高速公路運(yùn)營(yíng)方案范文

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關(guān)鍵詞：高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；信息化建設(shè)及方案

中圖分類號(hào)：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）07-0232-02

高速公路代表著一個(gè)國(guó)家交通的現(xiàn)代化建設(shè)水平。雖然我國(guó)的高速公路建設(shè)起步比較晚，但是卻得到了飛速的發(fā)展。隨著我國(guó)高速公路路程的不斷增加，科學(xué)信息網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，使得我國(guó)高速公路營(yíng)運(yùn)管理信息化建設(shè)體制和模式不斷地發(fā)生著變化。高速公路作為一個(gè)重要的交通設(shè)施，一定要采取最新、最先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理制度和方案。只有這樣，高速公路才可以不斷降低繁重的交通壓力，增加高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)行持續(xù)健康的發(fā)展，持久的服務(wù)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。但是，目前我國(guó)的高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制和模式滯后于高速公路的建設(shè)速度，無(wú)法滿足高速公路發(fā)展的要求，嚴(yán)重制約著高速公路管理水平的提高。因此，如何利用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)整合高速公路信息資源，對(duì)高速公路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，進(jìn)行信息化建設(shè)就成為了目前我國(guó)高速公路發(fā)展面臨的重大問(wèn)題。

一、高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的必要性

（一）高速公路運(yùn)營(yíng)管理為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供推動(dòng)力

我國(guó)的高速公路雖然起步晚，但是發(fā)展速度卻非常快，給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了非常大的推動(dòng)力。高速公路的快速發(fā)展，加上公路建設(shè)費(fèi)用來(lái)源不同和全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的建設(shè)發(fā)展模式等因素，導(dǎo)致我國(guó)的高速公路運(yùn)營(yíng)管理明顯滯后于建設(shè)發(fā)展的需求，而且不同地區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式也各不相同。在高速公路建設(shè)發(fā)展的初期，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理一般依賴于高速公路的機(jī)電系統(tǒng)，即監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。許多的高速公路都進(jìn)行了機(jī)電系統(tǒng)的操控，比如監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的科學(xué)管理。

（二）高速公路運(yùn)營(yíng)管理無(wú)法滿足發(fā)展需要

高速公路的運(yùn)營(yíng)管理顯得“力不從心”，無(wú)法滿足建設(shè)發(fā)展的需求，出現(xiàn)了許多不和諧的現(xiàn)象。第一，運(yùn)營(yíng)管理模式不健全，運(yùn)營(yíng)管理的智能化信息化有待提高，而且因?yàn)榻ㄔO(shè)初期沒(méi)有對(duì)高速公路進(jìn)行統(tǒng)一的整體規(guī)劃，使得運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施影響了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。第二，雖然公路上已經(jīng)對(duì)監(jiān)控、通信和收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行安裝，但是運(yùn)營(yíng)管理對(duì)高速公路的信息化建設(shè)沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí)，不是簡(jiǎn)單的幾臺(tái)電腦就可以控制管理的。第三，國(guó)內(nèi)許多高速公路采取分段、分線建設(shè)的管理模式，導(dǎo)致不同線路、不同路段的運(yùn)營(yíng)管理模式不同，使得高速公路的整體效益無(wú)法充分發(fā)揮。而且不同路段的監(jiān)控、通信和收費(fèi)分散獨(dú)立運(yùn)行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯(lián)系，使得運(yùn)營(yíng)管理和高速公路規(guī)劃常常在協(xié)調(diào)方面發(fā)生問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路的運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問(wèn)題，這些都會(huì)影響我國(guó)高速公路的進(jìn)一步發(fā)展建設(shè)。

（三）高速公路運(yùn)營(yíng)管理存在諸多問(wèn)題

目前的高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問(wèn)題。然而，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，不同地區(qū)的高速公路的信息化建設(shè)都取得了很大的成就。與現(xiàn)代化信息服務(wù)手段以及高科技的交通管理進(jìn)行了科學(xué)的結(jié)合，建成了收費(fèi)處、路段和地區(qū)的信息管理模式，以便為高速公路的運(yùn)營(yíng)管理提供全面、及時(shí)的動(dòng)態(tài)信息，方便其對(duì)每個(gè)路段、收費(fèi)處的信息資源實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控管理，面對(duì)一些突發(fā)事故也能做出最及時(shí)的應(yīng)對(duì)。但是，目前的高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問(wèn)題，比如運(yùn)營(yíng)管理偏重于行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，而忽視了對(duì)高速公路上大眾的信息服務(wù)；電子商務(wù)、物流系統(tǒng)以及MIS系統(tǒng)因?yàn)楦咚俟返男畔①Y源共享程度低而引起銜接性不足的問(wèn)題，因此，對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行信息化建設(shè)刻不容緩。

二、高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)及方案

高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，以高速公路中各級(jí)管理部門和操控機(jī)構(gòu)為服務(wù)對(duì)象，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同路段、不同收費(fèi)處的信息整合、資源共享，不同管理級(jí)別可以綜合辦公。因此，所要設(shè)計(jì)構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)必須要符合以下的要求：

（一）接口層模塊

由于我國(guó)的高速公路快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)許多路線配備的監(jiān)控設(shè)備和信息收集設(shè)備沒(méi)有統(tǒng)一的控制模式，再加上不同路線的實(shí)際環(huán)境不同，導(dǎo)致了不同路線采集到的信息無(wú)法通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的、統(tǒng)一的連接和控制。因此，在高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中一定要制定規(guī)范統(tǒng)一的接口軟件，一般包括：監(jiān)控視頻接口、收費(fèi)接口、檢測(cè)控制設(shè)備接口等。同時(shí)還要制定標(biāo)準(zhǔn)的信息接口模式，以此來(lái)達(dá)到高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備無(wú)縫連接，統(tǒng)一管理的目標(biāo)，有效地實(shí)現(xiàn)信息整合和資源共享。

（二）信息處理層模塊

當(dāng)高速公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)下達(dá)命令后，首先要經(jīng)過(guò)接口層的正確轉(zhuǎn)換，才能應(yīng)用于信息的處理層，確定是否要對(duì)高速公路中的收費(fèi)信息、監(jiān)控信息以及不同路線上的氣象等情況進(jìn)行采集或控制，這樣不僅可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)管理的需求，還可以幫助領(lǐng)導(dǎo)層及時(shí)掌握高速公路上的最新動(dòng)態(tài)。依據(jù)該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進(jìn)行有效的應(yīng)用。

第一，服務(wù)與交通指揮。該系統(tǒng)可以通過(guò)電子地圖的方式將高速公路上的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、隧道以及交通信息等表示出來(lái)，幫助人們了解路段情況，當(dāng)人們遇到一些突發(fā)狀況時(shí)可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發(fā)無(wú)謂的傷害和損失。對(duì)于高速公路的信息管理中心而言，可以實(shí)時(shí)顯示出不同車輛的詳細(xì)信息，進(jìn)而對(duì)其做出限速或報(bào)警的提示。第二，服務(wù)于收費(fèi)以及財(cái)務(wù)管理。系統(tǒng)可以匯集不同路段中各個(gè)收費(fèi)站的收費(fèi)數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行統(tǒng)一管理和分析，將高速公路上收費(fèi)系統(tǒng)的通行費(fèi)用進(jìn)行自動(dòng)拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費(fèi)用的收支，保證日常的收費(fèi)工作可以順利進(jìn)行。另外，系統(tǒng)還可以保證收費(fèi)票據(jù)的出入庫(kù)管理和核銷，幫助相關(guān)部門進(jìn)行錄入、審核和查詢等操作。第三，服務(wù)于公路維修與養(yǎng)護(hù)。系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)的調(diào)查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應(yīng)的公路維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，保證高速公路的持續(xù)健康運(yùn)行。

（三）業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊

在高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)中最主要的組成之一就是基于網(wǎng)絡(luò)的辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，它可以為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的日常辦公提供友好的服務(wù)，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達(dá)，保證上級(jí)管理部門和下級(jí)具體操作單位實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程互聯(lián)網(wǎng)交流、互聯(lián)網(wǎng)辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線的最新?tīng)顩r，做出最正確的決策，而且辦公自動(dòng)化系統(tǒng)軟件可以結(jié)合高速公路的運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)對(duì)其采用工作流管理技術(shù)，通過(guò)該技術(shù)將會(huì)議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動(dòng)態(tài)等信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向外進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的無(wú)紙化辦公。

（四）高層決策支持系統(tǒng)

當(dāng)信息采集層對(duì)路況信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過(guò)信息處理層的處理，最終存儲(chǔ)到具體的數(shù)據(jù)庫(kù)中。如果高速公路的管理層要對(duì)高速公路進(jìn)行管理或其他操作的話，可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)里對(duì)所需數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對(duì)高速公路某個(gè)路段的收費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，就可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息以及車流量等，對(duì)未來(lái)做一個(gè)合理的預(yù)判，進(jìn)而做出合理的費(fèi)用調(diào)整。除此之外，還可以運(yùn)用動(dòng)態(tài)效益分析模型，對(duì)還貸和收費(fèi)等事務(wù)進(jìn)行分析，以便管理層做出最合理的決定。

三、結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)高速公路快速發(fā)展的當(dāng)下，只有對(duì)系統(tǒng)工程機(jī)理和方式進(jìn)行深入的研究和學(xué)習(xí)，成功的組建出科學(xué)合理的運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路的信息化建設(shè)。它不僅可以保證高速公路的更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范的運(yùn)營(yíng)管理，而且還能夠?yàn)楦咚俟方ㄔO(shè)的領(lǐng)導(dǎo)層提供最新、最準(zhǔn)確以及最可靠的技術(shù)支持和信息支持，使高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益得到充分的發(fā)揮。因此，高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作者一定要從所在地區(qū)的實(shí)際情況出發(fā)，按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大力研究高速公路運(yùn)營(yíng)管理的信息化方案，對(duì)一些特殊的功能進(jìn)行針對(duì)性的建設(shè)，以此來(lái)為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、共享提供堅(jiān)定的前提，為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳雪蓉.高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)抓落實(shí)工作之思考[J].成都：經(jīng)營(yíng)管理者，2014（1）.

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路全運(yùn)營(yíng)周期養(yǎng)護(hù)成本控制研究

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的越來(lái)越好，在我國(guó)高速公路也越來(lái)越多，并且其自身的發(fā)展也得到了不錯(cuò)的成績(jī)。于此同時(shí)，如何更好的養(yǎng)護(hù)高速公路也變成了我國(guó)在高速公路這一課題中的重要的研究項(xiàng)目，只有對(duì)高速公路進(jìn)行更好的養(yǎng)護(hù)才能更好的讓我國(guó)的高速公路應(yīng)用起來(lái)更加安全，同時(shí)也能減少一定的交通安全隱患。

1高速公路養(yǎng)護(hù)管理的作用

對(duì)于高速公路工程，在其竣工之后對(duì)其自身進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理是整個(gè)高速公路在運(yùn)行的過(guò)程中一個(gè)十分重要的組成部分，并且也是高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)在保障自身企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)發(fā)展的過(guò)程中最為重要的一個(gè)方面，更是保障高速公路自身能夠進(jìn)行優(yōu)良的服務(wù)水平的重要方式，其主要的作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）對(duì)于高速公路在日常的舒服水平和高速公路狀況進(jìn)行了解和評(píng)價(jià)，并且在平時(shí)對(duì)其進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)，這樣可以幫助車輛正常的通行，不僅如此，通過(guò)日常對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)將養(yǎng)護(hù)的情況與所使用的技術(shù)進(jìn)行記錄，并且建立技術(shù)狀況的數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣可以幫助高速公路在運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中提供一個(gè)更好的、更完整的、更科學(xué)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

（2）及時(shí)的發(fā)現(xiàn)高速公路自身是否出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)問(wèn)題或者其他原因所造成的高速公路或者其附屬設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，以防止出現(xiàn)更大的問(wèn)題。對(duì)于高速公路中的各種設(shè)施進(jìn)行時(shí)刻的養(yǎng)護(hù)和補(bǔ)充，但是由于我國(guó)在高速公路的修繕上其自身技術(shù)還不夠完善，所以在我國(guó)高速公路在建設(shè)本身上就存在一些問(wèn)題，但是這些問(wèn)題只有在高速公路在投入運(yùn)行之后才能發(fā)現(xiàn)，所以這些問(wèn)題也只能通過(guò)后期的養(yǎng)護(hù)來(lái)進(jìn)行維護(hù)和修補(bǔ)。

