工程機械設計方案范文

導語：如何才能寫好一篇工程機械設計方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】HOPSCA街區; 緊縮城市; 生態場所

本項目位于長沙市原公路機械工程公司用地內，東臨曙光南路，西臨湖南省路橋公司。用地區域兼具自然環境和人文環境，進出城市交通非常便利，市政和生活配套設施正在完善，該區域是未來長沙市向南發展的重要地塊。

項目用地被曙光南路及規劃的三條支路分成5個地塊，總體上南高北低，西高東低。整個項目用地面積56.7畝，約37863.5平方米。

規劃原則

（1）本項目的規劃、建筑單體設計均需要考慮地塊原地貌特征，構建具有區域特點的生活方式和文化街區，強調“以人為本”,通過人性化設計來提升區域內的人文及環境素質，營造高尚優質空間。

（2）總體規劃設計從考慮地塊原地貌特點、規劃要點、成本控制及策劃定位來進行設計，注重配套的實用性，營造獨特的風情商業區，塑造人文藝術街區。

（3）項目建筑設計應盡量考慮節能、環保等低碳生活理念，設計要達到較低成本、較高效益的經濟要求，在建筑單體設計上要適應項目未來經濟技術指標的可變性。

（4）項目總體規劃應以“兩型社會、和諧社區”為主線，通過各種不同形式的建筑和園林景觀，承載新型的居住文化和生活方式。

規劃理念

（1）HOPSCA街區

豪布斯卡作為當今地產模式的最高形式，它是伴隨著城市功能的綜合化、規模大型化和空間與流線組織復合化而順應成長的一種全新的復合地產。豪布斯卡英文表述為“HOPSCA”，于1986年最先誕生于巴黎的拉德芳斯，是一個集酒店、辦公樓、生態公園、購物、會所、高尚住宅于一體的城市綜合體。

HOPSCA體現了商業配套和生活服務雙軌模式的與時俱進，她是整體布局完善、功能特色明顯、分散化、多樣化、多層次的現代服務業集聚區；是現代復合地產的新高地、新載體。

采用國際大都會的豪布斯卡（HOPSCA）概念，凸現多元化、高密度、高活力的緊縮城市觀。集商業、娛樂、服務、居住等都會功能于一體，打造一個為市民提供全方位服務的全天候都會活力中心。

（2）緊縮城市理論

緊縮城市通過對集中設置的公共設施的可持續的綜合利用，城市密度將有助于提供在經濟上可行的市政并促進社會的可持續性發展。緊縮城市能夠促進多樣化、提高效率、節約能源和時間以及實現社會功能和經濟功能的完美結合，形成都市活力中心。

（3）新都市文化體驗中心

購物不再是單純購物行為，通過購物人們實際是在體驗都市生活方式。城市的未來和在零售業上成功的關鍵就是：提高人的感受的質量。商業建筑的設計重點是對空間需要給人以隨意、自然、流暢、無拘無束、溫暖、親切、富于人情味的氣氛。人性化的空間及細部設計是喚起顧客興趣，為其留下深刻印象，激發購買欲的關鍵所在。

規劃構思

（1）本項目是一個復合型地產，整和了多元產業，如公寓式酒店、商鋪商場、商品住宅等。本設計通過一條南北向的主軸線貫穿各地塊空間，再配合靈動有序的建筑形態使整個項目達到和諧統一。

結合周邊環境及對項目用地現狀的分析，根據不同地塊的用地性質和地塊價值。我們對不同地塊進行了合理布局。

北側（D1地塊）靠曙光南路商業價值不言而喻，由此本地塊設計集酒店、辦公樓、購物、娛樂、餐飲于一體；由2棟塔樓及3層裙房組成；建筑與北側紅線基本平行，在合理用地的同時正好與南側支路形成一定夾角，退讓出了一個城市廣場，在與城市對話的同時增加了此商業中心的公共交流空間。

中部高尚住宅區（D2、D3地塊）依據用地的規模，采用了大圍合形式，塑造了一個尺度合理的中心大花園；住宅南面以點式高層為主，北面較好的中心位置加以2棟稀缺的板式小高層，日照和通風達到了最合理化設計。充滿陽光的大花園將成為小區居民健身、娛樂、交流的室外大客廳。

南部（D4地塊）由于受到用地的限制，難形成自身獨特的內院環境，但其周邊環境良好。通過精心設計其北側住戶可以通過中心軸線位置的開闊空間一覽中心大花園，而南側住戶也能享受到南面公路機械工程公司多層小區的院內景觀，各有千秋。

西部（D5、D6地塊）設計3層商業鋪面，在不影響周邊住宅區的前提下，作為連接左右商業街的紐帶，與它們共同營造富有人情味的步行商業系統，形成此區域內又一繁華商業中心。

（2）功能分區

根據各地塊不同的用地性質和業主的開發意向，本項目通過設計構建了一個“三心一軸”的功能體系。三心指北面和西面的兩個商業中心及中部的高尚住宅中心，“一軸”既是狹義上的空間軸、景觀軸、視線軸，也是聯系著長沙城和不同使用功能的無形的紐帶。“三心”環環相扣，“一軸”貫穿其中，分區明確但相互交融。

每個功能要素既相互獨立，又相互依存、相互補充。這里有著便利的生活方式，提供了人們居住、交流、購物、餐飲、娛樂、辦公的多元平臺，同時又有可以遠眺城市外部景觀的多重空間和可以休憩、健身、玩耍的獨立花園。城市發展到今天，需要一個城市的精神引領、一個資源共生、聚合增值的地產模式，將生活資源融入其中。

（3）交通組織及停車設施規劃

道路順應地形地勢，主出入口位置顯著大氣，各流線組織做到流暢且互不干擾。

北側商業用地中建筑退讓東側曙光南路距離適當，既保證了前商業廣場中大量人群逗留步行的需要，又滿足了對大型商業重要的臨時停車位的需求；主要車行道路利用離界退讓從建筑身后通過，在保證消防要求的同時隱蔽了地下車庫出入口位置，通過設計合理解決了此地塊人流、車流、貨流等多種流線互相干擾的問題。

中部高尚住宅區內消防車道及撲救面在滿足消防要求的同時配合景觀設置，盡量實現人車分流。地下車庫出入口利用地形高差巧妙設計，縮短了進出車庫通道長度，實現了陽光地下車庫的理念。住宅區外部商業以人為本，均設置騎樓，方便行人及購物。

南部住宅區消防車道靠近東和南側紅線設置，保證了商業街與西側用地商業的連續性，同樣設置騎樓，方便行人及購物。

根據不同地塊和長沙市城市規劃管理技術規定要求，地面共規劃了129個停車車位，地下車庫結合人防設計共規劃了3個地下停車車庫641個停車車位。地面停車車位鋪設植草磚。地下車庫柱網合理，可達性強。

（4） 通過合理的建筑布局及建筑朝向，保證了每戶良好外部景觀面。以盡可能保留基地內樹木和原人文資源為出發點，結合地形地勢，以景觀為載體，以人文為基石，利用視覺的延續性及空間的層次性，使人文景觀和自然景觀相生相映。居住區山水成趣，商業街區辨識性強。

（5）豎向設計避免了大填大挖，在保證與城市道路平穩銜接的同時，合理設計了入口的形象、車庫的出入口及商業的展示面。

建筑設計

（1） 公寓酒店設計

公寓式酒店是一種既吸收了星級酒店較好的服務功能和管理模式，又吸收了住宅、寫字樓的某些特點；既可居住，又可辦公的綜合性很強的物業形式，作為一種新興的都市生活方式已悄然崛起。公寓式酒店配套齊全、高檔，能為住房提供星級酒店式的生活環境和物業管理，意為“酒店式的服務，公寓式的管理”。

設計以“THEURBANVILLAGE”為概念，集合“HOPSCA”商業開發模式，將地塊主題功能與地塊周邊已存在功能有機結合，互補不足，打造該地區獨樹一幟的集辦公、商務、公寓、酒店、娛樂綜合性的地標高級商務中心。

主體立面采取古典式ART-DECO風格，營造高貴典雅之現代新古典歐式風情。建筑形體在符合規范要求和與周邊建筑協調的同時，給人以鉆石般閃亮的視覺沖擊。公寓全明設計，戶型方正實用，功能流線清晰，動靜分區明確，各標準層平面內消滅不必要的面積，最大可能提高實用率。標準層高在3.6m，空間敞亮。充分利用角部空間設置隱避空調機位，充分利用景觀面盡可能多的提供共享交流空間，共享空間結合景觀設計，分為地面景觀、裙房屋頂花園、塔樓屋頂花園、主體空中花園等多個部分。

（2）住宅設計

立面采用三段式設計，通過溫馨的色彩和簡捷的線條、經久耐看的建筑細部營造了現代古典美。

戶型根據項目市場定位的要求，設計主力戶型為“布局緊湊，功能合理”的70-130平方米左右的精致二房和三房，并配有適當比例的一房和條件較好位置的四房。戶型設計還在面積標準、功能取向以及環境配合方面進行了多方面的考慮。

在控制套型面積的同時，我們更注意功能的合理型。合理性表現為明確的動靜分區、內外分區。客廳，餐廳南北相通，既空間寬敞，又有利于采光通風；廚房及餐廳較寬敞明亮;衛生間面積合理，配置齊全;同時玄關處空間足夠擺放鞋柜及換鞋；各戶型南陽臺寬度均在1.5米以上，且種內豐富能滿足不同的使用要求；室外空調機位基本上每個臥室，客廳均設置一個，冷凝水統一排放。

考慮到設計和施工的方便，住宅戶型盡量統一。在爭取為住戶提供盡可能多的房型選擇情況下，減少各棟住宅間的形體差異，尋求外部形式的和諧統一。

住宅立面設計通過對墻面，門窗，線腳的不同材質，色彩，肌理的變化，形成樸實，簡練，高尚的建筑總體風格。在立面設計中充分重視入口門廳，陽臺及空調板等細部設計。特別是結合平面，合理設置空調板與雨水管等的位置，減少其對建筑立面產生的不利影響，使其成為建筑的有機部分。

