酒精運輸方案范文

導語：如何才能寫好一篇酒精運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵字】 數據中心 互聯網 選址

一、數據中心的選址

數據中心的選址是IT系統的核心問題之一，在許多的商業互聯網的IT籌備中，因為要進行容災體系的建設，所以一般的數據中心和災備中心的規劃模式都是“兩地三中心”。同城災備中心可以對于本城所發生的一般性災難事件進行及時的處理，具有高等級、快響應和效率高等特點。對于異城的災備中心來說，其有效的防止在比較嚴重的災難發生的時候，保證企業的數據得到有效的保護，降低了同城災備中心在恢復時的風險，保證了業務的有一定的運行能力。

1.1生產中心以及同城災備中心的選址

如果這兩個中心的選址都在同一座城市的時候，防止災難性時間對其產生破壞，一般建議距離在20km以上，同時要考慮到許多的外界影響因素。考慮到運行管理和災備中心之間能夠進行快速的配合和便利，最好在這兩個中心設置人員、物質轉移的通道。此外在這兩個中心的選址時還要考慮到地價的支出和周圍的環境。對一些容易出現暴雨等特殊條件的地區在進行選址時就應該盡量選在高處。

1.2異地災備中心的選址

因為異地的災備中心和生產中心不在同一個城市，所以有些風險相對同城的災備中心是比較大的。所以在異地災備中心的選址時要充分的考慮各方面的風險。①兩中心的物理距離在300km以上，但也不是越遠越好。②災備中心的城市的自然條件良好，不易發生重大的地質災害③所在城市的通信發達④交通比較發達，電價廉價

二、數據中心基礎設施的規劃

互聯網數據中心為了就是保證互聯網及數據庫的正常運行，因為現有的國內條件，通信比較發達，電力供應也比較充足，所以在這種情況下可以選擇一些二線城市進行互聯網數據中心的基礎設施建設。這樣在資源比較好的二線城市既能用到好的資源還可以節省一定的用地成本、基礎設施建設成本和人工成本，最終減少運行的成本。

2.1建筑面積等規劃

現代的一些互聯網數據中心在建設時沒有充分考慮到業務快速增長的情況，造成原有的機房面積、機柜容量等資源無法滿足現在的業務需求，給企業的進一步發展帶來了困難。所以我們在數據中心的基礎設施建設時要充分考慮到未來幾年的發展趨勢和互聯網用戶以及企業業務的增長情況，通過合理的規劃和設計，最終確定能滿足互聯網高速發展的基礎設施建筑面積，這樣就避免了一些資源的緊張情況，也防止了因為太大規模而造成的浪費。

2.2其他方面的規劃

除了數據中心的面積等的規劃，還有一些其他方面需要進行合理的規劃，例如供電系統、制冷系統等。

①數據中心的電力供應的規劃。數據中心的電力供應需要對其設備進行計算最終確定各種需要用電的設備的用電量。在實際的運行過程中，設備上的名牌額定值都比實際的負荷要多，在這種情況下，可以將各個設備的銘牌的額定值進行計算，計算出總功率然后在規劃數據中心實際所需要的用電量，最終確定出合適的供電量。

②數據中心的制冷規劃。因為數據中心的機房的功率和密度是呈現增長的趨勢，在這種情況下就必須進行制冷。原有的制冷系統模式不但會消耗很高的電力，而且不能滿足帶走足夠的熱量導致沒有對設備進行冷卻。在這種情況下就必須對制冷設備的功率進行了解然后通過合理的規劃對制冷設備的安裝位置進行合理的布置，最終達到最好的制冷效果。

三、遵循“綠色IT”理念建設現代數據中心

在全球資源日益緊張的今天，我們在建設數據中心要充分考慮到這點。通過合理的設計和布置使數據中心在運行過程中的能耗最優化、空間最優化。在數據中心的建設時可以通過引進節能技術或者設備對數據中心進行節能，總而言之，盡量保證數據中心能夠正常運行的前提下做到最優化。

四、結語

數據中心的建設是個十分繁瑣的工作，不但需要技術，而且涉及的方面比較多。在現代社會，互聯網快速發展、規模不斷增大的情況下，互聯網在注重其安全和可靠的同時，還要重視數據建設以及運維的經濟性研究，通過對各方面進行科學、合理的規劃，最終建設出質量高的數據中心。這為以后的運行的效率和高服務水平打下基礎。

參 考 文 獻

[1]胡濱.數據中心建設和運維方案的經濟性分析[J].中國金融電腦.2010（01）

[2]曹魯.如何進行綠色數據中心建設[J].通信世界.2009（31）：12

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此工藝采用醇提法進行，生產過程中使用的酒精需要回收并循環使用，其具體工藝流程為：首先將原藥材進行預處理后，投入到提取罐中，加入一定量酒精回流提取，然后收集提取液；提取液再經過濃縮器進行濃縮，將濃縮液進行噴霧干燥后即制成中間體。物料衡算是設備選型的依據，決定生產空間大小，在物料衡算基礎上進行合理生產安排，是防止多品種生產時產生交叉污染的基本手段之一。進行物料衡算之前，首先應了解車間的年生產任務、生產班制、每班工作時間以及年生產時間等，根據計算可以得出此工藝原材料消耗量以及每個階段中間品的產量，最后選擇適合生產能力的設備（提取罐、濃縮設備、干燥設備等）進行匹配。

2平面布局工藝設計

以某中藥提取車間為例，根據提取車間的自身特點，將車間平面設計成矩形，這樣便于工藝設備的合理布置，便于安排通道及出入口，且能提供較多自然采光和自然通風的墻面。

2.1垂直布局設計，節省占地面積，合理利用空間

從整體布局上考慮，以提取罐為中心，采用垂直布局模式，將整個車間分為3層（局部有4層），第1層主要由酒精回收間、出渣間以及公用工程房間組成，第2層主要為前處理間、提取操作間及生產輔助間，第3層為噴霧干燥區（D級潔凈區），主要進行浸膏處理操作。提取車間所使用的酒精回收裝置尺寸較大，高度較高，因此將酒精回收單元分3層布置，第1層布置酒精回收釜，第2層布置酒精儲罐，第3層夾層布置冷凝器、冷卻器等。在提取與出渣的設計上也采用垂直布局的方式，將提取操作區與出渣區分層布置，一方面保證出渣口的高度，便于藥渣的清除和轉運，另一方面減少出渣操作對整個生產區的污染。

2.2人、物流分開設置，避免交叉污染

物流主入口設在東側，靠近前處理區，原藥材通過貨梯運至第2層切斷、凈制、挑揀間進行前處理，然后至提取操作間進行提取，提取液經濃縮、噴霧干燥后制成中間體。如此將人、物流分開設置，有利于避免造成污染和混淆。

3工藝管道布置

提取車間的工藝管道包括提取罐料液自循環管道、提取液輸送管道、濃縮液輸送管道、酒精輸送管道等。提取車間的工藝管道布置在符合GMP要求的前提下進行設計。管道設計可以采用明敷方式，以減少投資，并有利于安裝、操作和檢修。設計時，盡量做到管線短捷，管道必須有交叉和拐彎時，應避免產生死角和盲管等。圖3為某提取車間的工藝管道布置圖，提取設備、泵以及儲罐分別沿南北兩側墻布置，中間留出運輸通道和操作空間，其工藝管道大多沿墻、地面或樓面進行敷設，多條管路集中布置，并平行敷設，做到整齊、美觀、易操作。管道上標注有管道等級、管道號、標高、物料名稱等。不同管道的相互位置，管道與墻壁、管道與管道之間的距離均參照化工管道相關設計規范進行確定。

4具體問題及解決方案

4.1投料操作不方便及解決方案

提取操作間的常規做法是將提取罐的罐耳掛在樓板上，投料口高出地面的高度給投料操作帶來了困難，需要搭建鋼平臺作為投料層，每次進行提取操作前，操作人員先上至鋼平臺，再將物料投入提取罐，這種做法的缺點是操作不方便，且操作周期長。為了解決上述問題，在設計時可考慮在提取操作間局部做降板，如圖4所示，使提取罐的投料口處基本與地面平齊，這樣操作人員可直接將物料投入其中。改進后的操作層兼顧了2種功能，即投料和操作可以同時進行，這樣使操作更加快捷，效率得到提高。

4.2出渣間污染及解決方案

中藥提取后的藥渣排放是中藥提取車間的一大難題。2010版GMP中指出：中藥提取后的藥渣如需暫存、處理時，應當有專用區域。為了更好地避免出渣間出現污染問題，設計時應注意以下幾點：

（1）出渣間與其他功能間最大限度隔離，直接對外開門，將其對生產區的污染風險降至最低。

（2）出渣間不再設計貯渣功能，藥渣卸下后立即運走，每次出渣后立即進行全面徹底清洗。借助藥渣壓縮設備，將藥渣卸到料斗內，由壓縮機擠壓至原體積的1/2，擠壓所產生的污水由排污管道排入污水管，這樣不僅避免了藥渣和藥渣滴水造成的二次污染，同時由于藥渣體積壓縮而大幅降低了運輸費用。

（3）出渣間的墻面、地面宜采用瓷器類物質貼面，既便于清洗，又能避免提供霉菌附著基。

（4）在滿足出渣口能打開及方便出渣車進出的前提下，出渣高度盡可能降低，避免飛濺的渣水造成二次污染。

5結語

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關鍵詞：產品設計；快遞取件；衛生安全；校園快遞點

隨著線上交易、多種經營、專業化分工的發展，物流快遞業成為一個重要的行業，快遞點也變得越來越密集和繁忙。雖然和其他公共場合一樣，快遞點對進出貨物、取寄件者進行了一定程度上的管控，包括個人狀態檢查和嚴密消殺等措施，但是物流環節的復雜無疑會增加其公共衛生的風險，有必要對其進行系統的研究和創新設計[1]。

