智能物流發(fā)展范文

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篇1

【關(guān)鍵詞】智能物流；發(fā)展狀況；問題

目前我國科學(xué)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速，現(xiàn)代化的智能物流就是通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)上開展各項(xiàng)物流信息的輸送，進(jìn)行相關(guān)的配貨、包裝、發(fā)貨等基本活動(dòng)，讓需求者更快捷地收取自己所需的物品。現(xiàn)代化的智能物流為供應(yīng)方與需求方都提供了相應(yīng)的效益，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也提升了相關(guān)的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)減少了相應(yīng)的資源浪費(fèi)情況的發(fā)生，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上滿足物流全面發(fā)展的需要。通過網(wǎng)絡(luò)集中化的管理模式，讓大量的資源信息能夠?qū)崿F(xiàn)全面的傳輸，不僅加強(qiáng)了物流管理的效率還促進(jìn)了各項(xiàng)管理事務(wù)的安全性提升。

1當(dāng)前智能物流的發(fā)展?fàn)顩r

當(dāng)前我國智能物流的發(fā)展呈現(xiàn)出良好的前進(jìn)態(tài)勢(shì)，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，讓物流各方面具體事項(xiàng)得到了有效的運(yùn)行。通過建立在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的物流技術(shù)，對(duì)貨物的倉庫實(shí)行相應(yīng)的控制管理，不僅能夠促進(jìn)基礎(chǔ)信息的管理和收集，還能增強(qiáng)物流的實(shí)際工作效率，比如讀寫等效的電子標(biāo)簽、電子貨單防沖突技術(shù)等。現(xiàn)階段我國網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，電子商務(wù)推動(dòng)著物流行業(yè)的快速發(fā)展，過去傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需要，人類社會(huì)發(fā)展的各個(gè)需求為物流行業(yè)的全面發(fā)展提出了全新的要求。物流行業(yè)需要立足于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上尋找更多低成本高效益的途徑來緩解自身的壓力［1］。我國目前的物流受到傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)體制的影響，在管理方面以及整體的服務(wù)質(zhì)量上還存在著發(fā)展不平衡的情況。加上時(shí)代的快速發(fā)展，物流整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展流動(dòng)性較差，導(dǎo)致物理行業(yè)整體水平較為落后。隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)為了提升自身有效的競(jìng)爭(zhēng)力，需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展實(shí)現(xiàn)自身的全面改革［2］。

2智能物流的主要作用

目前我國的智能物流是建立網(wǎng)絡(luò)智能系統(tǒng)上的電子商務(wù)物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系，通過集中化的系統(tǒng)對(duì)物流工作的各項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，并對(duì)物流信息進(jìn)行全面的收集和傳遞，讓物流管理者以及需求者在網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下對(duì)各項(xiàng)信息進(jìn)行及時(shí)有效的掌握，創(chuàng)造出更為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。當(dāng)前智能物流發(fā)展的主要作用有以下幾個(gè)方面:

2．1加強(qiáng)物流信息反饋速度，降低各項(xiàng)服務(wù)成本

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)信息化的時(shí)代，對(duì)于各項(xiàng)事件的處理具有高效率、快速度的作用，智能物流信息的快速發(fā)應(yīng)也是當(dāng)前物流發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。過去傳統(tǒng)的物流工作方式只能對(duì)貨物的運(yùn)輸進(jìn)行有效的反應(yīng)，但是需求方不能對(duì)物流信息進(jìn)行及時(shí)的掌握。在服務(wù)者需要日益增強(qiáng)的今天，過去傳統(tǒng)的物流工作方法已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代和人發(fā)展的需要，需要從根本上提高物流的運(yùn)轉(zhuǎn)反饋速率。完善物流網(wǎng)絡(luò)控制體系的建立。從而更有效地控制物流之間的各個(gè)環(huán)節(jié)資源的合理配置，縮短物流各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，提升工作效率，讓物流的倉庫管理、運(yùn)輸配置都能得到安全性的保障［3］。

2．2物流服務(wù)更加快捷、便利

在物流公司提供相關(guān)的物流服務(wù)時(shí)，智能物流中獨(dú)有的跟蹤技術(shù)以及電子配單等方式能夠最大程度地提升物流服務(wù)的有效性以及信息傳遞的便捷性，讓物流公司和服務(wù)者能夠第一時(shí)間掌握有效的物流信息，滿足自身發(fā)展的需要。

3當(dāng)前智能物流發(fā)展中存在的問題

3．1造成多方面的環(huán)境污染

當(dāng)前物流行業(yè)的快速發(fā)展在一定程度上促進(jìn)了我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也為當(dāng)前人類的環(huán)境造成了不良的影響。比如物流產(chǎn)生的大量廢料對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染等［4］。

3．2物流相關(guān)的法律缺失

現(xiàn)階段我國物流還沒有形成完整有效的法律法規(guī)，這容易導(dǎo)致物流在實(shí)際運(yùn)作的過程中與各地方法律產(chǎn)生一系列的沖突。如果物流行業(yè)具備了完善有效的法律體系，那么各項(xiàng)管理工作就能提高一定的效率，也能保障物流行業(yè)發(fā)展的安全穩(wěn)定性。

3．3缺乏專業(yè)性的人才

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，面臨的首要問題就是相應(yīng)的人才配置問題。現(xiàn)階段我國物流人才的不足在一定程度上極大地限制了物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流管理中的人才已經(jīng)不能滿足當(dāng)前物流發(fā)展的現(xiàn)狀需要。所有相關(guān)企業(yè)需要投入想關(guān)的培育資金，對(duì)人才進(jìn)行全面的培育，促進(jìn)行業(yè)的有效發(fā)展［5］。

3．4物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后

我國是世界上最大的發(fā)展中國家，且國民人口數(shù)較多。隨著近些年社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，對(duì)于物流行業(yè)的依賴性越來越高。但是我國目前許多農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，路況較差，一般的交通工具無法通行。智能物流發(fā)展的越快從另一方面也暴露出我國當(dāng)前許多農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的落后，相關(guān)的物品集裝箱運(yùn)行的速度很慢，偏遠(yuǎn)的農(nóng)村和山區(qū)只能通過小型的交通工具進(jìn)行運(yùn)輸，這在一定程度上也提高了運(yùn)營(yíng)的成本以及降低了運(yùn)行效率［6］。

3．5信息化水平和專業(yè)化服務(wù)受到了相應(yīng)的限制

當(dāng)前我國的綜合實(shí)力在不斷提升，但是地區(qū)之間還存在著較大的差異性，不論是經(jīng)濟(jì)還是文化等方面。智能物流依靠網(wǎng)絡(luò)信息化的平臺(tái)進(jìn)行展開，但是目前我國許多地區(qū)信息化水平較大，這在一定程度上嚴(yán)格限制了智能物流的全面普及，以此來帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益的提升，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增值性。即使當(dāng)前我國智能化物流發(fā)展速度較快，但是實(shí)際的物流專業(yè)化水平還偏低，相關(guān)的物流企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理水平還有待提升。當(dāng)前大多物流企業(yè)只能根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的需要進(jìn)行相應(yīng)的貨物存儲(chǔ)以及貨物運(yùn)輸，在物流行業(yè)的增值產(chǎn)業(yè)上還存在著不足之處，需要根據(jù)物流的實(shí)際服務(wù)水平進(jìn)行相應(yīng)的改善，切實(shí)提高物流服務(wù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的延伸拓展，將物流企業(yè)發(fā)展的效率進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)中占據(jù)的位置進(jìn)一步提升。

3．6現(xiàn)代智能物流觀念較為薄弱

當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)在自身發(fā)展的過程中面臨著較為廣闊的市場(chǎng)需求，大多物流活動(dòng)都是企業(yè)根據(jù)自身情況制定相應(yīng)的服務(wù)條件，以原材料的購置到最后的運(yùn)營(yíng)銷售過程中以自我企業(yè)的利益為發(fā)展的中心點(diǎn)，這在一定程度上極大地限制了國家全面的物流資源流通，不利于地區(qū)行業(yè)之間經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

