最后的航班范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇最后的航班，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

物換星移，時光荏苒，當(dāng)初的懵懂少年現(xiàn)在已經(jīng)長大，兩年多的相處已使我們與學(xué)生建立了深厚的感情，愛學(xué)生、同時嚴格要求學(xué)生，才能激發(fā)學(xué)生的潛能。在抓好常規(guī)管理的同時，我們班主任更要注意以下幾點：

1、負責(zé)學(xué)生安全。無論任何時候，都要有安全為先的意識，教育學(xué)生注意用電、用煤的安全以及交通安全，培養(yǎng)學(xué)生寬容的精神，避免由學(xué)生矛盾引發(fā)的不安全事故，將安全教育最終落實到尊重生命的教育上來。

2、指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)。班主任老師與學(xué)生相處時間最長，對每一名學(xué)生的了解最多，我們要根據(jù)學(xué)生性格、智力、學(xué)習(xí)基礎(chǔ)等方面的差異因材施教，梁啟超曰：“學(xué)問之功，貴在循序漸進，持之以恒。”我們應(yīng)提醒學(xué)生掌握自己的“生物鐘”，切不可急功近利，只有踏踏實實，才能厚積薄發(fā)，幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，提高學(xué)習(xí)的效率。對不同基礎(chǔ)的學(xué)生，要有不同的要求；對偏科學(xué)生及學(xué)習(xí)認真成績卻難以提高的學(xué)生更應(yīng)多一些方法上的指導(dǎo)。

3、鼓舞學(xué)生士氣。學(xué)生的成績長時間得不到提高，便容易產(chǎn)生低落的情緒，班主任老師要抓好時機，鼓勵學(xué)生，以班會為平臺，可以讓學(xué)生傾吐心聲，可以讓學(xué)生交流討論，可以給學(xué)生播放一些勵志視頻……我們要做學(xué)生的加油站，給學(xué)生提供前進的動力。

篇2

熱鬧的客流不僅只出現(xiàn)在北京。在“旅游熱”的催生下，來自中國大陸的游客在為全國乃至全球的機場帶來“充沛”客流量的同時，航空安全管理壓力更大。2017年開年，“無人機‘貼身’拍攝航班降落”和“孔明燈卷入飛機發(fā)動機”兩起事件的發(fā)生，令更多人開始關(guān)注“凈空保護”這一切實影響旅客出行安全的問題。

誰在影響飛行安全？

風(fēng)箏、孔明燈、激光、無人機令人頭疼

2017年2月4日，中聯(lián)航KN5837航班在北京南苑機場滑行時，機組發(fā)現(xiàn)疑似孔明燈，及時向塔臺報告停止滑行并關(guān)閉了發(fā)動機。在發(fā)動機自然吸力的作用下，一個孔明燈被吸入左側(cè)發(fā)動機，由于處置及時，沒有造成人員傷亡和發(fā)動機損傷。

兩天之前，2017年2月2日21時26分，CA1918航班在四川綿陽機場32跑道方向上空發(fā)現(xiàn)發(fā)光升空物，機場對此排查兩小時，確定該區(qū)域凈空無障礙后，才恢復(fù)正常起降。

而根據(jù)浙江省公安廳機場公安局通報，2017年1月15日，杭州市民袁某操縱的無人機在距離蕭山機場約8.5千米的地區(qū)升空拍攝，期間該無人機曾近距離拍攝飛行中的民航客機約10分鐘，從視頻畫面計算，無人機距離飛機的最近距離小于100米，袁某因此接受了警方調(diào)查。

根據(jù)北京首都國際機場提供的數(shù)據(jù)，2016年共發(fā)生升空物異常事件19起，其中風(fēng)箏4起，氣球9起，無人機6起，均未κ錐薊場運行造成影響。不僅是在中國，最近兩年，升空物入侵凈空區(qū)已經(jīng)成為令各國都頗為關(guān)注的問題。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）數(shù)據(jù)顯示，2015年8月至2016年1月期間，發(fā)生了近600次無人機與客機危險接近事件，平均每天發(fā)生3.5次，而在2014年，無人機與客機危險接近的幾率每天不足1次。鑒于無人機可能引發(fā)的重大事故，此類升空物已經(jīng)成為FAA的心頭大患。 2017年1月15日，杭州市民用無人機航拍飛機畫面，根據(jù)大疆無人機官網(wǎng)公布的鏡頭視角與空客A320長度可以算出，無人機距離飛機最近僅約80米，該距離已經(jīng)嚴重影響飛行安全，稍有不慎便可造成碰撞事故。

升空物入侵危害有多大？

升空物入侵凈空保護區(qū)所造成的最嚴重的隱患，是與飛行中的航班相撞。

根據(jù)英國航空公司飛行員協(xié)會（BALPA）的報告，由無人機造成的飛機事故歸被為“A類”，即存在嚴重碰撞風(fēng)險。

2016年5月21日上午，漢莎航空一架A320客機在西班牙畢爾巴鄂國際機場最后進近時，機長發(fā)現(xiàn)前方有3架無人機，向塔臺進行報告后立即采取躲避操作，這才幸免于一場撞機事故。據(jù)悉，這3架可能造成致命災(zāi)難的無人機是在空域內(nèi)900米處被發(fā)現(xiàn)的，此時飛機已經(jīng)進入最后的著陸程序，由于恰巧是能見度很高的晴天，飛行員才得以及時發(fā)現(xiàn)險情。

對此，漢莎航空發(fā)言人稱：“由于最后進近階段是整個飛行過程當(dāng)中最重要也最危險的一個階段，通常情況下飛行員都會將注意力全部放在操作上。因此，此時事件中飛行員能夠及時發(fā)現(xiàn)這3架無人機實屬十分僥幸的事。 ”

同樣，在2015年9月的一起事故中，一架無人機在倫敦斯坦斯特德機場差點撞上一架正在起飛的波音737飛機，該航班的飛行員同樣也是在大約1 210米的高度上突然發(fā)現(xiàn)一架紫色的無人機正在距離飛機50米處飛行。

影響機場正常運營，導(dǎo)致航班延誤甚至備降

除了帶來安全隱患外，以無人機、風(fēng)箏以及孔明燈為代表的升空物，還會造成航班延誤，這不僅增加旅客的出行成本，惡化了大家的乘機體驗，也會給機場和航空公司帶來了額外的運營負擔(dān)。

北京首都國際機場股份有限公司安全與規(guī)劃模塊主管楊嘉說：“一旦發(fā)現(xiàn)升空物，航班就必須繞行，而一架航班繞行，后續(xù)航班就都要繞飛。”目前，北京首都國際機場已經(jīng)成為全球客運量第二大的機場，“每耽誤一分鐘，都會影響到機場的運行秩序”。

在上文提及的綿陽機場事件中，受無人機入侵凈空保護區(qū)的影響，5架航班被不同程度延誤，另有3架航班備降外地機場，令旅客和航空公司在時間和經(jīng)濟都蒙受了不小的損失。而對于機場方面來說，為了保證機場凈空保護區(qū)的安全，相關(guān)管理部門也投入巨大。楊嘉說：“現(xiàn)在保障凈空安全主要靠工作人員24小時分班目視巡查。在技術(shù)手段上，有一種探鳥雷達，使用成本非常高。而且，這種的雷達能不能通過改裝來探測無人機還不確定，用來探測風(fēng)箏和孔明燈基本不可能，因為這些升空物主要材料是竹木，反射回波極弱。”

篇3

很多人喜歡拿馬爾代夫來跟塞舌爾作比較，道理似乎不夠強大。馬爾代夫的沙灘只有藍藍的水和幼白的細沙，但大部分沙灘均是如此，挑剔一點的人會怪它沒有性格；塞舌爾的沙灘便不同，用最簡單的方法說明，當(dāng)我抓了幾把沙裝進瓶子之后，整個沙瓶幾乎沒有瑕疵，沙粒里竟然沒有任何不清潔的污垢。難怪這里的海水被聯(lián)合國評為世上最潔凈的海水，因此塞舌爾“貴”也有值得“貴”的理由。

塞舌爾有一種不經(jīng)意的迷人元素，一種很原始的吸引力，而領(lǐng)略塞舌爾這個世外桃源的最好方式就是乘船在諸島中穿行，在翡翠般的海水中下潛、航行、垂釣，在恬靜的海灘休憩，探索幽深的巖洞，這才是度假的真正含義!

