港工范文10篇

2011年，市港航局在市交通運輸局黨委的正確領導下，在有關部門和單位的大力支持和幫助下，以黨的十七大和十七屆四中、五中全會精神為指導，全面落實科學發展觀要求，圍繞市局黨委確定的中心工作，扎實開展“創先爭優”活動，搶抓機遇，奮發有為，求真務實，推動港航各項工作順利開展，圓滿地完成了全年工作任務。

一、2011年工作情況

（一）積極推進《港總體規劃》報批工作。今年以來，市交通運輸局與港開發區管委會做好協調工作，及時了解新增港口項目的基本情況，對擬建工程和近期即將開展前期工作的項目，將其納入總體規劃，為今后報批港口建設項目提供規劃支撐。先后將港萬通集團2×2萬噸液體化工碼頭、寶港國際2×5000噸級精細化工碼頭等項目納入總體規劃，為項目的工可報告行業審查、立項工作創造了基礎條件。2011年2月，我局委托交通運輸部規劃研究院編制了《港總體規劃環境影響評價報告》，為《港總體規劃》的批復提供技術支持。《規劃》送審稿完成后，向市委、市政府主要領導進行了專題匯報，征得同意上報省政府審批。4月20日，市港航局將《規劃》及報批的請示上報市政府，市政府于4月22日以東政字[2011]38號文件向省政府申請批復《港總體規劃》。4月25日，市政府向省政府辦公廳正式行文上報。4月26日，市港航局立即到省交通運輸廳和省政府報送《規劃》文本和批復請示文件，并與省政府有關負責人進行了匯報溝通，省政府當天將《規劃》轉批省交通運輸廳，督促省交通運輸廳盡快按審批程序辦理。6月9日交通運輸部組織有關專家在北京召開港總體規劃咨詢會，并于6月17日正式函復省人民政府。7月4日省交通運輸廳受省政府委托組織省直有關部門負責人和專家召開了港總體規劃審查會，并形成了審查意見。為推進《港總體規劃》盡快獲得省政府批復，市港航局多次到交通部、省廳有關局處室匯報溝通，爭取上級支持，對批復工作起到了積極的推進作用。9月22日省政府秘書處已完成《港總體規劃》的批復意見，目前省政府領導已簽批意見，待省政府常務會議研究后，公布實施。

（二）積極推進港擴建工程加快進展。一是加快推進港2×50000噸級液體化工碼頭、2×5千噸級液體化工碼頭工程建設。為了確保項目施工圖設計的科學規范，我局先后組織了2次評審會議。1月23日，市交通運輸局對兩個項目組織了施工圖設計初審，邀請第三方的設計審查咨詢單位參加，形成了審查初步意見，會后根據審查意見對施工圖設計作了修改。3月3日，市交通運輸局再次對兩個項目施工圖設計組織了專家評審，邀請行業專家和設計審查咨詢單位人員參加，形成了專家評審意見，對施工圖設計作了進一步的修改完善。在此基礎上，3月11日，市交通運輸局對施工圖設計進行了批復。按照交通部《港口建設管理規定》，市港航局督促項目法人中海油盡快完善工程開工前的相關手續并辦理了開工備案。4月中旬到港對項目法人中海油的2×50000噸級液體化工碼頭開工備案材料進行了檢查，提出了補充完善的意見，并督促盡快落實。中海油在補充完善后將開工備案材料上報市港航局，市港航局進行認真審核后，于4月26日將開工備案材料上報省廳港航局當天通過了審核，并于次日在省廳辦理了備案手續，完成了港2×50000噸級液體化工碼頭工程開工備案工作。截至目前工程完成投資4.93億元，占總投資的65.6%，工程施工中做到了質量、安全雙保險，整個工程預計將于2012年底完工。港2×5千噸級液體化工碼頭工程開工備案工作正在辦理中，已對中海油上報的開工備案材料進行了審核，提出了修改意見，中海油正在修改完善，市港航局已就開工備案事項與省廳有關處室負責人進行了溝通匯報，為開工備案工作爭取時間。

二是積極開展港航重點領域工程治理和“平安工地”建設工作。按照省廳、市局關于加強交通工程建設領域突出問題治理工作的要求，結合我市港航實際，于4月15日制定并印發了工程治理工作方案，重點加強對港港口建設項目的監督檢查，通過開展自查自糾、重點抽查等方式，針對交通工程建設領域存在的突出問題進行專項檢查，查找可能存在的問題并進行整改，確保我市港口建設重點項目順利推進。按照省廳、市局關于公路水運工程“平安工地”建設的要求，制定工程現場例會制度，自六月份開始，每月28日，在港組織港口項目建設單位召開會議，傳達了省廳、市局有關會議文件精神，實地查看了工程現場，了解工程情況，對工程建設提出要求，使我市港口建設重點項目規范有序開展。