（3）對(duì)于在高速公路中容易出現(xiàn)問(wèn)題以及地點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)充，并且盡可能的減低附屬設(shè)施會(huì)出現(xiàn)病害的可能，一旦出現(xiàn)病害需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的治理，延長(zhǎng)道路的使用壽命，這樣可以直接減少對(duì)于高速公路的大修次數(shù)，也可以適當(dāng)?shù)难泳彺笮薜闹芷诤痛螖?shù)，進(jìn)而降低營(yíng)運(yùn)周期自身的成本。

2影響高速公路在全運(yùn)營(yíng)周期養(yǎng)護(hù)成本控制的因素

影響高速公路在全運(yùn)營(yíng)周期養(yǎng)護(hù)成本控制的過(guò)程中，其主要的影響因素有以下幾個(gè)：建設(shè)理念、養(yǎng)護(hù)體制、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念、日常養(yǎng)護(hù)管理、科技創(chuàng)新。

2．1不及時(shí)更新高速公路的建設(shè)理念

高速公路的設(shè)計(jì)理念往往直接決定了高速公路的設(shè)計(jì)運(yùn)行方案，然而建設(shè)方案的不同也會(huì)直接影響到高速公路在建設(shè)完畢之后的成本養(yǎng)護(hù)問(wèn)題。在選擇建設(shè)方案的時(shí)候，施工團(tuán)隊(duì)必須要想到就是在建設(shè)完全之后整體的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，只有使用全運(yùn)營(yíng)的周期養(yǎng)護(hù)成本理論才能更好的建設(shè)高速公路。在我國(guó)傳統(tǒng)的高速公路建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常容易受到優(yōu)質(zhì)的石油瀝青缺乏、經(jīng)濟(jì)條件不夠不發(fā)達(dá)等等不同的因素約束，而在我國(guó)的高速公路建設(shè)中，其長(zhǎng)期以來(lái)所奉行的建設(shè)原則就是“強(qiáng)基、薄面、穩(wěn)土基”，這就直接導(dǎo)致了在我國(guó)具有承載能力相對(duì)較強(qiáng)的、造價(jià)相對(duì)于低等等特點(diǎn)的半剛性基層得到了廣泛的應(yīng)用，這種基層直接促進(jìn)了我國(guó)的高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的原來(lái)越快速，但是也直接暴露出了半剛性基層很容易發(fā)生反射裂縫等等問(wèn)題，這種先天不足直接會(huì)導(dǎo)致瀝青路面早期出現(xiàn)損壞，特別是在重載車數(shù)量多、交通量的大路段，往往通車3～5年就不得不安排路面維修，加大了養(yǎng)護(hù)成本。

2．2加強(qiáng)預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)工作

所謂預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)工作，其主要就是幫助高速公路進(jìn)行時(shí)刻的養(yǎng)護(hù)，以防止其自身出現(xiàn)大面積的損壞，這種預(yù)防工作可以大大的延緩深層病害的發(fā)展，并且可以減少大修的次數(shù)，為高速公路企業(yè)節(jié)省大修的費(fèi)用。

2．3建立一個(gè)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)運(yùn)行體制

只有建立一個(gè)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)體制才能夠確保全運(yùn)營(yíng)的周期養(yǎng)護(hù)成本更好的被控制。但是目前在我國(guó)很多企業(yè)在高速公路的維修管理方面，還是由管理單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的，而不是由具體的法人在進(jìn)行負(fù)責(zé)，這就直接導(dǎo)致了在進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)管養(yǎng)一體，職責(zé)不清的問(wèn)題。

2．4增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力

科技創(chuàng)新能力是維護(hù)養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)步的最大動(dòng)力，并且也是最為有效的一個(gè)方式來(lái)幫助養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行控制。由于高速公路在進(jìn)行全運(yùn)營(yíng)周期養(yǎng)護(hù)成本的控制過(guò)程中，主要會(huì)涉及到科學(xué)的預(yù)測(cè)道路壽命周期、確定合理的維修時(shí)機(jī)、制定正確的維修方案、選擇合適的施工技術(shù)等多個(gè)方面因素，這些都需要一個(gè)相對(duì)于更加有效的科技能力。

2．5加強(qiáng)日常的基礎(chǔ)性養(yǎng)護(hù)工作

想要告訴公路的路面一直能夠使用，其中很重要的一點(diǎn)就是要對(duì)其做好日常的基礎(chǔ)性養(yǎng)護(hù)，這種可以減少出現(xiàn)對(duì)公路進(jìn)行大修，有效的節(jié)省精力、財(cái)力，但是由于這種防護(hù)方法沒(méi)有辦法看到立竿見(jiàn)影的效果，從而會(huì)導(dǎo)致部分管養(yǎng)單位“重大修輕保養(yǎng)”，從而導(dǎo)致了維修過(guò)程中的浪費(fèi)。

3如何控制高速公路養(yǎng)護(hù)的成本

3．1完善路面設(shè)計(jì)理論

路面設(shè)計(jì)是加強(qiáng)高速公路全運(yùn)營(yíng)周期成本控制的第一道關(guān)口，對(duì)于后期養(yǎng)護(hù)成本的控制具有至關(guān)重要的作用。在我國(guó)，由于高速公路事業(yè)的起步較晚，與迅猛的建設(shè)速度相比，路面設(shè)計(jì)理論的研究與技術(shù)規(guī)范的更新相對(duì)滯后，所以想要更好的完善我國(guó)的高速公路就需要完善路面的設(shè)計(jì)理論。只有好的設(shè)計(jì)理論才能讓高速公路在建好之后更加安全，這樣減少了大修的次數(shù)，節(jié)省了投資。

3．2不斷完善法律法規(guī)

只有對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)這一方面的法律法規(guī)進(jìn)行不斷的修正和規(guī)定，才能督促高速公路企業(yè)在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中更加認(rèn)真和用心，才能讓我國(guó)在高速公路的養(yǎng)護(hù)成本控制上走向更好的方向。

4總結(jié)

根據(jù)本文以上討論內(nèi)容可以知道想要真正的對(duì)我國(guó)的高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)成本的控制，就需要在路面設(shè)計(jì)理論上以及法律法規(guī)上進(jìn)行一定的修正。以此來(lái)幫助其進(jìn)行更好的監(jiān)管和運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

［1］常志宏．高速公路全運(yùn)營(yíng)周期養(yǎng)護(hù)成本控制研究［D］．山東大學(xué)，2008．

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然后隨著高速公路的發(fā)展，車流量的增加，相應(yīng)的也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，比如高速公路交通擁擠、交通安全隱患以及對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題都逐漸的表現(xiàn)出來(lái)。由此而引申出來(lái)的是體制不順、政策法規(guī)滯后和行業(yè)指導(dǎo)不及時(shí)等。因此， 高速公路管理中心應(yīng)該逐漸從建設(shè)管理向運(yùn)營(yíng)管理轉(zhuǎn)移。本文論述了高速公路管理運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，并對(duì)我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制提出設(shè)計(jì)方案，以供相關(guān)人員參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路；運(yùn)營(yíng)管理體制；設(shè)計(jì)方案

一、高速公路運(yùn)行管理現(xiàn)狀

按照國(guó)際組織1980年批準(zhǔn)的《國(guó)際高速公路基本技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，一般情況下，高速公路至少具備4個(gè)車道、設(shè)有中央分隔帶、全部設(shè)置立體交叉、全部控制出入的汽車專用道路。高速公路是徹底的非中斷通流設(shè)施。正常情況下，高速公路上的車輛可以不停頓的連續(xù)行駛。高速公路的運(yùn)行條件是所有公路類型中的最高者，高速公路是最高的公路形式。

高速公路有其自身特定的規(guī)律，因此需要特別制定專門的法規(guī)來(lái)進(jìn)行針對(duì)性的管理。目前，我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的高速公路管理法規(guī)，很多地區(qū)在管理上只能套用相關(guān)的法律法規(guī)，所以適用性比較差，往往給運(yùn)營(yíng)管理工作造成很多困擾。

二、高速公路管理方案

從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續(xù)、高速、健康發(fā)展的制度保證。當(dāng)前，高速公路管理體制過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，究其根源很大程度上是由管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理、職能配置不健全、運(yùn)行機(jī)制不完善等體制因素造成的。從經(jīng)濟(jì)社會(huì)資源優(yōu)化配置的角度看，高速公路是國(guó)家和區(qū)域間公路網(wǎng)絡(luò)的主干線以及城市化地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)主干線的最佳選擇。此外，高速公路管理在運(yùn)營(yíng)模式上，又有收費(fèi)和不收費(fèi)之分。如上所述，高速公路在公路網(wǎng)絡(luò)中的地位和功能不同，管理模式也不盡相同。

（一）高速公路交通安全管理措施

我國(guó)高速公路交通安全管理存在的主要問(wèn)題是：交通、公安兩部門職責(zé)分工不當(dāng)，主體不明。因此，建議高速公路交通警察所執(zhí)行的交通安全管理業(yè)務(wù)，受交通主管部門領(lǐng)導(dǎo)，其警務(wù)管理受公安部門領(lǐng)導(dǎo)。人員編制由省交通主管部門根據(jù)高速公路交通量和安全管理工作量提出意見(jiàn)，部門審核確定。這樣就能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，只能配合合理，管理主體唯一，運(yùn)行環(huán)節(jié)少，機(jī)構(gòu)設(shè)置精干，符合高速公路的運(yùn)營(yíng)規(guī)律。并且可以降低管理成本，提高管理效率，提供良好服務(wù)和改善高速公路交通安全。

（二）高速公路收費(fèi)管理――發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

針對(duì)我國(guó)高速公路在收費(fèi)管理上，有一些道路使用者反應(yīng)，收費(fèi)站點(diǎn)過(guò)多過(guò)密，影響高速公路快速高效優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮；收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，給道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者增加了較大的負(fù)擔(dān)；收費(fèi)機(jī)構(gòu)臃腫，人員過(guò)多，服務(wù)水平不高。針對(duì)這些問(wèn)題，制定相應(yīng)的公路管理措施。

針對(duì)此問(wèn)題，提出管理措施。協(xié)調(diào)投資各方利益，推廣聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路交通新的跨越式發(fā)展需要調(diào)動(dòng)各方的積極性，形成多渠道籌資、多樣化運(yùn)作的局面。追捕調(diào)動(dòng)和發(fā)揮市縣政府、國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織參與到高速公路的建設(shè)中來(lái)。同時(shí)，適應(yīng)高速公路網(wǎng)絡(luò)不可分割的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性以及建立快速、高效及時(shí)處理問(wèn)題的運(yùn)行機(jī)制，。作為一種集成多種現(xiàn)代技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施，在高速公路管理中，應(yīng)該充分發(fā)揮“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的作用，特別是應(yīng)該發(fā)揮現(xiàn)代聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)的作用，從技術(shù)層面上有效解決跨區(qū)域高速公路的管理分割化問(wèn)題，提高高速公路的通行效率，為高速公路的統(tǒng)一管理搭建基礎(chǔ)平臺(tái)。在未來(lái)，建議采取因地制宜、因時(shí)制宜、循序漸進(jìn)的方式，依托聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)全省范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、跨省線路聯(lián)網(wǎng)、省內(nèi)部分地區(qū)“委托經(jīng)營(yíng)，專業(yè)運(yùn)作”等多種運(yùn)營(yíng)形式，逐步提升公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)化收費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)化管理水平。

（三）“兩廳一局一公司一總隊(duì)”的主體構(gòu)架

決策層在省級(jí)政府中主要包括交通廳和公安廳兩個(gè)，其中公安廳主要負(fù)責(zé)高速公路的安全管理，交通廳作為政府交通主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)公路運(yùn)行管理決策的制定與組織實(shí)施。公路局負(fù)責(zé)對(duì)本行政區(qū)內(nèi)高速公路實(shí)行統(tǒng)一的行政管理。省高速公路執(zhí)法總隊(duì)屬于省交通廳行政執(zhí)法主體，一句高速公路分域區(qū)和線路特點(diǎn)，設(shè)立高速公路執(zhí)法大隊(duì)。該執(zhí)法體實(shí)行公路路政、公路稽查、道路運(yùn)政三合一的綜合執(zhí)法模式。