“貴”得有理

被時間的經(jīng)緯串起來的115個塞舌爾群島漂浮在非洲和印度之間的印度洋上的某個地方，偏僻的地理位置，使得每一位來自歐洲和亞洲的游客都要經(jīng)歷至少十多個小時的飛行才能到達目的地，這種長距離飛行本身就會給人一種被文明放逐的錯覺。島上居住著8萬強壯的塞舌爾人，多種族混血的結(jié)果是活生生地展現(xiàn)了當(dāng)年人種如彩虹般紛雜的祖先：商人、自由奴、海盜和漂流者，還有法國和英國的殖民者。現(xiàn)在的塞舌爾人跟老祖宗一樣瞄準了歐洲的游客，每年都有10萬的訪客造訪這些美麗而昂貴的島嶼。

出發(fā)前臨時抱佛腳瀏覽了有關(guān)塞舌爾的網(wǎng)頁，令人咋舌的竟然是一個“貴”字當(dāng)頭，號稱“世界上最昂貴的旅游地點之一”，究其緣由，竟是除了其本國沒有天然資源，一切須靠進口之外，當(dāng)?shù)卣嗄昵岸ㄏ碌姆浅＊毺氐挠媱潹D―只吸引消費能力高的旅客。所以塞舌爾逐步提高島上的種種旅游消費，包括高達40美元(272元人民幣)的機場稅，營造了高檔旅游目的地的形象。坐落在南島海灘上的五星級悅榕酒店(Banyan Tree Seychelles)，酒店全部由別墅客房組成，每一個別墅都有個面向大海的私人游泳池，設(shè)計別致而奢華，不過每晚一千多歐元(一萬多人民幣)的價格也令人咋舌，超豪華的設(shè)施和服務(wù)也理所當(dāng)然地吸引了一些名人的到訪，比如齊達內(nèi)和珍尼?杰克遜。在塞舌爾，即使是一般的酒店，一晚都要超過100美元(680元人民幣)，這也是為什么塞舌爾早已經(jīng)不再是一般旅游指南為背包客推薦的地點。所以，只要能夠來到這里，意思就是說，你有一定的消費能力，并對這個昂貴的國家最依賴的旅游業(yè)做點貢獻。

最后的伊甸園

下了飛機之后親身體驗塞舌爾，人性化的服務(wù)，加上只有電視上才難得一見的純凈美景，不由得感嘆――傳說中最后的伊甸園，來得實至名歸。

塞舌爾集合了海島應(yīng)有的一切特質(zhì)：藍天白云、碧海銀沙、陽光耀眼、植被茂盛，但有別于其他島國的是，這里把每一點都發(fā)揮到極致。同自然環(huán)境一樣，島國居民的克里奧風(fēng)情同樣獨特和引人入勝，熱情好客的島民，熱帶風(fēng)情的城市街道、動人的夕陽、寧靜的海灘，還有傳說中的海盜藏寶，盡可以在這里實現(xiàn)所有的假日夢想。

也許是因為遠離大陸，島上的植物都是超大型的，茂盛中還帶著幾分放肆，色彩更是濃郁如同高更的畫。松塔有哈密瓜那么大，無憂草的葉子居然長了一尺多寬，巨大的椰子樹橫斜在窗前，挺拔的扶桑后面高大的鳳凰樹紅到茶蘼，幾乎遮住了半邊天。世界上最大的海椰子也誕生在這里，聯(lián)合國教科文組織認定的世界遺址Vallee de Mai所在地，就是傳說中CocO―de-Mer海椰樹的發(fā)源地。這種塞舌爾的國寶，是全球最大的種子。另一個讓它揚名國際的原因，則是其超酷的形狀，雌性的海椰子極像女性的臀部，雄性的則像男性的生殖器官。

一路前行，一路都是翠綠的山林和沿海的小路，塞舌爾有著電影《侏羅紀公園》里一樣的原始風(fēng)光。事實上，《侏羅紀公園》就是在這里拍攝的。塞舌爾的這種原始的吸引力，從踏上馬赫島的那一刻起，就得到了印證。

馬赫島，作為塞舌爾的第一大島，也是塞舌爾首都――世界上最小的首都維多利亞所在地。這個首都小得可愛，不必半小時就能夠走完一圈，幾乎都是兩層樓店屋，最高的建筑物不超過十層樓，感覺很像電腦游戲“Sim City”里的模擬城市。如果你是潛水愛好者，那么對馬埃島應(yīng)該不會陌生，它早已名震潛水界，除了擁有九百多種魚類、百余種貝殼、世界上最大的珊瑚礁之外，這里更是被潛水界公認為是最容易見到鯨鯊的地方，而且多是從不咬人的眼鏡鯊、礁石鯊。9、10月份，一群群的鯨鯊都會出設(shè)在淺水處，可以最近距離地與它們共舞了。

塞舌爾的廣告中有這樣一句話：Seychelles，As Pure As It Gets――“要多純凈有多純凈”，相信對于在城市中掙扎很多年的人們來說，這句話有著無與倫比的號召力。

TIPS

交通：中國到塞舌爾沒有直飛航班，游客通常可以申請新加坡、卡塔爾或迪拜的簽證，然后再轉(zhuǎn)機到塞舌爾。卡塔爾航空公司每周一、二、四、六各有一班航班從多啥飛往塞舌爾；阿聯(lián)酋航空公司每周二、四、五、六也有航班從迪拜到塞舌爾：新加坡每周四有航班飛往塞舌爾。

簽證：塞舌爾實行落地簽證，凡游客持有效護照、返程(或離境)機票，以及酒店住宿證明，即可在塞舌爾機場獲得為期一個月(可延長至3個月)的落地簽證。對于中國公民，塞舌爾是免簽證的，只要你持有有效護照和回程機票，塞舌爾移民局在機場就可以發(fā)給停留期為7天的“訪問許可”。這樣的話，只需要你提前辦好一個第三國簽證，或者向我國出入境管理部門申請一個出境許可證，即可出行。

美食：塞舌爾的克里奧餐和東南亞飲食很相似，既有原汁原味的清新，也有很強烈的辛辣味道。這里龍蝦和石斑魚很有名，價格也很便宜。在塞舌爾還可以嘗到芒果汁生鯛魚片。“瑪麗安東耐特”餐館是一座很老的大房子，有100年的歷史，菜單也有25年沒有換過了，在里面可以品嘗到正宗的鸚鵡魚糊、茄子咖哩雞等美味。

國內(nèi)旅行社：

篇4

本屆奧運會中，賽場上的意外一件接一件，可謂件件都具有爆炸性震動：首先女子羽毛球涉及3個國家8位選手的假打。在競技場見過打假球的，可從來沒見到假到如此拙劣的程度，竟可以毫無顧忌目中無人地上演“過家家”；接下來是女子兵乓球決賽的裁判尺度，見過偏心眼的判罰，可從沒見過偏到讓一個世界冠軍對發(fā)球已無所適從；8月2日賽事，具有多個奪金點的中國軍團最后只得到兵乓球男單一塊金牌。自行車女子團體爭先賽中國隊遙遙領(lǐng)先，還一度打破世界紀錄。就在大家歡呼雀躍的時候，卻傳來裁判組最后的裁定，中國隊因犯規(guī)被取消成績。已經(jīng)到手的金牌“得而復(fù)失”，從運動員到觀眾短短時間內(nèi)領(lǐng)略了什么叫冰火兩重天……

倫敦奧運會從開幕那天起，令人意想不到的事情就接二連三，充滿了戲劇性。其實，任何賽事都會有意外發(fā)生。正因為不斷出現(xiàn)的意外，才會產(chǎn)生驚喜、失落、懸念，才會讓大家對每一項賽事充滿期盼。體育競賽能令人著迷，在于它可以不斷制造著懸念，充滿著許多不確定性——誰能想得到不久前結(jié)束的歐洲足球錦標(biāo)賽上強勢奪冠的西班牙隊，在奧運會小組賽上竟三戰(zhàn)皆敗，最早打道回府·誰能想到去年勇奪法網(wǎng)冠軍的李娜，剛踏上奧運賽場的第一戰(zhàn)就慘遭淘汰，夢碎倫敦·

體育的一大魅力，就因為有意外。人生的一大考驗，就是勇于面對意外。引發(fā)意外的因素各種各樣，而導(dǎo)致的后果卻大都只有一種——不可逆轉(zhuǎn)。韓國擊劍運動員在最后一秒輸給對手，痛苦并靜坐抗議裁判不公達1小時，之后國際劍聯(lián)承認計時器出了問題，決定給她頒發(fā)一枚“特殊獎牌”，可金牌已經(jīng)無緣了；著名國手丁寧在兵乓球決賽中對裁判的判罰強烈不滿，當(dāng)場留下委屈的淚水，可影響的只有自己的斗志，匆匆敗下陣來；羽壇老將于洋經(jīng)歷假球事件后，在微博上憤而表示“永不再打球”，這樣的賭氣最終會讓自己命運雪上加霜。

而同樣遭遇意外，美國射擊老將吉姆·羅德表現(xiàn)得就不一樣。她啟程時先是航班被取消，之后機票又被小狗吃了，更糟糕的是，到駐地后射擊槍支又被偷走。就這樣一位“倒霉姐”比賽中排除萬難，拿到了雙向飛碟冠軍，還打破世界記錄，成為人人稱道的“勵志姐”。

遭遇意外，看似具有很多的偶然性和“不可抗力”，但實際上也蘊含著許多必然性。如果你強大到誰都無法撼動的時候，意外就會遠你而去。像中國男子體操團體，5個人在6種器械上的表演能做到零失誤，那誰又能搶走你的金牌呢·而另一個無比強大的中國女子羽雙，不是用強大來展現(xiàn)自己，而是希望利用規(guī)則漏洞爭取“包攬”，最后的惡果只能是咎由自取。

篇5

本名王江，陜西人，國內(nèi)移動互聯(lián)領(lǐng)域首批成功創(chuàng)業(yè)者、天使投資人。2001年創(chuàng)辦上海巖漿數(shù)碼技術(shù)有限公司，首創(chuàng)央視春晚短信互動平臺，2009年創(chuàng)立航班管家并任CEO至今，旗下主力產(chǎn)品有航班管家、高鐵管家、酒店管家等。

“他是一個――工科男。”連長的PR經(jīng)理張博歪頭想了幾秒鐘，給出了很肯定的答案。

航班（高鐵）管家的研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計中心在武漢，在北京海淀知春路這間不大的辦公室里工作的，主要是市場、公關(guān)、渠道、BD等部門。干練但沒有修飾的寸頭，圓領(lǐng)T恤，大短褲，高大健碩而又放松隨意――連長站在這群文科生中間，工科男的氣質(zhì)呼之欲出。他確實是工科男，而且是畢業(yè)于工科圣地清華大學(xué)的工科男。