三是配合推進港擴建工程項目加快實施。今年，為加快港擴建工程進展，市港航局負責人多次到省廳、省局匯報，讓上級部門了解項目情況，協調項目建設單位及時上報審批材料，爭取碼頭項目早上會，早審批。萬通集團2×2萬噸液體化工碼頭、寶港國際2×5千噸級精細化工碼頭工可研報告于6月編制完成并上報省交通運輸廳和省廳港航局申請行業審查。通過市港航局的積極推進，7月兩個項目工可研報告在通過了省交通運輸廳組織的行業審查，按照專家審查意見修改完善后于8月上報省交通廳、省港航局審核，港口岸線使用權申請已上報省廳審批。

今后五年工作總體思路：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發展觀統領全局，認真貫徹市委、市政府的重大決策及部署，按照“以港興市、全面跨越”總要求，圍繞“3×3”產業重點和“發展、平安、和諧”的工作主線，搶抓機遇，致力推進港口開發項目；加快發展，不斷拓寬港口功能；優化服務，切實提高港航管理水平，為**市經濟、社會的全面跨越發展做出新的貢獻。

一、今后五年港航主要目標

到2011年，全港貨物吞吐量達到2.5億噸，全市國內沿海運輸船舶運力達到300萬載重噸。

二、主要工作措施

（一）以規劃為龍頭，加快港口開發建設

圍繞“十一五”規劃的建設目標，加快推進重大港口開發項目進展，積極參與上海國際航運中心建設，打造全國重要的能源物資儲運中轉基地和長三角重要的對外貿易物流基地。要著力抓好集裝箱中轉基地、石油中轉和國家戰略石油儲備基地、礦石中轉基地、煤炭中轉基地、化工品中轉基地和糧食中轉基地等“六大基地”建設。重點推進金塘大浦口集裝箱碼頭、岙山國家戰略石油儲備基地、浙江能源集團**煤炭儲運配送基地、**液體化工品中轉基地和老塘山五期糧食中轉泊位等工程項目。要發揮優勢，創造條件，統籌安排，繼續引進新的港口開發建設項目，為城市經濟社會新一輪發展增添后勁。

我們將繼續以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入開展學習實踐科學發展觀活動，緊緊圍繞全市中心工作，以“后發崛起，全面跨越”為發展目標，以“強管理、促發展、樹形象、保平安”為工作主線，攻堅克難，真抓實干，為發展提供強有力的港航保障。

（一）深化學習實踐活動，進一步加強港航隊伍建設

明年，我們將立足工作實際，進一步明確工作思路、工作方向、工作方法，進一步細化需要解決的突出問題和需要完善的體制機制，不斷提高港航隊伍科學管理、促進社會和諧的能力，以更加堅定的信心、更加高昂的熱情，進一步掀起學習實踐活動的新高潮，創造新經驗，取得新成績。

1、加強制度建設，建立長效機制。堅持以制度管人、以制度促事、以規范管事，著力對原有的規章制度進行重新修訂完善，力求探索、總結、建立一整套科學規范的管理制度，以此營造“不以人管人，而以制度管人”的工作局面，從而調動干部職工的積極性，提高辦公效率，為推進港航事業可持續發展提供思想保證。

2、重視黨風廉政建設。通過召開生活會、學習會等形式，學習宣傳貫徹全市懲治和預防腐敗體系工作要點，切實抓好對廣大黨員干部的學習教育，切實加強我市港航系統反腐倡廉制度建設，確保全局無違法亂紀行為發生。

（二）狠抓行業安全監管，實現安全零事故目標

（一）發展思路

貫徹省委省政府港航強省，加快寧波—**港口一體化的戰略部署，在海洋經濟強省建設中打頭陣。要把**港域打造成全國重要的能源物資儲運中轉基地和長三角重要的對外貿易物流基地；要加快建設步伐，不斷提高基礎配套、綜合管理和綜合服務水平，盡快形成集疏運一體化、具有核心競爭力的現代港口物流服務體系；要引導航運企業向規模化、特色化、集約化發展，打造與現代化國際大港相適應的海運強市。