1快遞衛生安全

目前快遞點的衛生防護和消殺主要是通過把住入口，對快遞件進行整體消殺。這種方式在一定程度上是有效的，可以隔絕大部分的傳染源。但是，畢竟快遞點人員流動大，快遞件來源分布廣，任何一個小的差錯，都有可能引發一次大的公共衛生事件。在原本入口消殺的基礎上，從出口入手，配合新設計的終點處理措施，可以更加徹底地消除由快遞點引發的公共衛生隱患。由于我國的人口基數大，以及指數傳播規律的存在，前期即使是較高成本的投入，也可以因為在后期減少了更高成本的投入而獲得可觀的回報。對公共衛生安全有作用的設計，具有重大的社會意義和應用價值。此外，以系統的設計思想，充分考量人、產品、環境等多方面的因素，并從物理、生理和心理等方面深入研究，最終達成一個集成的解決方案，具有一定的現實意義。

2校園快遞點取件衛生安全的現狀分析

2.1國內研究現狀

在中國知網用“快遞”“衛生”兩個檢索項進行篇關摘三項的組合檢索，共得到文獻262篇。其中，陸文星等運用區塊鏈技術進行了快遞物流系統的設計，并將物流系統從收發、運輸和末端三個環節進行了細節的設計[2]。含“無接觸”的3篇，主要是圍繞無接觸配送機器人設計與仿真，以及智能快遞柜的發展綜述[3-4]。含“服務設計”的3篇，其中劉迪、孟凱寧從服務設計的角度進行了快遞寄送用戶體驗感提升的設計[5]。含“快遞包裝回收”的2篇，王今、饒小飛分析回收中的公共衛生問題，以期建立高校快遞包裝回收體系[6]；孫月等設計了一款分類回收的智能快遞回收箱，提高了包裝的利用率，降低了企業的成本[7]。可見，國內學術界已有相關研究來解決和快遞有關的問題，但全面、系統地對快遞點安全取件進行集成設計創新還沒有出現。

2.2國外研究現狀

在ElsevierSDOS電子期刊及圖書庫中，用“Sanitation”和“DeliveryOutlets”進行組合檢索，共得文獻1524篇。排除明顯無直接關系的其他領域，在工程領域里有123篇文獻，其中，MichaelJ.Risbeck等提出了一套根據控制器設定值和天氣條件，預測構建機載暖通空調中病菌傳輸風險和能耗的動態模型[8]；JohnE.CastelliniJr.評估了便攜式空氣凈化器（PAC）在不同位置、流量，以及不同的房間設置對房間氣流和污染物分布的影響[9]；BendongYu等提出了一種完全由太陽能驅動的，具有高的電、熱性能，并可以去除甲醛和細菌的空氣凈化滅菌型光伏Trombe墻[10]。可見，目前的研究主要集中在以技術模型對各種空間的病菌傳播和消殺進行分析、評估，以及某些技術性解決，但是并沒有直接的融合“人—機—環”多要素的集成設計方案。

3用戶需求和快遞點取件流程分析

3.1用戶需求調研分析

在當前的條件下，結合周邊的實際情況，采用了定點的實地調研，針對所在高校校園內的快遞點進行了一定量的訪談，并對訪談記錄進行整合分析，得出如下這些校園快遞取件的現狀問題和用戶需求：1）生活狀況。學生喜歡宅在宿舍，吃飯都由舍友帶、取，自己則能不下樓就不下樓。消耗量大的生活用品會更多地從網上購買，以便最大程度地降低上學期間的全部花費，這帶來了其對于網購和快遞的依賴和大量操作。2）取快遞方法。學生收到快遞很多，但是都不愿意頻繁下樓，經常會等幾個快遞湊齊了再一起去拿，或者飯后散步到快遞點順便取一下。因此，其取件時間表現為比較集中的某些時段，這會造成快遞點的人數分布很不均勻。3）快遞取件問題描述。快遞件很零碎，種類很多、數量很多，且到的時間和地點都不同；學校里有些地方坡度較大，偶爾的大型快遞如果手抱著很累，爬坡時會尤其吃力；即使是近程的快遞件，經過最少的收發和轉運環節，表面依然可能很臟。這種臟即使只表現為一些灰塵，也難免沾染其他的有害成分；快遞點內部空間都不會很大，主要是留給貨架的空間，取件的地方會形成人流密集，而拆快遞的地點離前面幾個步驟比較遠，等到消毒的時候已經和包裹接觸了很長時間。4）用戶目標需求。根據上述調研分析，得出下面和快遞點緊密相關的目標需求：大多數人都表示，希望能很方便、省時間地拿快遞；對于不需要自己消毒，快遞件就能很干凈，表達出較強烈的愿望。

3.2快遞點取件流程分析

快遞點取件流程是和其空間布局、設施安排、操作規范相關的。目前針對快遞取件過程的衛生設計有以下三種類型：1）空間劃分。通過空間劃分，來盡量地減少在某個空間中發生病毒傳播的可能。通常的做法是，將整個空間劃分成不同的小區域，取件人需找到對應窗口，由內部人員分發后領取快遞。劃分空間的隔板有一定的分隔效果，但是快遞件本身一般并沒有什么進一步的防護措施。2）消毒器。使用消毒器，可以對快遞表面進行快速消毒。通常是手持式，比較靈活機動，更適合大面積的消殺，但是需要人持續地操作，并有可能產生由于操作不規范而帶來的消殺遺漏；也有固定式的，相對比較省力，但是需要固定的空間和位置，對快遞點的空間布局有一定影響，定制帶來的成本也會高一些。3）配送機器人。專用的配送機器人具有一定的識別和運輸能力，基本可以代替快遞員的日常工作。無需用戶出門取件，機器人自動送貨上門，避免用戶到快遞點發生交叉感染。但是其成本較高，產量較低，目前還不具有大規模普遍使用的條件，未來則不失為一個很有潛力的發展方向。通過用戶自我表述，和對其進行現場、多手段的觀察記錄，對用戶在快遞取件過程中各階段的行為和動作進行分解、剖析，獲得了用戶與之相應的各種情感活動和心理變化，并得到了明確的用戶訴求（見圖1）。由于快遞點空間功能主要劃分為入庫、堆放、登記、出庫等幾個區域，而堆放無疑是占據空間最大的一部分，在非自動化的（即人工取件）、開敞式貨架方式下，為了方便更多取件者在同一時間搜尋取件，貨架必然分布在快遞點內的各個方位。這樣，勢必會帶來取件者走動動線的混亂，并最終匯集到出庫口而形成一個密集點。所以，取件操作簡單、干凈，有一定的自動化程度，是觀察和分析后得到的需求結論，也就初步確定了整個快遞點的服務痛點和設計方向。

4基于快遞衛生安全的校園快遞點取件方案設計

4.1產品定義

基于上述各方面要素的調研情況，確定了這個項目的總體設計目標，即高效解決快遞點密集人流+物流情況下公共衛生安全問題的集成解決方案。它將集成快遞點的固有功能和衛生消殺的特定功能，是安全第一、突出效能、兼顧舒適等多項指標的綜合體，是一個實用功能和技術功能導向的設計；而造型設計和審美功能在這里是第二位的，來去匆匆的人們不會過多地關注其設計的美感，校園快遞點的唯一性和不可選擇，也使得快遞點無需過多考慮造型的競爭力作用。

4.2核心功能

“掃碼—識別—聯網”及其附屬的照明、播報等功能是快遞點信息系統的固有功能，同步消殺的特定功能則是這個集成化產品的主要創新所在。衛生消殺目前主要采用紫外線消毒、高溫消毒、臭氧消毒和酒精消毒等技術手段。

4.3構建功能矩陣和技術路徑

對上述功能設定進行技術路徑分析，以期構建方案的技術最優解。為此，對產品功能進行分析，得到如圖2所示的產品系統功能矩陣，在此基礎上得以進行具體的“功能—技術—結構—造型”設計。

