不平整范文10篇

摘要：在瀝青路面使用過程中不同程度的出現了坑槽、接縫錯臺、波浪、碾壓車轍等路面不平整現象，分析了路面不平整產生的原因，并提出采取相應對策措施。

關鍵詞：路面；平整度；措施

1瀝青路面不平整產生的主要原因

1.1路基不均勻沉降。路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因：

（1）使用了含淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。（2）半挖半填路基的相接部位處理不當，造成路基與填料接縫接合部產生裂縫和沉降。（3）特殊地基路段處理不當，使在自重的作用下產生沉降或不均勻沉降。（4）路基的防護、排水系統不完善，造成不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。（5）結構物臺背回填壓實度或所使用的材料不當所造成。

1.2基層不平整對路面平整度的影響。基層的平整度對面層的平整度影響最大，基層的平整度決定著路面的平整度。

摘要：隨著國家對基礎設施建設的投資力度逐年加大，高等級公路隨之迅猛發展，為了保證行車安全，對路面平整度要求也隨之越來越高，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點，而被廣泛應用。瀝青面層平整度的優劣直接反映了行車舒適程度，也反映了施工建設隊伍的水平。近幾年，隨著交通量的逐年加大，我通過仔細觀察，發現部分公路的瀝青面層不同程度的出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現象。影響瀝青混凝土路面平整度的因素很多，每一個環節甚至微小失誤都會造成平整度指標降低。本人從面層以下及面層兩個方面就上述出現的一些現象對瀝青路面產生不平整的原因及處理措施進行一些淺顯的分析。

關鍵詞：瀝青路面平整度不良成因預防

一、從瀝青面層以下分析瀝青路面產生不平整的原因及預防措施

瀝青面層以下分為路基、墊層、基層幾部分，總所周知，瀝青道路主要承受荷載的部分為基層、墊層、路基的層層傳遞。單就瀝青面層而講，其所能承受的荷載非常有限。良好的瀝青面層平整度是以路基、墊層、基層的施工質量為基礎的。再好的瀝青攤鋪設備、拌合設備只能保證攤鋪完畢一段時間內的路面平整度。如果路基、墊層、基層出現問題，良好的路面平整度不可能長時間保持。根據我單位近幾年所修建的公路來看，面層以下部分影響道路平整度的主要有以下幾個潛在原因：

1.1道路面層有大坑洼及路面嚴重龜裂的地段，基本上該處路基部分即有較嚴重的質量隱患：

2003年我到固-白公路考察，因當年修建完后次年出現路面局部塌陷、龜裂、越來越嚴重的橋頭跳車等病害，后來經破除路面檢查發現的確是路基出現了質量問題，具體為：①、路基填料控制不好，因公路路線較長，全線填料不可能完全一致，在填料發生變化的地方，由于材料長時間的沉降不一致，路面形成小錯臺并出現了較嚴重的裂縫；而當時由于工期要求緊張，局部路段路基內含有建筑垃圾、工業垃圾。還有一段路面網裂嚴重的段落，究其原因，路基土采用了高液限粘土填筑，致使路基出現不均勻沉降導致路面網裂。②、半挖半填路基的接合部處理不當，填方區壓實度控制的不是很好，路基的壓實度不均勻，如公路改建項目的固百公路，半挖半填路基較多，當路面完成后，經過一至兩年的通車局部即出現了沉陷、裂縫等病害，是由于路基填料的含水量大，施工單位組織不力，未能按規范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使填方區路基土的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。③、特殊地基路段、路基防護排水不完善，如固白公路部分段落路基沉陷，是由于原路基修筑在黃粘土地段，實際上為軟土地基，由于路基的排水系統不完善，造成黃粘土路基的不均勻沉降，引起路基變形。④、預防路基上述病害現象的出現無外乎采取以下措施:a不得混雜亂填，每一層應盡量填筑同一種土；b透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；c合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而改變其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；d軟土地基進行處理時必須嚴格按照規范及設計要求實施。