但功成名就的他管大學(xué)時候的自己叫“l(fā)oser”（失敗者）。

在牛人輩出的清華核物理專業(yè)，連長發(fā)現(xiàn)自己的成績永遠排在班級的最后，他對自己一向自信的智力水準和人生都產(chǎn)生了懷疑。“我經(jīng)常去醫(yī)院體檢，希望醫(yī)生告訴我，說你有毛病，得去休學(xué)。”

那些學(xué)霸們，不是繼續(xù)碩士博士，就是出國留學(xué)，但這樣的道路不是為連長預(yù)備的。大學(xué)最后一年，課程相對輕松，連長去廣告圈實習(xí)，覺得做廣告創(chuàng)意是件有趣的事情。他泡在大學(xué)圖書館，把關(guān)于廣告的著作都研讀了一遍，“廣告不僅關(guān)乎營銷，其實更關(guān)乎做人。你怎么表達自己？怎么定位自己？怎么與消費者建立溝通？我覺得讀的這些書有助于提高情商。終身受益。”

核物理專業(yè)畢業(yè)，他來到上海，進入西門子，做項目支持和市場銷售。趕上通訊行業(yè)黃金十年的開端，“站在風(fēng)口，豬也能飛起來。你只要比別人稍微努力一點兒。”

在大學(xué)時代一直陰霾的天空終于晴朗起來。連長開始調(diào)侃當(dāng)年的自己是loser。“我覺得人的心理是這樣的：你如果一直混得不好，你不會承認自己是loser，只有當(dāng)你覺得自己不是loser的時候，才會承認自己曾經(jīng)是loser。”

“我在清華里頭受的是挫折教育。挫折教育是一個好的詞，但如果你天天受挫折，你就不會說那是個挫折教育。只有已經(jīng)克服挫折，你才會覺得那是個挫折教育，這是正常心理。我把大學(xué)那段有意思的經(jīng)歷講給別人聽，尤其是分享給年輕人，就是想告訴他們，遇到那些困難其實是好事，年輕的時候不遇到困難，再往后遇到困難你調(diào)節(jié)的能力就差得多了，心態(tài)就差很多了。年輕時遇到的一些困難和壓力是非常難得和珍貴的東西。”

在網(wǎng)絡(luò)問答社區(qū)知乎上，有人提問：“連長王江是誰？”創(chuàng)新工場投資總監(jiān)張亮的回答是：“王江是我認識的最獨特的中國創(chuàng)業(yè)者之一。第一，他是個特大氣的人；第二，他是非常棒的產(chǎn)品經(jīng)理；第三，其實也是最重要的，他是個特別有趣的人。”

離開西門子之后，連長來到一家移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司任職。近距離地看到這個行業(yè)未來可能的一些變化，他對世界的好奇心和探知欲蠢蠢欲動。他勸說一個離職同事不要離職，最后的結(jié)果卻是聽從了對方的建議，辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建了上海巖漿數(shù)碼。“現(xiàn)在有經(jīng)驗有理想了，也懂得如何描畫理想。那時候不一樣，只覺得時代賦予了我們機會，得做點兒什么。”

2008年8月，他花了一個月召集合作伙伴，很多人都是以兼職的身份加入的。他們想做短信和電視媒體的互動，并順利地承接了2002年央視春晚的短信互動項目。“我們屬于特別典型的一夜成名的創(chuàng)業(yè)者，沒干什么事忽然就碰到一個大機會砸到你。我們覺得準備太充分了，創(chuàng)業(yè)哪像別人說得那么難。自己挺行，沒干啥事一晚上掙一百萬，這以后道路得有多寬廣啊？但后來發(fā)現(xiàn)，雖然創(chuàng)意想法是我們自己的，但別人學(xué)得更快，他們在商業(yè)能力上、在商業(yè)的拓展方面想得更清楚，做得更快，很快你就沒什么優(yōu)勢。2002年到2003年撐了兩年，好像也沒賺多少錢，一個項目賺的錢一個月就給消化掉了，公司也沒什么特別長遠的前景。”

低谷期，正好中國移動推出手機游戲平臺百寶箱。幾個搭檔都喜歡玩游戲，于是嘗試進入手機游戲領(lǐng)域。低谷期，天使投資人沈南鵬看中了他們，給他們投資。“他投了我們400萬，我們幾乎沒動，因為很快公司就收支平衡了。2005年，我們把公司賣出去的時候，最后一個月的月收入是400萬。”

巖漿數(shù)碼被華友世紀收購，連長獲得了第一桶金，從創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)為職業(yè)經(jīng)理人。

有了資本，出于幫忙，連長“放”了一些錢。他說自己不過就是朋友需要幫助，都走到門口了，就順便撥動了一下而已。他反問：“我投資項目，沒有說過自己去看項目的，都是東一榔頭西一棒槌，沒啥規(guī)律。我不是一個主動積極的投資者。不懂投資，就是運氣好而已，哪能算是天使投資人啊？”

可是第一次出手的對象，就是俞永福和他的UC，以及美團的王興。以這兩家后來的飛速發(fā)展評判，連長的投資起點和眼光，都是驚人的。

張亮認為，連長并不是因為眼光好而投資了俞永福和王興，然后如愿地在 UC和美團上大賺的。當(dāng)時沒什么人愿意幫剛做UC的俞永福和飯否后的王興，連長是屈指可數(shù)力挺他們的人。

“我做投資不那么刻意，只用做一個基本的判斷：他們是什么樣的人？他們要做什么樣的事？判斷一分鐘就完成了。比如俞永福，他要做手機瀏覽器，用手機來上網(wǎng)確實需要這么一個東西；王興連續(xù)創(chuàng)業(yè)，他的互聯(lián)網(wǎng)能力、戰(zhàn)略考慮都是不錯的，以他對事情判斷的能力，你即便開始不理解團購，也相信他對這個事情的理解。”

但讓張亮吃驚的不是連長的投資眼光，而是另一件事。

某次連長跟張亮說自己在成都見到一個創(chuàng)業(yè)者，酒店達人的創(chuàng)始人劉張博。事實上，酒店達人和連長的酒店管家算是競爭關(guān)系，但因為劉張博產(chǎn)品做得不錯，連長有心牽線張亮投資他。因為在專心創(chuàng)業(yè)，連長暫不做天使投資，但若實在不能幫忙找到投資，就打算自己借錢給劉張博。

“在中國，絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者光想著掐死對方了，別說不愿意幫同行，暗中都不知道會不會詛咒。但王江居然想幫自己的競爭對手？”

這個段子，成了連長的傳奇之一。

我向連長求證，連長不以為然：“如果大家都在創(chuàng)建同一個大市場的話，我們都是那么小的公司，根本不存在誰競爭誰啊。”

連長說：“眼里就是這些東西。當(dāng)你準備追一個姑娘，其他的姑娘就不存在了。”

創(chuàng)業(yè)者和天使投資人，連長做得小有成就。他帶著家人移居澳大利亞，退隱山林。

連長的第一部iPhone是在澳洲買的，研究了一段時間，他覺得移動互聯(lián)網(wǎng)好玩，就在澳洲建了一個小團隊，開發(fā)移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。準備干起來的時候，李黎軍給他打了個電話。半年多后，連長又攜家?guī)Э诎峄亓吮本?/p>

“這邊顯然氛圍更強。你想做點兒事，顯然在這里可以做得更大更多更激動人心，因為這邊有的是人有的是錢，有的是想法有的是市場。”

李黎軍是“航班專家”（航班管家的前身）的創(chuàng)始人，也是連長的清華師兄。連長作為天使投資人參與了這個項目，除此之外，還和李黎軍、鄧永強一起合作了一個基于手機Java的客戶端“搜吃搜玩”。2008年金融風(fēng)暴，航班專家和搜吃搜玩現(xiàn)金流吃緊，李黎軍把連長從澳洲“抓”回北京，從投資人變成CEO，希望他能出招扭轉(zhuǎn)局面。

“2009年，iPhone正式入華，直接導(dǎo)致了中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶結(jié)構(gòu)的改變。原先國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)的使用者是傳統(tǒng)的三低人群，而在iPhone出現(xiàn)后，航班管家的目標(biāo)客戶開始使用移動互聯(lián)網(wǎng)了。”那時商務(wù)類手機應(yīng)用寥寥無幾，航班管家成為iPhone入華十大應(yīng)用推薦之一。借此東風(fēng)，航班管家從2009年7月起步時的7萬多用戶到2010年推出Android和Symbian版本，年底用戶總數(shù)一路飆升至近100萬。2010年下半年，連長乘勝追擊，推動航班管家在預(yù)裝市場上的發(fā)展。時至今日，航班管家用戶數(shù)量為6000萬，是國內(nèi)最大的旅行類手機應(yīng)用。

“直到現(xiàn)在我們也沒有覺得我們有多牛逼。我們有機會成為這個行業(yè)中的一個比較重要的選手，時機、團隊這都是挺重要的。因為在那個時間我們這幫人做的這個事情，使得它變成了一件事情，而不是一個簡簡單單的產(chǎn)品，在這整個的市場里面變成了一個雖然規(guī)模不大，但不容任何人小覷的選手，有可能掀翻巨頭的能量。其實我覺得還可以干得更好。”