（四）建立完善的法律體系

“依法治路：是公路交通領(lǐng)域依法行政的重要有機(jī)組成部分，是保證我國(guó)高速公路健康、持續(xù)、快速發(fā)展的先決條件。要盡快改變我國(guó)高速公路理發(fā)建設(shè)滯后于實(shí)踐需要的局面，及時(shí)將有效的行政管理成果通過(guò)立法手段固定下來(lái)，同時(shí)積極調(diào)整、修訂現(xiàn)行法律法規(guī)使高速公路管理納入法制化軌道。發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路之所以管理有序，就是因?yàn)橛幸惶淄晟频姆杀Ｕ象w系。目前，高速公路執(zhí)法主體繁多、效率地下。應(yīng)實(shí)行綜合執(zhí)法，統(tǒng)一調(diào)度高速公路的各種力量和管理資源，同時(shí)，為了提高執(zhí)法效率，維護(hù)高速公路安全，還必須有先進(jìn)的管理設(shè)施和配套的管理信息系統(tǒng)。

三、總結(jié)

制定高速公路運(yùn)行管理體制時(shí)，各個(gè)地區(qū)也不能一概而論，要從我國(guó)具體國(guó)情和政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平出發(fā)，借鑒國(guó)內(nèi)外高速公路運(yùn)行管理的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，逐步的形成一套自己的體制。這樣才能提高高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平，進(jìn)而提高高速公路服務(wù)水平和運(yùn)行質(zhì)量，充分發(fā)揮高速公路的效益。

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關(guān)鍵詞：高速公路；財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；措施

中圖分類號(hào)：F230 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）11-0-01

高速公路具有高行車速度、高效率等諸多特征，對(duì)于促進(jìn)一個(gè)國(guó)家或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)良好發(fā)展具有重要意義。隨著高速公路的建成，除了進(jìn)一步增強(qiáng)了我國(guó)高速運(yùn)輸能力水平之外，其還是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的良好推動(dòng)力，大大促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)良好的快速發(fā)展。但是，由于高速公路需要投入大量的資金，有著較長(zhǎng)的建設(shè)周期和投資回收期，從建設(shè)階段開(kāi)始，直至最后的運(yùn)營(yíng)均存在諸多的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，所以，應(yīng)制定有效的解決措施，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，降低財(cái)務(wù)損失率。

一、高速公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

（一）建設(shè)過(guò)程中面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

1.資金籌資風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，高速公路建設(shè)需要投入大量的資金，因此，籌集建設(shè)資金至關(guān)重要；在國(guó)家頒布實(shí)施的《關(guān)于調(diào)整固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資本金比例的通知》文件中詳細(xì)的規(guī)定鐵路、公路以及城市軌道這幾項(xiàng)交通項(xiàng)目最低的資本金比例應(yīng)在百分之二十五左右，由此可以看出，該文件要求高速公路建設(shè)部門必須擁有充足的資金，并且，資金籌集渠道要廣，不然，高速公路建設(shè)難以開(kāi)展。現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路籌集建設(shè)資金的渠道主要是向銀行貸款，而目前我國(guó)正在實(shí)施緊縮政策，將存款準(zhǔn)備金率以及貸款利率進(jìn)一步的調(diào)高了，嚴(yán)重阻礙了高速公路建設(shè)資金籌集工作的順利開(kāi)展。如果高速公路建設(shè)部門難以籌集到足夠的資金，那么，就會(huì)延誤了工程的工期，進(jìn)而發(fā)生其他嚴(yán)重的問(wèn)題。

2.成本超支風(fēng)險(xiǎn)。高速公路準(zhǔn)備建設(shè)前都會(huì)進(jìn)行一番充足的預(yù)算，但是，所做的預(yù)算準(zhǔn)確度難以保證。高速公路施工單位為了承攬項(xiàng)目，經(jīng)常會(huì)在招投標(biāo)過(guò)程中不斷的壓低報(bào)價(jià)，更有甚者，以比成本還要低的價(jià)格攬下了工程，致使項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中存在著較大的隱患。另外，就算之前所做的預(yù)算是準(zhǔn)確無(wú)誤的，但是由于高速公路建設(shè)周期長(zhǎng)，通常需要經(jīng)歷數(shù)年才可完成，所以，其建設(shè)過(guò)程中，諸多的原料價(jià)格有著較大的變動(dòng)空間。有的高速公路建設(shè)部門在與施工單位進(jìn)行相關(guān)合同的簽訂時(shí)，提出了十分苛刻的要求。比如，工程材料價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)歸施工單位負(fù)責(zé)、所約定的工程款支付比例較低等，使得施工單位面臨著巨大的壓力，一旦成本超支，為了自身的盈利，施工單位會(huì)故意延誤工程工期，以給建設(shè)單位帶來(lái)壓力，存在著偷工減料行為，以次充好，工程整體質(zhì)量無(wú)法提高。

（二）運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

1.收入風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)階段，高速公路經(jīng)營(yíng)過(guò)程中最主要的收入來(lái)源是收取車輛通行費(fèi)，同時(shí)高速公路經(jīng)營(yíng)公司的主要收入來(lái)源還有服務(wù)區(qū)收入與經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)收入。其中，車輛通行費(fèi)收入是受國(guó)家價(jià)格管制部門控制的，經(jīng)營(yíng)公司無(wú)法將其改變，而根據(jù)貨幣實(shí)際購(gòu)買力，車輛通行費(fèi)存在不斷降低的可能性，車流量又由運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求及公路連接地段的交通情況來(lái)決定，這樣就導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)公司面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)區(qū)的主要收入來(lái)源靠著往來(lái)的車流量，這也是經(jīng)營(yíng)公司無(wú)法有效控制的因素之一。從經(jīng)營(yíng)公司的角度出發(fā)，控制能力高的要屬經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)收入，不過(guò)，該收入會(huì)被高速公路沿線的客觀條件所限制，無(wú)法進(jìn)一步的拓展。所以，高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，收入風(fēng)險(xiǎn)是其瓶頸。

2.舞弊風(fēng)險(xiǎn)。財(cái)務(wù)舞弊現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，由于高速公路經(jīng)營(yíng)公司有著十分復(fù)雜的收入來(lái)源，并且，成本支出項(xiàng)目比較多，因此，存在著一系列的舞弊現(xiàn)象。當(dāng)前，高速公路公司中新加入的投資者與管理者均不具備高速公路經(jīng)營(yíng)管理方面的經(jīng)驗(yàn)，管理漏洞多，而部分不法人員會(huì)借著這些漏洞干違法的事情，致使公司發(fā)生嚴(yán)重的損失。

二、高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中防治各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生措施

（一）加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)成本的管理力度

在高速公路財(cái)務(wù)管理中，一個(gè)核心環(huán)節(jié)就是成本費(fèi)用的管理，其直接的反映了財(cái)務(wù)管理水平的高低。從成本的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)角度上看，可將營(yíng)運(yùn)成本劃分為兩種，一種是管理費(fèi)用，一種是維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。成本費(fèi)用控制的關(guān)鍵在于預(yù)算，關(guān)于成本的測(cè)算以及費(fèi)用預(yù)算計(jì)劃應(yīng)詳細(xì)和準(zhǔn)確，同時(shí)，將其落實(shí)到各部門中，明確各自的職責(zé)，將預(yù)算執(zhí)行情況與獎(jiǎng)懲制度聯(lián)系起來(lái)。具體做法是：財(cái)務(wù)部門在每年的年末把制定的統(tǒng)一表格分發(fā)到相關(guān)的業(yè)務(wù)部門中，然后，業(yè)務(wù)部門再結(jié)合實(shí)際情況對(duì)第二年的成本費(fèi)用開(kāi)支進(jìn)行一番預(yù)算，并如實(shí)的填入表格中，最后交給財(cái)務(wù)管理部門。財(cái)務(wù)人員在將各部門提交上來(lái)的數(shù)據(jù)匯總后，根據(jù)第二年的經(jīng)營(yíng)狀況、歷年的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)等諸多因素進(jìn)行認(rèn)真全面的分析及合理的調(diào)整，最后編制一套行之有效的預(yù)算方案，在確立預(yù)算方案之后進(jìn)入到具體的實(shí)施階段。應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行預(yù)算方案，對(duì)預(yù)算的執(zhí)行過(guò)程加以有效的監(jiān)督與控制，對(duì)實(shí)際執(zhí)行和預(yù)算方案兩者間存在的差異進(jìn)行詳細(xì)的分析并制定有效的解決措施；預(yù)算方案必須按照公司年度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的變動(dòng)情況加以必要的動(dòng)態(tài)調(diào)整，以確保其切實(shí)可行。要想使預(yù)算方案具有較高的準(zhǔn)確度和順利的實(shí)施，就必須健全預(yù)算制度。一套健全的預(yù)算制度具體涵蓋了預(yù)算編制流程的規(guī)定、獎(jiǎng)懲措施的規(guī)定等等內(nèi)容。

（二）不斷開(kāi)發(fā)，以擴(kuò)大收入來(lái)源

在高速公路車輛通行費(fèi)方面，經(jīng)營(yíng)公司難以控制，所以，其應(yīng)從服務(wù)區(qū)收入與經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)收入方面入手。關(guān)于服務(wù)區(qū)收入，應(yīng)確保有較高的服務(wù)質(zhì)量、洗車、修車技術(shù)水平、良好的服務(wù)態(tài)度等來(lái)留住老顧客，吸引新顧客。經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)收入是經(jīng)營(yíng)公司提高自身收入的關(guān)鍵領(lǐng)域。當(dāng)前，高速公路經(jīng)營(yíng)公司應(yīng)加大沿線土地的開(kāi)發(fā)力度，實(shí)行廣告招商來(lái)提高廣告收入，同時(shí)，結(jié)合公路沿線實(shí)際條件構(gòu)建貿(mào)易市場(chǎng)或者物流中心等設(shè)施。反正，高速公路經(jīng)營(yíng)過(guò)程中雖然難以提高收入，但是只要將主動(dòng)性發(fā)揮的淋漓盡致，樹(shù)立起正確的理財(cái)意識(shí)以及開(kāi)拓思想，高速公路經(jīng)營(yíng)收入的開(kāi)發(fā)空間就會(huì)很大。

（三）關(guān)注金融市場(chǎng)，利用金融工具預(yù)防匯率風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生

由于融資結(jié)構(gòu)中包含了外資的高速公路經(jīng)營(yíng)單位，所以，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注金融市場(chǎng)，學(xué)習(xí)相關(guān)的金融知識(shí)，特別要全面的了解與掌握匯率的實(shí)際變動(dòng)情況。如果該時(shí)期中，匯率變動(dòng)大，那么，應(yīng)充分利用金融工具，進(jìn)行套期保值，以進(jìn)一步降低匯率損失度。

（四）構(gòu)建一套完善的管理體制，強(qiáng)化內(nèi)部控制力度

當(dāng)前，高速公路經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建一套完善的管理體制，嚴(yán)格控制收支。關(guān)于其的收入，應(yīng)不斷強(qiáng)化監(jiān)督管理力度，實(shí)施收管分離機(jī)制，進(jìn)一步規(guī)范征管程序，強(qiáng)化稽查手段，要保證應(yīng)征不漏，防止各種舞弊行為的發(fā)生。關(guān)于其的支出，應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本、費(fèi)用進(jìn)行有效的管理，把所有成本費(fèi)用納入全面預(yù)算管理中去，在對(duì)近年來(lái)公路養(yǎng)護(hù)成本的數(shù)據(jù)進(jìn)行一番詳細(xì)的分析與調(diào)查后，根據(jù)高速公路沿線的地質(zhì)情況，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)成本具體定額進(jìn)行合理的測(cè)定，制定一套切實(shí)可行的公路養(yǎng)護(hù)成本控制法，同時(shí)，根據(jù)部門、站定崗、定員、定額等把成本費(fèi)用進(jìn)行分解，全面貫徹到部門和個(gè)人之中。另外，構(gòu)建一套完善的預(yù)算績(jī)效考評(píng)制度，將員工自身利益和企業(yè)未來(lái)發(fā)展緊密聯(lián)系，具有激勵(lì)與約束作用。

三、結(jié)論

綜上所述可知，高速公路經(jīng)營(yíng)公司的財(cái)務(wù)管理人員必須將企業(yè)價(jià)值最大化作為最終的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)，構(gòu)建完善的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，科學(xué)測(cè)定存在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，制定有效的措施，以規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，不斷提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化目標(biāo)。

