加固施工總結范文

導語：如何才能寫好一篇加固施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：橋臺臺背；注漿；加固技術

山西省汾陽至離石高速公路工程施工時，橋臺臺背回填后，采用壓注水泥粉煤灰漿液的方法，對臺背進行加固處理。有效避免了橋臺臺背下沉和橋頭跳車現象，取得了良好的技術經濟效果。

1　施工工藝原理及特點

1.1工藝原理

橋臺臺背注漿加固是漿液在液壓或氣壓作用下，通過注漿管把漿液注入臺背填料中，充填、滲透和擠密臺背填料的空隙，同時產生擠壓效應和骨架效應，將原來松散的臺背填料膠結行成一個強度高、壓縮性低、抗滲性高和穩定性好的整體，從而有效降低防止或減少臺背的水蝕和下沉。

1.2工藝特點

(1)施工設備和施工工藝簡單、操作性強、節約勞力、施工場地要求低。鉆孔和注漿可交替作業，施工效率高。

(2)加固效果明顯，可靠性強、費用較低、經濟合理。

(3)注漿加固適用與砂土、粉土、黏土、淤泥土、一般土或砂礫等多種介質，可用于建筑物基礎加固、路基加固、橋涵臺背加固、隧道地表加固、隧道堵漏、深基坑周圍土體加固等。

(4)可根據不同層次和不同深度加固要求的不同，分層對待，并可反復注漿加固。

2　施工技術指標

應根據技術資料和工程實際情況擬定各項施工技術指標，并通過試驗段的施工最終確定注漿孔距、注漿壓力及漿液配比等。

2.1施工技術參數

(1)注漿孔深度。臺背注漿孔的深度取臺背厚度加1.5m。

(2)注漿孔間距。注漿孔的間距應根據臺背填料的滲透能力確定。二八灰土中取15m梅花型布置，砂礫中取2.5m梅花型布置。

(3)漿液配比。因為臺背注漿的目的主要是充填擠密，可采用較小的水泥用量，在汾離高速施工中采用水泥：粉煤灰為1:3的配比。

(4)注漿壓力。注漿壓力應根據被加固的介質和加固深度確定，在汾離高速施工中采用初壓0.5MPa～0.7MPa，終壓1.5MPa，穩壓時間不小于2mm。

(5)止漿帷幕。臺背注漿前先沿臺背周邊設置一圈間距1m的止漿孔。壓注水泥漿液(為及早形成止漿帷幕，可在漿液中適當參配速凝劑或水玻璃)，使之沿臺背周邊形成一圈帷幕，避免臺背注漿是漿液從周邊申流。

2.2施工極具設備

普通地質鉆機2～3臺，液壓注漿泵1～2臺，水泥漿攪拌機1～2臺。儲漿罐1～2只，高壓注漿膠管50m，蓄水池1個，臺秤1個，電源線。控制箱等。

2.3材料要求

水泥：P.032.5或P.032.5普通硅酸鹽水泥。水：自來水或飲用水。粉煤灰：Ⅰ級或Ⅱ級。

另外。可根據工程實際情況和需要的加固效果參配速凝劑或膨脹劑等外加劑。

3　施工工藝

3.1施工工藝流程

布孔鉆孔和注漿設備就位鉆孔安裝注漿管封孔漿液配制注漿封管(封口)。

3.2施工操作要點

(1)施工準備。在注漿施工前應先平整場地，清除施工場地內的雜物；水、電及機具設備就緒；在施工場地周圍做好臨時排水溝.以保證有一個良好的施工環境。

(2)注漿加固臺背前，先應沿臺背周邊施作止漿帷幕。沿臺背周邊小間距布設一圈注漿孔，帷幕孔的孔深應較普通注漿孔深1m～2m，用較小的壓力壓注水泥漿液，可采用分層注漿的方法逐孔注漿，最后使臺背周邊形成一個止漿帷幕。帷幕孔注漿72h后方可進行臺背的注漿作業。

(3)注漿花管。注漿管選用直徑50mm的PVC管，沿管身縱向間距200mm梅花型打設4排直徑6mm的注漿花孔，注漿管頂部封孔段不打孔。管節處用套管連接牢固，套管上也要打設注漿孔。

(4)布孔。按規定的技術參數測量布孔，并用石灰或油漆做標記。

(5)鉆孔。在布好的孔位上鉆孔至設計深度，緩緩拔出鉆桿。

(6)注漿管的安裝。鉆孔完成后要及時將注漿孔裝入孔中，應順孔方向輕緩插入注漿管，避免擾動孔壁，造成堵孔。

(7)封孔。注漿管安裝后，要進行風空處理，以免注漿時漿液在壓力作用下向上冒出。封孔深度根據注漿壓力可采用1m～2m。安裝注漿管時在其上部用編織袋等做10cm的封圈，然后從孔頂倒入拌制好的水泥水玻璃漿液(也可用快硬水泥做封口漿液)，養護48h后即可進行注漿作業。

(8)配制漿液。按照設計及試驗段確定的配合比拌制漿液，攪拌時間1.5min～2.5min，漿液攪拌均勻后.通過濾網進入儲漿罐中。

(9)注漿。各管路連接好后，將吸漿管放入儲漿罐內，開啟注漿泵，緩緩加大注漿壓力。在注漿進漿過程中，要設專人不斷攪拌儲漿罐內的漿液，密切注意注漿壓力表、進漿量及注漿孔周圍的情況。出現堵漿現象，應及時停止注漿，清理疏通管道后再注。注漿的順序為先周邊后中間。

(10)封管。注漿結束后，拆除注漿管接頭。并迅速用木塞堵孔。施工時，作業人員不要面對孔口，以免漿液噴到臉上。

4　質量控制及檢驗

4.1施工質量控制

(1)應按照相關規范要求做好各材料的各項質量指標的檢測。

(2)施工中嚴格控制材料的稱量誤差、漿液的攪拌時間、注漿孔的孔位、孔深，注漿壓力等。

4.2注漿效果檢驗

(1)統計注漿量，推算充填效果。

(2)靜力觸探測試加固前后臺背填料強度的變化。

(3)鉆孔做彈性試驗測定加固體的彈性模量和剪切模量。

(4)點探法或放射性同位素測定漿液的注入范圍。

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【關鍵詞】太河大橋；水上蓋梁；鋼抱箍施工；工藝總結；方案比較

1 工程概況

本工程為吳江市太河大橋，主橋為45+90+45m跨徑，為水中墩，引橋為22跨25m簡支板梁橋，下部結構為直徑150cm的鉆孔樁，墩身為柱式墩身，立柱直徑為140cm，上部結構為25m簡支板梁橋。蓋梁橫截面尺寸為160×160cm,蓋梁長度為32m，立柱間距5m。區內多為魚蟹塘、藕塘及四通八達的河道，鮮有陸地。下部結構施工難度極大。

2 蓋梁施工方案

蓋梁施工的常規方法一般主要有以下三種：

2.1 第一種施工方法： 在立柱施工完畢后，對現場地基進行機械壓實處理，然后在處理完畢后的地基上現澆混凝土基礎，保養有了強度后，在混凝土基礎上搭設碗扣式鋼管或型鋼支架，上設可調頂托，下設可調底托，頂托上鋪設方木和竹膠模板，依靠支架提供蓋梁施工承重平臺。其特點是：對地基處理及承載力要求高，結構比較復雜，安全要求較高， 搭設工作量大。遇到水中蓋梁時，一般無法進行填土壓實地基處理，也就無法現澆混凝土基礎。

2.2 第二種施工方法： 在立柱現澆混凝土施工時，在立柱頂部內預埋鋼管孔道，以此孔道為依托，立柱拆模后，放置高強螺桿及牛腿，在牛腿上放置型鋼，依靠牛腿提供蓋梁施工承重平臺。其特點是：結構簡單，高強螺桿及牛腿自重輕，安裝簡便，無需大型機械，但拆除不方便，并且將高強螺桿及牛腿拆除完畢后，還須修補立柱的預留孔洞，填堵混凝土，會在立柱表面留下修補痕跡，最終會影響外觀質量。影響整體美觀。