4現(xiàn)階段我國智能物流的發(fā)展策略

隨著我國改革開放以來，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，當(dāng)前我國物流加強(qiáng)了國際性的貿(mào)易。智能物流的發(fā)展模式已經(jīng)是當(dāng)前社會(huì)和時(shí)展的必然趨勢(shì)，被相關(guān)的企業(yè)所認(rèn)可接受。物流公司的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)對(duì)促進(jìn)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)的有效升級(jí)具有重要作用，整合了各項(xiàng)技術(shù)之間的交互性，讓物流的運(yùn)輸和實(shí)地配送都發(fā)揮出了相應(yīng)的作用。目前我國物流行業(yè)的發(fā)展還處于起初的發(fā)展階段，相關(guān)企業(yè)部門需要集合物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況以及社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況對(duì)自身企業(yè)的發(fā)展制定出較為全面的發(fā)展策略。以下從幾個(gè)方面進(jìn)行相關(guān)說明:

4．1加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化

智能物流通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將物流工作中的各個(gè)環(huán)節(jié)連接為一個(gè)全面有效的整體機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)信息資源之劍的集體化管理，這對(duì)于加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)行發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定性具有重要作用。相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)交流讓行業(yè)部門之間的信息傳遞的更加便捷，消除了過去物流行業(yè)信息交流之間的障礙性，這對(duì)于構(gòu)建全新的物流運(yùn)營(yíng)模式具有重要意義。要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展變化的需要，制定出相關(guān)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的統(tǒng)籌規(guī)劃，讓企業(yè)發(fā)展的各個(gè)要求在市場(chǎng)環(huán)境中得到良好的提升，加強(qiáng)各項(xiàng)資源之間的流動(dòng)，確保社會(huì)資源的有效合理的配置。在物流運(yùn)營(yíng)行業(yè)建立起相關(guān)的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，有國家來負(fù)責(zé)帶頭，讓相關(guān)的物流部門參與其中，形成全面有效行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制。各個(gè)行業(yè)在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，要樹立起服務(wù)社會(huì)，服務(wù)人民的良好信念，加強(qiáng)企業(yè)文化的宣傳和對(duì)外貿(mào)易的推廣，這對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的全面發(fā)展具有重要意義。

4．2完善物流信息平臺(tái)建設(shè)，改進(jìn)管理理念

智能物流的各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)最后還是集中在相應(yīng)的信息平臺(tái)上，通過對(duì)相關(guān)區(qū)域物流信息的采集，最后從系統(tǒng)的物流信息平臺(tái)進(jìn)行全面有效的展示，這能夠有效地?cái)U(kuò)大相關(guān)企業(yè)對(duì)于物流系統(tǒng)的需要，還能在一定程度上促進(jìn)各項(xiàng)事物的有效發(fā)展。現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展要以企業(yè)自身最大的努力來滿足市場(chǎng)以及群眾的需求，以提升群眾的滿意度來擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)濟(jì)的最大化。樹立起科學(xué)有效的管理理念，完善物流行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)計(jì)劃，對(duì)物流運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行掌握，在現(xiàn)代化的管理理念下建立起相應(yīng)的運(yùn)行管理機(jī)制。

4．3加強(qiáng)物流管理人才隊(duì)伍的建設(shè)

物流作為我國重要的產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占據(jù)著重要的位置，相關(guān)部門需要根據(jù)智能物流的實(shí)際發(fā)展情況在自身企業(yè)以及各個(gè)高等院校中設(shè)定相應(yīng)的物流管理人才的培育。加強(qiáng)人才隊(duì)伍的建設(shè)，為我國物流行業(yè)的發(fā)展注入更多的人力資源保障。對(duì)于物流人才方面的培育工作是現(xiàn)代教育中關(guān)鍵的任務(wù)，不僅需要政府的支持，相關(guān)企業(yè)也要制定出相應(yīng)的人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)要充分發(fā)揮自身人才資源的優(yōu)勢(shì)，通過各個(gè)渠道對(duì)物流人才進(jìn)行全面配育，促進(jìn)與國內(nèi)外企業(yè)之間的人才交流合作。

4．4完善物流相關(guān)的法律建設(shè)

為了更有效地維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好秩序，需要在物流發(fā)展的過程中制定出相關(guān)的法律法規(guī)予以監(jiān)督市場(chǎng)化的良好建設(shè)，為確保行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供有效的制度約束，從而能更好地降低物流工作中各項(xiàng)工作矛盾的危害。物流相關(guān)法律的完善需要國家作為根本，物流企業(yè)作為相關(guān)的建議者。建立起適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流法規(guī)，能夠在一定程度上明確當(dāng)前智能物流的發(fā)展地位，分清物流發(fā)展主體育與社會(huì)個(gè)體之間的利益關(guān)系，更好地維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秩序。當(dāng)市場(chǎng)法律得到相應(yīng)的補(bǔ)充過后需要在地方制定相關(guān)的輔助法規(guī)，以適應(yīng)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。各個(gè)地區(qū)應(yīng)該根據(jù)自身智能物流發(fā)展的現(xiàn)狀對(duì)各自地區(qū)之間的法律進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范完善，這能從一定程度上促進(jìn)該地區(qū)智能物流經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

4．5加強(qiáng)商品供應(yīng)與物流一體化建設(shè)

近些年國家以及社會(huì)和相關(guān)企業(yè)都加大了對(duì)只能物流的投入資金量，但是從具體的發(fā)展成果來看，還存在著諸多問題，比如成本以及資源浪費(fèi)程度過高的問題。主要原因還是因?yàn)槿狈ξ锪魃a(chǎn)中的關(guān)鍵性技術(shù)，相關(guān)物流企業(yè)需要加大生產(chǎn)供應(yīng)中各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，從根本上確保生產(chǎn)成本的合理性，降低成本之間的消耗，形成自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。提升自身的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，合理配置資源，降低社會(huì)資源浪費(fèi)的不合理現(xiàn)象。

5結(jié)語

總而言之，物流行業(yè)作為我國重要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，智能化的物流經(jīng)營(yíng)方式預(yù)示著我國現(xiàn)代物流以及未來物流的發(fā)展方向。現(xiàn)階段社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷擴(kuò)大的前提下，要實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的全面發(fā)展需要市場(chǎng)和企業(yè)以及國家多方面努力，共同促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)以及綜合國力的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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篇2

關(guān)鍵詞：技能大賽;物流專業(yè);發(fā)展

隨著“普通教育有高考，職業(yè)教育有大賽”局面的形成，技能競(jìng)賽成績(jī)成為檢驗(yàn)一所職業(yè)學(xué)校專業(yè)教學(xué)水平的重要指標(biāo)。大賽成功舉辦這些年來，有效地調(diào)動(dòng)了職校學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，突出了技能在職業(yè)教育中的位置，對(duì)職業(yè)教育的教學(xué)改革起到了鮮明的助推作用。

1.大賽促進(jìn)學(xué)生成長(zhǎng)為高技能人才

從中央到地方，各有關(guān)部門高度重視職業(yè)院校技能大賽，其導(dǎo)向意義：健全機(jī)制――優(yōu)化高技能人才成長(zhǎng)環(huán)境;給力培養(yǎng)――助推高技能人才盡快成長(zhǎng);考評(píng)激勵(lì)――促使高技能人才脫穎而出。一般來說，全國技能大賽一、二等獎(jiǎng)的得主，往往在競(jìng)賽現(xiàn)場(chǎng)就被用人單位“搶走”了，而省級(jí)技能大賽獲得前三名的選手，可免考直升本科。此舉不僅激發(fā)學(xué)生參與技能大賽的熱情，也使教學(xué)改革更好地為技能大賽服務(wù)。

比賽內(nèi)容更加貼近企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際是全國物流技能大賽項(xiàng)目設(shè)置的一大特點(diǎn)，賽場(chǎng)不僅是參賽選手專業(yè)能力展示的大舞臺(tái)，也是師生相互交流的平臺(tái)。技能大賽是一項(xiàng)選手選拔、考查、磨煉素質(zhì)的長(zhǎng)期工作，需要選手具有良好的身體素質(zhì)、靈活性、應(yīng)變能力，并具備良好的心理。目前南京下關(guān)中等專業(yè)學(xué)校（以下簡(jiǎn)稱“我校”）已形成層層選拔、全員參與、人人爭(zhēng)先的濃郁氛圍。通過參與大賽，增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，選手吃苦耐勞精神得到了鍛煉，更強(qiáng)化了安全作業(yè)意識(shí)，綜合素質(zhì)有了很大的提升。