4.4造型方案構思

1）造型設計理解。從產品設計的流程和內在邏輯出發，造型設計并不只是為了審美這個目標。通常所說的造型，是從外“觀”的角度來說的，是指能被人們觀看（視覺）、觸摸（觸覺）等外部感知所及的部分。但是，從更大和更廣的角度來說，造型是為產品的物質功能提供了一個實物載體，將各種必需的材料按照功能實現所需的結構形式進行構造和組建；是為其內在結構提供了一個必然的外部表現，并在非必然的情況下進行了一些多樣化和審美性的外部表現處理。當然，有一些產品，其內在的約束性較弱，其外部的表現處理空間就較大。但對大多數產品而言，“功能—結構—外觀”的順序是必然的，功能是先導的，形式也就追隨功能。2）造型設計目標。為了避免消毒時產生的酒精霧被空氣流動吹散，而影響消毒效果，以及過多地被人體吸收，需要建立一個有一定封閉性的空間。因此，造型設計部分，首先需要同時滿足產品快速高效和適度分隔這兩個功能設計目標。快速，意味著減少人的動作，合并相關聯的動作，盡量將各分任務同時執行；分隔，需要進行有效而創新的空間結構設計，來避免用戶一定程度上的心理不適。而造型的審美目標，是下位的、附屬的、次生的功能，會在后期逐步完成。3）造型的空間結構設計。快速高效的目標，可以通過放入操作區、掃碼識別、酒精消殺等功能的集成化，充分利用產品的各個空間方位來完成。分隔，則可以設想完全分隔定向排風、半分隔等方式。但是，前者需要鋪設專用管道，增加了結構復雜度和成本；后者則可以在物理實體分隔和視覺空間通透兩方面同時著力，構建起物理分隔和心理聯通的雙重效果，從而減輕問題的嚴重性。4）產品零部件和結構設計。在零部件的選擇上，需要對多種因素進行核算。為了避免頻繁更換或灌注酒精，需要計算其使用量和更換頻率。通過對日用酒精消毒液的使用頻次和消耗量進行類比估算，得到結論是一個2kg約2升的酒精容器，可以提供正常使用量情況下大約10天的消耗。這樣的更換頻率和成本，是快遞點可以承受的；這樣的容積，也是很方便納入到產品的結構部件空間里的。除此之外，產品主體還需要有攝像頭拍照（包括暗光環境下提供照明的補光裝置）和人臉識別模塊、（用于數據傳輸的）wi?模塊、（各部件都需要并共用的）供電模塊，以及必不可少的運算和本地存儲模塊。這些模塊都有成熟的現成產品，市場可供，并且其體積都不大，都很容易與主體物的結構空間設計相容。

4.5設計效果表達和說明

經過多輪草案的多角度研討和評估，對不同方案進行優化組合，反復校核其空間大關系和機能路徑、零部件供應鏈、重量配平、加工工藝、裝配關系以及成本核算，最終確立了S形的半開敞—多功能、取件—消殺集成解決方案，并配套提供了一個獨立而又緊密關聯的大容量、方便操作、空間靈活的快遞包裝回收箱。主要的設計創新點在于以透明的亞克力材質，作為兩個相連的半封閉空間之間的隔斷，形成隔而不斷的功能和效果。方案主體的空間結構關系和細部設計如圖3、圖4所示。

5結語

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關鍵詞：變電站；110kV配電裝置；GIS安裝；現場調試

中圖分類號：TH122 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）11-0136-03

1 工程概況

110kV青奇坑變電站位于廣東省深圳市龍崗區，新建主變壓器2×63MVA，110kV出線3回，10kV出線2×16回，并聯電容器：2×2×8016kVar。本站采用開關樓重疊布置，開關樓-1.5m（地下層）為電纜層，1.5m（一層）為10kV配電裝置室、電容器室、接地變室、站用變室，6.5m（二樓）為110kVGIS室、繼保室、蓄電池室和通訊室；開關樓北側為三臺主變一列式半戶外布置，相鄰兩臺主變之間設有防火墻。

110kVGIS通過SF6空氣套管經軟導線與主變壓器的套管連接，廠家是北京北開電氣股份有限公司，型號為：ZFW31-126，各參數如下表1：

2 青奇坑變電站110kVGIS安裝的重要施工條件

2.1 GIS安裝場地條件

2.1.1 土建應完成GIS預埋件施工和基礎槽鋼安裝工作，且滿足承重要求；室內墻面抹灰及粉刷工作全部結束。

2.1.2 GIS室在施工前要徹底打掃干凈，保證現場作業無灰塵、無積水。

2.1.3 GIS設備施工現場要確保土建及其他施工全部

退場。

2.2 安裝施工方案

安裝施工方案已通過審查、批準，施工人員組織到位，且在施工現場組織完施工方案交底工作。

2.3 專用工機具準備充分、齊備

專用工機具準備充分、齊備，包括氣體回收裝置、真空泵、充氣裝置、吸附劑烘箱、微水測量儀、SF6氣體檢漏儀、經緯儀等設備均應處于良好的備用狀態。

2.4 GIS設備二次轉場

GIS設備二次轉運和設備進場順序的組織安排應該與GIS設備安裝順序及實際進度相協調一致，配合恰當。仔細核對裝箱清單和裝配圖紙，做到箱號、包裝圖號、設備名稱一一對應。要求裝哪種設備，就來哪種設備。不盲目轉運設備，避免造成場地擁擠、設備堆積如山、安裝秩序混亂等現象。

2.5 GIS基礎核查和基礎劃線

在GIS室內，土建設置永久性的高程標準點，并提供基礎中心線的控制樁位，其精度應在廠家規定的范圍內，以確保GIS設備吊裝就位有一個精確的參照標準。

2.5.1 基礎核查。GIS基礎采用預埋槽鋼，要求基礎預埋件高程誤差為：每間隔基礎預埋件水平最高和最低差不超過2mm，所有尺寸最大允許偏差為±3mm；條形基礎不均勻沉降≤5mm；如果預埋槽鋼沉降嚴重變形厲害，則必須對預埋槽鋼進行處理，把變形控制在誤差范圍內。

2.5.2 基礎劃線。基礎劃線采用經緯儀和鋼卷尺等測量工具進行。按照GIS平面布置圖和GIS基礎圖中注明的尺寸，將斷路器中心線、主母線中心線及各個間隔中心線單獨繪制出來。測量始終應采用同一把鋼卷尺進行。

GIS設備通常是在充有約0.5kPa/cm2（即0.05MPa或0.5bar）SF6氣體或者是在大氣條件下帶吸附劑運輸和儲存。當運輸條件和裝卸允許整體運輸時，設備均采用整體充0.5kPa/cm2的SF6氣體運輸。所以在開箱檢查時，要記錄好各密封單元氣室的充氣壓力值，以便查驗設備是否存在泄漏。

3 GIS組合電器的關鍵安裝環節

3.1 GIS安裝環境的要求

3.1.1 環境清潔度控制。在安裝過程中，空氣的清潔度對GIS設備的質量威脅很大，在安裝過程中要嚴格控制揚塵，可采取地面灑水清潔，停止周邊其他作業，安裝設備周圍搭設簡易塑料棚等措施。對開罐的設備要用塑料薄膜及時進行封閉。

3.1.2 環境濕度的控制。在安裝過程中，空氣濕度大容易造成GIS設備受潮，造成充填的SF6氣體微水含量超標，影響到GIS設備的絕緣水平。GIS設備開罐安裝時應選擇晴朗、氣溫較高的天氣進行，環境相對濕度應小于50%。

3.2 GIS基準間隔就位

因為青奇坑變電站工程間隔數較多，采用以中間單元為基準先行就位，再以左右一字排開的形式進行相鄰單元的組合，以減少整體組合安裝累積誤差。其他變電站可根據現場實際情況確定基準間隔。

避雷器出廠時一般與電壓互感器組成一個單元，現場不需要單獨安裝，但在GIS高壓試驗時，避雷器無法承受GIS母線、斷路器、隔離開關的耐壓值，現場可能需要進行拆卸和安裝。需要注意的是，布置在平行雙母線上的電壓互感器因為位置的對稱，容易出現一次相序正確，二次相序錯誤的情況，所以必須重視對相序的核定，及時對二次電壓回路進行調線。

3.3 設備內部清潔

GIS筒體內部、澆注絕緣件和金屬零部件必須保持很高的清潔度，不得附著灰塵及其他微粒，采用吸塵器進行清掃，并選用高純度酒精進行清洗。澆注絕緣件表面清洗應采用無毛紙或棉布，用高純度酒精將無毛紙或棉布沾濕后進行擦拭，所有清洗過金屬表面的無毛紙或棉布不得進行絕緣件的擦拭，絕緣件只能使用潔凈的無毛紙或棉布。零部件的最終清洗也只能采用第一次使用的無毛紙或棉布。導電桿等導體可采用研磨紙或黃銅刷子去除其表面氧化層、毛刺和劃痕，并用丙酮進行清洗，減小接觸電阻，減少放電現象。

GIS法蘭連接螺栓，部分導體連接螺栓必須使用力矩扳手進行緊固，螺栓標準緊固力矩見下表2：

4 GIS抽真空和SF6氣體充填

GIS抽真空和SF6氣體充填，直接影響GIS的電氣絕緣性能與機械滅弧性能，是保證GIS組合電器施工質量的又一個關鍵環節。

4.1 吸附劑更換的注意事項

GIS組合電器抽真空前必須更換吸附劑，吸附劑不能在雨中或濕度大于90%時更換。吸附劑極易受潮，因此安裝在GIS氣室內的吸附劑一定要經過烘干處理才可裝入，烘干溫度為280℃，烘干時間為24小時，烘干的吸附劑在空氣中暴露時間不得超過60分鐘。吸附劑裝入GIS氣室后，應盡可能快地抽真空，如若超過4小時后都還未抽真空，則需對吸附劑重新進行烘干處理。

4.2 抽真空

在GIS各元件形成獨立封閉氣室，回路電阻測試合格，且更換吸附劑后，即可進行抽真空。GIS氣室的真空度在133Pa及以下，抽真空時必須設專人監護，以防止真空泵突然停止或因誤操作而引起真空泵油倒灌事故。并做好每間隔的抽真空記錄。抽真空到1mmHg（133Pa）后，應繼續抽30分鐘。然后關閉氣體入口閥門進行真空泄漏試驗，要求在4小時內起始和最終的壓力差不超過1mmHg（133Pa）。如果壓力升高大于1mmHg，則需要重新抽真空到1mmHg，并維持抽真空時間30分鐘，重復進行真空泄漏試驗，以確定是否存在泄漏。