（二）發展目標

到2011年，力爭**港域貨物吞吐量達到2.5億噸，集裝箱吞吐量達到250萬TEU；全市社會船舶擁有量達到500萬載重噸，國內沿海運輸船舶運力保有量達到350萬載重噸。

（三）發展重點

圍繞上述總體思路和發展目標，結合大橋經濟時代到來后，**港域發展優勢得到深層激發的良好機遇，今后一個時期的工作重點，將著力構建三大體系：

港航處2007年上半年工作總結

2007年上半年，全市港航系統廣大干部職工在省交通廳港航局和市交通局黨委的正確領導下，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發展觀統領港航發展全局，認真貫徹落實黨的十六屆六中全會精神，開拓創新，與時俱進，加大港航精神文明建設、黨風廉政建設、港航生產建設和執法工作力度，年初制定的工作目標均按計劃順利推進，圓滿完成了上半年的工作任務，現總結如下：

一、上半年工作回顧

（一）*港區2×3萬噸級散雜貨碼頭建設快速推進。投資17億元的*港一期擴建工程，主要建設7020米引橋和2個3萬噸級散雜貨碼頭。目前，主體工程框架基本形成。碼頭及引橋樁基全部沉設完成，截止今年5月底，累計實現投資11.6億元，完成總投資的68.23％。*港區2×3萬噸級液體化工碼頭核準立項取得新進展。已向國家發改委和交通部做了大量的協調工作，深水岸線的批復和整個項目的立項指日可待。

（二）*港區疏浚建港工程前期工作進展順利。《*港*港區總體規劃》于6月20日完成初稿。為做好這項工作，4月12日，我們召開專門會議，研究《*港*港區總體規劃》編制工作，確定了編制單位，簽署了編制合同。派專人協助設計單位的有關專家進行編制資料的搜集工作，先后與市規劃局、海洋與漁業局、市規劃設計院等單位進行溝通聯系，了解*港區有關情況，搜集第一手資料。6月23日，召開了《規劃》編制工作匯報會，副市長、副秘書長及區政府、市交通局、市發改委等16個部門和單位的人員參加了會議，聽取了設計單位對《規劃》的介紹，會議提出了修改補充意見。目前，港航處正協助設計單位對《規劃》做進一步的修改完善。

（三）加強行業管理，水路運輸和港口生產穩步發展。市港航處通過政策引導、積極扶持、搞好服務等多種形式，鼓勵和支持水運企業發展運力。2007年上半年，全市新增營運船舶8艘；全市營運船舶總載重噸達到30983噸，總功率70908千瓦，全市水路貨運量達到33萬噸，貨運周轉量3050萬噸公里，港口吞吐量24.6萬噸。

受組織的派遣，我于去年六月底赴香港的大公司接受為期一年的頂崗培訓。一年的培訓很快就過去了，回顧十分感慨。在這一年的時間里，我得以有條件深入學習研究“一國兩制”條件下香港企業、政府、社會的許多方面，從微觀到宏觀，從感性認識到理性認識，開闊了視野，轉變了觀念，學到了許多有益的東西。一年的時間不算短，所學到和感受到的東西會使我終身受益。從相對落后的西部基層地市跨越式地進入當今世界市場化，現代化，國際化程度非常高的特別行政區，在實踐中學習，這對于開發西部的人力資源，促進西部加快發展具有十分重要的現實意義和歷史意義。能夠成為首批赴港接受長期培訓的西部干部，我感到十分榮幸。下面，我將一年頂崗培訓的情況向各位領導作一個總結：

一，赴港頂崗培訓的背景情況

這次頂崗培訓是香港工商界參與國家西部大開發戰略的一個具體行動。由香港工商專業聯合會和國家外國專家局發起，在西部各省市選拔正處級以上干部到香港大公司掛職培訓。首批從云、貴、川、渝四省市選拔十五名干部。在四川，省委組織部經過初步測試挑選了十位同志到四川大學出國人員培訓中心接受了四十天的英語強化培訓。隨后，香港工商專聯及相關公司于*年2月對各省市推薦的人員進行了筆試和面試，最后從四十名應試者中選出了15名合格者，其中四川有8名，他們分別是：省委研究室經濟處處長任丁，省政府法制辦處長劉鐵，省高速公路建設公司副總經理賴北，省經貿委建材行業辦處長黃三林，成都市規劃院院長鄭小明，德陽市政府副秘書長王箭，德陽市體改辦主任羅宗志和綿陽市計委主任羊群。此外，云南有三名，貴州、重慶各兩名。

