汽車(chē)救援范文

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篇1

目前，對(duì)道路汽車(chē)救援服務(wù)普遍定義為：“不換件、不解體，半小時(shí)內(nèi)可以修復(fù)影響汽車(chē)行駛的故障”及更換備胎、送油等幾項(xiàng)道路路面服務(wù)；對(duì)在現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法恢復(fù)行駛能力的車(chē)輛實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的拖車(chē)服務(wù)；普通困境救援，如在法律允許的條件下的開(kāi)鎖服務(wù)，車(chē)輛陷入路井、路溝等脫離困境服務(wù)。

歷史雖久，發(fā)展緩慢

中國(guó)汽車(chē)救援的歷史已不短，但發(fā)展并不迅速。1995年大陸汽車(chē)俱樂(lè)部即在中國(guó)成立，第一個(gè)把道路救援概念引入中國(guó)。十年后的2006年4月20日，大陸汽車(chē)俱樂(lè)部宣布其全國(guó)道路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成立，這是中國(guó)第一家具有專(zhuān)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的道路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。盡管汽車(chē)救援遠(yuǎn)比中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大發(fā)展來(lái)得早，但由于在2002年以前中國(guó)私人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不成熟、總的汽車(chē)保有量不大、公車(chē)消費(fèi)占主導(dǎo)地位等，導(dǎo)致整個(gè)中國(guó)汽車(chē)救援行業(yè)發(fā)展十分緩慢。另外，汽車(chē)救援是一個(gè)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，需要技術(shù)獨(dú)特、裝備精良、有一定數(shù)量的救援工。救援工要具備汽車(chē)修理等級(jí)證書(shū)以及診斷故障的能力，豐富的修理經(jīng)驗(yàn)，熟悉道路；救援服務(wù)需要配備專(zhuān)業(yè)救援車(chē)及相關(guān)設(shè)備、工具等。要達(dá)到這樣的水平，必須有雄厚的資金和先進(jìn)的管理模式作后盾，這也在一定程度上制約了汽車(chē)救援行業(yè)的發(fā)展壯大。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)的汽車(chē)救援機(jī)構(gòu)中，注冊(cè)資金在50-200萬(wàn)元的占74%，5000萬(wàn)元以上的只占3%。因此，到家庭轎車(chē)蓬勃消費(fèi)的今天，也還沒(méi)有形成真正具有相當(dāng)規(guī)模的汽車(chē)救援機(jī)構(gòu)。

目前我國(guó)汽車(chē)救援主要分普通公路汽車(chē)救援和高速公路汽車(chē)救援。其中普通公路汽車(chē)救援已基本實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化；但高速公路由于全封閉，救援工作必須保證快速又不影響交通，所以一般由當(dāng)?shù)芈氛块T(mén)來(lái)執(zhí)行。因此，目前中國(guó)汽車(chē)救援行業(yè)從業(yè)機(jī)構(gòu)既有來(lái)自官方的也有來(lái)自汽車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)的，甚至還有一些是馬路游擊隊(duì)。

中國(guó)汽車(chē)救援市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保有量在逐年迅猛增長(zhǎng)，但目前我國(guó)汽車(chē)維修救援市場(chǎng)還比較混亂，主要存在以下問(wèn)題：一是救援企業(yè)小、散、弱，各自為政，難成氣候；二是服務(wù)不規(guī)范、價(jià)格不統(tǒng)一，宰客現(xiàn)象不斷；三是人們對(duì)汽車(chē)救援行業(yè)的認(rèn)知度不高；四是一些企業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)低下，救援手段比較落后，無(wú)法提供高質(zhì)量的救援服務(wù)。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的汽車(chē)救援行業(yè)還存在著相當(dāng)大的差距。

中國(guó)汽車(chē)救援行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

目前中國(guó)汽車(chē)救援行業(yè)還處于一種不十分完善的狀況，各地的運(yùn)營(yíng)模式也不完全一致。比較有代表性的為以下幾種：

以河北為代表的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛會(huì)員制模式。該省各市采用“網(wǎng)員制”模式組建汽車(chē)維修救援中心，在部分縣設(shè)置了汽車(chē)維修救援站100個(gè)，布置汽車(chē)維修救援網(wǎng)點(diǎn)300余個(gè)，各市統(tǒng)一了汽車(chē)維修救援號(hào)碼，完善了網(wǎng)絡(luò)裝備和設(shè)施，健全了管理制度。

企業(yè)自我運(yùn)作，自主開(kāi)展的救援模式。例如北京大陸汽車(chē)俱樂(lè)部，是國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)業(yè)救援公司，它引進(jìn)澳大利亞汽車(chē)協(xié)會(huì)維修救援管理模式，采用俱樂(lè)部會(huì)員制，在北京地區(qū)自主開(kāi)展汽車(chē)救援。該俱樂(lè)部統(tǒng)一救援電話(huà)號(hào)碼、服務(wù)規(guī)范，重視企業(yè)形象和文化。

以遼寧為代表的招投標(biāo)確定營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu)的模式。1996年，遼寧省成立了第一家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)救援機(jī)構(gòu)――大連藍(lán)天汽車(chē)救援中心。到2004年底，遼寧省部分市組建了市級(jí)機(jī)動(dòng)車(chē)維修救援服務(wù)中心，使用全省統(tǒng)一開(kāi)通的汽車(chē)維修救援“96122” 特服電話(huà)號(hào)碼，面向社會(huì)公眾提供服務(wù)。2004年，全省實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)維修救援75000余臺(tái)次，汽車(chē)維修救援工作取得了很好的效益。存在的問(wèn)題是各地區(qū)工作開(kāi)展不平衡。

福建泉州市“11185汽車(chē)維修救助網(wǎng)”模式。該救助網(wǎng)以泉州市郵政局11185網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，實(shí)行會(huì)員制。11185是全國(guó)通用的特服號(hào)碼，汽車(chē)救助網(wǎng)作為一個(gè)工作模塊直接融入11185系統(tǒng)運(yùn)作，維修企業(yè)經(jīng)交通運(yùn)管部門(mén)審核后以會(huì)員的形式加盟救助網(wǎng)，較好地解決了邊遠(yuǎn)地區(qū)汽車(chē)維修救援難的問(wèn)題。

充滿(mǎn)機(jī)遇和挑戰(zhàn)的未來(lái)

篇2

1.1適用范圍

本預(yù)案適用于公司內(nèi)車(chē)輛，有汽車(chē)吊、叉車(chē)、灑水車(chē)、清掃車(chē)、裝載機(jī)、載重汽車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、小轎車(chē)、貨車(chē)等。

1.2危險(xiǎn)源

汽車(chē)吊、叉車(chē)、灑水車(chē)、清掃車(chē)、裝載機(jī)、載重汽車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、小轎車(chē)、貨車(chē)等等車(chē)輛由于日常保養(yǎng)差、帶病行駛、車(chē)燈不亮、安全裝置失靈、剎車(chē)失靈、道路路況差等因素導(dǎo)致發(fā)生碰撞、碾壓、刮擦、翻車(chē)、墜車(chē)、爆炸、失火、撞固定物等事故。

1.3事故類(lèi)型

1.3.1道路交通事故

1.3.1.1道路交通事故是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成碰撞、碾壓、刮擦、翻車(chē)等人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

1.3.2生產(chǎn)安全事故

1.3.2.1作業(yè)車(chē)輛在作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)行駛或作業(yè)中引起乘員墜落和物體倒塌、下落、擠壓、碾壓、碰撞固定物等造成人員傷亡。

1.3.2.2車(chē)輛在作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)及作業(yè)道路上行駛因?qū)挾取⒏叨炔蛔悖D(zhuǎn)彎半徑過(guò)小、地基承載力不足發(fā)生的車(chē)輛沉陷、翻車(chē)、墜車(chē)事故。

1.3.2.3維修車(chē)輛時(shí)未采取防護(hù)措施，砸傷人或溜車(chē)壓人、撞人等。

1.3.2.4車(chē)輛在作業(yè)時(shí)發(fā)生車(chē)輛沉陷、翻車(chē)、觸電引發(fā)火災(zāi)、爆炸。

1.4危害程度及范圍

公司內(nèi)車(chē)輛有汽車(chē)吊、叉車(chē)、灑水車(chē)、清掃車(chē)、裝載機(jī)、載重汽車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、小轎車(chē)、貨車(chē)等車(chē)輛在行駛過(guò)程中如碰撞、碾軋、刮擦、翻車(chē)、墜車(chē)、爆炸、失火等意外，極易造成車(chē)輛損毀和人員傷亡。車(chē)輛事故直接危及到人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全，并對(duì)社會(huì)穩(wěn)定帶來(lái)不良影響，對(duì)國(guó)家和企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

2.1領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)及職責(zé)

組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)見(jiàn)《公司生產(chǎn)安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案》中第3條應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)。

2.2工作小組及職責(zé)

組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)見(jiàn)《公司生產(chǎn)安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案》中第3條應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)。

3.處置程序

3.1應(yīng)急預(yù)警

3.1.1預(yù)警條件

3.1.1.1違章駕駛。如酒后駕駛、精力不集中、無(wú)證駕駛、疲勞駕駛、超速行駛等。

3.1.1.2車(chē)輛存在缺陷。如剎車(chē)失靈、轉(zhuǎn)向燈損壞等。

3.1.1.3場(chǎng)地存在缺陷。如路況差、視線(xiàn)不良、廠內(nèi)道路無(wú)減速帶、無(wú)限速標(biāo)志牌等。

3.1.2預(yù)警方式、方法

3.1.2.1現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)事故征兆時(shí)，在事故地點(diǎn)及附近的人員首先排除事故隱患，利用電話(huà)、對(duì)講機(jī)或派出人員等方法，迅速將情況和危害程度向作業(yè)班組長(zhǎng)和生產(chǎn)值班調(diào)度匯報(bào)。各組成員攜帶各自的搶險(xiǎn)工具，趕赴出事現(xiàn)場(chǎng)。

3.2信息報(bào)告

3.2.1作業(yè)班組長(zhǎng)和生產(chǎn)值班調(diào)度要根據(jù)事故的性質(zhì)和蔓延趨勢(shì)，迅速做出應(yīng)急處理措施；如事故難以效控制，迅速向部門(mén)各級(jí)負(fù)責(zé)人匯報(bào)，向應(yīng)急值班室報(bào)警，并對(duì)可能受事故波及區(qū)域的人員發(fā)出警報(bào)通知。

3.2.2公司應(yīng)急救援聯(lián)絡(luò)電話(huà)和應(yīng)急指揮中心辦公室聯(lián)系電話(huà)詳見(jiàn)《公司電話(huà)號(hào)碼一覽表》。公司24小時(shí)應(yīng)急值班室：****，報(bào)警內(nèi)線(xiàn)*****。

3.2.3公司應(yīng)急值班室接到報(bào)警后立即向公司應(yīng)急救援指揮部匯報(bào)，接到匯報(bào)后總指揮應(yīng)立即宣布啟動(dòng)本應(yīng)急預(yù)案，事故快報(bào)（事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、原因、人員傷亡、事故現(xiàn)狀、實(shí)施救援情況及事故發(fā)展預(yù)測(cè)）總指揮或副總指揮審核后，在1小時(shí)內(nèi)分別向上級(jí)公司、當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)主管部門(mén)報(bào)告。

3.2.4事故報(bào)告內(nèi)容包括：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、事故現(xiàn)場(chǎng)情況；事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）；已經(jīng)采取的措施。

3.2.5應(yīng)急值班室要有對(duì)外部聯(lián)系電話(huà)，包括醫(yī)療救護(hù)隊(duì)、上級(jí)有關(guān)部門(mén)和其他有關(guān)部門(mén)的電話(huà)聯(lián)系方式。可采用電話(huà)、手機(jī)、傳真等方式對(duì)外聯(lián)系和求援。

3.3應(yīng)急響應(yīng)

3.3.1事故分級(jí)

根據(jù)事故嚴(yán)重程度、可控性、救災(zāi)難度和影響范圍，將事故分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)，Ⅰ級(jí)為最高。

3.3.2應(yīng)急響應(yīng)分級(jí)

采取分級(jí)響應(yīng)的原則，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)突發(fā)事件造成的危害程度、波及范圍、影響力大小、人員及財(cái)產(chǎn)損失等情況，判斷突發(fā)事件的等級(jí)，匯報(bào)相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)，由相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)決定起動(dòng)對(duì)應(yīng)等級(jí)的應(yīng)急預(yù)案。

3.3.3應(yīng)急行動(dòng)

3.3.3.1應(yīng)急救援指揮部成員到達(dá)調(diào)度中心后，由總指揮下達(dá)救援命令，根據(jù)事故情況，分析判斷事故嚴(yán)重程度、波及范圍、存在的威脅，確定先期救援方案；

3.3.3.2按照應(yīng)急救援指揮部的指令，現(xiàn)場(chǎng)搶救組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)偵查，組織或協(xié)助事故單位開(kāi)展搶險(xiǎn)救災(zāi)工作；

3.3.3.3有關(guān)應(yīng)急隊(duì)伍進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)后，迅速開(kāi)展事故偵測(cè)、警戒、疏散、人員救助、搶修等有關(guān)救援工作，當(dāng)事態(tài)超出響應(yīng)級(jí)別無(wú)法得到有效控制時(shí)，向應(yīng)急救援辦公室請(qǐng)求實(shí)施更高級(jí)別的應(yīng)急響應(yīng)；

3.3.3.4保障技術(shù)組針對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)情況，制定詳細(xì)的搶險(xiǎn)救災(zāi)方案，報(bào)應(yīng)急救援指揮部批準(zhǔn)后實(shí)施，營(yíng)救受難人員；

3.3.3.5應(yīng)急恢復(fù)完畢后執(zhí)行應(yīng)急結(jié)束程序，由事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)宣布應(yīng)急結(jié)束。

3.3.4資源調(diào)配

3.3.4.1應(yīng)急救援指揮部根據(jù)事故性質(zhì)、影響范圍、災(zāi)害程度，及時(shí)向汕頭市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局發(fā)出救援請(qǐng)求，請(qǐng)求上級(jí)部門(mén)給予醫(yī)療救護(hù)隊(duì)伍、技術(shù)專(zhuān)家等救援支持。同時(shí)安排專(zhuān)人做好應(yīng)急救援物資的調(diào)配工作。

3.3.5應(yīng)急搶險(xiǎn)

3.3.5.1當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，立即組織危險(xiǎn)區(qū)域人員撤離，迅速報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援小組組長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援小組組長(zhǎng)迅速上報(bào)公司應(yīng)急辦。

3.3.5.2一般突發(fā)事件

3.3.5.2.1發(fā)生一般道路交通事故，對(duì)未造成人身傷亡的，駕駛員按照一般事故簡(jiǎn)易快速處理流程執(zhí)行。

3.3.5.2.2車(chē)輛發(fā)生交通事故，當(dāng)事人對(duì)造成事實(shí)、責(zé)任無(wú)爭(zhēng)議的，且符合公司有關(guān)規(guī)定的輕微交通事故，報(bào)人力行政中心協(xié)商恢復(fù)賠償事宜。

3.3.5.2.3車(chē)輛發(fā)生交通事故，當(dāng)事人對(duì)事故責(zé)任存在爭(zhēng)議的，用像機(jī)或手機(jī)拍照，固定證據(jù)，并將車(chē)移至相對(duì)安全的地帶，擺放警示標(biāo)志；同時(shí)撥打122報(bào)警和保險(xiǎn)公司報(bào)案電話(huà)，并及時(shí)向值班調(diào)度員報(bào)告事故經(jīng)過(guò)，由人力行政中心跟蹤協(xié)助駕駛員進(jìn)行處理。

3.3.5.2.4車(chē)輛在道路上發(fā)生故障，需要停車(chē)排除故障時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將車(chē)移至不妨礙交通的地方停放；難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在來(lái)車(chē)方向150米設(shè)置警告標(biāo)志等措施擴(kuò)大示警距離，必要時(shí)迅速報(bào)警。

