對橋梁工程的認識范文

導語：如何才能寫好一篇對橋梁工程的認識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：城市道路橋梁工程 科技水平

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：

引言：

21世紀的橋梁建設最令人振奮的是大節段、大塊件橋梁結構實現工廠預制，大噸位吊船現場快速安裝。一座數千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質量好，并可節省大量的勞動力。目前，發達國家的橋梁施工已配有施工指導智能化系統，即利用高速計算機將現場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標內力、應力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應急措施。以保障大橋建造質量安全使用壽命萬無一失。 21世紀建成的新型大橋將更人性化，智能化，通過計算機系統和傳感器系統將可以感知風力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關閉，以防橋梁超載發生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標志性建筑。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優秀管理水平”。 取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。為了改變當前城市交通管理規劃滯后的局面，哈爾濱工業大學、清華大學、同濟大學和東南大學等高校以及公安部交通科學研究所、中國城市規劃設計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。

接下來是立體交叉、高架道路橋梁和地道. 立體交叉、高架道路橋梁和地道應按城市總體規劃,現行《城鎮道路工程技術標準》、《城市快速路設計規程》中的有關規定設置。立體交叉、高架道路橋梁和地道的布設應考慮以下因素: (1) 立交、高架橋和地道宜按規劃一次興建,特殊情況下可考慮分期建設,分期建設時應考慮后期的實施條件. (2) 應減少工程占用的土地及房屋拆遷.(3) 妥善處理街區間交通的相互關系,解決好附近街區因工程建設而帶來的交通問題. (4) 結構型式應與城市景觀相協調、注意建筑造型、街景處理。橋下空間利用時要防止可能產生的對交通的干擾.墩、臺的布置應考慮橋下空間的利用凈空,以及轉向交通視距等要求. (5) 立交、高架道路和地道的布設,要密切結合地形、地物、地質、地下水情況以及地下工程設施等因素,綜合考慮. (6) 原有地上、地下管線應妥善處理和安排.(7) 應考慮設計中所采用的施工工藝對周圍建筑及現有道路交通的影響. (8) 注意環境保護、減少汽車尾氣和降低車輛噪聲對周圍環境的影響. (9) 必須考慮擬建立交高架道路橋梁對規劃中的新建筑的影響。

立交、高架道路和地道平面、縱、橫斷面設計,應符合下列要求. (1) 平面布置應與其相銜接道路的技術標準相適應,以滿足工程所在區域道路行車需要. (2) 縱斷面設計,應與其銜接的道路技術標準相適應,并結合當地氣候條件、車輛類型及爬坡能力等因素,選用適當的縱坡值。豎曲線最低點不宜設在地道暗埋段箱體內,凸曲線應滿足行車視距。對于混合交通應滿足非機動車輛的最大縱坡限制值要求. (3) 橫斷面設計,應與其銜接的道路技術標準相適應。機動車道與非機動車道之間,可設置分隔帶,以疏導交通,對于設有分隔帶的寬橋,橋梁結構宜設計成上、下行分離的獨立橋梁,以減小寬橋對結構的影響. (4) 立交區段的各種桿、柱、架空線網的布置,要注意保持該區段的整潔、開闊。當橋面燈桿置于人行道靠緣石處.桿座邊緣距車行道路面(路緣石口)的凈距不小于0.25m。地道引道的桿、柱以設置在分隔帶上或路幅以外為宜。 (5) 立交橋或地道的上、下層之間一般應設置人行扶梯,可根據工程所在區段交通組織的需要確定位置、數量、用途(供一般行人、殘疾人用或供管理、養護人員用).形式與造型應納入總體設計。

當立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩、臺、墻時,所需要的安全帶寬度(道路路緣帶外側至墩、臺、墻表面的寬度)為. 道路設計行車速度大于、等于80km/h應不小于0.50m.道路設計行車速度大于、等于40km/h,應不小于0.25m.道路設計行車速度為40km/h以下時,為0.25m。若下穿道路路緣帶外側與柱、墩、臺、墻之間設有安全道,其寬度大于所需的安全帶寬度時則可不再設安全帶。

高架道路橋梁的長度較長時,應考慮每隔一定距離在中央分隔帶上設置可打開式護欄,用以疏散因對向車道事故等原因造成的意外交通狀況。

當立交、高架道路橋梁與橋下道路斜交時,可采用斜交橋的型式跨越。若斜交角度較大時,宜采用加大橋梁跨度,減小斜交角度或斜橋正做的方式,同時滿足橋下道路平面線形、視距及前方交通信息識別的要求。

對于曲線梁橋在選擇結構型式及橫斷面形狀時,必須考慮有足夠的抗扭剛度,以能夠適應扭轉效應的影響。結構支承體系應能夠滿足曲線橋梁上部結構的受力和變形要求。

對于縱坡較大的橋梁,特別是獨柱支承的匝道橋梁,應注意橋梁向下坡方向累計位移的潛在危險,總體設計時獨柱墩連續梁分聯長度不宜過大,中墩應采用適宜的結構尺寸,以保證墩柱具有較大的縱、橫向抗推剛度。

立交、高架道路橋梁的跨度小于30m,而且橋寬較大時,橋墩可采用柱式橋墩,柱數宜少,以利視覺通透,不產生凌亂感覺。

立交、高架道路橋下設置停車場時,不得妨礙橋梁結構的安全,應設置相應的防火設施,滿足有關消防的安全規定。

當立交、高架道路橋梁跨越行駛蒸汽機車的鐵路時,其上部結構底部應設置防煙板。防煙板位于鐵路上方,其中心線應與鐵路中心線相對應,長度(即鐵路線路寬度方向)在每股道上方不小于4.0m。防煙板兩端伸出橋寬以外.

總結：橋梁工程施工建設是本標段建設的關鍵，如何做好橋梁施工建設，對加快本標段的施工工期及經濟效益尤為重要。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。

參考文獻;

篇2

關鍵詞：橋梁工程；卓越工程師；教學改革；創新性人才

為適應國家卓越工程師計劃對高等教育提出的新要求，橋梁工程課程需要教師及時調整培養策略，通過教學方法與教學模式的改革引導學生對本專業課程進行了解，培養學生成為具有工程素養的創新型人才。因此，本文以上海理工大學土木工程專業橋梁工程的課堂教學為出發點和切入點，以培養卓越工程師為目標導向，對橋梁工程教學改革進行初步研究和探索。

一、我校橋梁工程課程教學現狀

橋梁工程課程是上海理工大學土木工程專業開設的一門專業選修課程。上海理工大學土木工程專業偏重房屋結構、巖土工程。該課程體系并不完善，存在課時偏少，實踐鍛煉效果不佳的現象。且目前該專業課程選用人民交通出版社出版的《橋梁工程》一書。該書系統介紹了鋼筋混凝土及預應力混凝土梁式橋、懸臂與連續體系梁橋、混凝土拱橋等常用的中小型橋梁和橋梁下部結構――墩臺的構造原理、設計計算方法和施工方法。該教材內容豐富，但是在有限的課時內無法讓學生掌握全部知識。土木涉及的專業課程眾多，學生盡管學得很雜但專業基A相對薄弱，導致學生對該課有厭學心理。

二、橋梁工程課程教學特點

橋梁工程在課程教學上具有以下特點：第一，相比房屋、道路以及地下結構，橋梁工程課程的概念多，內容雜，用到的力學原理多，實踐性強。第二，在橋梁設計、施工過程中涉及很多計算內容，不僅需要結合前期學過的結構力學、彈性力學以及鋼筋混凝土結構基本原理等知識，還需要用到高等數學中的微分、變分以及積分原理。第三，橋梁工程的課程學習與設計、施工等實際問題緊密相關。如何采取有效措施將實踐應用融入理論教學，與時俱進，促進教與學，是橋梁工程課程教師當前亟待解決的問題。

三、橋梁工程課程教學改革

1.精選教學內容，突出教學重點

精選教學內容，重點突出，抓住主線進行講解。選擇橋梁工程課程中的四大篇章，即橋梁工程總論、鋼筋混凝土和預應力混凝土簡支梁橋、懸臂與連續體系梁橋以及混凝土拱橋進行教學。在理論計算方面，重點講解簡支梁橋的計算以及連續體系梁橋的結構內力計算，注重從原理上、方法上進行講解，加深學生對專業基礎知識和基本理論的掌握，并嘗試編寫我校的內部教材，經過2～4屆的教學時間后出版。