2.大賽促進(jìn)教師專業(yè)能力的提高

大賽要求教師不僅要有扎實(shí)的理論知識(shí)，而且要有較強(qiáng)的實(shí)操能力，這樣才能在指導(dǎo)訓(xùn)練中事半功倍。由于技能競(jìng)賽項(xiàng)目所用的設(shè)備不斷更新，獲獎(jiǎng)背后則是指導(dǎo)教師平時(shí)對(duì)訓(xùn)練的積累。例如，為了指導(dǎo)平時(shí)的訓(xùn)練，筆者先后考取物流師考評(píng)員證、叉車證、高級(jí)采購師證、物流技師證等多個(gè)技能證書。2011年和2012年參加江蘇省物流專業(yè)骨干教師培訓(xùn)班并擔(dān)任叉車作業(yè)項(xiàng)目的教練;2013年參加物流行業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)舉辦的全國職業(yè)學(xué)校雙師型物流骨干師資培訓(xùn)班;2013年參加江蘇省教育廳組織的江蘇省職業(yè)學(xué)校技能教學(xué)高層次人才高級(jí)研修培訓(xùn)班。通過學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，自己的理論知識(shí)與技能水平互學(xué)互補(bǔ)，整體能力有了很大提升。

3.大賽促進(jìn)學(xué)校的教學(xué)改革

職業(yè)教育必須堅(jiān)持技能大賽與學(xué)生素養(yǎng)提升緊密結(jié)合，與專業(yè)教學(xué)相結(jié)合，與產(chǎn)業(yè)緊密對(duì)接的發(fā)展方向。這必將引領(lǐng)中職學(xué)校教學(xué)改革，促進(jìn)“工學(xué)結(jié)合、校企合作”辦學(xué)模式及人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新;將引領(lǐng)課堂與實(shí)訓(xùn)中心、課程與工作崗位結(jié)合，有效地將教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)緊密結(jié)合起來。學(xué)校通過與行業(yè)、企業(yè)、高等院校合作制訂校本培訓(xùn)內(nèi)容，突出了課程的崗位要求。例如：“物流設(shè)施與設(shè)備”是一門實(shí)操性很強(qiáng)的課程，應(yīng)注重學(xué)生實(shí)操技能的培養(yǎng)。我校與廣州益達(dá)公司開發(fā)了物流3D叉車實(shí)訓(xùn)軟件，教師以實(shí)訓(xùn)任務(wù)為導(dǎo)向，讓學(xué)生親身模擬在“頂崗工作”中真頂崗、頂真崗、頂好崗，很好地激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生化被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)。學(xué)校十分重視信息化課堂教學(xué)，組織物流專業(yè)教師利用ipad完成“物流設(shè)施與設(shè)備”課程習(xí)題庫，課堂采用小組合作式、任務(wù)驅(qū)動(dòng)式等多種教學(xué)手段，根據(jù)學(xué)生操作的實(shí)際情況，系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)分。此時(shí)教師的知識(shí)傳授轉(zhuǎn)移到對(duì)學(xué)生“做”的過程進(jìn)行指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)“做中學(xué)、學(xué)中做”，真正做到課堂教學(xué)與學(xué)生實(shí)訓(xùn)的“無縫對(duì)接”。

4.大賽促進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

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[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；供應(yīng)鏈管理；決策能力

[DOI]1013939/jcnkizgsc201528029

隨著我國物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)技術(shù)的不斷發(fā)展，其物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，這就使物流公司對(duì)物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)要求越來越高。由于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理質(zhì)量直接對(duì)物流公司的經(jīng)濟(jì)效益造成較大的影響，同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理水平影響著電子商務(wù)信息的傳遞質(zhì)量。因此，做好物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理工作顯得非常重要，從而保障物聯(lián)網(wǎng)信息傳遞及時(shí)、信息交換準(zhǔn)確。進(jìn)而保障我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。

1 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流供應(yīng)鏈的影響

隨著我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與提升，其給我國物流工作提供了很大的物流供應(yīng)信息傳輸空間，從而使我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景更大更遠(yuǎn)，并使其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展朝著更加專業(yè)化的方向發(fā)展。并且，物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)技術(shù)能將每個(gè)產(chǎn)業(yè)中的同類資源進(jìn)行物流資源信息集中化，從而實(shí)現(xiàn)同類資源信息橫向整合。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)技術(shù)能對(duì)每個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中的物流資源進(jìn)行專業(yè)化物流信息采集，從而實(shí)現(xiàn)物流資源信息的分層整合優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)中物流資源的縱向整合[1]。物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理是將在此供應(yīng)鏈上的企業(yè)制造商、企業(yè)批發(fā)商、企業(yè)運(yùn)輸商以及企業(yè)零售商所供應(yīng)的物流資源，進(jìn)行物流資源、物流資金流進(jìn)行信息整合，從而對(duì)企業(yè)物流供應(yīng)鏈信息進(jìn)行決策管理，進(jìn)而使管理決策過程更加方便快捷。其物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理，體現(xiàn)在同步化信息共享、優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈可視化等方面。因此，本文將對(duì)以上物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理方面進(jìn)行詳細(xì)的分析。

11 同步化信息共享

物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理目標(biāo)為信息同步化與信息共享，并且在物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)過程中，對(duì)物流供應(yīng)鏈中的物流資源進(jìn)行資源追蹤。同時(shí)，向物流供應(yīng)鏈中所有企業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)的物流資源信息傳遞，并保證其物流資源信息的準(zhǔn)確性，從而避免物流資源信息失真的情況發(fā)生，高效的進(jìn)行物流資源信息傳輸，能對(duì)物流市場(chǎng)需求進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，從而減少各物流企業(yè)的庫存量[2]。

12 管理過程優(yōu)化

在物流供應(yīng)管理過程中要優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈，并將傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理中物―人―物的模式轉(zhuǎn)變?yōu)槲铷D物模式，進(jìn)而使企業(yè)物流供應(yīng)鏈得到優(yōu)化。在物流供應(yīng)物與物的供應(yīng)傳輸模式運(yùn)轉(zhuǎn)下，能提高整個(gè)物流供應(yīng)的供應(yīng)鏈效率，同時(shí)能降低管理人員進(jìn)行物流管理工作時(shí)的出錯(cuò)率，從而實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)運(yùn)行中物與物之間的直接傳輸，并對(duì)物流供應(yīng)過程中的物流資源進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與追蹤管理[3]。

13 供應(yīng)鏈可視化

在物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理過程中，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)可視化。其物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中，可對(duì)物流中的每一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品物件標(biāo)記工作，相當(dāng)于對(duì)資源產(chǎn)品貼“標(biāo)簽”，其“標(biāo)簽”內(nèi)容為此資源產(chǎn)品的產(chǎn)品信息與互用性信息，從而使供應(yīng)鏈管理人員通過“標(biāo)簽”內(nèi)容便可對(duì)物流資源產(chǎn)品進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)而使物流資源供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部企業(yè)資源信息共享與交換，實(shí)現(xiàn)零透明度供應(yīng)鏈管理，保證了供應(yīng)鏈管理的公開化[4]。

14 網(wǎng)絡(luò)無縫化

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，其顧客的個(gè)性化需求也隨之提升。這就使網(wǎng)絡(luò)無縫化工程要進(jìn)行不斷地提升與完善。同時(shí)，為了滿足顧客的個(gè)性化需求，物流資源供應(yīng)企業(yè)必須提升資源供應(yīng)速率，并保證資源供應(yīng)的靈活性與變通性。但由于這種資源供應(yīng)模式，使資源供應(yīng)的管理成本提升。因此，應(yīng)采用智能型供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，從而提升資源供應(yīng)信息交流、資源資金流以及資源供應(yīng)的控制水平，并使企業(yè)選擇最為正確的資源供應(yīng)路線，進(jìn)而減少企業(yè)庫存量。同時(shí)提高企業(yè)產(chǎn)品資源的運(yùn)輸效率，從而實(shí)現(xiàn)物流資源供應(yīng)鏈的物流資源再造。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建智能物流系統(tǒng)