住宅門廳，電梯廳，高層架空層，走道等公共部位的設計以在滿足各項功能的要求下適當增加面積，為居民的多層次交往提供可能。住宅門廳寬敞明亮，設信報箱，板報等便民設施，并利于居民短暫停留和交談；電梯廳及走道均有自然采光通風，為居民營造明亮舒適的入戶環境；高層架空層結合景觀，設置適當的公共活動配套設施，與室外環境相滲透，形成一個良好的居民活動交流空間。

為提高小區品質，在設計中采用一些高科技，節能技術和成套產品。如屋面和東西山墻均采用保溫隔熱措施；落地窗采用節能型夾層玻璃，即保溫隔熱，又豐富立面造型，且使戶內有良好的視野及采光通風條件；衛生間廚房采用成品變壓通風道等。

（3）公共建筑及配套

居住區公共服務設施的配建，主要反映在配建的項目和面積核算兩個方面。本次規劃設計考慮居民在物質與文化生活面的多層次需要，以及公共服務設施項目對自身經營管理的要求，社區服務位于D2、D3地塊西側，居委會和社區管理和服務功能將集中于此。市政公用設施嚴格按照國家和地方規范來設計。

篇2

一、牽頭領導

縣政協黨組書記、主席

縣政協黨組成員、副主席

二、協商內容

對照《國家發展改革委關于印發<促進皖北承接產業轉移集聚區建設的若干政策措施>的通知》(發改地區【2020】1499號)以及省、市相關落實意見，通過深入學習和考察調研，總結當前我縣承接產業集聚區建設工作進展情況，分析存在的問題和困難，并就推進我縣承接產業集聚區建設工作向縣委、縣政府提出建議案。

三、成員單位

縣政協經濟委員會、縣政協研究室、縣發改委、縣財政局（地方金融監督管理局）、縣自然資源和規劃局、縣委組織部、縣人社局、縣生態環境分局、縣科技局、縣“四送一服”辦公室、縣經濟開發區、張江蕭縣管理服務中心。

四、工作步驟

（一）成立調研組。成立調研組，對協商工作全過程進行統籌安排。

（二）召開座談會。8月中旬召開成員單位座談會，征求成員單位意見建議，安排布置相關工作。

（三）開展調研。8月下旬-10月中旬開展調研考察，了解實際情況。

（四）撰寫調研報告。10月底前根據調研情況撰寫調研報告，制作專題片，并廣泛征求意見；

（五）召開專題協商會議。11月上旬召開專題協商會議，邀請縣委書記及相關縣領導參加協商會。具體會議議程如下：

1.播放縣政協關于“皖北承接產業轉移集聚區建設”調研情況專題片；

2.相關單位分子課題進行發言；

3.相關園區及企業發言；

4.與會人員座談交流；

5.書記總結講話。

（六）形成建議案報送縣委、縣政府。專題協商會議結束后，根據會議協商情況形成《縣政協關于皖北承接產業轉移集聚區建設建議案》報送縣委、縣政府（協商會上發征求意見稿）。

五、子課題安排

子課題發言內容：當前我縣相關工作進展情況、存在困難問題、下步對策建議。

1.園區基礎設施建設方面（縣政協經濟委員會）

2.金融服務方面（縣地方金融監督管理局）

3.土地要素保障方面（縣自然資源和規劃局）

篇3

關鍵詞：機械制造 維修性 分析

前言：

經過我國這些年的迅速發展，我國工程機械行業己形成了較強生產能力和具有一定規模的完整體系。工程機械行業的規模及銷售額在機械工業中次于電器、汽車、石化通用及農機，排第五位，工程機械作為重要的施工生產裝備，在國民經濟發展和國防建設中已具無法替代的作用。國產工程機械產量不斷增加，國內市場不斷增大的同時，工程機械與國外同類產品相比甚至國內其它行業產品相比，在性能水平，噪聲控制，特別是產品可靠性方面，跟國外還有很大的差距。因此，對機械可靠性設計的研究具有十分重要的意義。

1. 維修發展現狀與問題

可靠性優化設計方法一般是指在常規優化設計方法的基礎上，建立一種全新的優化設計方法，將可靠性要求作為追求的目標或者約束條件，運用最優化方法得到在概率意義下的最佳設計的一種數值計算方法。從工程實用性角度來看，可靠性優化設計方法則是相對傳統的優化設計方法更為合理的設計模式，其主要特點表現在明顯的更高的設計質量和獲得明顯的經濟效益，因此對機械可靠性的研究已成為目前國內外學者研究的熱點之一。

a.領域的問題。在工程機械領域，國外一直在研究如何提高其可靠性，如卡特彼勒的大型工程機械安裝有閉路監視系統以及超聲波后障礙探測系統，為司機安全作業提供音頻和視頻信號。微機監控和自動報警的集中系統，大大簡化了機器的維修程序，縮短了維修時間。但對于國內的機械產品，有不少用戶都存在著“國產機一年不如一年”，“新產品還不如老產品可靠”這類的想法，這充分反映了國產工程機械產品的可靠性差的問題是較為嚴重的。

b.售后服務領域的問題。在售后服務方面，各機械制造商都建立了自己的營銷網絡，但是大多片面地追求形式，真正具備完善售后服務功能的網點較少：很多售后維修站徒有虛名，能發揮的作用極其有限。再者，銷售和售后服務脫節也相當普遍，維修服務不到位，用戶得不到專業設備的使用指導。當設備出現故障以后，不是通過檢驗程序判斷故障所在，而是動輒就解體、更換部件：不按操作規程和程序操作，造成非正常損壞。用戶得不到及時有效的服務，機械設備不能及時修護，以至于對工程的進度和用戶的經濟收入都造成了負面的影響。

2. 機械構件的主要失效原因分析

一般來說，對于機械產品其失效形式主要有結構完整性破壞，包括產品零部件強度降低、斷裂破壞、疲勞破壞和磨擦損傷等，縮短了機械產品的使用壽命。對于工程機械常見失效有以下三種：(1)材料斷裂。材料或結構中的缺陷，是不可避免的。由缺陷引起斷裂所發生的機械、結構的失效，是工程中最重要、最常見的失效模式。(2)疲勞破壞。疲勞破壞是引起產品構件失效的另一重要原因。其主要特點是在交變的循環應力或循環應變作用下材料發生損傷破壞。是一個損傷累積過程。(3)零件磨損。磨損是機械零件失效的又一主要形式之一。有許多零件不能繼續使用并不是由于零件的整體被破壞，而是由于零件工作表面的磨損逾限而促使零件加速失效。

3. 綜合優化設計方法

可靠性設計的任務是設計出故障少，在規定的時問內不易喪失其功能的產品。它關心的是產品可能發生的故障，如何消除這些故障，以及消除那些可能引起故障的潛在因素。維修性設計的任務是，一旦設備發生故障，盡可能快地修理好，甚至在未出故障之前就已經采取措施來避免故障，從而提高設備的有效性。

a.故障預防設計。機械產品一般屬于串聯系統，因此要提高機械產品的可靠性，首先應從零部件的嚴格選擇和控制做起。一般可以從以下幾個方面入手：優先選用標準件和通用件：選用經過使用分析驗證的可靠的零部件：嚴格按標準的選擇及對外購件的控制：充分運用故障分析的成果，采用成熟的經驗或經分析試驗驗證后的方案。

b.環境抗性設計。環境抗性設計是在設計時就考慮產品在整個壽命周期內可能遇到的各種環境影響，例如裝配、運輸時的沖擊，振動影響，貯存時的溫度、濕度、霉菌等影響，使用時的氣候、沙塵振動等影響。因此，必須慎重選擇設計方案，采取必要的保護措施，減少或消除有害環境的影響。具體地講，在條件允許時，應在小范圍內為所設計的零部件創造一個良好的工作環境條件，或人為地改變對產品可靠性不利的環境因素。在無法對所有環境條件進行人為控制時，在設計方案、材料選擇、表面處理、涂層防護等方面采取措施，以提高機械零部件本身環境抗性的能力。

c.人機結合設計。人機結合設計的目的是為減少使用中人的差錯，發揮人和機器各自的特點以提高機械產品的可靠性。當然，人為差錯除了人自身的原因外，操縱臺、控制及操縱環境等也與人的誤操作有密切的關系。因此，人機工程設計是要保證系統向人傳達的住處的可靠性。例如，指示系統不僅顯示器靠，而且顯示的方式、顯示器的配置等都使人易于無誤地接受；控制、操縱系統可靠，不僅儀器及機械有滿意的精度，而且適于人的使用習慣，便于識別操作，不易出錯。與安全有關的，更應有防誤操作設計。

d.安全降額設計。降額設計是使零部件的使用應力低于其額定應力的一種設計方法。降額設計可以通過降低零件承受的應力或提高零件的強度的辦法來實現。一般來說大多數機械零件在低于額定承載應力條件下工作時，其故障率較低，可靠性較高。為了找到最佳降額值，需做大量的試驗研究。當機械零部件的載荷應力以及承受這些應力的具體零部件的強度在某一范圍內呈不確定分布時，可以采用提高平均強度、降低平均應力，減少應力變化和減少強度變化等方法來提高可靠性。

篇4

關鍵詞：可靠性 設計準則 機械設計

中圖分類號：TH122 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0115-02

可靠性指的是機械產品在規定條件與規定時間的基礎下完成規定功能的能力。機械產品的可靠性是產品質量的重要指標，也是機械產品使用壽命的關鍵，當前已經逐漸成為買家購買機械產品的重要參考，因此受到越來越多企業的重視。