摘要：在瀝青路面使用過程中不同程度的出現了坑槽、接縫錯臺、波浪、碾壓車轍等路面不平整現象，分析了路面不平整產生的原因，并提出采取相應對策措施。

關鍵詞：路面；平整度；措施

1瀝青路面不平整產生的主要原因

1.1路基不均勻沉降。路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因：

（1）使用了含淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。（2）半挖半填路基的相接部位處理不當，造成路基與填料接縫接合部產生裂縫和沉降。（3）特殊地基路段處理不當，使在自重的作用下產生沉降或不均勻沉降。（4）路基的防護、排水系統不完善，造成不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。（5）結構物臺背回填壓實度或所使用的材料不當所造成。

1.2基層不平整對路面平整度的影響。基層的平整度對面層的平整度影響最大，基層的平整度決定著路面的平整度。

摘要：隨著高等級公路的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近幾年不同程度的出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、等路面不平整現象，分析了路面不平整產生的原因，并提出采取相應對策措施.

關鍵詞：路面；平整度；措施

1瀝青路面不平整產生的主要原因

1.1路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現坑凹

路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：(1)使用了含淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。(2)半挖半填路基的接合部處理不當，造成路基與填料接縫接合部產生裂縫和沉降。(3)特殊地基路段處理不當，使在自重的作用下產生沉降。(4)路基的防護、排水系統不完善，造成不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

1.2基層不平整對路面平整度的影響

摘要：隨著國家對基礎設施建設的投資力度逐年加大，高等級公路隨之迅猛發展，為了保證行車安全，對路面平整度要求也隨之越來越高，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點，而被廣泛應用。瀝青面層平整度的優劣直接反映了行車舒適程度，也反映了施工建設隊伍的水平。近幾年，隨著交通量的逐年加大，我通過仔細觀察，發現部分公路的瀝青面層不同程度的出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現象。影響瀝青混凝土路面平整度的因素很多，每一個環節甚至微小失誤都會造成平整度指標降低。本人從面層以下及面層兩個方面就上述出現的一些現象對瀝青路面產生不平整的原因及處理措施進行一些淺顯的分析。

關鍵詞：瀝青路面平整度不良成因預防

一、從瀝青面層以下分析瀝青路面產生不平整的原因及預防措施

瀝青面層以下分為路基、墊層、基層幾部分，總所周知，瀝青道路主要承受荷載的部分為基層、墊層、路基的層層傳遞。單就瀝青面層而講，其所能承受的荷載非常有限。良好的瀝青面層平整度是以路基、墊層、基層的施工質量為基礎的。再好的瀝青攤鋪設備、拌合設備只能保證攤鋪完畢一段時間內的路面平整度。如果路基、墊層、基層出現問題，良好的路面平整度不可能長時間保持。根據我單位近幾年所修建的公路來看，面層以下部分影響道路平整度的主要有以下幾個潛在原因：

1.1道路面層有大坑洼及路面嚴重龜裂的地段，基本上該處路基部分即有較嚴重的質量隱患：

2003年我到固-白公路考察，因當年修建完后次年出現路面局部塌陷、龜裂、越來越嚴重的橋頭跳車等病害，后來經破除路面檢查發現的確是路基出現了質量問題，具體為：①、路基填料控制不好，因公路路線較長，全線填料不可能完全一致，在填料發生變化的地方，由于材料長時間的沉降不一致，路面形成小錯臺并出現了較嚴重的裂縫；而當時由于工期要求緊張，局部路段路基內含有建筑垃圾、工業垃圾。還有一段路面網裂嚴重的段落，究其原因，路基土采用了高液限粘土填筑，致使路基出現不均勻沉降導致路面網裂。②、半挖半填路基的接合部處理不當，填方區壓實度控制的不是很好，路基的壓實度不均勻，如公路改建項目的固百公路，半挖半填路基較多，當路面完成后，經過一至兩年的通車局部即出現了沉陷、裂縫等病害，是由于路基填料的含水量大，施工單位組織不力，未能按規范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使填方區路基土的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。③、特殊地基路段、路基防護排水不完善，如固白公路部分段落路基沉陷，是由于原路基修筑在黃粘土地段，實際上為軟土地基，由于路基的排水系統不完善，造成黃粘土路基的不均勻沉降，引起路基變形。④、預防路基上述病害現象的出現無外乎采取以下措施:a不得混雜亂填，每一層應盡量填筑同一種土；b透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；c合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而改變其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；d軟土地基進行處理時必須嚴格按照規范及設計要求實施。