2.3 第二種施工方法：在立柱施工完畢后直接在立柱上安裝鋼抱箍，依靠鋼抱箍提供蓋梁施工承重平臺。其特點是：結構簡單，安裝、拆除簡便，拆除完畢后，無須修補，立柱表面不會留下痕跡。

3 蓋梁施工方案的三種施工方法的比較

3.1 現場施工難度比較：第一種支架法施工難度大，需對水中進行填土處理，對支架基礎要求高，搭設費時費工，不能滿足進度要求；第二種預埋留孔法施工難度雖不大，但拆除及修補耗時耗工多，且外觀質量難以保證，不宜大面積推廣；第一種支架法及第二種預埋留孔施工方法對于水中墩的立柱施工也并不方便，需要先對墩位處填土筑島，填土筑島之前還需填土修建施工便道，才能使用機械及運輸車輛對墩位處進行填土。壓實之后，還需在處理完畢后的地基上現澆混凝土基礎。筑島施工所需土方數量大，土方運距遠，施工周期長。所以第一種及第二種施工方法主要適用于岸上墩的立柱施工。而第三種：抱箍法施工簡便快捷，不存在填土問題，在鉆孔樁接樁及系梁施工完畢后，可直接施工立柱，且抱箍的安裝不受立柱高低的影響，只需注意預留模板及型鋼的高度。也不需大型機械，可利用駁船運輸抱箍及型鋼，再用手拉葫蘆就能安裝到位，蓋梁施工完后，可利用木鍥塊進行拆模，比較方便，對大批梁的水中墩蓋梁施工能大面積推廣。有利于行成流水作業。

3.2 施工成本比較：第一種碗扣式支架法施工周轉材料用量大，平均每個蓋梁須用碗扣式支架約4000米，按20天周轉一次考慮，碗扣式支架市場租賃價約為：0.022元/米。每個蓋梁產生的租費為：1760元。現場有20個現澆蓋梁，共需租費：35200元，再加運輸費用約5000元，不算損耗及搭設人工費用，共計約4萬元。每個墩位處填土及壓實，澆混凝土，施工后還需挖除，還需1萬元，20個蓋梁需20萬元，加上支架租費，共需24萬元左右。所以一次性投入較大，成本較高，因此支架法施工法在施工成本上也不經濟；第二種預埋法施工是一次性投入不大，但對放置螺桿的強度有較高要求，須用合金鋼制作，20個蓋梁需制作8套才能連續流水施工，須投入資金約5萬元左右，施工結束后給立柱的修補也帶來了較大難度；第三種抱箍法施工也是一次性投入，制作鋼抱箍費用低廉，材料無特殊要求，用普通A3鋼板制作即可，制作8套鋼抱箍約需5萬元，一次性投入較小，而且鋼抱箍在以后的工程項目中可重復使用，成本上比較經濟。

4 鋼抱箍設計施工要點

4.1 按鋼抱箍與立柱混凝土表面摩擦力提供蓋梁施工所需的支承力。鋼抱箍的正壓力由M30螺栓提供。單根M30螺栓在2KNm的扭距作用下軸力為91.7KN。

4.2 為方便拆裝，鋼抱箍設計為上下兩部分，抱箍直徑為1.4m，上下兩部分高度均為40cm，上部分兩側設有鋼牛腿。

4.3 鋼抱箍與混凝土表面摩擦系數取為0.3，鋼筋混凝土容重26KN/m3，施工荷載2.5KN/m2，計算可知施工總荷載為670.3KN，單柱鋼抱箍承受荷載為335.16KN。

4.4 單個鋼抱箍允許（豎向）承載力安全系數取為k=1/1.5 ，計算得知單柱鋼抱箍允許承載力為516KN，滿足承載力要求 。

5 施工驗證

在鋼抱箍正式投入使用前，我們對鋼抱箍的承載能力進行了實測，試驗結合蓋梁的首件施工進行。在安裝鋼抱箍時，報箍內壁貼上3mm厚橡膠皮，工人用扭力扳手擰緊M30螺母，保證扭力距為2KNm。在最后澆注混凝土過程中，我們對鋼抱箍加載后下滑作了仔細觀察，在蓋梁混凝土澆注（加載）完畢后，施加在鋼抱箍上的總荷載為887.5KN，與設計相符。鋼抱箍在澆注過程中只下滑了2mm，此下滑是由于抱箍內橡膠皮變形所致，但此變形微小，對混凝土結構未造成影響，由此可見，鋼抱箍設計基本符合現場實際使用要求。

6 鋼抱箍使用效果

6.1 在鋼抱箍投入使用后，經過現場實測，安裝一套鋼抱箍只需4人，耗時約2小時，除須用手拉葫蘆配合外，不再需要其他起重機械。

6.2 在澆筑蓋梁混凝土時，我們對鋼抱箍的下滑值作了仔細觀察及記錄，在混凝土澆筑完畢后，抱箍下滑未超過5mm，在鋼抱箍內壁粘貼橡膠皮后下滑值沒有超過2mm。

6.3 在拆蓋梁底模時，同樣只需2人用手拉葫蘆下放鋼抱箍即可，方便、快捷、高效。

6.4 鋼抱箍運輸簡單，三人即可抬起單片鋼抱箍，普通鋼筋運輸車即可運輸。

7 鋼抱箍施工工藝總結

三種方案經過對比分析，第三種鋼抱箍方案不論是對于水中墩蓋梁的方便適用上，還是在成本經濟上，都具有一定的優越性，相對于第一種滿堂支架法和第二種預預留孔施工法，具有施工方便，對施工現場要求低，成本低，安全性好等優點。鋼抱箍單重只有160kg，重量較輕，可進行人工操作，不需吊車等大型機械設備，上面的雙拼槽鋼也只需用手拉葫蘆就可操作，所以也就不受施工現場條件的限制，并且鋼抱箍可重復利用。而且高架橋都是有縱橫坡度，立柱高度也都相應發生變化的，采用鋼抱箍就不受立柱高度影響，因抱箍上的縱橫梁和模板系統高度是固定的，所以鋼抱箍只要隨立柱高度變化而變化，蓋梁橫坡也只要相鄰的兩個鋼抱箍用相對高差來設置，不需作任何改變，所以施工非常方便，安裝速度快，一天就可將鋼抱箍、縱橫梁、模板全部完成，并且在蓋梁混凝土澆筑時，鋼抱箍是剛性支撐，不會象滿堂支架因為地基下沉等因素引起的支架沉降，減少了不均勻變形。在成本上，因鋼抱箍加工量不大，加工費相對于支架的租賃費、搭設人工、損耗等各種費用來說成本較低。

在安全性上，因鋼抱箍本身結構簡單，其上加設結構層次較少，所以受力層次也就少，鋼抱箍整體性好，而滿堂支架縱橫交錯，鋼管扣件等構件很多，個別構件存在一定的質量缺陷的風險，同時滿堂支架對地基要求高，要壓實，不得有軟基，所以綜合比較后鋼抱箍的優越性體現在：施工方便，成本低，安全性好的特點。

在近4個月的蓋梁施工中，鋼抱箍都扮演著重要角色，正是由于它結構輕巧，牢固可靠，便于拆裝和運輸，我項目部的下部結構施工才得以快速、連續地進行。在實際使用過程中，工人都覺得鋼抱箍簡易、好用，反映較好。

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《深刻吸取江蘇響水天嘉宜化工廠3.21爆炸事故教訓》進一步加強安全生產工作總結

   XXXX管理處依據XXXX關于《全市水利系統深刻吸取江蘇響水天嘉宜化工廠“3.21”爆炸事故教訓進一步加強安全生產工作方案的通知》，XXX發【2019】XX號文件要求，順利的開展了關于《江蘇響水天嘉宜化工廠“3.21”爆炸事故》危險化學品、易燃易爆物品、電氣火災的安全生產檢查落實情況，現將本單位的檢查落實情況總結如下:

 一、 落實情況

     XXXX管理處就召開了全體職工大會，在會上，就《江蘇響水天嘉宜化工廠“3.21”爆炸事故》造成的危害向職工做了宣傳，并要求全體職工必須認真學習國家關于電氣火災、危險化學品、易燃易爆的危險物品綜合治理工作的法律、法規、方針政策及電氣火災、危險化學品、易燃易爆的危險物品綜合治理工作內容等。