1 可靠性設計原則

1.1 選用經過充分驗證并且技術較成熟的設計方案

在新產品的設計上，往往有80%以上的內容設計采用的是相似產品的設計思路與設計方法，而其余的20%則是創新與優化的部分，這主要是為了滿足產品功能及性能變化的要求。比如設計一個新型的電器產品，如果產品的功能與性能沒有發生實質性的變化，而在密封性上進行了設計，將原先的兩道O環密封改為一道O環密封，在產品完成后就發現產品檢驗存在不合格的情況，而恢復到兩道O環后，不合格問題解決，可靠性提高。因此如果性能與功能沒有發生太大改變，產品并不能成為新產品，在相應的設計上也不用做太大的更改。

1.2 滿足強度、重量、體積的基礎上進行簡化設計

產品在達到預定的功能情況下，機械設計的內容應盡可能簡化，完成相同操作所需要的零件應該盡可能減少，這一方面是保證后續控制的可靠性，另一方面降低生產成本。但是零件的減少不應將零件置于高應力的條件下，否則，機械產品就不能成為優化設計。

1.3 耐環境設計

某些機械產品往往在非常規環境中運作，因此在產品設計上還應增加耐環境設計。潛油電泵就是一種對環境比較敏感的產品，相同的機械設備在不同的區域表現出不同的運行結果，比如在印尼和我國大慶區域使用，就會因為地質條件產生巨大的差異。因此在具體設計上，應根據機械產品的使用環境進行設計，這樣才能確保產品可靠性。

2 可靠性設計在機械設計中的應用

2.1 系統設計方法在機械設計中的應用

可靠性設計中，系統設計方法主要用于機械產品總體方案的論證及確定。產品總體方案論證與確定的先進及可行性很大程度上決定產品的成敗以及產品的可靠性，在論證及確定產品總體設計的階段，要求設計人員深入分析顧客需求，確定總體設計方案，完成產品結構及零部件設計與加工工藝，使產品可靠性與市場潛力不斷提升。

在各種機械產品中，發動機往往是最為關鍵的設計內容，汽車發動機的振動頻率如果較高，往往無法通過發動機的底座對振動進行隔離，使一些汽車產生結構上的共振，這必然會影響駕駛的舒適度，使汽車故障率明顯提升，并且還增加車輛的保養費用。此外，還有汽車駕駛桿的共振問題，在汽車運行過程中，駕駛桿的固有頻率相當于汽車空擋時發動機的二階振動，這樣在空擋的情況下駕駛桿會發生劇烈振動，即便在駕駛桿上裝有減震器，減震效果也不是很明顯，為了解決發動機以及駕駛桿的振動問題，考慮從車輛發動機與駕駛桿的系統設計上出發，將設計的重點放在如何避免發動機與駕駛桿發生劇烈振動上，針對抖動問題進行有針對性地處理。在可靠性設計上，在不改變原有設計的基礎上，增加減震器的重量能夠降低駕駛桿的振動頻率，并且駕駛桿的性能不會發生改變，順利解決駕駛桿振動問題，使駕駛員獲得優越的駕駛感受。

2.2 參數設計方法在機械設計中的應用

參數設計常常在系統設計完成后進行，設計的基本思路是實現各個部件的最佳組合，減少各個機械運作的相互干擾，使產品質量在較小的范圍內進行波動，具有較高的可靠性。此外，在參數設計階段，還應選用性價比高以及環境適應能力強的機械元件進行設計，這樣能夠保證機械產品在質量及價格上都得到相應的優化及改善。

對于材料參數的設計，以鈦合金為例，由于其具有良好抗腐蝕性能、高強度以及重量輕等優勢，在現代航空、航天以及造船等行業都得到了廣泛使用，但是由于鈦合金材料的導熱系數小、抗氧化能力低。因此其耐磨損能力較差，因此參數的優化主要是優化鈦合金磨削工藝相關參數。根據鈦合金材料生產相關經驗，選擇對表面粗糙度影響較大的因子作為磨削工藝參數可控因子，進行實驗分析，進而能夠獲得更高可靠性。

2.3 容差設計方法在機械設計中的應用

當完成系統設計以及參數設計后，確定了產品的可控因素，然后對產品進行容差設計，此時各個零部件的質量水平往往較低，參數的波動范圍也較寬。

進行容差設計時，需要遵循以下設計思路：應根據產品各個參數的具體波動對產品質量特性影響大小，并從經濟性的角度考慮是否有必要對影響較大的參數給予較小的容差范圍，這樣做的目的是減少產品質量特性的波動范圍，提升產品的可靠性，減少生產過程的質量損失，并且還能夠提高各個零部件的質量水平，使產品的成本收益不斷提升。所以在進行容差設計過程中，應考慮如何減少參數設計，增加容差成本進行設計，權衡利弊，選擇最佳的設計決策。

容差計算主要借助質量損失函數進行。質量損失函數通過計算產品質量損失，根據“使質量損失與成本之和最小”原則，并且在保證產品可靠性的基礎上來確定合適的容差范圍。

2.4 降額設計方法在機械設計中的應用

在機械設計中，降額設計主要是使機械產品中各個零部件的應力低于額定應力，這樣能夠延長機械產品的使用壽命，并且保證機械產品在日常工作中少出現因應力增加造成的機械損壞的情況。相關機械產品設計案例也證明，如果機械產品中各個零部件在運行過程中所承受的應力小于額定應力，在運行過程中故障率將明顯下降，可靠性也將不斷提升。因此，在設計過程中，就應該重視機械產品的降額設計，并且可以采取提高平均強度、降低平均應力以及減少強度變化等方法來減少各個零部件的應力，從而提升機械產品的可靠性，這樣能夠確保機械產品在惡劣的狀態下正常運作。

2.5 耐環境設計方法在機械設計中的應用

耐環境設計關注的是產品的使用效率與產品整體壽命，比如機械產品在裝配及運輸過程中往往會受到巨大的沖擊，并且機械設備受不同的溫度、濕度等影響，經常會出現損壞的情況，因此必須慎重并合理進行耐環境設計。具體設計上，可以從認識環境、控制環境以及適應環境3個方面進行考慮，其中認識環境主要是了解產品生產、工作、維修、安裝、存儲以及運輸環境；控制環境則在條件允許范圍下，創造出機械零部件良好的工作環境條件，并且還可以通過認識環境改造提高產品可靠性；適應環境主要是為機械產品設計方案、材料選擇、表面處理等措施，從而不斷提高機械零部件本身耐環境能力。

3 結語

總之，產品設計的可靠性受生產環境的影響，在機械設計過程中，應高度重視產品設計質量，保證以及提高產品的可靠性，使機械產品的使用效率與競爭力不斷提升。

參考文獻

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關鍵詞:機械設計 創新設計 創新機械設計教育

創新是科技經濟發展的動力,對科技和經濟的進步具有極為重要的影響。進入二十一世紀后,世界科技和經濟的競爭越發向人才競爭的方向偏移。具有高素質,持續創新能力的人才對國家乃至世界經濟的發展和社會的進步都有著廣泛而又重要的影響。受大環境影響,我國對人才的定義和要求都有了新的變動,特別是對機械專業所培養的人才,應當清楚看到世界制造業正面臨著前所未有的挑戰。縮短產品的開發周期,提高產品質量,降低產品成本,提升產品核心技術這些已經成為制造業的共識都對歷史悠久的,對我國國民經濟建設有著重要作用的機械類專業提出了更高的要求。因此,改革教學內容和課程體系,激發機械類學生的潛能和創新能力,提高學生的全面素質,培養符合國際要求具備創新能力的應用型人才就顯得非常重要。

1、創新機械設計

1.1 創新機械設計的定義

所謂創新機械設計就是指在完全發揮設計者的創新能力情況下,利用人類已擁有的相關理論、技術原理以及方法等科技技術成果來進行創新構思設計出具有獨特性、新穎性、創造性以及實用性的機械的一種實踐活動。

1.2 創新機械設計的特點

創新機械設計具有以下特點:

A交叉性。交叉性是創新機械設計最顯著的特點,它和力學、電學、機械學,美學以及信息技術等學科都有一定的交叉、滲透和融合。

B在創新機械設計中,存在一些非數據性,非計算性,需要依靠經驗以及知識方面的積累才能利用思考、推理和判斷的部分。并且在設計方案優化方面也要借助于豐富的知識、經驗以及靈感。

C創新機械設計具有反復性。它是一個需要進行多次反復、篩選的過程。

1.3 創新機械設計的重要性

創新機械設計教育是用教育的方法培養學生在機械設計這一科學領域中對設計的創造性思維潛能和實踐能力的訓練。創新機械設計涉及力學、電學、機械學,美學以及信息技術等多項學科,并且從概念到詳細設計都必須經過一個反復的,嚴格的科學設計計算,可以說,設計過程是一個嚴謹、科學、周密的過程。與此同時,隨著公理化設計、TRIZ設計等創新設計方法技術的出現,為機械或是機械裝置的創新設計都提供了新的手段。而CAD技術、虛擬樣機仿真技術的研發以及投入使用,都使機械產品的創新設計周期大大縮短。因此,對學生進行創新機械設計教育,培養學生的創新思維,創新意識以及創新能力是極其必要的。

2、創新機械設計教育的探索與踐行

現今,與西方發達國家相比,我國在創新機械設計教育的踐行還有很大的差距。不僅大部分工科專業的學生在入學前缺乏一定的工程實踐知識,在現今的高等工程教育中也存在偏重理論知識傳授而忽略實踐能力以及創新能力培養的現象。學生的學習成績僅能反應理論知識的水平,而實際工作能力卻是欠缺很多,“高分低能”的現象屢見不鮮。因此,如何培養和提高學生的創新潛力已被多數高校提上日程,創新機械設計教育的踐行也在逐步摸索、展開。