4.3 SF6氣體充填

抽真空合格后，向氣室充注SF6氣體，采用氣瓶經氧氣減壓器充注到額定SF6氣體氣壓（各氣室壓力值要求不同）為止（20℃）。新充入SF6氣體水分含量應

5 青奇坑變電站110kVGIS調試

GIS設備的調試工作很多，下面主要談談回路電阻測量，斷路器、刀閘機械特性的調試以及耐壓試驗中發現問題的處理。

5.1 回路電阻的測量和電阻大的處理方法

5.1.1 回路電阻的測量。在GIS設備安裝完備后，必須對母線及各刀閘、斷路器、電流互感器等設備進行電阻測量。通常是利用兩地刀接地頭處用回路電阻測試儀測量。必須提出一方案，確保每一設備（刀閘等）及接頭均被測試到，在測試某一回路對有關的開關、刀閘應在相應的合、分閘位置。青奇坑變110kVGIS回路電阻測量中發現有一相回路電阻大。為便于確定具體故障，采取電流回路仍然在主回路（即兩地刀接地頭上），然后打開相關開關，刀閘的手孔蓋，分別抽取兩點電壓來測量電阻。例如圖1：主回路①-②或①-③電阻大，（或③）上，電壓回路分別取在①-⑧、⑧-④、④-⑤、⑤-⑥、⑥-②、⑥-⑦、⑦-③上，分別測量各段電阻，分析就可判定故障點。

5.1.2 回路電阻大的處理。一般回路電阻大主要是各接頭處接觸不良造成的，在青奇坑變電站110kVGIS工程中回路電阻大主要有以下兩種情況：地刀回路電阻大、開關與CT接頭處回路電阻大。拆開并吊起地刀動觸座，檢查導電桿（動觸頭）插入梅花式的靜觸頭座是否正中，動觸桿、梅花觸頭是否清潔、光滑。對動觸桿、梅花觸頭打磨、清潔擺正、重裝即可。

5.2 斷路器、隔離開關、地刀的機械特性調試

5.2.1 隔離開關、接地開關三相同期性的調整。刀閘三相不同期是通過調整三相間操作連桿長度來調整的。

如果C相合閘的比B、A相快，則收短C、B桿長度，注意不能調動垂直連桿的長短，否則影響刀閘開距。經驗值：就慢速刀而言，調連桿一圈（長、短），時間就變化70ms左右。

5.2.2 斷路器三相不同期的調整。斷路器三相不同期的調節方法：一般是調節合（分）閘時間比較快或慢的那一相開關的合（分）閘電磁鐵芯頂桿的伸長、縮短來調整其同期性。不過注意要和最低動作電壓值協調調整。

5.3 GIS耐壓試驗

青奇坑變電站110kVGIS在第一次整體耐壓試驗時，到150kV就放電閃絡導致串聯諧振裝置跳閘無法繼續升壓。#2進線斷路器斷口耐壓也是到150kV左右放電閃絡，耐壓試驗裝置直接跳閘，后來經分析，可能是斷路器斷口有毛刺，導致絕緣距離縮小而放電：由于斷路器因環境因素現場無法解體，經與廠家商議返廠處理，由于制造廠家設計、工藝上的疏忽，導致內部靜觸頭上有毛刺，然而出廠試驗人員把關不到位，出廠檢測時未多次進行分合閘操作就進行耐壓試驗導致現場試驗不合格。因為在開關新安裝時如果斷口處理不到位，初次分合會造出毛刺突起，如果出廠時未進行幾次操作直接耐壓可能檢測不出問題；后經返廠更換后重裝、抽真空、充氣后，斷路器的斷口耐壓試驗通過。

6 結語

本文通過對青奇坑變電站110kVGIS配電裝置進行了理論分析，研究和探索了該配電裝置的現場安裝和調試方案，并根據此方案，順利完成了青奇坑變電站110kVGIS安裝及調試。GIS設備作為新型設備將廣泛應用于電力系統中，它的安裝、調試質量將直接影響到變電站今后的運行安全，但愿提出的經驗能給今后GIS安裝、調試人員帶來點滴幫助。

參考文獻

[1]胡志明.變電站GIS設備安裝與調試的分析[J].廣東科技，2010，（24）.

[2]廖輝泉.對變電站電氣施工中GIS設備的安裝的探討[J].科技風，2010，（20）.

[3]范偉健.小議變電站GIS設備安裝與調試技術[J].數字技術與應用，2010，（5）.

[4]楚磊.基于數字化變電站調試的芻議[J].中國新技術新產品，2011，（3）.

篇5

一、復工復產前備案

所有企業復工復產前必須備案。

(一)備案審核責任劃分如下：

1、規模以上工業、批零住餐、服務業企業審核責任單位：街道經貿辦公室;

2、總部樓宇和專業園區內企業復工審核責任單位：園區運營方或物業，園區運營方或物業統一審核后報經貿辦匯總;

3、規模以下工業企業審核責任單位：街道安監辦公室;

4、售樓處、中介機構、開發企業、建筑工地企業審核責任單位：街道工程辦公室;

5、沿街網點審核責任單位：所在網格及社區居委會;

審核材料由各牽頭審核單位留存。

注：對各部門審核過程中發現有提報班車申請的企業，由各部門審核同意后于2月7日前報經貿辦匯總，由經貿辦統一出具附有編號的“通勤班車使用意見函”報區交通與口岸防控組指揮部辦公室，企業將此函留存通勤班車。

(二)備案材料：

1、企業復工復產工作方案，需遵循以下要求：

(1)成立企業主要負責人牽頭負責的企業疫情防控工作領導機構名單;

(2)對廠區特別是公共場所、人員聚集場所的設施、設備進行消殺防疫措施;

(3)明確防護物資儲備量。口罩、一次性手套、防護服(測量體溫人員使用)、電子溫度計、酒精、消毒液等防控物資具體數量。物資儲備須滿足復工人員防控所需7天以上的用量，否則應延遲復工時間或減少復工人數;

(4)明確企業返崗人員數量和來源，企業錯時返青人員計劃。對省外員工，原則上倡導不提前返青;對于來自省內、市外的員工嚴格按照有關要求單獨隔離 14 天以上，并向所在街道和社區登記報告;對于來自市內、區外的員工，若無發熱或呼吸道癥狀的，企業負責對員工進行連續 14 天每天上下午監測體溫，一經發現體溫升高，及時送往發熱門診進行排查診治。隔離14天期滿后，憑相關證明材料返崗。

(5)設置隔離留觀室：安排單人單間、相對獨立房間設立疫區返崗人員廠內臨時隔離場所。隔離觀察室要配備防護服、護目鏡、醫療器械等應急裝備，有條件的企業可配備必要的醫護人員，做好突況應對準備。

(6)明確企業復工復產時間;

(7)制定風險評估、疫情防控措施、應急預案。

(8)明確生產計劃、原料采購和產品銷售地、物流運輸情況。

(9)有食堂的企業需列明食堂環境衛生管理和就餐管理措施。

(10)有宿舍的企業需列明宿舍管理措施(從外地返工的，自抵青之日起自我隔離或在工廠隔離場所觀察 14天;對已執行完隔離政策和本地未離開員工，單間不得安排多于4人)。

2、企業復工申請表(附件1)

3、復工企業職工排查登記表(附件2)

4、復工企業備案匯總表(附件3)

5、有班車的企業需向街道提報《疫情防控承諾書》(附件4)、本單位的《通勤班車明細表》(附件5)。

二、復工復產后檢查

(一)復工復產后檢查責任劃分如下：

1、規模以上工業、批零住餐、服務業企業檢查責任單位：街道經貿辦公室;

2、總部樓宇和專業園區內企業復工檢查責任單位：園區運營方或物業;

3、規模以下工業企業檢查責任單位：街道安監辦公室;

4、售樓處、中介機構、開發企業、建筑工地企業檢查責任單位：街道工程辦公室;

5、沿街網點檢查責任單位：所在網格及社區居委會。其中餐飲網點由食安辦和社區聯動檢查。

注：對有食堂的企業，由食安辦負責專項檢查企業是否加強環境衛生和就餐管理。

(二)檢查內容

1、企業實際情況是否符合備案上報的《企業復工復產工作方案》，包括：

(1)對廠區特別是公共場所、人員聚集場所的設施、設備進行消殺防疫措施是否到位和規范;

(2)口罩、一次性手套、防護服(測量體溫人員使用)、電子溫度計、酒精、消毒液等防控物資準備是否充足(7天以上用量);

(3)是否設置隔離留觀室，觀察室是否符合相對獨立、單人單間要求，是否配備防護服、護目鏡、醫療器械等應急裝備;

(4)企業返崗人員數量和來源是否符合防疫要求，是否有疫情發生地職工返崗，市外返回員工是否自抵達后自我隔離或在工廠隔離場所觀察 14天(單人單間)。

2、企業是否建立返崗職工“花名冊”，實行健康狀況“一人一檔”管理，是否詳細掌握每名職工及家庭成員健康狀況和春節假期出行信息，全面排查是否接觸外地及重點疫區來青人員等情況，對于從外地返青及與確診和疑似感染者有接觸的職工，嚴格執行隔離觀察措施。

3、企業是否實行廠區封閉管理。企業只設1個進出通道，在通道設置檢測卡口，配備門禁設施和檢測儀器，落實24小時人員值守，對進出人員、車輛嚴格檢查檢測，做好信息登記，嚴禁無關人員進入廠區。

4、企業是否嚴密職工健康監測。是否建立職工體溫日檢測制度，在生產區、辦公區、宿舍區等點位設置檢測點，嚴格職工體溫檢測，對體溫異常的及時采取處置措施。對赴市外出差職工返回后，是否嚴格落實隔離措施。

