調度中心范文10篇

為積極推進全市治理體系和治理能力現代化，深入貫徹落實省委主要領導同志實地調研指示要求，突出“實戰實用”不搞“花架子”，將市智慧城市指揮運營中心（以下簡稱指揮中心）建成我省綜合指揮的“先行軍”和“示范點”。結合實際，制定如下實施方案。

一、總體要求

指揮中心聚焦為“科學決策、公正執法、公眾應用、企業發展”服務，構建基于即時數據的情況調度工作指揮平臺，實現數據信息充分集成共享，重要情況的統籌指揮調度，重大部署的數字化決策咨詢，為全市經濟社會運行指揮調度提供平臺支撐。

二、主要目標

指揮中心一期重點圍繞自然災害、事故災難、生態環境、交通運輸、民生訴求、城市管理等重要事項，優化應急處置流程，細化部門銜接協同，建立值班值守制度，根據數據動態實現實時指揮調度,同時根據工作需要和系統數據對接情況，分批次入駐指揮中心。

三、主要內容

編者按：本文主要從認真履行職責保證電網安全；優化運行方式保障電力供應；全心迎戰冰災；開展技術攻關提升綜合技能進行講述。其中，主要包括：實際工作中，她時刻以一名共產黨員的標準嚴格要求自己，在堅決貫徹執行黨的路線方針政策的同時，堅持以南網方略作為自己的行動指南，認真貫徹南網公司安全生產1號令，用心踐行“一切事故都可以預防”的理念、眾所周知，電網調度直接關系到電網的安全、穩定和經濟運行、做到合理、經濟調度就是為企業增收創效、搞好科學調度，保障電力供應，是電力調度員義不容辭的責任、地遭遇了史無前例的破壞和打擊，倒桿、斷線事故頻頻發生，安順電網由“預警”轉入“應急”狀態、作為安順電網電力調度中心的正值調度員，在科學合理安排運行方式，準確鎮定處理電網異常及事故等，具體材料請詳見：

電力調度需確保電網安全穩定運行和電力持續可靠供應，這是電力調度員的職責和使命。在安順供電局電力調度崗位上，有一位堅定執著、外柔內剛、不遜須眉的“半邊天”，柳葉狀的眉宇間閃亮著一雙玲瓏剔透的眼眸，圓盤形的臉蛋白里透紅，嘴角兩旁圓圓的酒窩常給人留下深刻的印象。別看“俏酒窩”平日里雖不多言語，但工作上卻勤勤懇懇、兢兢業業、一絲不茍，5年來累計28000多次發、受令操作無事故。她，就是安順供電局電力調度中心調度員*。

一、認真履行職責保證電網安全

*自1997年7月從貴州電力學校畢業分配到安順供電局，10多年來一直在生產一線從事運行工作。實際工作中，她時刻以一名共產黨員的標準嚴格要求自己，在堅決貫徹執行黨的路線方針政策的同時，堅持以南網方略作為自己的行動指南，認真貫徹南網公司安全生產1號令，用心踐行“一切事故都可以預防”的理念，并將其落實到日常工作中。采訪過程中，*告訴筆者，身為生產一線的共產黨員，務必以高度的政治感、責任感、使命感和嚴、勤、細、實的工作作風，踏踏踏實實做好本職工作，不辜負領導和同事們的期望；只有把書本上的理論知識與生產實踐相結合，才能在大量的調度操作中鍛煉、培養自己嚴格執行調度規程和相關制度的良好習慣，才能對設備異常、事故處理作出準確的判斷和快速正確的處置，堅決不給誤調度、誤操作留下“半寸土壤”，確保每項操作準確、快捷、到位，真正發揮一名共產黨員的模范帶頭作用。