開展創新機械設計教育可以分為課堂理論教學和實踐教學兩個部分。

2.1 創新機械設計的理論教學

理論教學的具體內容大致包括:創新機械的意義,創新與生活、生產實踐和市場的關系以及國內外重大的發明、創造、專利簡要回顧,創新思維,創新方法,創新的途徑以及創新設計實例分析。在進行理論教學時,應避免傳統教學中的滿堂灌現象發生。授課時,老師應堅持奉行啟發式教學,激發學生的主動性將課堂主動權交給學生,利用生動自由的討論方式培養學生“生疑,存疑,求解”的思維方式,激起學生的責任感、興趣以及對創新的欲望。創新教育并不是否定傳統的教育而應兩者相互結合,應盡量做到在傳統的課程中導入創新的內容,加大在傳統授課中的設計創新內容的比例,激發增高學生學習興趣,啟發學生的創新思維和開拓學生的思維,從而取得較好的教學效果,在教授學生理論知識的同時使學生具備一定的實踐能力。另外,為了增強學生的感官認識,了解更多相關信息,擴大學生視野,創新機械設計教育應大量借用各種科技產品實物,或者是產品模型來輔助教學。而CAI課件、視頻等現代手段更是不可缺少的。

2.2 創新機械設計的實踐教學

創新機械設計教學僅落實到課堂上是遠遠達不到目的的,只有在落實理論教學的同時開展各種機械創新設計的實踐,才能使兩者結合,真正意義上提高學生在這一專業的創新能力。該專業學生學習的最終目的是為了服務于社會和工程機械的實際需要,因此讓學生利用課堂上得來的理論知識,真正動手做一些設計訓練題目,尤其是從日常生活和實際工程實踐中提煉出的題目對學生的實踐能力將起到極大的作用。而實踐教學還可以舉辦一些課外創新設計活動,例如,搞科技制作發明,開展機械設計競賽。還可以帶領學生進行參觀國際國內科技或新產品的展覽,從而更多地接觸到最新的科技信息。

3、對進一步加快創新機械設計教育踐行的一些建議

首先,有條件的高校應盡量加快建立設施配套的,適應教學改革需求的實驗室。實驗室的建設與布置應以培養符合實際需要的機械類應用型人才的要求為標準,并且在學校加大實驗室建設費用的同時,可以通過為該行業企業提供一定服務的方式取得企業的支持,從而獲得一定的資金以及寶貴的實際經驗資源幫助。實驗室的設立可以說是培養該專業學生的綜合能力,全面提高該專業學生就業能力的基本條件之一。

其次,改良實驗內容和實驗手段。內容陳舊,手段落后的實驗內容應該放棄,應多增加結合實際,與現實情況相符合的滿足設計性、綜合性以及創造性的實驗。摒棄由教師進行動手操作,學生負責觀察記錄的教學方式,采用以學生自己思考,自己動手,教師輔助的啟發式教學,使學生在學習過程中真正掌握工作能力。

最后,在注重學生的主體作用時,也應重視教師在教學中的引導作用。一支具有創新思維,創新能力的教師隊伍才是提高學生的綜合素質最基本保證,只有教師的理論實踐知識,操作水平得到提高,才能更好地引導學生學習,去創新,最終培養出符合現實國際大環境下要求的應用型綜合人才。

篇6

關鍵詞：機械設計綜合實踐課程設計；ADAMS；運動、動力學仿真；優化設計

Application of ADAMS in mechanical design and comprehensive applied curriculum design

Pan Jinkun

Nanjing institute of technology, Nanjing, 211167, China

Abstract: Introduce virtual prototyping technology to mechanical design and comprehensive applied curriculum design, take slotting mechanical system as example, establish guided bar oriented parameter model by virtue of ADAMS software, and carry out motion, dynamic simulation as well as optimization design over the model; it will be accurate, fast, convenient and visible by using ADAMS software to design curriculum, and contribute to reach satisfactory effect.

Key words: mechanical design and comprehensive applied curriculum design; ADAMS; motion, dynamic simulation; optimization design

機械原理和機械設計是機械設計制造及其自動化專業學生必修的兩門技術基礎課程。這兩門課程在教學過程中均有實踐性環節，分別為機械原理課程設計和機械設計課程設計，課程設計能夠培養機械類專業學生的創新能力，是學生綜合運用機械原理和機械設計課程所學的理論知識解決實際問題，獲得工程技術訓練的實踐性教學環節。

目前機械原理課程設計和機械設計課程設計是各自獨立、自成一體的，這就割裂了二者之間的有機聯系。為了對學生進行系統訓練，形成整機設計理念，我們將這2門課程設計結合起來，統稱為機械設計綜合實踐課程設計。從產品設計的完整過程出發，編排課程設計的內容，做到課程設計的完整性、系統性和綜合性。以插床機械設計為例，圖1為機械系統示意圖，課程設計分兩個階段進行。第一階段安排在第四學期末，歷時1周，對插床機械系統進行整體方案設計，對執行機構(導桿機構、凸輪機構)進行運動和動力學分析，該階段為機械原理課程段的內容；第二階段安排在第五學期末，歷時2周，進行傳動裝置(減速器)的設計，選擇電機型號，畫出裝配總圖、零件圖，完成整個設計，該階段為機械設計課程段的內容。第一階段為第二階段提供了整體方案設計，還提供了第二階段所必需的運動和動力分析以及相關尺寸參數。

下面以我校機械設計綜合實踐課程設計中插床機械設計為例，介紹ADAMS虛擬樣機軟件在建立插床導桿機構參數化模型，進行運動和動力學分析、優化設計方面的應用。

1ADAMS虛擬樣機軟件

美國MSC公司開發的ADAMS機械系統動力仿真分析軟件，是集成了樣機建模、仿真求解可視化后處理一體的虛擬樣機分析平臺。隨著虛擬樣機技術在機械工程領域的應用和發展，ADAMS已成功應用于航空航天、汽車工程、鐵路車輛、工業機械、工程機械等領域。ADAMS包括3個最基本模塊：ADAMS/View，ADAMS/Solver，ADAMS/PostProcessor。

ADAMS/View采用Windows風格的操作界面，提供了和用戶直接交互的操作環境和樣機模型的前處理功能，集成了建模工具、自動調用求解器進行仿真以及后處理程序的自動連接、模型的參數化及優化設計等接口。圖2為ADAMS/View設計環境。

ADAMS/Solver是ADAMS的核心模塊，ADAMS/View自動調用該模塊，求解樣機模型的靜力學、運動學或動力學等一系列問題。

ADAMS/PostProcessor是用來處理仿真結果數據、顯示仿真動畫等的模塊，它可以在ADAMS/View環境中進行，也可以脫離該環境獨立運行。

2插床導桿機構運動、動力學分析

目前機構運動、動力學分析的主要方法有2種，一是圖解法，二是解析法。圖解法形象直觀，但由于圖紙幅面有限，只能分析機構的1～2個位置，且精確度不高；解析法精確度高，首先根據機構組成原理，把機構拆分成基本桿組，編制運動和動力學分析子程序，然后調用這些子程序進行分析。目前有現成的程序模塊可以調用，但多是用Fortran語言編程的，該語言目前使用較少，我校機械類學生使用VB語言，因此，這些程序模塊無法使用，學生自己編程時間上不允許，難度也很大，更無法對機構設計進行方案對比或變參數分析。上述情況嚴重影響到機械設計綜合實踐課程設計的教學效果和學生的學習積極性。基于此，我們在課程設計中采用ADAMS軟件，建立了插床導桿機構的虛擬樣機，通過仿真分析真實地再現機構運動，分析和比較多種機構設計方案，并對機構進行優化設計。

2.1 參數化建模

插床機械系統的執行機構由導桿機構和凸輪機構組成，圖3為其機構示意圖。電機經過傳動裝置(減速器)帶動曲柄2轉動，再通過導桿機構使裝有刀具的滑塊6沿導路Y-Y作往復運動，以實現刀具的切削運動。刀具向下運動時切削，刀具向上運動時為空回行程，要求刀具具有急回運動。

圖3 插床執行機構

在ADAMS中建立插床導桿機構的參數化模型，并施加約束和驅動，其參數化模型見圖4。通過參數化建模，將參數值設置為可以改變的量，在分析時，只需要改變有關參數值，就自動得到新的虛擬樣機模型。用戶也可預先擬定好一系列可變的參數，ADAMS會自動進行系列仿真，借此觀察樣機性能隨參數變化的情況。

2.2 運動、動力學仿真分析

對導桿機構參數化模型進行仿真分析，本例中曲柄2的轉速，轉一周的時間為60/47s，因此，取End Time=1.2766，Steps=300 。

3插床導桿機構優化設計

以電機的功率消耗為測量目標，通過對機構中影響電機功率消耗的設計變量的優化，使機構在所受工作阻力不變的情況下，功率消耗的最大值達到最小。

要對電機功率消耗進行優化，必須要對已建立的導桿機構參數化模型進行參數分析。參數化分析用來了解各設計變量對樣機性能的影響。對這些設計變量采用不同的參數值進行一系列的仿真，然后根據返回的分析結果，得出每個設計變量對樣機性能(目標值)的影響大小，即敏感度。具體的方法包括：設計研究(Design Study)、試驗設計(Design of Experiments，DOE)和優化分析(Optimization)。

設計研究(Design Study)顯示改變一個設計變量對目標值的影響，可以用來確定設計變量對目標值影響的敏感程度。通過設計研究，確定出對電機功率消耗的最大值敏感度最大的七個設計變量，分析結果見表1。

表1 設計變量敏感度分析表

由表1知，設計變量DV_1，DV_2，DV_3，DV_4，DV_5，DV_6和DV_7的敏感度最大，即這7個設計變量的變化，對電機在相同工作阻力情況下功率消耗的最大值的影響最大。在ADAMS中對上述7個設計變量的取值范圍進行適當限制，以電機功率消耗的最大值達到最小為優化目標，利用ADAMS軟件進行優化設計，7個設計變量的最優值見表1。優化前、后電機功率消耗曲線如圖7所示。

通過對圖7中兩種曲線的分析比較可以看出，優化后電機功率消耗的峰值有較大降低；而且優化前曲線的第二個拐點處，經過優化后變成了圓滑過渡，可以避免因功率驟減給電機帶來的沖擊，從而延長電機的使用壽命。

4結束語

將ADAMS虛擬樣機軟件應用到機械設計綜合實踐課程設計中，具有新穎性，改變了學生用圖解法或解析法進行機構運動、動力學分析的傳統做法。學生普遍反映用ADAMS軟件進行課程設計精確、快捷、方便、直觀，課程設計能達到滿意的效果。為機械類專業學生后期專業課程如液壓設計、動力學分析和優化設計等的學習，以及完成畢業設計，提供了一種優秀的輔助分析工具。

參考文獻

[1] 朱理.機械原理(第2版)[M].北京：高等教育出版社，2010

[2] 葛正浩.ADAMS 2007虛擬樣機技術[M].北京：化學工業出版社，2010

[3] 胡志剛.牛頭刨床六桿機構的多體動力學分析及優化設計[J].三峽大學學報(自然科學版)，2006，28(3)：226～229

[4] 韓寶菊，徐劍波.基于ADAMS的插床動力學仿真分析及優化設計[J].機械工程與自動化，2007，141(2)：35～37

篇7

機械工程師是一份比較有挑戰的工作，很多人不了解這個行業的簡歷怎么寫，其實簡歷這是你進入企業的敲門磚，只要你專業知識過硬，很容易就被錄取的。共同閱讀機械工程師的求職簡歷吧!下面小編為大家整理2021機械工程師個人簡歷模板5篇，歡迎閱讀，希望對大家有幫助!