3.3.5.3較大突發(fā)事件

3.3.5.4車(chē)輛發(fā)生傷人事故，駕駛員應(yīng)立即撥打122（城區(qū)交警122、高速交警110）和120報(bào)警，并撥打保險(xiǎn)公司電話(huà)報(bào)案后，立即將傷者送往附近醫(yī)院進(jìn)行搶救，并及時(shí)通知值班調(diào)度員。應(yīng)急辦根據(jù)事故級(jí)別啟動(dòng)本應(yīng)急預(yù)案。

3.3.5.5車(chē)輛發(fā)生翻車(chē)事故并有人員傷亡。應(yīng)急辦接到報(bào)警核實(shí)后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)可能狀況，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案并調(diào)集救援人員、施救車(chē)輛（吊車(chē)）和急救箱、鋼絲繩、千斤頂?shù)任镔Y趕赴現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行人員搶救和設(shè)備搶救，調(diào)查事故經(jīng)過(guò)，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)展善后處理。如在現(xiàn)場(chǎng)遇到難以處理的事情，應(yīng)及時(shí)請(qǐng)示應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組擴(kuò)大應(yīng)急，啟動(dòng)公司級(jí)綜合應(yīng)急預(yù)案。

3.4擴(kuò)大應(yīng)急

3.4.1在事故搶救搶險(xiǎn)過(guò)程中，若事態(tài)擴(kuò)大，搶救力量不足，事故無(wú)法得到有效控制，搶救組和現(xiàn)場(chǎng)搶救指揮部要立即向救援指揮部匯報(bào)；

3.4.2由應(yīng)急救援總指揮決定向上級(jí)部門(mén)求救，請(qǐng)求兄弟單位或政府部門(mén)進(jìn)行增援，啟動(dòng)上一級(jí)事故應(yīng)急預(yù)案，實(shí)施擴(kuò)大的應(yīng)急響應(yīng)；

3.4.3必要時(shí)公司應(yīng)急總指揮部可決定組織事故現(xiàn)場(chǎng)周?chē)藛T進(jìn)行緊急疏散或轉(zhuǎn)移，或請(qǐng)求地方政府組織周邊群眾進(jìn)行緊急疏散或轉(zhuǎn)移。

3.5信息公開(kāi)

3.5.1按照積極主動(dòng)公開(kāi)的要求，把生產(chǎn)安全事故信息更多、更全面、更細(xì)致地告知社會(huì)公眾，在滿(mǎn)足群眾知情權(quán)的同時(shí)，自覺(jué)接受社會(huì)監(jiān)督。

3.5.2事故調(diào)查組應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)將生產(chǎn)安全事故信息對(duì)媒體、社會(huì)、居民公開(kāi)，及時(shí)準(zhǔn)確采取的事故處置舉措、搶險(xiǎn)救援進(jìn)展，回應(yīng)社會(huì)關(guān)切，消除公眾疑慮。

3.5.3事故調(diào)查組應(yīng)及時(shí)跟蹤事故救援情況，將傷亡、經(jīng)濟(jì)損失等情況及時(shí)公開(kāi)。

3.6后期處置

3.6.1救援結(jié)束后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)，對(duì)損失情況進(jìn)行檢查，確定設(shè)備損壞情況和搶修方案。

3.6.2對(duì)事故搶險(xiǎn)人員、器材進(jìn)行清點(diǎn)，并撤離現(xiàn)場(chǎng)。

3.6.3公司組織各方資源開(kāi)展搶修，盡快恢復(fù)正常生產(chǎn)。

3.6.4公司在事故發(fā)生后2日內(nèi)組織事故原因調(diào)查分析，填寫(xiě)事故原因分析記錄，并制定糾正和預(yù)防措施，報(bào)請(qǐng)安委會(huì)批準(zhǔn)后實(shí)施。

3.6.5安委會(huì)對(duì)糾正和預(yù)防措施的實(shí)施效果進(jìn)行驗(yàn)證。

3.6.6配合上級(jí)部門(mén)和政府部門(mén)開(kāi)展事故調(diào)查，做好傷員及家屬善后工作。

3.7應(yīng)急保障

3.8應(yīng)急救援指揮部及其工作小組按照日常工作分工做好應(yīng)急物資和裝備準(zhǔn)備，各種器材應(yīng)指定專(zhuān)人保管，并定期檢查保養(yǎng)，使其處于良好狀態(tài)，重點(diǎn)器材應(yīng)設(shè)救援器材柜，專(zhuān)人保管以備急用。

3.9醫(yī)療器材：擔(dān)架、氧氣袋、塑料袋、小藥箱等應(yīng)存放在現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)務(wù)室或辦公室；

3.10搶救工具：一般公司常備工具即基本滿(mǎn)足使用，日常存放于現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)；

3.11照明器材：手電筒、應(yīng)急燈36伏以下安全線(xiàn)路、燈具等存放在現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)；

3.12通訊器材：電話(huà)、手機(jī)、對(duì)講機(jī)、報(bào)警器等由個(gè)人分別保管；

3.13交通工具：公司常備值班急用車(chē)輛，停放于小車(chē)庫(kù)、辦公樓門(mén)前；

3.14防護(hù)用品：包括防護(hù)服、防護(hù)帽、防護(hù)眼鏡、手套、呼吸器、防毒面具等。

3.15圖表資料：包括季風(fēng)玫瑰圖、消防器材分布圖、壓力管路系統(tǒng)圖、供電系統(tǒng)圖、程控電話(huà)安裝圖、給水排水系統(tǒng)圖、公司廠區(qū)平面圖等。

4.處置措施

4.1處置原則

統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)；充分準(zhǔn)備、措施果斷；先救人員、后保設(shè)備、單位自救與社會(huì)救援相結(jié)合。

4.2危險(xiǎn)源監(jiān)控

4.2.1監(jiān)控方式

車(chē)輛使用單位應(yīng)定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全檢查和評(píng)估，通過(guò)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)和預(yù)警的方式逐級(jí)上報(bào)，分級(jí)管理。

4.2.2監(jiān)控方法

4.2.2.1車(chē)輛使用單位應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度對(duì)車(chē)輛在安全生產(chǎn)過(guò)程中的重大危險(xiǎn)因素進(jìn)行監(jiān)控和信息分析。

4.2.2.2車(chē)輛使用單位應(yīng)在車(chē)輛操作過(guò)程中嚴(yán)格按操作規(guī)程。

4.2.2.3車(chē)輛使用單位應(yīng)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行危險(xiǎn)區(qū)進(jìn)行分級(jí)管理。

4.2.3預(yù)防措施

4.2.3.1嚴(yán)把司機(jī)進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，司機(jī)須持有與其駕駛車(chē)型相符的合格駕駛證。

4.2.3.2行駛車(chē)輛車(chē)牌、行駛證和年度檢驗(yàn)合格證齊全、有效。

4.2.3.3每日出車(chē)前檢查車(chē)輛的轉(zhuǎn)向裝置、剎車(chē)裝置、信號(hào)燈具、喇叭和輪胎等，保持車(chē)況良好，嚴(yán)禁帶病車(chē)輛上路。

4.2.3.4相關(guān)路燈設(shè)置限速牌，限制車(chē)速、急轉(zhuǎn)彎或作業(yè)人員密集區(qū)域設(shè)減速標(biāo)志和警示標(biāo)志。

4.2.3.5嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，嚴(yán)禁違規(guī)駕駛。

4.2.3.6嚴(yán)格控制車(chē)輛的載重，禁止車(chē)輛超載行駛。

4.2.3.7道路須平整、通暢，減少急轉(zhuǎn)彎，道路須由專(zhuān)人維護(hù)，及時(shí)清理車(chē)輛漏卸的物料，路面經(jīng)常灑水，減少揚(yáng)塵。

4.2.3.8超長(zhǎng)、超寬的物件運(yùn)輸，應(yīng)設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，制定專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸方案。

4.3處置措施

4.3.1車(chē)輛起火事件處置措施

4.3.1.1機(jī)動(dòng)車(chē)輛若在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)發(fā)生自燃事故，第一目擊者應(yīng)大聲呼喊，迅速利用停車(chē)場(chǎng)常備滅火器滅火，并立即通知值班員。

4.3.1.2值班員接到報(bào)告后，應(yīng)立即組織滅火，疏散相鄰車(chē)輛；火情繼續(xù)擴(kuò)大的，撥打119報(bào)警，并安排專(zhuān)人引導(dǎo)消防車(chē)輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

4.3.1.3機(jī)動(dòng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中起火，駕駛員應(yīng)立即靠右側(cè)停車(chē)，使用車(chē)載滅火器滅火，并及時(shí)報(bào)告單位值班員；火情繼續(xù)擴(kuò)大的，及時(shí)撥打119報(bào)警，并向公司應(yīng)急辦報(bào)告。

4.3.1.4隨車(chē)人員應(yīng)迅速離開(kāi)車(chē)輛，協(xié)助駕駛員滅火，并請(qǐng)求過(guò)往車(chē)輛和群眾的幫助。

4.3.1.5發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)輛起火事件，應(yīng)急辦應(yīng)在接到報(bào)告后，及時(shí)通知保險(xiǎn)公司，核實(shí)損失；出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡的，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組按規(guī)定及時(shí)向當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)報(bào)告。

4.3.1.6應(yīng)急處置結(jié)束后，應(yīng)急辦應(yīng)配合交警等有關(guān)部門(mén)進(jìn)行調(diào)查處理，與保險(xiǎn)部門(mén)協(xié)調(diào)相關(guān)事宜，并在調(diào)查工作結(jié)束后一日內(nèi)將事件發(fā)生經(jīng)過(guò)、損失情況、處置過(guò)程和結(jié)果書(shū)面上報(bào)公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

4.3.2車(chē)輛交通事故應(yīng)急處置措施

4.3.2.1在發(fā)生交通事故后車(chē)輛駕駛員及車(chē)上人員第一步應(yīng)當(dāng)立即停車(chē)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證，固定相關(guān)證據(jù)，同時(shí)應(yīng)按規(guī)定匯報(bào)。

4.3.2.2機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故，當(dāng)事人對(duì)造成事實(shí)、責(zé)任無(wú)爭(zhēng)議的，且符合當(dāng)?shù)剌p微道路交通事故快撤快處快賠辦法規(guī)定的輕微交通事故，報(bào)車(chē)屬單位安全員同意后，可以自行到快處中心協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜。

4.3.2.3未造成人身傷亡及情節(jié)較輕的，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)或成因無(wú)爭(zhēng)議的，自行協(xié)商處理賠償事宜；不能及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)告至交通警察或公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)。事故現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定放置警示三角架，打開(kāi)車(chē)輛警示燈，在交警部門(mén)人員未到場(chǎng)前做好其它車(chē)輛通過(guò)導(dǎo)流。

4.3.2.4造成人身傷亡事故的，駕駛員應(yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速撥打110、120求救，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)；同時(shí)應(yīng)報(bào)告預(yù)警中心，因搶救傷員變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。

4.3.2.5如果受傷人員必須立即治療，同時(shí)找不到其它車(chē)輛協(xié)助運(yùn)送的情況，當(dāng)事人可以用發(fā)生事故的車(chē)輛送傷者到醫(yī)院救治，但在移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)前，必須將因移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)后無(wú)法確定的車(chē)輛、人員倒地位置進(jìn)行表劃。

4.3.2.6事故現(xiàn)場(chǎng)取證救助行動(dòng)中，安排人員同時(shí)做好事故調(diào)查取證工作，以利于事故處理，防止證據(jù)遺失。

4.3.2.7事故后在駕駛員生命受到威脅時(shí)，可視情況離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，但應(yīng)保持與出警人員和應(yīng)急辦的聯(lián)系。

4.3.2.8應(yīng)急辦接報(bào)后應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，配合有關(guān)部門(mén)采取應(yīng)急處置。出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡的，應(yīng)急辦報(bào)告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組后，應(yīng)按規(guī)定及時(shí)向上級(jí)單位和政府主管部門(mén)報(bào)告。

4.3.3車(chē)輛故障應(yīng)急處置措施

4.3.3.1車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)生故障時(shí)，駕駛員應(yīng)立即減速將車(chē)停靠到道路右側(cè)安全地帶，在道路來(lái)車(chē)方向距故障車(chē)50至100米（高速公路不低于150米）處擺放故障車(chē)警示牌，亮起示寬燈。

4.3.3.2妥善安置故障車(chē)后，駕駛員應(yīng)初步判定故障原因，排除故障。

4.3.3.3駕駛員難以自行排除，應(yīng)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，確保車(chē)輛、人員、隨車(chē)物品的安全，同時(shí)報(bào)告公司應(yīng)急辦，等待支援。

4.3.3.4應(yīng)急辦接到報(bào)告后，應(yīng)組織搶險(xiǎn)救援組隊(duì)伍，及時(shí)趕赴車(chē)輛故障現(xiàn)場(chǎng)，幫助排除車(chē)輛故障；現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法排除時(shí)，可拖至專(zhuān)業(yè)維修廠修理。

4.3.3.5運(yùn)料車(chē)輛發(fā)生和緊急任務(wù)車(chē)輛發(fā)生故障，應(yīng)急辦接到報(bào)告后，要立即派出備用車(chē)輛趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行替換。

4.3.3.6發(fā)生車(chē)輛傾翻事故時(shí)，當(dāng)有人員被壓埋在傾倒車(chē)輛下面或駕駛室內(nèi)時(shí)，救援隊(duì)伍應(yīng)立即采用擴(kuò)張工具將被壓人員救出。在實(shí)施救援時(shí)，各組人員應(yīng)按職責(zé)分工合作，采取適當(dāng)警戒預(yù)防措施，防止車(chē)輛傾倒、擠壓事故的再次發(fā)生。

4.3.3.7發(fā)現(xiàn)事故車(chē)輛油箱內(nèi)油料泄漏時(shí)，應(yīng)緊急疏散現(xiàn)場(chǎng)人員，嚴(yán)禁煙火及嚴(yán)禁使用通訊工具，采取措施堵塞泄漏，將油箱漏油部位堵漏，用沙石、泥土等覆蓋地面油污，同時(shí)將隨車(chē)滅火器準(zhǔn)備于現(xiàn)場(chǎng)待用，避免發(fā)生燃燒爆炸。

4.3.3.8發(fā)現(xiàn)有因車(chē)輛顛覆、變形被困于車(chē)內(nèi)的人員時(shí)，及時(shí)調(diào)動(dòng)、使用起重機(jī)械，撬捧、千斤頂?shù)裙ぞ咂撇疖?chē)輛，解救被困人員，或協(xié)助公安消防部門(mén)破拆車(chē)輛，解救被困人員。

4.3.3.9如果有車(chē)輛壓住傷者，應(yīng)立即小心移開(kāi)車(chē)輛，或用千斤頂頂起車(chē)輛，將傷者小心移出。

4.3.4車(chē)輛火災(zāi)或漏油應(yīng)急處置措施

4.3.4.1發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)采取措施施救被困在駕駛室內(nèi)無(wú)法逃生的人員，并應(yīng)立即使機(jī)車(chē)熄火，防止電氣火災(zāi)的蔓延擴(kuò)大。發(fā)生油料泄漏時(shí)，立即疏散無(wú)關(guān)人員。嚴(yán)禁點(diǎn)火源出現(xiàn)，應(yīng)采取有效措施堵塞泄漏，避免發(fā)生燃燒爆炸。并根據(jù)下列情況，立即采取堵漏措施：

4.3.4.2油管折斷時(shí)，可找一根與油管直徑適應(yīng)的膠皮或塑料管套接。如套接不夠緊密，兩端再用鐵絲捆緊，防止漏油；

4.3.4.3油管破裂時(shí)，可將破裂處擦干凈，涂上肥皂，用布條或膠布纏繞在油管破裂處，并用鐵絲捆緊，然后再涂上一層肥皂；

4.3.4.4油管接頭漏油時(shí)，可用棉紗纏繞于油管接頭，再將油管螺母與油管接頭擰緊；還可將泡泡糖或麥芽糖嚼成糊狀，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用；

4.3.4.5漏油漏水時(shí)，可根據(jù)砂眼大小，選用相應(yīng)規(guī)格的保險(xiǎn)絲，用手錘輕輕將其砸入砂眼內(nèi)，便可消除漏油、漏水現(xiàn)象。

