調度員范文
時間：2023-03-26 04:06:58
導語：如何才能寫好一篇調度員，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
一、管理制度建設頗有成效
管理制度是企業創造效益的第一道閘門，是容易發生問題、倍受關注的工作。作為一名合格調度人員，必須熟知生產流程的厲害關系，清楚裝置關鍵要害部位，能夠在危急時刻迅速理清是非曲。
為此我加強對流程的學習，對事故的總結，加之對行業法律法規的了解，制定出新生產部調度室管理制度，并按照自己的思路總結了各裝置事故時的應急方案，新制度在實施中，反映良好。
二、生產技術問題調度管理
（一）裝置之間的制約因素越來越多，往往牽一發而動全身，錯綜復雜，在接到問題電話后，我立馬簡明扼要的向匯報，馬不停蹄安排生產技術部門進行問題查看，追根溯源的查找問題之所在?；締栴}安排妥當，沒有造成更大的損失。
（二）生產執行單位在回饋的信息中，簽署對相關服務單位執行調度指令估意見
三、生產任務完成情況調度管理
我室通過查看統計報表、召開現場詢問和調度例會，進一步掌握了各生產單位的產量完成進度，了解影響生產進度的原因。并根據現場了解的問題，調度室適時組織和定期召開生產調度會，合理安排均衡生產；必要時，調度室有權調配相應的資源為生產服務，并做好相關記錄，同時向生產部負責人匯報資源調配情況。
四、突發事件安全調度管理
在安全事故管理上，做了程序上的創新：
（一）對生產現場發生的突發事件，在能力范圍內，立即采取有效措施，最大限度地降低因突發事件對公司生產造成的損失。
（二）在事件發生的第一時刻，立即向上級匯報，組織相關技術人員采取專業的防護措施，防止事態的進一步擴大。
（三）必要時在降低突發事件可能造成損失的前提下，保護好突發事件現場，便于事后對問題的分析和解決。
篇2
關鍵詞：軌道交通調度員應急處置分析對策
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著軌道交通的超常規發展,運營線路不斷開通,運營情況日趨復雜。與此同時,行車間隔越來越短,乘客的要求也越來越高,行車調度員應急處置的難度越來越大。作為應急處置方案的制定者及主要實施者,行車調度員應急處置能力的高低將直接影響到恢復正常運營秩序的快慢以及對乘客不良影響的大小。
1 軌道交通行車調度員應急處置簡介
1.1 10分鐘以上嚴重晚點事件的應急處置
根據有關資料,對多次10分鐘以上嚴重晚點的應急處置分析發現,應急處置中存在的問題相對集中,具有反復性的特點,處置盲目、不夠合理、信息溝通不暢等問題的發生次數較高,是行車調度員提高應急處置能力需要重點研究并加以解決的問題。
1.2 10分鐘以上嚴重晚點事件的分類
由于突發事件的類型不同,應急處置的方法、造成的影響也不盡相同。將30次應急處置的突發事件按照事件的類型進行了分類統計：車輛故障救援、車輛故障、人車沖突發生次數較多,影響較大,是需要重點研究的事件類型。
2應急處置問題分析
找到應急處置中存在問題的原因是解決問題的關鍵,對可能存在的問題中發生次數較高的主要問題逐一加以研究。
2.1處置盲目,不夠合理
在應急處置實踐中處置盲目,不夠合理主要體現在以下幾個方面:
2.1.1執行有關規定不到位。有關規定對相關的應急處置已經做出了明確的規定,但調度員沒有按規定執行。分析其原因如下:①應急處置中的前期處置不夠及時,喪失了有利時機。②對規定精神領會不深,只知其一,不知其二,沒有把握可能危及行車安全的工作重點,這和學習文件的方式方法不合理有關;③調度員有時為了減小突發事件造成的影響,盲目簡化關鍵作業步驟,違反相關技術規定。
2.1.2“等待心理”。突發事件并非都需要應急處置,有時隨著客觀條件或環境因素的變化,突發事件可能會“自行”消失。如列車發生故障,但被司機及時排除。又如發生人車沖突,后經了解該人只是受傷并未死亡。這些突發事件情況的變化將直接影響到調度員的處置與否以及處置方法。正是由于這種不確定性,使調度員容易心存僥幸,錯失處置良機。
2.1.3制定調整方案不合理。突發事件發生后,調度員免不了要對列車運行做出調整,也就免不了要制定調整方案。由于調整受到列車運行軌道和配線的限制,調整方案是有限的。但調度員如果不善于總結經驗,吸取教訓,在類似的運營調整中,類似的錯誤就會反復出現,調整方案就會制定不合理。
2.1.4經驗主義。經驗是人們在生產實踐中不斷總結出來的對今后工作具有重要指導意義的寶貴財富。調度員要搞好工作,需要豐富的經驗。但如果調度員在處置中經驗主義、教條主義,脫離客觀情況,把應急處置公式化、模式化,就會缺乏靈活性,就會處置盲目,不夠合理。
2.1.5考慮作業環節不周全。調度員在應急處置中往往很難全面考慮,總會遺漏一些工作環節,忽略一些細節問題。這除了說明人員分工不夠明確,配合不夠默契以外,也可能是調度員心理素質不高,遇事不夠沉著冷靜。人的心理狀態是復雜多變的,心理素質的提高也并非一朝一夕,但通過一定的訓練是可以在較短的時間內得到改善的。
2.2 信息溝通不暢
如果在應急處置中忽視信息溝通的作用,認為信息溝通是浪費時間,對情況還一知半解就匆忙進行處置,就會造成事倍功半,甚至南轅北轍。良好的信息溝通不僅能夠在一開始就為應急處置提供正確的方向,而且還能使設備維護單位等相關單位及時了解事情發展的情況,配合協作,共同進行有效處置。信息溝通不暢通常表現為:
2.2.1信息溝通不夠及時、準確。原因大致為:①重處理,輕溝通。造成對設備維護單位等相關單位的信息通報不夠及時、準確;②缺乏安全意識,該報不報。由于沒有意識到存在安全隱患,就不可能及時、準確地進行信息的溝通。因此,要加強對調度員專業知識特別是涉及到行車安全的內容的培訓;③受目前使用設備功能的限制,影響了信息溝通的及時性和準確性。
2.2.2信息溝通未指定專人負責。由于沒有專人負責,信息溝通時有時無,有時重復,有時遺漏,信息容易混亂,且無人跟蹤。這實際上也是分工不夠明確產生的問題。
2.2.3未指定與現場的聯系人。由于現場情況千變萬化,很難控制,如果不指定與現場的聯系人,很難保證與現場的信息溝通及時、準確。
2.3缺乏整體觀念
運營是一個整體概念,即便在應急處置中也不例外。調度員應樹立運營的整體觀念,不能側重了故障點的處置,忽視了非故障區段的調整;側重了自己的處置安排,忽視了與設備維護單位等相關單位的信息溝通。當然,這與應急處置時的心理容易緊張、心理素質有待提高也是密不可分的。
2.4 決策不夠果斷
任何運營調整的成功都離不開果斷的決策。而等待心理、經驗主義使應急處置的效果和成功率大大降低。
2.5 缺乏對事件影響的預判力