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關(guān)鍵字：高速公路；工程維護(hù)；問(wèn)題；成本管理；思考

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

當(dāng)前，我國(guó)高速公路的發(fā)展是非常迅猛的，目前我國(guó)的高速公路總長(zhǎng)度已超過(guò)了85000公里，居全球第二，這也造成了我國(guó)高速公路的維護(hù)成本也在不斷的加大，加上社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，高速公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益越來(lái)越低，高速公路項(xiàng)目維護(hù)越來(lái)越受到運(yùn)營(yíng)企業(yè)的重視，雖然在其他發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路的維護(hù)是一個(gè)比較老的話題，但在我國(guó)還屬于比較新的學(xué)科，如何降低維護(hù)成本，提高資金的實(shí)用效率，是現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)企業(yè)廣泛關(guān)注的話題。

一、高速公路項(xiàng)目維護(hù)成本管理的必要性

從我國(guó)目前的高速公路維護(hù)投資基本情況來(lái)看，運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)于高速公路項(xiàng)目維護(hù)投資在費(fèi)用支出上占了很大的比例，如果按照國(guó)家的預(yù)算定額來(lái)分析，平均每一公里每年的高速公路維護(hù)費(fèi)用大概在30000元，這個(gè)數(shù)字僅僅是對(duì)高速公路進(jìn)行的小保養(yǎng)，在實(shí)際情況中，由于高速公路的維護(hù)和改造，加上配套設(shè)施的維護(hù)和改造，其實(shí)維護(hù)的費(fèi)用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于30000的，所以面對(duì)如此嚴(yán)峻的社會(huì)現(xiàn)狀，努力降低高速公路的維護(hù)費(fèi)用顯得尤為必要。

二、加強(qiáng)對(duì)高速公路維護(hù)成本管理

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入和推廣，加上社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，目前的一些高速公路的管理單位難以繼續(xù)向前發(fā)展，加上高速公路的維護(hù)資金太過(guò)于依賴財(cái)政投資，管養(yǎng)單位一直依賴是撥多少用多少，使得管養(yǎng)單位人員在責(zé)任方面和競(jìng)爭(zhēng)方面的意識(shí)沒(méi)有加強(qiáng)，使得管養(yǎng)單位在競(jìng)爭(zhēng)上、在效率上都不能很好的適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，面對(duì)“內(nèi)憂外患”，積極創(chuàng)新新的思路來(lái)降低高速公路的維護(hù)成本并把維護(hù)成本同管養(yǎng)單位人員的收系在一起，提高管養(yǎng)單位工作人員的積極性對(duì)降低高速公路項(xiàng)目維護(hù)成本顯得特別重要。

三、對(duì)高速公路成本管理方面的幾點(diǎn)看法

（一）加強(qiáng)各從業(yè)人員的思想建設(shè)，增強(qiáng)對(duì)成本控制的意識(shí)

各從業(yè)人員的思想從根本上決定了維護(hù)措施的順利運(yùn)行，有效的降低高速公路維護(hù)項(xiàng)目成本，所以根據(jù)高速公路項(xiàng)目維護(hù)的特點(diǎn)要加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的思想建設(shè)，對(duì)展開(kāi)維護(hù)成本管理控制有積極的影響。在內(nèi)部開(kāi)展對(duì)高速公路維護(hù)成本的宣傳工作，讓各人員樹(shù)立成本為上、節(jié)約為上的思想，在項(xiàng)目維護(hù)方面，對(duì)前期的準(zhǔn)備工作、方案的選擇、工藝的選擇、人員的調(diào)度、器材的調(diào)度等方面進(jìn)行積極的探討，在保證維護(hù)質(zhì)量的前提下盡量減少各階段的支出，以達(dá)到控制成本的目的。

（二）積極創(chuàng)新合理規(guī)范的成本管理體系

高速公路項(xiàng)目維護(hù)是一項(xiàng)范圍廣、復(fù)雜度高、綜合性強(qiáng)的管理工作，是一項(xiàng)包含了各人員、各階段、全方位的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，在具體的操作中，切實(shí)把維護(hù)中的每個(gè)部分要落實(shí)到責(zé)任人身上，做到維護(hù)工作人人有責(zé)，各階段有合理的方案，在體系上形成一種相互合作并相互監(jiān)督的管理體系，使整個(gè)維護(hù)項(xiàng)目能夠保證質(zhì)量的前提下最大限度的做到節(jié)約成本，已達(dá)到事先預(yù)定的費(fèi)用支出。

（三）在維護(hù)中采用科學(xué)的管理手段

高速公路的維護(hù)成本管理是一項(xiàng)科學(xué)性的管理工作，只有運(yùn)用好科學(xué)的管理方法才能達(dá)到事半功倍的效果。在對(duì)項(xiàng)目維護(hù)的前期管理中，預(yù)測(cè)分析是非常重要的，要根據(jù)項(xiàng)目的具體情況制定出科學(xué)的維護(hù)方案，具體考慮的方面有項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)類型、維護(hù)工程的工期、人員的調(diào)度、器材的運(yùn)用等，再跟據(jù)以上的具體情況來(lái)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，比如分解估算法、定額估算法等計(jì)算方法預(yù)算出整個(gè)項(xiàng)目的維護(hù)成本，跟據(jù)維護(hù)成本制定出科學(xué)的維護(hù)計(jì)劃，該計(jì)劃要在成本的管理費(fèi)用上和直接產(chǎn)生的費(fèi)用上要給出一個(gè)合理的成本降低率，把該降低率作為對(duì)整個(gè)維護(hù)項(xiàng)目成本控制的依據(jù)，然后再對(duì)項(xiàng)目維護(hù)成本進(jìn)行控制與核算，把計(jì)劃的成本和實(shí)際產(chǎn)生的成本進(jìn)行對(duì)比，從中找出兩者間的區(qū)別和因素，最后進(jìn)行歸納總結(jié)并記錄，為以后的維護(hù)工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)依據(jù)。

（四）企業(yè)中實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)體系

競(jìng)爭(zhēng)體系是整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)在管理中采用競(jìng)爭(zhēng)體系是科學(xué)合理的，所在高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)中實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)體系才能給于各從業(yè)人員壓力，讓他們有積極的發(fā)展心態(tài)，所以將高速公路管養(yǎng)單位向企業(yè)化管理發(fā)展是有科學(xué)依據(jù)的。例如可以在高速公路大中型維護(hù)項(xiàng)目中，對(duì)外采用投標(biāo)的形式，對(duì)內(nèi)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，在薪酬上實(shí)行多勞多得制度，這樣才能根本的對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)行改革，最大的挖掘人力、物力、財(cái)力的可利用性，對(duì)高速公路的項(xiàng)目維護(hù)有積極的影響。

（五）對(duì)人員、器械、材料合理的分配

在人員方面，對(duì)管養(yǎng)機(jī)構(gòu)采用精簡(jiǎn)策略，根據(jù)項(xiàng)目的難易程度按崗設(shè)人，做到人人有責(zé)，也可以因人分配，以達(dá)到降低對(duì)人員管理方面的支出；在設(shè)備器材和材料方面，根據(jù)項(xiàng)目的具體情況選用利用率高的設(shè)備，對(duì)不常用的器材可以實(shí)行租用制，以減少器材的空置率，從器材方面最大化的節(jié)約成本；在材料方面，在保證質(zhì)量的前提下，做到貨比三家，采購(gòu)最便宜的材料，在項(xiàng)目維護(hù)上，能使用機(jī)械維護(hù)的地方盡量不用人工維護(hù)，提高項(xiàng)目維護(hù)的水平和減少成本的支出。

四、結(jié)語(yǔ)

高速公路項(xiàng)目維護(hù)工程成本管理是科學(xué)性的管理工作，要實(shí)現(xiàn)成本的控制，要從企業(yè)內(nèi)部的改革開(kāi)始，提高從業(yè)人員的思想素質(zhì)和行為素質(zhì)，再對(duì)企業(yè)內(nèi)部的制度進(jìn)行科學(xué)性的改革，從人員、制度、器材、材料等方面入手，采用科學(xué)的計(jì)算方法控制各個(gè)方面的成本，才能在項(xiàng)目維護(hù)上達(dá)到成本的控制，從多次的實(shí)踐中起掌握規(guī)律，再結(jié)合實(shí)際，才能達(dá)到理想的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚健妹.高速公路網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)――綠色成本分析與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué),2007.

[2]吳振全,解建華.高速公路成本分析與通行費(fèi)定價(jià)方法探討[J].公路,2007,(10):153-156.

篇6

關(guān)鍵詞：橋型；70米跨簡(jiǎn)支鋼箱梁；設(shè)計(jì)參數(shù)

中圖分類號(hào)：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 概述

重慶市軌道交通六號(hào)線是主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分，從茶園到北碚全長(zhǎng)60.55km。金山寺站到北碚五路口站為六號(hào)線二期工程北段。二期工程北段在向家港站-龍鳳溪站區(qū)間內(nèi)需跨越渝合高速公路。軌道線路與渝合高速公路斜交，斜交角度為50.3°。

渝合高速公路與軌道線路相交處道路寬度為10.5（車道）+2.0（中分帶）+10.5（車道）=23m。軌道橋梁設(shè)計(jì)起點(diǎn)與高速公路邊坡上的隧道洞口相接，然后跨越渝合高速公路后向西延伸，跨越212國(guó)道后達(dá)到橋梁終點(diǎn)。由于本段橋梁兩次跨越既有道路，為了減少施工期對(duì)交通影響，采用無(wú)支架施工最適宜的。由于地形限制，橋梁不等跨，因此該區(qū)段除跨高速公路邊跨橋外，統(tǒng)一采用移動(dòng)模架施工。

移動(dòng)模架施工的橋梁主梁結(jié)構(gòu)采用單箱單室斜腹板截面形式，橋梁采用三跨一聯(lián)、40m跨為主的連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式。為統(tǒng)一結(jié)構(gòu)尺寸，外形美觀，便于移動(dòng)模架施工，梁高均采用2.5m。軌道線路為雙線，線間距4.6m，橋梁頂面寬9.8m，梁底寬4.4m。

根據(jù)重慶市交委文件，跨越高速公路的橋梁若采用單跨通過(guò)，正交跨徑不小于50m，若采用雙跨通過(guò)，正交跨徑不小于25m，以滿足高速公路未來(lái)拓寬改造需要。因此，軌道上跨橋由于與線路斜交角度較大，若采用單跨通過(guò)，跨徑不能小于70m。

2 橋型方案選擇

2.1橋梁選型要求

橋型方案選擇應(yīng)滿足系列要求：

（1）景觀性好。作為城區(qū)跨線橋梁，除了滿通功能之外，應(yīng)重視景觀性要求。

（2）滿足結(jié)構(gòu)受力和運(yùn)營(yíng)要求。軌道運(yùn)營(yíng)舒適性要求梁端轉(zhuǎn)角小于3‰，靜活載下結(jié)構(gòu)豎向撓度應(yīng)小于L/1500。橋梁方案選擇必須滿足受力及運(yùn)營(yíng)要求。

（3）建設(shè)周期短。本橋?yàn)檐壍谰€路上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，如果建設(shè)周期長(zhǎng)，就會(huì)推遲整條線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益影響很大。因此，建設(shè)工期是非常重要的，應(yīng)選擇盡量縮短建設(shè)工期的橋梁方案。

（4）對(duì)交通影響小。上跨橋施工應(yīng)盡量減小對(duì)高速公路交通的影響，并應(yīng)考慮施工期間及施工完成后運(yùn)營(yíng)期間防撞安全等因素。

（5）經(jīng)濟(jì)性。軌道橋梁方案選擇應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)性要求，盡量降低工程造價(jià)。

2.2橋型方案

鋼箱梁具有廠家制作、安裝快捷的特點(diǎn)，梁體施工時(shí)間最短，對(duì)交通影響很小。單跨跨越高速公路，建成后對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理有利，基本不存在防撞問(wèn)題，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)較小。鋼箱梁?jiǎn)慰?0m跨度很大，需滿足軌道交通結(jié)構(gòu)受力和運(yùn)營(yíng)要求，軌道運(yùn)營(yíng)舒適性要求梁端轉(zhuǎn)角小于3‰，靜活載下結(jié)構(gòu)豎向撓度應(yīng)小于L/1500，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定難度；同時(shí)需要梁高較高，對(duì)景觀性有一定影響。根據(jù)工程的施工便利性、美觀性及經(jīng)濟(jì)性要求，可考慮采用70m單跨簡(jiǎn)支鋼箱梁橋，工廠制作，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，單跨通過(guò)渝合高速公路。