眾所周知，電網調度直接關系到電網的安全、穩定和經濟運行。*同志自2004年12月正式擔任安順地調電網調度員以來，全身心投入調度工作，刻苦鉆研、虛心請教，很快熟悉和掌握了安順電網一次接線、電網結構、設備狀況、二次保護配置以及負荷結構等相關情況，掌握了電網調度工作應具備的各種基本常識和專業技能。通過規范使用生產管理信息系統、安順供電局配電信息系統、地調操作票專家系統等現代新型管理手段，將調度工作由以往的粗放模式走向了標準化、流程化；通過正確、熟練使用df8002、psasp等電力系統分析軟件對安順電網進行分析，實現了由經驗型調度到精確型調度的轉變，為提高調度運行管理水平打下了良好的基礎。在做好本職工作的同時，針對縣級電力公司調度水平參差不齊、業務水平相對偏低的狀況，*先后深入平壩、城郊、關嶺、鎮寧等各縣電力公司進行業務指導和技術幫扶，通過面對面、手把手現場培訓，極大地提高了縣公司的調度管理水平。

精心安排運行方式，確保主網安全穩定。在*的組織分析和精確計算下，2006年3月順利完成了220千伏兩所屯變3號主變高跨施工停送電及投運工作；2007年3至9月完成了220千伏普定變綜合自動化改造及2號主變更換期間大量的倒閘操作、方式調整和設備線路投運工作，有力地保障了普定變整治改造期間安順電網的安全可靠運行。

編者按：從高速公路路政管理實踐出發，省高管局提出實現從“小路政”到“大路政”理念的轉變。按照這一要求，又帶領路政處全體職工，與局人事處積極協調、配合，全面開展高速公路管理局行政執法改革各項工作。為了切實提高服務水平，認真貫徹落實省交通運輸廳提出的“一切為了行車人，一切為了行路人”和省高管局“管理就是服務”的工作理念，帶動廣大職工利用法律手段，為廣大群眾辦實事、辦好事，真正意義上體現了“以人為本，服務至上”。作為高速公路指揮調度中心主任，除重視隊伍建設、制度建設之外，還特別注重信息的服務效能。

*，1957年生，現任吉林省高速公路管理局指揮調度中心主任兼路政處處長，主要負責全省高速公路指揮調度、路政管理、超限治理、行政執法等項工作。自1996年從事吉林省高速公路管理事業以來，他始終以一名優秀共產黨員的標準嚴格要求自己，愛崗敬業，不斷創新，在高速公路管理這一領域取得了突出的成績，受到省交通系統各級領導的充分肯定和全體干部職工的好評，曾榮獲全國交通行業文明職工標兵、全國交通系統“二五”普法先進個人，多次被省交通運輸廳、省高管局評為“優秀共產黨員”、“優秀黨務工作者”、“優秀共產黨員標兵”等榮譽稱號。

自參加工作以來，*始終把學習作為不斷前進的動力之源。多年來不斷進行學習和深造，分別獲得遼寧師范大學本科畢業證書、吉林大學研究生結業證書、長春地質學院計算機應用能力培訓合格證書、北京交通管理干部學院崗位培訓證書等。

深厚的功底為他在高速公路管理事業中不斷開拓進取奠定了堅實的基礎。

2003年開始，按照吉林省交通廳關于建立全省高速公路快速反應體系的指示精神和高速公路管理局局領導的指示要求，*承擔了建立高速公路指揮調度體系的任務。他積極主動與吉林省高速公路交警支隊等相關單位、部門進行溝通，協調組建指揮調度中心相關事宜，并嚴格按照“合聯值守、分工合作、互相配合、快速反應”的原則，組建了吉林省高速公路指揮調度中心，在全國率先實現了高速公路交通管理部門與高速公路交警部門的“兩個聯動”（即：巡邏聯動；接警、調度、處理聯動）；“六個統一”，（即：統一共享使用資源；統一設立全省報警、救援電話；統一值班和指揮調度；統一協調巡邏時間；統一指揮調度程序和工作紀律；統一對路面施工作業進行審批）。