4.3.4.6應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)通知傷者家屬趕到就治醫(yī)院，配合醫(yī)療救護(hù)人員開(kāi)展醫(yī)療救護(hù)，開(kāi)展善后處理。

4.3.4.7應(yīng)急處置結(jié)束后，應(yīng)急辦應(yīng)在調(diào)查結(jié)束后一日內(nèi)將事故發(fā)生經(jīng)過(guò)、損失情況、處置過(guò)程和結(jié)果書(shū)面上報(bào)事業(yè)部及公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

4.4急救措施

4.4.1迅速將傷者移至安全地方，讓傷者安靜、保暖、平臥、少動(dòng)。

4.4.2在搶救的同時(shí)撥打 120 呼救。呼救時(shí)應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明事故單位、地點(diǎn)、嚴(yán)重程度、 聯(lián)系電話(huà)，并派人到路口接應(yīng)。

4.4.3在急救中心醫(yī)護(hù)人員未到達(dá)之前，應(yīng)根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的整體情況、位置和傷者的傷情、部位，立即組織人員進(jìn)行搶救。

4.4.4傷者發(fā)生休克，應(yīng)進(jìn)行人工呼吸，或者根據(jù)部位的受傷情況做胸外心臟擠 壓法（但必須注意骨折的部位）。

4.4.5若傷員有斷肢情況發(fā)生，應(yīng)盡早用干凈的干布（滅菌敷料）包裹裝入塑料 袋內(nèi)，隨傷員一起轉(zhuǎn)送。

4.4.6遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn)，創(chuàng)傷處用消毒 的紗布或清潔布覆蓋，用繃帶或布包扎；

4.4.7發(fā)現(xiàn)脊椎受傷者，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布覆蓋，用繃帶或布包扎； 搬運(yùn)時(shí)，將傷者平臥放在帆布擔(dān)架上或硬板上，以免受傷的脊椎移位、斷裂造成 截癱，導(dǎo)致死亡；搶救脊椎受傷者的搬運(yùn)過(guò)程中嚴(yán)禁只抬傷者的兩肩與兩腿或單肩背運(yùn)；

4.4.8發(fā)現(xiàn)傷者手足骨折或其他部位骨折的，不要盲目搬動(dòng)傷者，應(yīng)在骨折部位 用夾板臨時(shí)固定，使斷端不再移位或刺傷肌肉、神經(jīng)或血管；

4.4.9遇有創(chuàng)傷性出血的傷員，應(yīng)迅速包扎止血，使傷員保持頭低腳高的姿勢(shì)， 并注意保暖；

4.4.10在施救的同時(shí)應(yīng)盡快送往就近醫(yī)院；傷者送往醫(yī)院搶救時(shí)，途中盡量減少顛簸，同時(shí)密切注意傷者的呼吸、脈搏、血壓及傷口的情況。

4.5注意事項(xiàng)

4.5.1不要輕易移動(dòng)受傷者，保持其呼吸道通暢；

4.5.2有出血時(shí)，應(yīng)有效止血，包扎傷口；

4.5.3如果發(fā)生骨折，用雙手穩(wěn)定及承托受傷部位，限制骨折處活動(dòng)并設(shè)置軟墊，用繃帶、夾板或替代品妥善固定傷肢；

4.5.4發(fā)生斷指（肢）應(yīng)立即止血，應(yīng)馬上用止血帶扎緊受傷的手或腳，或用手指壓迫受傷的部位止血。傷口用無(wú)菌紗布或清潔棉布包扎，將斷指（肢）也要用無(wú)菌紗布包扎，有條件的與冰塊一起放入干凈膠袋，并立即送醫(yī)院進(jìn)行手術(shù)；

4.5.5如果傷者出現(xiàn)呼吸或心跳停止，應(yīng)進(jìn)行心肺復(fù)蘇急救。

4.5.6現(xiàn)場(chǎng)自救和互救

4.5.6.1在搶救傷員過(guò)程中要做好周?chē)顾矬w的加固、監(jiān)控工作，保證自身安全。

4.5.6.2在傷員救治和轉(zhuǎn)移過(guò)程中，應(yīng)遵循先重后輕的原則，采取固定等措施，防止加重傷員傷情。

4.5.6.3緊急情況下，可以動(dòng)用肇事車(chē)輛運(yùn)送傷員到醫(yī)院救治，但要做好標(biāo)記，并留人看護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。

4.5.6.4要保持冷靜，保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，依法合規(guī)配合做好事件處理。

4.5.6.5若事件現(xiàn)場(chǎng)有危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏或可能產(chǎn)生爆炸時(shí)，應(yīng)在保證自身安全前提下，將人員救出后立即撤離到安全地帶。

4.5.6.6撲救車(chē)輛火災(zāi)時(shí)，人員一定要正確使用滅火器，且滅火人員一定要站在火源上風(fēng)口。

4.6附件

4.6.1指揮部成員通訊聯(lián)系表

4.6.2公司各部門(mén)負(fù)責(zé)人、相關(guān)人員通訊聯(lián)系表

4.6.3應(yīng)急救援外部通訊表

篇3

在全球能源危機(jī)和環(huán)境污染的雙重壓力下，如何轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的能源利用方式開(kāi)始成為世界各國(guó)亟待解決的問(wèn)題。在這種背景下，發(fā)展壯大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始逐漸成為世界各國(guó)的共識(shí)。特別是自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家還將該產(chǎn)業(yè)視為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。為此，各國(guó)紛紛制定了一系列政策以推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從當(dāng)前的形勢(shì)來(lái)看，這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)已基本確立，即從混合動(dòng)力逐步過(guò)渡到純電力驅(qū)動(dòng)。不過(guò)，受制于電池技術(shù)、配套基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)成本等多種因素，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展步伐仍相對(duì)緩慢。而且，由于存在外部性等問(wèn)題，上述制約因素單純依靠市場(chǎng)力量很難克服。因此，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，公共政策的支持、激勵(lì)和引導(dǎo)尤為重要。近年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)有針對(duì)性地制定了一些優(yōu)惠政策和扶持措施，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策氛圍。目前，我國(guó)已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和創(chuàng)新、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面取得了較大進(jìn)展。整車(chē)銷(xiāo)量也從2012年的不足1萬(wàn)輛，發(fā)展到2014年的7.4萬(wàn)輛，但和之前規(guī)劃的“2015年累計(jì)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)”仍然存在很大差距。從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，其推廣應(yīng)用有明顯的政策依賴(lài)性。為此，本文將在梳理研究國(guó)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)公共政策的基礎(chǔ)上進(jìn)行思路總結(jié)，以期為相關(guān)政府部門(mén)的政策規(guī)劃和制定提供一定的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

二、 各國(guó)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展離不開(kāi)政府的引導(dǎo)和支持。目前，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家均制定了相應(yīng)的公共政策以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如歐盟各國(guó)普遍都針對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)置出臺(tái)了一系列稅收優(yōu)惠政策（具體見(jiàn)表1）。美國(guó)和德國(guó)作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，其在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的公共政策尤其值得我們關(guān)注和學(xué)習(xí)。

1. 美國(guó)支持新能源汽車(chē)發(fā)展的財(cái)稅政策。美國(guó)政府高度重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在復(fù)蘇與再投資法案（American Recovery and Reinvestment Act）中，政府專(zhuān)門(mén)拿出24億美元資金用于支持新能源汽車(chē)項(xiàng)目。該筆資金旨在加速提升美國(guó)在電池和電力驅(qū)動(dòng)組件領(lǐng)域的制造能力，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。所有資金被分為3大部分：（1）15億美元支持企業(yè)生產(chǎn)電池及相關(guān)組件、加強(qiáng)電池的循環(huán)利用能力。（2）5億美元用于支持開(kāi)發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)組件，如電力發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)器件（Power Electronics）等。（3）4億美元用于部署插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行性能測(cè)試、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，其中的一部分也用于教育和勞動(dòng)力培訓(xùn)以積累電動(dòng)交通體系所需的人力資本。而具體的支持項(xiàng)目則是由能源署通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性過(guò)程選定。

此外，針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的各類(lèi)問(wèn)題，美國(guó)政府還實(shí)施了一系列優(yōu)惠和支持政策：

一是對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展提供一定的稅收優(yōu)惠。根據(jù)美國(guó)政府提出的《能源獨(dú)立和安全法案》，無(wú)論是新能源汽車(chē)制造企業(yè)還是與汽車(chē)制造相關(guān)的零部件生產(chǎn)企業(yè)，均可以享受到政府給予的稅收減免政策支持。而且，為了鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)能夠替代傳統(tǒng)化石燃料的新能源燃料，美國(guó)政府將這種企業(yè)也納入稅收減免政策的適用范圍，具體的稅收優(yōu)惠額度則是依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)行測(cè)定。充電設(shè)施作為新能源汽車(chē)不可或缺的配套基礎(chǔ)設(shè)施，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得以推廣和發(fā)展的核心支撐。為了鼓勵(lì)私人部門(mén)加大對(duì)這一基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，美國(guó)政府專(zhuān)門(mén)制定了相應(yīng)的的稅收減免優(yōu)惠政策。根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，美國(guó)政府將按照充電設(shè)施安裝費(fèi)用的一定比例給予相應(yīng)的稅收減免，同時(shí)，政府對(duì)私人部門(mén)所能享受的減免額度設(shè)置了上限且這一額度是逐年遞減的。例如，根據(jù)規(guī)定，2010年當(dāng)年的稅收減免金額為充電設(shè)施安裝費(fèi)用的50%，其中家庭用戶(hù)可以享受到的稅收優(yōu)惠上限是2 000美元，而企業(yè)用戶(hù)則是50 000美元。2011年當(dāng)年的稅收減免金額為充電設(shè)施安裝費(fèi)用的30%，其中家庭用戶(hù)可以享受到的稅收優(yōu)惠上限是1 000美元，而企業(yè)用戶(hù)則為30 000美元。

二是對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)的消費(fèi)者提供相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。2009年7月1日，美國(guó)政府推出了一項(xiàng)總額為10億美元的財(cái)政補(bǔ)貼計(jì)劃，該政策的持續(xù)時(shí)間為一年。這項(xiàng)優(yōu)惠政策的主要是向符合節(jié)能條件的汽車(chē)消費(fèi)者提供財(cái)政補(bǔ)貼支持，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)置能耗效率更高的機(jī)動(dòng)車(chē)。例如，如果消費(fèi)者新購(gòu)置的汽車(chē)每加侖行駛里程數(shù)比原有汽車(chē)提高4公里，就可以獲得3 500美元的財(cái)政補(bǔ)貼。不過(guò)，根據(jù)該項(xiàng)政策的規(guī)定，隨著能耗效率的提高，消費(fèi)者所能獲得的補(bǔ)貼額度增幅是遞減的。此外，美國(guó)政府還對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)的消費(fèi)者提供相應(yīng)的稅收優(yōu)惠。根據(jù)相關(guān)政策，自2010年1月1日起，購(gòu)置插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者將可以享受到2 500美元～7 500美元的稅收減免優(yōu)惠，優(yōu)惠金額則是參考汽車(chē)的動(dòng)力電池組能量來(lái)測(cè)定。例如，如果所購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的電池組能量為4kWh，消費(fèi)者能夠享受2 500美元的稅收優(yōu)惠，如果所購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的電池組能量為16kWh，消費(fèi)者則能夠享受7 500美元的稅收優(yōu)惠。而且，政府還為上述優(yōu)惠政策設(shè)計(jì)了退出機(jī)制――當(dāng)某一廠商銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛后，從下一個(gè)季度開(kāi)始，政府提供的稅收減免額度將減少50%，從第四個(gè)季度開(kāi)始會(huì)進(jìn)一步再減少25%，從第六個(gè)季度開(kāi)始該產(chǎn)品將不再享受稅收減免優(yōu)惠。

三是通過(guò)政府采購(gòu)的形式擴(kuò)大新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求。為了鼓勵(lì)各州和地方政府部門(mén)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)政府購(gòu)買(mǎi)的支持力度，美國(guó)政府運(yùn)用專(zhuān)項(xiàng)財(cái)政資金資助實(shí)施了一個(gè)涵蓋30個(gè)地區(qū)的新能源汽車(chē)示范性項(xiàng)目。根據(jù)該項(xiàng)目的相關(guān)政策，受資助對(duì)象最多可以獲得1 500萬(wàn)美元的財(cái)政資金支持，該筆資金的資助范圍不僅包括各類(lèi)新能源機(jī)動(dòng)車(chē)輛的購(gòu)置，還包括新能源汽車(chē)運(yùn)行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的建設(shè)、運(yùn)維支出等。同時(shí)，聯(lián)邦政府本級(jí)也獲得了相應(yīng)的政府采購(gòu)支持。按照美國(guó)能源法案通過(guò)的政府資助計(jì)劃，聯(lián)邦政府本級(jí)分別在2008年～2010財(cái)年享受到了1 500萬(wàn)美元、2 500萬(wàn)美元、6 500萬(wàn)美元的財(cái)政撥款支持來(lái)進(jìn)行新能源汽車(chē)及相關(guān)設(shè)備的購(gòu)置和租賃。另?yè)?jù)本屆政府的要求，自2015年起，聯(lián)邦政府在實(shí)施公務(wù)用車(chē)的政府采購(gòu)時(shí)將只考慮各種類(lèi)型的新能源汽車(chē)。

2. 德國(guó)支持新能源汽車(chē)發(fā)展的財(cái)稅政策。和美國(guó)一樣，德國(guó)政府也將經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中的相當(dāng)一部分資金用于支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在2009年施行的經(jīng)濟(jì)救助計(jì)劃中，德國(guó)政府投入大筆資金設(shè)立了專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃項(xiàng)目，用于支持新能源整車(chē)研發(fā)及包括充電網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的一系列產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)建設(shè)。

為了保持在汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，德國(guó)政府在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中高度重視對(duì)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)支持。首先，德國(guó)政府制定了新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)規(guī)劃并將鋰離子電池技術(shù)確立為相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)突破點(diǎn)。其次，為保障上述重點(diǎn)項(xiàng)目的順利實(shí)施，德國(guó)政府牽頭建立了包括汽車(chē)工業(yè)界和各類(lèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)等在內(nèi)的鋰離子電池聯(lián)盟開(kāi)展跨部門(mén)協(xié)作攻關(guān)，并在此過(guò)程中提供了高達(dá)6 000萬(wàn)歐元的財(cái)政預(yù)算資助。另外，根據(jù)2011年實(shí)施的政府行動(dòng)計(jì)劃，德國(guó)將在2013年底之前累計(jì)投入20億歐元的財(cái)政資金用于資助電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作。同時(shí)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)中，德國(guó)政府也高度重視充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。按照德國(guó)在上述配套設(shè)施方面的規(guī)劃，聯(lián)邦政府將給予總額達(dá)3 600萬(wàn)歐元的財(cái)政資金支持用于擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，目標(biāo)是截止到2020年在境內(nèi)擁有90萬(wàn)個(gè)充電站點(diǎn)。

為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的形成，德國(guó)政府曾制定了一項(xiàng)政府采購(gòu)計(jì)劃，目標(biāo)是截止到2013年，政府新購(gòu)買(mǎi)或租賃的機(jī)動(dòng)車(chē)中，10%的機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到每公里二氧化碳排放量低于50克。為了保障該項(xiàng)政府采購(gòu)計(jì)劃的持續(xù)推進(jìn)，政府還將電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一些專(zhuān)家納入進(jìn)來(lái)，并會(huì)同各自治區(qū)和州議員共同制定了相應(yīng)的政府采購(gòu)指導(dǎo)手冊(cè)。而在推動(dòng)社會(huì)需求方面，2012年10月25日，德國(guó)聯(lián)邦議院通過(guò)的交易稅修正案提出，對(duì)于首次登記不晚于2015年12月31日的非混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)和其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛，將機(jī)動(dòng)車(chē)稅的免稅時(shí)間從5年延長(zhǎng)到10年；對(duì)于在2016年1月1日到2020年12月31日之間登記注冊(cè)的車(chē)輛，則可享受5年的免稅優(yōu)惠。另?yè)?jù)2013年聯(lián)邦參議院通過(guò)的年度稅收議案，為了鼓勵(lì)機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，德國(guó)還將對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力型公務(wù)車(chē)實(shí)施一定的稅收優(yōu)惠政策。該政策將依據(jù)電池的動(dòng)力來(lái)計(jì)算公務(wù)購(gòu)車(chē)的稅收優(yōu)惠額度，優(yōu)惠金額大致相當(dāng)于電池的價(jià)格。