傳統(tǒng)的物流資源信息管理系統(tǒng)只能對(duì)各個(gè)企業(yè)的物流信息進(jìn)行采集整合，不能對(duì)其有用的物流資源信息進(jìn)行采集提取，致使對(duì)物流資源信息管理程度較低。現(xiàn)如今，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)會(huì)大大提升物流資源的信息采集速率與有效信息提取速率，從而保障物流資源供應(yīng)運(yùn)行的高效率與高穩(wěn)定性，進(jìn)而使物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理工作能高效率的進(jìn)行。同時(shí)，通過物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈，企業(yè)能對(duì)物流資源信息進(jìn)行快速采集與提取，從而能提高物流供應(yīng)鏈管理的決策能力與決策效力，進(jìn)而提升物流資源供應(yīng)信息的準(zhǔn)確性，并能快速的對(duì)市場(chǎng)做出供應(yīng)反應(yīng)。物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)系統(tǒng)是通過物流資源信息流動(dòng)進(jìn)行信息采集，同時(shí)通過運(yùn)用現(xiàn)代物流運(yùn)輸配送技術(shù)、物流信息技術(shù)、信息自動(dòng)化技術(shù)以及物流資源系統(tǒng)集成技術(shù)等，尤其是現(xiàn)代物流運(yùn)輸配送技術(shù)，其可通過物流信息優(yōu)化與物流資源可控化對(duì)物流資源信息傳輸全過程進(jìn)行信息合理采集與信息提取，從而保障物流供應(yīng)鏈管理質(zhì)量與物流供應(yīng)鏈管理水平。

21 整體工作流程

物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理工作是基于物聯(lián)網(wǎng)RFID 的物流管理系統(tǒng)進(jìn)行的，并通過幾個(gè)物流系統(tǒng)處理服務(wù)器對(duì)智能物流供應(yīng)系統(tǒng)中的物流供應(yīng)信息進(jìn)行分析處理，其中ONS處理服務(wù)器主要對(duì)物流供應(yīng)系統(tǒng)中物流資源產(chǎn)品IP進(jìn)行獲取分析，PML處理服務(wù)器對(duì)物流供應(yīng)系統(tǒng)中物流資源產(chǎn)品的各種原始信息進(jìn)行采集整合，同時(shí)通過物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)中企業(yè)管理信息系統(tǒng)，將企業(yè)管理系統(tǒng)中收集到的物流信息進(jìn)行分析，從而進(jìn)行企業(yè)管理決策。

22 系統(tǒng)功能分析

通過對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行功能分析，其物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)用EPC/RFID技術(shù)，并在實(shí)際物流供應(yīng)配送中對(duì)物流資源的生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)與存儲(chǔ)銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行物流資源供應(yīng)配送，其物流供應(yīng)鏈上的企業(yè)生產(chǎn)批發(fā)商以及運(yùn)輸零售商通過物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)系統(tǒng)，對(duì)其供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤，并能對(duì)市場(chǎng)需求迅速地做出反應(yīng)，從而降低企業(yè)產(chǎn)品的庫存量，進(jìn)而提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益[5]。同時(shí)要結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)中的系統(tǒng)信息，并實(shí)施企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售管理與庫存運(yùn)輸管理工作。

3 結(jié) 論

現(xiàn)如今，物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)技術(shù)處于技術(shù)初始階段，但隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與提升，其物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)管理運(yùn)行模式將不斷完善與成熟，從而實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)智能化可視化管理，進(jìn)而提升物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)管理質(zhì)量與管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]周敏，師源，徐禎煒，等基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈管理應(yīng)用研究[J].價(jià)值工程，2010（26）：123-124

[2]戴定一物聯(lián)網(wǎng)與智能物流[J].中國物流與采購，2010（8）：122-123

[3]甘勇，鄭富娥基于EPC技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈的應(yīng)用[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2013（16）：332-333

篇4

【關(guān)鍵詞】多元智能理論 物流管理教學(xué) 具體應(yīng)用

【中圖分類號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）10-0207-02

多元智能理論主要包括：語言智能與人際交往智能、邏輯數(shù)學(xué)智能與自我認(rèn)識(shí)智能、身體運(yùn)動(dòng)智能與視覺空間智能等，我國部分研究學(xué)者將其應(yīng)用在教育活動(dòng)中，并且加以深入研究。中職物流教學(xué)工作存在著諸多的問題，而應(yīng)用多元化智能理論，是一種有益的嘗試，能夠明確與創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，合理設(shè)計(jì)教學(xué)課程體系，進(jìn)而提高中職物流管理教學(xué)效率。

一、多元智能理論在物流管理教學(xué)中的具體應(yīng)用

（一）邏輯數(shù)學(xué)智能的應(yīng)用

在物流管理教學(xué)中，邏輯數(shù)學(xué)智能的應(yīng)用，主要是發(fā)揮其數(shù)字推理能力，其主要應(yīng)用于計(jì)算機(jī)專業(yè)，或者是物流專業(yè)。但是由于中職學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)差，尤其是數(shù)學(xué)學(xué)科成績(jī)較差，因此在學(xué)習(xí)邏輯數(shù)學(xué)方面，則會(huì)存在較大難度，但是部分學(xué)生還是具備一定的天賦的，因此在開發(fā)學(xué)生邏輯智能時(shí)，則要合理的設(shè)計(jì)教學(xué)課程，細(xì)化并引導(dǎo)智能。除此之外語言智能也被廣泛的應(yīng)用，語言智能指的是：閱讀能力、寫作能力、語言溝通能力，學(xué)生則需要掌握的技巧是“聽說讀寫”能力，同時(shí)教師需要注重開發(fā)學(xué)生潛在的語言能力，有些學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)虛擬環(huán)境中，其表現(xiàn)出較高的語言天賦，教師要多開發(fā)善于使用圖像與聲音的學(xué)生，因?yàn)樗麄兛赡芫邆漭^高的語言天賦。

（二）人際關(guān)系智能

在物流管理教學(xué)中，多元化智能中人際關(guān)系智能的應(yīng)用，相對(duì)而言較為廣泛，在物流教學(xué)的過程中，需要積極開發(fā)學(xué)生的人際關(guān)系智能，通常情況下人際關(guān)系智能，能夠和他人開展有效的溝通，培養(yǎng)學(xué)生關(guān)注他人情緒與動(dòng)機(jī)等能力，進(jìn)而全面提高學(xué)生的交往能力，這需要教師與學(xué)生共同參與學(xué)習(xí)任務(wù)，教師在此過程中，可以開發(fā)并鍛煉學(xué)生人際關(guān)系智能。

（三）空間智能的應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使得越來越多的技術(shù)被應(yīng)用于物流管理中，且是不斷發(fā)展更新的，因此需要開發(fā)學(xué)生的空間智能，這項(xiàng)技能在社會(huì)發(fā)展以及物流行業(yè)的發(fā)展中，被廣泛的應(yīng)用，且發(fā)揮著重要的作用，物流管理工作已經(jīng)難以離開空間智能，因此需要學(xué)生具備較強(qiáng)的空間想象力，因此在教學(xué)過程中，要重視開發(fā)學(xué)生的想象力，拓展學(xué)生的的視野。

二、多元智能理論在物流管理教學(xué)中應(yīng)用存在的主要問題

首先，多元教學(xué)和物流管理教學(xué)實(shí)際不符。中職物流管理教學(xué)要基于學(xué)生智能導(dǎo)向，來實(shí)施教學(xué)，以此確保學(xué)生智能開發(fā)的效果，但是由于教學(xué)條件的限制，包括多元智能教學(xué)資源、教師的素質(zhì)等，其水平難以達(dá)到教學(xué)的需求，加之學(xué)生的差異性較大，難以確保學(xué)生的個(gè)性得到全面的發(fā)展，多元教學(xué)方式采取的是傳統(tǒng)的理論教學(xué)模式，這樣能以開發(fā)學(xué)生的智能，使得學(xué)生的多元智能沒有被開發(fā)出來，因此中職物流管理教學(xué)工作者還需要積極的探索教學(xué)模式，將其與情景教學(xué)相互結(jié)合，并且與中職物流管理教學(xué)相互結(jié)合。

其次，導(dǎo)向型教學(xué)目標(biāo)與物流教學(xué)實(shí)際不符。中職物流管理教學(xué)，主要培養(yǎng)的是技能型與知識(shí)型人才，導(dǎo)向型教學(xué)則主要是基于企業(yè)需要，對(duì)企業(yè)崗位人才需要，采取專項(xiàng)培養(yǎng)政策，進(jìn)而全面的促進(jìn)學(xué)生智能發(fā)展，但是目前中職管理物流教學(xué)課程體系，受到學(xué)科教學(xué)模式的限制，其課程結(jié)構(gòu)還處于單科分段式，主要為基礎(chǔ)課+實(shí)踐課，這樣的教學(xué)目標(biāo)，難以深入開發(fā)學(xué)生的多元智能，教學(xué)工作者要將制定切合實(shí)際的管理目標(biāo)，提高多元化智能的應(yīng)用效果。