應急處置需要依據現場情況及事件性質對事件可能造成的影響做出正確的判斷和把握,這就需要調度員有較高的業務水平和豐富的工作經驗。如果調度員沒有較高的業務水平和豐富的工作經驗,無法對事件影響進行正確預判,會使后續的調整、補救措施跟不上,使工作陷于被動。
2.6 分工不夠明確
在線路開通運營初期,人員少、設備新、運營情況相對簡單,人員分工對應急處置影響不大。但隨著調度員的不斷增加,設備逐漸老化,運營情況日趨復雜,如何明確分工、優化分工就成為應急處置中迫切需要解決的問題。
光是有分工是遠遠不夠的。只有通過演練,優化和完善分工,指導調度員根據個人特點不斷磨合,才能真正貫徹落實到應急處置的實踐操作中去,才能見實效。演練特別是較大規模的演練需要投入大量的人力、物力,是一種寶貴的資源,也是檢驗分工合理性、發現問題、理論聯系實際的重要手段。但由于缺少必要的評估、激勵機制,調度員包括其他參演人員往往不清楚演練的目的,思想上也不夠重視,抱著“做完了事”的態度參加演練,起不到演練的效果。
2.7 作業不夠規范
規范作業是行車安全、應急處置有效的有力保障。如果調度員平時沒有養成良好的工作習慣,應急處置中不規范的現象就會時有發生。作業不夠規范的原因大致為:①沒有及時學習新的規章制度;②隨意,口頭語,沒有使用專業用語。
3 建議與對策
3.1 增強服務意識,做好前期處置
行動是思想的反映。調度員應增強服務乘客、服務社會的意識,個人利益服從乘客利益,局部利益服從整體利益,在應急處置中做好前期處置,掌握主動權。
3.2 加強業務學習,提高演練效果
①改變業務學習模式。改變個人學習為主、死記硬背為主的業務學習模式。通過邀請技術領導、規章制度制定者開辦講座、分組討論等多種方式及時組織調度員學習技術規章制度,加強業務學習,增強學習效果。
②健全演練評估體系。通過對演練全面、認真地評估,找出問題,優化和完善班組分工,指導調度員根據個人特點不斷磨合,增加班組合力。
③建立演練激勵機制。將演練結果納入考核體系,獎勤罰懶,獎優罰劣,以提高調度員及相關作業人員的積極性。通過量變轉化為質變,提高調度員整體心理素質,提高演練效果。
篇3
一、了解路政、清障、超限、養護的基本業務知識及工作程序。
通過對內業檔案：如路政（超限）處理檔案，路政、清障交接班日記，路政案件報表等資料的學習，從中了解路政案件的基本處理程序及工作原則。（路政部門主要通過主動上路巡邏和被動接收信息，隨時掌握所轄區路段的路況，保護路產維護路權，對交通肇事車輛對路產造成的損失根據賠（補）償標準收取路產賠（補）償費，清障部門及時清理路面的故障車輛，保障安全暢通。）
對外的了解通過上路巡路了解基本路況?？傮w說，我們對路政事件處理要嚴格按照操作流程及時、準確反饋信息，以服務為宗旨，保障高速公路安全暢通。
二、了解路政、養護、超限對突發事件的處理程序。
重點掌握各部門在突發事件處理過程中的具體職責和處理程序，嚴格執行局下發的突發事件應急處理預案的規定，做為指揮調度員應隨時掌握突發事件的發展動態，科學分析、及時將突發事件信息上報領導，并按照指示根據實際情況下達指令，做好上傳下達的工作，保證突發事件在緊張安全、有序的狀態下妥善處理。
三、了解路政、養護、交警間的互相配合。
在處理日常或突發事件時，路政、養護、交警間的相互配合，共同合作是保證工作順利開展的前提，這就需要我們指揮調度部門協調聯動各相關部門，從局的角度科學指揮調度，并且要對工作程序、步驟有清晰的思路，對現場情況充分掌握。
首先、路政、交警、養護部門在日常巡邏和作業過程中發現問題要相互聯系，及時通知各部門，做到快速發現問題，解決問題，在處理事故現場，養護部門應配合路政、交警部門設置安全警告標志、指示標志，保障行車安全路政部門配全交警部門維護事故現場秩序。
篇4
一、熟練掌握崗位業務
對于剛進入生產部的我，對調度員的了解比較片面，崗位職責及業務水平都處于萌芽狀態。但為了做一名合格的調度員，利用每天交接班時間虛心的請教兩位調度班長，明白了調度員每天都要做什么工作、什么事該做、什么事不該做、遇到問題后該怎樣處理......等等，在半個月內我熟悉了調度員所要具備的能力與責任;在車間遇到不明白的問題后，不礙于面子，向員工學習各種設備的操作和工藝執行情況，掌握生產一手資料，便于更好的監督車間、服務車間;我想，只有精通崗位業務，才能做到對生產的有效監管!
二、加強執行力
調度員最基本的職責就是執行力要強，面對領導下達的任務，將不折不扣的完成，每天開會我都會將領導將的重點記到本子上，進入車間后一條一條的進行落實，把生產中重要的問題傳達給車間主任或者班長，并監督其執行情況。遇到客觀性不能解決的問題時，先匯報給領導，待領導裁決后在進行執行，絕不改變領導的想法和安排;執行安排時，雷厲風行，能當班做完的不推到下一班，能3分鐘做完的，不5份中作完。保證工作質量，將車間生產執行好、落實好、監督好、服務好!
三、生產計劃執行
調度員本身的目的就是保證生產計劃的順利完成，更改計劃，不利于產品銷售，導致有的產品缺貨，有的產品脹庫。自下發六日計劃后，每天都要對車間計劃執行情況進行跟蹤，凡發現私自更改計劃的，就要下通報處理。如果是因為人員少或是沒有包裝物需要改計劃，優先保證市場需求量大、利潤高的產品，然后分析改計劃后，生產流程是否順暢合理，并與調度班長進行結合，避免某中產品超標受考核。
四、強化質量管理
產品質量是決定企業命運的根本，作為一名調度員更要在質量方面下功夫，做到勤檢查、嚴監督、多整改。工作中加大對雜質隱患的排查，建立每日排查報表，經常的進行復查，發現不整改的要進行考核處理，并使之成為習慣;加強工藝執行的時間鏈、溫度鏈的排查力度。緊盯工藝執行情況，杜絕工藝不嚴謹，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工藝本進行對照，保證工藝的正確性和安全性;包裝質量是我廠最弱的一項，在全國倒數第二。要提升包裝質量，就必須優先保證設備的性能完好，月份，我制定了《唐山雙匯拉伸膜包裝機保養方案》，月份我又制訂了《拉伸膜包裝機參數規范》，從而減少了產品的漏氣率與進水率，然后又規范了無菌站機人員的操作，杜絕擺放產品時橫七豎八，保證產品的外觀形象美觀好看。最后一關就是監督人員裝箱質量，杜絕進水、漏氣、無日期、計量不足、帶雜質的產品入箱。勤翻箱、勤提醒，對于只搶勞效不顧質量的員工加倍處罰并給予嚴厲批評!
五、成本控制
一個公司想要取得更多的利潤，唯一就是降低成本。而作為食品行業，從原材料減低質量，提高成本，是行不通的，只有我們加強內部管理，杜絕浪費，才能不讓太過投入。工作方面，我所做到的就是每班對各工序的水管、氣閥、吃飯時電燈、垃圾、次品、操作所造成的浪費進行排查，禁止有跑冒滴漏不管不問、垃圾次品內有正常產品、剪節質量較差、落地肉餡拖入下水道等情況，發現一次，考核一次，講解教育后，讓員工提高節約意識!