從高速公路路政管理實踐出發，省高管局提出實現從“小路政”到“大路政”理念的轉變。按照這一要求，*又帶領路政處全體職工，與局人事處積極協調、配合，全面開展高速公路管理局行政執法改革各項工作。一是在全局范圍內公開組織了兩期行政管理大討論，就高速公路行政管理的目的、意義、如何履行行政管理職能、行政管理存在的問題、解決方法以及好的意見和建議等與局屬各管理處和行政執法人員進行了積極的探討，為行政管理工作在全局的全面鋪開奠定了理論基礎。二是從明確行政管理職責入手，深化行政管理的“一崗多責、綜合管理”的管理理念。根據《吉林省高速公路路政管理條例》和其他法規規章的規定，他力主對權力趨同、處罰相近、領域接近的同類職責權限進行合并，深化了行政管理的“一崗多責、綜合管理”的管理理念。三是完善行政管理的制度建設，促進行政管理的規范化。他主持制定了行政管理工作細則、公共、專項案件處理程序、案件處理時限表、行政管理責任制度、行政管理人員行為規范等一系列規章制度，并匯編成《吉林省高速行政管理工作手冊》，形成了行政管理制度體系，促進了行政管理的規范化、制度化。四是健全內部激勵約束機制。他力主創設了首辦責任制，明確了在案件處理過程中即辦人、轉辦人、承辦人的報告或處理職責權限，實行全程追蹤，全面負責；建立了連帶責任制，明確了領導者和具體工作人員之間、轉辦人和承辦人之間的責任關系；實施行政管理人員從業資格認證制度、末位淘汰制度、等級管理制度，實行持證上崗、崗位競爭、工作績效掛鉤。五是組織對全局行政管理機制改革落實情況進行督導，采取路面抽檢、隨機提問、業務檢查的方式，對各單位進行聯檢，并將聯檢中存在的問題及評分情況進行通報。通過檢查及對存在的問題進行整改，進一步提高了行政管理人員對改革的認識，規范了行政管理行為。

2010年即將過去，我們將迎來了全新的2011年，在已經過去的一年里，讓我看看曾經走過的路，2010年對我來說是特殊的一年，從河南漯河來到陌生的山西曲沃，一路汗水一路歌，在嶄新的道路上默默前行，用一顆感恩的心，在山西立恒的道路上架橋鋪路，真情的洋溢。我慢慢由剛開始的模糊走向了清晰，感謝見證及用心栽培我成長的所有領導和同事們，在你們的關懷、幫助、支持下，使我圍繞高線調度中心工作，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法提高工作效率，以“服從領導、團結同事、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準，嚴要求，較好的完成各項工作任務。去年的7月份我來到高線廠生產科，在一年半的調度工作中自己受益匪淺，所見、所聞、所感都讓自己工作的各方面有較大的分提高。

作為高線廠的一名調度來說“調”就是調整、調節、調配，“度”就是尺度、權衡、指揮運籌。在生產上協調平衡、指揮和監管作用，把各個車間、各個部門、各個生產環節組織起來，協調起來，綜合平衡，及時地反映和克服生產中的矛盾和薄弱環節，使整個生產過程有節奏的進行，要與安全生產技術工作和管理工作相結合，根據作業計劃和領導意圖及時檢查生產中各項準備工作和生產進度，發現和消除生產過程中影響生產的不利因素，并對相關部門進行考核，必須做的有令必行，有禁必止，下級服從上機，確保做到集中的的統一指揮。

本年度生產組織全年計劃產量94萬噸，由于9—11月份公司限電及高線廠自身影響了生產。1—11月份我們共計生產線材814756.32噸，完成全年計劃產量的86.58%，根據目前狀況我們高線廠在12月底不可能達到公司要求的產量。但在過去的一年里我們調度班子服從公司及廠部的指揮，認真執行其工作指令，履行調度工作職責，協調生產組織，積極參加了公司組織的學習不斷增進專業知識，圍繞公司的生產方針，以身作則組織生產，協調及各項工作的檢查、學習等。堅持和貫徹公司制度，以“安全生產、節能降耗、增進自我、提高效益”為準則，使車間全年的生產相對穩定順行。