最后，教學(xué)評(píng)價(jià)不完善。智能指的是：個(gè)體解決問題以及創(chuàng)造個(gè)人價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的能力。如何激發(fā)學(xué)生智能自我意識(shí)的覺醒，則需要教師從學(xué)生的智能結(jié)構(gòu)與水平差異入手，加以深入的研究，做好角色的轉(zhuǎn)變。多元智能不是一元的，因此評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不能采取語言智能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，或者邏輯數(shù)理智能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，且要重視從學(xué)生學(xué)習(xí)的過程去評(píng)價(jià)，做好日常學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)，但是目前中職物流管理智能教學(xué)中，其評(píng)價(jià)機(jī)制不完善，還處于語言與邏輯數(shù)學(xué)智能評(píng)價(jià)階段。

三、多元智能理論在物流管理教學(xué)中應(yīng)用策略

（一）確立物流管理元智能教學(xué)目標(biāo)

基于多元智能理論，人工具備八種智能，且這八種智能水平不一致，不同的學(xué)生在智能優(yōu)勢(shì)方面，存在著優(yōu)勢(shì)與弱勢(shì)，但是這不意味著學(xué)生智商存在差異，只能說明學(xué)生之間是存在著智能類型或者是學(xué)型差異，因此在物流管理教學(xué)過程中，教師要重視學(xué)生教學(xué)共性的問題，不僅要制定相同的教學(xué)內(nèi)容與培養(yǎng)目標(biāo)，同時(shí)還需要結(jié)合學(xué)生智能差異性，采取針對(duì)性教學(xué)，基于學(xué)生實(shí)際情況，尤其是學(xué)生的優(yōu)勢(shì)智能，體現(xiàn)出學(xué)生的個(gè)性化特點(diǎn)，譬如：對(duì)于邏輯數(shù)學(xué)智能優(yōu)勢(shì)的學(xué)生，在物流管理教學(xué)中，要基于課程特點(diǎn)，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)項(xiàng)教學(xué)課程，進(jìn)行智能引導(dǎo)，可以將邏輯數(shù)學(xué)優(yōu)勢(shì)的學(xué)生組成興趣小組，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行自我探究學(xué)習(xí)，可以為其布置項(xiàng)目任務(wù)，由其共同完成，用任務(wù)目標(biāo)的形式，來開發(fā)學(xué)生的智能。

（二）創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

在多元智能理論中，其認(rèn)為人類的不同智能，所具有的認(rèn)知發(fā)展過程，以及符號(hào)系統(tǒng)是獨(dú)特的，將其應(yīng)用在中職物流管理中，要想對(duì)教學(xué)對(duì)象以及教學(xué)內(nèi)容提供，做到因材施教與靈活教學(xué)，則需要根據(jù)物流管理教學(xué)的實(shí)際情況，加強(qiáng)教學(xué)方法與手段創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變?nèi)瞬排囵B(yǎng)模式。物流管理人才培養(yǎng)模式，要能夠辨認(rèn)學(xué)生的各種各樣的認(rèn)知系統(tǒng)，為學(xué)生營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，促進(jìn)學(xué)生智能發(fā)展，使其能夠成為社會(huì)所需要的物流管理人才。在創(chuàng)新教學(xué)模式時(shí)，也需要運(yùn)用導(dǎo)向型教學(xué)方法，來培養(yǎng)企業(yè)崗位需求型人才，專項(xiàng)培養(yǎng)人才，在此過程中開發(fā)學(xué)生的智能。

（三）設(shè)計(jì)物流管理多元智能課程體系

基于多元智能理論，中職學(xué)校要成為學(xué)生物流管理課程的人，這需要教學(xué)工作者共同參與到發(fā)現(xiàn)學(xué)生智能工作中來，并且要積極的推薦與引導(dǎo)學(xué)生，幫助其找到自己的智能優(yōu)勢(shì)，在物流管理學(xué)習(xí)中找到適合自己的學(xué)習(xí)方法，同時(shí)教學(xué)工作者則需要加強(qiáng)課程研究是，在制定課程目標(biāo)時(shí)，要確保其具有針對(duì)性、導(dǎo)向性，情景性等特點(diǎn)，重視物流管理理論知識(shí)以及學(xué)科系統(tǒng)性，并且課程目標(biāo)要突出物流管理職業(yè)性與實(shí)踐性特點(diǎn)。除此之外還需要制定科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，結(jié)合多元智能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以及物流管理教學(xué)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，制定出適合中職物流管理多元智能教學(xué)的評(píng)價(jià)體系，進(jìn)而確保評(píng)價(jià)的科學(xué)性與合理性，評(píng)價(jià)要側(cè)重學(xué)生日常學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)。

四、結(jié)語

在中職物流管理中，多元智能理論的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在邏輯數(shù)學(xué)智能應(yīng)用、語言智能應(yīng)用、人際關(guān)系智能應(yīng)用、空間智能應(yīng)用等，因?yàn)閷W(xué)生的智能優(yōu)勢(shì)存在差異，因此在教學(xué)的過程中，教學(xué)工作者要善于開發(fā)學(xué)生智能，制定專門的課程體系與教學(xué)目標(biāo)，以及評(píng)價(jià)體系，充分的發(fā)揮多元智能的指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)　智能物流　供應(yīng)鏈　信息技術(shù)

物流業(yè)是我國乃至全球國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要?jiǎng)用}。2010年，我國社會(huì)物流總額達(dá)到125萬億元，是“十五”末期的1.26倍，“十一五”期間社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)21％，而且物流業(yè)產(chǎn)值每增加一個(gè)百分點(diǎn)，將會(huì)為國民增加10余萬的工作崗位。但是根據(jù)世界銀行的計(jì)算，目前我國社會(huì)物流成本相當(dāng)于GDP的18％，而美國在20世紀(jì)的時(shí)候就已經(jīng)低于10％。如果該比例每下降一個(gè)百分點(diǎn)，那么我國每年物流成本可降低1000億以上。這從側(cè)面反映了我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的緊迫性和重要性。

一、物聯(lián)網(wǎng)背景下的智能物流

(一)什么是物聯(lián)網(wǎng)

所謂“物聯(lián)網(wǎng)”(Internet of Things)，最早由麻省理工學(xué)院提出，指的是將各種信息傳感設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別裝置、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。它是新的信息技術(shù)變革，有重大的科學(xué)意義和應(yīng)用價(jià)值。

簡(jiǎn)單來說，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)核心仍然以現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，只不過做了相應(yīng)的擴(kuò)展與延伸：是把人與人之間的信息傳遞，擴(kuò)展到了物品與物品之間的信息傳遞，且不需人為干涉。

(二)什么是智能物流

智能物流，是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深化應(yīng)用，是利用先進(jìn)的信息采集、處理、管理、流通，智能分析等技術(shù)，智能化地完成包裝、運(yùn)輸、配送、裝卸、倉儲(chǔ)等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，而起可以實(shí)時(shí)反饋物品流動(dòng)狀態(tài)，強(qiáng)化貨物流動(dòng)監(jiān)控，使貨物能夠高效快速地送到需求者手中，從而為供應(yīng)方降低成本、提供最大利潤(rùn)，為需求方提供最快捷服務(wù)，而起還能大大降低社會(huì)資源和自然資源的消耗。

(三)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流模式的構(gòu)建

物聯(lián)網(wǎng)的核心是物聯(lián)、互聯(lián)、智能。所以智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是能夠準(zhǔn)確的采集物流車輛、運(yùn)送路線、倉儲(chǔ)等信息，又能與相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源相互聯(lián)通，能夠智能地分析客戶的需求、規(guī)劃物流方案、優(yōu)化運(yùn)送方式等，同時(shí)又能輔助實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、電子化交易等。因此，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體系智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)部分：智能物流管理系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)，物流電子商務(wù)系統(tǒng)。

二、智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用前景

(一)智能物流的關(guān)鍵技術(shù)

供應(yīng)鏈管理技術(shù)：供應(yīng)鏈，是圍繞核心企業(yè)展開的，是對(duì)信息流、物流、資金流的管理。供應(yīng)鏈管理，它驅(qū)動(dòng)著企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的采購、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)和信息技術(shù)等過程和活動(dòng)。

RFID技術(shù)：RFID(射頻識(shí)別)技術(shù)是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技