航班管家剛問世，酒店預(yù)訂的需求就出現(xiàn)在用戶反饋意見之中。“中國的商務(wù)人群在乎的不再僅僅是‘有沒有’這項服務(wù)，而是服務(wù)得到底‘好不好’；為了獲得更加快速便捷舒適的服務(wù)，他們愿意付出更多的費用。”連長開始設(shè)計一款新的APP“快捷酒店管家”。

張亮說：“酒店管家，反反復(fù)復(fù)就是那么三個頁面，但言簡意賅，該有的都有了，該沒有的絕沒有。他是我見過的為數(shù)不多能夠把復(fù)雜的事情變得極其簡單的產(chǎn)品經(jīng)理。”

快捷酒店管家基于地理位置快速預(yù)訂，突出的是“快”，連長稱其為“30秒訂房神器”。最初的產(chǎn)品設(shè)計是：用戶不用輸入城市、區(qū)域、入住時間、退房時間等信息，只需定位，周邊有房和客滿的快捷酒店就以紅綠圖標(biāo)的方式顯示出來，撥打電話即可訂房。甚至在上線之初，其顯示的酒店房源信息都是從互聯(lián)網(wǎng)上直接抓取的數(shù)據(jù)，并未與任何經(jīng)濟連鎖酒店合作。

2013年5月，攜程斥資千萬美元投資快捷酒店管家，管理團隊搬到上海。有人總結(jié)：快捷酒店管家只有10個人，干了18個月，一下子賣了幾千萬美金。連長透露，快捷酒店管家現(xiàn)在每季度關(guān)鍵數(shù)據(jù)的增長都不低于攜程的增長，雖然收入方面遠遠不如攜程，但酒店管家更關(guān)注于產(chǎn)品的活躍用戶數(shù)、消費用戶數(shù)等的增長。

“它跟航班管家等其他產(chǎn)品特點不同，項目做到一定的成熟程度，是有機會獨立的。能夠跟旅游行業(yè)巨頭攜程形成戰(zhàn)略和資源上的互動關(guān)系，也通過合資，把團隊從員工變成公司創(chuàng)業(yè)者，這也是一種激勵機制。”

做了三年航班管家，連長知道如何更好地分析用戶需求，如何針對用戶需求做好的產(chǎn)品解決。2013年4月，航班管家團隊中的三名精英還坐在原先的辦公室中，身份卻換成了“高鐵管家”。高鐵管家與12306合作，之所以能達成合作而非像很多搶票軟件一樣被禁止，是因為高鐵管家并不影響12306的運營效率，不會對銷售平臺造成傷害，用戶體驗又比較好。高鐵管家上線一年，用戶已超千萬，月出票數(shù)百萬張，排名業(yè)內(nèi)第一，業(yè)務(wù)量是后幾名的總和。

連長興致勃勃地展示高鐵管家新版本推出的獨門法寶：從A地到B地的火車票售罄，高鐵管家會建議你先購買A地到中途站C地的票，等上車后再自行補票。“沒票的時候，就可以多一種選擇的可能性。”

高鐵管家與12306票價一致，并不以加價為贏利點，也沒有通過捆綁保險謀求利潤。

“至于盈利，可以有很多想象空間。航班管家已經(jīng)證明了從不賺錢到賺錢的速度如此之快，所以不用著急，先把用戶體驗做好，一個月出幾百萬到幾千萬張，成千上萬的客戶在你這兒買車票，有口皆碑。市場上變現(xiàn)的產(chǎn)品已經(jīng)非常多了，經(jīng)過驗證，發(fā)現(xiàn)變現(xiàn)其實挺容易。但是你要把他當(dāng)服務(wù)來變現(xiàn)，而不是當(dāng)做一個商品來變現(xiàn)，這是一個很重要的原則。”

連長篤定地“不讓它盈利”――“錢夠不夠是相對的，不能讓自己錢太多了，錢太多你就拼命花錢，你還來不及優(yōu)化產(chǎn)品就把錢都花出去了，積累的東西就有限了。要使自己保持在一個不要太富裕的創(chuàng)業(yè)公司狀態(tài)。創(chuàng)業(yè)公司的下一步，應(yīng)該是更大的創(chuàng)業(yè)公司。”

“在商業(yè)上之所以能成功，就是你總是比別人能更靠近用戶。所以你要適應(yīng)這些變化。我們現(xiàn)在學(xué)會了用手機靠近，未來什么東西靠近用戶，我們就用什么靠近。”

2013年，連長替朋友救場，參加了企業(yè)家真人秀《贏在中國 藍天碧水間》。十幾期節(jié)目拍下來，一位現(xiàn)場導(dǎo)演對連長的評價是：“這是個不出彩的人。”

電視真人秀導(dǎo)演最喜歡展現(xiàn)的類型，是那種在人群中愿意表現(xiàn)自己，同時可能會跟別人產(chǎn)生矛盾沖突的人。這樣比較有戲劇感，能抓觀眾的眼球。在一片熱愛決策、善于領(lǐng)導(dǎo)他人、語言和肢體表現(xiàn)力很強、怒刷存在感的企業(yè)家中間，連長更習(xí)慣溫和地傾聽，執(zhí)行，安靜而沉默地居于一隅。相當(dāng)?shù)貨]有存在感。

上海有一位科學(xué)家從頭到尾看了一遍這個真人秀，然后找到連長的一個朋友：“這個人特別有意思，看完13集，這個人仿佛從來沒有出現(xiàn)過，他一定是個特別的人。我很想認識他。”在與連長認識并成為朋友之后，科學(xué)家說自己的判斷是對的。

“本來就是一個替朋友除危解難的事情，這是個義務(wù)，在過程中也覺得很疲勞，后來下來以后，又覺得挺有意思。不見得每個人都會成為朋友，但收獲了一些朋友，近距離地觀察別人，能夠看到自己身上的一些特點。收獲這一點就對你足夠重要了。”

最后，我問了一個對這篇專訪而言很“技術(shù)”的問題：“在文章的題目中，你更愿意寫什么――是王江，還是連長？”

篇6

[關(guān)鍵詞]：多點相關(guān) 場監(jiān)融匯 應(yīng)用

為保障2008年北京奧運會期間首都機場航班的快速增長，首都機場引進了多點相關(guān)監(jiān)視設(shè)備為場面監(jiān)視數(shù)據(jù)融匯系統(tǒng)提供更精確的目標(biāo)信息。有了多點相關(guān)信息以后，場監(jiān)融匯系統(tǒng)可以說是如虎添翼，成為塔臺管制員的重要幫手。

一、 多點相關(guān)系統(tǒng)簡介

1. 多點相關(guān)監(jiān)視的基本原理

多點相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是利用目標(biāo)到地面不同接收站之間的距離差來定位目標(biāo)的位置。多個地面站分布在機場不同的地點，地理坐標(biāo)已知且固定，因此它們收到機載應(yīng)答機發(fā)回的信息的時間就存在差異，也就是系統(tǒng)中用到的TDOA（Time Difference of Arrival）。多點相關(guān)系統(tǒng)的地面站接收飛機回答二次雷達詢問的信息，接收頻率是1090MHz。利用3個地面站的數(shù)據(jù)可測得目標(biāo)的平面位置，4個地面站數(shù)據(jù)還可測得目標(biāo)的高度。

2. 系統(tǒng)生產(chǎn)廠家，組成、規(guī)模、站點配置

首都機場引進的多點相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)是捷克ERA公司生產(chǎn)。它主要包括場面系統(tǒng)和進近系統(tǒng)兩大部分，由接收機、發(fā)射機、GPS設(shè)備、目標(biāo)處理器、系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備等組成。根據(jù)當(dāng)時首都機場地面環(huán)境和運行要求，共安裝了27個本地接收機和5個遠端接收機，可多重覆蓋大部分機場地面飛行活動區(qū)和首都機場方圓50公里范圍的進近空域。

3. 多點數(shù)據(jù)內(nèi)容

多點接收站通過1090MHz接收機載應(yīng)答機的信息，包括A/C模式的SSR代碼、高度值和Mode S地址、呼號Call sign等。

4. 多點與場監(jiān)融匯系統(tǒng)的連接

多點相關(guān)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)將目標(biāo)信息直接輸出給場監(jiān)融匯系統(tǒng)，見圖1多點系統(tǒng)與場監(jiān)系統(tǒng)連接示意圖。多點相關(guān)系統(tǒng)的2個冗余核心服務(wù)器目標(biāo)處理器TP1和TP2通過雙網(wǎng)分別與系統(tǒng)的交換機A和B相聯(lián)。系統(tǒng)航跡以UDP協(xié)議單向輸出給場監(jiān)系統(tǒng)。場監(jiān)系統(tǒng)的2個數(shù)據(jù)融合處理器SDS1和SDS2是主備工作方式。

二、 北京場監(jiān)融匯系統(tǒng)簡介

首都機場安裝的場面監(jiān)視數(shù)據(jù)融匯系統(tǒng)是挪威Park Air公司生產(chǎn)的Nova9000系統(tǒng)。它主要由監(jiān)視數(shù)據(jù)處理器SDS、場監(jiān)雷達處理器RANC、席位處理機CWP、記錄重放設(shè)備RPS、交換機、GPS等設(shè)備組成。它將接收到的場監(jiān)雷達數(shù)據(jù)、多點相關(guān)監(jiān)視信息、二次雷達數(shù)據(jù)、自動化系統(tǒng)送出的飛行計劃信息、跑道視程RVR數(shù)據(jù)進行融合處理，為塔臺管制員呈現(xiàn)出機場地面飛行活動區(qū)的實時交通畫面。它還具有雷達數(shù)據(jù)和管制席位語音同步回放功能。