二、  安全生產責任狀的簽訂情況

      單位就安全生產領域“五個一工程”與各科室簽訂了安全生產責任狀，責任狀中，主要包括辦公場所“四防安全”工作。

三、工作效果

     XXXX管理處全面排查使用的電器、易燃易爆物品、危險化學品產品生產質量，有無電器、易燃易爆物品、危險化學品產品及其線路使用管理方面存在的隱患，并排查單位電氣使用維護違規違章行為，通過本次宣傳活動，使單位職工電氣使用維護安全水平明顯提升，經排查本單位沒有危險化學品及易燃易爆物品。保障XXXX單位安全生產工作順利進行。

四、  組織領導

     XXXX管理處對安全生產工作非常重視，經常組織各科室對單位的重點部位進行安全排查，并在各種會議上就安全生產工作進行督促。在單位領導的重視下，職工的安全生產意識空前提高。  在以后的工作中，XXXX管理處還將加大對安全生產工作的落實和投入，并將經常排查和清除所有電氣火災、易燃易爆的危險物品的安全隱患，繼續對安全生產工作常抓不懈。

 

XXXX管理處

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關鍵詞：隧道， 下穿 ， 控制

Abstract: this article with the north street station ~ the drum Andrea street station under the existing metro underground wear, for example, a north street station ~ the drum Andrea street stand reinforced area to wear metro line 2 at the southeast to the pavilion stood the drum, and in turn to the north in line 2 at the drum under standing subject, moat and private housing area, to AnDeLu intersection bends to the northeast into the axial road outside the drum street construction has been effectively control, ensure the construction safety and the normal operation of the existing metro.

Keywords: tunnel, wear, control

中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：

1、工程概況

本工程盾構區間安德里北街站～鼓樓大街站，區間起始里程為ZDK17+076.06～ZDK17+943.394，全長約867m，左線盾構出鼓樓大街站后穿越10m加固區至二號線鼓樓站東南風亭，向北依次下穿二號線鼓樓站主體、護城河及民房區，至安德路交叉口折向東北進入中軸路鼓樓外大街，于安德里北街站接收解體。右線盾構出安德里北街站后順鼓樓外大街南下，至安德路交叉口折向西南進入舊鼓樓外大街，向南穿北護城河舊鼓樓橋、地鐵二號線鼓樓站，于鼓樓大街站接收解體。

2、既有車站沉降控制要求

地鐵二號線既有站為正在運營的車站，所處地層易受擾動變形。盾構下穿施工需要考慮兩方面的問題；一是確保運營的正常運行，即保證二號線車站的軌道道床及軌道的各項技術參數滿足規范要求；二是保證既有車站的結構安全，沉降，變形，收斂，裂縫等控制在規范容許范圍內。

根據《北京市軌道交通工程建設安全風險技術管理體系》（試行）附件七《北京市軌道交通工程建設監控量測控制指標參考資料匯編》，《鼓樓地鐵車站結構及軌道安全性評估報告》及設計圖紙的要求，并嚴格控制將沉降值規定如下：

在施工的任何階段，車站底板預警值為2.1mm，警告值為2.4mm，車站底板每天沉降縫或隆起變形增量不超過±1.0mm，沉降縫最大變形控制值為±1.0mm；道床與結構剝離控制值不得超過1mm，地表沉降不超過10mm。橋梁墩臺縱向不均勻沉降不超過15mm，橫向不均勻沉降不超過5mm，主橋均勻沉降不超過15mm，墩、蓋梁傾斜度≤1/1000。

2、對車站下方土體加固

隧道施工前利用探洞對區間拱頂土體進行注漿加固，加固范圍為既有站結構底板以下3m，區間結構兩側2.5m范圍，注漿采用∅50袖閥管，注漿漿液采用水泥水玻璃，加固后土體應具有良好的均勻性和自立性，其無側限抗壓強度為≥0.8Mpa，注漿施工過程中應合理控制注漿壓力，并應根據既有軌道的的變形情況

隨時調整。

為了確保在盾構穿越期間地鐵二號線運行的暢通，綜合考慮該區間隧道的埋深、地質情況以及與地鐵二號線空間關系，制定本區段施工的指導思想為：“安全、連續、穩定”，并確立“模式正確、土壓合理、勻速掘進、保證注漿、避免停機、嚴密監測、快速反饋”的施工原則。

因左線始發施工距離既有站較近，始發伊始即當作下穿既有二號線既有車站，建立試驗段，加強監測，測量、技術等人員隨時待命。根據監測數據，及時進行分析，對施工參數進行計算、優化和調整。

試驗段目的為：通過試驗段推進情況的總結、調整，認真分析，為下穿既有車站提供開挖面地層、地下水、監測數據等有利信息，為順利通過既有車站做準備。

試驗段分為：始發加固段（10m）和風亭段（約56m）兩個階段。

1、始發加固區段到達風亭之前的10m作為始發加固區段。

表6-4始發加固區段擬定盾構掘進參數表

名稱 技術參數 備注

推進平均速度 10—20mm/min

土倉壓力 0.08MPa 上土倉壓力

注漿壓力 0.1MPa

注漿量 3.2m3/環

出土量 39—40.85m³/環 綜合松散系數1.05—1.1

加泡量 2500—4000L

推力 6000kN—8000KN

扭矩 1200kNm—1500 kNm

每15m的掘進區段均分為3個環節：刀盤經過時、盾尾經過時、脫出盾尾5環。

（1）刀盤經過時，通過深層布點所得到的監測數據，進行掘進指導，及時調整掘進土壓、掘進速度及刀盤轉速和扭矩等參數，使盾構參數的到合理有效的優化。

（2）盾尾經過時，及時進行深控監測，根據對監測數據的分析，優化調整同步注漿的參數，保證注漿參數的合理性。

（3）脫出盾尾5環后，對相應管片二次注漿，通過深控監測點得到相應數據，對盾構掘進參數進行合理優化調整，必要時可進行多次注漿。

每一段都通過對以上每個環節監測數據的分析總結、對推進過程中盾構排土量的控制以及土體改良的效果，將擬定掘進參數進行調整。

風亭段所劃分的前3個階段均通過以上步驟對掘進速度、土壓力、注漿壓力、注漿量、出土量、刀盤扭矩和轉速等參數進行總結優化，得出最佳掘進參數。在風亭段后11m，按總結出的掘進參數，對施工人員下達下穿既有站專項技術交底，確保順利穿越既有車站。

開挖面穩定作為土壓平衡式盾構掘進施工的技術核心，其主要內容就是土壓管理。為保證開挖面的穩定、有效的控制地表沉降，通過試驗段的掘進選定了七個施工管理指標來進行掘進控制管理：①土倉壓力；②推進速度；③總推力；④排土量；⑤刀盤轉速和扭矩；⑥注漿壓力和注漿量；⑦泡沫、泥漿注入壓力和注入量，其中土倉壓力是主要的管理指標，同步注漿控制以注漿壓力控制為主，結合注漿量控制。

每一段都通過對以上每個環節監測數據的分析總結、對推進過程中盾構排土量的控制以及土體改良的效果，將擬定掘進參數進行調整。

風亭段所劃分的前3個階段均通過以上步驟對掘進速度、土壓力、注漿壓力、注漿量、出土量、刀盤扭矩和轉速等參數進行總結優化，得出最佳掘進參數。在風亭段后11m，按總結出的掘進參數，對施工人員下達下穿既有站專項技術交底，確保順利穿越既有車站。

開挖面穩定作為土壓平衡式盾構掘進施工的技術核心，其主要內容就是土壓管理。為保證開挖面的穩定、有效的控制地表沉降，通過試驗段的掘進選定了七個施工管理指標來進行掘進控制管理：①土倉壓力；②推進速度；③總推力；④排土量；⑤刀盤轉速和扭矩；⑥注漿壓力和注漿量；⑦泡沫、泥漿注入壓力和注入量，其中土倉壓力是主要的管理指標，同步注漿控制以注漿壓力控制為主，結合注漿量控制。