機械工程師個人簡歷模板(一)個人基本簡歷

姓名：

國籍： 中國

目前所在地：

民族： 漢族

戶口所在地：

身材：

婚姻狀況： 未婚

年齡：

求職意向及工作經歷

人才類型： 普通求職

應聘職位： 機械設計/制圖/制造：設計、計算機輔助設計工程師：繪圖、工業設計/產品設計師：工程跟單.銷售

工作年限： 5

職稱： 中級

求職類型： 全職

可到職- 隨時

月薪要求：

希望工作地區：

個人工作經歷：

公司名稱： __工程有限公司 起止年月：__-04 ～ __-07

公司性質： 外商獨資 所屬行業：五金礦產，金屬制品

擔任職務： 機械工程師助理

工作描述： 主要負責用CAD出平面圖紙設計、放樣、調校、質檢等，以及負責該公司的計算機管理工作.偶用到PRO/E.photoshop.

離職原因：

公司名稱： __市__區__金屬廠 起止年月：__-04 ～ __-03

公司性質： 中外合資 所屬行業：電器，電子，通信設備

擔任職務： 技術員

工作描述： 主要負責該廠的模具圖紙設計，以及樣品的調試及生產改善.

離職原因：

教育背景

畢業院校： __職業技術學院

最高學歷： 大專 畢業- __-07-01

所學專業一： 計算機輔助設計與制造 所學專業二： 網絡維護

受教育培訓經歷：

起始年月 終止年月 學校(機構) 專　業 獲得證書 證書編號

__-09 __-07 __職業技術學院 計算機輔助設計與制造 中級證書

語言能力

外語： 英語　一般

國語水平： 良好 粵語水平： 良好

工作能力及其他專長

掌握機械制造方面的基本知識，熟悉機械設計。能對數控銑床、車床的基本操作，能進行手工操作和電腦自動編程。

熟練軟件有：AUTOCAD、OFFICE辦公自動化、CORELDRAW等。

熟悉計算機故障維護。

詳細個人自傳

本人誠實守信、熱情開朗、吃苦耐勞!有較強的時間觀念、交際和組織能力，有較好的團體意識!

機械工程師個人簡歷模板(二)姓 名：

性 別： 女

出生日期：

戶 口：

目前城市：

工作年限：

目前年薪：

移動電話：

電子郵箱：

居住地址：

自我評價：

5年以上的機械設計工作經驗，通過cet-6.熟練運用autocad， pro-e，solidworks和office，熟悉加工工藝，能夠從事設計開發和項目管理工作。

求職意向：

目標行業： 機械/設備/重工，儀器儀表/工業自動化，汽車及零配件，石油/化工/礦產/地質

目標職位： 機械工程師

期望地區：

期望薪資：

工作經歷：

__/07—現在 ___公司

所屬行業：機械/設備/重工

設計部 機械工程師

主要職責：

1.由個人獨立負責項目，掌握項目進度，協助業務人員了解客戶需求，設計檢具、夾具，改造設備及現場測繪零部件，包括裝配圖，零件圖，bom清單，協助采購人員。

2.由個人獨立負責項目，掌握項目進度。

__/06—__07/06：__超聲波設備有限公司

所屬行業：機械/設備/重工

設計部 機械工程師

主要職責：

1.負責項目，包括設備的裝配圖及零部件生產圖紙，外協外購清單，管路圖等，協助采購人員，支持業務人員，同時跟蹤解決加工制造及裝配調試過程中發生的問題，直至通過客戶的驗收，并編寫說明書，有時還翻譯

出口設備的說明書(中譯英)。

2.設計過全自動多臂機械手超聲波清洗設備，全自動通過式隧道烘干設備，全自動高壓噴淋、超聲清洗、風切干燥(網帶傳動)等非標設備.

教育與培訓 ：

__/09—__/06： __科技大學 機械設計制造及其自動化 本科

證書：

__/06 學士學位證書

__/09 大學 英語 六級 合格

語言能力： 英語 ：良好

機械工程師個人簡歷模板(三)基本信息

姓 名：

性 別：男

出生日期：

婚姻狀況：保密

國 籍：中國

民 族：漢族

身 高：

政治面貌：團員

教育程度：本科

畢業時間：__年6月

戶 籍：

現居住地：

聯系電話：

職業概況

現從事行業：汽車/機械現從事職業：機械機電相關職位

工作年限：應屆畢業生

求職意向

期望工作性質：全職

期望工作地區：

期望從事行業：能源、化工、汽車/機械、電氣電子

期望從事職業：機械機電相關職位、結構設計師、自動控制、船舶機械

期望薪水：

其他要求：最好能包食宿，轉正后單位能購買五險一金，發展空間大，前途與錢途并存!

自我評價/職業目標

自我評價：活潑開朗、樂觀向上、興趣廣泛、適應力強、上手快、勤奮好學、腳踏實地、認真負責、堅毅不拔、吃苦耐勞、勇于迎接新挑戰

職業目標：能有上升空間

教育背景

學校名稱：__理工學院 ( __年9月 - __年6月 )

專業名稱：機械設計制造及其自動化 學歷：本科

專業描述：所學課程畫法幾何及機械制圖、機械工程材料、機械制造基礎、互換性與測量技術基礎、機械原理、電工學與電子技術、機械設計、控制工程基礎、液壓與氣壓傳動技術、現代測量設計、微處理及應用、機電傳動及控制、現代設計方法、數控技術、cad/cam應用、半導體交流技術、工廠供電技術、模具工程技術基礎、機械制造裝備及其設計、自動化制造系統、冷沖壓工藝及模具設計、現代機械創新設計等。

語言能力

語種名稱 掌握程度

中文普通話 熟練

英語 一般

職業技能

職業技能：機械設計，機械維修維護，組裝與調試

所獲證書

技能名稱獲得時間成績

全國計算機等級三級A __年6月

機械工程師個人簡歷模板(四)基本資料

目前所在：

年

齡：

戶口所在：

國

籍： 中國

婚姻狀況： 未婚

民

族： 漢族

身

高：

體

重：

求職意向

人才類型： 普通求職

應聘職位： 技術研發工程師，機械工程師

工作年限： 4

職

稱： 初級

求職類型： 全職

可到職日期： 一個月

月薪要求：

希望工作地區：

工作經歷

__公司

起止年月：__-03 ～ __-02

公司性質： 民營企業

所屬行業：機械/機電/設備/重工

擔任職位： 機械工程師

工作描述： 設計軟件：開目CAD、SolidWorks

主要工作：負責鋼結構生產線上的非標產品設計

其中包含：數控火焰/等離子切割機、H型鋼組立機、H型鋼焊接機(含：龍門式、懸臂式)、移鋼機、60°翻轉機、90°翻轉機、電渣焊接機、機械矯正機、液壓矯正機、大型焊接操作架、銑邊機(有效長度6到20米不等，角度可調，移動或固定式)、橋梁U型肋板組裝機等;還相應參與接觸過拋丸機、滾輪架、變位機等特制產品的設計改進工作，使用SW軟件的Simulation有限元分析功能，校核設備使用安全系數等

離職原因： 在職

__公司

起止年月：__-11 ～ __-01

公司性質： 私營企業

所屬行業：機械/機電/設備/重工

擔任職位： 助理工程師

工作描述： 設計軟件：AutoCAD、UG

主要工作： 負責保溫杯生產線單臺非標設備設計開發工作。

據客戶需求，提出設計方案(設備運行動作選擇、傳動方式選擇、成本估算)、與客戶溝通三維效果出圖、出工程圖及零部件加工工藝編寫裝配工藝編寫、現場指導調試設備驗收出貨質量跟蹤及進一步改進。

離職原因： 尋求更好的發展前景

教育背景

畢業院校： __職業技術學院

最高學歷： 大專

獲得學位: 畢業日期： __-07

專 業 一： 計算機輔助設計與制造 專 業 二：

語言能力

外語： 英語　良好 粵語水平： 一般

其它外語能力：

國語水平： 優秀

工作能力及其他專長

從事非標機械設備開發設計4年。

1、熟練使用CAD、開目CAD、UG、SolidWorks等繪圖軟件，熟練使用Word、E_cel辦公軟件;