作者簡(jiǎn)介：黃博(1989-)，遼寧沈陽人，沈陽師范大學(xué)旅游管理學(xué)院2008級(jí)物流管理專業(yè)學(xué)生。研究方向：物流管理術(shù)，其利用射頻信號(hào)和空間耦合傳輸特性實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別物體的自動(dòng)識(shí)別。與現(xiàn)在普遍使用的條碼技術(shù)相比，RFID具有讀寫距離長(zhǎng)、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大、使用壽命長(zhǎng)、保密性強(qiáng)、適用惡劣環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。幾乎所有的物理對(duì)象都可以用RFID來追蹤和管理，它是物流管理、追蹤等領(lǐng)域信息化的重要手段之一，對(duì)于提高物流的智能化水平有著十分關(guān)鍵的作用。

智能運(yùn)輸技術(shù)：如何降低貨物運(yùn)輸成本、縮短貨物送達(dá)時(shí)間、貨物在途中的狀態(tài)，是整個(gè)物流運(yùn)輸管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，這就催生了智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITs)的誕生。它是通過應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)、通信、信息、電子等技術(shù)，建立一個(gè)高效運(yùn)輸系統(tǒng)。包括：先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)，營(yíng)運(yùn)貨車管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

ITS的作用主要體現(xiàn)在物流配送管理和車輛集中動(dòng)態(tài)控制方面，如：提供道路交通信息、線路誘導(dǎo)信息來優(yōu)化決策運(yùn)輸方案；通過對(duì)車輛的實(shí)時(shí)跟蹤來提供車輛準(zhǔn)確的到達(dá)時(shí)間；為物流中心的倉庫存貨戰(zhàn)略、配送計(jì)劃提供依據(jù)；實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)和總部之間，以及各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的信息共享，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：物聯(lián)網(wǎng)就是通過全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別裝置、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

(二)智能物流的應(yīng)用

目前，智能物流在快遞、零售行業(yè)方面應(yīng)用的比較廣泛，主要體現(xiàn)在物流的實(shí)時(shí)跟蹤、運(yùn)輸系統(tǒng)的智能調(diào)度等方面。

美國聯(lián)邦快遞公司FedEx所提供準(zhǔn)時(shí)送達(dá)服務(wù)(Just In TimeDelivery，JIT-D)，就是運(yùn)用智能物流系統(tǒng)。FedEx每天要處理全球211個(gè)國家的近250萬件包裹，通過利用物流實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)，準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率達(dá)到了99％。

作為國際大型零售業(yè)巨頭，美國沃爾瑪在智能化物流方面投入十分巨大。它擁有全美最大的送貨車隊(duì)(6000多輛大型貨運(yùn)卡車、3萬多個(gè)大型集裝箱掛車)，24小時(shí)晝夜不停地工作。車輛全部安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，調(diào)度中心可實(shí)時(shí)掌握車輛及貨物的情況，比如車輛在什么地方，離目的地還有多遠(yuǎn)，還有多長(zhǎng)時(shí)間能夠運(yùn)到。沃爾瑪為每家分店的供貨次數(shù)通常是一天一次，做到始終能夠及時(shí)補(bǔ)貨，所以才能領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一般來說，物流成本占整個(gè)銷售額的10％左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)20％或者30％。但是，在采用智能物流系統(tǒng)調(diào)度后，沃爾瑪?shù)呐渌统杀緝H占它銷售額的2％。擁有如此靈活高效的物流調(diào)度，才使得沃爾瑪在競(jìng)爭(zhēng)激烈的零售業(yè)中保持領(lǐng)先。

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；智能裝備；協(xié)同育人

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2014）15-0058-02

1 現(xiàn)代物流業(yè)概述

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性復(fù)合型產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，連接著生產(chǎn)環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，貫穿于國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的各個(gè)領(lǐng)域，涉及到三大產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)的全過程，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。

物流業(yè)的快速發(fā)展，將有力地支撐國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，也將極大地方便群眾生活。并且，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，2013年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3.9萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%，占GDP的比重為6.8%。

1.2 我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，成為物流大國

現(xiàn)代物流業(yè)是我國的新興行業(yè)。在經(jīng)歷了2009年擴(kuò)張性經(jīng)濟(jì)政策的啟動(dòng)后，我國物流行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，種種數(shù)據(jù)顯示，我國已進(jìn)入物流大國的行列，并且創(chuàng)造了多個(gè)世界第一，同時(shí)，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持和帶動(dòng)作用也日益顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。伴隨著物流運(yùn)營(yíng)規(guī)模的快速擴(kuò)展，我國物流基礎(chǔ)建設(shè)和硬件規(guī)模也呈現(xiàn)遞增之勢(shì)，各種類型的物流園區(qū)和物流地產(chǎn)的建設(shè)持續(xù)升溫。倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。同時(shí)，物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

1.3 現(xiàn)代物流業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升運(yùn)作效率與服務(wù)水平

根據(jù)《2013全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2013年中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長(zhǎng)8.5%，物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。但2013年中國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬億元，同比增長(zhǎng)9.3%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。我國的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，比美國、日本、德國高出9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，反映出中國物流成本偏高的問題依然明顯。同時(shí)，全社會(huì)物流企業(yè)收入增速低于物流費(fèi)用增速，物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。

種種跡象表明，我國物流仍處于粗放型向精細(xì)型轉(zhuǎn)化的過程中，物流效益仍有相當(dāng)大的提升空間。為此，國家及各地區(qū)政府部門，先后出臺(tái)了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。

2 智能裝備業(yè)概述

2.1 智能裝備是提升現(xiàn)代物流業(yè)整體服務(wù)水平的關(guān)鍵

智能裝備制造業(yè)是為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供先進(jìn)技術(shù)裝備和設(shè)備的先導(dǎo)性行業(yè)，已經(jīng)成為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)。物流裝備作為現(xiàn)代物流技術(shù)的載體，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。先進(jìn)的智能裝備能夠提升物流行業(yè)的整體運(yùn)作效率和運(yùn)作水平，進(jìn)而提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的整體服務(wù)水平。事實(shí)證明，通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流裝備和信息的現(xiàn)代化來提升管理水平，獲得最大的利潤(rùn)空間，已成為有遠(yuǎn)見的企業(yè)家成功的有效途徑。

2.2 智能裝備市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)，成為世界最大市場(chǎng)

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)正處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級(jí)階段，物流產(chǎn)業(yè)也面臨升級(jí)的要求，促進(jìn)了企業(yè)對(duì)物流機(jī)械化與自動(dòng)化設(shè)備的需求，使得中國物流技術(shù)裝備業(yè)處于快速增長(zhǎng)周期。2013年中國物流技術(shù)裝備業(yè)總體保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，市場(chǎng)規(guī)模超過了日本、歐洲、美國等國家，成為物流系統(tǒng)技術(shù)與裝備的世界上最大的市場(chǎng)。受電子商務(wù)物流大發(fā)展影響，智能終端自提貨柜系統(tǒng)出現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)，GPS設(shè)備、快遞手持終端設(shè)備呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，輸送分揀設(shè)備、物流揀選技術(shù)產(chǎn)品也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一些新的技術(shù)與產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)影響巨大。

2.3 智能裝備應(yīng)用范圍廣泛，新型裝備和技術(shù)不斷涌現(xiàn)

據(jù)《中國物流裝備市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》顯示，所有12種類的物流裝備在應(yīng)用市場(chǎng)上均有高于20%的企業(yè)正在使用。目前，僅有17%的企業(yè)采用純?nèi)肆Φ奈锪习徇\(yùn)與裝卸等操作方式，32%的企業(yè)采用單純的平面?zhèn)}庫模式，專業(yè)化的新型物流裝備和新技術(shù)物流裝備不斷涌現(xiàn)。

在應(yīng)用領(lǐng)域?qū)用嫔希S著制造企業(yè)自動(dòng)化水平的提高，各種行業(yè)出現(xiàn)豐富多樣的物流技術(shù)應(yīng)用形式，新產(chǎn)品和新技術(shù)不斷出現(xiàn)。在物聯(lián)網(wǎng)、檢測(cè)、智能識(shí)別等技術(shù)的支撐下，物流設(shè)備在智能化、自動(dòng)化方面可以達(dá)到更高水平。以歐美國家為代表的AGV特別強(qiáng)調(diào)全自動(dòng)化，配置品種豐富和專業(yè)化的搬運(yùn)移載工裝，使其能夠運(yùn)用在幾乎所有的搬運(yùn)場(chǎng)合，甚至設(shè)備和設(shè)備之間可以進(jìn)行信息交互，自主完成任務(wù)分配和路徑選擇，幾乎不需要人工的干預(yù)。