摘要：本文主要研究瀝青混凝土路面產生不平整的基本原因及如何防治的對策問題。

關鍵詞：瀝青混凝土;路面平整;路面施工

一、瀝青混凝土路面不平整產生的基本原因分析

a、有的路面是由于路基沉降不均勻結果出現不平整。因為路基的沉降會有不均勻，勢必使路面產生坑凹現象。地下沉降情況很難預測，再加上施工時對路堤地基處理不當，比如路堤填料不足；或者對路基存在半填半空結合部處理不當，路面填土壓得不實；還有的路段是由于路基防護排水做的不平整，致使路面受到影響隨之產生不平整問題。b、路面不平整還會受瀝青混合配料不合理所影響。由于不合理配比的瀝青混合料的使用，會由于混合配料自身的穩定度降低。而使路面產生各種病害表現。比如，如果因油石比較大，路面鋪完后可能會產生壅包和泛油；如果油石比較小，就會使路面變得松散，必然出現不平整。c、路基上的攤面層如果不均勻，也會造成路面的不平整。這種影響也是一種直接的反映，因為如果基層處理不平，就會在整個面層鋪平壓實后因為有虛鋪薄厚不同的地方，路面自然產生不平整現象。d、路面施工機械及施工工藝對路面平整度問題直接有影響。比如，攤鋪機性能如何，人工操作水準高低，包括對攤鋪機基準線控制水平如何，如果機手操作不好，路面就會產生波浪、搓板，自然出現路面不平整。e、橫向接縫和縱向接縫處理不好，也會產生不平整。比如，這里的接縫處理不佳就會產生凸起，使得接縫實度不夠，合理強度不足，最終導致裂紋或松散，影響到路面的平整度。f、施工過程對路面碾壓的工藝水平如何也和路面平整度相關。這里涉及到碾壓的溫度、次序、路線和速度等。比如碾壓溫度太高時，混合料會產生推移開裂；如果路線不當，直接就使路面不平；碾壓速度還應均勻，不能隨意停機或掉頭，否則也會使路面平整受影響。g、容易引起路面不平整的還有橋涵與路面連接處理問題，處理不好就會出現跳車現象。其中表現之一，是橋梁、涵洞兩端由于填壓機作業面狹小，致使局部路面機壓不能到位，通車后，路基逐漸壓縮下降。再有臺背填料與臺身的剛度有差別，造成鋪后沉降不均勻。橋梁、涵洞與路面連接處的處理，是克服跳車現象，實現整體路面平整度不可忽視的問題。