2.教學內容整合與學時優化分配

在學時有限的情況下，可對橋梁工程中的部分章節內容有所取舍，優化配置。比如，橋梁工程總論中的部分知識，如橋梁工程的地位和作用以及國內外橋梁的發展史等可以挪到“土木工程概論”上進行講解，激發學生對學習橋梁的興趣，橋梁中涉及的主要受力構件的設計與計算，可在結構類課程中講解；荷載橫向分布系數的計算需要用到影響線的概念，在結構力學中應將其納入重要知識點進行講解。總之，通過實現教學內容一體化，明確相關基礎學科的教學重點，有助于提高教學效果。

3.充分發揮多媒體技術的優勢

為培養學生對橋梁結構的空間感，增強感性認識，可采用多媒體技術來輔助橋梁工程教學，實現所見即所得。比如，在介紹預應力混凝土簡支T梁時，可采用三維立體圖讓學生對T梁的橫斷面連接、縱斷面變化以及橫隔梁構造有直觀認識。而在介紹連續梁橋以及拱橋的施工過程時，則可在文字敘述、圖片介紹的基礎上，結合工程實例通過視頻播放來加深其認識。此外，建立橋梁工程教學資源平臺與資料庫，通過學生自學、線下交流、課后坐班答疑來實現，改善教學效果。

四、結語

橋梁工程課程不僅理論性強，且與工程實踐聯系緊密。為培養出一批基礎理論扎實、具有工程實踐能力的卓越工程師，以適應當前我國橋梁建設的快速發展，結合我系實際情況，在學時有限且學生專業基礎相對薄弱的情況下，本文提出唯有突出教學重點，整合教學內容，優化課時安排，發揮信息時代多媒體技術在教學中的應用，才能激發學生的學習興趣，提高教學質量。

參考文獻：

[1]張智鈞.試析高等學校卓越工程師的培養模式[J].黑龍江高教研究，2010（12）.

篇3

【關鍵詞】：安全性；耐久性；施工質量；設計理念；使用壽命

Abstract: This paper briefly introduced the following will on Bridge Engineering on the safety and durability of a new design concept; by for everybody reference learning to use.

Key words: safety; durability; construction quality; design concept; service life

中圖分類號：U442.5 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）04-0020-02

1、前言

改革開放以來隨著經濟的不斷發展和科技的不斷進步，我國的基礎設施迎來了建設的，特別是跨海大橋也正如雨后春筍般拔地而起。盡管我國在橋梁工程建設實踐中積累了豐富的經驗，但是在橋梁工程安全性和耐久性方面的研究仍然不能滿足橋梁建設的需要，直接影響到了橋梁工程的使用壽命。要提高橋梁工程的安全性和耐久性，建立健全的規章、規程、制度和科學的管理體系，提高橋梁工程的質量，是保證橋梁工程的安全性和耐久性的最基本的要求，但是最根本的還是從設計上采取措施進行保證，由于我國傳統的橋梁工程的安全性和耐久性的認識存在偏差，需要我們開展保障結構安全性和耐久性的新設計理念的研究，在這個新的設計理念中，首先應該認識到結構各部件的壽命不是完全相同的，因而結構壽命期功能的保證，就需要從設計、施工、材料、檢測、維修、加固整個過程來考慮，審查橋梁結構的概念設計與構造設計，保障結構在生命期內具有可靠的各種性能。而在對梁橋工程安全性與耐久性的新的設計理念中，進行科學決策的關鍵技術就是進行橋梁的風險評估。本文以下內容將對橋梁工程關于安全性與耐久性方面的新的設計理念進行簡要的介紹，以供大家參考學習之用。

2、新的設計理念提出的背景

關于橋梁工程安全性和耐久性的新設計理念提出的背景包括如下幾個方面：第一，根據國外橋梁的發展可以看出，如果橋梁的安全性和耐久性能不好，將會在橋梁后期的運營和維護中付出很大的費用，有的甚至是原來造價的幾倍。第二，根據國外研究表明，鋼筋銹蝕和凍融破壞是引起橋梁破壞的最直接的原因，特別是對于處于除冰鹽環境的橋梁，破壞更加嚴重，而且要對這些破壞的橋梁工程進行修復或者是更新，則花費驚人，而且處理效果很不樂觀。第三，在我國，也出現了很多因耐久性不良而過早報廢的橋梁，比如北京西直門立交橋使用僅19年，就因嚴重剝蝕和鋼筋銹蝕破壞等原因不得已于1999年報廢重建，給我國帶來了很大的經濟損失。第四，分析橋梁工程的破壞原因，我們知道，目前的施工質量控制水平和管理水平已經得到了很大的提高，特別是我國引入工程監理這一個行業，對橋梁工程質量的提高提供了可靠的保證。所以，根據作者多年的橋梁工程實踐經驗，認為橋梁工程安全性與耐久性引起的橋梁破壞的根本原因是設計理念的落后。

3、關于提高橋梁工程安全性和耐久性的新的設計理念的提出

關于提高橋梁工程耐久性的新的設計理念包含的含義主要有如下幾個方面：第一，新的設計理念，不是僅僅強調結構設計安全和建造過程中分別采取措施保證安全性、耐久性及整體上的牢固性的要求，其仍包括了結構在使用期間的檢測、維修、加固的一些內容，并包含有對不同工程結構物的災害和可接受的危險水品隔閡評估進行的深入研究。第二，新的設計理念體現的是整體結構的耐久性設計的問題，其要解決的問題是經濟、合理的使用年限問題，即結構壽命期問題。第三，結構耐久性設計的新設計理念認為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結果。第四，通過設計師設計而建成的結構物，各個部件應可檢查，可更換，可修復，能控制，能加強，可持續，這樣能更加方便對使用期間的橋梁工程進行維護和保養，通過對橋梁工程局部加固措施，從而提高整個橋梁工程的安全性和耐久性，保證橋梁整體的使用壽命。第五，設計工程師應認識到，整體結構的壽命和各部件的壽命是不等的，如橡膠支座壽命不超過20年，拉索的壽命僅10～40年，拉索的護套壽命不超過20年，鋼結構的油漆保護最優為20年等等。只有對自身壽命期低于結構設計壽命期的部件必須要在構造上保證可查、可加強、可修、可換，對結構在外因變化劇變情況下，結構的變形要在構造上“可控”，才能夠在運營階段對橋梁進行維修、加固等措施，從而保證結構的耐久性。第六，設計施工階段的耐久性設計要兼顧橋梁的壽命期成本和結構特性要求，它是橋梁耐久性的基礎，另外在橋梁運營、維護階段，對橋梁定期進行檢測與評估，從而對橋梁進行加固和維修，來進一步保證橋梁的耐久性。第七，充分認識到結構在設計壽命期內各個組成部件具有不同的耐久性極限，需要經常維修，甚至更換或加固，才能保證結構在設計壽命期內的服務功能。因為結構安全與使用并非在建成后，在法定的設計壽命期內一勞水逸了，而還需要定期檢測、評價、鑒定、養護、修理、更換、加固等管理才能獲得保證，所以基于結構耐久性設計的新設計理念認為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結果。

關于橋梁工程安全性與耐久性新的設計理念，應特別注意與耐久性有關的問題，比如施工的方便、材料的選擇、使用和維護、功能過時、壽命期費用等，并根據使用壽命要求，確定設計方案，選擇材料、構件、組件和施工方案，但是在進行設計和施工方法選擇的時候，在保證耐久性的前提下，也要考慮投資成本的經濟效益。

4、對橋梁全壽命進行風險評估

橋梁工程的面臨的風險主要有如下幾個方面：第一，可行性研究階段將面臨著投資成本風險。第二，設計階段是整個建設過程中技術含量最高，難度最大，最為關鍵的環節，設計方法，設計理論的選取將直接關系到大橋的建造和使用的安全和耐久性。對一些大跨徑橋梁，要注意根據一般工程經驗建立的橋梁設計規范是否仍然適用，是值得研究的問題。我們認為有必要對設計階段采用和參考的各種設計規范的水平和可用程度進行評價，對一些重要的設計參數進行風險評價。第三，施工階段將面臨更多的不可確定因素，將是風險分析和研究的重點之一，從施工方法方面，將可能采用的施工工藝和流程，對施工中可能遇到的技術風險進行分析和研究，也可以對施工中頻繁出現的人為錯誤規律和對策進行研究。第四，橋梁運營階段將面臨著地震、臺風等自然災害造成的風險，還存在著超載、交通事故等人為風險。為了減少這些風險，我們在設計施工階段就要正確評價這些風險，認識到這些風險和風險可能產生的后果以后，業主可根據自己的接受的能力來選擇能夠承受的風險和投資水平，從而確定合適的設計標準要求和施工技術。不要等災害事故發生以后，才意識到風險的嚴重度后果。