3 廣東省現(xiàn)代物流與智能裝備業(yè)人才需求分析

3.1 現(xiàn)代物流與智能裝備的人才需求量龐大

隨著物流產(chǎn)業(yè)和智能裝備制造業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)相關(guān)專業(yè)人才的需求將會(huì)十分迫切。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的人才需求統(tǒng)計(jì)，2010年我國物流人才缺口為600萬左右，在廣東省特別是以外向型經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的珠三角地區(qū)，由于持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)，其物流行業(yè)相關(guān)人才的缺口達(dá)到60萬人，特別是高級(jí)物流人才缺口約為40萬人。首先，珠江三角洲地區(qū)擁有眾多的生產(chǎn)制造和商貿(mào)企業(yè)，這些企業(yè)的對(duì)物料采購與管理、倉儲(chǔ)與配送、物流運(yùn)輸?shù)葝徫蝗瞬哦加行枨螅黄浯危瑥V東省的交通、運(yùn)輸、外貿(mào)、第三方物流企業(yè)眾多，有許多是物流龍頭企業(yè)，這些物流企業(yè)對(duì)人才的需求也非常龐大。

3.2 現(xiàn)代物流與智能裝備需要復(fù)合型人才

由于物流與智能裝備是涉及全產(chǎn)業(yè)鏈、多社會(huì)經(jīng)濟(jì)部門、連接生產(chǎn)和流通消費(fèi)環(huán)節(jié)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，主要有物流管理、采購與供應(yīng)鏈管理、企業(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、電子商務(wù)、物流技術(shù)與裝備、國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、供應(yīng)鏈金融等多個(gè)領(lǐng)域。

3.3 現(xiàn)代物流與智能裝備需要多層次人才，目前尤其缺乏高技能、高層次人才

在人才的需求層次方面，由于物流學(xué)科是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的邊緣學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級(jí)物流管理人才，也需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才，對(duì)人才的需求數(shù)量大、層次多。

盡管廣東省已基本形成以中高等教育和職業(yè)認(rèn)證教育為主的雙軌運(yùn)行的物流專業(yè)教育體系，但物流企業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)和技能普遍較低。現(xiàn)階段廣東省物流行業(yè)中高級(jí)職位普遍處于緊缺狀態(tài)，特別是同時(shí)具備多種技能包括外貿(mào)、外語應(yīng)用、國際商務(wù)等與國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)的物流人才非常缺乏。企業(yè)尤其是外資企業(yè)紛紛以高薪招聘總監(jiān)、市場(chǎng)拓展總監(jiān)、倉儲(chǔ)經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代、銷售主管等職位，而各類大中型國內(nèi)物流企業(yè)也開始發(fā)展高端管理職位。另外在基層崗位上，物流人才和其他崗位相比表現(xiàn)出在流動(dòng)性大，忠誠度低，各類人才的系統(tǒng)性操作技能和知識(shí)水平都參差不齊。

4.1 物流職業(yè)教育體系建設(shè)初見成效，迎合行業(yè)需求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣東省普通高等院校總數(shù)到達(dá)112所，其中99所高等院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，高職院校占64所，占85%；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣東省各高等院校已招收培養(yǎng)各類物流管理專業(yè)人才7.1萬人（含在校生），為地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送各類物流管理專業(yè)人才4.8萬人，其中，高等職業(yè)物流管理人才約為2.6萬人。而近年來以物流管理為主專業(yè)的畢業(yè)生能基本實(shí)現(xiàn)就業(yè)，這些數(shù)據(jù)表明了我省的物流職業(yè)教育體系的建設(shè)已初見成效，這在一定程度上迎合了物流行業(yè)對(duì)人才的市場(chǎng)需求。

4.2 目前職業(yè)院校人才培養(yǎng)存在一定問題

但同時(shí)職業(yè)院校人才培養(yǎng)也存在一些不容忽視的問題，如畢業(yè)生掌握的知識(shí)與技能與企業(yè)需要存在差異。究其原因，主要體現(xiàn)在：缺乏針對(duì)性的專業(yè)設(shè)置、缺少協(xié)同、缺乏專才。

相關(guān)專業(yè)設(shè)置大同小異，特色不足，沒能體現(xiàn)行業(yè)特色或地區(qū)特色，并且在專業(yè)課程的設(shè)置過程中，缺乏與行業(yè)企業(yè)的協(xié)同開發(fā)，使得在校課堂教學(xué)與企業(yè)實(shí)際應(yīng)用存在較大差異，畢業(yè)生掌握的知識(shí)與技能和企業(yè)需要不匹配，無法滿足企業(yè)對(duì)人才復(fù)合型、高技能、高層次的要求。

4.3 現(xiàn)代物流與智能裝備人才需要校企多方協(xié)同培育

針對(duì)廣東省現(xiàn)代物流與智能裝備人才需求龐大、對(duì)人才素質(zhì)要求日益提高的問題，各方必須重視人才數(shù)量和質(zhì)量的培養(yǎng)，滿足廣東省物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)和物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的需要。在人才的具體培養(yǎng)方案上，廣東物流與智能裝備需要多管齊下、發(fā)揮協(xié)同作用：

（1）在專業(yè)培養(yǎng)方案制定及課程設(shè)置過程中，要重視行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校的共同參與，力求制定出更加符合企業(yè)需求的培養(yǎng)計(jì)劃。在設(shè)計(jì)之初做好充分的企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)對(duì)人才的需求和要求；在設(shè)計(jì)過程中強(qiáng)調(diào)多方深度參與，通過開展研討會(huì)等方式，共同制定培養(yǎng)方案和設(shè)置課程；在設(shè)計(jì)完成后，還要注重企業(yè)的反饋，及時(shí)調(diào)整培養(yǎng)方案的細(xì)節(jié)。

（2）重視繼續(xù)教育，開展多層次的物流人才培養(yǎng)，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流培訓(xùn)和教育工作。企業(yè)與各教育機(jī)構(gòu)共同開發(fā)符合企業(yè)實(shí)際的繼續(xù)教育課程，提高企業(yè)員工的素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。

（3）加強(qiáng)普通高等院校的高層次學(xué)歷教育，培養(yǎng)高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理人才；大力發(fā)展物流職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)一線物流技術(shù)的操作實(shí)用型人才。企業(yè)對(duì)物流和智能裝備的人才是有不同層次的，而高校和高職院校的教育也應(yīng)有所區(qū)別，根據(jù)企業(yè)的人才需求層次，開發(fā)針對(duì)性強(qiáng)的課程。

篇7

關(guān)鍵詞：物流信息化；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能安全；信息化通道

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4117（2012）03-0187-02

引言:信息化高速發(fā)展的今天，如何通過信息化手段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為各行業(yè)面臨的重要問題，信息化手段的運(yùn)用催生各種信息化產(chǎn)物的形成和發(fā)展，這些信息化產(chǎn)物又從反作用上來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)信息化的高度發(fā)展。在信息化向著高度集成和高度智能化方向發(fā)展的今天，如何通過有效的產(chǎn)品和媒介來反應(yīng)信息化的優(yōu)越性，是產(chǎn)業(yè)信息化開發(fā)和研究的重點(diǎn)，而在眾多的科研產(chǎn)物中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則是其中非常具有代表性的一類。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過信息網(wǎng)路等媒介手段，通過建立統(tǒng)一的平臺(tái)，進(jìn)行任何產(chǎn)品之間的交換，打破了傳統(tǒng)商品交易、信息傳遞的手段，為市場(chǎng)發(fā)展開辟了新的渠道和手段。所以，分析和研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠真正明確信息化高度發(fā)展過程中信息化手段對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所采取的具體手段，從而對(duì)于進(jìn)一步市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)帶來一定的參考。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)是非常重要的組成部分，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)本身所要達(dá)到的效果就是通過信息化手段來達(dá)到商品的流通和交換，這也是對(duì)物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的直接體現(xiàn)。因此，本文將從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本分析與在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用兩個(gè)方面展開討論，為物流信息化的應(yīng)用與發(fā)展研究帶來一定的參考。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其發(fā)展?fàn)顩r分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是伴隨著社會(huì)信息化發(fā)展而發(fā)展起來的，因此，這種技術(shù)具有典型的信息化特點(diǎn)，在這一部分將從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)內(nèi)涵及其產(chǎn)業(yè)體系等幾個(gè)方面展開分析，通過全面的討論來研究體現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)越性。