5、企業是否落實崗位防疫措施。企業是否與職工逐一簽訂崗位防疫承諾書，是否通過宣傳條幅、張貼通告、印發明白紙等加強疫情防控知識宣傳教育。員工工作期間是否全程佩戴口罩，廢棄口罩等防疫物品是否統一回收、集中處理。

6、是否強化物流車輛管理。對外來貨運車輛進入廠區前，進行消毒處理，駕乘人員須佩戴口罩并檢測體溫，減少與廠區人員的直接接觸，貨物送達后盡快駛離廠區。對運輸物資視情進行消毒處理。加強駕乘人員管理，保持車輛內外清潔，及時對駕駛室、門把手等接觸部位進行消殺。

7、對有食堂的企業：是否加強環境衛生和就餐管理。是否所有場所每天至少消毒一次，餐廳每餐進行消毒，桌椅使用后進行消毒，餐具用品高溫消毒。是否實行分散錯時進餐，避免人員聚集。是否嚴格按照《餐飲服務食品安全操作規范》加工制作，操作間保持清潔干燥，嚴禁生食和熟食用品混用，避免肉類生食。

8、對有班車的企業：通勤車輛是否有街道出具的“通勤班車使用意見函”，是否做好防疫消毒，乘坐人員是否佩戴口罩并測量體溫，是否建立《體溫檢測登記臺賬》(附件6)。班車上是否配備一定數量的備用口罩。

9、對有宿舍的企業：是否安排專人負責集體宿舍的防控工作，宿舍進出登記、體溫監測、垃圾處置等，是否定期定時對相關區域進行消殺，保持宿舍環境衛生整潔。對已執行完隔離政策和本地未離開員工，單間不得安排多于4人。

三、復工復產材料報送

篇6

為認真做好2020年度**站安全生產考核工作，按照《**局關于印發<全市**系統2020年度安全生產工作考核評價實施細則>的通知》（*安監字[2021]2號）文件精神。**站認真開展自評，現將全年安全生產工作自評情況匯報如下：

一、責任落實情況

1.**站嚴格執行《**局黨組關于印發<貫徹落實黨政領導干部安全生產責任制實施辦法>的通知》精神，制定并下發了《**站貫徹落實黨政領導干部安全生產責任制實施辦法》和《**站領導干部安全生產責任清單》。制定安全生產、消防安全、掃黑除惡等工作方案，成立由主要負責人擔任組長的各項工作領導小組，與下屬部門簽訂責任書、責任狀，按規定召開安全生產專題會議研究部署安全生產和消防工作，監督考核物資站下屬部門的安全生產目標完成情況。

2.落實安全生產主體責任，以“雙控”機制建設工作為契機，大力開展安全生產標準化建設。在**站主管領導的帶領下，結合物資站工作實際，制訂了雙重預防控制體系文件，建立健全各項規章制度，使風險防控和隱患排查治理工作實現閉合管理。

二、依法治理情況

1.建立健全安全生產監督管理領導小組、一崗雙責、監督檢查、約談、掛牌督辦等各項規章制度，制定消防安全工作方案，完善各類應急預案。

2.制定事故責任追究制度，嚴格執行安全防范措施，督促隱患排查整改落實。

三、體制機制情況

1.**站設立安全生產領導和管理機構，在下屬各部門都配備安全管理人員，并結合工作實際，制定相關制度，對所屬各部門加強安全生產檢查。

2.制定并組織實施**站安全生產培訓計劃，參加了市局及上級部門組織的安全生產管理人員教育培訓和考試，全年組織全體職工參加的消防安全培訓2次，著力營造“講安全、學安全、重安全”的深厚學習氛圍，從思想上切實提高全體職工安全意識。

3.按照市局安委會要求配備各類應急救援物資，共儲備鐵鍬1000把、鐵鎬1000把，編織袋10000條、路錐30個、防撞桶4個、道路標志牌10塊，并在12月份，組織開展了消防應急救援演練，為抗災應急隨時做好準備。

4.健全完善應急預案，強化值班值守，今年3月至12月，我站在局老樓參加行政值班和防汛值班4次，合計排班共81班次，參加人員162人次。值班期間認真遵守值班紀律，實行領導帶班、雙人雙崗值班制度和重大事件報告制度，認真詳細做好值班記錄，未發生一起脫崗、漏崗的情況，圓滿完成值班任務。

四、安全預防情況

1.在“雙控”機制建設工作中，**站成立了“雙控”機制建設領導小組，確定了主管領導牽頭，安全科負責定期組織“危險源”的排查工作。編制了“雙控”機制建設體系文件，制訂了《**站安全風險辨識標準及管控辦法》，匯總了安全風險源4條，制作安全風險告知欄4塊。建立健全了安全生產教育培訓、安全隱患排查治理、安全風險管控等一系列制度規定，完善了對“雙控”機制建設工作的規范化管理。設立了“雙控”機制工作檔案，對安全生產風險源臺賬、安全隱患排查治理清單、安全生產督導檢查記錄等資料進行統一化管理，做到有跡可循、有據可查。

2.疫情防控時期，認真開展復工復產安全大檢查。在**站領導班子帶領下，針對特殊時期復工復產過程中容易出現的火災、用電等安全隱患進行全面排查整改，以微信等形式向全體職工宣傳防疫期間酒精、消毒液等各類消毒藥劑的使用方法和防范措施，為疫情防控期間的安全生產工作提供了有力保障。

3.在全國“兩會”、國慶等重點時期，**站分管領導召開專題會議對安全生產工作進行部署，并帶隊深入一線進行督導檢查，向下屬部門傳達省、市各級領導對安全生產工作的重要指示批示精神，落實“三隊措施”，嚴防各類事故發生。

4.認真開展安全生產隱患大排查大整治攻堅行動，健全完善“一個臺賬、四個清單”，按市局安委會要求開展集中整治工作，制定了《交通運輸三年專項整治工作方案》《隱患排查治理百日攻堅行動方案》，下大力氣防范重大風險，治理安全隱患。

五、安全基礎情況

制定落實安全生產宣傳教育培訓計劃，全年組織全體職工參加的消防安全培訓2次，著力營造“講安全、學安全、重安全”的深厚學習氛圍，從思想上切實提高全體職工安全意識。制定《安全生產月工作方案》，組織開展“安全生產月”、“11.9消防宣傳日”《生產安全事故應急條例》宣貫等活動，完成了《河北省安全生產雜志》的訂閱任務。

六、綜合治理情況

成立**站平安交通創建工作領導小組，制定工作方案，召開專題會議部署創建工作，健全貫徹物資處矛盾糾紛排查化解工作制度，加強物資處范圍內的矛盾糾紛排查化解和風險隱患防控工作。

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編者按：本文主要從宣傳學習要到位；管理制度要規范；制度執行要到位進行講述。其中，主要包括：“客運安全責任重于泰山”要想讓安全工作潛移默化地在員工和駕駛員心中生根發芽、客運站要依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動、安全管理制度一旦制訂，具體實效如何，關鍵看制度能否落實到位等，具體材料請詳見：

汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。直接關系著人民群眾生命和財產安全。加強客運站安全生產管理是道路運輸行業安全生產工作的重中之重。結合實際工作，我認為，應該做好以下幾方面的工作：

首先是宣傳學習要到位。“客運安全責任重于泰山”要想讓安全工作潛移默化地在員工和駕駛員心中生根發芽。除了日常的安全法律法規的學習之外，還要讓安全文化深入人心。客運站可以利用黑板報、大屏幕電子顯示屏滾動字幕、張帖標語、掛橫幅、廣播播放安全語、懸掛卡通警示圖、車站小報的安全欄等多種形式營造良好的安全氛圍。并利用每日的班前會時間，喊安全口號，學安全小常識，安排安全生產注意事項等，使每一位員工心中安全明燈常亮，腦中安全弦常繃。

其次是管理制度要規范。規范的管理制度是安全的保障和前提。客運站要依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動。制定嚴格的安全管理制度，整治方案和應急預案。并且要針對不斷出現的新形勢、新情況、新問題完善和充實制度。如：車站“五不出站”制度、安全生產責任制、酒精測試制度、安全檢查制度、內部治安制度、消防安全制度和惡劣天氣叮囑提醒等制度以及客流高峰期安全應急預案和消防安全應急預案等方案都要根據實際情況適時調整和補充。力求目標明確，職責分明。

再次是制度執行要到位。安全管理制度一旦制訂，具體實效如何，關鍵看制度能否落實到位。若是工作人員責任心、原則性不強，對待工作得過且過。那將會導致安全工作功虧一潰。我們將安全生產責任制同月考核、季考評結合起來，同工資掛起鉤來，力爭嚴把“三”關。一是旅客進站關。車站利用封閉式管理的優勢，在旅客的出入通道，進站口和大門口配備專人嚴查“三品”，把“三品”堵截在站外車下，確保“三品”不上車。二是車輛營運關。凡是每日營運車輛都無一例外地接受安全檢查。從車輛的轉向、制動、底盤、燈光的安檢到駕駛員行車的各類營運證件是否齊全有效，從車輛消防器材的配備到做從業人員的上崗資格都一一進行檢查。檢查不合格，不予以報班售票，不準車輛運營。三是出站復查關。車站源頭管理最重要的關口——復查。每輛即將出站運營的車輛一定要在出站口進行最后的安全檢查。站務員認真核對車輛安檢合格單，三品檢查記錄，核定載客人數和實際乘車人員，進行檢查記錄和登記，并經當事人雙方簽字，明確責任后方可出站運營。這樣不僅堵絕了車輛帶病出站，超員出站。而且嚴格了“五不出站”制度，有力地保障了汽車客運站安全源頭管理的系數。