三、 國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的政策啟示

總結(jié)德國(guó)和美國(guó)的財(cái)稅政策，盡管兩國(guó)在具體的激勵(lì)措施上存在差異，但有一些優(yōu)秀做法是值得我國(guó)借鑒學(xué)習(xí)的：

一是重視財(cái)稅激勵(lì)政策的系統(tǒng)性。無(wú)論美國(guó)還是德國(guó)，其財(cái)稅激勵(lì)政策大都具有較為明確的規(guī)劃，且在企業(yè)自主研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)培育、人才培養(yǎng)、政策法規(guī)等各個(gè)環(huán)節(jié)均作出了全面、細(xì)致的安排，保證了較強(qiáng)的可操作性和指導(dǎo)價(jià)值。例如，德國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新支持提出了明確的技術(shù)路線(xiàn)規(guī)劃，這有利于技術(shù)創(chuàng)新沿著既定的方向持續(xù)推進(jìn)，從而也有助于確保財(cái)政資金支持的效用最大化。相比之下，目前我國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策還缺乏系統(tǒng)性，且存在各地方政府相關(guān)優(yōu)惠政策不夠協(xié)調(diào)、新能源汽車(chē)市場(chǎng)割裂等問(wèn)題。因此，未來(lái)我國(guó)在制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策時(shí)應(yīng)遵循統(tǒng)籌兼顧的原則，推動(dòng)各產(chǎn)業(yè)主管部門(mén)及地方政府之間的協(xié)調(diào)合作，構(gòu)建更加系統(tǒng)性和中立性的產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策體系。

二是相關(guān)優(yōu)惠政策特別是稅收政策的出臺(tái)都經(jīng)過(guò)立法或議院審議，例如，美國(guó)的稅收優(yōu)惠政策一般都會(huì)以法案的形式公布實(shí)施，德國(guó)的稅收優(yōu)惠政策也是經(jīng)議院審議批準(zhǔn)通過(guò)之后才開(kāi)始執(zhí)行。通過(guò)這種方式實(shí)施稅收優(yōu)惠，保證了相關(guān)政策的合法性，而且能避免政府利用優(yōu)惠政策對(duì)微觀市場(chǎng)運(yùn)行進(jìn)行隨意干預(yù)，這有助于穩(wěn)定各方的市場(chǎng)預(yù)期，避免了政策的隨意性及由此引發(fā)的市場(chǎng)行為扭曲，因此也更有利于發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的決定性作用。

三是重視對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是人力資源培育的政策支持。例如，美國(guó)復(fù)蘇與再投資法案中的新能源汽車(chē)發(fā)展支撐計(jì)劃中，專(zhuān)門(mén)有一部分資金用于教育和勞動(dòng)力培訓(xùn)以積累電動(dòng)交通體系所需的人力資本。德國(guó)在“國(guó)家電動(dòng)交通工具發(fā)展計(jì)劃”中，也提出要加大對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才職業(yè)培養(yǎng)的支持力度，并特別指出要為本產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員提供技能再培訓(xùn)。作為新興產(chǎn)業(yè)，配套基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)人才的相對(duì)匱乏均是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的重要制約，而且這些因素特別是人力資源積累往往也容易被政策所忽視。目前，我國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共政策中也缺乏專(zhuān)門(mén)針對(duì)產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的措施。為此，未來(lái)的財(cái)稅激勵(lì)政策在這方面應(yīng)有所加強(qiáng)。另外，政府對(duì)于相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)制定相應(yīng)的規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)可以考慮在條件合適的地區(qū)通過(guò)PPP模式（Public-Private-Partnership，即公私合作模式）引入社會(huì)資本參與相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而更好發(fā)揮財(cái)政資金的杠桿效應(yīng)。

四是重視對(duì)于技術(shù)研發(fā)的政策支持。無(wú)論是德國(guó)還是美國(guó)都對(duì)新能源汽車(chē)所涉及的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工作給予了高度重視，并專(zhuān)門(mén)撥付了大規(guī)模財(cái)政資金用于鼓勵(lì)研究機(jī)構(gòu)或企業(yè)進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)工作。德國(guó)政府采用公共政策和財(cái)政資金引導(dǎo)支持工業(yè)界和研究機(jī)構(gòu)合作攻關(guān)的做法尤其值得我國(guó)借鑒學(xué)習(xí)。未來(lái)，我國(guó)也可以考慮設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)產(chǎn)業(yè)研發(fā)基金，并鼓勵(lì)企業(yè)和科研院所加大產(chǎn)學(xué)研的合作力度，尋求產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)突破。

五是重視財(cái)稅政策在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)培育初期的推動(dòng)和支撐作用。與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)相比，新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)成本相對(duì)較高且面臨著配套基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的困境。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，單純依靠消費(fèi)者的自發(fā)購(gòu)買(mǎi)行為很難形成足夠的市場(chǎng)規(guī)模，這時(shí)就需要充分發(fā)揮財(cái)稅政策在市場(chǎng)培育階段的支撐作用。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，針對(duì)私人部門(mén)的優(yōu)惠政策主要應(yīng)用于銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，使產(chǎn)業(yè)政策的最終受益者為機(jī)動(dòng)車(chē)消費(fèi)者。而在政府采購(gòu)環(huán)節(jié)，往往也會(huì)引入社會(huì)資源（如外部專(zhuān)家）和地方政府力量，并制定詳盡的方案，確保政府采購(gòu)政策的可實(shí)施性和財(cái)政資金的效率。

篇4

【關(guān)鍵詞】杠桿原理；直拉式門(mén)把手；上翻式門(mén)把手

1.杠桿原理概述

杠桿原理在人們?nèi)粘Ｉ钪械膽?yīng)用具有廣泛的現(xiàn)實(shí)意義，各種工具、玩具、器械設(shè)備都很可能使用到杠桿原理。杠桿原理在生活中最廣泛的體現(xiàn)有兩種：

1.1線(xiàn)性杠桿

1.2輪軸杠桿

存在動(dòng)力臂L1、阻力臂L2和支點(diǎn)O點(diǎn)，力臂可沿支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。力臂L1*F1=力臂L2*F2。這是杠桿的基本原理，杠桿原理是由古希臘數(shù)學(xué)家阿基米德首先提出并論證。汽車(chē)門(mén)把手杠桿為省力杠桿，省力杠桿原理為動(dòng)力臂L1長(zhǎng)度大于阻力臂L2，使杠桿在旋轉(zhuǎn)的力F1更小。

杠桿原理示意圖：

2.國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)門(mén)把手

通過(guò)查閱相關(guān)資料，我國(guó)汽車(chē)門(mén)把手主要有兩種類(lèi)型：

2.1直拉式門(mén)把手

直拉式門(mén)把手是我國(guó)主流汽車(chē)門(mén)把手。其特點(diǎn)是由兩級(jí)省力杠桿組合而成，本文區(qū)分之為內(nèi)部杠桿和外部杠桿。這種結(jié)構(gòu)不僅具備了操作方便省力，在外觀上還有外形豪華美觀、阻力較低等優(yōu)點(diǎn)。

內(nèi)部杠桿原理：

汽車(chē)外杠桿動(dòng)力臂要遠(yuǎn)大于阻力臂，而內(nèi)杠桿的動(dòng)力臂只是略大于阻力臂。所以汽車(chē)門(mén)把手省力主要原因是外杠桿（門(mén)把手），而內(nèi)杠桿的設(shè)計(jì)主要是在省力的基礎(chǔ)上，方便連接汽車(chē)的其他裝置。

外部杠桿原理：

2.2上翻式門(mén)把手

上翻式門(mén)把手在我國(guó)的門(mén)把手市場(chǎng)中較為小眾，只有雪弗蘭賽歐、比亞迪F0等幾款車(chē)使用這種類(lèi)型門(mén)把手。國(guó)人多認(rèn)為這種門(mén)把手不夠時(shí)尚，看起來(lái)做工粗糙，只適用于“低端”車(chē)型。

上翻式門(mén)把手原理示意圖：

上翻式門(mén)把手的動(dòng)力臂相比其他門(mén)把手，設(shè)計(jì)相對(duì)較短。相比直拉式門(mén)把手更加費(fèi)力。但是，這種門(mén)把手具備風(fēng)阻較低、整個(gè)汽車(chē)更加流暢等優(yōu)點(diǎn)，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，可獲得更好的穩(wěn)定性。并且，由于使用上翻式門(mén)把手的汽車(chē)，基本未配置傳感器，可以很好的減少車(chē)門(mén)質(zhì)量，減少整車(chē)質(zhì)量。

但是，這種門(mén)把手具有容易變形的設(shè)計(jì)不合理性，在車(chē)門(mén)遭受撞擊等安全事故發(fā)生時(shí)，容易導(dǎo)致車(chē)門(mén)難以打開(kāi)。

3.結(jié)論

展望如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)門(mén)把手設(shè)計(jì)，不論是上翻式門(mén)把手還是直拉式門(mén)把手，都是一杠桿原理為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)向外延伸。在此次探究過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)，上翻式門(mén)把手由于更加費(fèi)力和容易出現(xiàn)故障兩個(gè)原因。正逐漸退出歷史舞臺(tái)。

而直拉式門(mén)把手出現(xiàn)在我國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)有近20年時(shí)間。目前市場(chǎng)中正在逐步出現(xiàn)其他類(lèi)型車(chē)門(mén)把手或者直接省略車(chē)門(mén)。但是，無(wú)論汽車(chē)門(mén)把手如何創(chuàng)新，打開(kāi)車(chē)門(mén)都必須要用到杠桿原理。其中，輪軸式杠桿更加受歡迎。比如，在國(guó)際上許多跑車(chē)都采取隱藏汽車(chē)門(mén)把手或者實(shí)現(xiàn)電動(dòng)開(kāi)門(mén)方式。更加自動(dòng)化和智能化的汽車(chē)門(mén)把手正在逐步出現(xiàn)在普通人的視野中，相信，在不久的將來(lái)，更加智能、更加自動(dòng)化的門(mén)把手會(huì)替代傳統(tǒng)的直拉式汽車(chē)門(mén)把手，成為市場(chǎng)主流。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]M?施尼德勒，H?舒馬赫，H?克萊因.汽車(chē)車(chē)門(mén)把手： CN，CN101002000A[P].2007

篇5

目前我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不僅居于世界首位，而且也維持著迅速的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是由此帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題和能源供需矛盾也愈發(fā)的突出。我國(guó)傳統(tǒng)燃料汽車(chē)污染強(qiáng)、能耗大，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅可以促進(jìn)實(shí)現(xiàn)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且還可以同時(shí)減緩嚴(yán)重的大氣污染、緩解資源短缺等問(wèn)題。最重要的是發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是我國(guó)完成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)這一堅(jiān)定目標(biāo)的必要過(guò)渡。近年來(lái)人們對(duì)于空氣質(zhì)量越來(lái)越重視的一個(gè)主要原因是霧霾天氣的頻繁出現(xiàn)。因此很多國(guó)家認(rèn)為大力引入環(huán)保和節(jié)約能源的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既是民心所向也是大勢(shì)所趨。但是，在目前市場(chǎng)中，盡管政府出臺(tái)了各項(xiàng)優(yōu)惠政策，廠家也舉辦了各種推銷(xiāo)活動(dòng)，相較于傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)還是并沒(méi)有被大多數(shù)的消費(fèi)者所接受。如何促使老百姓改變傳統(tǒng)觀念接受環(huán)保節(jié)能的新能源汽車(chē)是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，另外也是學(xué)術(shù)研究需要切實(shí)解決的比較棘手的問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 稅收政策 可持續(xù)發(fā)展

購(gòu)買(mǎi)行為

1 消費(fèi)者新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)行為分析

1.1 新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的新階段，無(wú)論是政府扶持、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身積極推廣、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，還是廠家層出不窮的促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)等，這些政策或方法都極大地促進(jìn)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。但是新能源汽車(chē)發(fā)展還有一些改進(jìn)的地方，如研發(fā)成本較高，部分科研投入不足。雖然目前我國(guó)政府資金投入逐漸增加，但是我國(guó)還存在關(guān)鍵性技術(shù)的缺失，沒(méi)有掌握核心零部件的技術(shù)，研發(fā)力度也不大。關(guān)于新能源汽車(chē)電池的存儲(chǔ)電力的技術(shù)、調(diào)控技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等方面都有待進(jìn)一步的加強(qiáng)。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，新能源汽車(chē)配套設(shè)施不是很健全，充電站等建設(shè)緩慢。而充電站設(shè)施建設(shè)不但需要耗費(fèi)巨大的資金，還需要在土地資源越開(kāi)越緊張的環(huán)境下，占用一定的土地面積，這些都面臨很大的挑戰(zhàn)還需政府和企業(yè)要的共同努力[2]。

隨著國(guó)家政策不斷支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上海、廣州、深圳、北京、天津等地也制定了相應(yīng)的呼應(yīng)地方性的關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的政策。大量的各個(gè)方面的優(yōu)惠支持政策也接連出臺(tái)，包括實(shí)行停車(chē)費(fèi)減免、充電費(fèi)優(yōu)惠；如，牌照數(shù)量拍賣(mài)、有些地區(qū)實(shí)行限號(hào)行駛、購(gòu)車(chē)配額指標(biāo)等措施，在2014年9月，新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅也被隨后取消了。有些地方如果消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，還可以享受?chē)?guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼，有些地方甚至補(bǔ)貼高達(dá)近10 萬(wàn)元。不僅有高額的補(bǔ)貼，還可以免去搖號(hào)的煩惱。目前國(guó)家大力扶持的產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車(chē)正在不斷地發(fā)展中，各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策成為了其快速普及的催化劑。

1.2 消費(fèi)者新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)行為的影響因素

1.2.1 外部因素

消費(fèi)者新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)行為會(huì)受到外部因素的影響，而外部因素包含政府政策、社會(huì)文化、性別、年齡、地域等方面的影響。本文將其分為三類(lèi)，即社會(huì)因素、個(gè)人因素、周?chē)后w因素[3]。

（1）社因素。社會(huì)因素包含當(dāng)前觀念文化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)階層等因素。有研究表明消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為受到文化因素的影響，新能源產(chǎn)品的消費(fèi)行為同樣也受到文化因素的影響。因?yàn)閷?duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)來(lái)說(shuō)，不同的購(gòu)買(mǎi)氛圍、消費(fèi)習(xí)慣、健康觀念等因素，會(huì)受到文化的影響，從而影響消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)。

（2）個(gè)人因素。這里的個(gè)人因素主要包含性別、年齡、住所、文化水平等因素。不同的人其個(gè)人因素也是不同的，也會(huì)導(dǎo)致不同消費(fèi)者不同的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿和行為。而消費(fèi)者的職業(yè)、收入水平、觀念等，同樣也能夠反映其社會(huì)階層，他們同樣也是影響消費(fèi)者行為的很重要因素。

（3）周?chē)后w因素。消費(fèi)者的周?chē)后w，包含家庭成員和可比較群體，當(dāng)人們猶豫或者打算購(gòu)買(mǎi)某種商品時(shí)這種因素會(huì)產(chǎn)生很大的影響。尤其是在當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)尚還處于起步的階段，當(dāng)前的消費(fèi)者還沒(méi)有形成對(duì)其固定的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)自覺(jué)，因此家庭成員的意見(jiàn)和可比較群體就會(huì)發(fā)揮決定性的作用。可比較群體和家庭作為消費(fèi)者身邊有行動(dòng)影響力和言語(yǔ)引導(dǎo)力的影響因素，那么一般是通過(guò)下面兩種方式來(lái)影響新能源汽車(chē)產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)傾向程度和行為。一個(gè)是語(yǔ)言和信息的引導(dǎo)，即向購(gòu)買(mǎi)個(gè)體介紹此產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)、屬性、鼓勵(lì)和宣傳此產(chǎn)品知識(shí)或者要求顧客購(gòu)買(mǎi)新能源產(chǎn)品等，在這里我們將這些稱(chēng)之為他人意見(jiàn)。另一個(gè)是人們受到群體其他人的行為的引導(dǎo)作用，在購(gòu)買(mǎi)個(gè)體自覺(jué)或不自覺(jué)地模仿群體的行為，從而得到社會(huì)的認(rèn)同。群體里的新能源汽車(chē)產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)和銷(xiāo)售氛圍，會(huì)對(duì)人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的行為、態(tài)度、傾向程度產(chǎn)生影響。