故對橋梁全壽命進行風險評估是新設計理念中的關鍵技術，在設計施工階段的風險評估，就應該充分考慮橋梁在整個生命周期內的風險，認識到橋梁在其生命過程的每時每刻中都面臨著風險，尤其對于一些大跨度的橋梁，無論是設計，施工，還是運營、維護，必須對橋梁整個生命周期中的各種不確定因素進行全面的考慮和權衡，對于影響橋梁正常使用的各種損失和破壞有充分的準備，即需要對橋梁整個生命周期內的各種風險進行正確的評價。

5、結束語

要保證橋梁工程安全性與耐久性，創新設計理念的前提下，從各個方面采取措施，共同提高橋梁工程安全性與耐久性。作為一名技術人員，在不斷實踐的基礎上，要不斷總結學習，并借鑒類似成功工程的經驗，汲取失敗工程的教訓，為提高橋梁工程的安全性和耐久性做出應有的貢獻。

【參考文獻】

[1]《橋梁概念設計》夏永明等，人民交通出版社

篇4

關鍵詞：特大型橋梁工程技術風險分析技術風險管理

引言

特大型橋梁工程是一個國家發展建設的鏡子，映射出這個國家的整體的科技水平和綜合實力[1]。特大型橋梁工程往往需要大量的資金投入，對施工技術的要求比較嚴格而且工期長。因此，在特大型橋梁工程施工過程中存在著許多的風險，其中技術風險是眾多風險的一類，直接關系著工程項目的質量和實施。

一、技術風險綜述

（一）技術風險的定義和分類

特大型橋梁工程技術風險是指在實際特大型橋梁工程中因技術存在不確定性而帶來的工程風險。通俗的來講就是指新工程技術在實際特大型橋梁工程應用中無法真正實現與傳統工藝的完美結合，造成新工程技術在推廣應用過程中存在風險性，從而影響橋梁工程的質量和順利完成[2]。通常技術風險被分為三類主要是根據其對工程的影響的大小。一是關鍵技術風險，主要是指在特大橋梁工程中無法避免的，這類風險直接關系著工程的順利實施；二是重大技術風險，主要指的是一些有經驗可供借鑒的風險，倘若處理不夠妥當，將會造成非常嚴重的結果，影響工程的成功。三是一般技術風險，主要指的是一些如果得到嚴格的控管的話，將不會對工程的成功帶來影響的技術風險，是在實際特大型橋梁工程中遇到的大多數技術風險。

（二）技術風險分析

技術風險分析就是指對技術應用中的不確定因素進行有效的認識和對技術風險對工程項目帶來的影響進行估計，并針對技術風險事故的發生的可能性制定并實施相應的應對措施。主要分為以下五個組成部分：

1.風險識別。風險識別是特大型橋梁工程技術風險分析的首要步驟，是技術風險分析工作的前提條件。特大橋梁工程技術風險的識別只要是指對在項目施工過程中對工程的實施帶來危害和損失的技術風險進行研究。

2.技術風險估計。技術風險分析并不是一蹴而就的，而是由多個環節相互配合進行的，其中技術風險估計技術整個技術風險分析中最重要的環節。技術風險估計又可以分為三部分，即：技術風險概率估計，損失估計以及技術風險量測[3]。技術風險概率估計通俗的講就是利用科學的統計原理對技術風險發生的可能性進行合理的估計；技術風險損失估計指的是對工程中技術風險導致的嚴重后果和帶來的損失進行估計，主要分為直接和間接兩種。

3.技術風險評價。技術風險評價工作是特大橋梁工程技術風險分析的關鍵組成部分，是在風險估計的基礎上進行的。技術風險評價主要是指在風險評估結果的基礎上，綜合考慮工程施工的條件和環境提出科學合理的技術風險應對策略。

4.人為因素分析。人是特大橋梁工程項目的實踐者，在工程施工中起著不可替代的作用，很多技術風險發生都是人為因素造成的，人為因素在整個技術風險分析中占著重要的位置。人為因素分析主要是指對工程施工人員對技術風險的認識、態度、監管管理等方面進行評估，從而采取相應的策略對技術風險進行控制和管理。

5.技術風險的決策和控管。技術風險的決策和控管是技術風險分析的最終目的，是技術風險管理的命脈。技術風險決策是指項目工程的決策者和技術評估的結果和對技術風險的態度和承受水平進行綜合考慮，從而對技術風險的對策進行抉擇。技術風險控制是指對技術風險的預防、處理以及過程的控制，主要分為技術風險監控和技術風險動態管理兩個部分。

二、技術風險管理

我國對特大橋梁工程技術風險的管理研究起步比較淺，到目前為止，我國對技術風險管理的研究還不是很成熟。當前，我國特大型橋梁技術風險管理中還存在很多問題，下面本文就進行簡要的介紹。

（一）技術風險管理存在的問題

1.技術風險意識薄弱。特大橋梁工程技術風險意識薄弱主要體現在工程管理單位和施工單位的領導以及施工人員對技術風險的認識不足。工程項目的管理者和領導者只是一味的追求工程的進度和質量而對工程潛在的技術風險主要是一般技術風險認識不足。由于對技術風險缺乏科學合理的控制管理導致了很多本能夠避免的風險事故的發生。

2缺乏科學的管理方法。隨著科技的發展，傳統的風險技術分析管理手段已經不能滿足現代橋梁工程的需要，目前世界先進的風險技術分析與管理手段還沒有在我國推廣開來，比如說，障樹分析、事故樹分析以及蒙特卡羅模擬等技術風險分析方法。還有量化管理比較落后，現階段我國技術風險的管理主要采用的是定性管理，而量化管理技術在國外的應用比較廣泛。

3.缺乏專業的技術風險管理人才。現代工程技術風險管理工作對管理者的專業素質要求比較高。然而，就目前情況來看。我國特大型橋梁工程技術風險的管理缺乏專業的人才保障，很多技術風險管理者沒有接受過專業、系統的風險管理學習。在實際工作中無法做到針對技術風險特點采取有效的預防措施。

4.技術風險管理制度不完善。技術風險管理制度不完善導致了技術風險的管理標準化和規范化程度不高。

5.缺乏完善的管理組織結構。目前，我國特大型橋梁工程技術風險管理的組織結構尚未完善，在項目工程中尚未成立具有獨立技術風險控制和管理部門，技術管理體系還不夠成熟。

（二）技術風險管理相應的改進對策

1.提高工作人員的技術風險意識。在工程施工之前和施工過程中要對工程的施工人員進行統一的培訓，提高工程施工人員尤其是工程的領導者和管理者的技術風險意識。在實際工程施工過程中要加強對技術風險的宣傳，時刻提醒施工人員對技術風險的認識，從而保證工程項目的順利進行。

2.加強借鑒和學習。在技術風險分析和管理經驗方面，我國要加強向西方發達國家的借鑒和學習并為自己所，從而提高我國技術風險分析和管理方法的有效性,為實現橋梁工程的成功完成提供保障。

3.培養專業的風險技術管理人才。首先，加強對專業技術風險管理人才的招聘，為工程技術風險的管理提供有力的人才保障。其次，在工程施工過程中要加強對技術風險管理工作人員的培訓，可以安排他們定期的進行學習，聘請技術風險管理專家進行講座，從而提高風險技術管理水平，降低技術風險發生的幾率，減少因技術風險而造成的經濟損失。

4.優化技術風險管理制度。完善的制度是進行技術風險管理的前提條件，可以有效的提高技術風險管理里的規范化和標準化程度。

5.完善組織結構，加強技術風險管理。特大橋梁工程施工過程中可以設立專門的技術風險管理部門并積極發揮該部門的作用，完善技術風險管理體系。

三、結束語

總的來說，目前我國特大型橋梁工程的技術風險分析和管理仍然存在著一些問題亟待解決。通過提高施工人員的技術風險意識，完善技術風險管理機構，培養專業的技術風險管理人才，優化技術風險管理制度，將提高我國特大型橋梁工程技術的分析管理水平，從而促進特大型橋梁工程的成功完成。

參考文獻

[1]余祖榮.特大型橋梁工程技術風險分析與管理[J].商品與質量，2014,(10):229.

[2]張春梅，盛余祥，楊路廷等.特大型橋梁工程技術風險分析與管理[J].城市道橋與防洪，2011，（11）：104-107.