三、 多點信息在融匯系統(tǒng)中的作用

1.自動為出港航班掛標(biāo)牌

場監(jiān)融匯系統(tǒng)引入多點相關(guān)數(shù)據(jù)后在管制員席位顯示界面上的最大變化就是出港航班實現(xiàn)了自動掛標(biāo)牌，也就是目標(biāo)航跡與飛行計劃自動相關(guān)。在引入多點相關(guān)信息之前，落地航班可利用二次雷達信息實現(xiàn)與計劃自動相關(guān)。而對于在地面上滑行等待的出港航跡，因為系統(tǒng)無法獲得二次代碼，不能進行自動相關(guān)，只能由塔臺管制員手動相關(guān)，這增加了管制員的工作量，也影響了系統(tǒng)功效的發(fā)揮。引入多點相關(guān)信息后，系統(tǒng)能收到目標(biāo)的位置報告和SSR代碼，可自動與飛行計劃關(guān)聯(lián)。出港航班自動掛標(biāo)牌的實現(xiàn)大大方便了管制員的指揮，尤其象首都機場這樣的繁忙機場，跑道外經(jīng)常有十幾架飛機排隊等待，有了航班號的顯示，管制員可以一目了然，減少了“錯、忘、漏”的發(fā)生，更好地保證了飛行安全。

2.準確定位和識別飛機

場監(jiān)融匯系統(tǒng)探測地面目標(biāo)的主要手段是通過場面監(jiān)視雷達和多點相關(guān)系統(tǒng)。目前場面監(jiān)視雷達對目標(biāo)的分辨率在15-20米，而多點相關(guān)系統(tǒng)的目標(biāo)測量精度在90%的區(qū)域可達到5米以下。有了多點相關(guān)系統(tǒng)的高精度信息，場監(jiān)系統(tǒng)在定位和識別飛機時大大減少了假目標(biāo)的出現(xiàn)。

3.彌補場監(jiān)雷達盲區(qū)

由于受到資金和場地條件的限制，在一個機場安裝的場監(jiān)雷達數(shù)量有限，場監(jiān)雷達必然會存在盲區(qū)。首都機場面積大，建筑物多，地理環(huán)境復(fù)雜。盡管安裝了3部場監(jiān)雷達，仍然不能完全覆蓋所有飛行活動區(qū)。例如在西塔臺頂部安裝的場監(jiān)雷達的天線高度達99米，覆蓋范圍最大。但受到自身天線角度影響，天線周圍170米內(nèi)的目標(biāo)無法探測到。而多點相關(guān)系統(tǒng)站點的安裝條件簡單，造價低，可有效地彌補場監(jiān)雷達存在的盲區(qū)。使得場監(jiān)融匯系統(tǒng)的作用發(fā)揮得更大。

4.改善信號穩(wěn)定性

場監(jiān)雷達是一次雷達，它靠物體對電磁波的反射來探測目標(biāo)。物體的大小、形狀、反射角度等都會影響信號質(zhì)量，也就是目標(biāo)回波的強弱和大小。因此場監(jiān)雷達信號有時會出現(xiàn)信號分裂、跳變、丟點等現(xiàn)象。而多點相關(guān)系統(tǒng)信號類似二次雷達信號，它的穩(wěn)定性好。首都機場大部分飛行活動區(qū)都被4到5個接收站點覆蓋，保證了目標(biāo)信號的穩(wěn)定性和連續(xù)性。有力地改善和加強了場監(jiān)融匯系統(tǒng)信號的質(zhì)量。

5.消除雨雪對場監(jiān)雷達的干擾

前面提到場監(jiān)雷達是一次雷達，雨雪同樣會對電磁波產(chǎn)生反射作用。因此當(dāng)雨雪較大時就會產(chǎn)生雜波，進而產(chǎn)生假信號。尤其發(fā)射頻段高的雷達會更敏感。首都機場引進的第一部場監(jiān)雷達是Ku波段，工作頻率在15-16GHz。它的優(yōu)點是目標(biāo)分辨率高。但最大的缺點就是在夏季雷雨高發(fā)時，雷達屏幕上經(jīng)常出現(xiàn)一片片的假目標(biāo)。假目標(biāo)過多時還會造成系統(tǒng)處理器過載溢出，此時真假目標(biāo)都被抑制掉。目前國內(nèi)購買的場監(jiān)雷達絕大部分都屬于X波段，工作頻率在8-9GHz，它對雨雪的敏感度要低很多。而多點相關(guān)系統(tǒng)完全不存在這種問題。多點相關(guān)信號的引入可以降低場監(jiān)雷達信號在系統(tǒng)融合中的權(quán)重，從而大大減小了雨雪天氣對場監(jiān)融匯系統(tǒng)信號的影響，提高了設(shè)備保障率。

6.獲得關(guān)機的更多信息如24位地址、落地標(biāo)志

多點相關(guān)系統(tǒng)除了可以定位和識別飛機外，還可以收到飛機發(fā)來的更多信息。如24位地址碼，飛機注冊號，航班號等。北京的場監(jiān)融匯系統(tǒng)有一個目標(biāo)信息數(shù)據(jù)庫。它通過收集上述信息可以豐富航班信息顯示內(nèi)容。另外多點系統(tǒng)可收到飛機的地面標(biāo)志信息Ground。場監(jiān)融匯系統(tǒng)利用它可更準確地判斷飛機的狀態(tài)，落地或已離地。

7.短五邊信號更準確，更好的預(yù)測落地時間

首都機場的多點相關(guān)（進近）系統(tǒng)可以提供在最后進近階段的飛機的精準位置。進近雷達的目標(biāo)更新率通常是4秒，而多點相關(guān)系統(tǒng)的目標(biāo)更新率是1秒。這樣場監(jiān)融匯系統(tǒng)可以及時獲得飛機的位置信息，目標(biāo)位置更新更準確。同時二次雷達由于受到天線仰角的限制，飛機在最后的低高度進近階段，無法保證雷達信號的連續(xù)性。這時多點相關(guān)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)恰好彌補了這一不足。有了多點信息的高精度和更快的刷新率，場監(jiān)融匯系統(tǒng)計算飛機的預(yù)計落地時間更準確，落地倒計時功能得以充分發(fā)揮，給塔臺管制員一個更直觀的間隔感知。

8.利用車載應(yīng)答機信息監(jiān)視地面車輛動態(tài)

在場監(jiān)融匯系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中可以方便的預(yù)先錄入車載應(yīng)答機的地址并配以想要顯示的名稱，當(dāng)裝有該應(yīng)答機的車輛進入跑道等敏感區(qū)域時，管制員可及時發(fā)現(xiàn)，直觀地監(jiān)視該車輛的行駛動態(tài)，降低車輛侵入跑道風(fēng)險。

四、 場監(jiān)融匯系統(tǒng)在應(yīng)用多點信息時的問題及建議

北京場監(jiān)融匯系統(tǒng)引入多點相關(guān)信息后大大提升了系統(tǒng)性能，但在使用中也存在一些問題需要改進。

1.航跡與計劃無法自動相關(guān)

場監(jiān)融匯系統(tǒng)中給目標(biāo)掛標(biāo)牌是根據(jù)分配給飛機的二次代碼和飛行計劃的對應(yīng)關(guān)系來實現(xiàn)。遇到特殊天氣造成航班大面積延誤時，就會出現(xiàn)飛行計劃有效時間超出系統(tǒng)預(yù)設(shè)參數(shù)而無法自動相關(guān)的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種問題的主要原因是飛行計劃時間沒有及時更新。目前95%以上的航班發(fā)出的S模式信息中都包含航班號，可通過多點相關(guān)系統(tǒng)送給場監(jiān)融匯系統(tǒng)。如果場監(jiān)融匯系統(tǒng)能把這些信息加入標(biāo)牌相關(guān)條件處理中，有關(guān)部門對飛機下傳的S模式信息加以規(guī)范和要求，此類問題可得到基本解決。

五、 結(jié)論

篇7

一

他是一個鏤雕匠人，沒有師傅，也不收徒弟。他一輩子沒有結(jié)婚，他甚至沒有自己的房子、車子……他的頭發(fā)凌亂不堪，比臺風(fēng)撕扯過的 麻雀窩還要蓬松。他總是穿著一件灰褐的夾克，卻從來不洗。他的全身行頭只有背上的破皮包。仔細看還可以發(fā)現(xiàn)側(cè)面的”木頭人”圖標(biāo)。但是，知道他的人都尊敬的稱他為大師。他也不反感這個稱號，但他卻從不把自己放在記者的攝像機前。現(xiàn)在，他或許在一個南方小鎮(zhèn)的公園里睡覺。

二

小鎮(zhèn)的風(fēng)總是很涼，帶著從河堤上吹來的黃泥的腐質(zhì)味。大師把身子更加使勁的蜷縮成一團，頭發(fā)卻恣意的在風(fēng)里飄晃，努力想掙脫頭皮的 束縛。大師終于有反應(yīng)了，把頭發(fā)抓了幾把，然后把領(lǐng)子向上一拉，又繼續(xù)去探索睡覺的真諦了。夢里，大師似乎想到了什么，身子不安的扭曲。五官也堆積在一起。異常的可怕。風(fēng)也不再肆虐了，穩(wěn)穩(wěn)的泊在了狹窄的碼頭。