每一段都通過對以上每個環節監測數據的分析總結、對推進過程中盾構排土量的控制以及土體改良的效果，將擬定掘進參數進行調整。

風亭段所劃分的前3個階段均通過以上步驟對掘進速度、土壓力、注漿壓力、注漿量、出土量、刀盤扭矩和轉速等參數進行總結優化，得出最佳掘進參數。在風亭段后11m，按總結出的掘進參數，對施工人員下達下穿既有站專項技術交底，確保順利穿越既有車站。

開挖面穩定作為土壓平衡式盾構掘進施工的技術核心，其主要內容就是土壓管理。為保證開挖面的穩定、有效的控制地表沉降，通過試驗段的掘進選定了七個施工管理指標來進行掘進控制管理：①土倉壓力；②推進速度；③總推力；④排土量；⑤刀盤轉速和扭矩；⑥注漿壓力和注漿量；⑦泡沫、泥漿注入壓力和注入量，其中土倉壓力是主要的管理指標，同步注漿控制以注漿壓力控制為主，結合注漿量控制。

3、下穿既有站段施工措施

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關鍵詞：房屋建筑；混凝土結構；加固技術

混凝土的發展歷史大約100年左右，而混凝土結構的加固技術歷史更短，也就是說，這種技術現在正處于研究發展時期，經過多種試驗的研究總結，我們在混凝土結構加固技術方面已經取得了豐富的經驗。

1 房屋建筑施工中混凝土結構加固技術的重要性

1.1 早期在設計建筑時，科學技術不發達，設計的建筑圖紙沒做長遠規劃，建造出來的房屋已完全不能適應當代社會需求。而且設計時會出現一些常見的缺陷及錯誤，計算誤差也偏大；在發現了設計不合理以及設計參數錯誤時，不能有效的改善和糾正，使最終建成的房屋不能達到要求，各種設計結構和構件的使用年限減少，縮短了整個房屋的使用壽命。

1.2 在建造時，各種構件沒能達到要求，從而導致業主在使用時經常出現故障，不得不對這些構件進行修改和變更，在改造的時候還會出現更多不合理的情況，使得以前建筑弊病變得更加惡化，這樣惡性循環，出現的建筑問題不有得到改善，反而變得越來越嚴重。

1.3 早期建造時，所用的混凝土源材料本身性能不高，建造技術不發達，質量檢測技術不先進，建造出的房屋使用年限沒達到現在的要求，經過長期惡劣環境的毀壞，房屋的使用性能也是每況日下，特別是出現的酸雨的浸蝕嚴重損壞了混凝土中各種原材料的結構功能和力學性能。

由以上的原因我們清楚的知道了導致鋼筋混凝土建筑物在現存社會中出現各種問題，針對現代社會中人們對建筑物安全性、適用性、耐久性的要求我們要對現存的建筑物進行專業的技術和質量檢測鑒定，對不合要求的進行補強和加固處理。

2 房屋建筑施工中混凝土結構的加固技術

2.1 房屋建筑施工中混凝土結構加固技術的原則

房屋建筑結構中的加固會直接影響到以后整個建筑的使用情況，關系到業主的安全情況，因此我們在加固的時候，必須根據科學分析，按一定的加固原則，嚴謹有序的進行。

（1）加固開始時，我們應該首先制定出加固方案，而這個方案的制定要基于對整棟建筑結構的分析，避免加固方案的不合理，造成對整個建筑不利的因素，甚至出現局部加強了而整體承受能力下降的情況，做到房屋結構體系的總體效應原則。（2）加固時，如果對某個特定構件的加固會引起整個房屋結構的變化，就不能忽視對整個結構體系的加固，做到構件加固與體系加固的原則。（3）材料選擇時要做到所選材料性能與取值和原結構中的材料相一致，在對比時如果沒有相應結構的原始資料，應該根據實測來判定原材料的強度等級，根據現行規范來取值，而混凝土的強度等級在使用時一般要比原始材料等級高一級。

2.2 房屋建筑施工中混凝土結構加固技術的程序

（1）現場勘查，在對所要加固的對象進行加固前，先要對現有房屋狀況進行勘查，并仔細查閱原有房屋的設計圖紙，著重對現場施工保證資料和隱蔽工程記錄檢查，記錄以前施工過程中出現的問題，記錄業主對所需房屋的設計要求。（2）對原有房屋進行質量檢測，質量檢測是很重要的一項，在加固前要找有資質的檢測機構對房屋進行質量檢測，檢測內容主要包括混凝土的原材料強度，混凝土墻體的結構裂縫、變形、缺陷、腐蝕和整個墻體的荷載條件及結構幾何尺寸等。根據結果如實的做出檢測報告，由原設計單位根據檢測報告對工程進行簽定，分析，為后續加工方案的設計提供依據。（3）設計加固圖紙，設計加固圖紙時要綜合考慮加固過程中環境、經濟、工期等各種因素的影響，根據質量檢測報告，結合結構的功能性，業主使用的實用性， 設計出確實可行的加固圖紙。（4）確定施工方案，在加固工作開始前，施工單位要根據工程現場的實際情況，全面考慮，按照加固圖紙內容確定出合理性的施工方案，而某些特殊要求的加固方案，還需要做出合理的專項方案；也要考慮到施工方案對周邊相鄰建筑與環境的影響，避免此類問題的發生。（5）檢測驗收，混凝土加固工程在施工過程完成后，各個參與施工建造的單位要對現場進行施工檢測（如：變形觀測，靜荷載承載能力檢測，超聲波探測等），準確無誤的確認加固后的混凝土結構與質量效果是否符合要求，對該建筑體系質量和性能進行二次鑒定，只有完全達到國家的標準要求時才能使加固后的混凝土結構投入房屋建筑中。

房屋的混凝土結構加固的各個程序既相互獨立又互為聯系，尤其是設計方案的選擇與施工方案的合理性會直接影響到加固工程的經濟投入與質量保證。在運用時我們緊密的將各個程序結合起來，做到環環相扣，沒有遺漏，時刻保障混凝土結構加固工程的質量可靠。

3 混凝土結構的加固技術的方法

3.1 直接加固法

（1）增大截面加固法，這種方法運用非常廣泛，主要就是增大截面尺寸，加大受力配筋，從而提高整個混凝土結構的承載能力，達到加固的效果。它可適用于梁、柱、板等多種混凝土結構，而且這種方法易于施工，也容易控制質量，加固效果顯著，是混凝土加固技術中經常采用的一種方法；（2）置換混凝土材料加固法，這種方法主要應用于陳舊房屋的混凝土加固技術中，由于早期的混凝土原料材質不高，導致混凝土的耐久性能不好，建成的混凝土梁柱等構件承重能力不足，從而采用新的混凝土原料進行轉換來達到加固的目的；（3）外粘型鋼加固法，就是用型鋼將需要加固的混凝土結構包裹起來（主要用于柱狀結構），通過型鋼材料四周的約束力來加強整個結構的承受能力；（4）粘貼復合纖維材料加固法，復合纖維材料主要是指碳纖維材料，它有很好抗拉強度、彈性模量和抗疲勞性能，使用效果比鋼材有過之而無不及，更適用于抗震結構的加固；（5）植筋技術，這種方法是指在需要加固的混凝土結構中，通過鉆孔植入具有相應承載能力的鋼筋，增強混凝土結構自身的承受能力。

3.2 間接加固技術

（1）增設支撐點加固法，指用增加支撐點來分解原有混凝土結構的承重能力和受力方向，這種方法可以適用于對外觀要求不高的混凝土結構中；（2）預應力加固法，運用拉桿或撐桿作用到加固對象上，改變它的內力分部，減輕它原有的承載能力，達到加固的目的。

4 結語

隨著土木工程技術的不斷提高，全國工業建筑事業也全面的發展起來了，而之前所建造的各項混凝土工程現在也正處于加固改造的高峰時期。在對混凝土結構加固工程眾多實例研究與實踐經驗總結后，中國的混凝土結構加固技術有了很大的進步。

參考文獻

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【關鍵詞】軟土地基；加固；影響；公路工程

軟土地基加固措施的選取將直接影響處理后的地基質量，不僅對公路的承載能力會產生作用，甚至對整個公路建設工程和日后工程使用的安全也會產生影響。因此加強對軟土地基加固措施的合理選擇，對于工程的施工質量尤為重要。