六、現場衛生
現場衛生的管理有利于產品質量提高和生產流程的順暢化，物品的擺放要整齊，設備的刷洗要徹底，杜絕發黃發
粘的工器具，遵照5s的標準執行打掃。最重要的就是人員個人衛生，洗手消毒的制度在車間內一直執行很差，針對這種情況，每當點鈴響了之后，我都會從車間前道檢查到后道，發現沒有及時消毒的，就會通知班長或消毒員進行通知，發現消毒不徹底或仍不執行的，就會對其班長進行考核，只有班長有了執行力，制度才可以持久執行!
七、安全預防
安全危及人員生命危險，在這個問題上，我更不敢松懈。要求職工正確操作設備，不得出現野蠻操作、違規操作。但是在生產上還是發現不少安全隱患，例如;1、絞肉機手站在提升機上按肉。2、推車人員推車不用手扶，用力過猛。3、消毒員刷下水道無任何防范措施。4、……等等一些不規范的問題。針對這些情況，我所做的就是對員工進行講解如此操作的危險性，提高人員的安全意識，并警告不得再次出現
，避免出現重大的安全事故。
八、以人為本
人員流失率高與職能部門人員也是息息相關的，以前在車間工作期間，深有體會，所以現在能在車間與職工多換位思考，出現偶爾或者客觀性問題，多教育、少考核，以最好的辦法解決問題。不，不欺壓職工，做到公平、公正。但遇到原則性的問題，還是要追究的，不管是任何人，該考核，就要考核，不包庇車間干部和領導。
雖然這段時間里，我在工作上取得了很大進步，但是反省一下自己，還是有好多工作沒有做到位，例如：
1、工作不夠積極主動，常有遲到的情況，員工作做到的，而自己沒有做到。
2、業務水平未達到精湛，導致問題不能及時處理和分析。
3、信息不能很好的傳達，導致安排的任務不能及時完成。
4、工作總做到問題出現之后，而不是在事發之前做到很好的控制。
5、遭到批評后，就會心灰意冷，工作情緒低下。
6、遇到較難的問題就請示，沒有自己好好的思考思考。
為了更好的完善自己，為了做一名合格的調度員，我要做的還有很多，以下是我今后的工作計劃：
1、加強業務方面的學習，做到及時發現及時處理，出現的問題不擱置、不放過!
2、改變精神面貌，遵守勞動紀律，積極的去執行每一項工作。
3、信息傳達要到位，要準確，堅持你不來我不走的現場交接制度。
4、認真觀察生產中出現的各種質量、安全隱患，把問題控制到萌芽時期。
5、創新工作方法，由監督型向服務協調型轉變，不能天天只知道查找問題，而忘了自己的職責。
6、加強溝通交流，做好眼睛，不做傳話筒，做什么事都要身體力行。
7、敢于管理，加強自身管理能力，做到科學化、人性化。
8、遇到難題后，不能急躁，粗心，要靜下心來判斷事情的對錯，并拿出理性的解決方案。
9、能承受工作壓力，遇到問題不回避，不怕批評，從批評中吸取教訓，轉化成一種動力。
篇5
摘要：隨著城市軌道交通在我國的蓬勃發展，對地鐵運營及應急處理能力的要求也越來越高。調度員是地鐵運輸的靈魂和心臟，特別在設備故障和突發事件直接影響地鐵正常運營時,調度指揮的安全、高效、及時性顯得尤為重要。科學合理的行車調整策略是降低突發事件及設備故障對地鐵運營影響的首要環節。但在目前的行車調度應急處理指揮過程中，由于調度人員業務水平、心理素質、的以及處置方式上的等等方面的原因，尤其是大量新進調度員相對來說較為欠缺調度經驗，加之綜合知識能力偏弱、應對突發事件能力較差導致調度指揮過程中存在著很多問題。本文從從地鐵行車調度應急處理的實際工作出發，剖析調度員應急處理中存在的問題入手，分析原因，尋找對策。
前言
隨著社會經濟的快速發展，城市化進程的加快，城市人口的迅速增長，使城市交通壓力越來越大，城市軌道交通以其安全、準點、快捷、舒適、大運量的優勢，成為城市管理者“緩堵保暢”的首選方式，軌道交通行業也由此步入了快速發展階段，截止2013年底，中國共有22座城市共開通93條線路，運營總里程2671.6KM。
西安地鐵自2011年開通以來，運營里程不斷增加，從初期的一條線19.869KM到現在的兩條線共近50KM；行車間隔逐漸縮短，從初期的9分鐘到現在的5分03秒，并且乘客對地鐵運營服務的要求也越來越高，地鐵事故也越來越引起人們的關注，調度員應急處置的難度越來越大。作為應急處置方案的制定者及主要實施者,調度員應急處置能力的高低將直接影響到恢復正常運營秩序的快慢以及對乘客不良影響的大小。因此，作為運營指揮最高執行者的調度人員，在出現故障影響運營的情況下，如何在確保安全的前提下，快速有效整合資源，消除故障影響是一個很值得研究的問題。
2應急處置問題分析
城市軌道交通系統是一項極其復雜的系統工程，涉及軌道、車輛、供電、變電、機電、信號、運輸組織等多個專業，任何一個環節稍有疏忽，就有可能造成群死群傷的事故。分析過去120年國內外地鐵一些典型事故案例，涉及調度員的問題有很多，假如我們能一開始就把故障“扼殺”在萌芽狀態，那么我們就可以避免很多大故障，減少故障對運營所造成的影響，更好的服務乘客?？偨Y分析這些案例，調度員主要存在以下幾點問題：
2.1執行有關規章文本不到位
各種故障或突況下的應急處置程序已經在相關的規章文本中做出了明確的規定,但調度員沒有按規定執行或執行不徹底。分析其原因主要有以下幾點:①應急處置中的前期處置不夠及時,對故障影響預想不足，喪失了有利時機。②對規章文本領會不深,關鍵環節把控不到位；③調度員有時為了減小突發事件造成的影響,盲目簡化關鍵作業步驟,違反相關技術規定。
2.2“等待心理”
突發事件并非都需要應急處置,有時隨著客觀條件或環境因素的變化,突發事件可能會“自行”消失。調度員在接到故障后，對故障影響估計不足，盲目樂觀，主觀臆斷，認為故障能及時排除。由于對現場情況的預想不足，導致調度員被動的采取應急處理措施，手忙腳亂，錯失處置良機，導致故障影響擴大。
2.3對故障影響預想不到位，制定行車調整方案不合理
突發事件造成運營秩序紊亂后，調度員要制定行車調整方案，維持最大限度運營。由于調整受到軌道配線的限制，信號系統及相關規章文本等的限制，調整方案是有限的。但調度員如果有章不循，未充分評估現場環境，未對故障可能造成的影響進行充分預想就盲目制定調整方案，并且未總結相似故障處理經驗，吸取教訓，就會導致行車調整方案不合理，后續的調整、補救措施跟不上,使工作陷于被動，從而擴大故障影響。
2.4決策不果斷或容易犯“經驗主義”
突發事件發生后，調度員需要根據現場情況迅速做出決策，并且隨著現場情況的不斷變化及時調整處理方案。但有些調度員優柔寡斷，遲遲不能制定措施，被動等待，沒有主動出擊，及早控制，延誤了最佳處置時機，導致后續處理更加被動。
經驗是人們在生產實踐中不斷總結出來的對今后工作具有重要指導意義的寶貴財富。調度員要搞好工作,就需要豐富的經驗。有些調度員處理了一些故障，積累了一些經驗，盲目樂觀，認為自己經驗豐富了、什么都懂了；忽視了經驗的局限性和適用性，把經驗視作放之四海而皆準的真理。把應急處置公式化、模式化, 脫離客觀情況，導致故障影響擴大。
