匯集的地方，在土質松散，垂直節理較多的黃土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路線跨越的九條溝最深處中心填高34米。這種不規則的地形及特殊的地質情況，會造成路基填挖結合部薄弱，相應地也給準確進行土石方計量帶來困難，如何控制好這些路基的工程質量及如何用科學的手段準確計量成為本項工程的重中之重。

2、施工方法及質量控制措施

針對沖溝特殊地形地質情況，參建各方人員精心組織，嚴把工程質量關，制訂了詳細的施工方案，對路基填土施工及溝面處理采取了如下幾點措施：

1.機械清除溝底及坡面30-50cm厚的雜草、松散土，挖除溝壁多年剝落的落坡土直至堅硬部分，使其溝面幾近規則。

2.K96+610-K105+500段屬Ⅰ、Ⅱ級非自重失陷性黃土段，原地面清表后將地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量時采用25KJ沖擊壓路機碾壓10遍或采用50T以上重型壓路機碾壓6遍，碾壓寬度為路基兩側排水溝外1.0米范圍內。

摘要：針對路基進行壓實時公路工程高填方路基施工中的重要環節之一針對路基進行壓實時公路工程高填方路基施工中的重要環節之一，通過壓實施工可進一步提高路基的整體強度和抗壓性抗壓性，進而達到提高公路結構穩定性和安全性的基本作用，因此對于公路工程高填方路基施工來說，壓實過程顯得尤為重要。沖擊碾壓技術本身具有沖擊力強沖擊碾壓技術本身具有沖擊力強、施工效果好、整體性強以及成本低等優勢，能夠在施工過程中提高壓實均勻性和路基壓實強度，是目前我國公路高填方路基壓實施工過程中較為常見的施工技術之一是目前我國公路高填方路基壓實施工過程中較為常見的施工技術之一?；诖?，本文對沖擊碾壓技術的應用原理、優勢及技術要點等進行了分析點等進行了分析，并結合實際案例對該技術在公路工程高填方路基施工過程中的具體應用展開了思考與研究。

關鍵詞：公路高填方路基路高填方路基；沖擊碾壓技術；原理；優勢；應用

1公路工程中沖擊碾壓施工技術的基本原理

沖擊碾壓技術時目前我國公路工程高填方路基施工過程中常用且較為先進典型施工技術之一中常用且較為先進典型施工技術之一。該技術主要以沖擊壓路機為施工涉筆路機為施工涉筆，該設備主要分為壓實部分和牽引部分。其中牽引結構主要起到帶動壓實機的作用中牽引結構主要起到帶動壓實機的作用，通過牽引結構的活動產生牽引力帶動壓實機上的壓實輪在需要壓實的路面上進行滾動行滾動，進而進行壓實。壓實輪因施工環境及需求的不同主要分為三邊形要分為三邊形、四邊形和五邊形結構，借助非圓形截面的壓實輪在滾動過程中因滾動速度對路面產生沖擊和碾壓作用輪在滾動過程中因滾動速度對路面產生沖擊和碾壓作用，使需要沖擊的路面的土層在不斷的外力作用下逐漸出現變形需要沖擊的路面的土層在不斷的外力作用下逐漸出現變形、位移等現象位移等現象，使土層整體密度不斷提高，將沖擊及碾壓力逐漸由土層淺層傳遞至深層由土層淺層傳遞至深層，進而產生壓實效果。以其物理原理來說來說，沖擊碾壓技術合理利用了能量的轉換效應，通過借助沖擊輪及其各個部件在重力勢能擊輪及其各個部件在重力勢能、瞬態動能的轉換過程中逐漸產生碾壓力產生碾壓力，進而實現壓路施工要求。該施工技術本身使用的設備不會對周邊環境產生影響的設備不會對周邊環境產生影響，且其施工效率高于靜態壓實技術和振動壓實技術實技術和振動壓實技術，一般來說借助沖擊碾壓技術可實現對填方路基的兩次或兩次以上的施工操作對填方路基的兩次或兩次以上的施工操作，具有振幅高、頻率低低、壓實效果好的特點，可提升對路基壓實力的滲透強度，優化公路高填方的整體強度化公路高填方的整體強度，有效提升公路高填方路基施工質量質量。