1 軟土地基對于公路工程施工的影響

軟土地基，指的是強度低、壓縮量高的軟弱土層，多分布于濱海、沿湖、河流附近，軟土地基含水量大于液限，多為淤泥質土、淤泥、泥炭、泥炭質土，其特征主要表現為低強度、高壓縮性、低透水性、流變性、觸變性等。

1.1 路面侵蝕

在我國公路建設過程中，大部分材料使用的是水泥和沙石，而這些材料價格比較低廉，基本能夠滿足路基建設的要求，但在軟土地基上進行公路建設，由于材料的特殊性，當遇到雨水天饈保水泥沙石混合物因不能及時固結，致使材料被雨水沖走，對路面建設產生影響。其次在公路施工中應用軟土地基，在外界帶來力量作用的前提下，會容易發生形變，如果在具體施工中，未依據公路建設的具體情況來選擇適合的兼顧方式處理軟土地基，那么還會因軟土的形變作用而發生倒塌，進而使公路建設存在安全隱患。

1.2 路面沉降

在進行公路工程建設的過程中，路面出現沉降是比較常見的現象，這也是困擾施工單位比較常見的一個問題，但軟土地基的路面卻極易出現不同程度的沉降，加劇了公路的安全問題，同時由于大部分施工單位的施工技術有限，使公路軟土地基建設出現的問題得不到有效解決，導致路面出現下沉。其次因軟土地基的滲透性較差，高壓縮性突出，其在路基工程中，固結變形所持續的時間較長，并且在局部軟土地基中容易出現不規則土層，加之受地下水水位變化的影響，軟土地基就會出現不均勻的沉降。

1.3 固結速度減緩

軟土地基的含水量較大，透水性不足，在地基施工中固結速度較慢，如地基有機質含量較高，則易在軟土中出現氣泡，堵塞土層滲流通道，而固結時間較長，將導致地基穩定性難以控制，降低地基土質強度。其次在施工中，軟土地基易對路面平整度、路面施工質量產生影響，容易降低路面通行能力，影響車輛形式舒適度，同時軟土地基與正常地基相比，其含有的水分較大，促使軟土本就松散的土質增加更大的洞隙。另外軟土地基主要包含的土質有粉土與粘土，大都帶有負極電子，而施工場地大氣中的水分容易被這些負電荷所吸收，并還會留在土粒的表面，增加軟土地基的含水量，導致軟土地基結構內的洞隙增大，降低地基的穩固性，給公路施工帶來極大的影響。

2 軟土地基的加固措施

2.1 粉噴樁加固

粉噴樁加固措施主要針對飽和粘性土地基進行加固處理，該措施選擇水泥材料作為固化劑，并通過攪拌機械，于地基深處將水泥及軟土進行強制性攪拌壓縮，同時通過物理化學反應后，可讓軟土地基硬結為水泥加固土，不僅可有效減少地基沉降，還可提高軟土地基承載力與地基穩定性。其次在進行粉噴樁施工之前，應獲取軟土地基工程地質報告、土工試驗報告，并按照實際情況合理設置配比，設計粉噴樁布置圖，明確粉噴樁加固深度、高層數據等參數，并做好場地平整作業，如施工場地無法滿足機械行駛，應事先鋪設碎石墊層或砂土層，提高路基承載力，并采取防護措施，避免因地表軟弱引起機械失穩問題，同時在粉噴樁成型28天后，應對粉噴樁進行檢測。

2.2 現澆混凝土管樁加固

現澆混凝土管樁加固措施包含兩種，即：振動沉模壁防滲透墻體、振動沉管樁，在公路具體施工中應用此種措施，可增加設計強度。首先在管樁之間澆筑混凝土，待其凝固完全以后，在其頂部需布設一層砂石，并且在砂石層之間應擱置土工格柵，以保障土層與管樁存在的作用發揮出最大。其次應用現澆混凝土管樁加固措施不僅簡化了施工進程，縮短施工期限，還可加大管樁強度，節省成本，但因為會添加土木合成材料，增加了作用力，容易出現地基下沉，因此該措施還有待完善。

2.3 高壓噴射加固

高壓噴射主要運用高科技的現代技術和先進設備對相關設備進行施工，即：將鉆機鉆入地基底層，在將融化的巖漿噴射出來與軟土地基混合之后，通過一系列的重復噴射，可降低軟土地基中的含水量，使整個軟土地基層的強度得到加強。其與傳統的排水固結法和表層處理法相比，高壓噴射法效果較好，但不適應所有條件的軟土地基，只能在含水量較大的區域才適合。因此在現實條件的施工過程中，相關部門需先對地基進行檢測，之后根據實際情況挑選合適的方式處理軟土地基。

2.4 填石排淤加固

填石排淤加固是指在進行軟土地基施工時，將大量的石塊投擲到軟土地基底部，并將軟土地基底部的淤泥和水漿擠出之后，在用石塊填滿。這種處理軟土地基的措施能夠就地取材，有效節約工程建設成本。其次，填石排淤法被廣泛應用于常年積水的低洼地，處理方式簡單且具有實用性，目前在我國的公路施工中得到了廣泛的推廣和應用。

2.5 地基表層加固

（1）表層排水措施；在路基工程中，如自然土質較好但其含水量過大，可采取表層排水措施進行軟土地基加固。首先在填土作業前，開挖深度為0.5-1m，且寬度為0.5m的地表溝槽，并設置多孔排水管進行軟土地基排水，降低軟土地基含水量，確保地基工程施工設備可正常通行。其次在設置溝槽時，應依據地基自然坡度進行設置，并在填土作業之前，可通過添加透水性較強的材料，將溝槽轉變為盲溝，但在加固時應避免地表水回滲現象的發生。（2）鋪墊材料措施；針對土層不均勻的軟土地基，在工程處理時，容易出現測向變位與不均勻沉降問題，為此可采取鋪墊材料措施進行加固。即：在地基中鋪設玻璃纖維格柵、土工布等材料，并通過利用抗拉性與抗剪性材料，提高路基荷載能力與地基穩定性，保障施工機械通行安全。（3）砂墊層措施；針對軟土層十分薄且含水量較大的軟土地基加固，在地基表面可鋪筑0.5-1.2m砂墊層，從而對軟土地基進行排水，同時確保機械輪胎接觸性壓力，提高地基穩定性及承載力。（4）添加劑措施；針對表層為粘性土的軟土地基加固，可應用水泥、石灰作為添加劑，以作用于地基表層，降低軟土地基含水量，從而提高地基土壤固結程度，提高土體穩定性。

3 總結

總之，軟土地基對整個公路工程的施工有著重要影響，因此要在分析軟土地基危害性的基礎上，采用相應的軟基加固措施來對其進行處理，加強軟土地基施工監測，提高軟土地基穩定性與承載力，以保證路基工程整體質量。

【參考文獻】

[1]李輝.淺談軟土地基的加固措施[J].科技創新導報，2014（08）.