一年來工作中雖然取得了一些成績，由于我自身能力有限和專業知識的薄弱在過去的工作中也給公司及高線廠帶來了直接或間接的損失，一次漏接電話，一次安排不到都有可能影響爭產生產，就連做記錄數據不清都對生產有影響。就自己的實際情況加入鋼鐵企業時間較短，在公司里相對缺乏強有力的管理，開展工作時缺乏魄力，給工作帶來了不便，思想解放程度不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，工作創新，意志不強，文字基礎差，學習力度不夠。為使自己的工作更進一步，在今后工作中強化形象，提高自身素質，我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，正確認識自身的工作和價值，以及不足，并虛心向領導、同事請教，不斷提高自己的專業水平。在工作中以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守各項規章制度，尊重領導、團結同志，主動接受來自各方的意見，積極維護好高線調度形象。我將不斷的進行學習和實踐，彌補不足，以對工作的高度負責，盡心盡責的做好各項工作認真總結經驗，努力把工作做的更好，加強對高線各環節、各部門的專業知識的熟悉，及時提合理化建議，供領導參考。努力做到，態度端正，實事求是，多理解、多支持、多配合，少猜疑、少爭辯，少職責，嚴格要求自己，使自己在新的一年里，做一名合格的高線調度，來完成領導給我們下達的生產目標任務。

2010年即將過去，我們將迎來了全新的2011年，在已經過去的一年里，讓我看看曾經走過的路，2010年對我來說是特殊的一年，從河南漯河來到陌生的山西曲沃，一路汗水一路歌，在嶄新的道路上默默前行，用一顆感恩的心，在山西立恒的道路上架橋鋪路，真情的洋溢。我慢慢由剛開始的模糊走向了清晰，感謝見證及用心栽培我成長的所有領導和同事們，在你們的關懷、幫助、支持下，使我圍繞高線調度中心工作，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法提高工作效率，以“服從領導、團結同事、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準，嚴要求，較好的完成各項工作任務。去年的7月份我來到高線廠生產科，在一年半的調度工作中自己受益匪淺，所見、所聞、所感都讓自己工作的各方面有較大的分提高。

作為高線廠的一名調度來說“調”就是調整、調節、調配，“度”就是尺度、權衡、指揮運籌。在生產上協調平衡、指揮和監管作用，把各個車間、各個部門、各個生產環節組織起來，協調起來，綜合平衡，及時地反映和克服生產中的矛盾和薄弱環節，使整個生產過程有節奏的進行，要與安全生產技術工作和管理工作相結合，根據作業計劃和領導意圖及時檢查生產中各項準備工作和生產進度，發現和消除生產過程中影響生產的不利因素，并對相關部門進行考核，必須做的有令必行，有禁必止，下級服從上機，確保做到集中的的統一指揮。

本年度生產組織全年計劃產量94萬噸，由于9—11月份公司限電及高線廠自身影響了生產。1—11月份我們共計生產線材814756.32噸，完成全年計劃產量的86.58%，根據目前狀況我們高線廠在12月底不可能達到公司要求的產量。但在過去的一年里我們調度班子服從公司及廠部的指揮，認真執行其工作指令，履行調度工作職責，協調生產組織，積極參加了公司組織的學習不斷增進專業知識，圍繞公司的生產方針，以身作則組織生產，協調及各項工作的檢查、學習等。堅持和貫徹公司制度，以“安全生產、節能降耗、增進自我、提高效益”為準則，使車間全年的生產相對穩定順行。