篇5

關鍵詞：市政道路橋梁工程；建設效果；城市發展；施工管理

市政工程項目的開展，是城市建設的主要內容，同時，也是城市功能完善的重要手段。市政道路橋梁工程是城市交通體系中的重要組成部分，這項工程的開展效果與人們的生活存在非常直接的聯系，如果市政道路橋梁工程在建設的過程中出現了問題，不僅會影響到城市的交通系統，也會有損于城市的形象。基于此，在市政道路橋梁工程建設過程中，要做好施工管理工作，通過高效的施工管理，提升市政道路橋梁工程的建設速度。下文對此進行簡要的闡述。

1市政道路橋梁工程施工管理的工作內容

正常情況下，市政道路橋梁工程的規模都比大，具有非常顯著的特點，所以需要大量的資金支持才能完成，工程量巨大，專業性強，涉及到了大量的施工技術。此外，市政道路橋梁工程通常都是在城市中開展，會占據很大的空間，對城市的交通環境以及周邊的居民生活都會產生不同程度的影響，所以項目的建設往往對工期有很高的要求。這種市政道路橋梁工程的特點給施工管理工作帶來了很大的難度，作為項目建設過程中的一項基礎性工作，施工管理工作幾乎涵蓋了市政道路橋梁工程的各個方面，包括質量控制、速度控制、資金控制、安全控制等，通過綜合性的管理工作，保證市政道路橋梁工程建設的順利進行。施工管理工作的開展效果會直接的影響到市政道路橋梁工程的建設效果，所以，企業必須要對這項重要的管理工作給予高度的重視，打造合格的建設項目。

2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題

高效的施工管理工作是市政道路橋梁工程建設的必要工作，也是施工企業必須要完成的任務，如果施工管理工作中存在問題，市政道路橋梁工程建設就必然會受到影響。在許多市政道路橋梁工程中，施工管理工作存在不同程度的問題，這些問題主要體現在了以下幾個方面：

2.1缺乏有效的質量與安全監管

質量與安全是施工管理工作中的兩個重點內容，任何一項出現問題，都會對企業產生非常不利的影響。部分企業，過于追求市政道路橋梁工程的建設速度，對質量以及安全的監管工作缺乏應有的重視，在施工管理工作開展的過程中，對于一些質量問題視而不見，尤其是一些隱蔽工程，這種管理工作，給市政道路橋梁工程帶來了嚴重的質量隱患。安全管理的缺失在當前的市政道路橋梁工程建設中比較常見，在項目的開展中涉及到了許多的帶有危險性的工作，比如登高作業等，而且施工現場環境復雜，本身就存在許多的風險因素，安全監管的不足，會增加風險因素爆發的概率，對項目的開展尤其不利。

2.2缺乏完善的管理制度

作為一項重要的管理工作，市政道路橋梁工程施工管理工作的開展對制度非常依賴，管理工作的落實，必須要依托于完善的制度來實現。就當前的情況來看，我國許多的施工企業，都缺乏完善的施工管理制度，使管理工作存在滯后性，往往在出現問題以后，才能發現，問題的補救不僅會消耗大量的費用，而且還會浪費時間，影響到項目的開展進度。不完善的管理制度，會減少對工作人員的限制，不規范的施工情況會增加，給項目帶來許多未知的隱患，比如工作人員沒有按照相應的流程進行施工，不僅會產生質量問題，而且對自身的安全也會造成威脅，企業必須要認識到制度的重要性。

2.3材料的管理中存在問題

材料管理是施工管理中的重要內容，市政道路橋梁工程的建設需要大量的材料，由于工程規模龐大的特點，材料的種類也非常多，材料管理的效果會影響到工程的質量以及費用等。在材料的管理中，有一些管理人員缺乏完善的采購計劃，材料不能按時的進入到施工現場，現場存放的材料數量不足，因為材料的緊缺，所以，沒有時間對進入現場的材料進行有效地檢測，大量的不合格的材料進入到了市政道路橋梁工程的施工環節，引發了嚴重的質量問題。同時，在材料的存放工作上也存在缺失，施工現場的各種材料都缺乏有效地防護，材料的性能受到了嚴重的影響，這種情況對市政道路橋梁工程的建設尤其不利。

3提升市政道路橋梁工程施工管理的建議

通過上文的分析可以得知在當前的市政道路橋梁工程施工管理中還存在許多的問題，這些問題會直接影響到市政道路橋梁工程的建設效果。所以，施工企業要轉變原有的管理思路，深入分析問題成因，采取針對性的措施，提升施工管理的效果，可以從以下幾個方面來開展管理工作：

3.1加強進度管理

為了減少市政道路橋梁工程項目的建設對城市造成的影響，必須要加快施工速度，保證城市的正常運行。在市政道路橋梁工程開展之前，要制定合理的規劃，根據當地的地質環境、地形情況以及地下線管線的分布情況，制定出科學的施工方案，為了提升方案的合理性，可以使用BIM技術對其進行推演，為后續的施工打下一個良好的基礎。管理人員要根據合同中規定的工期，對施工方案進行調整，把整個市政道路橋梁工程進行分解，以分段的方式來開展項目的建設，必須要保證在規定的時間內，完成相應的工作內容，保證整體的施工進度。在施工的過程中，管理人員要積極地引入各種先進的施工技術，通過施工技術的革新，達到提升施工速度的目的，實現高效的進度控制。

3.2加強質量管理

質量是市政道路橋梁工程建設過程中最重要的一個指標，要把質量放在管理工作的第一位，要在保證質量的基礎上，提升項目的開展速度。要建立完善的管理體系，必須要保證其全面性，覆蓋道路橋梁工程中的所有內容，讓質量管理工作可以在項目中的各項工作中有所體現，從而達到高效質量控制的目的。管理人員在工作的過程中，要找到道路橋梁工程中的重點內容，對重點內容進行重點的監督，尤其是在一些工序的交叉點，管理人員要做好協調工作，減少施工中存在的沖突。管理人員要采用精細化的管理模式，不放過任何一個細節，實現對項目的全程監督。要采用定責的方式來對工作人員進行管理，具體地劃分每一個工作人員的責任，通過這樣的方式，可以有效地加強對工作人員的限制，規范工作人員的行為，減少人員因素引發的質量問題。每一項工作在完成以后，管理人員都要進行反復的檢測，確保項目施工質量，通過精細化的管理模式，來提升管理的效果，保證市政道路橋梁工程的整體質量可以達到驗收標準。

3.3加強安全管理

在市政道路橋梁工程的建設過程中，由于現場的工作環境比較復雜，而且還存在一些大量的機械設備，存在大量的風險因素，一旦出現了安全事故，對企業造成打擊是非常致命的，故安全管理也是許多企業都容易忽視的一項管理工作。企業要高度重視安全管理工作，制定完善的安全管理制度，把現場的各種風險因素進行羅列，有針對性地開展管理工作。在施工的過程中，工作人員必須要嚴格按照工藝進行，不能存在違規操作的情況，尤其是在一些危險的施工位置，比如登高施工和深基坑施工等，在保證操作規范性的基礎上，做好安全防護措施，避免風險因素的爆發。管理人員要通過教育培訓的方式，讓工作人員明白其中的嚴重性，認識到市政道路橋梁工程施工過程中蘊含的各種風險，在工作的時候可以下意識地規避風險，消除各種安全隱患。

篇6

關鍵字：橋梁工程；安全性；耐久性

Abstract: in recent years, China's bridge accident to happen from time to tome, the safety of the bridge engineering and durability by a concern. In fact, it is now in China is put forward for the bridge design, safety, economy, beautiful has considered the safety of the bridge and durability, however, in the actual practice process, really able to implement safety and durability of the bridge engineering is not much, cause such case, of which there are several reasons. This paper first introduces bridge engineering safety and durability of meaning, again brief analysis of the bridge engineering safety and that now the cause of the poor durability, and finally put forward in order to improve the safety and durability of the bridge engineering method.