1.2.2 內(nèi)部因素

（1）需要與動(dòng)機(jī)

消費(fèi)行為的開(kāi)端和驅(qū)動(dòng)力是消費(fèi)者的需求與動(dòng)機(jī)。消費(fèi)者不選擇傳統(tǒng)燃料汽車(chē)產(chǎn)而去選擇新能源汽車(chē)，必然是因?yàn)槟承┬枰莻鹘y(tǒng)燃料汽車(chē)所無(wú)法為其提供而只有新能源汽車(chē)產(chǎn)品才能提供。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品主要可以提供新奇需要、自我環(huán)保意識(shí)需要、高雅需要、安全和健康等。其中，安全和健康需要是新能源汽車(chē)產(chǎn)品能提供的主要的需要，但是涉及到新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)選擇時(shí)，消費(fèi)者的健康環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)會(huì)在較高的程度上影響他們的購(gòu)買(mǎi)選擇。由于新能源汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的健康的影響不是能夠即時(shí)反應(yīng)和感受到出來(lái)的。如果購(gòu)買(mǎi)者完全不了解新能源汽車(chē)的消費(fèi)與身體健康、疾病之間的關(guān)系，那他就完全不會(huì)需要新能源汽車(chē)產(chǎn)品。我們將它們分別稱(chēng)為消費(fèi)者的隱患識(shí)別力和生存隱患意識(shí)。

風(fēng)險(xiǎn)隱患意識(shí)指的是消費(fèi)者對(duì)于那些很有可能對(duì)生命安全造成傷害和身體健康的風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別及反饋的情況，換句話(huà)說(shuō)當(dāng)不同的消費(fèi)者在遇到相同的風(fēng)險(xiǎn)或者識(shí)別到相同的風(fēng)險(xiǎn)的情況下，他們可能會(huì)做出不一樣的行為反饋是由于他們風(fēng)險(xiǎn)隱患意識(shí)的不同所造成的。由于不同的人他們的風(fēng)險(xiǎn)隱患意識(shí)是不同的，所以不同人就會(huì)表現(xiàn)出不同的購(gòu)買(mǎi)行為和購(gòu)買(mǎi)偏好，即使在很多人都知道新能源汽車(chē)產(chǎn)品有利于自身健康和生態(tài)環(huán)境的情況下，風(fēng)險(xiǎn)隱患認(rèn)知指的是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)隱患大小的感知程度，他們對(duì)長(zhǎng)期使用傳統(tǒng)燃料汽車(chē)所會(huì)帶來(lái)的危害身體健康的大體上的認(rèn)識(shí)，以及對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞可能性大小的認(rèn)識(shí)，這些都是可以反映消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)程度認(rèn)知的。很顯然，因?yàn)樯鷳B(tài)環(huán)境系統(tǒng)的惡化很多時(shí)候不是在較短的時(shí)間內(nèi)就可以被能察覺(jué)到的，這個(gè)過(guò)程是潛移默化并且長(zhǎng)期積累所形成的，因此，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)隱患大小的認(rèn)知在很大程度上會(huì)對(duì)消費(fèi)者去是否會(huì)去購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)或是否愿意購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生影響。除了健康需求和安全需求之外，新能源汽車(chē)產(chǎn)品還能滿(mǎn)足消費(fèi)者好奇心需要和改變他人印象需要等。好奇心需要指的是商品能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者新穎、時(shí)尚、獨(dú)特等方面的需求。新能源汽車(chē)產(chǎn)品作為一種可以滿(mǎn)足消費(fèi)者帶來(lái)好奇心需求的一種新興的消費(fèi)品。

（2）生活方式

消費(fèi)者新能源汽車(chē)產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)行會(huì)受到消費(fèi)者自身的消費(fèi)觀念、生活方式、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣的影響。總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)行為和購(gòu)買(mǎi)偏好會(huì)受到內(nèi)外部?jī)煞N因素的綜合作用、相互影響。其中，收入、學(xué)歷、年齡、性別和職業(yè)可以反映消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)水平和文化階層，內(nèi)在因素是重要的影響因素。另外，因?yàn)樾履茉雌?chē)產(chǎn)品可以滿(mǎn)足消費(fèi)者綠色觀念和生存健康的需求，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講生產(chǎn)健康是一個(gè)特別重要的影響因素。

2 國(guó)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

在國(guó)外，隨著環(huán)境資源的稀缺性的日益凸顯，英國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)等國(guó)外能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)的電力企業(yè)對(duì)自身的環(huán)保工作越來(lái)越重視，主要表現(xiàn)在首先設(shè)立環(huán)保組織機(jī)構(gòu)、環(huán)保人才隊(duì)伍建設(shè)、環(huán)保業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)制定與環(huán)保績(jī)效指標(biāo)的披露等方面，通過(guò)不斷完善環(huán)境管理體系，提高企業(yè)環(huán)保績(jī)效。與傳統(tǒng)的粗放式的能源產(chǎn)業(yè)相比較，新能源產(chǎn)業(yè)在環(huán)保方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，環(huán)保組織的設(shè)置一定程度上制約了傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)，有利于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

許多國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前就正在積極實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，通過(guò)優(yōu)惠政策大力推行節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，另外各汽車(chē)企業(yè)也紛紛將新能源車(chē)作為未來(lái)戰(zhàn)略制的高點(diǎn)來(lái)發(fā)展。以美國(guó)、歐洲和日本為代表，分別制定了“下一代汽車(chē)與燃料行動(dòng)”“歐洲清潔城市交通”“計(jì)劃”等政府行動(dòng)計(jì)劃，致力于提高新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵零部件可靠性，加速其商業(yè)化示范進(jìn)程，延長(zhǎng)使用壽命等。在日本，研究機(jī)構(gòu)，日本政府與企業(yè)在新能源汽車(chē)發(fā)展方面已達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)。政府提出了明確的指導(dǎo)方針，在《世紀(jì)環(huán)境立國(guó)戰(zhàn)略》中就已經(jīng)正式把新能源汽車(chē)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展目標(biāo)之一。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)的《年的能源戰(zhàn)略》將使日本對(duì)石油的依賴(lài)程度降低，制定到年普及燃料電池及相關(guān)技術(shù)研發(fā)的燃料電池產(chǎn)業(yè)化和混合動(dòng)力的汽車(chē)市場(chǎng)化，并給予一定的資金的支持。為了普及新能源汽車(chē)的發(fā)展，日本采用的是綠色稅收措施，并且將作為它發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的核心部分，通過(guò)對(duì)具有高能效和低排放量的車(chē)輛對(duì)它們提供稅收激勵(lì)的政策，其中激勵(lì)的范圍包括電動(dòng)汽車(chē)含燃料電池車(chē)、甲醇車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)客車(chē)等。其提出“汽車(chē)稅制綠色化”綠色稅制，制定了《有關(guān)推進(jìn)國(guó)家C構(gòu)等部門(mén)采購(gòu)環(huán)保物品等的法律》綠色采購(gòu)法，其中當(dāng)新能源汽車(chē)在滿(mǎn)足一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)候，就會(huì)被列入政府優(yōu)先采購(gòu)范圍。日本中長(zhǎng)期新能源汽車(chē)發(fā)展重點(diǎn)是燃料電池汽車(chē)，其具體措施包括給予燃料電池及相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)、新能源汽車(chē)市場(chǎng)導(dǎo)入大量的資金支持、燃料電池產(chǎn)業(yè)化實(shí)驗(yàn)，并對(duì)相關(guān)企業(yè)給予稅收方面的支持。通過(guò)政府財(cái)政資金購(gòu)買(mǎi)燃料電池汽車(chē)對(duì)大學(xué)、研究所從事燃料電池開(kāi)發(fā)給予了較多的補(bǔ)貼，在公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了運(yùn)行實(shí)驗(yàn)。而在美國(guó)，作為三大汽車(chē)廠商之一的通用汽車(chē)公司曾在金融危機(jī)中，曾瀕臨破產(chǎn)的邊緣。美國(guó)政府通用實(shí)現(xiàn)了股權(quán)重組，并將新能源汽車(chē)作為其未來(lái)發(fā)展的方向，發(fā)展戰(zhàn)略是充分的利用通用在插電復(fù)合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，重新占據(jù)市場(chǎng)份額，而與此同時(shí)也在其他新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如生物乙醇燃料車(chē)、氫燃料電池車(chē)也展開(kāi)了緊鑼密鼓的工作，為市場(chǎng)提供了多種新能源汽車(chē)選擇。

3 政策建議

首先，資金的補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由于各個(gè)方面還不是很成熟，技術(shù)設(shè)備的引進(jìn)，人才的培養(yǎng)，企業(yè)系統(tǒng)的完善都需要大量的資金，但是資金的來(lái)源可以從兩方面入手，一部分來(lái)自于政府的補(bǔ)貼，另一部分來(lái)自于對(duì)傳統(tǒng)粗放型能源產(chǎn)業(yè)的額外的稅收補(bǔ)貼。

其次，進(jìn)一步釋放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)相比較來(lái)講，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率低，因此，政府應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減少部分傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)，從而采用新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，逐漸提高新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)占有率。

最后，建立專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃部門(mén)，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展給予合理的規(guī)劃，并且保證規(guī)劃政策的順利實(shí)施。最重要的是加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的監(jiān)控和考核，例如項(xiàng)目的財(cái)務(wù)審計(jì)，項(xiàng)目的目標(biāo)審計(jì)，以及成果的水平，另外還需要進(jìn)行對(duì)比國(guó)際先進(jìn)水平的一些檢索和說(shuō)明；三是項(xiàng)目的人才培養(yǎng)情況和科研能力跟蹤調(diào)查等。

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篇6

關(guān)鍵詞 新能源汽車(chē) 經(jīng)營(yíng)協(xié)同 必要性 措施

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

China's New Energy Vehicles Operating Collaborative Research

ZHANG Yan

（School of Economics， Wuhan University of Technology， Wuhan， Hubei 430063）

Abstract Currently， new energy vehicles has just started， because the technology is not yet mature， and subject to many other factors， led to new energy vehicles in the short term is difficult to achieve industrialization， which is the Chinese and even the problems the world is facing. This paper can be analyzed for new energy vehicles， and thus the necessity of seeking new energy vehicle development operations， for the construction of new energy vehicles support system is also proposed some ideas， hoping to make the development of new energy automotive industry more dynamic.

Key words new energy vehicle； operating collaborative； necessity； measure

0 引言

現(xiàn)如今，新能源汽車(chē)的發(fā)展備受關(guān)注，而新能源汽車(chē)的研發(fā)與使用已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。現(xiàn)在，無(wú)論是各級(jí)政府還是汽車(chē)生產(chǎn)廠家，以及消費(fèi)者甚至是環(huán)保部門(mén)，都已經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展給予了充分的肯定。在石油等能源已經(jīng)日漸匱乏的今天，新能源汽車(chē)的發(fā)展將是一條新的出路。目前，我們首先要充分了解我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以實(shí)際情況為依托而進(jìn)行科學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃，這樣才能夠更好地尋找出適合我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的道路與方向。同時(shí)，我們也要注意科技實(shí)力的提升，要有自己的技術(shù)和自己的品牌，使科技成為產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠使我國(guó)的新能源汽車(chē)在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，這也是需要我們認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

1 當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析

1.1 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)的新能源汽車(chē)中，二甲醚汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)方面相對(duì)領(lǐng)先。同時(shí)，豐富的煤炭資源和天然氣資源，以及水電、風(fēng)能、核能和太陽(yáng)能等方面的具大潛力，都成為我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的重要資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)、煤基二甲醚汽車(chē)、天然氣汽車(chē)具有非常重要的作用，同時(shí)對(duì)于氫燃料汽車(chē)也要相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。另外，我國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力、大量的研發(fā)人員以及完整的工業(yè)體系對(duì)于產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)而言，都具有很大的優(yōu)勢(shì)，能夠大量降低成本。并且，通過(guò)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，能夠有效防止市場(chǎng)的壟斷，能過(guò)競(jìng)爭(zhēng)而帶來(lái)的成本降低，也是一種優(yōu)勢(shì)所在。在我國(guó)，國(guó)有汽車(chē)企業(yè)仍然占有較高的比例，政府對(duì)其技術(shù)開(kāi)發(fā)與推廣的輔助與推動(dòng)對(duì)其發(fā)展也將產(chǎn)生重要作用。

1.2 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的劣勢(shì)

我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展中，仍然存在很多問(wèn)題。在技術(shù)上，對(duì)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主流技術(shù)，如混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等方面仍有嚴(yán)重欠缺，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言仍有很大差距。在資金上，我國(guó)的企業(yè)發(fā)展速度較慢，規(guī)模小實(shí)力弱也是不爭(zhēng)的事實(shí)，國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)也相對(duì)滯后。由于新能源汽車(chē)的研發(fā)與推廣需要大量的資金投入，因此對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，這也是很難承受的一大壓力。在政府方面，雖然我國(guó)較有較高的財(cái)政收入而且財(cái)政增長(zhǎng)也相對(duì)較快，但在對(duì)于新能源汽車(chē)的投入上，仍不及很多發(fā)達(dá)國(guó)家。在人才上，雖然我國(guó)具有總量相當(dāng)大的研發(fā)人員，但對(duì)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，尖端人才依舊非常稀缺，而且研發(fā)人員的整體水平也與發(fā)達(dá)國(guó)家相距甚遠(yuǎn)。在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作上，中國(guó)的各企業(yè)之間也很少愿意互相合作，因此也很難通過(guò)合作開(kāi)發(fā)來(lái)使新能源汽車(chē)的研發(fā)成本降低，這也是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展存在的一個(gè)問(wèn)題。

2 中國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)營(yíng)協(xié)同的必要性

在新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家基本處于同一起跑線(xiàn)，并沒(méi)有突顯出較大差距，所以對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)領(lǐng)域而言，當(dāng)前最主要的任務(wù)就是需要掌握新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，使其能夠真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。想要實(shí)現(xiàn)我國(guó)的新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新，可以從以下三個(gè)方面入手。首先，要加強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)的創(chuàng)新合作。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系都十分緊密，特別是技術(shù)研發(fā)上，不僅涉及的范圍十分廣泛，技術(shù)創(chuàng)新的難度也較大，因此如果某一個(gè)單位獨(dú)自進(jìn)行研發(fā)的話(huà)，往往很難達(dá)到預(yù)期效果，這個(gè)時(shí)候就需要上下游各企業(yè)之間的相互配合，通過(guò)合作的方式來(lái)共同進(jìn)行研發(fā)，以促進(jìn)技術(shù)的突破發(fā)展。其次，缺少統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)以協(xié)同創(chuàng)新方式更好發(fā)展。目前，雖然我國(guó)也有很多新能源汽車(chē)企業(yè)，但由于并沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此企業(yè)都各自為政，使得很多研發(fā)資源都沒(méi)有合理配置。因此新能源汽車(chē)行業(yè)應(yīng)盡早制定出國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以解決這種愈演愈烈的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)。另外，協(xié)同創(chuàng)新的方式對(duì)于降低研發(fā)成本和提高研發(fā)效率都有非常重要的作用。由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)復(fù)雜，通過(guò)單獨(dú)某個(gè)企業(yè)的研發(fā)由于成本較高，很難產(chǎn)生預(yù)期的效果。因此通過(guò)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的方式，即使研發(fā)資源得到合理有效的配置，同時(shí)也降低了企業(yè)的研發(fā)成本，使得產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新效率得到整體提高。