2沖擊碾壓施工技術的基本特點及優勢

通常情況下在針對公路高填方區域進行壓實施工時為保證其壓實強度滿足公路整體需求證其壓實強度滿足公路整體需求，需要通過多次碾壓以達到全面提升高填方區域整體土層密度和壓實度的目的全面提升高填方區域整體土層密度和壓實度的目的，同時必須確保路基自身平均彈性模量能夠達到一定標準須確保路基自身平均彈性模量能夠達到一定標準。例如，使用沖擊壓路機在針對公路路基進行施工時多會需要進行20次以及以上的沖擊壓實作業以及以上的沖擊壓實作業，以此確保將路基壓實強度提升33%~6%。借助沖擊碾壓技術能夠保證在提升路基壓實強度的基礎上進一步提高高填方路基的密實度基礎上進一步提高高填方路基的密實度、土層壓實均勻性和壓實結構連續性壓實結構連續性，且利用壓實機能夠保證在壓實過程中使高填方路基土層受到均勻壓實力填方路基土層受到均勻壓實力，使路基結構更加穩定，尤其是針對特殊地基結構針對特殊地基結構，通過沖擊碾壓是技術能夠提升特殊地基的加固效果的加固效果，使路基結構強度及均勻程度均得以優化，進而降低公路路堤整體沉降率低公路路堤整體沉降率，保證公路結構及路面的穩定性及質量質量。雖然傳統強夯式壓實施工技術也能夠實現對路基的強度及均勻性的優化及均勻性的優化，但由于公路高填方路基本身存在面積大、長度大度大、施工范圍廣、環境復雜以及工程量較大的特點，同時也強夯技術本身對于地基土質的結構也具有一定要求強夯技術本身對于地基土質的結構也具有一定要求，加上該施工方法本身屬于分段式夯實壓實方法施工方法本身屬于分段式夯實壓實方法，很難顧及到公路工程的整體性程的整體性，因此使用該方法不僅無法提升公路路基的壓實均勻性均勻性，同時也極易出現工程工期延長、施工效果差以及投入成本高的情況成本高的情況，對于壓實施工來說能夠起到的優勢及作用不大大。而借助沖擊碾壓技術可有效避免夯實方法中出現的缺點點，大面積的沖擊壓實作用可提升壓實的均勻性，同時其沖擊輪的整體沖擊強度相對來說高于夯實強度輪的整體沖擊強度相對來說高于夯實強度，且對于地基的強度的要求不高度的要求不高，能夠在軟土地基等特殊地質結構上進行壓實作業作業，提升對地基的壓實效果，保證公路路基結構整體性的同時降低施工難度和強度時降低施工難度和強度，提高碾壓效率，可達到降低沉降、提高軟基沉降固結的施工質量高軟基沉降固結的施工質量，滿足現代公路路基施工需求，是提升我國公路工程質量和運行安全性提升我國公路工程質量和運行安全性、穩定性的重要技術。

摘要：高速公路的質量直接影響著車輛行駛的穩定性和安全性，同時高速公路工程建設周期相對較長，其工程量較大，施工內容相對較為復雜，所以必須嚴格落實各項設計方案，才能保證高速公路的施工質量。本文從填方路基邊坡的角度，對高速公路設計方案的相關內容，展開了分析和闡述，其目的就是為各項施工作業的落實，給予一定的支持，實現良好的工程質量。

關鍵詞：高速公路；填方路基邊坡；工程質量

路基是高速公路工程建設的一項基礎，并且路基邊坡的穩定性，可以大大提升工程的強度。但是，由于高速公路工程在建設的時候，經常會受到地形的影響，所以經常會出現填方路段，并且由于高速公路填方路基的穩定性，一定要注重邊坡的設計，做好防護作業，這樣可以有效降低不良因素的影響，也為施工質量的提升，給予了基礎性的保證，提升工程質量的情況下，使施工效益得到提升，這樣對其行業的發展也是非常有利的。