三

“您就是大師嗎？”這是那個女孩和他的第一次對話，他至今還忘不了那女孩的樣子。柳葉眉、瓜子臉，明亮純潔 的眼睛，尤其是一頭修直的頭發(fā)，烏黑似奧林丹的碳素墨水瀑布。仿佛一把帶回鉤的暗器，扎入了大師的心，俘獲了他的靈魂。大師半晌無言。”大師？大……”女孩的呼喚一下子清晰起來。”嗯……我就是，你是？”大師顯得很窘困。支吾了半天。女孩倏地笑了，很陽光、很快樂，融化了大師的眼睛。”我是來找您學(xué)習(xí)雕刻的。”女孩很謙遜。大師聽見后，面露些許為難之色，但很快就消失了。”好。”大師用干脆打斷了女孩的惶恐和自己的一點說不出的心理。

四

“你要學(xué)習(xí)哪種雕刻？”話一出口大師便懊悔萬分，他只擅長鏤雕，其他的還不能自成一派。但既然說 出就不能收回。“微雕。”女孩的回答讓他安心了不少。作為一個鏤雕大師，他對于微雕還是有研究的。他剛想回答，卻發(fā)現(xiàn)女孩已經(jīng)坐在他身后擺出了全套的微雕工具。面容堅毅，讓大師也自嘆不如。”好，既然你準備好了，我們就開始。首先來認識雕刻的工具……”女孩靜靜地聽，默默的看，偶爾發(fā)出一點疑問。“工具對 于一個雕刻師就如同自己的手指一樣，不得損壞，遺棄。”大師注意到，女孩拿著平刀有些心不在焉，大喝一聲：“為什么不認聽？”女孩放下手中的平刀抬起眼，淚光朦朧。“我想起了我的爸爸，他也告訴過我這些……”大師不忍責(zé)罵，將女孩的平刀拿過，上面淡淡的有兩個字母”YW”他把刀放下，告訴女孩今天到此為止，明天繼續(xù)。

五

大師倚在黃昏的窗臺，看著女孩在院子里侍弄嬌嫩的鳶尾，心里蕩漾起溫暖的漣漪。多少年都沒有如此 靜謐的時間了。女孩回頭，看見了大師對著他微笑。大師也回笑。殘陽如血，驀地沉入大地，女孩在最后的溫暖中回到了屋子。大師下樓，發(fā)現(xiàn)桌上已放好了一個陶罐，濃濃的清香散出很遠。女孩對他笑：“大師，吃飯了。”大師也笑，心底被觸動了一根柔軟的弦。

六

時間過的很快，尤其是大師一個人窩在閣樓看《微雕典藏》的時候。女孩在不知不覺中掌握了微雕傳承 給她的記憶。……3年后女孩要走了，大師說：“你要走了，沒什么可以送給你的，就讓我為你雕刻一個作品吧。”大師向女孩索要了2根烏黑的發(fā)絲。工作臺上，大師佝僂著身軀，不斷地搖頭，咆哮。忽然，女孩的身影竄入他的大腦。大師搖搖頭，又像明白了什么。手中的雕刻刀似流水般輕靈，或點、或提、或拉……像很漫長，又很迅速。女孩被印在了細細的發(fā)絲上。一顰一笑宛如真人。女孩很高興，她擁抱了大師，然后坐上了去機場的車。大師卻似失魂。他看著手中的另一根發(fā)絲，趴在了工作臺上，比剛才更短的時間，卻有了兩個人物，一個是大師，另一個是女孩。臉上洋溢著幸福的光彩。大師起身，拭去了眼角的淚。

七

女孩走后的第二天清晨，大師在報上看到了一則新聞：“由本市出發(fā)到xx市的3204次航班于今日凌晨3：20左右遭遇雷雨，機組成員無一幸免。”大師瞳孔收縮，那特大的飛機照片變成了女孩兒的面龐柳葉眉、瓜子臉，明亮純潔的眼睛……大師手中的咖啡跌落在地，碰撞成無數(shù)的碎片，割裂了大師的心。大師開始頹廢了，每日的飲酒、抽煙，不修邊幅、放棄雕刻……

八

大師賣了房子，踏上了南下的火車，他要去找她，大師相信，女孩的魂會在xx市等他。大師穿著灰褐的夾克，頂著邋遢的頭發(fā)，背著“木頭人”的工具包走了， 他要為女孩最后雕刻一個作品——安魂者。他到了南方的小鎮(zhèn)，那個女孩的故鄉(xiāng)，他到了風(fēng)景最好的公園，他找了一個最好的原料。天黑了。大師躺在了長椅上打算第二天完成他最后的作品。只是，大師沒有看天氣預(yù)報，小鎮(zhèn)的晚上有寒潮過境……

篇8

1996年11月23日，晴空萬里，在埃塞俄比亞首都國際機場，一架鑲有埃航獅型圖標(biāo)的巨大的波音“767”客機靜靜地臥在跑道上，在非洲明媚陽光的照耀下熠熠閃光。從首都亞的斯亞貝巴飛往象牙海岸的“961”次航班還有半小時就要起飛了。

機長是42歲的里爾?阿貝特，他長著一臉絡(luò)腮胡，顯得英俊瀟灑。當(dāng)他開始例行進行飛行前檢查時，一只友善的非洲鷹翱翔在機場上空，似乎在預(yù)祝此行一路平安。坐在里爾旁座的是34歲的副機長約納斯?邁克內(nèi)亞，他們兩人都是埃航經(jīng)驗豐富的老將，多年來從未出過半點差錯。波音“767”也是埃航最好的飛機之一，投入運營的時間并不長。

“961”次航班的166名乘客陸陸續(xù)續(xù)地登上了飛機，他們分別來自35個不同的國家。其中包括5名美國人。最后登機的是3名年輕的埃塞俄比亞的男子，其中一名穿著工作服、頭戴棒球帽的小伙自稱馬瑟斯，另外兩名是他的朋友阿勒邁赫和侯賽因。

11時零9分，“961”次航班轟鳴著沖向跑道，升入晴朗的碧空之中。當(dāng)飛機爬升到31000英尺的高空時，機長里爾定好航向，裝備精良的波音“767”開始自動飛行。如果一切平安，飛機將在幾個小時后到達位于非洲西部的象牙海岸。

機艙里秩序井然，埃航漂亮的空姐給每位乘客送上帶有濃郁非洲風(fēng)味的飲料和點心，整個機艙里彌漫著祥和安寧的氣氛。

突然，那3名最后登機的年輕人站起來，推開詢問他們的空姐，徑直朝駕駛艙奔去，領(lǐng)頭的馬瑟斯在過道里吼道：“誰也別動！照我們說的去做！”駕駛艙的門被撞開了，那個名叫阿勒邁赫的年輕人用戴著黑色手套的右手握著一個網(wǎng)球大小的東西。侯賽因則從艙壁操起一把錘子，咆哮道：“我們有炸彈，誰敢動，大家一起完蛋！”緊接著，侯賽因和馬瑟斯開始用拳頭猛擊副機長約納斯的頭部。見此情景，機長里爾趕緊用手做了一個表示和平的手勢，“不要打人，我們照你們說的去做！”“你給我出去！”侯賽因叫道，將副機長約納斯推出駕駛艙，然后“砰”的一聲關(guān)上門。面對突如其來的劫機行動，機長里爾在心里琢磨著對策。他趁劫機者不注意，迅速按下劫機警報，并用極低的聲音向機場匯報：“961”航班被劫持。幾分鐘后，埃航“961”被劫持的消息便通過電波傳遍全球。

馬瑟斯抓過擴音器，用冷酷的聲音向機艙的乘客宣布：“現(xiàn)在飛機由我們控制，目的地已經(jīng)改變，我們帶有炸彈，并準備隨時使用它，我們不怕死！”“你們要做什么？”里爾鎮(zhèn)定自若地問。“我們要去澳大利亞，”馬瑟斯說，“趕快改變航線。”“澳大利亞！”里爾一愣，“那至少需要10個小時，這是不可能的!”馬瑟斯惱羞成怒：“去澳大利亞，否則我炸掉飛機！”里爾平靜地指了指油表：“你們自己看吧，只剩下14噸燃料了，飛機每小時必須燒掉5噸燃料，根本就不可能飛到澳大利亞。”

馬瑟斯惱怒地沖出駕駛艙，抓起一本埃航隨機贈送的飛行雜志，大聲朝里爾念道：“波音‘767’，飛行距離5000英里，可直飛11小時，這上面明明寫著，你撒什么謊！”“那指的是加滿油時的情景。”里爾解釋說，“可我們并沒有加滿油，你自己可以看油表。”馬瑟斯有些不耐煩了，大聲嚷道：“照我說的去做，否則都準備去死吧。”“好吧。”里爾說，將飛機轉(zhuǎn)向肯尼亞海岸。里爾用余光掃了一眼阿勒邁赫手中那個鼓鼓囊囊的東西，覺得它太小，不像是炸彈。但里爾不敢冒險，這可是關(guān)系到一百多個生命的大事啊！此外，里爾也知道，根據(jù)埃航的規(guī)定，為確保乘客安全，飛行員不得與劫機者搏斗或者試圖制服劫機者，即使成功的把握再大也不行。里爾已經(jīng)想好了對策：保持鎮(zhèn)靜，暫時采取合作態(tài)度。他想這幫家伙不會瘋狂到讓一架燃料不足的飛機越過浩瀚的印度洋吧。