一年來工作中雖然取得了一些成績，由于我自身能力有限和專業知識的薄弱在過去的工作中也給公司及高線廠帶來了直接或間接的損失，一次漏接電話，一次安排不到都有可能影響爭產生產，就連做記錄數據不清都對生產有影響。就自己的實際情況加入鋼鐵企業時間較短，在公司里相對缺乏強有力的管理，開展工作時缺乏魄力，給工作帶來了不便，思想解放程度不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，工作創新，意志不強，文字基礎差，學習力度不夠。為使自己的工作更進一步，在今后工作中強化形象，提高自身素質，我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，正確認識自身的工作和價值，以及不足，并虛心向領導、同事請教，不斷提高自己的專業水平。在工作中以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守各項規章制度，尊重領導、團結同志，主動接受來自各方的意見，積極維護好高線調度形象。我將不斷的進行學習和實踐，彌補不足，以對工作的高度負責，盡心盡責的做好各項工作認真總結經驗，努力把工作做的更好，加強對高線各環節、各部門的專業知識的熟悉，及時提合理化建議，供領導參考。努力做到，態度端正，實事求是，多理解、多支持、多配合，少猜疑、少爭辯，少職責，嚴格要求自己，使自己在新的一年里，做一名合格的高線調度，來完成領導給我們下達的生產目標任務。

2010年即將過去，我們將迎來了全新的2011年，在已經過去的一年里，讓我看看曾經走過的路，2010年對我來說是特殊的一年，從河南漯河來到陌生的山西曲沃，一路汗水一路歌，在嶄新的道路上默默前行，用一顆感恩的心，在山西立恒的道路上架橋鋪路，真情的洋溢。我慢慢由剛開始的模糊走向了清晰，感謝見證及用心栽培我成長的所有領導和同事們，在你們的關懷、幫助、支持下，使我圍繞高線調度中心工作，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法提高工作效率，以“服從領導、團結同事、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準，嚴要求，較好的完成各項工作任務。去年的7月份我來到高線廠生產科，在一年半的調度工作中自己受益匪淺，所見、所聞、所感都讓自己工作的各方面有較大的分提高。

作為高線廠的一名調度來說“調”就是調整、調節、調配，“度”就是尺度、權衡、指揮運籌。在生產上協調平衡、指揮和監管作用，把各個車間、各個部門、各個生產環節組織起來，協調起來，綜合平衡，及時地反映和克服生產中的矛盾和薄弱環節，使整個生產過程有節奏的進行，要與安全生產技術工作和管理工作相結合，根據作業計劃和領導意圖及時檢查生產中各項準備工作和生產進度，發現和消除生產過程中影響生產的不利因素，并對相關部門進行考核，必須做的有令必行，有禁必止，下級服從上機，確保做到集中的的統一指揮。

本年度生產組織全年計劃產量94萬噸，由于9—11月份公司限電及高線廠自身影響了生產。1—11月份我們共計生產線材814756.32噸，完成全年計劃產量的86.58%，根據目前狀況我們高線廠在12月底不可能達到公司要求的產量。但在過去的一年里我們調度班子服從公司及廠部的指揮，認真執行其工作指令，履行調度工作職責，協調生產組織，積極參加了公司組織的學習不斷增進專業知識，圍繞公司的生產方針，以身作則組織生產，協調及各項工作的檢查、學習等。堅持和貫徹公司制度，以“安全生產、節能降耗、增進自我、提高效益”為準則，使車間全年的生產相對穩定順行。

一年來工作中雖然取得了一些成績，由于我自身能力有限和專業知識的薄弱在過去的工作中也給公司及高線廠帶來了直接或間接的損失，一次漏接電話，一次安排不到都有可能影響爭產生產，就連做記錄數據不清都對生產有影響。就自己的實際情況加入鋼鐵企業時間較短，在公司里相對缺乏強有力的管理，開展工作時缺乏魄力，給工作帶來了不便，思想解放程度不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，工作創新，意志不強，文字基礎差，學習力度不夠。為使自己的工作更進一步，在今后工作中強化形象，提高自身素質，我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，正確認識自身的工作和價值，以及不足，并虛心向領導、同事請教，不斷提高自己的專業水平。在工作中以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守各項規章制度，尊重領導、團結同志，主動接受來自各方的意見，積極維護好高線調度形象。我將不斷的進行學習和實踐，彌補不足，以對工作的高度負責，盡心盡責的做好各項工作認真總結經驗，努力把工作做的更好，加強對高線各環節、各部門的專業知識的熟悉，及時提合理化建議，供領導參考。努力做到，態度端正，實事求是，多理解、多支持、多配合，少猜疑、少爭辯，少職責，嚴格要求自己，使自己在新的一年里，做一名合格的高線調度，來完成領導給我們下達的生產目標任務。