2.5關鍵環節把控不到位，處理過程中存在漏項
由于是突發事件，調度員在應急處置中往往很難充分預想,考慮全面，忽略一些關鍵環節，造成安全隱患。這除了說明人員分工不夠明確,配合不夠默契以外,也可能是調度員心理素質不高,遇事不夠沉著冷靜。人的心理狀態是復雜多變的,心理素質的提高也并非一朝一夕,但通過一定的訓練是可以在較短的時間內得到改善的。
2.6 信息溝通不暢
當發生突發事件時，現場人員會有大量信息傳遞上來，如何在最短的時間內采集到最有用、最準確的信息直接影響調度員后續的處理方案的制定，調度員在收到信息后，要考慮到最嚴重的后果，同時要采取措施、不要聽之任之。在命令和布置工作時，要注重與現場的溝通，語速要恰當。同時，給予的指令要清晰，可操作性強。圍繞兩個方面去組織語言：（1）你想要什么；（2）你想要他干什么。并且在處理過程中要與現場人員及相關單位加強溝通，不得瞞報、漏報，確保信息及時、準確。
2.7缺乏整體觀念
運營是一個整體概念,即便在應急處置中也不例外。調度員應樹立運營的整體觀念,不能只側重故障點的處置,忽視了非故障區段的調整；側重了自己的處置安排,忽視了與現場人員或設備維護單位等相關單位的信息溝通，側重了行車調整，忽視了乘客服務；側重了效率，忽視了安全。
2.8 分工不明確，作業不規范
在線路開通運營初期,人員新、設備新、容易出現相互溝通不到位，未明確各自職責，處理過程中相互干擾各自為政、導致處理較為混亂，整體配合還不夠默契。尤其是一些重要信息相互交流較少沒有及時共享，相互監督的作用沒有體現出來。在作業過程中容易出現簡化作業流程，關鍵環節盯控不到位等問題造成安全隱患。
3 建議與對策
3.1提高信息敏感度
調度員在接到故障信息后要大聲復誦，便于其他調度盡快獲取故障信息，并且調度員在信息采集時要把握故障的關鍵點，盡量不使用帶有引導性的語言。調度員應對現場信息認真確認，在現場信息不一的情況下，不能依據單方面信息進行決策，必須加強對現場情況的了解，綜合各方面反饋信息進行判斷；要通過專業人員進行確認，或通過監控設備進行確認，排除失真信息。確認清楚現場信息后，要使信息及時流轉，避免延誤。
隨著科技的不斷發展，報紙、廣播、電視等傳統渠道，互聯網、手機等成為人們獲取信息的主要渠道，人們對信息的敏感程度和重視程度也越來越高。調度員要增強乘客服務意識,不能只考慮對行車的影響，要重視對乘客服務的影響，及時現場信息，掌握主動權，以免引起不必要的恐慌。
3.2加強自身修煉、提高業務水平
認真學習各項規章制度，在熟悉規章制度后，要學會運用，“理論指導實踐，實踐檢驗理論”，在實際工作中熟練使用各項規章文本，做到“有章可依，有章必依”，避免違章作業。
桌面演練貼近實戰，是很好的練兵手段，通過模擬演練發現問題，查漏補缺，掌握設備性能、明確處理原則、統一處理方法。可以通過模擬各種情況下得故障及事故處理，通過演練可以熟悉規章文本及故障處理方法；可以提高調度員的業務水平和應急響應；可以強化調度員的調度技巧和提高調度員的應急應變能力 .
下現場學習，對車站、乘務、車輛段、停車場等業務接口崗位進行溝通交流，深入現場了解線路、車輛、信號系統及其它設備設施特點。通過現場學習強化各崗位之間的熟悉程度，提高調度員的業務素質培養，對行車組織工作的順利開展奠定良好的工作基礎。
3.3 降級運營要有梯度
城市軌道交通是一項復雜的系統工程，任何環節都不能出現紕漏，調度員要樹立故障點處置與非故障區段調整并重、自己的處置安排與和設備維護單位的信息溝通一并考慮的整體觀念。
調度員在處理突發事件時要有梯度的組織行車，按照正常運營～降級運營～緊急運營～中斷四步驟來進行，在確保運營安全的前提下，盡量維持列車運行。
3.4 注重細節問題,養成良好作風
調度員在平時的工作中就應該養成良好的工作習慣和嚴謹、決策果斷的作風，提高警惕性，做好最壞的打算。當各種電話一起響起來時，當面對嘈雜的現場環境時，調度員要保持清醒的頭腦，主動出擊，把控全局，避免被動等待，認真盯控安全關鍵點，這樣才能在今后的應急處置中臨危不亂、有條不紊、盡善盡美。
3.5 重視崗位培訓,提供人才保障
只有重視行車調度員的選拔和培養,才能培養出更多學習能力強、綜合素質好的調度員。學員是班組的新生力量，由于經驗的欠缺，學員的水平直接制約著班組整體的調度水平，那么除了自身的努力外，學員的成長一方面于依賴師傅的指導，另一方面與整個班組的工作氛圍有直接的關聯。針對不同調度崗位的特色，發揮班組每一名成員的特長，讓各專業調度相互之間融合無間，群策群力，這樣才能做好運營組織指揮工作。
篇6
關鍵詞：調度員培訓系統 智能電網調度技術支持系統
中圖分類號：TM 734 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（b）-0042-02
Research and Implementation of Dispatcher Training System Based on Intelligent Grid Dispatching Technology Support System
Zhou Han1 Zhang Jinzhe2 Yuan Qihai1 Wang Lili1 LiuYan1
（1.State GridElectric Power Research Institute，Beijing，100192China；2.North China Electric Power Research Institute Co.，Ltd，Beijing，100045 China）
Abstract：the paper mainly expounds the research on the technology of smart grid dispatching support system based on the model， make full use of public data and graphic information platform and provide a basis for the application， so as to realize the process of Intelligent Grid Scheduling Support System of dispatcher training system based on the basic functions and extended functions.