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關鍵詞：建筑結構；框架結構；增層加固；剪力墻；抗側剛度

目前的建筑結構中，許許多多的框架結構房屋經歷多年的使用出現了一些問題，雖然結構還是完好的，但是由于時間的推移其功能以及設計標準都已經遠遠不能夠滿足目前時展要求。在這種時代背景下，若是將建筑物拆除重建，則必然需要承擔大量的成本，且給施工企業工作造成了一定的難題，這時逐漸形成了增層加固這一新技術。經過工程實踐分析得出，這一技術的應用是一種不錯的辦法，有著良好的社會經濟效益。

一、工程概述

在當前的社會發展中，許許多多的框架結構房屋經過多年的使用無論是結構上還是功能上，都已經無法滿足人們現代化生活觀念的需求。這個時候，由于拆除重建存在著造價高的影響，進行增層加固則顯得格外重要。但是由于增層的同時也會增加建筑物的重量，還增加了建筑結構高度，再加上新舊規范施工的不同，使得原來建筑物整體抗震能力存在著一定的問題，且整體剛度不夠規范，必須要在工作中進行結構加固。但是在當前的工作中，我們該采用何種加固措施和方法進行加固則需要在工作中認真的進行總結和歸納。在目前的建筑工程項目中，常見的加固方法主要包含加大截面法、外包鋼法兩種。這兩種方法的選用是一種施工簡單、工作質量好的技術措施，但是其加固數量大、且結構整體剛度改變不明顯的問題使得其在應用中還需要我們進一步的進行優化。

1、工程概況

某工程始建于上個世紀九十年代初期，結合目前已經有了二十多年時間了，其在目前共有建筑面積約為4770m2，在施工中，建筑主體結構的高度為3層，其主要為鋼筋混凝土結構，外面采用隱框玻璃幕墻圍護結構。在施工中，北側前廳部分為斜面玻璃采光頂層。在該建筑工程項目中，玻璃采光頂是以正放四角錐網結構作為主要的支架，經過二十多年的使用，出現了嚴重的滲漏情況，也造成了電氣線路老化、玻璃幕墻開裂等問題。這種問題上，經過了多次維修，但是實際效果并不是很明顯。為此，我們在工作中對其進行了維修和改善。

2、方案的確定

經過研究總結得出，在方案設定中初步制定出的方案為：（1）在原先經費不足二少一層的基礎上局部建設一層結構，從而達到徹底解決結構屋頂滲漏的問題，又極大的擴大了建筑結構室內面積。（2）結合過去改造工作中出去東西立面結構中存在的問題進行分析，在工作中采取必要的措施來對玻璃幕墻進行優化，更換為能夠符合目前時展和現階段建筑規范要求的材料。（3）在工作中更新老化的電氣線路，保證工作安全措施。（4）中部樓梯取消之后，在兩側邊上添加鋼樓梯。

二、房屋結構質量檢測

在本工程房屋質量檢測工作中，主要是針對結構性損傷、玻璃幕墻兩個方面進行分析的。

1、結構性損傷

本工程經歷了二十多年的使用陸續出來了多種老化現象，尤其是房屋的西側更是產生了嚴重的裂縫與褶皺現象，這些裂縫大多都是南低北高的模式，其屋頂頂棚以及墻面上存在著多出滲水問題，甚至有部分外墻花崗巖結構也出現了脫開問題；甚至部分鋼筋混凝土結構中更是產生了0.3mm的豎向裂縫。經過總結發現，其中網架結構在目前的應用中性能狀況較為良好，上部荷載若是不繼續增加還可以持續使用。經過研究和總結表明，在結構布置上，軸網尺寸上、層高以及構建截面尺寸上都存在著一個與原來設計基本符合的工作模式，實測混凝土強度也滿足目前的設計要求。但是經過分析發現，原來設計的柱體結構的箍筋未曾進行加密，這就形成了箍筋方面存在著一定的問題。

2、玻璃幕墻檢測

幕墻玻璃破損處多用硅酮密封膠重新填補，前廳玻璃采光頂的中空玻璃多處起霧。幕墻玻璃為普通玻璃（浮法玻璃原片），從分類上不屬于安全玻璃，根據《建筑物使用安裝安全玻璃規定》，建筑幕墻必須使用安全玻璃，包括鋼化玻璃、夾層玻璃、夾絲玻璃及由上述玻璃組合成的中空玻璃等。在陽光照射下因溫度不均勻會導致玻璃中產生溫度應力，相對安全玻璃而言。普通玻璃更容易發生破損，房屋不均勻沉降也會導致玻璃破損。

三、加固處理

1基礎處理

原設計已考慮多建一層，續建加層并增設鋼筋混凝土剪力墻后，經計算原有條形基礎基底承載力基本滿足要求，不必加固，但新增剪力墻基礎需加固。其中，@軸和⑧軸新增剪力墻下原條形基礎基底承載力不滿足要求，②軸和⑧軸新增剪力墻下原先沒有條形基礎，只有一道基礎梁，需加設基礎。經綜合考慮，⑧軸和@軸新增剪力墻下原條形基礎加寬以擴大基底面積，②軸和⑧軸新增剪力墻下需增設鋼筋混凝土基礎，施工中要注意新舊混凝土界面的處理。

2新增剪力墻處理

新增剪力墻改變了整個結構的受力體系，其質量及能否與原框架結構協同工作是加固工作的關鍵。新增剪力墻采用植筋方式與原有梁柱連接。考慮到原結構已使用多年，且其設計依據為89系列規范，與現行規范有較大差異，現行規范對剪力墻約束邊緣構件配箍特征值作了更嚴格的要求。增設剪力墻位置的兩端原框架柱成為剪力墻的端柱，其配筋不滿足規范構造要求。同時，新增剪力墻與原結構相互作用有限，都不可能發揮所有作用。綜合考慮后采用了更可靠的構造處理方法，即與剪力墻相連的梁柱需做加固處理。

3梁、柱加固

增設鋼筋混凝土剪力墻后，對房屋按框架一剪力墻結構重新進行抗震驗算。結果表明，少部分柱底層的軸壓比偏大，不滿足規范中的限值要求。部分柱箍筋配置不滿足規范構造要求，部分框架梁的正截面承載力不滿足要求。大多框架梁箍筋配置不滿足規范構造要求。

四、結語

（1）對于需要加層改造的框架結構，采用改變結構受力體系的加固方法，可大大提高結構整體剛度。通過調整剪力墻位置及剛度，可以減小扭轉效應。

（2）加固前要全面分析結構的受力機理及原有結構在構造、承載能力方面的不足。制定加固方案時，應對建筑物進行總體考慮，提高整體的安全可靠程度。

（3）加固時應盡可能保留原結構構件，減少對原有結構構件的損傷。對新增部分與原有結構間應考慮強度折減系數，同時要保證施工質量，確保二者協同工作。經綜合分析，本工程加固方法經濟合理，取得了良好的綜合效益。

參考文獻

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【關鍵詞】高速公路；改擴建；路床；加固；施工控制

工程概述：西安至寶雞高速公路改擴建工程，西安至興平段路線全長26.558公里，新建段長25.71公里，舊路加寬段長0.848公里；興平至虢鎮東段路線全長102.4公里，全線均為改擴建路段，采用雙向八車道高速公路標準，路基寬度41米。改擴建段老路基加固及路床拼接施工段落，參照設計文件和專題會議確定采用干拌水泥石灰砂礫樁進行加固補強，螺旋鉆成孔，樁徑30cm，樁間距為1.3m，呈梅花型布置。

1.一般原則

1.1 老路開挖部分必須加固路基后再新建路面結構，加固補強施工時各施工、監理單位認真做好施工組織設計，質量保證措施到位。

1.2 老路基加固處理參照設計文件和專題會議確定方案的基礎上，現場由業主、設計、咨詢、施工、監理單位共同配合，共同協商，進一步確定補強的段落范圍和工程量，力求做到不留隱患。

1.3合理利用銑刨料，老路二灰碎石、水穩碎石基層的銑刨料可以用于樁身的回填。

2.路基加固

2.1砂礫路基拼接加固

將老路基挖至新路床底（如仍留有包封土，則應繼續下挖至老砂礫路基頂面），直接整平碾壓，壓實度達到96%以上或沉降量達2mm以內，檢測彎沉代表值

2.2土質路基拼接加固

當含水量w≤16%時，路床底面以下處理40cm，下層20cm翻松摻灰5%拌和碾壓穩定后，上層20cm換填5%灰土，壓實度不小于96%；

當w>16%時，采用干拌水泥石灰砂礫樁進行處理，螺旋鉆成孔，樁徑30cm，樁間距為1.3m，呈梅花型布置。當填土高度H≤3m時，有效樁長為3m；當填土高度H>3m時，有效樁長為4m。有效樁長是指路床底面以下部分。樁身材料由砂礫、水泥、生石灰粉或者水泥、生石灰粉、基層銑刨料均勻拌和而成，施工工藝如下：

2.2.1施工準備

（1）設備

成孔設備：汽車鉆或鉆孔機。

夯實設備：重錘夯機（錘重300kg，落距不小于1m）

輔助設備：小型裝載機1輛或小推車2臺、發電機1臺。

（2）材料

砂礫：應根據發料地選擇質堅干凈的粒料，不得摻有軟質或其它雜質，級配范圍采用0～30mm（其中0～5mm含量為35%～45%，5～19mm含量為75%～90%），含泥量應不大于5%，壓碎值不大于35%，含水量不大于1%。