Key word: bridge engineering; Safety; durability

中圖分類號：U441+.2 文獻標識碼：A 文章編號

如今，對于時有發生的橋梁事故，使得橋梁工程的安全性和耐久性已經成為大家關注的焦點，怎樣提高橋梁工程的安全性和耐久性也是相關專家正在努力解決的問題。就目前來看，對于橋梁的設計普遍是按照正常使用和承載能力這兩個方面的極限狀態來設計的。實際上，對于橋梁工程的安全性和耐久性還是不能很好的統一整體考慮，這就造成了一些問題的產生。

一、橋梁工程安全性和耐久性差的原因

1、施工和保養水平低

國內外對于橋梁突然倒塌和破環都給予了高度的重視。現在普遍的看法是認為造成這樣的工程事故是因為在橋梁施工的時候沒有按照標準來進行，實行了野蠻施工，并且在施工的過程中，管理腐敗，使得應該落實的都沒有真正落實。比較突出的就是在短期內突然發生的橋梁坍塌事故，這其中很多都是因為在建設橋梁的材料上面偷工減料，橋梁的施工工藝不合格，這些問題都造成了橋梁破壞的嚴重后果。而大量的橋梁在剛建成不久就出現耐久性差的問題，這也是和施工水平低有很大關系，雖然一些施工上面的缺陷不能都及時暴露出來，但是在長期的使用中，會對橋梁的結構和耐久性造成嚴重危害。

2、結構體系和設計理論不完善

在橋梁工程中起到藍圖作用的就是對于橋梁的設計，特別是對于橋梁試用期安全性的設計和橋梁施工的設計還有很多需要改進的地方。有些設計結構整體性差；或者一些結構表現不夠明確，造成橋梁局部受力過大，影響安全性；對于混凝土、鋼筋、構件的選擇不能夠很好的切合橋梁的實際設計想要達到的目標，這些都在很大程度上影響橋梁的安全性，減低橋梁的耐久性。對于橋梁的安全問題，結構耐久性差已經變的相當現實，從最開始的設計時，設計人員就要充分的考慮到耐久性的問題。

二、如何解決橋梁工程中存在的安全性和耐久性的問題

1、對于橋梁的安全性和耐久性問題要給予重視

近些年因為橋梁事故的頻發，對于橋梁安全性和耐久性人們已經有了一些重視，但僅僅是這樣，還是膚淺的，真正想要解決在橋梁工程中的安全性和耐久性的問題，還是分析更加深層次的原因。我國從上世紀90年代開始的對結構耐久性的研究已經取得了不少的成果，但是，這些出自對材料和統計分析的研究結果，在結構和設計上面就有欠缺，并且，人們一直以來都依靠著結構計算方法，對于橋梁的總體構造和對于細節的處理上面有缺失。現在對于橋梁耐久性的研究，應該從定性分析轉變到定量分析上面。所以，首先要對橋梁工程的安全性和耐久性做到從表及里的認識，并且在實際的設計中要認真貫徹這些認識。比如說當需要設計一個橋梁工程的時候，首先就是要充分的收集相關資料，橋梁工程的建設環境，這一片的社會環境，以及在可預測的時間內可能橋梁所處環境可能會發生的變化，然后再根據這些數據資料進行分析，得出與之相適應的方法保證橋梁的安全性和耐久性，在設計到最后建成使用的時候都要確實落實，并且隨時關注數據變化，做出相應的對策應對。

2.重視橋梁工程的施工

眾所周知，橋梁工程的施工程序是整個橋梁的關鍵過程，施工質量的好壞對于橋梁之后投入使用有很大關系，并且施工的質量也直接關系著橋梁的安全性和耐久性。如今，在橋梁工程的施工方面存在著諸多問題，必須一一解決。首先就是施工人員的責任心和態度。面對一個橋梁工程的施工，技術人員就必須要本著每一個技術都必須過硬的態度來進行技術工作，原料采購人員必須按照要求進行原料的采購和配置，而施工的監察人員必須對每一點作業負責，即使發現問題、糾正問題。然后，就是專業的團隊。所有的橋梁施工工程必須按照計劃一步一步來，混凝土選什么樣的，澆筑多少，鋼筋強度選什么樣的，橫截面要有多少……這些都是不能馬虎的。最后，就是在不該節省的地方就絕對不能節省，要把每一分人力物力財力都得到最好的發揮。這樣才能保證施工的質量，也就能在一定程度上保證橋梁工程的安全性和耐久性。

3、加強對疲勞損傷橋梁的養護

對于橋梁來說，時時刻刻都在承受著損傷，有來自車輛的，也有自然的因素。能夠很好的減低這些因素對于橋梁的傷害，自然就可以提高橋梁的耐久性。動荷載中，橋梁結構所承受的風荷載和車輛荷載都在其中，它們會產生循環變化的力，這些不但會使結構震動，而且還會是結構積累疲勞損傷。由于橋梁本身的一些小缺陷，使得這些缺陷在循環荷載的作用下不斷累計，逐漸發展成為大的缺陷，形成損傷并且累計成宏觀裂紋。這時對于橋梁的保養和修理就顯得十分被動了。疲勞損傷的開始往往不容易被發現，但是當其成為一定的問題，后果往往是可怕的。隨著時間、技術等的變化，現在對于橋梁而言，疲勞損傷已經不能僅僅在整個結構來說了，而對于各個細小部位的疲勞損傷同樣也要重視。對于一個橋梁工程來說，從機構的設計到混凝土等材料的選擇，到最細小零件的安裝，都是要經過細心考慮的，找到最合適橋梁的才能從最開始就保證橋梁工程的安全性和耐久性。

4、解決橋梁的超載問題

對于橋梁的超載問題大致分為三種：一是年齡較老的橋梁超齡負載，而是一些橋梁上面的車流量超過了限定標準，三是車輛超載，違規上橋。橋梁的超載對于橋梁來說是一種很直接又很經常的傷害，它不僅僅是引起了橋梁疲勞損傷的問題，并且，由于超載而造成橋梁內部收到損傷不能恢復，從而使橋梁在正常使用狀態下也發生了變化，這就成為了橋梁安全性的隱患，并且也減低了橋梁的耐受性。所以，在橋梁最初的設計時，設計人員要考慮到以后橋梁所在的環境可能會發生的變化，給這些變化充足的空間。想要很好的解決橋梁超載的問題，就要靠各個相關部門的配合，一方面，在對于橋梁使用的管理上面，必須要有一個監測小組，對橋梁上行駛車輛進行監測，保證在橋梁承載范圍內，長期記錄數序，把握好車流量的變化，另一方面，橋梁的養護小組根據檢測小組提供的數據，綜合考慮橋梁定時檢查的結果，防微杜漸，及時解決出現的問題。再加上交通管理部門對于橋梁車輛限行要嚴格管理，這樣，在多方面的配合和努力下，才能更好的保證橋梁工程的安全性和耐久性。

總而言之，關于橋梁的安全性和耐久性，現在已經被廣泛重視，并且也在積極的實行中。想要真正的提高橋梁的安全性和耐久性，一方面技術上面要過硬，更重要的是對于橋梁要從一開始就不能馬虎，從施工到運行到保養到管理的一系列工作都不能掉以輕心。必須要對橋梁工程的安全性和耐久性有一個全面而深刻的認識。

參考文獻：

[1]韓建軍.淺談橋梁安全性和耐久性問題[J].中國科技信息.2005(19)

篇7

[關鍵詞]GPS技術 橋梁工程測量 應用 存在問題

[中圖分類號] P228.4 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-12-114-1

隨著橋梁工程的快速發展，橋梁工程測量技術也在不斷革新，GPS技術就是當前比較先進的橋梁工程測量技術，其集信息化、數字化、自動化為一體，不僅完美解決了傳統工程測量技術遺留的問題，還大大提高了橋梁工程測量的準確性、可靠性以及測量工作的效率，進一步促進了我國工程測量方面的發展，因此，GPS技術在橋梁工程測量中被廣泛應用。基于此，筆者結合自身工作實踐，就此展開以下幾點探究性的分析。

1GPS概述

GPS是英文Global Positioning System的縮寫，其中文名稱為全球定位系統，GPS系統主要由太空衛星工作部分，地面監控部分，用戶部分三部分組成。這三部分的關系是即相互獨立且又緊密有機結合，以此形成了完整的定位系統。而通常人們對GPS系統認識最深刻的就是其用戶部分。傳統的測量方法對于人力、物力、財力資源等耗費極大，且受限制較強，在多種橋梁工程中都不能取得較好的效果。而GPS技術具有成本低、精度高、效率高、耗時少、能全天候隨時隨地進行工作的優點，尤其是GPS技術中的靜態定位法更是具有傳統測量技術無法比擬的優勢。近年來，GPS技術被廣泛應用于工程測量、城市交通、考古測繪、農業生產等行業中[1]。

2GPS技術在橋梁工程測量中的應用探討

2.1GPS靜態定位技術

在橋梁工程測量中采用GPS技術中的靜態定位法，可靠性和精準度非常高，且相較于傳統測量技術受外部環境影響小、使用便捷、耗時少，還能確保測量結果充分符合橋梁工程施工要求，極大的提高了測量工作效率。GPS靜態定位是指最少使用兩臺接收機，同時開始接收衛星信號，而后對接收到的信號進行數據化處理。由于我國路橋工程測量中對線路測量的精準度要求極高，傳統的測量技術不僅會造成過多資源浪費，且測量所得的精準度難以滿足現代橋梁工程施工的需要。而GPS靜態定位測量技術能夠很好解決上面的問題，因此，加強 GPS靜態定位技術的應用非常有必要。