3 中國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)營(yíng)協(xié)同的措施

3.1 完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)體系

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，我國(guó)目前已經(jīng)制定了相關(guān)的法律法規(guī)，但是對(duì)于行業(yè)的整體發(fā)展仍然缺少一個(gè)戰(zhàn)略性的指導(dǎo)與規(guī)劃，特別是缺少一個(gè)強(qiáng)制性的法律法規(guī)，以及一個(gè)能夠使新能源汽車(chē)更快更好發(fā)展的目標(biāo)和時(shí)間規(guī)劃。通過(guò)以往的經(jīng)驗(yàn)可以看出，對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣和普及，強(qiáng)制性的法律體系是十分必要的。只有通過(guò)強(qiáng)制性的法律政策，才能夠更快地推動(dòng)新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，才能夠使新能源汽車(chē)逐漸降低成本，將傳統(tǒng)燃料汽車(chē)取代。目前，我國(guó)雖然已經(jīng)制定了節(jié)能減排的總目標(biāo)，但對(duì)于新能源汽車(chē)的使用推廣并沒(méi)有實(shí)行強(qiáng)制性措施，也缺乏力度。在我國(guó)新能源汽車(chē)的使用與推廣上，對(duì)于已經(jīng)成熟的技術(shù)，適當(dāng)?shù)姆蓮?qiáng)制性手段能夠更好地推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及與發(fā)展。

3.2 共同參與的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)仍處于起步階段，雖然已經(jīng)有了較大的投入，但市場(chǎng)前景依然不確定，因此對(duì)于新能源汽車(chē)的研發(fā)很多企業(yè)并不積極。同時(shí)，由于新能源汽車(chē)的研發(fā)也需要大量的資金投入和技術(shù)支撐，大部分企業(yè)都無(wú)法承擔(dān)。在這個(gè)最艱難的時(shí)期，就要求國(guó)家對(duì)這一行業(yè)投入一定的扶持與引導(dǎo)，通過(guò)科學(xué)的資金整合與人才整合，制定出合理的戰(zhàn)略部署，通過(guò)企業(yè)與機(jī)構(gòu)的共同努力使新能源汽車(chē)能夠更好發(fā)展。

3.3 積極發(fā)展配套政策體系，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)尚處于起步階段，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配套還不夠完善，執(zhí)行力度也有待加強(qiáng)。在眾多新能源汽車(chē)的研發(fā)主體中，很多都是中小企業(yè)有及研究所，其中一些甚至都沒(méi)有汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)我國(guó)目前的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件來(lái)看，這些企業(yè)都將無(wú)法跨入行業(yè)之內(nèi)，只能等待被其他汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)收購(gòu)或合并，這樣對(duì)于中國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展也具有很大弊端。所以，對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)備條件，可以考慮將這些具有一定科研實(shí)力的企業(yè)和機(jī)購(gòu)納入其中，不論其規(guī)模如何，都應(yīng)使其具有市場(chǎng)準(zhǔn)備資格。在政策的配套方面，可以將稅收、財(cái)政、政府采購(gòu)等政策結(jié)綜合起來(lái)。

3.4 在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上大力發(fā)展國(guó)際技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作

現(xiàn)如今，國(guó)外很多發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面都具有十分豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，也在積極推動(dòng)著新能源汽車(chē)的發(fā)展。因此我國(guó)也可以借鑒國(guó)外的發(fā)展模式和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，可以通過(guò)跨國(guó)技術(shù)和跨國(guó)合作的方式，來(lái)使我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)水平提高一個(gè)層次，也進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)的新能源汽車(chē)代替燃料汽車(chē)的發(fā)展步伐。

3.5 加強(qiáng)消費(fèi)者宣傳和教育，擴(kuò)大新能源汽車(chē)用戶(hù)基礎(chǔ)

我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展還處于起步階段，國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者還同有對(duì)其充分了解和認(rèn)可，因此我國(guó)的新能源汽車(chē)群眾基礎(chǔ)薄弱。面對(duì)這種情況，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、教育單位以及新聞傳媒都應(yīng)當(dāng)加大對(duì)新能源汽車(chē)的宣傳力度，普及新能源汽車(chē)的有關(guān)知識(shí)，使得人們更加了解新能源汽車(chē)，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)生興趣。在宣傳上，可以多舉辦一些新能源汽車(chē)技術(shù)展覽，多編寫(xiě)一些新能源汽車(chē)的科普讀物，同時(shí)在高校的課程中也可以引入新能源汽車(chē)的相關(guān)課程等。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)多發(fā)展一些新能源汽車(chē)的協(xié)會(huì)和社會(huì)組織，使得新能源汽車(chē)真正走入人們的生活當(dāng)中，而不在是一個(gè)空泛的概念。

3.6 培養(yǎng)龍頭企業(yè)

在新能源汽車(chē)復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)中，我國(guó)企業(yè)要想在其中占有一席之地，就應(yīng)該改變現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，加快對(duì)龍頭企業(yè)的培育。只有不斷提高科技創(chuàng)新能力，加快我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)腳步，不斷吸收新的技術(shù)與創(chuàng)新。要想將新能源汽車(chē)真正發(fā)展壯大，就必須要走多元化、科技型、可持續(xù)的發(fā)展道路。首先，可以對(duì)現(xiàn)有的新能源汽車(chē)企業(yè)加以扶持，使其成為能夠跨出國(guó)門(mén)走入國(guó)際市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，同時(shí)通過(guò)龍頭企業(yè)的輻射效應(yīng)再進(jìn)行區(qū)域品牌推廣，最終形成國(guó)家和區(qū)域的雙豐收。另外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)在的科研資源進(jìn)行科學(xué)整合，促進(jìn)企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)之間的技術(shù)合作，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)集中發(fā)展，力求突破目前發(fā)展瓶頸，形成行業(yè)核心技術(shù)進(jìn)而引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

與此同時(shí)，政府也參與其中，積極地為企業(yè)搭建技術(shù)平臺(tái)。隨著《汽車(chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020 年）》的出臺(tái)，各地方也根據(jù)自己的實(shí)際情況做出了自己的政策調(diào)整，無(wú)論是稅收上還是財(cái)政上都對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)做出積極的指引。同時(shí)隨著試點(diǎn)城市的推廣和補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，也打消了消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格以及技術(shù)的顧慮。政府的積極正確的引導(dǎo)，使得企業(yè)的研發(fā)更具活力。在新能源汽車(chē)的起步階段，政府的參與對(duì)于有效的資源配置具有至關(guān)重要的作用。待新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟后，政府再逐步退出干預(yù)，使市場(chǎng)的機(jī)制引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)良性發(fā)展。

4 小結(jié)

在面對(duì)全球的能源危機(jī)、環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重的今天，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)對(duì)于解決上述問(wèn)題具有至關(guān)重要的作用。目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，其發(fā)展尚未成熟，還有很多問(wèn)題需要解決，只有克服目前所面臨的種種障礙，才能夠進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，才能夠使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，需要各政府各部門(mén)的配合，也需要全行業(yè)的上下游企業(yè)積極合作，才能夠使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更快更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇7

根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定，新能源車(chē)的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件須提供不低于5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的新能源電池使用八年左右容量衰減在30％內(nèi)均是屬于正常。一般情況下，鎘鎳電池使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。一塊動(dòng)力電池降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了。

每個(gè)人使用電車(chē)的情況是不同的，不要清晰聽(tīng)信別人說(shuō)的充幾個(gè)小時(shí)，要根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行充電，關(guān)于多久充一次的問(wèn)題也要根據(jù)自己的行駛里程或者參照說(shuō)明書(shū)進(jìn)行判斷。正常行駛的情況下，如果電量表的指示燈紅燈和黃燈都亮了，就應(yīng)當(dāng)充電了；如果黃燈滅了只剩下紅燈亮，應(yīng)盡快停止運(yùn)行充電，否則電瓶會(huì)因?yàn)檫^(guò)度放電而縮短壽命。

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篇8

新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣的SWOT分析

（一）新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣優(yōu)勢(shì)（Strengths）分析

其一，新能源汽車(chē)的發(fā)展具有顯著的政策優(yōu)勢(shì)（王豐超，2014）。中央政府為扶持以新能源汽車(chē)為代表的新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排工作的穩(wěn)步推進(jìn)，特制定面向新能源汽車(chē)的消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，將包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)排除在當(dāng)前消費(fèi)稅的稅收征繳范圍之外。此舉稅收減免政策將有效幫助消費(fèi)者節(jié)約購(gòu)車(chē)成本，增強(qiáng)新能源汽車(chē)價(jià)格的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。其二，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)使得我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)者的消費(fèi)行為習(xí)慣更易于轉(zhuǎn)變。與已經(jīng)普及了汽車(chē)消費(fèi)的先進(jìn)國(guó)家相比較，我國(guó)尚處于汽車(chē)消費(fèi)總量增長(zhǎng)過(guò)程的消費(fèi)爆發(fā)期。雖然發(fā)達(dá)國(guó)家采取了更多的政策激勵(lì)措施來(lái)推廣新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)和使用，但是由于其傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)規(guī)模過(guò)于龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為健全，從而給消費(fèi)者改變對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)的習(xí)慣，轉(zhuǎn)而建立新能源汽車(chē)的消費(fèi)行為習(xí)慣制造了障礙較高的轉(zhuǎn)換成本障礙。由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平相對(duì)滯后，傳統(tǒng)化石動(dòng)力汽車(chē)工業(yè)規(guī)模和汽車(chē)普及度相對(duì)較小，這給我國(guó)汽車(chē)工業(yè)積極轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)提供了比較優(yōu)勢(shì)。

（二）新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣劣勢(shì)（Weakness）分析

其一，新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策執(zhí)行力度不足。與政府采取的補(bǔ)貼政策相比，國(guó)家稅務(wù)總局在車(chē)輛購(gòu)置稅免征方面的優(yōu)惠政策可給予新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以巨大推動(dòng)力。但是，由于國(guó)家稅務(wù)總局的車(chē)輛購(gòu)置稅免征優(yōu)惠政策的落實(shí)需要在基層政府的積極配合下由基層稅務(wù)部門(mén)來(lái)有序完成，而各地政府從保護(hù)地方非新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，采取惰政、懶政等行為來(lái)惡意延遲或阻礙面向新能源汽車(chē)的稅收政策的落實(shí)，從而導(dǎo)致中央政府對(duì)于新能源汽車(chē)的優(yōu)惠稅務(wù)政策難以切實(shí)轉(zhuǎn)化為新能源汽車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，阻礙新能源汽車(chē)的有序推廣。其二，新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)推廣工作受到價(jià)格相對(duì)較高的威脅。通常認(rèn)為，只有購(gòu)買(mǎi)和使用的直接成本不高于或稍高于傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)才能進(jìn)入良性循環(huán)（肖安妮等，2013）。而當(dāng)前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)售價(jià)普遍較高。以電動(dòng)汽車(chē)為例，與同類(lèi)型型號(hào)的汽車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格普遍比同等動(dòng)力類(lèi)型的其他傳統(tǒng)化石類(lèi)燃料汽車(chē)的價(jià)格要高出1-2倍。雖然針對(duì)新能源汽車(chē)的政府價(jià)格補(bǔ)貼可以降低部分消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，但是無(wú)法影響新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格基本格局，從而給新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)工作造成難以被克服的障礙。

（三）新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣機(jī)會(huì)（Opportunities）分析

其一，國(guó)際化石類(lèi)能源價(jià)格的劇烈波動(dòng)給新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣工作提供了契機(jī)。隨著石油這類(lèi)不可再生能源的儲(chǔ)量逐年縮減，由此帶來(lái)的石油等化石燃料保持著長(zhǎng)期市場(chǎng)價(jià)格攀升的趨勢(shì)。石油價(jià)格的長(zhǎng)期攀升趨勢(shì)使得傳統(tǒng)燃料動(dòng)力汽車(chē)的使用價(jià)格存在長(zhǎng)期攀升趨勢(shì)，從而有力削弱了傳統(tǒng)燃料動(dòng)力型汽車(chē)相對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)置價(jià)格成本的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)傳統(tǒng)燃料動(dòng)力型汽車(chē)的使用成本和購(gòu)置成本之和超過(guò)新能源汽車(chē)的相應(yīng)成本時(shí)，將會(huì)帶來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的快速增長(zhǎng)。其二，生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的日益強(qiáng)化增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的滿(mǎn)意度。在傳統(tǒng)汽車(chē)大幅發(fā)展的同時(shí)，傳統(tǒng)燃料動(dòng)力型汽車(chē)所引致的石油耗費(fèi)量亦與日俱增。由此產(chǎn)生的溫室氣體大量排放問(wèn)題導(dǎo)致了生態(tài)環(huán)境平衡的被打破。環(huán)境污染的加劇也引起了廣大消費(fèi)者對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)事業(yè)的關(guān)注度，由此激發(fā)了廣大消費(fèi)者對(duì)于包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的各種有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的新技術(shù)和新產(chǎn)品的消費(fèi)熱情。雖然在當(dāng)前階段新能源汽車(chē)的售價(jià)普遍高于傳統(tǒng)燃料動(dòng)力型汽車(chē)的售價(jià)水平，且新能源汽車(chē)的消費(fèi)便利度普遍不如傳統(tǒng)燃料動(dòng)力型汽車(chē)。但是在當(dāng)前的體驗(yàn)型消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)下，新能源汽車(chē)能夠給消費(fèi)者帶來(lái)傳統(tǒng)燃料動(dòng)力型汽車(chē)所不具備的生態(tài)環(huán)境保護(hù)體驗(yàn)價(jià)值，由此構(gòu)成了新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作的重要賣(mài)點(diǎn)。

（四）新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣威脅（Threats）分析

其一，國(guó)際汽車(chē)工業(yè)巨頭給我國(guó)的新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作造成巨大的外部壓力。當(dāng)前以特斯拉為代表的國(guó)際新能源汽車(chē)工業(yè)巨頭已經(jīng)在新能源汽車(chē)項(xiàng)目上投入巨大的研發(fā)力量，并由此形成了顯著的新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)地位。國(guó)際新能源汽車(chē)工業(yè)巨頭還具有長(zhǎng)期在發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作的豐富經(jīng)驗(yàn)，由此導(dǎo)致當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中充滿(mǎn)了國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)氣氛。雖然我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在新能源汽車(chē)項(xiàng)目上投入不菲，但是由于缺乏雄厚的資金與技術(shù)基礎(chǔ)，以及缺乏豐富的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，從而導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)制造和營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)在開(kāi)展新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作領(lǐng)域處于后發(fā)劣勢(shì)地位。其二，基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全制約新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作的有序推進(jìn)。制約我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙在于當(dāng)前與新能源汽車(chē)配套的基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備建設(shè)力度不足問(wèn)題，由此導(dǎo)致了眾多的新能源汽車(chē)消費(fèi)者因缺乏充足的充電設(shè)施支持而產(chǎn)生了“消費(fèi)焦慮”。導(dǎo)致這一問(wèn)題產(chǎn)生的根源在于各新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范城市缺乏完善與新能源汽車(chē)相配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)積極性，而新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家與新能源汽車(chē)配套設(shè)施的建設(shè)者之間缺乏有效的利益分配機(jī)制，嚴(yán)重限制了新能源汽車(chē)配套設(shè)施與設(shè)備的投資力度，進(jìn)而制約了消費(fèi)者在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的消費(fèi)。