二

當(dāng)飛機穿過肯尼亞后，里爾向機場報告飛機已轉(zhuǎn)向澳大利亞。“查看一下你的燃料是否充足，”機場指揮長要求道。“我們的燃料只夠飛行兩個半小時。”里爾回答。

緊接著，里爾聽到耳機里傳來機場指揮長與警方激烈討論的聲音，一會兒，傳來指揮長的聲音：“你必須讓他們允許你在蒙巴薩加油后再飛往澳大利亞。劫機者沒有理由擔(dān)心被抓。”

機長將無線電與擴音器連在一起，有意讓劫機者也聽到他與機場方面的談話內(nèi)容。可歇斯底里的馬瑟斯竟然扯下里爾的耳機，將它關(guān)掉了。

下午1時，飛機沿著海岸線朝南飛去。機翼下，蔚藍色的海浪輕輕拍打著白色的沙灘，岸邊高大的棕櫚樹郁郁蔥蔥，好一派如詩如畫的熱帶風(fēng)光。然而，在這萬米高空，人們卻無心欣賞那美麗的非洲風(fēng)景，機長和乘客們的心都緊懸著。

里爾緊盯著前方，他必須找到一條跑道。正前方是莫桑比克，東部是馬達加斯加，在這之間是科摩羅群島。但里爾不能讓劫機者看到海岸線，否則他們又會發(fā)怒的。“為什么你們要置這些無辜的人們的生命于不顧？”里爾問道，他期待這伙人能良心發(fā)現(xiàn)，回心轉(zhuǎn)意。“我們要讓全世界知道，”馬瑟斯說，“我們要創(chuàng)造歷史。”里爾的心猛然一沉：“這是伙亡命之徒，看來他們真的瘋狂了。他們會說到做到的！”

突然，馬瑟斯覺得方向不對，他朝窗外望去，看到下面的海岸線。“為什么你還在沿海岸飛？”他暴跳如雷地吼道,“轉(zhuǎn)向！”里爾“呼”地轉(zhuǎn)向東方，此刻，飛機的燃料只夠飛行280英里，還不到馬達加斯加路程的一半。

在遠方海平線上，出現(xiàn)一片暗藍色的陰影，那便是科摩羅島，印度洋上一個風(fēng)景秀麗的旅游勝地。

里爾試圖讓失去理智的劫機者能變得清醒些，好明白此刻的真實狀況，他敲擊著油表說：“飛機只能再飛30分鐘！”可馬瑟斯瞟了一眼，便用它隨身帶著的一個威士忌酒瓶重重地砸在里爾的腦袋上，“別給我講這些，繼續(xù)向前飛！”他嚷道。里爾被砸得兩眼直冒金星，但他很快鎮(zhèn)定下來，朝科摩羅島的海岸望去，天哪，感謝上帝，那兒有一個飛機場！

三

此時此刻，里爾面臨著痛苦的抉擇，他要繼續(xù)服從這幫瘋狂劫機者的指揮嗎？不，他決定冒犯他們。他在心里暗暗發(fā)誓：不管他們再怎樣威脅，他都必須在此著陸。他做好了最壞的打算：假如歹徒不反對，他就在機場跑道上著陸，如果不能做到這一點，他也要盡可能讓飛機落在離海岸近一些的海域，以便營救起來容易些。“為什么你讓飛機轉(zhuǎn)向了？”馬瑟斯叫道。“我們的油快用完了。”“沒有關(guān)系，繼續(xù)飛行！”“真是瘋了！”里爾心里咒罵道。他看看油表，心里涼了半截：右油箱的指針已指向零了。

飛機猛烈抖動一下，右發(fā)動機熄火了。左發(fā)動機很快也會停止工作。里爾操起麥克風(fēng)，向乘客宣布實情：飛機燃料已用完，一個發(fā)動機已停，另一個馬上也會熄火。我們準備緊急迫降，請大家做好準備。機艙里頓時一片混亂，各種各樣的哭喊聲、尖叫聲和祈禱聲匯成一片。副機長約納斯和訓(xùn)練有素的空姐們幫助人們穿上救生衣，預(yù)備不可避免的墜機時刻的到來。

隨著一陣抖動，第二個發(fā)動機也停了。飛機倏地變得異常安靜，人們能清晰地聽到飛機在高空滑行時與空氣的摩擦聲。

臨危不懼的里爾作著最后的努力。此刻，飛機上失去了動力，大多數(shù)操縱器和儀表都已不能工作，里爾無法展開正常降落時起減速作用的副翼。但他仍盡量將航線對準跑道的方向。瘋狂的馬瑟斯仍然舉著威士忌酒瓶，并粗暴地去抓駕駛桿，“不要朝那飛！”他吼叫道。里爾已經(jīng)顧不得這些，他拼命搏斗著，竭力避免飛機自殺性的墜落。在駕駛艙里，為了全機人的生命，里爾孤身一人與暴徒較量著，可由于馬瑟斯的干擾，飛機已偏離了原先的航向，它離海岸線已有20英里了，里爾無法再找到機場。

此時，飛機離地面越來越近，“絕不能讓飛機墜落在山地叢林中，那將無人生還！”里爾提醒自己，馬上將飛機轉(zhuǎn)向海域。

這時，飛機正前方出現(xiàn)一片白色的沙岸，旁邊屹立著一幢海濱度假飯店，里爾將飛機盡量靠近沙岸。在這最后關(guān)頭，副機長約納斯不顧一切地撞開駕駛艙門，“我必須幫助機長！”他臨危不懼地對馬瑟斯說道。“他不需要你。”馬瑟斯叫道，并朝約納斯舉起了鐵錘，但約納斯已經(jīng)豁出去了，他一把推開劫機者，坐在副駕駛的座位上，待他透過擋風(fēng)玻璃看到前方景象時，不禁倒吸了一口氣。巨大的波音“767”客機離海面大約只有150英尺了，但飛行速度卻高達每小時230英里。馬瑟斯又想去抓操縱桿，約納斯厲聲喝道：“看在上帝的分上，你讓我們自己來操縱它！”這一次，馬瑟斯不動了。兩名勇敢的飛行員在這生死攸關(guān)的最后一刻，用他們?nèi)康牧α亢椭腔郏瓿闪艘患w行史上無法想象的事情：將一架已無任何動力的現(xiàn)代波音客機迫降在波濤洶涌的海面上。

里爾設(shè)想：要讓飛機盡量在水面滑行，通過水的阻力使它停住，但里爾知道，在沒有副翼的情況下，至多只能以時速90英里的速度貼近水面，才不至于發(fā)生危險。里爾和約納斯全神貫注，共同操縱著飛機，他們盡力讓機頭向上翹起。此時飛機的速度仍高達195英里。“它已觸水了！”約納斯叫了一聲。只見左翼尖正濺起陣陣水花。“繼續(xù)，拉起操縱桿！”機長最后叫了一聲。在飛機墜海的那一瞬，海灘上的一名正好帶著攝像機的旅游者拍下了“961”航班驚心動魄的最后時刻：飛機的左翼首先觸水，隨即在與海水的巨大沖撞中折斷，發(fā)動機脫落。然后，完全失去平衡的機體在海面滑了一個半弧形，機尾斷裂。右翼拱起，龐大的飛機在海面上整個翻滾過去，最后消失在高高騰起的白色水幕中。

篇9

雨后的嶗山天空晴朗，空氣濕潤，一層薄霧籠罩著山山水水。車輛從高速公路一直往東，穿過隧道，路過鄉(xiāng)鎮(zhèn)，往半山上駛?cè)ァＧ懊娉霈F(xiàn)了―塊巨石，上面寫著“姜家村”，字很大，很顯目。再往前就是村里的廣場，廣場上豎著一幅穿著灰色中山裝揮手的巨幅畫像。

路過廣場，再往里走就是土路了。土路的一邊是黃花菜，一節(jié)節(jié)開出朵朵橘黃的花。一邊是紫茄子，大大小小掛在茄枝上，透亮透亮。一條滿是雜草的河道里，蛙聲徐徐，高高低低，猶如交響樂悅耳動聽。遠山近坡都是樹，各類鳥聲，嘰嘰喳喳，煞是熱鬧。

到了山間小屋，屋前屋后，院里院外，鮮花盛開，生機盎然。鄰居大嫂穿著帶連衣帽的紅色體恤，迎著我走來。她指著路旁紅得發(fā)紫的花說：“好看吧！一茬一茬總也開不夠。”我問她那是什么花，她說是芍藥。大嫂家園子里有幾棵結(jié)著很多青果的樹，大搜告訴我，這是做藥用的木瓜，不能吃。籬笆邊上的薔薇花全開了。上次來還是粉紅、粉白的，這次只見大紅的薔薇花攀滿了籬笆，猶如美麗的少女們，爭奇斗妍。石榴花開得濃烈搶眼，碧綠的樹葉映襯著耀眼的紅花，到處充盈著歡欣跳躍的勁頭。誘人的柿子樹上結(jié)滿了密密麻麻的果實，個小卻飽滿，像幼兒園的小朋友們戴著蝴蝶結(jié)盼著一天天長大。這里棗樹居多，老遠就聽見嗡嗡的叫聲，走近發(fā)現(xiàn)，一群群蜜蜂涌來涌去，圍著棗花采蜜忙。淡黃色的棗花很典雅，早開的花已結(jié)成了拇指蓋大小的果實，“大器晚成”的花仍得意洋洋地盛開著。我羨慕大嫂每天能看花，多開心啊。大嫂笑得合不攏嘴，“是啊，這里水好、空氣好，養(yǎng)人！”