3 70米跨簡(jiǎn)支鋼箱梁設(shè)計(jì)

3.1 計(jì)算分析

通過(guò)計(jì)算分析，鋼箱梁梁高需采用4m高方能滿足計(jì)算要求。在該條件下進(jìn)行了不同工況的結(jié)構(gòu)計(jì)算：

（1）將不同板厚結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，找出控制性參數(shù)；

（2）將鋼箱梁上是否設(shè)置混凝土板進(jìn)行計(jì)算，分析設(shè)與不設(shè)的優(yōu)缺點(diǎn)；

（3）設(shè)置混凝土板情況下，先鋼梁承受自重與混凝土板重，然后由鋼與混凝土組合體系承受二期恒載與活載；

（4）設(shè)置混凝土板情況下，鋼梁與混凝土板作為組合體同時(shí)承受全部恒載與活載。

通過(guò)計(jì)算可得出如下結(jié)論：

（1）就無(wú)混凝土板鋼箱梁而言，結(jié)構(gòu)剛度雖低于帶混凝土板結(jié)構(gòu)，但也能滿足指標(biāo)要求，底板應(yīng)力較低，受力較帶混凝土板的結(jié)構(gòu)有利。但采用混凝土板利于降低噪音和附屬設(shè)施安裝。

（2）70m跨度帶混凝土板的簡(jiǎn)支鋼箱梁，梁高一定時(shí)，底板應(yīng)力為控制性關(guān)鍵因素，底板應(yīng)力由板厚決定，當(dāng)?shù)装搴穸仍黾樱糠猪敯鍛?yīng)力由鋼板轉(zhuǎn)移到混凝土板上。

（3）混凝土板與鋼梁同時(shí)承重，與鋼梁先承重相比，作為控制性因素的底板應(yīng)力基本不變，頂板鋼板應(yīng)力減小，混凝土板應(yīng)力增加較大。

由于控制性因素是底板應(yīng)力，頂板應(yīng)力減小意義不大，而混凝土板應(yīng)力增加較大對(duì)剪力鍵受力和混凝土受力不利；并且鋼箱先承重對(duì)縮短交通干擾有利，綜合比較，鋼梁先承重受力模式應(yīng)優(yōu)先選擇。

3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

基于上述分析結(jié)果，結(jié)構(gòu)用鋼采用Q345qD，鋼箱梁頂板厚采用18mm，提高了面板剛度，便于采用板肋作為加勁肋，避免使用加工較復(fù)雜的U肋。頂板上設(shè)置間距400mm的剪力釘，然后鋪設(shè)200mm厚混凝土板，混凝土板內(nèi)設(shè)置直徑12mm的鋼筋網(wǎng)，提高抗裂性。為了提高承軌臺(tái)區(qū)域局部剛度，利于應(yīng)力重分布，在承軌臺(tái)下各設(shè)置一道T型小縱肋。具體設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)“梁板構(gòu)造設(shè)計(jì)參數(shù)表”。頂板構(gòu)造細(xì)部設(shè)計(jì)見(jiàn)“鋼梁頂板局部大樣”圖。

施工過(guò)程為：（1）先設(shè)臨時(shí)墩，拼裝鋼箱梁，再拆除臨時(shí)墩；（2）澆注混凝土橋面板；（3）當(dāng)混凝土面板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再施工橋面系。

4 鋼梁先承重的鋼砼疊合梁應(yīng)用拓展研究

基于對(duì)重慶軌道六號(hào)線二期工程跨渝合高速公路大跨簡(jiǎn)支鋼混疊合梁的研究，設(shè)定應(yīng)用參數(shù)：鋼箱梁底板厚35mm，應(yīng)力接近190Mpa；采用在鋼箱梁頂板上設(shè)置剪力釘，并澆200mm厚的混凝土板；鋼梁先承重的鋼砼疊合梁。在設(shè)定應(yīng)用參數(shù)情況下，對(duì)不同跨度的橋梁結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步分析，尋求普遍應(yīng)用的規(guī)律。

通過(guò)分析可得出如下結(jié)論：

（1）不同跨度情況下，只要底板應(yīng)力控制在190 Mpa，則頂板應(yīng)力值維持穩(wěn)定，鋼頂板應(yīng)力約98 Mpa，混凝土板應(yīng)力約12 Mpa。

（2）隨跨度增加，撓跨比減小，梁端轉(zhuǎn)角減小，即整體剛度增加。

（3）跨度越大，高跨比越大，高跨比與跨徑關(guān)系很大，隨跨徑增加高跨比的變化值逐漸減小。

（4）當(dāng)跨徑達(dá)70m時(shí)，鋼梁高度已達(dá)4m，趨于景觀可接受的上限，該結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用跨徑不宜再增加。

設(shè)H=A*L6+B*L5+C*L4+D*L3+E*L2+F*L+G，將表中數(shù)據(jù)代入七元一次方程組進(jìn)行求解，得：

H=-1.51111×10-8× L6+ 5.08×10-6 ×L5 -7.06111×10-4 × L4+ 0.051911667×L3 -2.127337778×L2+ 46.12203334×L -412.71——（1）

其中，H—最小鋼梁高，以m為單位；L—簡(jiǎn)支箱梁跨徑，為兩端伸縮縫中心之間的距離，以米為單位。

上述方程為帶200mm厚混凝土板、鋼梁先承重、Q345qD鋼、鋼梁底板厚取35mm、底板寬度取4.4m的條件下，跨度與最小梁高關(guān)系式。

在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，為了適應(yīng)底板寬度變化、底板應(yīng)力值變化情況下，求最小梁高，可以代入公式：

B/4.4×t/35×σ=190——（2）

其中B—底板寬度，以m為單位；t—底板厚度，以mm為單位；σ—設(shè)計(jì)應(yīng)力，以Mpa為單位；可調(diào)整三者之間關(guān)系，滿足最小梁高要求。

結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)研究，對(duì)于跨越有交通道路的軌道雙線橋梁，由于特殊條件限制，需要做大跨簡(jiǎn)支梁時(shí)，采用鋼梁先承重的鋼砼疊合梁具有一定的優(yōu)越性。本文通過(guò)分析統(tǒng)計(jì)，推導(dǎo)出的不同跨徑下最小梁高公式具有普遍適用性，對(duì)于指導(dǎo)設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建；關(guān)鍵技術(shù)；方案措施

中圖分類號(hào)： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路事業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，高速公路憑借著巨大的交通承載力在整個(gè)交通體系中占據(jù)著非常重要的地位。然而由于社會(huì)的不斷發(fā)展，交通量的不斷增長(zhǎng)，一些早期建立的高速公路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代巨大的交通量。因此，對(duì)高速公路進(jìn)行擴(kuò)改建工程顯得尤為必要，然而在實(shí)際施工過(guò)程中存在類似交通管理及組織、新舊道路的銜接及拼接、環(huán)境的恢復(fù)和保護(hù)等關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題。本文基于我國(guó)高速公路發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程中存在的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析和研究，制定出相應(yīng)的原則和方案，為我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程的施工提供了參考意見(jiàn)。

一、改擴(kuò)建工程遵循的原則和方案的選擇

1. 改擴(kuò)建工程遵循的原則

秉承“高效、安全、實(shí)用、環(huán)保”的理念，對(duì)原有高速公路的通運(yùn)能力和承載力進(jìn)行充分的考慮，在高速公路改擴(kuò)建工程施工過(guò)程中一定要遵循“科學(xué)合理、安全適用、充分利用”的原則。具體可以通過(guò)以下三個(gè)角度體現(xiàn)出來(lái)：1）科學(xué)原則，做到最大限度的不破壞原有的公路狀況，如果必須要進(jìn)行改造的話也要最大限度的保持道路原有的情況[1]。在原有公路情況基礎(chǔ)上，可以通過(guò)雙側(cè)加寬和單側(cè)加寬兩種方式來(lái)保留其承載力和通運(yùn)能力；2）安全原則，在注重道路改造科學(xué)性的同時(shí)，還可以通過(guò)增強(qiáng)交通組織、設(shè)計(jì)和優(yōu)化平縱指標(biāo)途徑來(lái)保證公路的安全；3）充分利用原則，對(duì)公路的交通設(shè)施、路面、橋梁等方面要進(jìn)行充分的保留和利用，一方面能夠節(jié)約成本，另一方面還能加快工程進(jìn)度。

2. 改擴(kuò)建工程方案的選擇

我國(guó)目前高速公路改擴(kuò)建的方案主要有雙側(cè)加寬和單側(cè)加寬，要根據(jù)實(shí)際的情況，選擇最優(yōu)的方案。

采用雙側(cè)加寬方案能夠?qū)⒃泄返耐ㄐ殴艿馈⑴潘到y(tǒng)、中央分隔帶、公路護(hù)欄和原有的集合線性保留下來(lái)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)的利用，這種方案最大的特點(diǎn)就是不需要對(duì)高速公路路線中心線進(jìn)行調(diào)整，還可以在原有道路橫坡上進(jìn)行順接[2]。但這些都需要保證原有路基和新路基間具有嚴(yán)格的差異沉降，而且這種方案的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高，工程會(huì)對(duì)原有道路的交通能力產(chǎn)生一定影響。

而對(duì)于單側(cè)加寬方案，雖然不要求原有路基和新路基間的差異沉降，能夠延續(xù)原有道路的交通情況，具有保留防撞護(hù)欄和排水設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)，干擾性很小。但是這種方案施工過(guò)程中也存在很大的問(wèn)題，工程的施工過(guò)程繁瑣、施工量較大，需要消耗大量的資源。單側(cè)加寬方案要將舊中央分隔帶進(jìn)行改造，重新設(shè)置中央分隔帶，對(duì)舊上跨橋梁進(jìn)行拆除、改造和重建，還要對(duì)橋梁橫坡及原道路的路基進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)道路加寬側(cè)的互通立交線形進(jìn)行設(shè)計(jì)。

總體來(lái)看，高速公路改擴(kuò)建施工中，采取雙側(cè)加寬方案相對(duì)于單側(cè)加寬方案來(lái)說(shuō)具有更大的優(yōu)勢(shì)，工程量小，能夠縮短施工的時(shí)間，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文在研究過(guò)程中主要通過(guò)雙側(cè)加寬方案來(lái)對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，結(jié)合路段的實(shí)際情況，綜合分析后將單側(cè)加寬方案應(yīng)用于部分路段。

二、交通管理和組織

在采取雙側(cè)加寬方案的情況下，對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程的橋梁下部結(jié)構(gòu)及新路段路基施工時(shí)，為了確保施工的順利進(jìn)行和車輛的通行安全，要通過(guò)左右幅半幅交叉路面封閉的方式，將舊高速公路硬路肩進(jìn)行封閉，設(shè)置限速60km/h，控制通行路段的長(zhǎng)度在4km―8km的范圍內(nèi)，保證公路良好的雙向通行狀況[3]。

要確保交通的正常運(yùn)行，安全、高效的進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建工程，必須要對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行維護(hù)，合理管理和組織交通，在施工過(guò)程中采取誘導(dǎo)分流和強(qiáng)制分流相結(jié)合的方式來(lái)保證運(yùn)行的通暢，其中主要采取誘導(dǎo)分流的方式。因?yàn)榇竺娣e的采用路網(wǎng)分流會(huì)造成其他路線交通量的增大，所以盡量不要采用。要避免高速公路出現(xiàn)交通堵塞、運(yùn)營(yíng)中斷的情況，有效減少經(jīng)濟(jì)的損失。

三、新、舊公路的拼接和銜接

本文采用雙側(cè)加寬改擴(kuò)建方案，在施工過(guò)程中需要面對(duì)新舊橋梁拼接、路面拼接及路基拼接等技術(shù)問(wèn)題。在處理新、舊公路的拼接和銜接技術(shù)問(wèn)題中，可以通過(guò)挖臺(tái)階的方法來(lái)解決新、舊路基間的連接，臺(tái)階的高度要保持在0.8cm―1.0cm的范圍內(nèi)，寬度要保持在0.6cm―2.0cm的范圍內(nèi)，從而達(dá)到增強(qiáng)新舊路基整體性的目的。在施工過(guò)程中要結(jié)合路面實(shí)際情況，設(shè)置雙向土工格柵，為了加固原有路面和土工格柵，還可以加設(shè)土釘，從而最大限度的提高壓實(shí)度[4]。