1設計原則

在高速公路填方路基邊坡設計的時候，一定要遵循各項設計原則，這樣可以減少不必要的問題產生，盡可能的保證高速公路填方路基邊坡設計方案的準確性。那么，高速公路填方路基邊坡設計原則的主要內容如下。1.1需要注重強度、穩定性以及耐久性，這樣一旦發生地質災害等情況，可以減少對周圍環境的影響[1]。同時，強度、穩定性和耐久性達到標準，可以為車輛行駛提供最大的安全性，避免車輛安全事故的產生。1.2在設計的時候，一定要基于設計路段的巖土物理學參數，并且對各個方面進行綜合性的考慮，例如：地基處理、填料選擇、路基強度與穩定性、防護工程、排水系統導尿管方面，這樣可以對一些問題進行有效的規避，提升其設計效果，促使后期施工效率得到提升。1.3需要注重高速公路填方路基邊坡的安全高度，這樣可以降低外界因素的影響，并且針對軟土、滑坡等方面，可以利用動態的設計方式，這樣主要是保證設計方案的完整性，以及合理性和科學性。

2工程實例

1施工準備階段

在施工準備階段，主要是完成施工圖、施工組織設計及施工方案審查以及開工前現場施工準備工作。

(1)審圖。

熟悉和掌握施工圖內容及設計意圖，了解工程規模、特點、工程量和質量要求；組織設計單位和施工單位做好設計交底和圖紙會審，解決施工圖中存在的問題；特別要結合工程地質勘察資料，了解施工區域各土層土質特點，做到心中有數。

(2)選擇棄土場和土方調配方案。

除部分土可用于填方外，大部分土方要丟棄，為防止余土亂堆亂棄，必須為施工單位指定棄土地點。棄土場的選擇要本著不占農田、耕地，運輸距離最短的原則，盡量利用洼地、荒地。該工程棄土場最終選擇在廠區西側一低洼廢水坑區域。

1高速公路介紹

高速公路作為社會現代文明的產物,對我國的經濟發展和社會生活起到了具大的推動作用,因其全封閉、全立交的特點,為滿足快速、安全、經濟、舒適等社會發展需要,而得到迅速發展,在山區修建高速公路也很普遍,高填深挖路基逐漸增多,如何控制好高填土路基的施工質量,就顯得尤為重要。

2高填土路基的主要病害

路基是路面的基礎,路基施工質量的好壞,直接影響到路面的質量、影響路面的使用壽命、行車舒適性和行車安全等,因此控制路基的施工質量,尤其是控制高填方路基的施工質量,對減少路基病害的發生,提高公路的使用壽命顯得極為重要。

高填方路基的主要病害有:整體或局部沉降、縱橫向開裂、滑坍等,其產生的原因主要是工程地質和施工質量。這里主要談如何控制高填方的施工質量,以減少病害的發生。

3高填土路基的施工準備階段

摘要：隨著國民經濟發展的速度不斷加快，我國的公路運輸網絡也在逐漸的完善，對于公路工程建設的質量也提出了更高的要求。在公路工程施工的過程中，路基施工質量的高低對于公路的承載能力以及使用年限有著決定性的影響，尤其是高填方路基的工程量較大，受地質地形條件等外界因素的影響，存在著一定的施工難度。本文主要對高填方路基的施工流程進行了詳細的分析，探究了提高公路工程施工質量的有效措施。

關鍵詞：公路工程；高填方路基；施工工藝

近年來，公路工程的建設規模不斷的擴大，在拉動沿線經濟增長方面發揮了重要的作用，有效的推動了區域內產業轉移和集聚的開展。為了保證公路運輸的安全性能，對于其施工質量也有了更高的要求。而隨著技術水平的提高，更多的新技術被應用到施工過程中，能夠有效的保證高填方路基的施工質量，提高地基的承載能力。