2、熟悉機加工工藝，機械傳動，液壓傳動，外購件選型，力學分析等，能借助SolidWorks對設備進行有限元應力分析、優化，能獨立進行非標機械設計開發工作。

自我評價

我是來自于___的一個普通農民的兒子，工作踏實，善于溝通，勇于創新，積極冷靜接受新的挑戰。現從事焊接設備行業，鋼結構生產線。

機械工程師個人簡歷模板(五)個人資料

姓 名：

性 別： 男

出生日期：

籍 貫：

目前城市：

工作年限： 五年以上

目前年薪：

聯系電話：

E-mail：

應聘方向

求職行業： 機械/設備/重工，環保

應聘職位： 機械工程師，技術研發工程師

求職地點：

薪資要求： 面議

工作經歷

__/01—現在 ___公司

所屬行業：機械/設備/重工

開發辦機械工程師

主要職責：

負責公司新產品:絞吸式挖泥船的疏浚機械技術管理。工作內容有船上機械設備的供應商技術協議談判，船上疏浚設備的圖紙設計，現場生產的技術支持，往來圖紙、資料的管理發放等。協調項目內各方、各專業人員共同工作(設計院、船東、公司內采購、生產等部門)。

__/09—__/01： __有限公司

所屬行業：機械/設備/重工

技術中心(國家認定)機械工程師

主要職責：

獨立完成港口機械結構、機構設計。設計內容包括結構強度、剛度、穩定性分析計算及制圖;各種傳動機構設計、選型。其間設計完成門座起重機臂架、門架、平衡系統;集裝箱橋吊門框、前后大梁;裝、卸船機伸縮臂架、尾車等結構，以及起升、行走、旋轉等機構設計。能熟練設計各類結構，處理結構生產工藝問題;熟練設計機械傳動系統。主要設計項目：

40t、60t 岸邊集裝箱起重機門框鋼結構設計 25、40t 港口門座起重機門架、臂架系統結構設計

2500t/h裝船機伸縮臂架系統鋼結構設計 4200t/h堆取料機門架、旋轉架鋼結構設計

6000t/h裝船機尾車架鋼結構設計 40t、60t 輪胎吊(RTG)龍門架結構設計港口起重機行走機構等。

教育培訓

__/09—__/07： __理工大學 機械設計制造及其自動化 本科

學習三維實體建模，鈑金設計，組件裝配，工程出圖及高級組件設計

職業技能

外 語： 英語：良好

自我評價

篇8

關鍵詞：液壓與氣壓傳動；虛擬樣機；仿真教學

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2013）05-0056-02

一、問題的提出

“液壓與氣壓傳動”是機械設計制造及其自動化專業的核心課程。隨著科學技術的快速發展和進步，社會對人才培養質量，特別是實踐創新能力不斷提出更新更高的要求。作為人才培養方案的終端支撐，本專業核心課程要給予積極的響應，要從教學內容、方法、手段等多方面努力提高教學水平的檔次[1-3]。該課程不僅涉及專業知識面廣、教學內容多，且其理論性和實踐性都很強，是一門教師難教、學生難學的課程，其中基本概念與基本原理多、應用性強，需要理論教學和實踐教學緊密結合。該課程在培養學生的實踐創新能力和綜合素質方面占有主要地位。經過多年努力和建設，作為黑龍江科技學院機械工程學院的重點課程，創建了教學團隊，并且得到了資助。雖然“液壓與氣壓傳動”課程在課程體系及教學內容方面進行了一些有益的嘗試和改革，取得了一些成績，但仍存在以下不足。（1）隨著課程內容的更新，有些重要的教學內容沒有相應的實驗設備支撐，比如，氣壓傳動部分。（2）現有的多媒體課件效果不好，由于本課程存在概念、結構原理的抽象性和隱蔽性，使用現有課件教學有很多內容教師講解不清楚，學生也聽不明白。（3）虛擬樣機技術屬于前沿的現代技術理論，國內有的重點高校在本科已開設專門課程，而黑龍江科技學院沒有開設，也未在關系密切的本門課程中作出講解。

基于以上不足，本文認為將虛擬樣機技術應用到“液壓與氣壓傳動”課程的教學改革中，不僅可以加深學生對該門課程內容的理解，可以提升學生的學習興趣和實踐創新能力，而且可以使學生掌握虛擬樣機的理論，從而從教學內容、方法和手段上全面提升本課程的教學水平。

二、虛擬樣機理念及對課程教學的意義

虛擬樣機技術是機械產品開發的一種數字化設計方法，是在縮短機械產品開發周期、降低成本、改進設計質量、提高市場競爭力和計算機技術不斷提高的背景下產生的[4]。物理樣機制造和測試是設計過程中保證產品質量的重要一環，通過物理樣機可以發現產品的設計問題，提供設計修改的依據，樣機驗證和設計修改往往是交替進行的，這一過程增加了產品的開發周期和成本。為了解決這一弊端，可以在制造物理樣機之前，用物理樣機的計算機數字化仿真模型（即虛擬樣機）代替，在虛擬樣機上進行各種對物理樣機而言難以進行或根本無法進行的模擬試驗，觀測產品各組成部分的運行狀態和預測系統的整體性能，快速分析多種設計方案，不斷修改設計缺陷，直至得到最佳設計方案，并且這種應用貫穿于整個設計和制造過程中。虛擬樣機技術的可靠性和有效性已為多數成功應用所證實，比如，美國波音公司采用虛擬樣機技術成功地進行了波音777飛機的研發設計及制造，通用動力公司全數字化機車虛擬樣機的使用，世界最大的工程機械制造商Caterpillar公司采用了虛擬樣機技術對大型設備進行了改進設計和試驗，降低了產品成本，提高了性能，等等。

使用虛擬樣機進行產品設計和制造具有下列優點。（1）從整體上把握產品的功能特性和設計要求。（2）協同物理樣機對產品設計和制造進行測試和驗證。（3）可以同時對多種設計方案模擬比較分析，尋找出最優設計。（4）貫穿于產品開發的整個過程，并不斷得到完善。（5）不同于簡單的單領域仿真，其涉及的知識領域廣，考慮問題全面，可提高產品的整體設計質量。（6）支持不同工程領域人員對同一虛擬產品并行地進行全方位測試、分析與評估。（7）可以減少產品開發后期的設計更改，進而能最大程度減小整個產品的開發周期，縮短產品上市時間。（8）減少了設計費用。

基于虛擬樣機理念，在“液壓與氣壓傳動”課程教學中，引入虛擬樣機仿真教學，對其進行研究，具有以下幾方面的意義。

1.提高課程的直觀性，使學生易于理解課程內容，并產生學習興趣。例如，在講解液壓元件或氣壓元件的組成、結構和工作原理的過程中，可以展示元件三維實體模型（不同組成部分用不同的透明度和色彩描述）的運動仿真動畫，同時可用曲線的形式動態實時地顯示與三維實體模型的運動狀態相對應的任意參數，其直觀性和仿真性可有效化解抽象理論的教學難度，便于學生理解，并激發他們的學習興趣。

2.用虛擬樣機代替實物教學，節省了大量資金，且節省了教師的大量教學時間，增加了教學的信息量，充分調動了學生學習的主動積極性，培養了學生使用新技術新手段解決實際問題的自主創新能力。

3.虛擬樣機技術是工程領域中一種新的現代化設

計手段，可以使企業縮短新產品的研發周期，提高產品質量、性能，降低開發成本，提高市場競爭力。目前國內缺少掌握虛擬樣機技術的大量高級專業人才，造成企業許多課題只能交給科研院所或高校解決，因此，將虛擬樣機技術引入到課程教學中，使學生掌握新技術領域的知識，可以大大提高學生就業的競爭力。

三、課程虛擬樣機仿真教學的實現路徑

虛擬樣機仿真教學作為一種教學方法，同其他教學法一樣，在保證和提升效果的前提下，做到教學成本與教學效果的平衡[5]。當成本高昂或存在條件限制時，就要考慮用其他的教學法代替或用幾種教學法相結合的方式來保證教學質量，引入虛擬樣機仿真法輔助“液壓與氣壓傳動”課程教學就是基于這樣的思想和針對黑龍江科技學院的具體情況提出的。用好虛擬樣機仿真教學法，首先要對授課對象和授課內容進行有效的分析，結合教學大綱要求，以樹形圖的形式對教學內容進行逐級分類，直到最后一級找出典型的液壓元件、氣壓元件、液壓系統、氣壓系統，并標出其中的難點和重點內容。然后，在樹形圖上標出適合用虛擬樣機仿真教學法的部分。接下來就是建立液壓氣壓元件和系統的虛擬樣機仿真模型，這部分工作具體而繁雜。“液壓與氣壓傳動”課程的虛擬樣機仿真教學法的實現離不開虛擬樣機軟件，包括三維實體建模軟件、多體機械系統動力學仿真軟件、數值分析軟件和多領域仿真集成軟件以及各軟件之間的接口程序等。液壓與氣壓傳動是一個機械系統和流體系統的耦合系統，虛擬樣機包括機械系統模型、流體系統模型和流固耦合特性接口三部分。

1.機械系統模型可用機械系統動力學仿真軟件

ADAMS建立。在ADAMS/View環境中建立機械系統幾何模型，定義零部件的物理特性，并施加約束關系、驅動特征、載荷等要素得到。由于ADAMS/View中幾何建模的局限性，復雜實體很難建模，所以，可在標準三維幾何建模軟件環境中完成，轉換到ADAMS/View環境中。轉換有直接轉換和間接轉換兩種。在各種三維建模軟件中，SolidWorks是較適合的，它采用的建模核心與ADAMS軟件相同，都是Parasolid實體建模形式，在直接轉換中不會產生或較少產生信息損失。在間接轉換中，SolidWorks配有插件COSMOSMotion，可以輸出為ADAMS直接讀取使用的Cmd命令文件，避免信息丟失。

2.流體系統模型可用多領域系統集成仿真軟件

AMESim建立。AMESim軟件提供了多學科建模平臺，具有模型庫豐富、建模簡單、分析工具齊全等特點。利用其中的液壓和氣動應用庫，可以在不需要書寫任何程序代碼的情況下，建立流體系統的仿真模型。

3.流固耦合特性數據實時傳遞接口可由ADAMS/

Control模塊建立。在ADAMS中將機械系統模型的位移、速度等定義為接口的輸出變量，將來自流體模型的壓力等定義為接口的輸入變量，調用控制模塊ADAMS/Control創建ADAMS與AMESim之間的接口子模塊ADAMS_model。在AMESim中調用工具Import Adams model加載接口子模塊ADAMS_model，并設置好仿真參數。仿真時，機械系統的動力學仿真與流體系統的流體傳動仿真同時進行，計算結果由接口子模塊ADAMS_model進行實時傳輸，從而完成聯合仿真，構成“液壓與氣壓傳動”課程教學的虛擬樣機。

參考文獻：

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[3]趙喜敬，張偉杰，荀杰.基于CDIO的液壓傳動與控制課程教學方法探討[J].河北工程大學學報：社會科學版，2009，（4）.