我們于*年6月30日到達香港，十五個人被分配到七家公司頂崗，這七家公司分別是：嘉華集團公司，瑞安集團公司，香港地鐵公司，九廣鐵路公司，中華電力公司，中華煤氣公司和金域假日酒店。

我被分配到嘉華集團公司頂崗培訓。嘉華集團公司是一家由私人資本起家的家族企業，經營建材、房地產和酒店業，現已成為擁有兩家上市公司，業務分布香港，中國大陸，美國，新加坡的大型跨國集團。總資產達120億港元，年銷售收入90多億港元。

我在嘉華集團頂崗培訓的崗位是嘉華建材公司（上市公司）總經理助理。

黨的建設馬克思主義學習型政黨的基礎工程，對當前我國的經濟建設及發展來說意義重大，黨的建設一是順應時展的迫切需要。我們所處的時代是一個大發展大變革的時代，經濟全球化，知識不斷更新換代，各級黨組織和廣大黨員如果不加強學習，不加強對自身能力的提高，就會落后。二是推進事業發展的迫切需要。當前我國已進入新的發展階段，改革發展穩定的任務艱巨繁重，新情況、新問題、新矛盾不斷涌現，對港航管理處來說，只有不斷加強學習，才能適應當前瞬息萬變的時代的需要，才能適應當前我國建設和諧社會發展的需要，在新的歷史時期開創新的事業。而港航管理處的黨的建設工作是管理處發展的根本，建立健全港航管理處基層黨建組織，不斷激發黨員干部工作熱情，積極推動港航管理處的黨建工作創新，是港航管理處開展先進基層黨建工作的意義所在。圍繞當前港航管理處正在開展的“創先爭優”活動，并結合港航管理處實際發展要求，總結和應用好黨建理論研究成果，深入開展基層思想政治活動，充分發揮基層黨組織的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。

一、縣港航管理處黨組織情況以及黨建工作中存在的問題

港航管理處黨組織情況：港航處黨支部共有在職黨員17人，分兩個黨小組，機關、征管一股為一個，征管二股為一個，負責全縣水上交通安全管理，實行縣管鄉包村落實政策；水上運輸管理；港口管理；行政審批；貨港費征收；千噸級普通貨運碼頭前期工作；配合縣政府沅水河道砂石市場整頓等主要工作，征管一股和二股為基層，二股8人，7個黨員主要從事貨港費征收水上運輸管理，港口管理和當地水運公司、港口安全管理。

港航管理處積極響應中共中央創先爭優活動的精神，更新觀念，與時俱進，切實加強黨執政能力建設，加強制度建設，充分發揮黨組織戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范，增強黨組織凝聚力，創新工作思路，增強黨建工作的針對性和實效性，取得了一定的實效，但以港航管理處的長效發展來看，與時俱進開展黨建和創優爭先才能永葆單位的先進性。目前我認為港航管理處在黨建工作存著一下問題

1、思想觀念上的困惑影響了黨建工作創新

在新的形勢下，港航管理處黨組織忽視了思想觀念的轉變，舊的思想觀念、思維模式在相當程度上仍占據著黨員的頭腦，仍在沿用老一套的活動方式和工作模式，導致黨建工作觀念不新，辦法不多，效果不好。特別是在一些同志的頭腦中還不同程度地存在著一些錯誤認識和影響創新的思想障礙。突出表現在：有些黨員領導干部對港航管理處黨建工作的地位和作用認識不夠深刻，忽視黨的建設，黨建工作被弱化和邊緣化；部分領導黨建方面的理論也厭惡培訓相對較少，黨建理論知識掌握不夠，使得看問題的角度與高度都出現偏頗。一些黨務干部認為黨建工作在單位中“低人一等”，底氣不足，或不敢創新，患得患失，缺乏創新的勇氣，或不想創新，習慣于因循守舊，缺乏創新的動力，或不會創新，雖有創新的愿望，但缺乏創新的能力。

隨著我國經濟建設的不斷發展、國家經濟實力的逐漸增強和居民生活水平的逐步提高，人們對環境的要求也越來越高，我國目前面臨嚴峻的環境保護與治理工作。作為國民經濟建設重要組成部分的河港工程建設中引發的一系列的環境保護與治理工作也日益受到人們的關注，而對河港環境巖土工程的研究將得到社會的支持，也是社會發展的需要。