2.2GPS動態定位技術

GPS動態定位技術是指將GPS信號接收機放置在合適位置，比如運動載體上、待定點、已知點等位置，而后對接收到的GPS信號進行測量，以此對運動目標的運行軌跡等動態參數的進行實時監控和測量定位。在橋梁工程測量中采用GPS實時動態定位技術加以相關探測技術輔助，能夠實時、準確、高質量的把橋梁地區的水下地形圖測繪處理，不僅有效解決了傳統測量方法所面臨的水下地形圖測繪難題，還能以實時性、自動化、數字化的效果將水下地形測繪圖表現出來。此外，GPS動態定位技術也能適用于水域地質鉆探定位及流向定位等工作。

2.3GPS高程擬合計算

GPS高程擬合計算就是指通過GPS定位能夠得出各空間點的精度高差，而后利用平差求出各空間點的大地高，再計算出各空間點高程的異常值，最后利用相關公式求出各空間點的正常高程。現階段，由于各空間點的大地高與高程的異常值無法準確獲取，使得GPS高程也無法獲得較高的測量精度。控制點精度在橋梁工程測量中起著至關重要的作用，必須充分重視控制點高程精度異常問題。當前，我們主要利用測量區域的已知水準點加上解析內插、曲面擬合等方法計算各控制點的高程異常。根據相關試驗表明，在一些地形平坦的小型橋梁工程中，采用GPS高程擬合計算的方法所獲取的成效要好于其他方法。但是由于GPS高程測量理論和方法還不夠成熟，在橋梁工程高程精度測量方面仍存在較多不足[2]。

2.4GPS中的RTK定位測量

RTK技術的出現，進一步完善和促進了GPS技術的發展，真正實現了實時獲取厘米級定位精度的目標。由于RTK技術所具有的獨特優勢，現階段已經成為一種較為常用的GPS測量方法。RTK技術原理是按照GPS相對定位理論，在基準站上設置一臺接收機，而后在移動站設置一臺或多臺接收機，實時的、同步的對相同衛星信號進行采集。在橋梁工程測量中，RTK定位測量技術主要用于海域樁基的定位測量工作，有效的解決了距離過長而帶來的定位技術困難問題，并且還大幅度提高了測量定位的精度。同時RTK定位測量技術還在橋梁工程的橋址地形測繪、定線放樣、斷面測量等方面中得以廣泛應用。在橋梁工程測量中采用RTK定位測量不僅確保定位精度充分符合要求，還極大的提高了工作效率，降低了測量費用。

3GPS技術在橋梁工程測量應用中存在的問題

一是由于GPS高程測量理論和方法還不夠成熟，在橋梁工程高程精度測量方面仍存在較多不足，多數時候高程測量精度達不到理想的效果。二是雖然GPS中的RTK定位測量技術在橋址地形測繪、定線放樣、斷面測量等方面中得以廣泛應用，但是由于相關數字測圖軟件方面仍存在不足，使得GPS和全站儀的優勢未能得到充分發揮，橋址區域的水下地形和陸地測繪也沒有完全統一，仍有待進一步深入研究。三是在橋梁工程水文測量中GPS動態定位測量技術雖然能夠跟蹤并測定水面浮標位置，但是在GPS流動站和浮標的同步方面卻存在一定的問題。四是橋梁工程測繪工作是一項受影響因素多、測繪范圍小、精度要求低的工作，由于GPS系統還存在一些不足，所以一旦碰上特殊情況，例如測繪區域存在強烈磁場導致衛星信號受干擾，就像是百慕大地區，GPS系統主要就是依靠衛星信號來運行，一旦衛星信號受阻，就會使得GPS技術失效。因此，我們除了加強提高GPS技術在橋梁工程測量應用水平外，還應針對GPS技術存在的不足，繼續完善和創新。

4結語

綜上所述，本文對GPS技術在橋梁工程測量中的應用進行了分析與探討，具有非常重要的意義。不僅有助于提升路橋施工企業的工程測量水平，確保橋梁工程質量，增加企業的經濟效益與社會效益，還有助于進一步促進我國交通事業的可持續發展。

參考文獻

篇8

關鍵詞：道路橋梁工程；材料檢測；優化策略

1引言

在現代化建設過程中，我國道路橋梁建設水平有了很大的提升，為了更好的滿足社會公眾對道路橋梁的要求，以更好的推動我國社會的建設發展，則有必要對道路橋梁工程質量進行控制和保障。隨著道路橋梁的規模不斷提升，在工程建設中所需要的材料數量和類型日益增加，所以，為了確保道路橋梁工程建設活動的順利進行，有必要對道路橋梁工程材料的質量檢驗工作進行不斷優化和完善，本文則針對道路橋梁工程材料質量檢測與優化策略進行了探討。

2道路橋梁工程材料質量檢測重要性分析

在道路橋梁建設過程中，會使用到多種類型的材料，包括水泥、鋼筋、混凝土等，不同的材料在道路橋梁中發揮了不同的作用，施工材料質量的保證是推動整個工程建設活動的重要基礎。所以，在道路橋梁工程材料檢測工作的進行，可以推動整個工程項目的有序開展。具體而言，針對道路橋梁工程建設活動的開展，通過開展必要的質量檢測活動，在確保工程材料質量的同時，可以為所建立道路橋梁的使用年限以及安全性提供良好的保障，而且，工程材料質量的保證，一方面能夠提升工程手續使用的安全性，另一方面夠降低或者是消除路橋病害，例如，伸縮裂縫、不規則沉降等。所以在橋梁工程進行施工以前一定要保證材料的質量，只有這樣才能保證工程施工進度以及工程質量的良好。

3道路橋梁工程材料質量檢測存在的問題

3.1檢測設備精度問題

在道路橋梁工程建設中，會涉及到多個方面內容信息的計算，所以很多環節的施工都需要借助高精度的設施設備，所以，精度以及器械的先進性直接決定了材料檢測的最終效果。就目前的情況來看，我國在道路橋梁施工建設中雖然已經取得了一定的成就，但是檢測設施設備方面仍然存在一些不足之處，很多施工材料的實際檢測精度還比較低，檢測方法相比比較落后，最終導致道路橋梁工程材料的質量檢驗結構存在誤差，嚴重情況下，會對道路橋梁建設產生非常大的負面影響。所以，針對道路橋梁工程材料檢測過程中的開展，工程建設部門必須適當加大資金投入，對原有的檢測設施設備進行進行更換或升級，以此來進一步提升道路橋梁工程材料質量檢測的科學性，使得檢測結果所出現的誤差被控制在合理范圍內，從而為道路橋梁工程建設活動的開展提供良好的保障。

3.2規范取樣問題

在現代化道路橋梁工程建設活動中，會使用到多種類型的材料，所以，隨著我國道路橋梁工程建設的日益頻繁，質檢人員的工作量也在不斷增加，長此以往，質檢人員的工作強度會受到一定的負面影響，很多情況下，在巨大工作壓力的作用下，很多材料的取樣工作沒能按照相應的規范化操作，最終導致道路橋梁材料質量檢測結果與工程建設材料自身的屬性之間存在明顯的差距，所以，整個工程質量就得不到保障。為此，為了確保道路橋梁工程材料檢測結果的準確性，則必須進一步規范質檢人員的取樣工作，使其充分認識到規范取樣的重要性，并且能夠規范化開展取樣工作，進而不斷提升道路橋梁工程材料檢測結果的精確性，以此為道路橋梁工程建設提供良好的保障。

3.3質檢人員問題

在道路橋梁建設過程中，很多工程項目都是臨時組建的，所以，很多質量檢測人員都是從不同的施工單位臨時抽調過來的，從而導致質檢人員的業務水平之間存在一定的差距，而且，隨著道路橋梁工程規模的不斷擴大，材料質量檢測工作量也在不斷加大，受質檢人員自身素質的影響，材料質量檢測結果的誤差十分明顯，經常會出現不同批次、同一型號的材料出現結果不相同的現象。所以，在道路橋梁工程項目建設中，針對材料質量檢測工作的開展，有必要進一步加強對質量檢驗人員進行適當的培訓，從而為道路橋梁工程材料質量檢測工作提供良好的保障。