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截至2007年8月17日，晨星股指最近一月上漲21.1%，大、中、小盤股指期間輪番走強，表現齊頭并進，最近一月指數分別上漲20.91%、21.17%和22.60%。行業方面，鋼鐵行業漲幅居前，指數月度上漲31.24%，房地產、汽車、電力、航空運輸表現次之。表現稍顯落后的行業是酒精飲料和石油天然氣行業。債市方面，債市繼續上揚，長債走強。過去一月，中國債券總指數上揚0.89%；長債指數上漲幅度較大，漲幅為1.84%，中短債上漲0.76%。

在此背景下，開放式基金保持全面飄紅的格局，全部開放式基金均實現正收益，晨星開放式基金指數上揚15.04%。今年以來，板塊輪動、熱點切換頻率較快，其中取得較好業績的基金均保持積極進取、個股相對分散的投資風格，從而實現靈活的操作。此外，指數基金整體表現居前，深證100ETF基金今年業績喜拔頭籌。

晨星股票型基金指數月度上揚17.19%，低于業績基準（晨星大盤股指）的漲幅水平。漲幅居前的3只基金是融通動力先鋒、友邦華泰上證紅利ETF和中郵核心優選，最近一月分別上漲26.16%、23.73%和23.64%。這3只基金的共同點是成立時間不到一年，短期內較好得把握市場的行情主線。

其中，融通動力先鋒主要受益于券商及券商概念股和航空運輸類股票的良好漲勢，其重倉股中信證券和南方航空為基金凈值貢獻較多。友邦華泰上證紅利ETF和中郵核心優選主要受重倉金屬、非金屬行業的正面影響較多，鋼鐵股的走強是業績上漲的主要動力。

此外，從二季度的投資組合數據來看，融通動力先鋒和中郵核心優選保持前兩大重倉股較高比重的配置，其余個股則保持偏低的均衡配置，這種投資風格在板塊輪動、市場熱點頻繁轉換的背景下可以保持操作靈活。

而從今年以來業績漲幅較好的基金來看，其操作風格積極進取，同時個股相對分散的基金業績相對領先。我們還要關注的是，從今年以來的行情看，牛市格局下，選擇指數基金是一個不錯的投資方式。指數基金在整體繁榮下也存在業績分化，跟蹤深成指的基金整體漲幅靠前，標的指數橫跨滬深兩市的基金表現次之，而主要投資于滬市指數的基金表現相對靠后。晨星配置型基金指數月度上漲14%，高于業績基準（晨星大盤股指與中國債券總指數的復合）10.9%的漲幅水平。積極配置型基金中，月度漲幅領先的3只基金是融通藍籌成長、富蘭克林國海潛力組合與華商領先企業，業績分別是23.26%、20.59%和20.47%。整體來看，成立時間不足一年的基金表現相對靠前，建倉期的資金主要流向金屬、非金屬行業與金融保險行業。保守配置型基金中，收益較好的兩只基金是泰達荷銀風險預算和匯豐晉信2016，月度回報分別是13.9%和12.22%。從長期的業績波幅和下行風險來看，國投瑞銀融華債券長期風險相對較低。

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內容提要: “酒駕肇事”是對當前發生的造成嚴重危害后果的酒后、醉酒駕駛行為的統稱。酒駕肇事行為人負刑事責任的根據在于行為人酒后、醉酒犯罪造成了嚴重的危害后果；行為人酒后、醉酒犯罪的原因行為與酒后、醉酒犯罪的結果行為之間具有直接因果關系；行為人實施酒后、醉酒犯罪的原因行為時具有完全刑事責任能力；行為人實施酒后、醉酒犯罪的原因行為是出于故意或者過失。我國《刑法》懲治酒駕肇事案件存在法條設置和刑罰制裁均缺失等方面的問題。

一、酒后、醉酒犯罪負刑事責任的根據問題

（一）酒后、醉酒犯罪的刑事責任能力特點

酒精對人體神經的毒害作用簡稱酒精中毒，也稱醉酒。醉酒一般可分為生理性醉酒和病理性醉酒。由于病理性醉酒屬于精神病的范疇，因此刑法上通常所講的醉酒是指生理性醉酒。

關于生理醉酒，醫學上一般將其分為三個時期：第一期為興奮期，又稱輕度醉酒，表現為脫抑制現象，如興奮話多、情緒欣快、易激惹、容易感情用事、招惹是非等，此期控制能力有所減弱。第二期為共濟失調期，又稱中度醉酒，此時醉者動作笨拙、步履蹣跚、舉止不穩、語無倫次、辨認和控制能力都有減弱。第三期為昏睡期，又稱高度醉酒，此時醉者面色蒼白、皮膚濕冷、口唇微紫、呼吸緩慢伴有鼾聲，此期可有一定程度的意識障礙。[1]

根據飲酒量和酒精發作周期的不同，酒后、醉酒行為人的刑事責任能力也呈現出不同的特點：第一，在興奮期，行為人雖然出現脫抑制現象，控制能力也有所減弱，但行為人的辨認能力完好，能辨認和控制自己的行為，其對自己酒后、醉酒時實施的行為仍然可能具有完全的刑事責任能力。第二，在共濟失調期，行為人的辨認和控制能力都有所減弱屬于限制刑事責任能力人，其對自己酒后、醉酒時實施的行為不能完全辨認和控制。第三，在昏睡期，行為人已經出現了意識障礙，其對自己的行為既無辨認能力也無控制能力，屬于無刑事責任能力人。

（二）酒后、醉酒犯罪的主觀心態特點

第一，根據醉酒原因的不同，醉酒可分為自愿醉酒和非自愿醉酒。在非自愿醉酒中，行為人醉酒系不得已而為，其主觀并未預見到醉酒的危險性。因此，在一般情況下，非自愿醉酒者主觀上對自己的行為既無故意也無過失。當然，對因非自愿醉酒陷入限制責任能力而犯罪，則可根據犯罪時的心態確定是否成立故意或者過失，并可依《刑法》第18條第3款的規定對其從輕或者減輕處罰。

第二，根據醉酒前有無犯意的不同，自愿醉酒又可以分為事前無犯意的醉酒和事前有犯意的醉酒。事前有犯意的醉酒，是指行為人出于逃避懲罰，減輕罪責的動機或想借酒精對神經的興奮作用來增強其犯罪勇氣，故意醉酒使自己陷入限制責任能力或者無責任能力狀態，并利用此狀態實施犯罪行為。事前有犯意的醉酒并因此而實施犯罪行為的，行為人主觀上具有故意。

第三，根據醉酒后的責任能力狀態不同，事前無犯意的醉酒又可區分為：一是因醉酒而陷入無責任能力狀態的事前無犯意醉酒；二是因醉酒而陷入限制責任能力狀態的事前無犯意醉酒。對于第一種情形，一般來說，行為人實施行為時無犯罪的故意、過失，但其對醉酒時具有故意或者過失。對此，可依其醉酒時對危害結果的心態而成立故意或者過失。對于第二種情形，行為人不僅對醉灑行為有故意或者過失，而且對犯罪行為的危害后果也有故意或者過失。對此，可依其犯罪時心態而成立故意或者過失。

（三）酒后、醉酒犯罪與原因自由行為

原因自由行為是指行為人由于故意或過失使自己陷于限制責任能力或者無責任能力狀態，并在此狀態下實施的危害社會的行為。[2]行為人使自己陷入無責任能力或者限制責任能力狀態的行為，稱為原因行為；在無責任能力或限制責任能力狀態下實施的符合犯罪構成的行為，稱為結果行為。[3]結合有關學說，我們認為，酒后、醉酒犯罪負刑事責任的根據主要在于：

第一，行為人的酒后、醉酒犯罪造成了嚴重的危害后果。我國《刑法典》第1條規定，刑法的目的是“懲罰犯罪，保護人民”。因此，盡管刑法既要保護人權也要保障人權，但是從社會政策的角度，刑法立法應當以社會公共利益為重，保護社會的根本利益，對于嚴重危害社會利益的行為予以懲處。這是行為人對其酒后、醉酒犯罪行為承擔刑事責任的社會基礎。

第二，行為人酒后、醉酒犯罪的原因行為與酒后、醉酒犯罪的結果行為之間具有直接因果關系。行為人酒后、醉后犯罪行為是行為人飲酒這一原因行為所引起的。行為人是整個飲酒行為、酒后或醉酒犯罪行為的發動者。行為人酒后、醉酒犯罪的原因行為和結果行為是一個行為整體，共同導致了危害后果的出現。行為人對此應當承擔刑事責任。這是行為人對其酒后、醉酒犯罪行為承擔刑事責任的行為基礎。

第三，行為人實施酒后、醉酒犯罪的原因行為時具有完全刑事責任能力。雖然行為人在實施危害行為時不具有刑事責任能力或者只具有部分刑事責任能力，但是行為人在飲酒的時候完全能夠辨認和控制自己的行為，是完全刑事責任能力人，他有義務和能力控制自己的醉酒行為以防止發生危害社會的結果，但卻沒有控制。因此，行為人應當對此承擔刑事責任。這是行為人對其酒后、醉酒犯罪行為承擔刑事責任的行為人基礎。