篇9

關鍵詞： 自動收放 撥錐 擺桿

中圖分類號： C35 文獻標識碼： A

1 引言

目前國內在高速公路上維修保養作業時，交通路錐的放置和回收都是由2到3名施工人員站在道路工程車尾部沿著高速公路特定路線進行放置和回收操作的，這種作業方式的作業速度慢、安全系數低、交通路錐碼放間隔不統一[1]。

國外已經出現了交通路錐的自動放置和回收裝置，根據資料收集，目前有英國、美國、法國、芬蘭等國的公司研制開發了交通路錐自動收放系統并投入市場使用[2]。目前國內沒有交通路錐自動收放系統相關產品的生產廠家，屬于國內空白。

2 交通路錐自動收放車

目前我們開發的SY-100A型交通路錐自動收放車，是在SY-100基礎之上的升級。SY-100A型交通路錐自動收放車可以實現左右兩側車道的自動收放路錐，可以有效的解決高速公路維修保養作業時的路錐收放問題，屬于國內首創，該產品具有很好的市場前景。

此次設計選用了SolidWorks三維虛擬樣機設計軟件。Solidworks是一款基于Windows操作系統的三維設計軟件，它提供的三種文件類型，零件圖、裝配體和工程圖是相互關聯的，便于模型修正。它把2D和3D設計工具結合起來，釋放企業人員的創造力，同時提高工作效率，便于工作人員更好更快的完成產品的設計[3]。

根據整個設計要求，結合整個機械設計相關知識及生產實踐經驗，經過項目組的論證，確定最終的設計方案如下，本設計方案的機械部分總體構成[4]如下：

SY-100A型交通路錐自動收放車主要由8大部件組成。整體結構如圖1所示：

1.皮帶機 2.回轉機構 3.撥錐機構 4.收放箱 5.導向收放架機構 6.電氣控制柜 7.發電機 8.行車固定架

圖1 交通路錐自動收放車結構圖

（1）皮帶機：路錐的存儲和縱向輸送，安裝焊接在車身底盤上。

（2）回轉機構：在非作業行車時，將收放箱回收到車身底盤，避免車身超寬。

（3）撥錐機構：將一摞路錐從皮帶機傳送到收放箱，或從收放箱收回到皮帶機。

（4）收放箱：路錐放置和回收的控制機構。

（5）導向收放架機構：路錐導向以及路錐扶正、推倒的機械機構。

（6）電氣控制柜：系統控制核心部件。

（7）發電機：提供整車的控制動力源。

（8）行車固定架：固定控制柜以及非工作狀態下對收放箱的掛鉤固定。

3 撥錐機構

撥錐機構作為交通路錐自動收放車的一個重要組成部分，主要用來實現路錐的橫向傳送，通過撥錐機構，能夠將一摞路錐從皮帶機傳送到收放箱，或從收放箱收回到皮帶機。

左側放錐作業時，由左擺桿將皮帶機上的第一摞路錐橫向撥到收放箱上方，然后左、右擺桿組合動作將下一摞路錐推到當前工作行的第一摞，處于等待狀態，依次順序下去。收錐作業時，動作順序相反，將收放箱收回的路錐按順序依次橫向回撥到皮帶機上。右側作業情況與左側相似。

撥錐機構主要由5個部件組成：底座、擺桿機構、行程開關、絲杠組件和導軌滑塊組件，如圖2所示：

1.底座 2.擺桿 3.行程開關 4.絲杠組件 5.導軌滑塊組件

圖2 撥錐機構結構圖

每個部件的具體說明如下：

（1）底座

底座用板材和冷軋鋼管加工而成，下部與皮帶機支架連接，上部承載并固定絲杠和導軌。

（2）擺桿機構

完成路錐橫向輸送功能的部件就是擺桿，它的尺寸與路錐尺寸相關，考慮到路錐尺寸，本文所設計的擺桿采用對稱布置安裝形式，使得結構更加緊湊美觀。擺桿縱向部分長度為550mm，橫向部分長度分別為608mrn和818mm。兩擺桿間距為1470mm。當其中一擺桿撥動路錐橫向移動時，另一擺桿由電機帶動轉動旋轉至垂直方向，以免移動過程中與路錐發生干涉。

路錐的橫向撥錐由左、右擺桿聯合實施，擺桿有3個操作動作：擺桿平移和2個擺桿的上、下擺動。整個機構由3個交流伺服電機精確控制，同時利用行程開關實現閉環控制。擺桿機構平移由1個400w的交流伺服電機驅動，通過絲杠組件和導軌滑塊組件實現整個機構的平移；2個擺桿的垂直擺動則分別由2個100w的交流伺服電機驅動，電機通過減速器和連軸器帶動擺桿上、下擺動，如圖3所示。

圖3 撥錐機構擺桿示意圖

擺桿橫向運動時，為避免擺桿縱向部分與路錐干涉，需要擺桿縱向部分繞擺桿橫向部分旋轉90o，旋轉過程中，主要克服由擺桿縱向部分的重力所產生的力矩M，所需扭矩M按公式（1）計算得：

M=m?g?L （1）

式中：

m--擺桿縱向部分質量，為3.8Kg； L--重心到電機軸的距離，為0.283m ；

計算得： M= m?g?L=3.8x9.8x0.283=10.53N?m。

伺服電機采用北京阿沃德自動化設備有限責任公司生產制造的α系列交流伺服電機MOTEC α系列交流伺服電機，以電機最新專用數字處理器DSP為核心，配以高速度數字邏輯芯片、高品質功率模塊，具有集成度高、體積小、響應速度快、接線簡潔明了、可靠性高等一系列優點，同時該電機具有非常完善的防護功能[5]。

擺動電機選擇型號為40C0130功率1OOW的α交流伺服電機，配套使用減速比i=40的減速器。電機可提供轉矩M=M額 x i x 95%=0.32 x 40 x 0.95=12.16 N?m滿足要求。

（3）行程開關

整個橫向輸送過程中，要實現每次只撥動一擦路錐，分四次將靠近橫撥機構的一排路錐逐次撥送至收放箱的卡板上面，完成逐個發放過程；路錐回收過程中順序剛好相反。考慮到位置控制的要求，所以利用行程開關進行信號檢測，以實現精確定位。整個機構一共需要10個行程開關。2個擺桿每個工作所需的水平位置由6個歐姆龍行程開關來控制，其中，2端的2個是限位開關，以免絲杠滑塊與絲杠座發生干涉。2個擺桿的垂直擺動，各有2個限位開關檢測擺桿的水平和垂直位置是否到位。

（4） 絲杠組件

滾珠絲杠的工作行程由橫向放置路錐的總長度所定。橫向擺放4摞路錐，左側作業時，當螺母運動到最里端時，右擺桿能放下并撥動最里邊的一摞路錐，當絲杠螺母運動到最外端時，左擺桿能放下并收回收放箱上的一摞路錐；同理，右側作業時也要能夠實現收放功能，且絲杠的總長度不得超過車寬，即能滿足工作要求。

（5）導軌滑塊組件

當絲杠回轉運動時，螺母帶動連接塊以及連接塊上的擺桿進行直線運動，在這個過程中，連接塊、擺桿以及其他相關部件的重量都作用在絲杠上，由于絲杠跨度大、剛度低，因此，在絲杠旁邊布置了一根導軌，其作用是在絲杠螺母帶動擺桿橫向運動時，起支撐和導向作用。導軌的長度跟絲杠的總行程大致相同。

4.結論

SY-100A型交通路錐自動收放車已經經過一段時間的路試試驗，可以實現左右2個車道的路錐自動收放功能，撥錐機構經驗證也能滿足設計要求。下一步要繼續提高收放的成功率和可靠性。

參考文獻

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[2] THOMAS H.WEST；STEVEN A.VELINSKY，BAHRAM RAVANI.Advanced

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[3]莊文許.中文版Solidworks2009經典學習手冊[M].北京希望電子出版.2009：24

篇10

關鍵詞：攪拌站；粉塵；袋式除塵器；倉頂安全門

近年來，我國水利、鐵路、城市基礎設施建設進程步伐不斷加快，預制混凝土行業進入了空前大發展階段。現有的攪拌站生產現場“風起則黃沙漫飛水泥彌散、雨下則污水橫流泥渣遍地、生產則噪音隆隆”等環保問題【1】與國家提倡的低碳環保經濟大局格格不入，尤其在中國向全世界承諾量化減排，治理霧霾的大背景下，開展環保型混凝土攪拌站的研制工作，對于解決混凝土攪拌站粉塵污染的難題具有非常重要的工程實用價值。

1.混凝土攪拌站的粉塵分析

混凝土攪拌站是由攪拌主機、物料貯存系統、物料輸送系統、物料稱量系統和控制系統及其它附屬設施所組成的建筑材料制造設備【2】，它以水泥為膠凝材料，將砂石骨料、粉煤灰、礦粉等原料按照一定的配比進行混合制作成混凝土。其生產過程中一般包括：物料輸送、稱量、拌合、攪拌等環節，產生粉塵的工藝過程主要有以下幾個：