Key Words：Dispatcher training system； Smart grid dispatching technical support system
當前，我國電網進入了建設統一堅強智能電網的新的發展階段。電網技術的不斷發展和電網規模的快速增長對調度生產運行人員駕馭大電網能力提出了更加迫切的要求。調度員培訓模擬應用功能（DTS）是調度員知識學習、經驗積累、技能培訓、崗位考核及反事故演練的重要工具，在提升電網調度運行技術水平方面具有獨特的作用，是智能電網技術支持系統建設的重要組成部分。
1 基于智能電網調度技術支持系統的調度員培訓系統的技術路線
1.1 一體化
新型的基于智能電網調度技術支持系統的DTS采用徹底的一體化技術路線。其主要特點為：
充分發揮智能電網調度技術支持系統基礎平臺高效、穩定、功能強大的特點，不采用任何中間實時庫或共享內存技術，系統無冗余接口或中間緩存，減少了接口的失配性和性能遲滯。
充分共享智能電網調度技術支持系統平臺和基礎應用提供的公用模型、數據和圖形信息，最大限度地減少用戶的二次維護工作。
充分進行應用共享，通過基礎應用功能（穩態監控、AGC、網絡分析等）在培訓態下的部署構建功能完整一致的控制中心模型，保證了調度員培訓應用的一致性原則的充分實現，構建了完整、豐富的調度培訓模擬環境。
1.2 真實性
DTS不僅建立常規的發電機、交流輸電線、變壓器、電抗器、電容器、母線、開關、刀閘、負荷等一次設備模型，還建立高壓直流輸電系統、串聯補償器等新型一次設備模型。除此之外，DTS還建立繼電保護、安全自動裝置、低頻低壓減載等二次設備仿真模型以及AGC控制系統模型。能真實地再現事故及恢復過程中的潮流分布、二次設備動作情況以及控制系統響應，能準確地仿真特高壓和網省聯絡斷面的潮流分布和電網特性。
1.3 靈活性
教員可以采用圖上操作和表單操作進行各種調度操作模擬及教案制作。
提供了綜合令模擬、發電負荷匹配跟蹤、集合操作等功能可以簡化教案制作和廠站與外部調度的事故響應操作。
提供了子教案以及消息型事件功能可以靈活地模擬復雜的故障場景。
提供了WEB交互技術，支持遠程教員聯合制作演習教案，簡化了大型聯合演習的教案制作過程。
2 系統結構
DTS總體分為電力系統仿真、控制中心仿真和教員臺三個子功能模塊。其主要軟件組件模塊的關系如圖1所示。
事件調度服務：實現對教員/學員操作事件的接受、調度和解析，并將其轉入待電力系統處理的事件隊列。同時實現子教案的存儲和調用。
電力系統模型：實現電力系統的仿真計算和事件操作處理，包括電力系統穩態仿真、電力系統動態仿真、繼電保護和安全自動裝置仿真、誤操作仿真、統計分析等。同時實現快照、教案的制作。
培訓評估：按照制定的評估規則，對系統運行狀況的分析，實現培訓過程的信息記錄和評價。
數據采集仿真：實現對仿真電力系統的數據采集過程的仿真，將理論仿真計算的結果模擬成更為接近現實系統的各種量測。同時可以接受控制中心模型的遙控/遙調等操作，實現對電力系統仿真狀態的改變。
控制中心模型：用以模擬與實際調度控制中心相同的系統環境，其中包括電網實時監控與智能告警、電網自動控制（AGC、AVC）以及網絡分析等應用功能；
PLC仿真：接受培訓態下AGC生成的控制設點，并仿真PLC的控制策略，生成電力系統模型中機組的出力設點。
DTS系統部署在II區，其經防火墻與I區PAS系統相連。同時DTS通過調度數據網外II區與所屬各省地DTS系統互聯或Web交互。DTS硬件部署圖見圖2所示。
3 技術特點
基于智能電網調度技術支持系統的DTS具有電力系統穩態仿真、頻率仿真、調度操作模擬、繼電保護仿真、安全自動裝置仿真、交直流混合輸電系統仿真、量測系統仿真、及AGC仿真，同時實現了基于WEB技術的聯合反事故演習支持功能。具體有以下技術特點：
3.1 徹底的一體化設計思想
沒有內置平臺和數據庫，充分共享模型和方式數據及畫面，同時能夠對AGC等控制系統實現離線閉環仿真。
3.2 獨特的原型邏輯仿真法實現對繼電保護進行模擬
改變了傳統的邏輯仿真法截獲故障信息的預判思路，通過建立繼電器的空間和時間的動作特性原型，進行繼電保護的模擬。
3.3 支持培訓時在線的潮流轉移分析
提供了靈活方便的事故下潮流轉移分析功能。可以方便地為教員或方式研究人員提供事故及操作前后的潮流分析比較。同時提供了基準斷面鎖定功能，可以實現多步操作前后的分析和比較。
3.4 靈活且完備的培訓教案保存
教案中保存典型教案中的電網模型、運行方式以及圖形，用戶可以追溯歷史電網的典型培訓教案。用戶可以在當前電網模型變更后導入原有教案中的運行方式，大大方便培訓教案的制作過程。
3.5 基于WEB技術，實現上下級調度的聯合反事故演習
充分利用Java技術的跨平臺優勢，實現了基于WEB的聯合反事故演習功能。演習人員可以通過調度數據網加合反事故演習進行瀏覽和操作。遠程瀏覽器無需安裝，可以廣泛支持各種主流操作系統。
4 結語
基于智能電網調度技術支持系統的DTS應用功能遵循智能電網調度技術支持系統的總體設計和功能規范，充分依托和發揮技術支撐平臺的優勢，實現了基于智能調度技術支持系統的一體化DTS。充分共享了平臺模型、方式和畫面，可以方便地構建仿真培訓數據環境，維護簡單方便；基于應用的多態部署，實現了控制中心模型模擬，同時實現了AGC的閉環仿真，保證了培訓環境的一致性；仿真模型全面，在實現了交直流混合一次電網仿真的基礎上，實現了繼電保護、自動裝置、低頻低壓減載以及量測模型仿真，繼電保護模擬采用了獨特的原型邏輯仿真法，培訓模擬更加真實；實現了基于WEB交互方式的聯合反事故演習支持功能，支持用戶基于調度局域網進行遠程聯合反事故演習，具有跨平臺、無需安裝、交互快速靈活的特點。
參考文獻
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篇7
關鍵詞：調度員；在線培訓；模式
作者簡介：王燦林（1983-），男，湖南長沙人，湖南省電力公司，工程師；張凱（1982-），男，陜西銅川人，湖南省電力公司，工程師。（湖南 長沙 410007）
中圖分類號：G726 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）29-0140-02
近年來，電網迅速發展，新設備、新能源不斷接入，湖南電網負荷逐年攀升，大電網的復雜程度大大增加；同時無人值班變電站不斷推廣，高電壓等級電氣設備調度權不斷下移，地縣調調度員作為區域電網運行的決策指揮者，科學調度和駕馭大電網運行的難度逐漸加大。且由于電網運行的特殊性，調度員不可能在運行設備上隨意操作，更不可能人為設置故障。區域電網結構不斷增強，發生電網事故的概率也大大降低，調度員很難在正常下令操作和事故處理中得到充分的鍛煉和提高。地縣調調度員經驗積累需要更長的工作時間，全面、有效提高湖南電網地縣調調度員的綜合業務技能顯得尤為重要。