新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣策略

（一）創(chuàng)新新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣的理念體系

其一，營(yíng)銷(xiāo)者應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣新理念。新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)者應(yīng)當(dāng)將倡導(dǎo)綠色消費(fèi)作為新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作的重心。在當(dāng)前的新能源汽車(chē)技術(shù)條件下，新能源汽車(chē)所獨(dú)有的節(jié)能環(huán)保功能優(yōu)勢(shì)日益突出，由此帶來(lái)的社會(huì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)效益也日益明顯。新能源汽車(chē)所具有的獨(dú)特市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是為廣大消費(fèi)者所認(rèn)可的，但是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格相對(duì)較高的問(wèn)題也是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售者難以和回避的客觀事實(shí)。為此，新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在制定和實(shí)施新能源汽車(chē)銷(xiāo)售方案時(shí)，將新能源汽車(chē)所獨(dú)有的綠色環(huán)保理念凸顯出來(lái)，通過(guò)各類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)推介會(huì)來(lái)讓各階層消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的生態(tài)環(huán)保和低碳功能印象深刻，從而可以有效刺激消費(fèi)者形成對(duì)新能源汽車(chē)的積極消費(fèi)行為。其二，營(yíng)銷(xiāo)者應(yīng)當(dāng)積極推廣體驗(yàn)型新能源汽車(chē)消費(fèi)理念。新能源汽車(chē)的體驗(yàn)式消費(fèi)理念的本質(zhì)是通過(guò)引導(dǎo)有益于新能源汽車(chē)消費(fèi)的潛在消費(fèi)者展開(kāi)先期的試用型消費(fèi)，然后根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)滿(mǎn)意水平來(lái)作出消費(fèi)與否決策。為有效吸引更多消費(fèi)者參與新能源汽車(chē)的體驗(yàn)式消費(fèi)活動(dòng)，新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)者可以制定面向特定潛在用戶(hù)群體的免費(fèi)試用型消費(fèi)活動(dòng)，從而迅速擴(kuò)大新能源汽車(chē)的潛在銷(xiāo)售空間。為杜絕部分缺乏對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)能力或消費(fèi)意愿的客戶(hù)參與到新能源汽車(chē)免費(fèi)體驗(yàn)活動(dòng)，新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)者可以采用以舊換新式營(yíng)銷(xiāo)模式，專(zhuān)門(mén)針對(duì)擁有指定價(jià)位的舊車(chē)車(chē)主來(lái)開(kāi)展此類(lèi)活動(dòng)。此舉可以在有效控制新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)者的免費(fèi)體驗(yàn)活動(dòng)成本的同時(shí)，將更多具有真實(shí)消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿的新能源汽車(chē)潛在顧客群納入到營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)的目標(biāo)客戶(hù)群中。

（二）拓寬新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣的營(yíng)銷(xiāo)渠道

其一，營(yíng)銷(xiāo)者應(yīng)當(dāng)充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)拓展新能源汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)渠道。當(dāng)前我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民總量規(guī)模迅速擴(kuò)張，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)已然取代了傳統(tǒng)的平面媒體平臺(tái)和電視媒體平臺(tái)，成為推廣新能源汽車(chē)的核心營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)。與傳統(tǒng)媒體平臺(tái)相比，借助網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)來(lái)實(shí)施新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)推廣工作有著顯著優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)可運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)低成本的營(yíng)銷(xiāo)推廣。再者，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)特有的互動(dòng)可讓新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)深入了解那些對(duì)新能源汽車(chē)有較強(qiáng)消費(fèi)意愿的消費(fèi)者的切實(shí)消費(fèi)訴求內(nèi)容，及時(shí)將消費(fèi)者意愿反饋到新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)工作中，提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)及產(chǎn)品本身的滿(mǎn)意度。另外，新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體主要集中于較為時(shí)尚的年輕消費(fèi)者群體中，而網(wǎng)絡(luò)世界中的主流群體也是具有時(shí)尚性特點(diǎn)的中青年網(wǎng)民。由于網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)和客戶(hù)群體的特點(diǎn)，新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)者無(wú)需開(kāi)展強(qiáng)勢(shì)促銷(xiāo)活動(dòng)，只需創(chuàng)造條件讓顧客容易獲得即可（李佳霖等，2010）。新能源汽車(chē)消費(fèi)群體和主流網(wǎng)民群體的內(nèi)在特征的一致性可以顯著提高新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)工作的針對(duì)性，提升新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣工作效率。其二，營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)渠道整合策略的落實(shí)。相對(duì)于傳統(tǒng)燃料動(dòng)力型汽車(chē)的價(jià)格劣勢(shì)是阻礙新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)能力提升的關(guān)鍵硬約束。針對(duì)高價(jià)格難題，新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取營(yíng)銷(xiāo)渠道整合的策略來(lái)壓縮新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)渠道環(huán)節(jié)，減少新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)中介機(jī)構(gòu)數(shù)量，有效降低新能源汽車(chē)的渠道運(yùn)作成本。新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)可以采用還利于民的策略，將企業(yè)通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)渠道整合策略所獲得的渠道運(yùn)作成本節(jié)約的份額讓渡給終端市場(chǎng)的消費(fèi)者，讓新能源汽車(chē)的消費(fèi)者切實(shí)享受到營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)在渠道管理創(chuàng)新上的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)的渠道整合策略可以與企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)策略相結(jié)合，通過(guò)運(yùn)用新型的低渠道成本的網(wǎng)絡(luò)化營(yíng)銷(xiāo)渠道的方式來(lái)繞開(kāi)具有較高渠道成本的傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道，使得新能源汽車(chē)生產(chǎn)者可以直接通達(dá)市場(chǎng)的最終端消費(fèi)者群體來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)。

（三）豐富新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣的營(yíng)銷(xiāo)手段

篇9

論文關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；混合動(dòng)力汽車(chē)：專(zhuān)利；知識(shí)產(chǎn)權(quán)

隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的逐步成熟，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)也在飛速發(fā)展，2010年日本國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量中有16％是混合動(dòng)力汽車(chē)，如果包括純電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)份額將增至25％，自2009年5月份以來(lái)，豐田Prius(普銳斯)混合動(dòng)力轎車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量穩(wěn)居日本最暢銷(xiāo)車(chē)型榜首。國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商紛紛推出自己的產(chǎn)品，例如比亞迪F3DM雙模混合動(dòng)力轎車(chē)、比亞迪E6純電動(dòng)轎車(chē)、奇瑞S18純電動(dòng)轎車(chē)、眾泰2008EV純電動(dòng)SUV車(chē)等。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背后，新能源汽車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)起到至關(guān)重要的作用。知識(shí)產(chǎn)權(quán)是企業(yè)保護(hù)研發(fā)成果的主要手段，也是保護(hù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的法律保障。本文將介紹新能源汽車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一些研究成果。

1豐田知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研究

近年來(lái)，日本豐田汽車(chē)公司在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先水平。白1997年12月l0日第1輛混合動(dòng)力轎車(chē)Prius在日本上市，至2010年7月31日，豐田混合動(dòng)力車(chē)在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量已經(jīng)突破268萬(wàn)輛。其中，在美國(guó)，豐田混合動(dòng)力轎車(chē)占75％的混合動(dòng)力轎車(chē)市場(chǎng)份額。在日本國(guó)內(nèi)，豐田混合動(dòng)力轎車(chē)的銷(xiāo)量也突破100萬(wàn)輛。表1和圖1是2007年美國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和份額，可以看出豐田混合動(dòng)力轎車(chē)占美國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)市場(chǎng)的74％的份額。豐田的專(zhuān)利策略幫助他在世界最大的混合動(dòng)力轎車(chē)市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位。

在這一驕人的市場(chǎng)數(shù)據(jù)背后，豐田汽車(chē)公司的專(zhuān)利保護(hù)起了很大的作用。豐田汽車(chē)公司從1994年開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)不斷地申請(qǐng)專(zhuān)利保護(hù)他們的研發(fā)成果。澳大利亞GriffithHack專(zhuān)利公司的調(diào)研報(bào)告顯示，目前豐田在混合動(dòng)力汽車(chē)方面已經(jīng)注冊(cè)了4000余項(xiàng)專(zhuān)利，其中Prius混合動(dòng)力轎車(chē)的相關(guān)專(zhuān)利就有1000余項(xiàng)。豐田已經(jīng)在國(guó)際混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域處于壟斷地位，對(duì)其他汽車(chē)公司產(chǎn)生了很大的威脅。研究表明，豐田汽車(chē)公司的混合動(dòng)力轎車(chē)的銷(xiāo)量與其專(zhuān)利公布數(shù)量有明顯的關(guān)聯(lián)性，圖2顯示了1991—2005年豐田混合動(dòng)力轎車(chē)的銷(xiāo)量和專(zhuān)利數(shù)量基本成正比例關(guān)系。豐田的商業(yè)成功也積累了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，資助其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域申請(qǐng)更多的專(zhuān)利，保護(hù)其研發(fā)成果，從而形成了研發(fā)投入一知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)一銷(xiāo)量增長(zhǎng)的良性循環(huán)。

2國(guó)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研究

豐田汽車(chē)公司處于混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)利群申請(qǐng)的領(lǐng)先地位。圖3顯示，豐田擁有43％的已公布的混合動(dòng)力轎車(chē)專(zhuān)利群，超過(guò)4000個(gè)專(zhuān)利群。其他的日本汽車(chē)公司(包括日產(chǎn)汽車(chē)公司和本田汽車(chē)公司)擁有35％的已公布的混合動(dòng)力轎車(chē)專(zhuān)利群。即日本汽車(chē)公司擁有78％的已公布的混合動(dòng)力轎車(chē)專(zhuān)利群，與美國(guó)汽車(chē)公司的8％的混合動(dòng)力轎車(chē)專(zhuān)利群份額和歐洲汽車(chē)公司的7％份額比較，日本汽車(chē)公司處于絕對(duì)的壟斷地位。．

圖4顯示，豐田是在2005年開(kāi)始在混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)利群申請(qǐng)方面，領(lǐng)先其他國(guó)際汽車(chē)公司的。圖3顯示，在1990年初，豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)利群申請(qǐng)數(shù)量幾乎是零，歐洲汽車(chē)公司(主要是大眾和奧迪)處于領(lǐng)先地位。但是，從l992年開(kāi)始，豐田開(kāi)始發(fā)力申請(qǐng)混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)利群，其他日本汽車(chē)公司自1990年起也緊隨其后，美國(guó)汽車(chē)也從1990年開(kāi)始申請(qǐng)混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)利群，但是速度比日本公司要慢。現(xiàn)在豐田在混合動(dòng)力轎車(chē)專(zhuān)利群的公布數(shù)量上處于世界領(lǐng)先地位。

3汽車(chē)公司的專(zhuān)利戰(zhàn)略研究

面對(duì)豐田汽車(chē)公司的專(zhuān)利和市場(chǎng)壟斷地位，其他的汽車(chē)公司采取怎樣的專(zhuān)利戰(zhàn)略去搶占新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額呢?經(jīng)過(guò)調(diào)查，目前豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通常采取以下新能源汽車(chē)專(zhuān)利策略。

3．1購(gòu)買(mǎi)豐田的專(zhuān)利許可

部分公司與豐田汽車(chē)公司協(xié)商，購(gòu)買(mǎi)豐田的專(zhuān)利許可，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，用于自己的混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品。目前福特、日產(chǎn)和馬自達(dá)汽車(chē)公司都向豐田汽車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利許可，2010年9月16日《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，戴姆勒汽車(chē)公司也正在與豐田汽車(chē)公司進(jìn)行談判，購(gòu)買(mǎi)豐田的混合動(dòng)力技術(shù)以及包括電池與啟動(dòng)機(jī)在內(nèi)的核心部件。

福特汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的全世界第1款強(qiáng)混合動(dòng)力的UV汽車(chē)Escape(翼虎)就使用了豐田許可的專(zhuān)利技術(shù)。因?yàn)楦Ｌ毓芾韺訐?dān)心自己的設(shè)計(jì)與豐田的設(shè)計(jì)過(guò)于類(lèi)似，恐怕會(huì)遭到起訴。2004年3月22日，美國(guó)福特汽車(chē)公司與日本豐田汽車(chē)公司簽定了有關(guān)混合動(dòng)力系統(tǒng)和尾氣凈化技術(shù)的專(zhuān)利特許合同。在此次簽約的同時(shí)，豐田和福特還就稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的多項(xiàng)尾氣凈化技術(shù)簽定了專(zhuān)利特許合同。根據(jù)合同規(guī)定，豐田汽車(chē)公司還將向福特汽車(chē)公司和福特集團(tuán)提供用于稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)(包括直噴式汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等)的NO吸收還原型三元催化系統(tǒng)的專(zhuān)利。與此同時(shí)福特汽車(chē)公司將向豐田汽車(chē)公司和豐田集團(tuán)提供的專(zhuān)利中包括NO控制系統(tǒng)和直接噴射點(diǎn)火裝置(DISI)等專(zhuān)利技術(shù)。

根據(jù)合同規(guī)定，豐田開(kāi)發(fā)并享有專(zhuān)利的混合動(dòng)力系統(tǒng)控制技術(shù)將被特許提供給由福特獨(dú)立開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。為此，雙方本著友好的信任關(guān)系就專(zhuān)利的使用期限達(dá)成了協(xié)議。最終，福特簽約使用豐田開(kāi)發(fā)的21項(xiàng)混合動(dòng)力系統(tǒng)專(zhuān)利。

3．2在新能源汽車(chē)專(zhuān)利地圖的空白地帶申請(qǐng)專(zhuān)利

部分汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)與豐田不同技術(shù)方案的混合動(dòng)力系統(tǒng)。本田汽車(chē)公司在豐田專(zhuān)利的空白地帶申請(qǐng)了IMA(IntegratedMotorAssist，集成電機(jī)輔助)的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)(見(jiàn)圖6)專(zhuān)利，它使用1個(gè)電機(jī)與發(fā)電機(jī)進(jìn)行扭矩耦合，其電機(jī)具有做功(輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))和發(fā)電(再生能量回收)2種功能。豐田汽車(chē)公司的THS(ToyotaHybridSystem，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng))的混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)(見(jiàn)圖7)使用了1個(gè)電機(jī)和1個(gè)發(fā)電機(jī)。本田IMA系統(tǒng)與豐田THS系統(tǒng)是不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理，本田IMA系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比豐田THS系統(tǒng)簡(jiǎn)單，具有成本低、易于維護(hù)的優(yōu)勢(shì)。但是豐田THS系統(tǒng)具有更多的動(dòng)力組合形式和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。從而本田汽車(chē)公司回避了專(zhuān)利侵權(quán)問(wèn)題。

使用IMA并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)的本田Insight和Civic(思域)混合動(dòng)力轎車(chē)是豐田Prius混合動(dòng)力轎車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。本田第2代混合動(dòng)力車(chē)Insight自2009年2月上市后，第1年在日本國(guó)內(nèi)的累積銷(xiāo)量突破l0萬(wàn)輛。2009年4月，Insight在日本的單月銷(xiāo)量達(dá)到10481輛，成為全球汽車(chē)市場(chǎng)上首款榮獲月銷(xiāo)量榜單第1的混合動(dòng)力車(chē)型。

3．3新能源汽車(chē)專(zhuān)利領(lǐng)域的起訴案例

一些公司利用手頭的專(zhuān)利開(kāi)始起訴豐田汽車(chē)公司，獲得專(zhuān)利許可費(fèi)，或法律賠償。2004年，美國(guó)PaiceLLC公司起訴豐田汽車(chē)公司，部分豐田混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)品對(duì)PaiceLLC公司的3項(xiàng)混合動(dòng)力系統(tǒng)專(zhuān)利侵權(quán)。美國(guó)德克薩斯州東部的地方法院做出判決，認(rèn)為豐田只侵犯了一項(xiàng)專(zhuān)利，判決豐田汽車(chē)公司每出售1輛PriusII轎車(chē)，Highlander(漢蘭達(dá))SUV車(chē)和Lexus(雷克薩斯)RX400H轎車(chē)，就支付PaiceLLC公司25美元專(zhuān)利許可費(fèi)。豐田和PaiceLLC公司都不服判決，繼續(xù)上訴到高級(jí)法院。

PaiceLLC公司后來(lái)在法院和ITC(聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì))就混合動(dòng)力款Camry(凱美瑞)、PriusIII、LexusHS250h和LexusRX450h轎車(chē)同時(shí)提起訴訟，稱(chēng)這些車(chē)型侵犯了其混合動(dòng)力轎車(chē)專(zhuān)利。PaiceLLC公司要求ITC阻止包括Prius和Camry在內(nèi)的車(chē)型對(duì)美國(guó)出口。

2010年7月20日，日本豐田汽車(chē)公司與PaiceLLC公司達(dá)成和解協(xié)議。這項(xiàng)有關(guān)混合動(dòng)力技術(shù)的法律爭(zhēng)端延續(xù)了6年之久。但對(duì)于和解協(xié)議的具體條款細(xì)節(jié)信息，豐田汽車(chē)并未對(duì)外公布。

3．4汽車(chē)零部件供應(yīng)商開(kāi)發(fā)各種新型混合動(dòng)力系統(tǒng)