將迎來了全新的2011年，2010年即將過去。已經過去的一年里，讓我看看曾經走過的路，2010年對我來說是特殊的一年，從河南漯河來到陌生的山西曲沃，一路汗水一路歌，嶄新的道路上默默前行，用一顆感恩的心，山西立恒的道路上架橋鋪路，真情的洋溢。慢慢由剛開始的模糊走向了清晰，感謝見證及用心栽培我成長的所有領導和同事們關懷、幫助、支持下，使我圍繞高線調度中心工作，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法提高工作效率，以“服從領導、團結同事、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準，嚴要求，較好的完成各項工作任務。去年的7月份我來到高線廠生產科，一年半的調度工作中自己受益匪淺，所見、所聞、所感都讓自己工作的各方面有較大的分提高。

度”就是尺度、權衡、指揮運籌。生產上協調平衡、指揮和監管作用，作為高線廠的一名調度來說“調”就是調整、調節、調配。把各個車間、各個部門、各個生產環節組織起來，協調起來，綜合平衡，及時地反映和克服生產中的矛盾和薄弱環節，使整個生產過程有節奏的進行，要與安全生產技術工作和管理工作相結合，根據作業計劃和領導意圖及時檢查生產中各項準備工作和生產進度，發現和消除生產過程中影響生產的不利因素，并對相關部門進行考核，必須做的有令必行，有禁必止，下級服從上機，確保做到集中的統一指揮。

由于911月份公司限電及高線廠自身影響了生產。111月份我共計生產線材814756.32噸，本年度生產組織全年計劃產量94萬噸。完成全年計劃產量的86.58%根據目前狀況我高線廠在12月底不可能達到公司要求的產量。但在過去的一年里我調度班子服從公司及廠部的指揮，認真執行其工作指令，履行調度工作職責，協調生產組織，積極參加了公司組織的學習不斷增進專業知識，圍繞公司的生產方針，以身作則組織生產，協調及各項工作的檢查、學習等。堅持和貫徹公司制度，以“安全生產、節能降耗、增進自我提高效益”為準則，使車間全年的生產相對穩定順行。

由于我自身能力有限和專業知識的薄弱在過去的工作中也給公司及高線廠帶來了直接或間接的損失，一年來工作中雖然取得了一些成績。一次漏接電話，一次安排不到都有可能影響爭產生產，就連做記錄數據不清都對生產有影響。就自己的實際情況加入鋼鐵企業時間較短，公司里相對缺乏強有力的管理，開展工作時缺乏魄力，給工作帶來了不便，思想解放程度不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，工作創新，意志不強，文字基礎差，學習力度不夠。為使自己的工作更進一步，今后工作中強化形象，提高自身素質，堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，正確認識自身的工作和價值，以及不足，并虛心向領導、同事請教，不斷提高自己的專業水平。工作中以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守各項規章制度，尊重領導、團結同志，主動接受來自各方的意見，積極維護好高線調度形象。將不斷的進行學習和實踐，彌補不足，以對工作的高度負責，盡心盡責的做好各項工作認真總結經驗，努力把工作做的更好，加強對高線各環節、各部門的專業知識的熟悉，及時提合理化建議，供領導參考。努力做到態度端正，實事求是多理解、多支持、多配合，少猜疑、少爭辯，少職責，嚴格要求自己，使自己在新的一年里，做一名合格的高線調度，來完成領導給我下達的生產目標任務。