雨后的菜地也很熱鬧。蕓豆種下時間不長，房東老姜媳婦就為它們搭起了支架。蕓豆一天天順著架子邊開花邊爬攀，爭先恐后地結(jié)出了一串串蕓豆。這不，平時都是老姜媳婦從鎮(zhèn)里趕來澆水，水管子還躺在邊上呢。蕓豆架旁邊是黃瓜架，兩行架上上下下開滿了黃花。老姜說，蕓豆和黃瓜很快都長大了，這么多，怕到時都來不及吃。

山里空氣新鮮，猶如大氧吧。風(fēng)從院子里進來，直接吹進大門，眨眼間從窗戶竄出去，只剩颼颼的聲響……

山里水清澈，沒污染，讓我這個愛喝白開水的人喜壞了。老姜媳婦說，很多城里人都到這里打水。

隔壁老兩口的兒子一家來了，聊天聲、笑聲不斷從院子里傳來。七八歲的小孫女手里捧著一只小鴨子，在瓜架前逗著小狗玩耍。后窗一位中年婦女在噴灑藥水，抬頭對屋里的我們說，灑點藥水除除蚊蟲。老姜兩口子一早就到了山上，說要種點東西。我問他種的什么？他帶我到地里，翻開土層，找出一粒黑豆子說，這是太空豆，營養(yǎng)價值高，補血，降血壓。

山里午后真安靜，時間如同停止了一般，只聽到風(fēng)的聲音，見到云的節(jié)奏，樹上知了停止了唱歌，燕鳥兒們在輕鳴，河里蛙們在瞌睡，遠處傳來隱隱的狗叫、雞啼。靜寂中，突然傳來轟鳴聲，聲音由遠及近，哦，原來是飛機劃過，不知是個航班居然探到了山間。

篇10

2016年年底前，機票智能搶購平臺帶我飛完成千萬級人民幣Pre-A輪融資，本輪融資由騰訊“雙百計劃”項目領(lǐng)投、海朋資本和合享資本跟投，其中海朋資本是其天使輪融資投資方，新一輪融資主要用于團隊建設(shè)和航線覆蓋區(qū)域擴張。

帶我飛是一家專注于出境旅游服務(wù)的平臺，他們第一階段從機票開始切入，通過抓取多家廉價航空網(wǎng)站的實時數(shù)據(jù)，為用戶提供一站式的國際廉價機票購買服務(wù)。

帶我飛創(chuàng)業(yè)時間不長，從2015年9月啟動，2016年3月份上線帶我飛App，上線大半年累計近千萬交易額，目前已積累近30萬用戶。App和微信公眾號為其主要的銷售渠道，目前后者的訂單占比最大。

帶我飛的創(chuàng)始人兼CEO戚振偉表示：“后期的訂單管理會慢慢向App引導(dǎo)和轉(zhuǎn)移。去年，我們都沒有花太多的錢在推廣上，此前的主要的推廣方式是微信公眾號的線上推廣。此外，帶我飛還會通過高校聯(lián)盟等渠道做線下合作推廣。”

技術(shù)門檻樹立之后，還需完善供應(yīng)鏈

對于價格比較敏感的出境游客來說，他們更加關(guān)注機票的促銷和打折信息，但是當(dāng)他們需要真正購買的時候，花費的時間成本和最后的成功率卻不能成正比。技術(shù)出身的戚振偉看到了這部分人群的痛點，“希望整個搶特價機票的過程可以通過系統(tǒng)化、自動化的方式來解決”。

在戚振タ蠢矗出境游的市場增長迅猛，但是還有很大一批人的需求沒有被挖掘出來，除了商旅以外，其他自由行、在時間上沒那么敏感的群體都是他們的目標(biāo)用戶。

目前帶我飛的機票產(chǎn)品集中于東南亞、日韓等地區(qū)，戚振偉表示，未來不會局限于此，后續(xù)計劃覆蓋全球重點的國家和地區(qū)。

現(xiàn)在帶我飛平臺有兩種模式，一種是常規(guī)的特價票購買，另外一種是C2B的反向定制模式。“因為機票的價格是不斷變化的，我們系統(tǒng)會實時監(jiān)控機票的情況，同步抓取航班的數(shù)據(jù)，目前有三千萬的數(shù)據(jù)。”在機票監(jiān)控過程中，平臺會匹配對應(yīng)的需求立刻推送給用戶，“平臺通過實時更新和對比分析數(shù)據(jù)，智能匹配推送搶票的建議等，一旦發(fā)現(xiàn)有符合或相近的就推送，對于預(yù)存（預(yù)付款）客戶來說，則幫助他們自動出票和自動購買。”

關(guān)于航班信息是否會存在滯后的問題，戚振偉表示，每個航司的更新頻率不一樣，他們會不斷適應(yīng)航司更新的策略，去適應(yīng)同步數(shù)據(jù)的時間點。更新的頻率沒有標(biāo)準，因為航司機票的價格是浮動的，帶我飛后臺系統(tǒng)是整套動態(tài)的自動算法。

對于實現(xiàn)機票的監(jiān)控和票價趨勢的預(yù)測，帶我飛會有一套自己研發(fā)的算法，這跟航司的收益管理不同。戚振偉認為，當(dāng)數(shù)據(jù)慢慢多了起來之后，慢慢知道一些套路和規(guī)則，就會知道航司的“套路”。帶我飛抓取來自廉價航空公司官網(wǎng)的海量航班信息，而隨著數(shù)據(jù)源和抓取量的增加，就需要不斷對算法和調(diào)度的數(shù)據(jù)進行優(yōu)化。

從帶我飛的模式上看，就是通過技術(shù)的方式，快速地幫助用戶購買廉價機票，這個模式的門檻在于技術(shù)，其研究清楚不同航空公司的官網(wǎng)，開發(fā)出多個接口，保證實時的數(shù)據(jù)抓取，然后將數(shù)據(jù)做處理之后，與用戶的需求進行匹配。

機票產(chǎn)品的豐富度，以及后端的供應(yīng)鏈體系如何更加完善，對于帶我飛來說，都是需要逐步解決的問題。

在抓取航空公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)的過程中，航空公司的官網(wǎng)數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，以及航空公司會不會對技術(shù)抓取等手段采取防范措施，都會對帶我飛形成掣肘。對于帶我飛來講，除了技術(shù)抓取以及數(shù)據(jù)處理的挑戰(zhàn)之外，前端的機票產(chǎn)品如何變得更加豐富，后端的機票產(chǎn)品供應(yīng)鏈如何更加完善，或許也是一大挑戰(zhàn)。

目前，帶我飛僅僅是通過抓取廉價航空公司官網(wǎng)的機票數(shù)據(jù)，幫助用戶代購機票產(chǎn)品，在數(shù)據(jù)的實時更新和產(chǎn)品豐富度上，可能還遠遠不夠。

未來會不會直連航空公司，以及與機票合作，以此完善后端機票的產(chǎn)品供應(yīng)鏈。戚振偉表示：“后續(xù)有機會會做這項工作，目前不著急，現(xiàn)在主要還是通過直銷來做，后續(xù)會計劃從廉價航空的機票產(chǎn)品向全服務(wù)型航空公司的機票產(chǎn)品拓展，以及與機票進行合作。”

在戚振偉看來，用什么方式去提供機票產(chǎn)品都不是最重要的。“用戶只會考慮你的機票是否真實，有沒有價格優(yōu)勢，對于用戶來說，帶我飛滿足了用戶的需要就夠了。”

不在機票業(yè)務(wù)上賺錢，先聚合流量

目前，帶我飛不向用戶收取任何費用，也不向航空公司收取任何傭金或者后返，并且還需要自己墊付一定的用戶支付交易產(chǎn)生的手續(xù)費。帶我飛的計劃是，機票只是作為流量入口，并不是打算在機票業(yè)務(wù)上賺錢。

在戚振偉的構(gòu)想中，帶我飛的盈利模式分兩個階段，首先，帶我飛通過為用戶提供有價值、高性價比的機票為切入點，以此作為流量入口；后續(xù)將繼續(xù)提供出境游智能規(guī)劃解決方案，與旅游服務(wù)供應(yīng)商、OTA等合作，為用戶提供酒店、租車、簽證、門票等服務(wù)，通過做增值服務(wù)產(chǎn)品來收取服務(wù)費用，以及與供應(yīng)商之間的分傭的方式來實現(xiàn)盈利。

目前，帶我飛團隊有20人左右，大部分來自阿里、UC、騰訊、酷狗、攜程等企業(yè)。而戚振偉是阿里uc架構(gòu)師出身，曾在旅游、電商、消費品等領(lǐng)域有過工作以及創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗。

在過去的兩年時間中，App的推廣成本一路攀升，有些垂直類App推廣的CPA（cost PerAction）單價高達500元以上。帶我飛計劃逐步向App傾斜，如何更為高效地獲取用戶，或許存在一定的挑戰(zhàn)。

而戚振偉認為他們有一定的優(yōu)勢。“從國際機票做起，從用戶的需求來說，機票是優(yōu)先于其他產(chǎn)品的，對于出境游是一個剛需，獲取用戶的成本相對比其他的旅游產(chǎn)品要低”。從產(chǎn)品特性來說，無論是轉(zhuǎn)發(fā)量還是獲客成本，做機票都是占優(yōu)勢的。“之前的推廣方式都通過非付費的手段來做的，這―方面控制了一定成本，目前效果還行’’。