新舊橋梁的收縮徐變對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響、橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)沉降差異和新、舊橋梁拼接施工中面對(duì)的主要問(wèn)題。具體的解決措施如下：將嵌巖樁利用到新建的橋梁的施工中能夠有效的減少基礎(chǔ)沉降對(duì)橋梁的影響；完成對(duì)大跨徑橋梁的新建上部橋梁施工后，先將新舊橋梁的縱向臨時(shí)連接設(shè)置為縱向伸縮縫，在公路進(jìn)行1―2年的正常運(yùn)營(yíng)后再永久拼接；要遵循上部結(jié)構(gòu)剛性連接，下部結(jié)構(gòu)分離的拼接方式對(duì)T 梁橋和空心板橋的新舊橋梁進(jìn)行施工，完成新建上部橋梁施工后，對(duì)舊橋護(hù)欄進(jìn)行徹底清除，采取現(xiàn)澆及植筋的途徑來(lái)將新舊橋梁的收縮徐變對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響降到最低。

四、環(huán)境的恢復(fù)和保護(hù)

環(huán)境的恢復(fù)和保護(hù)也是高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)和施工中的一個(gè)重要的方面，改擴(kuò)建過(guò)程中可以通過(guò)庭院式綠化的方式對(duì)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等地方的環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，還可以采用植被綠化的途徑對(duì)路基邊坡、邊坡外側(cè)和分隔帶等地進(jìn)行處理[5]。

其中生態(tài)環(huán)境和聲環(huán)境是環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的兩個(gè)主要方面，在施工的不同階段都需要注意：通過(guò)種植一些莊稼、建造蓄水池和魚塘等方式來(lái)盡量恢復(fù)工程的占地和取土場(chǎng)；及時(shí)疏通施工導(dǎo)致的沿線河渠堵塞，通過(guò)技術(shù)手段解決路基兩側(cè)的滯洪區(qū)域；配備充足的工作人員，完善高速公路服務(wù)區(qū)等地的污水處理設(shè)備，保證排水不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染；合理的種植植被或設(shè)置聲屏障來(lái)減少交通噪聲，不影響高速公路周圍居民的正常生活。

五、小結(jié)

高速公路行業(yè)的發(fā)展直接影響著我國(guó)整個(gè)交通體系的進(jìn)步，而在高速公路改擴(kuò)建工程過(guò)程中仍然存在一些關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題，需要對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的分析和研究，對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程的整體方案和原則進(jìn)行不斷優(yōu)化，制定完善的解決措施，從而推動(dòng)我國(guó)高速公路的進(jìn)步和發(fā)展，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬軍海,陳艾榮,張文學(xué). 公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定體系及其應(yīng)用[J]. 石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，2010(04)

[2]雷劍. 高速公路改擴(kuò)建工程精細(xì)化管理關(guān)鍵問(wèn)題研究[D]. 長(zhǎng)安大學(xué)，2011

[3]張豐焰,周偉,王元慶,張佳. 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)探討[J]. 公路交通科技，2012(01)

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路免費(fèi)；好處；弊端；節(jié)假日

中圖分類號(hào)：F12 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）22-0044-04

高速公路為我們的出行帶了極大的便利。但是中國(guó)的高速公路大部分實(shí)行收費(fèi)，這使得中國(guó)居民的出行成本大大增加了。在2012年8月份，政府出臺(tái)了《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》，規(guī)定高速公路免費(fèi)通行的時(shí)間范圍為春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)等四個(gè)國(guó)家法定節(jié)假日。這對(duì)一些人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息，因?yàn)槌鲂械某杀緶p少了。

一、高速公路節(jié)假日免費(fèi)通行的好處

高速公路在重大節(jié)假日的免費(fèi)通行，主要有以下好處。

（一）免收通行費(fèi)后刺激旅游和消費(fèi)效果顯著，拉動(dòng)內(nèi)需，帶動(dòng)了旅游及其相關(guān)行業(yè)發(fā)展

據(jù)2012年做的調(diào)查顯示，超過(guò)80%的網(wǎng)友在國(guó)慶中出行距離在1000公里以內(nèi)，在“最常用的出行方式”的調(diào)查中，65%以上的網(wǎng)友選擇了自駕。這說(shuō)明節(jié)假日中短途旅行是主流，自駕出行是大部分市民的首選。有數(shù)據(jù)顯示在去年國(guó)慶期間全國(guó)接待旅游人數(shù)達(dá)到4.25億，與上年相比增長(zhǎng)了40.9%，旅游收入達(dá)到2 105億。而自駕游客占了相當(dāng)大的比重，達(dá)到了2.3～3億人次。由此我們可以估算出國(guó)慶節(jié)假日自駕旅游消費(fèi)約有1 300億。由此說(shuō)明，在節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)政策的刺激下，更多的民眾出行旅游。免費(fèi)政策的出臺(tái)對(duì)促進(jìn)中國(guó)旅游行業(yè)、刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)和投資有著積極的作用。

（二）節(jié)假日免收道路通行費(fèi)降了出行的成本，吸引更多的有車一族自駕出行

據(jù)估算在自駕旅行時(shí)，通行費(fèi)用所占比重往往很高。出臺(tái)的重大節(jié)假日免收小客車通行費(fèi)政策，勢(shì)必降低了市民駕車出行的成本。根據(jù)全國(guó)的小型客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如果小型客車的收費(fèi)是0.6元/公里，開(kāi)車距離是1 000公里，免費(fèi)之后會(huì)給車主節(jié)省600元，一來(lái)一回所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)了1 000元。作為一個(gè)理性人，不論是回家探親還是出門旅游，這無(wú)疑會(huì)讓我們更多地選擇自駕出行。其實(shí)不僅僅是已經(jīng)有車的人士會(huì)選擇自駕出行，在政策出臺(tái)后，中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車租賃市場(chǎng)也是相當(dāng)火爆，在節(jié)假日前一個(gè)星期里就很難預(yù)定到車了。

（三）有利于發(fā)揮高速公路的比較優(yōu)勢(shì)

上路的車流多了，這可以更好地發(fā)揮高速公路的作用和比較優(yōu)勢(shì)，緩解了鐵路、民航等客運(yùn)的壓力。有調(diào)查顯示2012年國(guó)慶期間超過(guò)30%旅游者是由飛機(jī)或者火車方式轉(zhuǎn)移到高速公路自駕出行的。這說(shuō)明公路的比較優(yōu)勢(shì)在免費(fèi)政策出臺(tái)后得到了充分的發(fā)揮。

（四）免收通行費(fèi)在一定程度上可以緩解收費(fèi)站前的擁堵，對(duì)于改善空氣質(zhì)量、機(jī)動(dòng)車節(jié)約能源、降低社會(huì)時(shí)間成本有著積極的影響

高速公路收費(fèi)前車輛擁擠造就的大排長(zhǎng)龍?jiān)缫巡皇切侣劊袊?guó)某些高速公路在車流量大的高峰的時(shí)段，車輛在收費(fèi)站前排隊(duì)等候是經(jīng)常發(fā)生的事。我們做一個(gè)簡(jiǎn)單的模型，我們以車輛相距的時(shí)間為車流量。假設(shè)一輛車在收費(fèi)站前減速、停車、取卡到車子開(kāi)動(dòng)的時(shí)間為6秒鐘。兩車相距的時(shí)間（車流量）為5秒的話第二輛車便會(huì)等待一秒，第三輛等三秒，第十輛車要等10秒，一千輛車要等16分鐘之多（如下頁(yè)圖1所示）。

由下頁(yè)圖1可以看出，堵車時(shí)間和車流量成正比，收費(fèi)站前車流量越大堵車情況越嚴(yán)重。免收通行費(fèi)在一定程度上是可以緩解收費(fèi)站前的擁堵情況的。

汽車在低速的時(shí)候燃料是不完全燃燒的，而且汽車處于低速狀態(tài)排出污染物的數(shù)量通常都很高，主要有一氧化碳、氮?dú)浠蠟楹吞細(xì)浠衔铮也灰讛U(kuò)散。這些污染物給人體帶來(lái)極大的危害，降低了城市空氣質(zhì)量。

汽車在高速行駛或者低速行駛的時(shí)候耗油量很大，特別是汽車在低速行駛或者等候的過(guò)程油耗可以達(dá)到最低油耗的3倍，免收通行費(fèi)在一定程度上可以避免汽車在在收費(fèi)站前的高能消耗，節(jié)約了能源。

（五）促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展

中國(guó)是擁有13多億人口的大國(guó)，汽車行業(yè)前景非常可觀。從出臺(tái)了免收通行費(fèi)政策后，重大節(jié)假日出行的人數(shù)明顯大于往年，而且自己開(kāi)車出行的人數(shù)在其中占有很大的比重，汽車的需求增大，在一定程度上會(huì)刺激國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)的發(fā)展。

二、高速公路節(jié)假日免費(fèi)通行的弊端

（一）公路企業(yè)利潤(rùn)下降

免收小客車通行費(fèi)雖然給民眾們帶來(lái)了利益，但給高速公路的投資者卻帶來(lái)了一定負(fù)面的影響。中國(guó)高速公路實(shí)行的是“貸款修路，收費(fèi)還貸”的模式。收取過(guò)路費(fèi)是償還投資者建設(shè)費(fèi)用的主要途徑，免收通行費(fèi)必然會(huì)給高速公路的運(yùn)營(yíng)公司帶來(lái)一定的虧損。在免收小客車通行費(fèi)政策出臺(tái)后，“粵高速”和東莞控股兩家上市高速公路運(yùn)營(yíng)公司都曾披露公司所屬高速公路收費(fèi)金額數(shù)量都有所減少，兩家公司減少的金額分別為1 200萬(wàn)元和1 882.71萬(wàn)元。據(jù)中國(guó)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示去年中秋國(guó)慶8天的假期里，A股的19家路橋上市公司整體虧損超過(guò)14億。

（二）影響公路未來(lái)投資環(huán)境

重大節(jié)假日小型汽車免收道路通行費(fèi)的政策出臺(tái)后，19家路橋上市公司相繼虧損。政策的出臺(tái)是一個(gè)提示，提示未來(lái)全國(guó)所有公路全部實(shí)施免收道路通行費(fèi)，還是政府僅僅做的一個(gè)實(shí)驗(yàn)，我們不得而知。在信息不完全的情況下，作為一個(gè)理性人任何一種選擇都是一場(chǎng)博弈。這必定影響民間資本和金融機(jī)構(gòu)行業(yè)對(duì)公路行業(yè)投資的熱情，如果他們的投資興趣不再像以前那樣高，高速公路的投資主體很可能只剩下政府，那公路投融資形式便回到了20世紀(jì)六七十年代。這會(huì)極大地影響高速公路的發(fā)展，也會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成一定的沖擊。

（三）增加了交通運(yùn)行與運(yùn)營(yíng)管理壓力，導(dǎo)致高速公路局部路段服務(wù)水平下降，道路維護(hù)成本上升

出臺(tái)的免費(fèi)政策觸碰了高速公路公司的利益，因此公路管理的相關(guān)人員對(duì)出臺(tái)的政策有一定的消極懈怠。而且大量車輛在節(jié)假日出行會(huì)增加路面壓力，潛在的車禍發(fā)生幾率會(huì)增加，相關(guān)部門會(huì)增加更多人手維護(hù)和管理交通秩序。這會(huì)加大高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門的運(yùn)營(yíng)管理難度和道路維護(hù)的成本。

免費(fèi)政策肯定會(huì)刺激更多車輛出行，這會(huì)使得有些路段的服務(wù)供不應(yīng)求，有相當(dāng)數(shù)量的車主不能得到很好的服務(wù)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)的駕車出行者認(rèn)為節(jié)假日高速公路道路通行是擁擠的，在高速公路的服務(wù)區(qū)擁擠的狀況更為嚴(yán)重。