一、湖南電網地縣調調度員培訓模式介紹
目前湖南電網地縣調調度員培訓主要有以下幾種模式。
1.師傅帶徒弟式培訓
湖南電網絕大部分地縣調還是采用傳統師徒制培訓地縣調調度員，經驗豐富的資深調度員帶新進的調度員，以老帶新、以老幫新。湖南電網地縣調度員人員普遍偏少，大部分地調調度員人員數量在10人左右，縣調調度員3～5人，由于人員少，工作時間長，導致傳統的傳幫帶式的培訓時間少，同時培訓學員普遍反映培訓不夠系統，難抓重點，知識面覆蓋不全面，重復性工作太多，人為干擾太大。
2.教科書式培訓
新型學科不斷交叉深入，新能源、特高壓等新設備不斷接入，目前國內已經有較多的理論書籍來支持調度員的理論學習。雖然近年來國內部分發達地區地縣調已將調度員培訓考試平臺廣泛應用于調度員培訓，但受資金約束，目前湖南電網絕大部分地縣調缺少系統的調度員培訓學習平臺，理論知識多采用邀請專家授課形式。由于教科書式培訓沿襲了學校授課形式，以專家授課為主，且多針對電力系統理論知識進行培訓，普遍存在理論與實踐結合不緊密，導致培訓效果差，學員興趣不大，難以滿足新時期地縣調調度員培訓要求。[1-4]
3.調度員培訓仿真系統（DTS）
DTS能夠創造出與實際調度值班工作相似的環境，可以仿真出電網發生的常見事故及復雜事故。通過DTS訓練，學員可以積累各種事故的處理經驗，縮短調度員的成長歷程，提高調度員處理事故的能力以及心理承受能力。[5-7]受資金約束，湖南電網除長沙地調與湘西地調外，絕大部分地縣調暫未推廣DTS系統[8]，因此絕大部分地縣調調度員還沒有DTS學習平臺進行學習訓練。
目前湖南電網地縣調調度員培訓存在的最大問題是培訓工作未充分考慮地縣調調度員培訓特點，未能關注現場作業培訓，未能全面覆蓋調度員綜合業務技能。湖南省調針對地縣調調度員培訓特點，分析了地縣調調度員日常培訓需求，以加強電網安全管控為目標，基于開發的在線培訓系統，研究了新的地縣調培訓模式，全面提高了地縣調調度員培訓的質量與效率，滿足目前新形勢下電網發展需要以及湖南省電力公司提出的“調度對電網安全運行負全責”要求。
二、地縣調調度員培訓模式研究
1.湖南電網地縣調度員培訓特點
湖南電網地縣調調度員是一支特殊的群體，作為電網運行的指揮者，他們的培訓需求不同于普通作業人員，主要表現在：
（1）無培訓實物演示。調度員的培訓不同于線路操作人員培訓，也不同于檢修人員培訓，電網的潮流運行看不見、抓不著，沒有實物可以演示。
（2）知識面需求廣。調度員需要對全電網調度的設備有充分的了解，從設備的原理、操作到設備的故障處理都需要熟悉，此外，還需要熟悉電網的二次設備如繼電保護、穩控裝置、通信自動化裝置，調度員業務技能需要廣博的知識來支撐。
（3）理論知識與實踐經驗并重。電網是高技術集中型的產業，不掌握電網運行、電氣設備原理、繼電保護原理等基礎理論知識是無法從事電網調度、運行工作的。但同時，電網操作以及事故處理等方面又非常需要運行人員的實踐經驗。
（4）培訓時間安排困難。與檢修方面的生產員工不同，調度員的培訓時間特別難以安排，一般檢修人員可以在檢修的間歇期安排集中的、統一的培訓，而調度員因參與倒班，集中培訓則無法做到。
2.地縣調度員的培訓需求分析
針對地縣調調度員培訓特點，提出以下培訓需求。
（1）理論知識。調度員需要學習電力系統基本知識，培訓的理論知識需覆蓋變電運行、系統運行方式、繼電保護、調度日計劃安排、負荷預測、通信自動化等各個專業。
（2）安全意識、大局觀。調度員作為電網的管理指揮員，規程是調度員的指揮決策依據，只有熟悉電力系統法規、調度規程以及安全規章、上級重要文件精神，調度員才能完全按照規程辦事，才能做出正確決策，才能保證電網安全。
（3）固化調度員作業行為。地縣調調度員需要接受豐富的現場培訓，通過標準化作業，不斷固化調度員日常作業行為，提高地縣調調度員的綜合業務技能。調度員地縣調調度員日常作業可歸納為以下四點：
1）調度業務聯系。規范的調度業務聯系要求使用普通話和統一的調度術語，雙方應先交換調度代號、姓名，做好記錄，復誦無誤，雙方應錄音。
2）受理檢修卡。目前調度員都采用檢修卡聯系調度業務，檢修卡標準嚴格按照《湖南地區電力調度設備檢修票管理規范》。調度員需正確受理檢修卡，及時發現檢修卡中存在的隱患并制止，對檢修卡的開竣工進行嚴格把關。
3）擬寫操作票。操作票是調度員下令的依據，操作票標準化嚴格按照《湖南地區電力調度操作指令票管理規范》。調度員根據提供的電網運行方式和檢修要求，熟練擬寫正確的操作票，及時發現錯誤的操作票，對操作票的下令進行嚴格把關。
4）事故處理。事故處理是調度員在事故情況下的應對措施，嚴密、優化的處理步驟，“情況明、判斷準、行動快、指揮得當”是《湖南電網調度規程》中對事故處理的基本要求。[9]
3.在線培訓系統介紹
湖南省調新開發了一套地縣調調度員在線培訓系統，該培訓系統全面覆蓋地縣調調度員的理論知識、現場作業，強調培訓的理論與實踐結合、安全與技能結合，全面提高調度員綜合業務技能。
在線培訓系統給地縣調調度員提供了一個全新的學習交流平臺，主要有5種功能。
培訓管理：在線培訓系統可以就培訓員、培訓的學員、培訓的方式進行動態管理。
在線學習：各學員可以通過互聯網連接在線培訓系統，在線培訓系統提供了大量的理論試題與現場培訓試題，學員通過自我學習進行自我培訓。
在線考試：培訓員可以選擇題目進行命題，也可以自動生成試卷對學員進行在線測試，并且可以對各單位考試的成績進行排名。
在線論壇：提供交流平臺，學員可以對有疑問的試題進行在線交流討論。
現場培訓競賽：專用于湖南省調舉行的調度運行專業現場培訓競賽，各地縣調參賽隊員可以同時在在線系統平臺進行試題作答競賽，試題可隨機生成，并且可實時顯示各地調得分情況。
4.在線培訓題庫研究
（1）在線培訓題庫。在線培訓的題庫與調度員綜合業務技能密切相關，理論培訓緊密結合現場培訓，強調固化調度員作業行為，全面提高調度員安全意識與技能水平，在線培訓系統題型分類如下表1所示。
按知識點分類如下表2所示。
（2）優勢分析。與傳統調度員培訓體系相比，在線培訓模式優點如表3所示。
三、總結
本文研究了地縣調調度員培訓特點，基于在線培訓平臺，對地縣調調度員培訓模式進行了初步探討。新的地縣調調度員培訓模式將理論培訓與現場培訓緊密結合，調度員可通過在線學習、在線自測、在線考試等多種形式進行全面的培訓，提高了培訓質量與培訓效率。新的培訓模式相比傳統培訓模式有著明顯的優勢，目前已經在湖南電網地縣調調度員現場作業培訓中得到廣泛應用，取得了較好效果，滿足新形勢下湖南電網對地縣調調度員培訓的要求。
參考文獻：
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篇8