1工程案例

本次擬建的道路工程位于丘陵地帶，設計為雙向四車道，經技術人員的現場勘測之后，其中高填方路段的長度為1.522km，填方路基的高度為18m。對路堤的殘破積層地帶需進行換填，保證基層的穩定性能，在勘測中發現局部路段的地基部分存在溶洞，高度大約為1.2m，深度處于地下5.6—6.8m之間，因此需組織施工人員強夯基底，防止在施工的過程中出現塌方現象。最后，為了避免路基出現不均勻沉降的現象，影響路面的使用性能，按照相關標準的要求鋪設土木格柵，其中土木格柵的抗拉強度應大于50KN/m，延伸率控制在3%以內，確保搭接的長度能夠滿足施工要求。根據施工工期的要求進行組織部署，保證高填方路基的施工質量。

2公路工程高填方路基施工工藝分析

1踏勘選線

踏勘選線的目的是在地面上確定中心線位置。在選定渠道路線時，必須遵循“經濟合理，安全可靠和灌溉面積大”的原則，因此在踏勘選線時要考慮如下幾個問題：

①渠道要盡量短而直，力求避開障礙物，以減小工程量和水流損失。

②把渠道選擇在地勢較高的地帶，以利達到擴大灌溉面積和自流灌溉的目的。

③渠道經過的地帶土質要好，坡度要適宜，以防渠道運行出現嚴重的滲漏、沖刷和坍塌現象。

④填挖土石方量和渠道建筑物要少，以達到省工、省料和少占用耕地。

1土工布特性

1.1土工布的性質

土工布是展鋪在沙基和沙礫基層之間的結構薄層，本工程采用的是聚丙烯編織布，每幅寬度2m，長度200m。其具有耐腐、耐酸、耐水、強度高、延伸率小的特點，為了能確保路基的正常工作狀態，工程應用時合理選型就顯得十分重要。現將所選用的土工合成材料的主要物理力學性質(見表1)以及使用性能做簡要敘述，以供路基設計時參考。表征物理性質的主要指標有單位面積質量、厚度、開孔尺寸及均勻性。單位面積質量通常是指土工織物每1m2的質量，通常每1m2的質量在0.1～1.0kg。力學性質的主要指標有抗拉強度、斷裂時延伸率、撕裂強度、穿透強度、握持抗拉強度、頂破強度、疲勞強度、徐變性、聚合物與土體間摩擦系數等。土工織物的水理性質主要用土工織物垂直向和水平向透水性來表征(即導水性)。土工織物的耐久性即抗老化、抗化學侵蝕性、抗生物侵蝕性、抗磨性、抗溫度、凍融及干濕變化性。抗老化是指高分子材料加工、貯存和使用過程中，由于受內外因素影響，使其各種性能逐漸蛻化的現象。老化是一種不可逆的化學變化。主要表現在:①外觀變化，發粘、變硬、變脆等;②物理化學特征的變化，如比重、熔點、耐寒性和耐熱性等;③力學性能即抗拉強度、剪切強度、伸長率以及彈性等減小或喪失。

1.2土工布的作用

風積沙顆粒組成很細且顆粒單一均勻，粉粘粒含量很少，滲透系數較大，比表面積很大，粘聚力很少，松散性很強，保水性較差，水穩性很好，易溶鹽含量很小，呈微堿性，本身無腐蝕性，壓縮變形小，完成時間短，壓縮量與荷載呈指數關系，回彈模量值較大。在砂礫石料與風積沙路基頂部之間覆蓋一層土工布后，因隨沙基變形土工布受到拉伸而承擔剪應力。一方面土工布吸收部分剪應力，降低了傳到沙基表面的剪應力;另一方面土工布通過與沙基摩擦并對沙基的剪切滑動進行限制，因而進一步提高了沙基的抗剪強度。土工布的拉伸變形因沙基表面的彎沉引起，并進一步參與承載。土工布承載方式有兩種，一種是限制沙基的剪切滑動，另一種是吸收剪切應力。

2風積沙路基風積沙干壓實施工工藝