（四）擁擠效應(yīng)和過(guò)度使用

在某種層面上說(shuō)，高速公路在不擁擠的時(shí)候可以算是公共產(chǎn)品，在擁擠的時(shí)候是一個(gè)準(zhǔn)公共產(chǎn)品，出臺(tái)的節(jié)假日免費(fèi)政策讓公路一夜之間變成了擁擠的準(zhǔn)共產(chǎn)品。這是因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)理性人，每個(gè)人都想使自己在花費(fèi)最低的情況下享受到節(jié)假日免費(fèi)的服務(wù)。這便出現(xiàn)了搭便車的現(xiàn)象，因?yàn)槲覀兠總€(gè)人都想分得免費(fèi)這塊蛋糕。這必然會(huì)導(dǎo)致節(jié)假日免費(fèi)之后高速公路的過(guò)度擁擠。而過(guò)度的使用則會(huì)體現(xiàn)在高速公路的養(yǎng)護(hù)和維修上。頻繁的養(yǎng)護(hù)很好地反映出了道路的使用情況。

三、提高高速公路使用效率的建議

高速公路在重大節(jié)假日免收小客車通行費(fèi)的政策，有利有弊。政策應(yīng)該長(zhǎng)久實(shí)施或者更大范圍的實(shí)施，我們需要用時(shí)間來(lái)驗(yàn)證其正外部性與負(fù)外部性哪個(gè)給社會(huì)帶來(lái)效益更大。由于正外部性給社會(huì)帶有利的效益，政府部門一般不會(huì)去管制。但是負(fù)外部性給社會(huì)帶來(lái)了危害或者不良因素，政府一般會(huì)采取征稅或者是管制的手段。下面以車輛在高速公路上行駛為例說(shuō)明（如下頁(yè)圖2所示）。

在下頁(yè)圖2中，縱軸表示邊際成本和邊際收益，MSB表示邊際社會(huì)收益。MCE、MCS、MCH分別表示不擁擠時(shí)邊際外部成本、支出的邊際成本和邊際社會(huì)成本。MCS=MCH+MCE。MCE’、MCS’、MCH’分別表示擁擠時(shí)邊際外部成本、支出的邊際成本和邊際社會(huì)成本。

當(dāng)MCH=MSB時(shí)，均衡時(shí)的汽車數(shù)量為QH。由于行駛的過(guò)程產(chǎn)生了負(fù)外部性，當(dāng)MCS與MSB再次達(dá)到均衡時(shí)，汽車數(shù)量控制在QS最佳。如果出臺(tái)免收通行費(fèi)政策后道路的通行的情況不擁擠。那么汽車數(shù)量控制在QS—QH之間給社會(huì)帶的收益最高；如果出臺(tái)免收通行費(fèi)政策后道路的通行的情況是擁擠的，那么同樣可以得出車輛控制在QS’—QH’之間社會(huì)效益最大。但是在節(jié)假日汽車數(shù)量是龐大的，汽車數(shù)量不可能小于QS，甚至可能大于QH。因此支出的邊際成本MCS’>邊際社會(huì)收益MSB。此時(shí)政府可以實(shí)施一些手段，比如征收庇古稅（如在擁擠時(shí)間段收費(fèi)）或者直接限制行車數(shù)量（當(dāng)然這是不現(xiàn)實(shí)的）。為了提高高速公路的使用效率，考慮到中國(guó)高速公路以及國(guó)情的特殊性，政府在繼續(xù)實(shí)施重大節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行的同時(shí)，還要做好以下幾項(xiàng)工作。

（一）完善高速公路管理體制

由于中國(guó)特殊的國(guó)情使得中國(guó)在高速公路的管理中出現(xiàn)政府和民間一起共同管理的現(xiàn)象。無(wú)論是在表決決策還是實(shí)施決策都給二者帶來(lái)了不必要的成本。同時(shí)決策的執(zhí)行也會(huì)有一個(gè)滯后，這會(huì)增加投資者的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)也會(huì)降低運(yùn)營(yíng)公司和政府的利潤(rùn)。因此需要建立一個(gè)健全的高速公路管理系統(tǒng)是大家都受益的最優(yōu)選擇。

（二）建立健全高速公路免費(fèi)時(shí)段預(yù)防機(jī)制和應(yīng)急方案

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的收入水平的提高，越來(lái)越多的人購(gòu)買了私家車，但是車主的駕駛技術(shù)，道路行駛中的安全意識(shí)卻不是那么的盡如人意，在一定程度上給高速公路免費(fèi)通行帶來(lái)影響，例如可能會(huì)造成交通擁擠，交通事故等。所以，要想在節(jié)假日免費(fèi)行車的同時(shí)還能保證在道路上高效的行駛，就要建立健全的駕照體系，提高駕駛員安全行車意識(shí)。完善道路設(shè)施和相關(guān)設(shè)備，建立預(yù)防機(jī)制和緊急預(yù)案。

（三）加強(qiáng)高速公路通行信息的和交通引導(dǎo)

相關(guān)部門應(yīng)做好公路監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)地向出行民眾公布出行高峰時(shí)間段，車流量大的路段和服務(wù)區(qū)，并且提前預(yù)告公路氣象，以此引導(dǎo)自駕出行的車主避開(kāi)容易擁堵的路段，選擇合理出行路線和時(shí)間。交通部門應(yīng)該多元化信息方式，比如可以用官方微博直播道路最新情況。

（四）完善道路免費(fèi)通行的組織方案

小型客車雖然不用付費(fèi)，但依然需要執(zhí)行進(jìn)站領(lǐng)卡，出站交卡的程序。這并沒(méi)有起到減緩的交通擁擠的作用，因此建議取消領(lǐng)卡。為了避免收費(fèi)站前擁擠，應(yīng)設(shè)置專門的免收費(fèi)型小客車專用通道，和收費(fèi)型大型車通道。這不僅避免了擁擠，在一定程度上降低了交通事故的發(fā)生，還可以在收費(fèi)站前設(shè)立相應(yīng)的警力疏導(dǎo)進(jìn)站。

（五）學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的汽車收費(fèi)技術(shù)

國(guó)外有的城市的高速公路基本上是沒(méi)有收費(fèi)站的，也很少有像中國(guó)高速公路“大長(zhǎng)龍”的擁堵現(xiàn)象。即便是有的路段要對(duì)車進(jìn)行收費(fèi)，也不需要停車?yán)U費(fèi)，而依靠智能化的數(shù)據(jù)傳輸電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），這提高了收費(fèi)站的處理能力和高速公路的通行效率。

（六）開(kāi)展相關(guān)政策的后續(xù)性研究

免收道路通行費(fèi)對(duì)公路運(yùn)營(yíng)公司的收入產(chǎn)生了一定的影響，這間接影響到了高速公路的運(yùn)營(yíng)和還貸能力。而且政策的不確定性對(duì)未來(lái)高速公路投融資環(huán)境造成了一定的沖擊，因此我們應(yīng)加強(qiáng)研究免費(fèi)政策對(duì)高速公路將來(lái)的投資和融資環(huán)境的影響。免費(fèi)政策雖然給投資帶來(lái)了不利，卻帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以我們需要開(kāi)展后續(xù)的工作研究，在后續(xù)的研究工作中，我們需要提前考慮社會(huì)各界對(duì)政策實(shí)施提出的更高期望以及政策的長(zhǎng)期影響。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建公路，高速公路，路線設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.36+6

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路越來(lái)越多，對(duì)于公路的改造也變得尤為重要，而對(duì)于改建公路和新建公路，它們一般都主要是由路線設(shè)計(jì)和線行設(shè)計(jì)組成。路線走向指的是選擇路線的方案，相對(duì)于一些路段的選擇外，其他路段根據(jù)原先路段的出入情況和環(huán)境不同很難進(jìn)行選擇。線行設(shè)計(jì)主要是進(jìn)行平、縱設(shè)計(jì)和對(duì)平縱組合設(shè)計(jì)。

一、擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)的內(nèi)容

1、高速公路改擴(kuò)建工程包括多種形式，其中有兩側(cè)分離、單側(cè)分離、單側(cè)拼接等形式。一般“兩側(cè)拼接，局部分離”的改擴(kuò)建方案適用于平原丘地區(qū)的高速公路上，可是因?yàn)槠湓馐?/p>

到施工組織和保通措施及高填深挖路基安全性的影響，一般采用“單側(cè)加寬”擴(kuò)建方案。

2、依據(jù)高速公路的全局分布的方案，依據(jù)原有工程設(shè)計(jì)的原則并對(duì)舊路充分調(diào)查、分析和研究，合理對(duì)公路運(yùn)用平、縱、橫相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行高速路線全局設(shè)計(jì)。

3、在高速公路改擴(kuò)建的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)其高速公路的安全性進(jìn)行首先考慮，并對(duì)安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，制出對(duì)其擴(kuò)建的對(duì)策，以防交通事故的發(fā)生。

4、由于一些舊路繞行距離長(zhǎng)、與城市發(fā)展規(guī)劃不相適應(yīng)還有交通事故多發(fā)路段、受電站、水壩、水庫(kù)等路段，首先需要對(duì)舊路原址的改建方案進(jìn)行調(diào)查評(píng)選，并重新選擇新的路段，選擇較好的路段。

5、局部分離擴(kuò)建模式主要適用于隧道路段，而對(duì)于大橋、和樞紐互通等大型構(gòu)造物所處的路段，這種路線的擴(kuò)建方案一般采用大型構(gòu)造物的擴(kuò)建方式。

二、路線方案選擇

路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是路線選擇，路線方向經(jīng)過(guò)確認(rèn)后，其路線的投資成本和完成效率也可以確定，而對(duì)于那些改建的公路，在滿足使用進(jìn)度和性質(zhì)要求確認(rèn)的前提條件下，并分析舊路的利弊，處理好近遠(yuǎn)期、部分與整體的關(guān)系，從整體考慮其各種自然因素、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、本身?xiàng)l件和技術(shù)指標(biāo)、投資成本、施工期限等因素，最后確定選擇合理的路線方案。

三、高速公路路線線形設(shè)計(jì)

1、高速公路工程路線平面擬合設(shè)計(jì)

（1）擬合原則：對(duì)舊路依據(jù)明式構(gòu)造物和隧道等因素進(jìn)行平面擬合設(shè)計(jì)；在保持原路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)兩側(cè)拼接路段進(jìn)行擬合設(shè)計(jì)；相對(duì)于那些長(zhǎng)度大圓或者曲線，在設(shè)計(jì)時(shí)多采用“多圓復(fù)曲線擬合法” ，可以減少擬合誤差。

（2）對(duì)高速公路縱面線形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)于那些縱面不能夠符合規(guī)范和技術(shù)要求的采用縱面線行設(shè)計(jì)。那些不符合現(xiàn)行規(guī)范和技術(shù)要求的最好采用縱面調(diào)整路段。

（3）為了更好的提高路面施工的控制精度，應(yīng)改善行車舒適度，最好在路面施工時(shí)采用對(duì)舊路的二次分幅坡設(shè)計(jì)。根據(jù)路面施工技術(shù)方案和構(gòu)造的橋面加輔層厚度的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)坡設(shè)計(jì)。

2、高速公路工程路線縱面擬合設(shè)計(jì)

（1）在考慮路線交叉、路面設(shè)計(jì)、軟基處理、沿線設(shè)施等因素，采用縱面擬合設(shè)計(jì)，以確保工程方案的經(jīng)濟(jì)和合理性；在軟基路段時(shí)要盡量保持現(xiàn)有路基高度；而對(duì)于那些特殊的路段應(yīng)多方面的分析。

（2）依據(jù)縱合擬合設(shè)計(jì)原則并結(jié)合路面改建方案，以現(xiàn)有明式構(gòu)選和隧道為控制點(diǎn)，進(jìn)行分幅、分段擬合設(shè)計(jì)，并進(jìn)行誤差分析。

3、線形設(shè)計(jì)

結(jié)合舊路的平、縱組合情況，提出一些建議，對(duì)原有路段的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。并對(duì)原有路段中出現(xiàn)事故多發(fā)和危險(xiǎn)地段及時(shí)的做出補(bǔ)救方案和措施。而對(duì)于那些凹形的豎曲線底部出現(xiàn)的排水不暢的路段，應(yīng)對(duì)其縱斷面及其橫坡進(jìn)行調(diào)整，以減少其排水不暢問(wèn)題。那些長(zhǎng)直線的下坡路段，需要增加并設(shè)置一些警告和限速的標(biāo)志；而轉(zhuǎn)彎的路段，最好增加或設(shè)置一些線形誘導(dǎo)標(biāo)志和警告標(biāo)志。