4道路橋梁工程材料質量檢測優化策略探究

4.1水泥檢測

針對道路橋梁工程項目建設活動的進行，在水泥檢測中，要分多個環節的工作：①應該對進入施工現場前的水泥進行檢測，例如，對這一部分水泥生產廠家的信息、水泥規格以及強度等進行檢測，而且應該增加復檢環節，以此來確定工程建設所用水泥的各項指標參數能夠符合工程建設的整體要求。例如，針對水泥細度的檢測，則必須使用負壓篩析儀進行檢測，在檢測過程中，確保檢測的壓力值小于4000Pa，在測完畢之后，需要對設備進行后續清理，將篩中所殘留的檢測樣品清理干凈，最后應該進行一次空篩，以確保清理效果，這樣也可以減少對篩網的損害。在清理過程中，如果發現空篩的清理效果也不明顯，質檢人員則需要對篩網進行清洗，值得注意的是，絕對不可以使用弱酸性物質對篩網進行浸泡。②在質檢過程中，如果發現檢測到水泥出廠的時間已經超過三個月，為確保水泥質量，則必須進行重新檢驗。如果是對半成品進行檢驗，那么應該著重檢測其所包含的氯化物是否符合相應的規定。③要做好水泥的數量控制，在道路橋梁工程建設中，為了確保水泥的正常供應，也為了保證所供應水泥的質量，通常進入現場的水泥不可以超過200t，特別是同一種水泥。④在檢測取樣過程中，需要采集不同地點的水泥作為樣本，而且應該注意水泥混合料的均勻性和充分性，還要做好樣本的防潮處理，以此來提升檢測的準確性。

4.2集料質量檢測優化策略

在對混凝土集料檢測過程中，集料不僅僅需要符合建筑行業規定，要是應用堿集料，還需要對集料潛在活性進行研究，保證活性集料在實際應用過程中，不同類別集料之間不會發生化學反應。粗集料泥沙含量應該控制在0.7%之下，泥塊含量需要控制在0.25%之下；細集料泥沙含量需要控制在1%之下，泥塊含量需要控制在0.5%之下。正常情況下，細集料主要為優質河砂，云母含量應該控制在2%之下，按照細度模數對細集料類別進行劃分。混凝土在配備過程中，需要對集料細度模數及分配情況進行全面分析研究，從而保證混凝土質量。

4.3瀝青混合料

瀝青混合料的檢測重點則是控制器壓實非均勻性，在瀝青混合料檢測過程中，所發現的壓實非均勻區域通常密度較小，而且孔隙率很大，而且沒有明顯的集料分布不均勻現象出現。為此，在瀝青混合料檢驗過程中，應該重點對其抗滑性以及耐久性進行檢測，其中，抗滑性檢測中，重點檢測無聊的磨耗程度，在耐久性檢測中，重點對其飽和度進行檢測。

4.4外加劑檢測

針對道路橋梁工程建設活動的開展，外加劑的檢測過程中，重點應該根據外加劑自身特點及使用目的，分析其經濟性及技術條件選擇品種后，再依據具體狀況進行試驗調整摻量，檢驗其實用性能。在對耐久性混凝土配備過程中，化學外加劑需要遵守以下幾點要求：①混凝土應用的化學外加劑，需要具有推薦添加數量、減少率等信息，提供化學外加劑基本信息，同時化學外加劑使用說明書內還應該具有化學外加劑在實際應用過程中需要注意事項；②耐久性混凝土在配備過程中，化學外加劑減水率需要控制在20%之下；③混凝土在配備過程中要是應用多種類別化學外加劑，這就需要對化學外加劑兼容性進行分析研究，進而保障化學外加劑性能。

5結束語

綜上所述，在道路橋梁工程建設活動中，材料質量檢測工作的開展，可以為道路橋梁工程質量提供良好的保障，而且可以有效推動道路橋梁各方面施工工作的有序開展。在具體材料質量檢測過程中，必須從多個方面入手，通過各方面檢測工作的相互協調，為工程建設提供良好的材料保障。所以，道路橋梁工程設計人員在設計過程中，需要提高對道路橋梁工程耐久性及抗環境腐蝕性關注程度，做好有關工作，從本質上對工程材料進行控制，提高對道路橋梁工程材料質量檢測水平，在保證材料強度性能情況下，適當提高提高材料耐久性，同時采取有效解決措施，結合長期實際工作經驗，對道路橋梁工程材料質量檢測進行優化。

參考文獻

[1]張學.公路橋梁工程建筑材料檢測質量的控制研究[J].交通世界，2016，Z1：120~121.

[2]張棟.道路橋梁工程材料質量檢測的重要性及優化探討[J].經營管理者，2016，12：422.

[3]吳振全，王倩.公路橋梁工程建筑材料檢測質量的控制[J].技術與市場，2014，12：205.

[4]潘學斌．市政道路工程路基施工質量控制若干技術問題淺談[J]．科技展望，2016（03）：53．

[5]章元海，蔡曦．市政道路工程施工方法與質量控制[J]．黑龍江科技信息，2016（07）：262．

[6]楊宇仃，邢彥雷．淺談市政道路工程水穩層施工質量控制要點[J]．企業科技與發展，2016（06）：80~82．

[7]張天保．基于市政道路工程施工管理及質量控制的研究[J]．智能城市，2016（08）.

篇9

【關鍵詞】橋梁工程；風險；措施

近幾年來，我國橋梁事業快速發展，各式各樣的橋梁在廣袤的中國大地上雄偉屹立，橋梁施工技術也趨于成熟、完善。然而，與快發發展的橋梁工程技術相比，目前國內專門對橋梁工程項目風險管理的研究還顯得薄弱，遠不能滿足橋梁工程快速發展的需求，在一定程度上影響了我國橋梁建設事業的發展。而將風險管理知識的應用研究納入到橋梁工程項目中，可以及時應對橋梁建設期間各階段的風險，預防和減少風險事故的發生。

1 橋梁工程項目風險管理的意義

由于我國的地形獨特復雜，有許多的山川和河流，成為目前世界上建設最多橋梁的國家，眾多的橋梁分布間接增加了我國橋梁工程項目的風險。且橋梁工程項目一旦發生工程事故，其經濟損失和不良后果都是十分嚴重的，尤其是在橋梁的運營階段如果發生風險事故的話，輕則橋梁垮塌，交通中斷，重則會有大量的人員傷亡。因此，對橋梁工程項目風險管理的應用研究具有重大意義：（1）在橋梁項目規劃階段進行風險管理可提前認清項目風險的大小，為是否進行下一步工作提供依據；（2）橋梁工程實施過程中，通過風險識別、分析、評價、處置與監控可以及時避免損失的發生或者減少損失的程度；（3）在橋梁項目管理過程中，通過風險因素管理可以進一步優化資源配置，提高工程項目的效率，降低工程成本；（4）在工程實踐中可以積累大量的風險管理經驗，為以后橋梁工程更好地實施提供保障；（5）通過風險管理減少事故發生，可以降低社會成本，減少損失，促進經濟又好又快發展；并且可以加強環境保護，減少環境污染。

2 橋梁工程項目風險管理措施

2.1 施工安全與技術風險控制措施

橋梁施工階段所分析的這些風險事態不僅影響施工質量、安全和工期，同時對全橋結構體系的建立和內力分布有顯著影響。因此，施工過程中除了針對不同橋型結構特點做好施工安全和質量控制以外，還應著重體現施工過程的各項誤差和結構內力狀態的控制。對誤差精度的研究和對構件應力、變形的監控將是本橋施工過程風險控制的重點和難點。

2.2 運營風險控制措施

（1）建立大橋運營期氣象環境監測與預警保障服務系統，對工程區域氣象環境開展實時監測與預警保障服務，以便及時獲得橋位附近的氣象風速等信息，供管理部門合理安排措施，規避不利氣象條件，保障交通安全。（2）保證材料與結構有足夠的塑性、韌性和抗腐蝕性能。采取防腐措施，增加結構的耐久性，如局部選用環氧涂層鋼筋或在混凝土中摻鋼筋阻銹劑或水溶性聚合物乳液；在構件表面涂刷或覆蓋防護材料，陰極保護等。也可考慮在混凝土澆筑時用特殊的織物襯里透水模板以有效提高表層混凝土的密實性。（3）對啟動、制動性能不良及車況不佳的車輛采取控制措施；對于運載危險物品的車輛采取管理措施；加強易燃易爆物品車輛通過橋梁的預防火災和安全管理工作；提高管理人員安全管理水平，堅持防災、減災演習；加強行車安全問題的控制措施，如橋梁封閉、車道控制等。（4）在橋梁設計階段，應考慮可能超載的情況，適當提高橋梁結構的承載能力，以盡量延長橋梁的使用壽命，減少損失。同時建議考慮在車輛超載影響下的局部開裂問題，并進行耐久性優化設計。在運營期間，建議對大型車輛，尤其是大型載貨汽車在載重量限制方面采取嚴格的允許駛入交通管理措施。