水泥：采用強度等級P.C 32.5R以上水泥，各項指標符合GB175-2007要求。

生石灰粉：滿足Ⅱ級以上技術標準，采用磨細生石灰，含水量不超過4%，細度大于20目。

基層銑刨料：應控制粒徑在0～30mm內，必要時要過篩，超粒徑顆粒予以篩除；二灰碎石銑刨料中的超粒徑團料也予以篩除。銑刨料在銑刨、運輸和存放時要做好防雨通風，確保其含水量不大于1%。

（3）確定配合比

參考配合比組成為：

砂礫：水泥：生石灰粉=12：1：1，基層銑刨料：水泥：生石灰粉= 11.5：1：1，通過試樁情況進行適當調整。

（4）試樁

開工前在監理工程師批準的地點做5根樁。試樁時，施工單位應認真的記錄灌干拌混合料量、虛填厚度、擊實次數及配合比以確定樁體在密實狀態下的各項指標，作為以后施工的控制指標。試樁完畢后，施工單位應對其中三根試樁進行標準灌入試驗，對其它兩根進行荷載試驗，以檢測施工設備和方法是否符合規范及設計要求。

干拌水泥石灰砂礫（基層銑刨料）每層虛填厚度不得大于25cm，擊實不小于7次。

2.2.2正式施工條件

（1）樁孔位置已經放線并進行定位。

（2）已進行成孔、夯填工藝試驗，確定有關施工工藝參數（分層填料厚度、夯擊次數），并對試樁進行了測試，承載力符合設計要求。

2.2.3人員要求

施工機具應由專人負責使用和維護，大、中型機械特殊機具需持證上崗，操作者須經培訓后，方可操作。主要作業人員已經過安全培訓，并進行了施工技術交底。

2.2.4管理要求

干拌水泥石灰砂礫（基層銑刨料）樁的施工屬于隱蔽工程施工，施工過程中監理人員應全過程旁站，從配合比、攪拌、成孔檢查、投料、擊實等加強工序控制，特別注意成孔檢查，防止塌孔或徑縮樁的出現。

2.2.5樁施工

（1）成孔

樁位經監理檢驗合格后開始進行此道工序，將鉆孔對準樁位，然后按設計樁底標高鉆孔。孔位偏差≤10cm，垂直度偏差≤1.5%，成孔直徑≥30cm。

（2）集中拌和

干拌水泥石灰砂礫（基層銑刨料）樁混合料采用集中拌和的方式保證質量的穩定。拌和時嚴格按給定配合比上料，做到配料計量準確，保證攪拌時間不少于120秒。水泥和石灰要先拌和均勻后再跟砂礫或銑刨料混合。

（3）成樁

先用夯錘將孔底虛土夯實，落錘高度不小于1m，重復這一步驟，自下而上的制作樁體，直至孔口。在此過程中嚴格控制深度、填料量并記錄。

2.2.6質量檢驗及標準

混合料的拌和必須采用拌和設備嚴格按照配合比進行，不得采用人工拌和的方式。并且必須具備計量設備，否則干拌水泥砂礫（基層銑刨料）樁不得施工。

干拌水泥石灰砂礫（基層銑刨料）樁檢測項目：樁距±10cm（2%頻率），樁徑不小于30cm（2%頻率），樁長不小于加固要求（單位m）（查施工記錄），豎直度1.5%（查施工記錄）。

2.2.7施工注意問題

（1）夯機就位要保持平穩、沉管垂直，夯錘對準樁的中心，確保夯錘能自由落入孔底。

（2）施工時要采取防雨措施，防止拌和料受雨水淋濕。

（3）成孔深度應符合設計規定，樁孔填料前，應先夯擊孔底3～4錘。

（4）樁體應連續密實，不得有斷樁、縮徑、夾土等缺陷。

（5）施工時，從加固范圍內的外側向內側連續施工，相鄰樁可以“間隔跳打”， 以避免發生串樁現象。

（6）施工中應及時挖除樁管帶出的泥土，使孔口泥土不會掉入孔中，以免影響成樁質量；

（7）施工中有時發現土層中夾有大于1 m厚的淤泥或砂礫石層而導致沉樁困難時，應立即停工，及時處理。

2.2.8工程的評審與認可

在完成首段干拌水泥石灰砂礫（基層銑刨料）樁施工后，施工單位應對其施工工藝和質量進行綜合評價，提交總結報告，駐地辦組織進行檢測，驗證施工工藝的可靠性、合理性，提出改進意見，形成終審報告。

首段干拌水泥石灰砂礫（基層銑刨料）樁施工經評審通過后，施工單位、駐地辦應根據評審報告進一步完善施工和監理方案作為最終實施方案。

施工單位要對首件工程的原始記錄和總結報告分類整理，交工驗收時統一歸檔。

2.3路床底彎沉檢測

路基加固完成后，將老路基挖至新路床底面，整平碾壓。然后進行路床底的彎沉、含水量和壓實度檢測，判斷加固是否符合要求。彎沉檢測采用FWD（落錘式彎沉儀）或貝克曼梁，彎沉評價單元長度宜根據彎沉檢測結果靈活選取，建議評價單元采用200～300m。彎沉代表值小于100（0.01mm）后進行路床拼接。

2.4路床拼接

路床拼接應選用級配良好、礫石含量較高的砂礫填筑，填筑后應有較好的板結效果，必要時須摻拌礫石或破口礫石，甚至機械拌和。在路床填筑40cm后，鋪土工格柵，格柵尺寸幅寬6m+3m，以重疊二個網格凈距為搭接長、寬度。

鋼塑土工格柵的規格要求為：雙向60kN×60kN。

2.5路床交驗

對已拼接完成的路床進行交驗，彎沉代表值

3.結語

（1）路床處理施工中，選擇與壓實功能相匹配的施工機械。以壓實度作為最終檢測的控制手段，避免造成新老路基結合部產生人為沉降或拉裂。

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關鍵詞：加固措施抗震安全砌體結構

目前，在大量所需加固的校舍中,70~80年代所建校舍占很大比重.大部分按78或89規范設計建造的校舍采用砌體結構,在建造時未考慮抗震設防，在很多構造措施上存在很大欠缺,而另一些校舍沒有經過正規設計和施工，砂漿強度等級很低，墻體砌筑砂漿含泥量較大，出現很多空洞、酥麻，手捏即碎的現象.對于這些校舍，隨著建筑長時間使用后原結構會出現不同程度的老化。結構承載力進一步降低，嚴重影響結構安全，若要繼續使用，需對原結構進行全面檢測和抗震鑒定，按照抗震規范及抗震鑒定與加固細則等進行抗震驗算并采用相應的加固方法。

一、砌體結構缺陷分析

1.房屋的超高超層,房屋隨層數及層高的增加,在地震中所遭受的震害越嚴重.而且采取防倒塌措施也越困難.