一些汽車(chē)零部件供應(yīng)商根據(jù)汽車(chē)制造商的需要開(kāi)發(fā)一些創(chuàng)新的混合動(dòng)力技術(shù)，例如新能源商用車(chē)供應(yīng)商美國(guó)伊頓公司和美國(guó)EnovaSystems公司就提供2種不同技術(shù)方案的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

美國(guó)伊頓公司為商用車(chē)制造商開(kāi)發(fā)了多種商用車(chē)輛混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括油電混合動(dòng)力系統(tǒng)、插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)和2種不同的液壓式混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)申請(qǐng)了大量的專(zhuān)利保護(hù)研發(fā)成果。現(xiàn)在伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外多種不同品牌和型號(hào)的車(chē)輛，包括萬(wàn)國(guó)、彼得比爾特、肯沃斯、福萊納、依維柯、DAF、戴姆勒和福特等卡車(chē)，以及福田、中通、宇通、JNP、金龍、申龍、恒通、百路佳、索拉瑞斯等客車(chē)。截止2010年3月，已有超過(guò)2400輛卡車(chē)、公交車(chē)、城市垃圾車(chē)、多功能車(chē)等各種商用車(chē)輛配備了伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)輛已在全球各地累積運(yùn)行超過(guò)4827萬(wàn)km的里程。2008年，伊頓在中國(guó)銷(xiāo)售了將近100套混合動(dòng)力系統(tǒng)，占了全球銷(xiāo)量的10％。每套售價(jià)在30～40萬(wàn)元。

另外，采用伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)的福田客車(chē)還小批量出口北美、澳大利亞。美國(guó)EnovaSystems公司，為客車(chē)和中型卡車(chē)開(kāi)發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。自1980年以來(lái)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在了超過(guò)2500輛車(chē)上。其客戶(hù)有納威司達(dá)(Navistar)下屬的ICBusDivision、中國(guó)的一汽集團(tuán)、SmithElectricVehicles公司等。2009年，一汽共向EnovaSystems訂購(gòu)了220套變速箱前置式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。另外，一汽還與EnovaSystems簽訂了進(jìn)一步的供貨協(xié)議——2010年由EnovaSystems向一汽供應(yīng)800套變速箱前置式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

篇10

【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē) 技術(shù) 專(zhuān)利

【Abstract】The rapid development of social economy， energy consumption in short supply is more serious， coupled with the extensive economic development of the market environment， the ecological environment pollution problems more prominent. Facing the predicament of the dilemma of environment and energy， automobile industry in order to adapt to social development and solve the dual problem of energy and environment， launched new energy vehicles to the environment pollution and energy shortage of the dual pressures of the global automotive industry. Therefore， new energy vehicles launched not only is the automotive industry wise and also the industrialized society towards the road of green environmental protection has a great significance in promoting. In order to ensure the development of new energy vehicles in a smooth and healthy， for new energy vehicle technology patent research has very realistic significance， patent of new energy automotive technology to continuously push forward the development of new energy vehicles also has very important role.

【Keywords】new energy automotive technology patent

隨著近些年來(lái)，原油價(jià)格的不斷上漲，世界能源短缺的問(wèn)題日益嚴(yán)重，加上世界環(huán)保組織的對(duì)可持續(xù)發(fā)展的，綠色發(fā)展的呼聲越來(lái)越高漲，新能源汽車(chē)技術(shù)的研究受到了行業(yè)發(fā)展與社會(huì)上資源分配發(fā)展的重視。以美國(guó)日本為首的發(fā)達(dá)國(guó)家和以中國(guó)巴西為首的發(fā)展中國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極的展開(kāi)了研發(fā)與實(shí)踐。根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，目前在新能源汽車(chē)的技術(shù)種類(lèi)，以及技術(shù)成本，技術(shù)成熟度，動(dòng)力燃料的選用上，就各國(guó)的發(fā)展水平來(lái)看，其具有較大的差異性，故此重視新能源汽車(chē)技術(shù)的專(zhuān)利研究，制定合理的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略以及技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和向綠色環(huán)保節(jié)能型能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型都具有深遠(yuǎn)的影響意義。

1新能源汽車(chē)的類(lèi)型

除了我們常見(jiàn)的以混合動(dòng)力為能源的汽車(chē)是屬于新能源汽車(chē)類(lèi)型的其中一種之外，以燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機(jī)為能源的，還有像用太陽(yáng)能的純動(dòng)力汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的其中一種類(lèi)型。目前主要推廣和研發(fā)的新能源汽車(chē)類(lèi)型主要有以下幾種：

（1）目前許多城市的公交車(chē)大部分都是使用混合動(dòng)力型的新能源汽車(chē)，此類(lèi)新能源汽車(chē)依然會(huì)采用傳統(tǒng)的燃料，但與此同時(shí)為了改善低速動(dòng)力輸出和燃油的消耗還配備了電動(dòng)機(jī)或是發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力型的新能源車(chē)還可以進(jìn)一步劃分為柴油混合動(dòng)力型能源車(chē)和汽油混合動(dòng)力型能源車(chē)兩種。

（2）相對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)而言，純動(dòng)力型新能源汽車(chē)主要使用的電力驅(qū)動(dòng)，在市面上此類(lèi)型的大部分車(chē)輛是直接使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但也有將電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，或是直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。

（3）主要以甲醇，氫氣等作為主要燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)也是新能源汽車(chē)的一種，此類(lèi)汽車(chē)稱(chēng)為燃料電池汽車(chē)。

（4）以氫氣為汽車(chē)燃料的新能源汽車(chē)顧名思義稱(chēng)之為氫動(dòng)力汽車(chē)。

（5）而使用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的新能源汽車(chē)我們稱(chēng)其為燃?xì)馄?chē)。

（6）我們常說(shuō)的酒精汽車(chē)指的就是采用乙醇作為燃料的汽車(chē)，故此該類(lèi)新能源汽車(chē)還可以稱(chēng)為生物乙醇汽車(chē)。

2新能源汽車(chē)的發(fā)展前景

相比傳統(tǒng)汽車(chē)的尾氣會(huì)給環(huán)境帶來(lái)重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽車(chē)以其具有的可持續(xù)性，高度清潔等特低昂成為了目前世界各國(guó)爭(zhēng)相研究開(kāi)發(fā)的對(duì)象。表1，表2是對(duì)各種燃料溫室氣體的排放量、行駛相同路程消耗的燃料體積的分析：

表1：各種燃料溫室氣體排放（CO2當(dāng)量）比

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化石油氣 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

當(dāng)量比 100 96-114 96-132 127-129 109-143 109-143 135-155 154-174

表2：行駛相同路程消耗燃料的體積比（MVEG循環(huán)）

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

體積比 1.0 1.8 1.7 2.0 5.0 2.4 2.5

通過(guò)表1，表2表可以看出，新能源汽車(chē)的環(huán)保性、節(jié)能性較傳統(tǒng)汽車(chē)較優(yōu)。以下是關(guān)于它們運(yùn)用于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景做出的定性分析：

表3：汽車(chē)代用燃料的發(fā)展前景

燃料 2000-2005年 2005-2010年 2010-2015年 2015-2020年

LPG 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加放緩

CNG 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加放緩

甲醇 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 因毒性問(wèn)題發(fā)展前景不樂(lè)觀

乙醇 作為醇燃料有一定市場(chǎng)份額；作為含氧化合物在汽油的使用量增加 作為含氧化合物在汽油中使用量繼續(xù)增加；作為醇燃料的發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平 作為含氧化合物在汽油中使用 作為含氧化合物在汽油中使用

合成燃料 進(jìn)入市場(chǎng) 成本降低 市場(chǎng)份額增加

二甲醚 進(jìn)入市場(chǎng) 成本降低 市場(chǎng)份額增加

生物柴油 進(jìn)入市場(chǎng) 發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平

表3可見(jiàn)，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景十分客觀。

3 新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)的現(xiàn)狀

在面對(duì)能源和環(huán)境的雙重壓力下，汽車(chē)工業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的革命，世界汽車(chē)格局也將隨之大洗牌，縱觀國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)的狀況，了解目前新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利的研究方向，為該新興領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展奠定條件基礎(chǔ)。

3.1全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)的狀況

截至11年的3月份，全球范圍內(nèi)有關(guān)新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)中，混合動(dòng)力型新能源汽車(chē)扎UN離身軀達(dá)到了38716項(xiàng)，純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利的申請(qǐng)量則是19812項(xiàng)，而燃料電池類(lèi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)量則為21130項(xiàng)。由以上數(shù)據(jù)可以看出，在全球范圍內(nèi)，混合型動(dòng)力汽車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)量在持續(xù)增長(zhǎng)，從90年的71項(xiàng)增長(zhǎng)到08年的8656項(xiàng)，增幅達(dá)到了122倍，且年均增長(zhǎng)率保持穩(wěn)定，從混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)利的申請(qǐng)量中不難看出目前混合動(dòng)力新能源汽車(chē)的技術(shù)也處于持續(xù)高速的發(fā)展階段。

而純電動(dòng)型新能源汽車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)從06年起，也迎來(lái)其第三次的高速增長(zhǎng)期，即使在專(zhuān)利申請(qǐng)公相對(duì)滯后的情況下，在2009年還是創(chuàng)下了申請(qǐng)量為1748項(xiàng)的歷史新高，向社會(huì)表明了純電動(dòng)型新能源汽車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)谕蟮陌l(fā)展中人能保持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

相對(duì)前面兩種類(lèi)型的新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)發(fā)展情況，燃料電池汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)量的增長(zhǎng)在經(jīng)過(guò)了98年到04年的高速增長(zhǎng)后，目前進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段。面對(duì)燃料電池汽車(chē)技術(shù)的調(diào)整，發(fā)展的速度在一定程度上也受到了技術(shù)瓶頸的限制，故此燃料電池汽車(chē)的年專(zhuān)利申請(qǐng)量出現(xiàn)了穩(wěn)中有降的情況，但大致還是能保持在2500項(xiàng)左右。

3.2我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)的現(xiàn)狀

由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局得知，近幾年中我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的自主創(chuàng)新能力有了較大飛躍，在過(guò)去7年的時(shí)間里，共提交中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)2011件，與德國(guó)、韓國(guó)并列全球第3位。截至2012年底，我國(guó)共示范推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)2.74萬(wàn)輛。新近加大了對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入力度，按“十二五”規(guī)劃、863規(guī)劃、科技支撐計(jì)劃，安排新能源汽車(chē)領(lǐng)域研發(fā)項(xiàng)目39個(gè)，投入經(jīng)費(fèi)超50億元，重點(diǎn)支持研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)車(chē)型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)。

4新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)面對(duì)的困難

根據(jù)GSIP在國(guó)內(nèi)的一份調(diào)研結(jié)果中得知，就目前我國(guó)大多數(shù)新能源汽車(chē)研發(fā)的相關(guān)企業(yè)在新能源汽車(chē)的技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量以及質(zhì)量，和專(zhuān)利信息的利用能力，專(zhuān)利整體布局等各個(gè)相關(guān)層面上都處于相對(duì)落后的局面，導(dǎo)致了我國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)上的發(fā)展停滯不前。

4.1專(zhuān)利“含金量”較低

在GSIP的調(diào)研中得知，在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的其中一項(xiàng)領(lǐng)域里，關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池的研究，我國(guó)在該項(xiàng)技術(shù)上的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國(guó)外，即便在近些年里，國(guó)家在專(zhuān)利申請(qǐng)這一方面出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)政策，也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)上數(shù)量的增長(zhǎng)，但對(duì)于國(guó)際組織間注重發(fā)明專(zhuān)利方面上的申請(qǐng)，我國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)還達(dá)不到要求，據(jù)分析我國(guó)在實(shí)用新型以及外觀設(shè)計(jì)方面中的專(zhuān)利申請(qǐng)比例占據(jù)了80%，而相對(duì)“含金量”較高的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)僅僅只是占到了20%。由此可以看出，專(zhuān)利“含金量”較低，是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)走向國(guó)際化所面臨的重要問(wèn)題之一。

4.2專(zhuān)利信息利用率不高，且專(zhuān)利保護(hù)能力相對(duì)薄弱

北汽福田是一家很早就實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，但其法律事務(wù)部知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)人員在專(zhuān)利信息利用率的問(wèn)題上還是指出：“我們希望有關(guān)機(jī)構(gòu)能定期提供新能源領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)據(jù)信息資源，使國(guó)內(nèi)企業(yè)更快地了解到國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，縮短研發(fā)水平距離。”

除了在專(zhuān)利信息的利用能力上有待提高，對(duì)于專(zhuān)利的保護(hù)能力也是有待加強(qiáng)。因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新能力的不足，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的投入不足等讓企業(yè)在專(zhuān)利保護(hù)上的能力也相對(duì)較弱，因此阻礙了新能源汽車(chē)技術(shù)的專(zhuān)利發(fā)展。

5新能源汽車(chē)技術(shù)的專(zhuān)利保護(hù)策略

激烈的市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)條件下，加強(qiáng)新能源汽車(chē)技術(shù)的專(zhuān)利研究，提高新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)這個(gè)新興領(lǐng)域中的自主創(chuàng)新成果有著至關(guān)重要的作用。以下是新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利保護(hù)的主要策略：

5.1充分利用專(zhuān)利法律法規(guī)

根據(jù)我國(guó)專(zhuān)利法新修訂中的規(guī)定，在以下兩種情況下可以實(shí)施強(qiáng)制許可的行為，第一種情況是專(zhuān)利權(quán)被濫用的行為，第二種是反壟斷法規(guī)制的行為。因此新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該注意，在獲得專(zhuān)利后需要技術(shù)實(shí)施獲得專(zhuān)利技術(shù)方案，充分利用專(zhuān)利法律法規(guī)對(duì)技術(shù)專(zhuān)利進(jìn)行保護(hù)，防止被他人提出強(qiáng)制許可申請(qǐng)。

5.2主動(dòng)研發(fā)，以專(zhuān)利去爭(zhēng)奪市場(chǎng)

新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)該從傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的跟蹤創(chuàng)新模式中走出來(lái)，積極研發(fā)，以增加原始性的創(chuàng)新成果，提高核心專(zhuān)利的占有率。與此同時(shí)管理好新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，專(zhuān)利申請(qǐng)，專(zhuān)利實(shí)施以及專(zhuān)利管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中的工作，占在經(jīng)濟(jì)前提許可的前提下盡可能在多地多國(guó)申請(qǐng)技術(shù)專(zhuān)利，以專(zhuān)利爭(zhēng)奪市場(chǎng)，積極保護(hù)自主研發(fā)的技術(shù)，讓創(chuàng)新的成果為企業(yè)帶來(lái)最大的經(jīng)濟(jì)效益。

5.3建立專(zhuān)利池，以共享機(jī)制推動(dòng)企業(yè)間的合作

分析當(dāng)前國(guó)際上新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，不難看出國(guó)外在新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，以及關(guān)鍵技術(shù)的掌握上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國(guó)內(nèi)的水平，而且部分專(zhuān)利壁壘已漸漸的形成。為了避免國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在專(zhuān)利問(wèn)題上遇到孤軍奮戰(zhàn)，建立新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利池，制定合理的專(zhuān)利共享機(jī)制和防御機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)之間的相互合作，從而降低交叉許可成本，為企業(yè)面臨的專(zhuān)利糾紛提供談判籌碼或應(yīng)訴武器，達(dá)到共同防御國(guó)外大企業(yè)專(zhuān)利侵?jǐn)_的目的，同時(shí)還能加強(qiáng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)的自主研發(fā)投入，增加專(zhuān)利申請(qǐng)“含金量”和專(zhuān)利申請(qǐng)的技術(shù)資本。

6結(jié)語(yǔ)

伴隨產(chǎn)業(yè)向節(jié)能高效的方向發(fā)展，新能源汽車(chē)毋庸置疑會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利的研究，是推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步的主要保障，是促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)方案自主創(chuàng)新研發(fā)的動(dòng)力，是維護(hù)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域利益的主要手段。采取有效的技術(shù)專(zhuān)利保護(hù)策略，對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果加以保護(hù)，提升產(chǎn)業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源汽車(chē)技術(shù)中的自主創(chuàng)新能力，為新能源汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)造健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉玲，楊志偉，李昆.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展[J].北京汽車(chē)，2012（06）.