二、采取有效措施，努力提高瀝青混凝土路面的平整度

如何解決好瀝青混凝土路面平整度問題，是廣大施工人員，特別是施工領導部門特別引起重視和解決的工程質量問題，應在提高認識，加強領導，改革創新的精神指導下，組織好各項施工，要調動廣大企業職工的積極性，千方百計地提高瀝青路面混凝土的平整度。首先，合理地控制好瀝青混凝土路面混合料的配比，在此基礎上搞好配料的攤鋪。配比問題必須按要求，從計劃設計抓起，要使配合比設計分為目標配合比設計、生產配合比驗證共三個階段。為使混合料的高溫穩定性得到提高，解決好可提高粘結力和內摩阻力。瀝青混合料一定要選用堅硬、表面粗糙、破碎顆粒接近立方體的集料，同時要增加瀝青混合料中的粗礦料含量，使之能夠形成其間骨架結構，使瀝青混合料能夠提高內摩阻力和瀝青材料的粘稠度。除此，還要控制好相應的油石比，瀝青用量最佳選擇。為了更好地提高瀝青混合料的粘結力，還要采用具有活性的礦料，用以達到改善瀝青與礦料的相交作用目的。在此基礎上研究和施行瀝青混合料如何以合理的寬度攤鋪。一般攤鋪在寬度為2.5-3m，再根據所鋪路面的寬度利用熨平板來調整攤鋪所需要的實際寬度。為使全斷面一次鋪成，設置縱向接縫要與車道標線一致，在設定攤角寬度時應盡量縱向接縫最佳。其次，控制好作業時的混合料的溫度，是搞好攤鋪的一個重要事項。如果混合料溫度過低會影響攤鋪作業的進行，等到鋪后碾壓時混合料又無法達到理想的密實度和平整度。溫度問題要想到實際運輸到攤鋪時肯定要降低，因此要求攤鋪時要比開始碾壓時的溫度高到105度為佳。再次，在控制好攤鋪平整度的同時，注意發揮好攤鋪機的作用。要實現攤鋪控制時的平整度，攤鋪機要有一個準確的基準面，才能發揮好攤鋪機熨平板自動找平裝置的作用。在工程中，目前公路常用的基準面控制法有基準鋼絲繩頭，浮動基準梁法等，使下面層靠路緣兩側宜用鋼絲繩作為自動找平裝置的基準線，這是發揮好攤鋪機作用的重要保證。對攤鋪機的攤鋪速度要適中，過快或過慢都會對施工進度和質量直接有影響。要求攤鋪施工時要勻速緩慢進行。為了不直接影響到路面平整度，攤鋪不能時快時慢，走走停停，因為攤鋪速度的變動會影響單位面積內瀝青混凝土的振搗和振動次數的變化。所以，攤鋪過程不能影響到路面的密實度和平整度。最后，做好碾壓路面的攤鋪，使壓路機碾壓效果才能有保障。初壓必須在較高溫度下來進行，初壓多在130-140度。通常施工時，碾壓機都在攤鋪機之后緊跟著立即碾壓。高溫以保證路面不產生攤移、開裂為原則。控制好初壓時的必要高溫最重要，因為這時碾壓對于保證質量影響最大。初壓時要嚴格控制壓路機輪上的噴水量要適中，不粘輪，如果噴水過多，會使瀝青混凝土混合料表面過早的冷卻，造成工程邊面開裂。只要路面不發生碾壓推移，即可進行初壓，并注意碾壓次序和方法。要使碾壓速度緩慢而均勻，不可速度過快，否則為了保證質量又要增加碾壓遍數。初壓要使主動輪在前，應從外側向內側，從低處向高處進行碾壓操作，目的是防止熱料被擠壓攏起。對在操作壓路時，操作過程必須在紀律上和技術上提出嚴格要求，要樹立高度的事業心和責任感，堅持質量第一、技術過硬、科學施工的原則。壓路機手不得在碾壓過程隨意打方向剎車，不得在未成型的路段上開機轉向或調頭候車，在已成型路面上的振動壓路機行駛時必須將振動關閉。

一、瀝青路面平整度的重要性

（一）提高路面的使用性能

優良的路面平整度能保證大量車輛經濟、舒適、安全地通行。從路面的角度看，影響行駛舒適性的主要是路面的平整度；路面的表面狀況，如粗構造、宏構造和不平整等，也影響到車輛的運行費用，因而車輛運行的經濟性與路面的平整度有關；路面的平整度差會危及高速行駛的車輛的安全。

（二）影響路面養護費用和使用壽命

如果公路路面的平整度較好，肯定會延長使用壽命，節約養護費用，以及在路上通行的各種車輛的維修費用。一般較不平整的縱向表面會引起較大的車輪動力，它將加速路面破壞，卡車跳動雙軸產生的力可以超過靜軸載產生力的兩倍。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車的磨損，并增大汽車耗損；不平整的路面會滯積雨水，加速路面的破壞。因此，瀝青路面平整度的優劣關系到道路后期的養護費用和道路的使用壽命。

二、設計因素

一、瀝青路面平整度的重要性

（一）提高路面的使用性能

優良的路面平整度能保證大量車輛經濟、舒適、安全地通行。從路面的角度看，影響行駛舒適性的主要是路面的平整度；路面的表面狀況，如粗構造、宏構造和不平整等，也影響到車輛的運行費用，因而車輛運行的經濟性與路面的平整度有關；路面的平整度差會危及高速行駛的車輛的安全。