第四，行為人實施酒后、醉酒犯罪的原因行為是出于故意或者過失。雖然行為人在醉酒狀態下實施犯罪行為的當時無責任能力或責任能力受到限制，因而在主觀上可能不具有犯罪的故意或者過失，但這種無責任能力或限制責任能力狀態的出現是行為人故意或過失造成的。行為人應當對其故意或者過失實施的行為承擔刑事責任。這是行為人對其酒后、醉酒犯罪行為承擔刑事責任的心理基礎。

因此，基于原因自由行為理論，行為人應當對其酒后、醉酒犯罪行為承擔刑事責任，并且不能從寬處罰。

二、酒后、醉酒駕駛犯罪的法條設置問題

（一）我國酒后、醉酒駕駛犯罪的法條設置及特點

在我國刑法中，可以規制酒后、醉酒駕駛犯罪的法條主要是《刑法》第115條關于以危險方法危害公共安全罪的規定和第133條關于交通肇事罪的規定。我國《刑法》第115條第1款規定：“放火、決水、爆炸、投毒或者以其他危險方法致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。”第133條規定：“違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”從我國《刑法》關于酒后、醉酒駕駛犯罪的法條設置看，它的主要具有以下特點：

第一，在立法方式上，刑法沒有專門設置有關酒后、醉酒駕駛犯罪的法條，而是將酒后、醉酒駕駛與其他相關的不法行為放在一起統一規定。這種立法方式，在效果上，不利于有效發揮刑法有針對性地懲治酒后、醉酒駕駛犯罪的作用。

第二，嚴格區分了故意和過失犯罪。在法條設置上，我國《刑法》嚴格區分了故意的酒后、醉酒駕駛犯罪和過失的酒后、醉酒駕駛犯罪，并分別設置罪名。其中，對于故意的酒后、醉酒駕駛犯罪，依照以危險方法危害公共安全罪定罪；對于過失的酒后、醉酒駕駛犯罪，則依照交通肇事罪定罪。“只有當先前的肇事行為必然會造成當事人的死亡時，其逃逸行為，即‘不作為’才能構成間接故意殺人罪。”[4]而交通肇事中過失的確立與認定與現代社會的信賴原則密不可分。[5]

第三，在犯罪的成立條件上，規定必須發生了嚴重危害后果才負刑事責任。根據我國《刑法》第115條和第133條的規定，酒后、醉酒駕駛，只有發生了致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，才負刑事責任。在交通肇事罪的基本構成中，除要求以違反交通運輸管理法規為前提外，發生重大事故的結果是個非常重要的罪與非罪界線和適用不同量刑檔次的標準。[6]

（二）我國酒后、醉酒駕駛犯罪的法條設置缺失

第一，沒有將酒后、醉酒駕駛行為入罪。韓國2009年4月1日修訂的《道路交通法》第44條規定，任何人不得在醉酒狀態下駕駛車輛。對于違反者該項規定醉酒駕駛者，將被處以3年以下徒刑或者一千萬韓元以下罰金。[7]但是根據我國刑法的規定，在我國，酒后、醉酒駕駛只有造成了嚴重的危害后果才成立犯罪，單純的酒后、醉酒駕駛行為不是犯罪。這使得對酒后、醉酒駕駛犯罪的懲治延后。

第二，沒有規定拒絕酒精檢測的刑事責任。酒精檢測是認定行為人是否構成酒后、醉酒駕駛的重要保證。在國外，有不少國家規定對拒絕酒精檢測的行為可追究刑事責任。如韓國《道路交通法》就規定，交通警察在有相當理由認為駕駛人員處于醉酒狀態而駕駛人員拒絕酒精呼吸檢測的，要被處以3年以下徒刑或一千萬韓元以下罰金。但我國目前沒有這方面的規定。

第三，沒有將酒后、醉酒駕駛的部分共犯行為人罪。關于酒后、醉酒駕駛的共犯，日本2007年9月19日生效的《道路交通法》對酒后駕車做出了嚴格的規定，除對酒后駕車者本人嚴加懲處之外，還設有“車輛提供罪”、“酒水提供罪”以及“同乘罪”等新罪種。[8]這實際上將酒后、醉酒駕駛犯罪的多種共犯行為分別入罪了。我國最高人民法院2000年11月10日通過的《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》將部分指使、強令酒后、醉酒駕駛的行為納入了交通肇事罪的范圍，但并沒有規定提供車輛等幫助行為可以入罪。

三、酒后、醉酒駕駛犯罪的刑罰制裁問題

（一）我國酒后、醉酒駕駛犯罪的刑罰制裁檢視

關于酒后、醉酒駕駛犯罪的刑罰制裁，主要體現為我國《刑法》第115條第1款關于以危險方法危害公共安全罪和第133條關于交通肇事罪的法定刑規定。

在法定刑的設置上，我國《刑法》第115條第1款關于以危險方法危害公共安全罪的規定是“致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑”。我國《刑法》第133條關于交通肇事罪的法定刑則分為三檔，即“致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役”、“交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑”和“因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑”。我國關于酒后、醉酒駕駛犯罪的刑罰制裁主要具有以下特點：

第一，對過失的酒后、醉酒駕駛犯罪，法定刑設置很輕。根據我國《刑法》第133條的規定，在過失的情況下，對酒后、醉酒駕駛犯罪，最高只能判處7年有期徒刑。而同樣的情況，在日本可以判處15年有期徒刑，在英國可以判處10年有期徒刑。相比而言，我國交通肇事罪的法定刑設置非常輕。

第二，故意犯罪與過失犯罪的法定刑相差懸殊。根據我國《刑法》第115條、第133條和有關司法解釋的規定，在同樣是酒后、醉酒駕駛致1人重傷的情況下，對過失的酒后、醉酒駕駛致死的，最高只能判處3年有期徒刑，而對故意的酒后、醉酒駕駛致死的，則最低可判處10年有期徒刑、最高可判處死刑。兩罪的法定刑相差幅度較大。這為司法中的定罪量刑提出了新的要求。而為了防止量刑的規范，有必要建立案例指導制度和量刑規劃化制度。[9]

第三，在法定刑的設置上，沒有體現出酒后駕駛與醉酒駕駛的區別。國外不少國家和地區在酒后、醉酒駕駛犯罪法定刑的設置上都區分了酒后駕駛和醉酒駕駛。一般情況下，醉酒駕駛犯罪的法定刑要高于酒后駕駛犯罪。如根據日本《道路交通法》規定，對于醉酒駕車者處以5年以下有期徒刑或100萬日元以下罰款；飲酒駕車者處以3年以下有期徒刑或50萬日元以下罰款。[10]但是，我國刑法沒有酒后駕駛肇事和醉酒駕駛肇事的法定刑進行區分。

（二）我國酒后、醉酒駕駛犯罪的刑罰制裁缺失

第一，沒有規定罰金刑。對酒后、醉酒駕駛犯罪規定罰金刑，是世界上許多國家的通行做法。如韓國《道路交通法》關于醉酒駕駛罪和拒絕酒精檢測罪都規定了一千萬韓元以下的罰金。芬蘭《刑法典》關于迷醉狀態下駕駛、嚴重迷醉狀態下駕駛等犯罪中也都規定了罰金刑。對酒后、醉酒駕駛犯罪規定罰金刑，有利于剝奪犯罪分子的再犯能力，從加強對酒后、醉酒駕駛犯罪的懲治。我國《刑法》沒有在有關懲治酒后、醉酒駕駛犯罪的條文中規定罰金刑，是一個立法缺失。

第二，沒有規定資格刑。酒后、醉酒駕駛的資格刑主要是指吊銷駕駛執照和禁止駕駛。英國《1991年道路交通法》規定，醉酒或吸毒陷于不適宜狀態而駕駛車輛的，剝奪駕駛的期限不少于2年。在我國香港地區，兩次或者多次實施醉酒駕駛犯罪的，一般要吊銷不少于2年期限的駕駛執照，并處罰金。在我國，《道路交通安全法》規定了暫扣、吊銷駕駛執照以及禁止駕駛。但是，我國刑法中并沒有相關規定，而且《道路交通安全法》的處罰非常輕。因此，即便在對行為人判處刑罰的同時由公安交通部門按照《道路交通安全法》對酒后、醉酒駕駛者暫扣、吊銷駕駛執照或者禁駕，行為人仍然可以很快重新駕駛。這不利于對酒后、醉酒駕駛犯罪的懲治與預防，應當進一步加強刑法與《道路交通安全法》、《治安管理處罰法》等相關行政法規的協調。[11]

四、結語

我國刑法在懲治“酒駕肇事”案件方面，既存在法條設置上的缺失也存在刑罰制裁上的缺陷。但是，基于原因自由行為理論，出于保護社會利益的需要，我們必須加大懲治“酒駕肇事”行為的力度，為此需要從刑事司法、刑法立法等多個方面尋找解決的方案，“在立法技術的層面，刑法立法要處理好立法簡明與立法細密的關系”[12]。事實上，只有進一步嚴密懲治“酒駕肇事”行為的法網，并進一步加大刑法對“酒駕肇事”行為的懲治力度，才能充分發揮刑法懲治“酒駕肇事”行為的作用。