1環境巖土工程的概念及其研究意義

環境巖土工程是巖土工程與環境科學密切結合的一門新興學科，是研究應用巖土工程的概念、技術和方法進行環境保護與治理的學科。環境巖土工程研究的內容大致可以分為兩大類：第一類稱為大環境巖土工程，即國內通常稱之的地質災害防治工程，主要指用巖土工程的方法抵御由于自然地質作用引起的環境破壞，例如抗滑坡、泥石流、洪水、地震等工程；第二類稱為小環境巖土工程，又可分為兩小類，第一小類為由人類生活、生產活動引起的環境巖土工程；第二小類為由人類工程活動引起的環境巖土工程，例如打樁時擠土、振動、噪音的處理、深基坑開挖時降水引起的邊坡位移的處理工程等。從學科性質上說，環境巖土工程既是提供理論基礎學科，又是直接改造客觀世界的工程技術。目前政府官員和公眾一般理解和重視的環境問題，僅是指“環境污染(大氣、水、固體廢物、噪音等污染)問題和生態環境破壞問題”。而這些僅是狹義環境問題的概念。自然環境不僅包括上述狹義的環境，而且包括地質(巖土)環境。作為地球表層圈的動態系統，地質(巖土)環境十分活躍，因為隨著人類社會的發展，工程建設規模越來越大，或一些以前認為不適宜進行工程建設的場地作為了工程建設場地，災害的防治以及人類生產、生活、工程活動對地質(巖土)環境的擾動及其影響已超出污染的范疇，所以有必要從環境保護的高度，將地質災害、人類生產、生活、工程活動引起的“環境巖土工程”與“污染和生態破壞”等價起來，作為人類面臨的兩類環境問題，對之進行系統的研究并進行保護與治理。這對深化環境問題認識、加強環境保護與治理、推動環境科學的發展和促進我國經濟平穩較快持續發展都有重要意義。

2港口環境巖土工程

環境巖土工程自20世紀80年代以來得到了迅速發展，而河港環境巖土工程的研究起步較晚。以前在港口規劃選址、港口岸坡穩定性方面作了一些有關領域的研究，但其研究的深度和廣度有待進一步提高，尤其是在應用河港環境巖土工程的概念、技術和方法分析與評價河港因人類生產及工程活動引起的環境保護與治理等方面尚未作過比較系統的總結。進入2ll!t紀以來，我國港口的工程建設處于大發展時期，河港工程建設對環境的影響越來越明顯，因此對河港環境巖土工程進行探討具有一定的現實意義。

2．1河港大環境巖土工程

2011年，市港航局在市交通運輸局黨委的正確領導下，在有關部門和單位的大力支持和幫助下，以黨的十七大和十七屆四中、五中全會精神為指導，全面落實科學發展觀要求，圍繞市局黨委確定的中心工作，扎實開展“創先爭優”活動，搶抓機遇，奮發有為，求真務實，推動港航各項工作順利開展，圓滿地完成了全年工作任務。

一、2011年工作情況

（一）積極推進《港總體規劃》報批工作。今年以來，市交通運輸局與港開發區管委會做好協調工作，及時了解新增港口項目的基本情況，對擬建工程和近期即將開展前期工作的項目，將其納入總體規劃，為今后報批港口建設項目提供規劃支撐。先后將港萬通集團2×2萬噸液體化工碼頭、寶港國際2×5000噸級精細化工碼頭等項目納入總體規劃，為項目的工可報告行業審查、立項工作創造了基礎條件。2011年2月，我局委托交通運輸部規劃研究院編制了《港總體規劃環境影響評價報告》，為《港總體規劃》的批復提供技術支持。《規劃》送審稿完成后，向市委、市政府主要領導進行了專題匯報，征得同意上報省政府審批。4月20日，市港航局將《規劃》及報批的請示上報市政府，市政府于4月22日以東政字[2011]38號文件向省政府申請批復《港總體規劃》。4月25日，市政府向省政府辦公廳正式行文上報。4月26日，市港航局立即到省交通運輸廳和省政府報送《規劃》文本和批復請示文件，并與省政府有關負責人進行了匯報溝通，省政府當天將《規劃》轉批省交通運輸廳，督促省交通運輸廳盡快按審批程序辦理。6月9日交通運輸部組織有關專家在北京召開港總體規劃咨詢會，并于6月17日正式函復省人民政府。7月4日省交通運輸廳受省政府委托組織省直有關部門負責人和專家召開了港總體規劃審查會，并形成了審查意見。為推進《港總體規劃》盡快獲得省政府批復，市港航局多次到交通部、省廳有關局處室匯報溝通，爭取上級支持，對批復工作起到了積極的推進作用。9月22日省政府秘書處已完成《港總體規劃》的批復意見，目前省政府領導已簽批意見，待省政府常務會議研究后，公布實施。