（二）影響路面養護費用和使用壽命

如果公路路面的平整度較好，肯定會延長使用壽命，節約養護費用，以及在路上通行的各種車輛的維修費用。一般較不平整的縱向表面會引起較大的車輪動力，它將加速路面破壞，卡車跳動雙軸產生的力可以超過靜軸載產生力的兩倍。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車的磨損，并增大汽車耗損；不平整的路面會滯積雨水，加速路面的破壞。因此，瀝青路面平整度的優劣關系到道路后期的養護費用和道路的使用壽命。

二、設計因素

本文作者長期在大理市從事市政道路的施工和維修，對于本市市政道路出現的工程事故和病害進行過系統的調查研究和認真的總結分析。歸納大理市市政道路遭到破壞的一系列案例，其事故原因大體有兩類，第一類是設計和使用不當所造成，即道路超負荷運行，行車荷載超過設計允許值，破壞了路面結構的整體性。第二類是材料或施工質量不良，使工程整體質量達不到設計要求。第一類問題不在本文研討范圍。本文將分析常見的一些道路施工質量缺陷，然后再分析解決這些常見的道路施工質量通病的解決措施。

一、常見的市政道路施工質量缺陷

1.路面出現裂縫路面以下路基的穩定性不足，特別是不均勻沉陷，使路面在受荷時產生過大的彎拉應力導致破壞。大理市市政道路的重大工程事故，有80%是由此造成，例如建設東段，煙廠至火車站，就是在軟土地基上處理不足造成，因此路基完全后必須嚴格驗收檢查其強度、剛度和均勻性。我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者表層鋪了瀝青的砂石路。這兩種道路的表面經常出現一些裂縫。究其原因，大都是因為在購買材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質量進行很好的控制，所以導致市政道路在完工以后，質量出現問題，路面開始出現裂縫，然后經車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴重的資源浪費。

2.路面不平整路面的平整度非常直觀，人們通過肉眼就可以觀察到。路面的平整度對市政道路來說，也非常的重要。平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導致一些交通事故，所以必須嚴格控制。在市政道路中，路面不平整的原因有多種，比如，在混凝土施工的時候沒有對進行充分的振搗，對地基的處理不當，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機械化程度不高等等，這些問題都可能導致市政道路的路面出現不平整的情況。

3.其他缺陷除了路面出現裂縫和路面不平整之外，市政道路還經常出現如麻面、蜂窩的現象，有時道路的接縫處由于沒有進行恰當的處理，出現了坍塌；還有在一些溫度極冷的地區，由于對混凝土的施工質量沒有進行嚴格的控制，所以導致市政道路出現凍脹，嚴重地影響了道路的使用壽命。

二、市政道路施工質量缺陷的解決策略

摘要：路面平整度是衡量高等級公路使用性能的一項重要指標。本文通過滬寧高速公路和南京機場高速公路瀝青路面施工實踐，對影響瀝青路面平整度的原因進行了細致的分析，并提出相應的對策。

關鍵詞：高速公路瀝青路面平整度影響因素對策

在高速公路建設中，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點，而被廣泛應用。人們乘車在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車后的整體效果，是體現路面使用品質與行車舒適性的最直接的外觀指標。我公司在滬寧高速公路和南京機場高速公路瀝青路面施工過程中，嚴密組織，精心施工，使路面平整度均方差分別達到0.68和0.55的較高水平，圓滿地完成了爭創國優的目標。本文結合施工實踐就影響瀝青路面平整度的原因進行分析，并提出相應對策。

1.基層施工質量的影響

以往“基層不平面層調，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的。如規范允許基層頂面偏差10mm，當用瀝青混合料將10mm低洼處填平時，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經壓實后仍會出現低洼現象，其深度為10-（10／1.2）＝1.7mm(1.2為瀝青混合料平均壓實系數)。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.1重視基層平整，廠拌混合料攤鋪機鋪筑