為進一步鞏固“兩好一滿意”活動成果，進一步深化“創先爭優、爭做服務先鋒”活動，推動指揮調度服務質量向縱深發展，真正實現“服務好、質量好、人民滿意、醫院滿意”的工作目標，經研究決定，在中心深入開展“四查四落實”活動，實施方案如下：

一、總體要求

以深化醫藥衛生體制改革為中心，緊密結合“創先爭優、爭做服務先鋒”活動，圍繞“深化品牌建設，建立長效機制，鞏固活動成果”的總體要求，以深化整改和建立健全長效機制為重點，以取得實效和群眾滿意為檢驗標準，以加快服務和質量品牌建設為突破口，進一步加大工作力度，強化工作措施，著力加強院前急救網絡體系建設，不斷提高院前急救隊伍建設和管理水平，確保“兩好一滿意”活動取得新的更大的成效。

二、具體內容

“四查四落實”活動的主要內容是：

一是查“兩好一滿意”活動開展以來各科室制訂的整改措施是否全部整改到位，并進一步落實整改措施，解決好存在的突出問題。

我很感激學校領導能夠給我這次寶貴的實習機會，也同樣很感激**地服公司給了我在機場工作的寶貴經驗。經過到目前為止在**空港地面服務公司五個月左右的實習生活，我學到了很多做人做事的道理。

在經過公司半個月左右的崗前培訓之后，我們這一批一共18個實習生被分配到了不同的工作崗位。

我在公司的實習部門為調度控制中心。實習崗位為配載員。我很榮幸能從所有的實習生中脫穎而出，在公司最重要的生產部門調度控制中心進行頂崗實習。下面我就實習內容和個人感受兩個方面進行總結。

我在校期間學過有關配載平衡的課程，對于理論知識有一定的了解。這次能夠實際的進行配載的工作。我個人非常的期待。從進入部門的第一天起，部門經理就給我指定了理論知識的指導員。詳細而細致的對我進行一對一的理論知識輔導。

經過一個星期的理論指導。部門主管又為我指定了專門的實際操作指導員。也就是我的師傅。由我的師傅對我進行實際工作的相關教學。

由于配載工作的技術含量較高，具備易上手，不易精通的特點。按照公司的規定，我需在三個月后進行公司級別的上崗證考試，通過上崗證的考試之后，再由部門進行實際操作考試。實際操作考試通過后并且通過各個航空公司的配載授權考試之后才能有資格獨立上崗。整個時間大約要4--5個月左右。

我很感激學校領導能夠給我這次寶貴的實習機會，也同樣很感激地服公司給了我在機場工作的寶貴經驗。經過到目前為止在空港地面服務公司五個月左右的實習生活，我學到了很多做人做事的道理。

在經過公司半個月左右的崗前培訓之后，我們這一批一共18個實習生被分配到了不同的工作崗位。

我在公司的實習部門為調度控制中心。實習崗位為配載員。我很榮幸能從所有的實習生中脫穎而出，在公司最重要的生產部門調度控制中心進行頂崗實習。下面我就實習內容和個人感受兩個方面進行總結。

我在校期間學過有關配載平衡的課程，對于理論知識有一定的了解。這次能夠實際的進行配載的工作。我個人非常的期待。從進入部門的第一天起，部門經理就給我指定了理論知識的指導員。詳細而細致的對我進行一對一的理論知識輔導。

經過一個星期的理論指導。部門主管又為我指定了專門的實際操作指導員。也就是我的師傅。由我的師傅對我進行實際工作的相關教學。

由于配載工作的技術含量較高，具備易上手，不易精通的特點。按照公司的規定，我需在三個月后進行公司級別的上崗證考試，通過上崗證的考試之后，再由部門進行實際操作考試。實際操作考試通過后并且通過各個航空公司的配載授權考試之后才能有資格獨立上崗。整個時間大約要4--5個月左右。