1.1物料輸送過程產生粉塵

砂、石骨料由輸送機從稱量斗輸送到骨料集料斗，在此過程中，由于輸送機頭部滾筒和集料斗之間落差較大，因此拋投骨料的過程將產生大量粉塵，而且斜皮帶進入骨料待料斗和斜皮帶頭罩處無法做到完全封閉，產生的粉塵會從未封閉處溢出【3】。水泥、粉煤灰、礦粉等粉料在輸送及加工過程中受到流動空氣及設備運動部件所產生的誘導氣流影響，會將粉粒體中的細微粉塵帶出而產生揚塵。散裝物料罐車在向粉料倉送料時，水泥、粉煤灰等物料以高壓空氣為動力輸送，在輸送過程中，儲料倉內的壓力大于大氣壓，壓縮空氣通過倉頂除塵器的濾芯向外釋放時也產生少量揚塵【4】。尤其當儲料倉頂除塵器發生故障，濾芯被堵死時，粉料倉內的壓縮空氣將通過安全卸壓閥卸荷，大量粉塵將隨著卸壓的空氣排放到大氣中。

1.2攪拌主機投料過程產生粉塵

混凝土攪拌站攪拌主機部分產生粉塵主要有兩個階段：第一階段為粉料稱量時產生的粉塵；第二階段為粉料和骨料投入攪拌主機時產生的粉塵【5】。第一階段：螺旋輸送機輸送粉料到粉料計量斗中，實現粉料稱重（投料口的蝶閥關閉），此時由粉料斗往主機進氣，連接密封不可靠的地方和觀察維修口等可拆卸部件，難以做到完全密閉，容易產生漏灰。第二階段：當拌和料稱量完畢后，粉料計量斗和骨料待料斗的投料口蝶閥都已打開，骨料和粉料被投入主機，骨料中粉塵隨骨料一同進入主機，投入主機內的粉塵大部分參與攪拌，少部分揚起。拌和料進入主機時，主機形成正壓，主機內的氣體向外流動，部分氣體由計量斗氣道進入粉料斗中，另一部分氣體由氣道進入待料斗中，還有一部分氣體由引風管進入收塵系統的過濾室，最后被風機抽出排入大氣。

1.3攪拌主機攪拌過程產生粉塵

現行的混凝土攪拌站多使用雙臥軸強制式攪拌機，對雙臥軸強制式攪拌機而言，當攪拌機螺旋葉片繞水平軸旋轉時產生對物料的向上翻動，軸向力的作用將物料沿水平軸推向中間和另一端，攪拌葉片會促使少部分粉料從空隙處飛出，產生揚塵。

1.4儲料倉內負壓產生粉塵

當儲料倉向攪拌主機卸料，儲料倉內的氣壓得不到及時補充有時會形成倉內負壓，倉內負壓將部分物料揚起，當除塵系統中的過濾布袋或濾芯出現破損時，會產生粉塵外泄。

2.攪拌站除塵現狀及除塵裝置

目前，超過95%攪拌站是普通商品混凝土攪拌站【6】，粉塵污水排放、噪聲治理等指標遠不能達到環保要求。粉料倉的收塵多采用簡陋的機械震打式收塵機，收塵面積小，除塵效率低，經常出現冒灰、甚至冒頂現象。在攪拌主樓內，很多攪拌站都簡單的布置一個除塵袋，對粉塵源沒有進行處理，同時管路連接不緊密，大量粉塵直接排放至主樓甚至場外。骨料料場也大多處于露天狀態，裝卸料時產生嚴重的揚塵。

基于環保的要求，新建的攪拌站開始逐步配備除塵裝置。根據攪拌站粉塵的特點以及收塵效率方面的考慮，攪拌站除塵裝置多選用袋式除塵器。袋式除塵器是一種干燥式過濾型除塵裝置，它適用于過濾捕捉微小、含水比例很低、亞可見性粉塵。濾袋采用紡織而成的過濾布或直接成型的氈制成，利用濾袋的過濾作用對含塵氣體進行除塵。當含塵氣體進入該類除塵裝置時，顆粒較大、比重較大的粉塵顆粒，由于重力作用落入灰斗，含有較細小粉塵的氣體在通過濾料時，粉塵被阻留，氣體得到凈化。

袋式除塵器主要由灰塵清理系統、控制系統、檢查維修系統、安全保護系統四大部分組成，其中灰塵清理系統是袋式除塵器的消化器官，袋式除塵器的除塵效果取決于灰塵清理機構及其控制系統。袋式除塵器清灰方法主要有以下三類：①氣體清灰：氣體清灰是運用高壓氣體或者外部大氣反向噴吹濾袋，以清除濾袋上聚集的灰塵。常見的氣體清灰方式有脈沖噴吹清灰、反吹風清灰和吸風清灰三種形式。②機械振打清灰：借助于機械運動裝置周期性的輪流彈振各排濾袋，以清除濾袋上聚集的灰塵。③人工敲打：人工振打每個濾袋，以清除濾袋上聚集的灰塵【7】。

混凝土攪拌站的現場調研發現，現有的混凝土攪拌站除塵裝置在使用過程中存在許多問題，主要包括：設備阻力損失較大；濾袋破損失效；花板積灰；二次揚塵；稱量斗內負壓；牢固性差等。以目前廣泛使用的脈沖反吹袋式除塵器為例，脈沖反吹時，下部含塵氣體仍然在持續進入袋室，這樣進氣氣流與反向噴吹氣流產生對流，引起除塵氣室內的流場不穩，造成二次揚塵，影響除塵效率。

3.環保型混凝土攪拌站除塵裝置設計

本文所設計的環保型混凝土攪拌站除塵裝置由管路系統、控制系統、倉頂安全門系統和主動改進型主動脈沖除塵器四部分組成，具體結構如圖1所示。

3.1帶倉頂安全門的粉料倉袋式脈沖除塵器

為了防止在風送上料時由于風送壓力過大或滿倉時而發生爆倉的重大安全質量事故，倉頂收塵裝置收塵管道與收塵器之間設有倉頂安全門。倉頂安全門1選用重力升降式安全閥，在工作過程中，相應粉料倉中的壓力達到設定值（如0.008Mpa）時，倉頂安全門自動升起泄壓，含塵的倉內氣流從倉頂安全門處進入收塵器8，經過收塵器的濾袋過濾后排除，被濾出的粉塵沉入收塵斗2內。收塵斗下部連接有卸灰管道4，卸灰管道將收塵斗與其中一個粉料倉連接，卸灰管道上設有氣動卸灰閥門5，當收塵斗中的粉塵達到一定量時，開啟卸灰閥門，收塵斗中的粉塵順著卸灰管道流入到相應的粉料倉中，如圖1所示。

在這種新型倉頂收塵裝置的設計中，收塵器和粉料倉均位于粉料倉頂部，相對于地面上的收塵裝置來說，可大大縮短收塵管道的長度，減少收塵管道的彎折點及彎折角度，解決了現有收塵裝置易堵塞的問題；將倉頂安全門出口接入到收塵管道中，既防止爆倉，保證了粉料倉安全，同時又實現了粉料收集，達到環保要求；另外，收塵裝置

位于粉料倉的頂部，即使是在粉料倉內存在一定的壓力的情況下，積聚在收塵斗中的粉塵也能在重力的作用下順利的落入至相應的粉料倉中，由此可見，所設計的倉頂收塵裝置不僅解決了現有的用于粉料倉的收塵裝置易堵塞、浪費資源的問題，還解決了現有的收塵裝置排料不便的問題。

在該設計中，預加料斗上料時，產生的粉塵顆粒由內置脈沖除塵器進行收集，同時在砂石進口處采用了增加一個覆蓋物的新設計方案，減輕了傳送帶上料口處粉塵的外泄，提高了其密閉性。

攪拌機處和預加料斗之間設計有一個連通管路，這樣就減輕了因氣路不通而產生攪拌機內氣壓增大的難題，含塵氣流在氣壓的作用下進入被動振打除塵器濾袋內部，通過過濾，清潔氣體排出攪拌站界外，粉塵被阻留在濾袋內部。

3.2改進型袋式主動脈沖除塵器

改進后的除塵器較傳統袋式除塵器新增了運動滑塊擋板機構，將傳統的一個氣室分為若干的小氣室（如圖2所示），穩定了出除塵器內部的流場。粉料倉上料時，因負壓產生的揚塵由倉頂脈沖主動除塵器抽風機來抽取倉內含塵氣體，粉塵被阻隔在除塵濾袋外表面。在一段時間之后噴吹系統開始工作，在脈沖閥的控制下，噴吹管依次進行反吹，在反吹過程中，運動滑塊擋板機構阻隔該氣室的含塵氣體進口，防止二次揚塵的產生。

3.3攪拌站其他輔助除塵措施

本文將砂石料場置于地下，并且做密封處理。這樣做杜絕了因翻運和上料時產生的粉塵逸出場外造成污染，同時避免了因日曬、淋、風化等造成的砂石料的損失。

為進一步控制攪拌站向大氣中排放粉塵的數量，可在料場內設置水噴淋裝置；同時攪拌站主體、配料和上料環節都采用全封閉外包結構。攪拌站主體二層及以上外包裝用角鋼搭建骨架模型，用夾心彩鋼板包裝整體主樓框架，以控制主樓內產生的粉塵進入周圍環境的濃度。

4.工程應用效果

鄭州三和水工機械有限公司在生產的HZS180-1Q3000型環保型混凝土攪拌站采用上述的除塵設備，并獲得國家專利，產品經國家建筑城建機械質量監督檢驗中心檢測，粉塵排放指標達到國家環保標準。

5.結論

本文主要解決了以下幾個問題：

（1）研究了現有混凝土攪拌站除塵系統的結構，并對現有混凝土攪拌站的粉塵產生機理做了分析，找到了混凝土攪拌站粉塵的根源；

（2）重新對現有混凝土攪拌站的除塵系統進行設計，改進了現有除塵系統不合理的結構，達到了良好的工程實踐效果；

（3）以現有的混凝土攪拌站除塵器為藍本，重新改進和設計了除塵系統的核心部件――袋式脈沖主動除塵器。

參考文獻：

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