2.砌體結構在使用過程中由于溫度、沉降、抗壓強度不足會出現不同程度的裂縫。

3.砂漿強度等級較低，砌筑質量較差，預制板無座漿、無可靠錨固，部分校舍沒有圈梁構造柱，或布置很少,而且大梁下無梁墊或壁柱等。

4.墻體局部尺寸不滿足規范要求，有的甚至只有240mm。由于校舍多為教室等大空間結構，橫墻間距出現不滿足要求的現象。

二、砌體結構的加固方法

1.房屋抗震承載力不足時

1.1鋼筋混凝土板墻加固法

該法屬于復合截面加固法的一種。其優點是施工工藝簡單、適應性強，能從根本上提高結構整體抗震能力，并具有成熟的設計和施工經驗，而且板墻加固后，樓蓋支撐長度、圈梁構造柱等要求易于滿足；適用于抗震措施及抗震承載力與實際抗震要求相差較大的建筑的加固；其缺點是加固面及加固量較大，現場施工的濕作業時間長，對生產和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小，費用較高。

1.2鋼筋水泥砂漿板墻加固法

鋼筋水泥砂漿外加層加固法是指把需加固的磚墻清底、鉆孔并用水沖刷，孔內干燥后安設錨筋，鋪設φ4~8mm的鋼筋網片，澆水濕潤墻面，然后抹水泥沙漿面層并養護的加固方法。

該法屬于復合截面加固法的一種。其優點與鋼筋混凝土外加層加固法相近，但提高承載力不如前者；適用于墻體抗剪承載力與要求相差不是很大時的加固，有時也用于鋼筋混凝土外加層加固帶壁柱墻時兩側穿墻箍筋的封閉。

1.3外加柱加固法

鋼筋混凝土外加柱與原墻體的連接是十分重要的。該法屬于加大截面加固法的一種。其優點亦與鋼筋混凝土外加層加固法相近，但承載力提高有限，且較難滿足抗震要求，一般僅在非地震區應用。

1.4砌體裂縫修補

在對已開裂的墻體進行裂縫修補前，應根據砌體構件的受力狀態和裂縫的特征等因素，確定造成砌體裂縫的原因，以便有針對性地進行裂縫修補或采用相應的加固措施。有水泥沙漿填縫修補、配筋水泥砂漿填縫修補、灌漿修復等方法。

2.砌體結構構造性加固

2.1增設扶壁柱加固

當大梁下磚砌體被局部壓碎或大梁下墻體出現局部豎直裂縫時，或大梁支撐長度不滿足要求時,應增設扶壁柱作為梁墊進行加固。

2.2增設圈梁加固

當圈梁設置不符合現行設計規范要求，或房屋的整體性較差時，或縱橫墻交接處咬搓有明顯缺陷，應增設圈梁進行加固，或者增加配筋加強帶作為圈梁進行加固。

2.3砌體局部拆砌和增加抗震墻

當房屋局部破裂但在查清其破裂原因后尚未影響承重及安全時，可將破裂墻體局部拆除，并按提高砂漿強度一級用整磚填砌。對于開間大的不滿足規范要求的房屋，或墻體布置在平面內不閉合時，可以適當增加抗震墻，以增大房屋的抗震承載力。

2.4增設托梁或角鋼

對于樓、屋蓋支撐長度不滿足要求時，為加強預制樓板的支撐長度，可以采用加雙面角鋼法或增設托梁法，來增加支撐長度取得較好的結果 。

3.非結構構件加固

3.1隔墻加固

隔墻無拉結或拉結不牢，可采用鑲邊、埋設鋼夾套、錨筋或鋼拉桿加固，當隔墻過長過高時，可采用砂漿網面層加固。

3.2出屋面煙囪、女兒墻加固

對于出屋面煙囪、無拉結女兒墻、門臉等超過規定高度時，宜拆除、降低高度或采用型鋼、鋼拉桿加固。

篇10

關鍵詞：橋梁混凝土；維修；加固

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A文章編號：

橋梁維修加固技術是對有缺陷、病害的橋梁進行維修、加固。舊橋加固維修工作不同于建新橋，它是一項技術性很強的工作，一方面要求盡可能不破壞或少不損害原結構，另一方面要求加固補強的部分與原結構成為整體，共同工作。常用的加固改造技術方案有：減輕恒載、加固臨界桿件、提供新補充桿件、改善原結構受力體系等方法或加固受力構件，達到增大橋梁承受活載的能力。此外，對下部結構穩定、支座和車行道伸縮縫適當清潔、改善外觀形狀、對表面進行防護美化、加強安全性設施（如改善人行道、欄桿柱及扶手）這對改善服務性能和延長現有結構使用壽命，也都起著重要作用。

1.橋跨結構加固技術

1.1橋面補強層加固法

在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度和抗壓截面強度、改善橋梁荷載橫向分都能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。

1.2粘貼受力筋（錦綸纖維、鋼板、碳纖維）加固法

當交通量增加，主梁出現承載力不足，或縱向力筋出現嚴重腐蝕的情況時．粱板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫采用粘結劑及錨栓，將鋼板等受力筋粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位．使其與結構形成整體，達到提高梁的承載能力的目的。這種加固方法的特點是：不需要破壞被加固的原結構的尺寸；施上工藝簡單，施工質量較容易控制；施工工期短。

1.3增設縱梁加固法（拓寬改建）

在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設承載力高和剛度大的新縱梁。新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減少，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，則兼有加寬的作用。

1.4錨噴混凝土加固法

借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續地噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上，凝結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷而和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。如圖1

圖1

1.5改變結構受力體系加固法

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設支架或橋墩，把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續梁，或在梁下增設鋼衍架等加勁或疊合梁等．以減小梁內應力，達到提高梁承載力的目的。

1.6增大截面和配筋加固法

當梁的承載力、剛度、穩定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗彎承載力，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。

1.7體外預應力加固法

對于鋼筋混凝土或預應力混凝土梁或板，采用對受拉區施以體外預應力加固，可以抵消部分自重應力，起到卸載的作用，從而能較大幅度地提高梁的承裁能力。體外須應力加固法優點是：（1）在自重增加很小的情況下，能夠大幅度改善和調整原結構的受力狀況，提高承重結構的剛度、抗裂性能；（2）由于承重結構自更增加小，故對墩臺及基礎受力狀況影響很小，可節省對墩臺及基礎的加固；（3）對橋梁營運影響較小，可在不限制通行的條件下加固施工；（4）預應力加固法既可作為橋梁通過重車的臨時加固手段，又可作為永久性提高橋梁荷載等級的措施。

1.8拱圈增設套拱加固法

當拱橋的主拱圈為等截面或變截面的實體拱板，且墩臺無病害，基礎沉降滿足加固后的要求，同時橋下凈空與泄洪面積容許部分壓縮時可在原主拱圈下加設一層新拱圈。即緊貼在原拱圈底面上澆注或噴射新混凝土拱圈。

2.墩臺基礎加固

2.1擴大基礎加固法

擴大基礎底面積加固法，稱為擴大基礎加固法。此方法適用于基礎承載力不足或埋深不夠，而且墩臺又是砌筑的剛性實體基礎。擴大基礎底面積應由地基承載力計算確定。當地基承載力滿足要求而缺陷僅僅是基礎不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎底面積加固的方法，主要由地基變形計算來控制加固設計。

2.2增補基樁加固法

橋梁墩臺基底下有軟弱下臥層，或基礎底面未設置在堅硬的持力層上時，墩臺發生沉降；或樁基礎深度不足；或由于水流沖刷過大等原因造成樁發生傾斜。采用增補基樁加固是一種有效的加固方法。即在基礎周圍補加鉆孔樁，或打入鋼筋混凝土預制樁，與原承臺或基礎相連，以此提高基礎承載力、增強基礎穩定性。

2.3鋼筋混凝土套箍或護套加固法

當橋梁墩臺病害由于基礎埋深不夠或施工質量控制不嚴等原因造成的，導致墩臺開裂破損時，一般在墩臺身上中下分設三道帶箍，其間距大致相當于橋墩側面的寬度。每個帶箍的寬度則根據裂縫的寬度和開裂情況而定。一般約為墩臺高度的1/10，厚度采用10~20cm。當墩臺損壞嚴重，如墩臺身嚴重開裂或大面積表面破損、風化、剝落時，則可采用圍繞整個墩臺身設置鋼筋混凝土護套的方法加固。

2.4墩臺拓寬加固法

當墩臺不夠寬是，在復核基礎承載沒問題時，可以利用原墩臺加設懸臂帽梁進行加寬。

利用舊橋臺基礎，在墩臺帽挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結構。增設承載力高和剛度大的新縱梁采用植筋加固技術與舊梁連接，共同受力；對跨徑較小的有病害及承載力較小的拱橋或板橋，采取拆除舊橋上部，重新預制安裝或現澆梁、板；對跨徑較大的拱橋或梁板橋，對原舊橋部分應進行提高荷載等級加固后，增設新縱梁或拱肋加寬。 ⑵ 采用增補樁基加固法，增加鉆孔樁或打入樁，上接柱式墩臺，擴大承臺或系梁，使新增樁基與原有樁基共同受力，加寬蓋梁，增設縱梁采用植筋技術與舊梁連接。