作為xx廠的一名調度來說“調”就是調整、調節、調配，“度”就是尺度、權衡、指揮運籌。在生產上協調平衡、指揮和監管作用，把各個車間、各個部門、各個生產環節組織起來，協調起來，綜合平衡，及時地反映和克服生產中的矛盾和薄弱環節，使整個生產過程有節奏的進行，要與安全生產技術工作和管理工作相結合，根據作業計劃和領導意圖及時檢查生產中各項準備工作和生產進度，發現和消除生產過程中影響生產的不利因素，并對相關部門進行考核，必須做的有令必行，有禁必止，下級服從上機，確保做到集中的的統一指揮。
本年度生產組織全年計劃產量94萬噸，由于9—10月份公司限電及xx廠自身影響了生產。1—11月份我們共計生產線材8xx756.32噸，完成全年計劃產量的86.58%，根據目前狀況我們高線廠在xx月底不可能達到公司要求的產量。但在過去的一年里我們調度班子服從公司及廠部的指揮，認真執行其工作指令，履行調度工作職責，協調生產組織，積極參加了公司組織的學習不斷增進專業知識，圍繞公司的生產方針，以身作則組織生產，協調及各項工作的檢查、學習等。堅持和貫徹公司制度，以“安全生產、節能降耗、增進自我、提高效益”為準則，使車間全年的生產相對穩定順行。
一年來工作中雖然取得了一些成績，由于我自身能力有限和專業知識的薄弱在過去的工作中也給公司及xx廠帶來了直接或間接的損失，一次漏接電話，一次安排不到都有可能影響爭產生產，就連做記錄數據不清都對生產有影響。就自己的實際情況加入鋼鐵企業時間較短，在公司里相對缺乏強有力的管理，開展工作時缺乏魄力，給工作帶來了不便，思想解放程度不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，工作創新，意志不強，文字基礎差，學習力度不夠。
篇9
[關鍵詞]調度員 潮流計算 優化 措施
中圖分類號：TM734 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）27-0031-01
潮流計算是電力系統的基本計算之一，其數學實質是求解一組非線性方程組。它應用于電力系統中實時電價計算、輸電權分配、網絡阻塞管理等多方面。隨著電力規模的不斷加大，對潮流計算方程的要求也越來越高，對于這種規模的方程不是采用任何數學方法都能保證給出準確答案的，因此，電力系統研究人員需要對目前的潮流計算方法進行優化，或者尋求更可靠的潮流計算方法。
一、 調度員潮流計算方法概述
傳統的潮流計算方法有線性規劃法、非線性規劃法、及二次規劃法。傳統方法的優點是：能按照目標函數的導數信息確定搜索方向，因此計算速度較快;解析過程清晰，結果的可信度高。其缺點是：對目標函數及約束條件有一定限制，必要時需要做簡化和近似處理;要么采用復雜的混合整數規劃算法直接處理，要么將離散變量連續化處理，求其最優值后，很有可能便最優解變成不可行解。
人工智能是一種新興的方法，該方法不像傳統方法那樣依賴于精確的數學模型。具有代表性的有遺傳法、模擬退火法、粒子群優化算法等。人工智能方法的優點是：①與導數無關性。工程上很多優化問題的目標函數是不可導的，若采取前一類方法只能對其進行假設和近似，這顯然影響到解的真實性。②隨機性。容易跳出局部極值點，它們是一類全局優化算法;③內在并行性，它的操作對象是一組可行解，對其內在并行性的開發可在一定程 度上克服其性能上的不足。其缺點是：①表現不穩定，算法在同一問題的不同實例計算中會有不同的效果，造成計算結果的可信度不高;②按概率進行操作，不能保證百分之百獲得最優解;③算法中的某些控制參數需要憑經驗人為地給出，需要一定量的試驗或專家經驗。
動態潮流主要是在潮流計算基礎上考慮負荷和發電機的頻率動態特性以及電壓特性，其核心是潮流計算和頻率計算。與常規潮流不同的是，動態潮流中由于要進行頻率計算而取消了平衡節點，代之以注入量、電壓值已知的參考節點。動態潮流的數學實質是求解一組聯立的非線性方程和微分方程。工程上常采用交替解法，即每次計算完潮流，得到系統的功率分布及網損后，進行一定步長的頻率計算，同時計算出由頻率效應影響后新的網絡注入，用以進行下次潮流計算。
基于以上原理的動態潮流還存在一些問題或有待提高的地方，突出表現在：原有計算模型不能真實地反映系統并網時的頻率和潮流;當系統發生較嚴重的解列事故時，潮流的收斂性得不到保證;當系統處于無功需求較大的運行狀況時，通常的節點類型轉換法不能很好滿足實用要求;當系統運行于重負荷遠距離輸電方式時，潮流的收斂性需要加強。
二、調度員潮流計算方法的優化措施
實際上，并網時功率應由頻率高的系統流向頻率低的系統，這樣對于頻率低的子系統而言，頻率高的系統對其注入有功;對于頻率高的子系統而言，頻率低的系統為一負荷。這樣兩個子系統并網時仍然各自具有加/減速功率，兩系統在其作用下，頻率分別升高、降低，最后穩定在同一頻率。從另一角度來說，加速功率具有相對性，一個較高頻率的穩定系統相對于另一較低頻率的穩定系統具有更高的動能，并網時會釋放一部分能量給較低頻率的系統，后者獲得該能量后就會被拉入同步運行，這一過程是符合能量守恒定律的。解決兩系統并網問題也就是要根據兩系統原運行狀況去確立新的運行點，而問題關鍵是并網時子網的加、減速功率計算。因此原有計算模型在并網時應進行修正和完善，可表示為：Pacc（f）=PG.total（f）-PL.total（f）-Ploss（f）
在進行并網后的潮流計算之前，通過兩個系統的發電機容量、轉動慣量及負荷頻率特性系數等來預估出新的頻率點，同時為潮流計算重新分布功率注入。由于在并網過程中系統的總功率不變，兩個系統的加速功率應互為相反數，以此可以判斷預估的頻率點是否為新的平衡點。預估出新的頻率后，用較準確的頻率計算微分方程來求解加速功率，并判斷能量是否守恒，以此保證新的平衡點的準確。若預估偏差較大則再重新調整。實踐表明這一方法是成功的，此時對兩系統解列后再并網，聯絡線上的潮流能準確恢復，新的頻率也與實際相符，這表明系統的頻率特性得以正確地仿真。
頻率計算應先于潮流計算。工程實踐中會遇到這樣的問題：當系統重載線路解列時，即解列后子系統出力和負荷相差很大時，潮流計算會由于該系統有功注入條件的不合理而無法解算，認為該系統已崩潰，不再進行仿真。而實際系統在這種情況下首先是頻率突變，然后由與頻率相關的自動裝置動作來完成對系統頻率的恢復，系統并不會崩潰。造成這個問題的根本原因，是由交替法的求解思想引起的。
工程上采用交替法是經過每一潮流計算周期，潮流計算與頻率計算進行一次交互，而不是每一頻率計算步長內考慮潮流與頻率計算的相互影響，進行交替迭代直至收斂。從數學上來說，交替法是一種近似處理，它沒有求解出每一步長的頻率與潮流的真解。交替法速度快，但同時潮流計算與頻率計算結合不緊密，實際系統中同一時刻相互耦合的變量被分離成兩個部分計算。可通過采用一種聯合求解微分方程和非線性方程的方法來解決這一問題，但是那將大大增加計算量，并不可取。實踐中發現如果交替法中先進行頻率計算，再進行潮流計算將大大提流的可算性，因為在頻率計算的同時可以為潮流計算準備更為合理的有功注入。