參考文獻

[1]參見湯濤、黃富穎：《原因上的自由行為與急性酒中毒的司法精神病鑒定》，載《法醫學雜志》2000年第4期。

[2]參見林山田：《刑法通論》，臺灣三民書局1984年版，第176頁。

[3]參見趙秉志：《論原因自由行為中實行行為的著手問題》，載《法學雜志》2008年第5期。

[4]參見龔昕炘、劉佳杰：《交通肇事因逃逸致人死亡的法律適用分析》，載《法學雜志》2008年第6期。

[5]參見毛元學：《信賴原則在交通肇事罪中的適用》，載《法學雜志》2009年第6期。

[6]參見黃偉明：《交通肇事罪構成中結果標準的數量因素分析》，載《法學雜志》2005年第2期。

[7]參見《韓國：新增醉酒駕駛車輛罪》，載《法制日報》2009年9月1日。

[8]參見陳曦：《關注酒后駕車：日本嚴懲酒后駕車同乘供酒者并罰》，www．xinhuanet．com，訪問日期：2009年8月20日。

[9]參見王瑞君：《案例指導量刑與量刑規范化》，載《法學雜志》2009年第8期。

[10]參見陳曦：《關注酒后駕車：日本嚴懲酒后駕車？同乘供酒者并罰》，www．xinhuanet．com，訪問日期：2009年8月20日。

篇10

【關鍵詞】水利水電工程土石方施工工藝

中圖分類號： TV 文獻標識碼： A 文章編號：

土方工程施工的特點是：工程量大，受外界干擾較多。例如：在高挖方中常遇到邊坡穩定問題；在深挖方中常遇到地下水的困惑；氣候因素往往使工期緊張。還有土質的差異、地形的陡緩都給施工帶來諸多不利條件。應按實際情況，決定施工方法。

一、土石方明挖

1、施工機械

由于我國的土石方明挖施工的機械化起步相對較晚，在我國解放初期建造的一些大型的水電站，都經歷了土石方明挖施工技術從半機械化轉為機械化的轉變過程，但是我國的黃河三門峽工程例外。在六十年代末的中國，土石方的開挖才逐漸形成了低水平的機械化施工能力，那時采用的主要施工設備僅為手風鉆、自卸汽車和斗容挖掘機，如果要進行大型的土石方工程，那么就要引進大量的進口設備。在70年代后期，我國的施工機械化水平得到了較快的發展，至80年代中期后，我國的施工機械化水平進入了飛速發展階段，較為常用的機械設備主要有鉆孔機械、運輸機械、輔助機械以及挖裝機械四大類，且能夠形成配套的開挖設備。

2、高陡邊坡開挖

在近幾年來，我國興建的大型水電站開挖工程中，高陡邊坡的情況較多，且根據數據統計，高邊坡在100m以上的有大約10座多，最大的邊坡高度為380m，例如在長江三峽工程雙線永久船閘閘室中，直立墻高為68．5m，在中間還保留了巖石隔墩，這樣一來，既能夠有效的保證開挖的精度，還能夠有效的確保邊坡的穩定性，在工程中對開挖技術的要求也有了一定程度的提高。

3、控制爆破技術

我國在基巖保護層的開挖工程中，從原來的分層開挖，逐漸進步為現在的水平預裂或是光面預裂爆破法，有些工程中也應用了孔底設柔性墊層的小梯段爆破法，來進行爆除的工作，眾多先進技術的應用，不僅能夠有效的保證開挖的質量，還能夠加快施工的進度。在特殊部位進行爆破時，也對原有的混凝土結構、基巖灌漿區和錨噴支護區的爆破開挖難題進行了解決。

4、土石方平衡

在對大型的水電工程進行施工過程中，對開挖料的利用十分重要，開挖料的利用對保持挖填的平衡起著較為重要的作用，例如在我國長江三峽工程中，有效的利用開挖料來進行大江截留和圍堰填筑、人工骨料等，再如在葛洲壩工程中，開發的土石方體積達7464m3，開挖料的總利用率高達95%，這些都對保持土石方挖填的平衡做出了貢獻。

二、土石壩施工

土石壩施工中，與挖掘機械配套的自卸汽車，在數量上和所占機械費用都很大，應仔細選擇車型和計算需要數量。

1、選擇自卸汽車的次序

(1)選用適當的汽車容量與挖掘機斗容量比(簡稱車鏟容積比)再根據已選定的挖掘機斗容量來選取汽車的容量或載重量。

(2)計算裝滿一車廂的鏟裝次數以及汽車實際的載積量(m3)和載重量(t)，以確定汽車載重量的利用程度。

(3)計算與一臺挖掘機配套的汽車需要量。

(4)進行技術經濟比較，推薦車型和數量。

2、車鏟容積比的選擇

挖掘機和汽車的利用率均達到最高值時的理論車鏟容積比，是隨著運距的增加而提高，隨著汽車平均行駛速度增加而降低，也就是隨著汽車循環時間的增加而提高的。當運距為1―2．5kin時，理論的車鏟容積比為4～7；運距在3～5kin時為7―10。結合我國當前情況，自卸汽車容積較小，分別可取為3～5，不大于5～8。

實踐表明，車鏟容積比宜取較低值，但車廂也不能過小，以免延長卸載時間，

而且也容易損壞車廂。對于挖掘機械和汽車配套的綜合研究結果指出，當汽車循環時間超過15min時，采用載重量較大的汽車運輸費用較低。

3、與一臺挖掘機配套的汽車需要量計算

與挖掘機配套工作的車輛需要量的理論計算，是認為在挖掘機前總有一輛

車待裝，挖掘機能充分發揮效率，這時需要車輛數量N可由下式計算(取整數)：

N=T/ t1

4、土石壩綜合機械化施工設備選擇實例

石頭河水庫心墻土壩，壩高106m，工程量為心墻粘土料198m3、壩殼砂卵石料573萬m3，過渡帶反濾料32．8萬m3。施工組織設計中曾擬定如下三個挖運方案進行比較：

(1) 東方紅75型拖拉機牽引2．5m3鏟運機和紅旗100型拖拉機牽引6～8m3鏟運機。

(2) 1m3挖掘機配3．5t和8t自卸汽車。

(3) 2．5～8m3鏟運機和60～120馬力推土機配800～1 000mm皮帶運輸機。經分析比較，推土機配皮帶運輸機方案，不僅挖運單價較低，且具有施工干擾少，設備及配件供應不難，管理方便，運行人員少等優點，故選用之。工地擁有斗輪式挖掘機后，配合皮帶運輸機運輸，可保證挖運的連續作業。后來，該工程土料系統采用的施工方案為DW―200型斗輪挖掘機挖土，帶寬1 000mm的皮帶運輸機運土，坡度為1：1～1：1．15的半圓形溜槽和轉運皮帶機轉運，12t自卸汽車壩面散土，推土機平土，25～35t氣胎碾和8．5t羊腳碾聯合碾壓。

砂石料系統施工方案為WK―4正向鏟挖掘機開挖，20t自卸汽車運輸，推土機鋪平，25～35t氣胎碾壓實。

三、施工質量檢查和控制

1、料場的質量檢查和控制

對土料場應檢查和控制土質、土塊大小、含水量及料場排水系統和防雨，防凍措施是否符合要求。一般為500～1000m3應取試樣測定其含水量，并定期檢查堆存土料的含水量。對于一些性質不詳的土料，應進行物理力學性質及化學分析試驗，經檢查合格后方能使用。

2、壩體填筑的質量檢查和控制

在壩面作業中，應對鋪土厚度，填土塊度，含水量大小，壓實后的干容重等進行檢查，并提出質量控制措施。對粘性土，含水量的檢測是關鍵。簡單辦法是“手檢”，即手握土料能成團，手指搓可成碎塊，則含水量合適。更精確可靠的方法是用含水量測定儀測定，應采用烘干法，也可用核子水分密度計法、酒精燃燒法、紅外線烘干法。對于碾壓后達不到標準的或壓實層間產生光面、彈簧土、漏壓、欠壓、裂縫和剪切破壞現象的，應分析原因并采取措施及時處理。

干容重取樣試驗結果，其合格率應不小于90％，不合格干容重不得低于設計干容重的98％，且不合格樣不得集中。干容重的測定，粘性土一般可用體積不小于500cm3的環刀法(環刀直徑不小于10mm，高度不小于64mm)、表面型核子水分密度計法或三點擊實試驗法；砂可用體積為500cm3的環刀測定；礫質土、砂礫料，反濾料用灌水法、灌砂法或表面波壓實密度儀法測定；堆石因其空隙大，一般用灌水法測定。當砂礫料因缺乏細料而架空時，也用灌水法測定。

3、負溫下施工的質量控制

負溫下施工應增加以下檢查項目：填筑面防凍措施，凍塊尺寸、凍土含量、含水率、壩基已壓實層有無凍結現象，填筑面上的冰霜是否清除干凈，應對氣溫、土溫、風速等進行觀測記錄，在春季應對凍結深度以內的填土層質量進行復查。

4、雨季施工的質量控制

雨季施工，應檢查施工措施落實情況。雨前應檢查防滲土體表面松土是否已適當平整和壓實；雨后復工前應檢查填筑面上土料是否合格。

5、其它項目的質量控制

在施工質量檢查和控制中，對于特別重要的土石壩應增加土的抗剪強度和滲透系數的現場測試項目，用于驗證設計和竣工驗收。

結束語

水利水電工程技術尤其是土石方工程技術將面臨許多挑戰，研究和實踐的任務仍很艱巨，管理水平還有待進一步提高，很多難題不會在短時期內得到解決。我們相信，通過廣大建設者的共同努力，我國水利水電工程土石方工程施工技術一定能夠在不長時間內躍居國際領先水平。

參考文獻

[1] 李美玉. 淺談水利水電工程土石方施工技術的發展[J]. 科技致富向導. 2011(17)