2.3 施工風險中人因可靠性分析

隨著生產力的不斷發展，橋梁工程施工的自動化和機械化程度不斷提高，實驗檢測手段以及機械設備的可靠性不斷完善，然而，在橋梁工程系統中人的主導作用并未削弱，反而變得更為重要和突出。橋梁工程施工過程中的安全性和可靠性越來越多地對人的可靠性有所依賴。其原因在于人是整個系統工程中的組織者、決策者和控制者，在施工過程中起著主導作用，而人由于受心理、生理、環境和認知等各方面因素的綜合影響，人為失誤不可避免地會出現，這就間接或直接地導致了大部分工程事故的發生。相關資料研究表明，人為失誤直接或間接地引發系統的事故占到事故總數的70%～90%，而在橋梁工程施工過程中，由于人為失誤而導致的安全傷亡事故則超過了80%以上。由此可見，人因的可靠性已成為引發安全事故最重要的因素，在施工過程中應給予足夠的重視。橋梁施工過程中風險分析的重要組成部分就是人因可靠性分析（Human Reliability Analysis，HRA），其目的是研究人為失誤過程和工程參與人員行為的可靠性，評估人為因素的可靠性，并分析人因可靠性對工程系統安全性的影響，為橋梁工程施工過程管理和安全控制提供依據。

2.4 施工災害預警管理

施工災害預警管理是利用危機預警系統對橋梁工程施工進行風險管理和風險防范的活動，包括預警分析和預控對策兩大內容。預警分析是對橋梁工程施工過程中出現的各類災害和事故，包括人身傷亡、設備損壞和結構斜塌等進行識別和分析，由此對橋梁工程施工過程中災害和事故的早期征兆進行及時矯正和控制的管理活動。預警分析包括監測、安全和災害事故識別、災情診斷和評價四個階段。災害和事故預控對策是指在前期預警分析的基礎上，針對橋梁施工過程中可能出現的安全和災害事故所采取的預防和控制措施，包括組織準備、日常監控和危機管理。

2.5 施工風險動態管理

風險管理是指通過運用風險控制、項目管理的體系和程序，以風險評價和分析為依據，對工程施工風險進行評估、識別、處理和監控的系統管理過程。橋梁工程施工風險動態管理主要包括風險確認、建立風險標準、風險處理和風險評價四大部分，同時強調的是每一階段信息的咨詢和以及交流風險的評審與監控，以實現施工風險的動態管理。（1）風險標準的建立，包括財產、生命、環境和社會標準等；（2）確認風險，分析以及識別風險損失和風險源及其帶來的影響范圍，奠定風險評價的基礎；（3）在風險決策過程中，分析和評價風險，對潛在和已存在的風險進行分析和評價，以分析判斷風險監控措施以及決定風險是否接受是否有效。

2.6 安全管理中重視安全教育，提高安全檢測意識

安全管理中，重視對相關工作人員的安全教育工作。除要求檢測人員擁有專業知識水平和檢查資質外，還要經過專業的安全技術培訓，確保橋梁檢測工作的安全展開。由于橋梁檢測多為高空作業，危險系數大，安全隱患多，任何一個環節的失誤都很可能造成嚴重后果。因此必須加強安全教育培訓，提高安全檢測意識，定期對相關檢測技能進行考核和培訓，并吸取經驗教訓，形成統一的安全認識，確保安全檢測工作的順利開展。尤其是現場檢查人員，應杜絕未參加專業培訓的技術工人上崗，避免由于操作不當引發安全事故。

3 總結

總而言之，在橋梁工程項目安全生產風險管理中，風險干預和危機管理是其重要內容之一。在對橋梁工程完成評價和識別施工階段風險因子后，應建立風險干預、風險應急管理體系和危機預警。在施工過程中，當橋梁工程某種風險因子逐漸向預警指標靠近，安全生產危機發生時，通過對危機預警體系進行監測，判斷可能即將發生的災害或事故，及時采取相應的干預措施，防治安全生產事故的發生。

參考文獻：

篇10

關鍵詞：橋梁施工；影響因素；質量管理；安全控制；實施措施

隨著公路建設的發展和快速提高，政府和有關單位清晰看到了公路對經濟的加速作用和支撐作用，提高了對公路建設的重視。橋梁既是公路的延續，又是公路的連接，橋梁施工不但是做好橋梁質量管理的重要階段，而且是橋梁質量問題產生的關鍵時期，應該加強橋梁施工過程中的管理和控制工作，用綜合和系統的手段提升橋梁施工的質量。要看到橋梁對國家建設、經濟進步和社會發展的巨大作用，在主觀上將橋梁施工質量與公路事業發展、建筑企業長遠利益以及個人職業規劃結合起來，在實際工作中加強管控工作，提升橋梁的質量。還應該看到由于受到人員、材料、環境和機械方面的影響，橋梁施工中一直存在著質量管理不力和安全控制不嚴格的現象，因此，有必要對此加強研究，通過實踐的努力和經驗的總結，做好橋梁施工管控各項工作。在實際的橋梁施工管控工作應該從影響橋梁質量的人員、材料、環境和機械等方面入手，分析出影響因素和管理問題出現的因果關系，找到其實現的邏輯鏈條和制約條件，為提高橋梁施工質量和安全的實現尋求操作和經驗上的方法。

1、影響橋梁施工質量管理與安全控制的因素

1.1 人員因素

人員因素分為管理層面因素和作業層面因素，我國橋梁建設過程中管理失當和安全缺位的主要因素是管理層因素，橋梁工程管理者素質不高，管理水平有限，導致很長一段時間內橋梁施工的管理和安全存在著問題；此外，作業層面因素也直接影響了橋梁施工的質量，由于作業人員水平不高，綜合能力差，使得橋梁施工水平、管理以及安全沒有得到具體的落實。

1.2 材料因素

建筑材料是建筑的物質基礎，建筑材料的質量絕對著整個建筑工程的質量，由于市場經濟在我國屬于初創階段，經濟利益誘惑使得橋梁工程材料供應商以次充好、建筑單位偷工減料的現象層出不窮，導致橋梁工程質量不能達到設計的要求，極大制約了橋梁和公路事業的發展。

1.3 環境因素

環境因素主要分為兩種，既自然環境因素和社會環境因素，自然環境中溫度、濕度、空氣對橋梁施工會產生各種影響，通過直接或間接的方式制約橋梁施工的管控工作；社會環境中的價值取向和社會文化會對橋梁工程中人員、操作和規范產生復雜的影響，進而對橋梁施工管控工作產生促進和制約作用。

1.4 機械因素

現代化的橋梁工程離不開現代化機械和設備的應用，施工機械既是實現施工目的的工具，又是影響橋梁施工質量的主要因素，橋梁施工的很大程度上取決于設備的完好和健康運行。

2、實現橋梁施工中質量管理與安全控制的措施

2.1 建立橋梁施工質量保證體系

首先，建立由橋梁工程各級領導和相關主管部門組成的質量領導小組，完成對橋梁工程質量的領導。其次，落實部門、技術人員和施工人員施工質量的責任制。其三，建立橋梁工程的監理制度。最后，建立橋梁施工過程中自檢和互檢等制度。

2.2 加強橋梁建設過程中教育培訓工作

首先，提高橋梁施工人員的質量意識，樹立接受教育，提升素質，保證質量的意識。其次，提升橋梁施工全體人員的技術素質，實現橋梁工程全體人員推行目標管理的能力。最后，創建努力學習技術、務實生產的企業文化，確保人員嚴格的執行質量標準和操作規程，保證橋梁工程的質量。

2.3 推行橋梁施工過程中質量管理制度

首先，應該實行橋梁工程全員的質量管理責任制，明確每一個員工的權利、責任和利益，明確的保證員工的工作質量，其次，推進橋梁工程全員嚴格按照設計要求和操作規范進行施工制度的實施。最后，實現橋梁工程的全過程的監督、檢查和監理。

2.4 科學規范橋梁施工的工藝

橋梁施工的質量就是各工藝在橋梁工程基礎上的綜合，在橋梁施工中一定要建立嚴格的工藝和流程的控制制度，全過程實行自檢和互檢。

2.5 實現橋梁施工的安全控制

橋梁施工的安全是一件頭等的大事，沒有安全的施工環境和操作，橋梁工程就不能按質保量地完成，各方面的經濟利益都要受到損害，如果產生嚴重的安全問題將會導致人身的財產上的嚴重損失，因此，橋梁施工的安全控制要做到規范、準確和全面，用制度和規范的力量確保橋梁工程在安全和有序的狀態下順利完成，既確保施工過程中的安全和穩定，又能將安全延伸到橋梁的使用階段，在體系上實現橋梁工程的安全。