在解網時，為便于計算，可以忽略新的運行狀況的網損的變化（因為此時網損在系統加速功率中比重很小），只根據解列后系統的發電和負荷計算出頻率，同時由頻率特性來修正系統的注入，進行一定步長的頻率計算至加速功率很小后，即系統的發電和負荷基本平衡時，轉入系統潮流計算。這樣潮流計算的邊界條件就基本合理，易于收斂。得到新的潮流后，各自動裝置根據潮流結果進行動作，使系統不至崩潰。這種處理大大拓展了動態潮流的仿真范圍，可使其能仿真到自動裝置的動作定值。結合并網時所采取的處理方法，可以看出頻率計算應置于潮流計算之前，這樣能大大提高其仿真性能。從數學上來講，對于聯合方程來說，先解微分方程是有利的，因為其不存在復雜的收斂問題，同時可以給非線性方程提供較好的初值。
總之，在電力系統調度方式改進過程中，利用潮流計算程序，建立電網模型，根據潮流計算的結果，從中找出經濟的運行條件，調度運行人員調整運行方式，使設備經濟運行，節能調度具體化。對于雙電源或多電源供電的變電站，可以利用潮流程序，模擬計算出各種方式下線路損耗，最終確定最佳經濟運行方式。
參考文獻：
篇10
關鍵詞：電網 誤調度 預控措施
0 引言
電網調度工作責任重大，肩負著電網的運行管理工作，調度員在當值期間是電網的指揮者和協調者，負責調度管轄范圍內設備的運行、操作及事故處理。一旦發生電網誤調度事故，極易引發電網系統穩定被破壞、瓦解甚至人身傷亡事故。為了杜絕此類事故的發生，保證調度在安全生產工作中不發生誤操作、誤調度事故，筆者結合調度工作實際，對電網誤調度的原因進行了分析，提出了相應的預控措施。
1 電網誤調度的特點
1.1 誤調度事故是由錯誤的調度指令通過操作人員的執行，間接造成的。調度員不直接面對設備，直觀性現場感較差，具有較強的隱蔽性。
1.2 誤調度事故對調度員自身一般沒有直接的危險，但會對電網安全運行、電氣倒閘操作人員和檢修人員的人身安全構成嚴重的威脅
1.3 調度運行一般由兩人值班，工作中的獨立性較強，發生不安全行為時，相互監督相對薄弱，糾錯幾率
小。
1.4 調度運行操作頻繁，突發事件多，系統情況掌握需全面，若不能具備同時處理不同地點、不同性質多個事故、障礙的能力，心理素質和業務素質達不到要求，極易發生誤調度事故。
1.5 調度運行整體連貫，前后各值調度工作具有較強的前后關聯性，一個誤調度事故，往往可以追溯到上一值、上上值，包括擬票、預發，甚至運行方式、繼保安排和方案審批等環節。
2 電網誤調度事故的種類
2.1 不按規范執行調度制度造成調度對象對指令產生曲解或發錯指令對象導致誤調度。
2.2 重要方式變更，重要操作及工作項目交接不清。
2.3 編制檢修計劃時運行方式考慮不周引起的倒閘操作誤停電甩負荷。
2.4 未認真執行“兩票”制度 ①調度操作指令票編制錯誤。②操作票審核不細。③任意調換操作項目的順序。④受理不合格工作票。⑤未嚴格履行工作票的許可、間斷、終結手續。⑥不按規定核對線路內容、工作進展情況、人員是否撤離、接地線拆除情況和現場是否具備送電條件等。
2.5 執行調度操作指令票時誤調度、誤下令。
2.6 電網設備臨檢時有關安全措施考慮不周等。
2.7 新設備啟動時間倉促，不熟悉接線方式及啟動方案，導致啟動時出現異常情況時易發生誤調度。
3 電網誤調度原因分析
3.1 調度員安全責任心不強，不按規范執行調度制度，憑經驗主觀臆斷造成誤下令。工作中調度員不在工作現場不直接面對設備，上下級調度員和調度對象之間進行業務聯系是通過電話來實現的。調度工作在某種程度上是依賴人與人之間的交流溝通與配合協作來達到共同目的。每句調度術語都有其明確的含義，不會造成歧意。而在實際工作中調度員和現場值班員不習慣使用規范的調度術語調度命令，不按規范通報單位、姓名等，易造成錯發調度令或接令人產生曲解現象，導致誤調度的發生。
3.2 調度員未嚴格遵守調度規程，交接班不清或未認真了解系統運行方式，工作許可及工作結束手續不清，工作聯系和業務傳遞手續不全或不完善，造成誤送電、誤下令。在當工作量大，操作任務比較繁重時，擬寫調度操作指令票時容易出現錯誤；在與現場進行核對的過程中，由于現場匯報不清或交接班時沒有對工作交接清楚就匆忙進行操作也易造成誤調度。
3.3 調度員業務素質和心理素質差，對系統運行狀況不清楚，在操作別是在事故處理中，對于執行工作程序和流程不規范，延誤送電。同時對電網運行監控不到位，對電網運行情況沒有做到心中有數，事故預想不足，對于電網的突發事故和異常采取措施不力，造成處理不及時或人為擴大事故范圍。
3.4 電網檢修計劃性不強，檢修質量不過關和檢修工作配合差，造成電網設備的無序重復性停電檢修，從客觀上增加了調度員的工作量，也增加了構成誤調度機率。
3.5 基礎安全管理工作存在漏洞，安全活動會開展不正?；蛄饔谛问?，調度員安全意識淡漠，規程制度執行不嚴；對于電網系統資料管理不到位，現場設備改動后，未及時更改調度圖紙資料，造成調度用的圖紙資料與現場設備不符，使調度員在調度運行中缺乏依據，給誤調度事故埋下隱患。
4 電網誤調度的預控措施
4.1 加強對調度員的安全意識教育和業務培訓。人的因素是一切工作成敗的首要因素，調度工作安全與否與調度員安全意識與業務水平有直接的關系。必須把安全思想教育工作貫穿于調度工作的每一個環節，使調度員端正思想認識，提高工作責任心，調度員的意識增強了，安全職責強化了，責任心到位了才能保證調度運行安全。針對電網建設快速發展，新設備、新技術大量應用，網絡接線、運行方式不斷變化的特點，加強對調度員的技術培訓，并結合工作和季節特點開展事故預想，進行反事故演習，同時進行適當的考核。
4.2 規范調度工作程序和標準。在充分運用現行安全規章制度的前提下，分析工作過程環節，制定切實可行的調度工作的程序和標準，使調度各項工作規范化、程式化，從而規范調度員的行為，使其安全而高效的進行工作。事故處理必須按規程規定進行；事故處理應迅速及時，本著保人身、保電網、保設備的原則，在處理過程中，不能對未停電設備或人員造成影響，防止事故擴大；下達事故處理操作指令時，應認真考慮操作對系統的影響，可能造成的后果，充分考慮對重要用戶供電的連續性；對一些重大事故的處理，需及時向有關領導匯報。
4.3 加強資料管理，保證圖紙資料準確完備。調度值班室除了按規定備齊必備的規程及資料外，重點管好以下幾種資料：①調度范圍內電網系統一次接線圖，110，35kV系統一次聯絡圖，10kV配網系統聯絡圖。②各變電站一次主接線圖(包括用戶變電站、小發電的調度相關部分)。對相應設備情況應有標注，如主變型號，容量等。③送電線路圖，根據調度管轄范圍包括所有110，35，10kV線路圖。④繼電保護整定定值單。所有圖紙全部輸入實時系統，并根據調度執行的設備變更單由專人及時修改更新。對于沒有實時信息的配網柱上開關或開閉所開關，其狀態由當值調度員手工置位，按值移交，確保正確性。對10kV配電線路圖，因當前城農網改造的工作量大，線路變動較多、較快，因此應在調度臺準備一份公用圖紙，由調度員根據設備變更情況加以修改，按值移交。