（二）積極推進港擴建工程加快進展。一是加快推進港2×50000噸級液體化工碼頭、2×5千噸級液體化工碼頭工程建設。為了確保項目施工圖設計的科學規范，我局先后組織了2次評審會議。1月23日，市交通運輸局對兩個項目組織了施工圖設計初審，邀請第三方的設計審查咨詢單位參加，形成了審查初步意見，會后根據審查意見對施工圖設計作了修改。3月3日，市交通運輸局再次對兩個項目施工圖設計組織了專家評審，邀請行業專家和設計審查咨詢單位人員參加，形成了專家評審意見，對施工圖設計作了進一步的修改完善。在此基礎上，3月11日，市交通運輸局對施工圖設計進行了批復。按照交通部《港口建設管理規定》，市港航局督促項目法人中海油盡快完善工程開工前的相關手續并辦理了開工備案。4月中旬到港對項目法人中海油的2×50000噸級液體化工碼頭開工備案材料進行了檢查，提出了補充完善的意見，并督促盡快落實。中海油在補充完善后將開工備案材料上報市港航局，市港航局進行認真審核后，于4月26日將開工備案材料上報省廳港航局當天通過了審核，并于次日在省廳辦理了備案手續，完成了港2×50000噸級液體化工碼頭工程開工備案工作。截至目前工程完成投資4.93億元，占總投資的65.6%，工程施工中做到了質量、安全雙保險，整個工程預計將于2012年底完工。港2×5千噸級液體化工碼頭工程開工備案工作正在辦理中，已對中海油上報的開工備案材料進行了審核，提出了修改意見，中海油正在修改完善，市港航局已就開工備案事項與省廳有關處室負責人進行了溝通匯報，為開工備案工作爭取時間。

二是積極開展港航重點領域工程治理和“平安工地”建設工作。按照省廳、市局關于加強交通工程建設領域突出問題治理工作的要求，結合我市港航實際，于4月15日制定并印發了工程治理工作方案，重點加強對港港口建設項目的監督檢查，通過開展自查自糾、重點抽查等方式，針對交通工程建設領域存在的突出問題進行專項檢查，查找可能存在的問題并進行整改，確保我市港口建設重點項目順利推進。按照省廳、市局關于公路水運工程“平安工地”建設的要求，制定工程現場例會制度，自六月份開始，每月28日，在港組織港口項目建設單位召開會議，傳達了省廳、市局有關會議文件精神，實地查看了工程現場，了解工程情況，對工程建設提出要求，使我市港口建設重點項目規范有序開展。

三是配合推進港擴建工程項目加快實施。今年，為加快港擴建工程進展，市港航局負責人多次到省廳、省局匯報，讓上級部門了解項目情況，協調項目建設單位及時上報審批材料，爭取碼頭項目早上會，早審批。萬通集團2×2萬噸液體化工碼頭、寶港國際2×5千噸級精細化工碼頭工可研報告于6月編制完成并上報省交通運輸廳和省廳港航局申請行業審查。通過市港航局的積極推進，7月兩個項目工可研報告在通過了省交通運輸廳組織的行業審查，按照專家審查意見修改完善后于8月上報省交通廳、省港航局審核，港口岸線使用權申請已上報省廳審批。

2012年是“十二五”規劃的開局年，是湖北交通運輸“先行跨越年”，是鞏固新一輪交通大建設、構建綜合運輸大格局的關鍵年。在今年的工作中，我處以黨的十七屆四中、五中全會精神為指引，認真貫徹各級港航海事會議精神，全面落實科學發展觀，搶抓和把握機遇，較好的完成了各項目標任務。現將有關情況報告如下：

一、目標完成情況

（一）港航基礎設施建設

完成碼頭建設投資2000萬元，鴻勝達貨運碼頭建設投資2000萬元，旱雨貨運碼頭建設投資1000萬元，滕家河碼頭即將開工。

（二）港口運輸管理

港口吞吐量完成282.43萬噸，船舶運力凈增0.8萬載重噸，水路運輸（服務）業年度核查率達100％。