四、公路改建安全性評(píng)價(jià)及建議

1、安全性評(píng)價(jià)主要內(nèi)容

老路線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的符合性評(píng)價(jià)、事故多發(fā)路段分析評(píng)價(jià)、運(yùn)行速度檢驗(yàn)評(píng)價(jià)等。符合性評(píng)價(jià)重點(diǎn)檢驗(yàn)其平面半徑、超高設(shè)置、縱坡、豎曲線、視距設(shè)置、平縱組合等技術(shù)指標(biāo)是否滿足擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；事故多發(fā)路段的分析評(píng)價(jià)主要是通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，評(píng)價(jià)老路的運(yùn)營(yíng)安全，分析事故多發(fā)原因，提出對(duì)策措施；運(yùn)行速度檢驗(yàn)評(píng)價(jià)則主要檢驗(yàn)設(shè)計(jì)速度與采用的技術(shù)指標(biāo)的協(xié)調(diào)性和適應(yīng)性。

2、安全性評(píng)價(jià)建議

對(duì)于影響路線行車安全的線形不良路段（包括平、縱面以及平縱線形組合等） ，應(yīng)嚴(yán)格控制，徹底改善，并采用貨車停車視距對(duì)特殊困難路段進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)于有連續(xù)長(zhǎng)、大坡的路段，改擴(kuò)建時(shí)應(yīng)進(jìn)行運(yùn)行速度檢驗(yàn)，盡量提高其運(yùn)營(yíng)安全性。方案設(shè)計(jì)時(shí)可考慮利用原有公路作為上行線，另新建半幅作為下行線，并對(duì)爬坡車道、應(yīng)急辟險(xiǎn)車道的設(shè)置進(jìn)行研究，并進(jìn)行多方案比選。

五、平縱組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)有：

1、平曲線與豎曲線應(yīng)相重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即所謂的“平包縱” 。

2、平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡。

3、當(dāng)平曲線緩二長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。這對(duì)平坦地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)是重要的。

4、合成縱坡應(yīng)控制在0.5%-8.0%之間，應(yīng)注意避免急坡和陡坡組合的線形。

5、凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部，不得插入小半徑平曲線。

6、避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。

7、避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。

8、一個(gè)平曲線的縱面線表不應(yīng)反復(fù)凹凸，避免出現(xiàn)使駕駛員視沉中斷的線形，如駝峰、暗凹、跳躍等。

9、應(yīng)避免小半徑豎曲線與緩和曲線相互重疊，以免駕駛員既要換檔又要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，造成操作緊張而引起事故。

10、避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。

11、避免急彎與陡坡的不利組合。

12、平縱配合離不開(kāi)橫斷面設(shè)計(jì)。

六、路線平面設(shè)計(jì)主要按以下原則進(jìn)行設(shè)計(jì)

詳細(xì)調(diào)查舊路的建設(shè)年代，舊路結(jié)構(gòu)組成，舊路養(yǎng)護(hù)和維修檔案，路面排水情況，地下水位情況，水毀情況，養(yǎng)護(hù)部門的意見(jiàn)和沿線居民的建議；現(xiàn)狀舊路的彎沉值，舊路的表面狀況；在路線縱斷圖上分段標(biāo)出哪些是新建地段，哪些是補(bǔ)強(qiáng)地段，標(biāo)出控制點(diǎn)高程；路線拉坡時(shí)還應(yīng)考慮舊路的橫坡度和超高。同時(shí)還應(yīng)該堅(jiān)持以下設(shè)計(jì)原則：①通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)道路路線的中心線，初步擬合出舊路中心線的平面現(xiàn)狀。②平面線形技術(shù)指標(biāo)必須與選用的計(jì)算行車速度標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。③一般路段路中心線不變。④受上跨主線分離式立交橋凈寬限制路段，路中心線不變。⑤互通路段主線向匝道改建工程量最小的一段偏移。⑥受房屋、鐵路、河流或其它大型構(gòu)造物限制的路段，主線向不受限制或受限制的一段加寬。⑦在不大量增加工程量的情況下，盡可能采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

七、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路改擴(kuò)建工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，路線設(shè)計(jì)方案則是改擴(kuò)建工程的靈魂。只有結(jié)合各方面成功的經(jīng)驗(yàn)，深入分析改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)的原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容以及設(shè)計(jì)要點(diǎn)，才能確保改擴(kuò)建高速公路路線設(shè)計(jì)的合理。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：高速公路；拓寬；設(shè)計(jì)；改造；

高速公路在設(shè)計(jì)之初，有一個(gè)主要依據(jù)就是預(yù)測(cè)交通量。但是在很多年前建設(shè)的高速公路，由于認(rèn)識(shí)的局限性，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的低估，使得上世紀(jì)末建成的高速公路車道較少，適應(yīng)年限明顯縮短，越來(lái)越難滿足現(xiàn)在的交通量需求。比如說(shuō)，浙江省在1998年建成了滬杭高速公路。使用初期也就是在1999年的全年路段交通量為11399～25000輛／d(絕對(duì)車輛數(shù))。時(shí)隔幾年，到了2002年，路段的日平均交通量達(dá)到21769～40477輛／d(絕對(duì)車輛數(shù))，然后折成小汽車的交通量是39619～73667輛／d。也就是說(shuō)，在短短四年間，滬杭高速的交通量就達(dá)到了四車道高速公路的上限72%。照此速度，滬杭高速公路承擔(dān)的交通量馬上就會(huì)趨于飽和，但是社會(huì)對(duì)交通的需求卻飛速增長(zhǎng)，在此情況下，高速公路的拓寬建設(shè)就顯得迫在眉睫。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)也不乏一些高速公路成功拓寬建設(shè)的例子，相繼在廣佛、滬杭甬、滬寧、沈大等多條高速公路開(kāi)展的拓寬建設(shè)改造，部分拓寬工程已順利完成，在使用上也初見(jiàn)成效。

一、高速公路拓寬設(shè)計(jì)原則

高速公路拓寬與一般的新建高速公路設(shè)計(jì)是有所不同的。新建的高速公路是完全從頭開(kāi)始的設(shè)計(jì)，而拓寬公路的設(shè)計(jì)則需要周全考慮既有道路的實(shí)際情況，后續(xù)的一切設(shè)計(jì)都需要以既有公路的設(shè)計(jì)為主。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該遵循以下準(zhǔn)則。

1、保持既有高速公路正常運(yùn)營(yíng)的原則

一般來(lái)說(shuō)，待拓寬的高速公路是承擔(dān)著繁重的交通量，是交通要道，與當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)緊密相連，所以不能因?yàn)橥貙挼缆范忾]公路。這樣中斷交通的方法，一方面會(huì)給沿線的國(guó)省道帶來(lái)巨大的交通壓力，有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致交通癱瘓，另一方面也給經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益帶來(lái)負(fù)面影響。所以說(shuō)，在拓寬建設(shè)時(shí)，保持既有高速公路大暢通是必要的前提條件，在設(shè)計(jì)中是必須考慮的基本準(zhǔn)則。

2、保持既有高速公路安全運(yùn)營(yíng)的原則

在保持既有道路暢通的基礎(chǔ)上，還要保證既有道路的安全性。在設(shè)計(jì)方案的實(shí)施過(guò)程中，保持既有路基、橋梁結(jié)構(gòu)、防護(hù)的穩(wěn)定是安全運(yùn)營(yíng)的必要條件。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，盡量避免大挖大填。當(dāng)一些護(hù)欄和指示標(biāo)志一定要拆除時(shí)，也要把握時(shí)機(jī)，盡量避免影響原有的交通。所以說(shuō)，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要充分考慮道路的施工組織設(shè)計(jì)對(duì)既有道路安全的影響。任何進(jìn)行拓寬改造的高速公路，保證既有高速公路的安全運(yùn)營(yíng)都是重中之重。

3、保持施工方便、安全可靠的原則

因?yàn)橐紤]到既有高速公路正常運(yùn)行，難免會(huì)對(duì)正在建設(shè)的部分要求頗多。無(wú)論是施工機(jī)具還是設(shè)備的適用性，都要充分考慮既有高速公路的狀況。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)要引入非常規(guī)的設(shè)計(jì)理念，在加寬施工時(shí)，要以安全、可靠、方便為準(zhǔn)則。

另外，在進(jìn)行高速公路的拓寬設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循的原則還有：有利于降低工程投資的原則、符合交通規(guī)劃和發(fā)展的原則以及技術(shù)創(chuàng)新和適用相協(xié)調(diào)的原則等，由于條件所限，筆者在此就不進(jìn)行具體的論述了。

二、高速公路拓寬設(shè)計(jì)方法

1、路線的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)高速公路拓寬工程中的線時(shí)，不同的拓寬設(shè)計(jì)應(yīng)采用不同的方法。如果是兩側(cè)拓寬的整體式路基，我們就不宜另設(shè)左、右加寬的路基設(shè)計(jì)線了，而應(yīng)該采用原有的中央分隔帶的中心線作為拓寬工程的設(shè)計(jì)線。如果高速公路只需要單側(cè)拓寬，也不需要重新設(shè)置設(shè)計(jì)線，而是直接選用既有公路設(shè)計(jì)線。但是如果在拓寬的過(guò)程中，受到一些原有結(jié)構(gòu)物的限制，比如說(shuō)隧道等，那么單向必須分幅設(shè)計(jì)，此時(shí)最好是采用加寬路基設(shè)計(jì)線的方法。

2、軟土地基處理的設(shè)計(jì)

由于既有道路經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，路基沉降也趨于穩(wěn)定了。而拓寬的部分是新加上去的，另加的填筑荷載對(duì)于既有地基來(lái)說(shuō)是附加荷載，會(huì)產(chǎn)生新的不穩(wěn)定。新增的載荷也會(huì)對(duì)原有的路基和路面產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果設(shè)計(jì)不合理或者是考慮不周全有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致原來(lái)路面的開(kāi)裂或破壞。所以，在進(jìn)行軟地基的處理時(shí)，應(yīng)該時(shí)刻考慮到對(duì)老地基沉降的影響，盡可能使得新老地基的差異沉降減到最小。在此過(guò)程中，要隨機(jī)應(yīng)變，針對(duì)不同的軟基深度、填筑高度、結(jié)構(gòu)物類型、路段位置等因素，選擇不同的處理方法，力求是最適合的處理方式。

3、路面的設(shè)計(jì)

對(duì)于拓寬路面的設(shè)計(jì)，首先要做的是對(duì)既有道路的路面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。然后根據(jù)調(diào)整后的路線縱斷面設(shè)計(jì)，來(lái)設(shè)計(jì)既有路面的改造方案。如果有必要的話，還需要對(duì)路面的彎沉值進(jìn)行測(cè)量。在對(duì)加寬側(cè)路面結(jié)構(gòu)的上面層進(jìn)行施工時(shí)，需要考慮施工總工期的安排。如果要在建成通車投入運(yùn)營(yíng)一年后實(shí)施加鋪的話，應(yīng)該結(jié)合考慮路面穩(wěn)定性的要求。

4、互通式立交的設(shè)計(jì)

互通式立交的拓寬改造可以說(shuō)是拓寬改造工程中比較難的。首先，應(yīng)遵循的原則是堅(jiān)持不輕易改變型式。其次，由于交通量是時(shí)刻變化的，為保證交通的暢通和施工的安全，就需要在施工期間采取一定的措施對(duì)交通量進(jìn)行控制。必要時(shí)可以采取增加收費(fèi)島、拓寬匝道路基等措施。十字形交叉、T行，我們一般會(huì)選擇采用喇叭型或半苜蓿葉型，在進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)時(shí)，可以比較方便的進(jìn)行，只要調(diào)整端部分合流附近的平、縱線型參數(shù)就可以了。如果采用的是主線下穿的喇叭型互通，改造起來(lái)就不那么容易了。因?yàn)槭艿搅嗽训罉蚩鐝降南拗疲藭r(shí)應(yīng)該注重分析和研究。由于互通式立交一般是作為城市樞紐存在的，型式較多、交叉層數(shù)也較多。在改造時(shí)的難點(diǎn)是跨線橋的改造和交通的組織，當(dāng)然需要根據(jù)具體的情況進(jìn)行具體的分析，然后采取合適的方法，只要做好了跨橋線和交通的組織工作，互通式立交的拓寬工程就問(wèn)題不大了。