（一）物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及產(chǎn)業(yè)體系

與其他技術(shù)不同，物理網(wǎng)技術(shù)從提出和發(fā)展僅僅只有十五年的時(shí)間，但是在短短的十五年時(shí)間內(nèi)，伴隨著信息化的高速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸成為各行業(yè)發(fā)展的重要載體。在分析其他內(nèi)容之前，必須要明確物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及其產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)成。

物聯(lián)網(wǎng)是以物物交換為中心的渠道聯(lián)系紐帶。以物聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)的概念來分析，就完全可以突出物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵，物聯(lián)網(wǎng)即“物物相聯(lián)之網(wǎng)”，指通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把物與物，人與物進(jìn)行智能化連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種新興網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)不是一種物理上獨(dú)立存在的完整網(wǎng)絡(luò)，而是架構(gòu)在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)或下一代公網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)基礎(chǔ)上的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（network）和通信能力，強(qiáng)調(diào)智能應(yīng)用。由此可以看出，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵或者本質(zhì)就是一種無物交換的通道，只是通過信息化手段進(jìn)行虛擬了。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系具有明確的層次感。按照物聯(lián)網(wǎng)組成的層次來劃分，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系可以分為應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層以及感知層，如圖1所示。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主題，它是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物理基礎(chǔ)，在物聯(lián)網(wǎng)中涉及范圍較廣；網(wǎng)絡(luò)層是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)通道，在物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)行過程中所起到的是重要的紐帶作用；感知層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要數(shù)據(jù)處理和智能規(guī)劃層，是信息處理和物流通道控制的重要技術(shù)層次。

（二）物聯(lián)網(wǎng)核心概念——智慧安全

智慧安全是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，也是完全體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息化手段，要理解這一核心概念，要從三個(gè)方面進(jìn)行分析。首先，智慧安全的概念。從表面層次上可以看出，智慧安全所能夠體現(xiàn)的就是在物物交換過程中信息通道的主要特點(diǎn)。從定義上來講，智慧安全是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過城市安全信息的全面感知、各子系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作、資源共享，以建立統(tǒng)一的公共安全系統(tǒng)及應(yīng)急處理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)公共安全的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮，達(dá)到對(duì)公共安全的智慧化管理；其次，智慧安全的核心應(yīng)用價(jià)值。智慧安全的核心應(yīng)用價(jià)值實(shí)際上就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心價(jià)值所在，具體而言，物聯(lián)網(wǎng)通過對(duì)信息的整合、加工處理，實(shí)現(xiàn)有效的預(yù)測(cè)、預(yù)警，并通過資源整合與聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高效、智能化的應(yīng)急處理，整個(gè)過程能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的信息化操作；第三，智能安全的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣過程中，智能安全作為核心技術(shù)被廣泛的應(yīng)用。通過信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用及體制機(jī)制的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智慧化的預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)及有效的安全隱患避免。例如，通過攝像頭、傳感器、RFID等傳感設(shè)備在城市重要部位和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的安裝布局，加強(qiáng)對(duì)城市安全信息的采集、處理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化的監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)，并有效避免安全隱患。

（三）國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式分析

與國外相比，我國物聯(lián)網(wǎng)開展較晚，但是，近十年的時(shí)間里，我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得到了很大的推廣，形成了有效的商業(yè)模式。在行業(yè)的應(yīng)用過程中，電信運(yùn)營(yíng)商物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式屬于國內(nèi)具有代表性的創(chuàng)新商業(yè)模式，如圖2所示，其創(chuàng)新性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，合作開發(fā)、獨(dú)立推廣。運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)型商業(yè)模式主要適用的用戶范圍是企業(yè)客戶，以采集類和定位類應(yīng)用為主，應(yīng)用范圍廣泛，具體可應(yīng)用于環(huán)保監(jiān)控、自動(dòng)水電表抄送、智能停車場(chǎng)、電梯監(jiān)控、物流監(jiān)控、智能交通等領(lǐng)域；第二，客戶定制模式電信運(yùn)營(yíng)物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式以客戶需求為主體，按照客戶的要求進(jìn)行開發(fā)，電信運(yùn)營(yíng)商制定全套業(yè)務(wù)和解決方案，直接提供給客戶，而不與其他企業(yè)合作。目前國內(nèi)實(shí)行這種模式的還比較少。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用

在信息化發(fā)展過程中，物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展載體作用重大，這也是催生物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)介入物流業(yè)發(fā)展的重要原因。本文的主要內(nèi)容是物流信息化的應(yīng)用，因此，將著重探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用體現(xiàn)。

（一）物流業(yè)應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是信息化發(fā)展條件下的多種信息技術(shù)的合成，在不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所體現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)不同，對(duì)于物流業(yè)而言，所應(yīng)用的主要技術(shù)有三類。第一，物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)。感知技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要組成，在物流業(yè)中，感知技術(shù)主要通過各種信號(hào)的識(shí)別將信息化手段引入物流業(yè)，從而達(dá)到對(duì)車輛、商品實(shí)時(shí)追蹤等，保證了商品運(yùn)輸交換的安全，這方面的技術(shù)包括RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)等；第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要操作平臺(tái)和信息處理通道，只要是涉及信息化的技術(shù)，必然要通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，這也是物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，這類技術(shù)包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：有線與無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和無線通信技術(shù)等；第三，智能技術(shù)。智能技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，也是體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)越性的重要標(biāo)志，在物流業(yè)中由于物品交換較為頻繁，無論是物品信息還是交換通道信息都非常多，如果沒有智能技術(shù)作為保障，將無法完成各種信息的采集、處理、加工，物流產(chǎn)業(yè)就無法良好的進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，這類技術(shù)包括，智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)等。

（二）物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

前文中分析了物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用技術(shù)，這三種技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的支柱技術(shù)，其應(yīng)用現(xiàn)狀分別如下。

第一，感知技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。根據(jù)對(duì)各種案例統(tǒng)計(jì)分析，中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先就是RFID技術(shù)，占38%；其次是GPS/GIS技術(shù)，占32%；視頻與圖像感知技術(shù)居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術(shù)，這一技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段；傳感器的感知技術(shù)居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術(shù)；其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有應(yīng)用，不足4%；

第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。企業(yè)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，以局域網(wǎng)為主體；社會(huì)物流往往是互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合。數(shù)據(jù)通信方面一般無線通信與有線通信相結(jié)合。根據(jù)不完全的對(duì)物流信息化案例的統(tǒng)計(jì)分析，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68%，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63%，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24%，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

第三，智能技術(shù)。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，目前物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對(duì)物品自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)感知、自動(dòng)定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用。專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動(dòng)化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。目前只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)還可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運(yùn)作；在部分全智能化和自動(dòng)化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動(dòng)化與智能化物流作業(yè)。

（三）物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)

隨著社會(huì)發(fā)展，物流業(yè)的業(yè)務(wù)類型已經(jīng)不僅僅局限于速遞這樣的小型業(yè)務(wù)，大型的物流產(chǎn)品交換成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要方向。各種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)使得物流業(yè)發(fā)展向著更快的速度發(fā)展。

1、智能物流貨運(yùn)與配貨的信息化平臺(tái)

智能物流貨運(yùn)與配貨的信息化平臺(tái)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中所形成的最開始的物流信息化平臺(tái)，這種技術(shù)依托RFID、GPS/GIS、GPRS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用，搭建物流貨運(yùn)與配載信息化監(jiān)控管理平臺(tái)，為客戶在線提供實(shí)時(shí)的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航信息、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)等。目前中國已經(jīng)出現(xiàn)多個(gè)這樣的物流信息平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代建立智能物流貨運(yùn)與配貨平臺(tái)，具有重要意義，也具有重大市場(chǎng)機(jī)遇，目前很多企業(yè)都在積極開拓在這方面應(yīng)用。

2、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺(tái)

除了對(duì)物流通道的信息化平臺(tái)建設(shè)，在物流管理方面，所形成的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺(tái)也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的重要體現(xiàn)。這種技術(shù)主要是附屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立一個(gè)面向集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全過程的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，為物流企業(yè)提供全程物流服務(wù)信息服務(wù)及綜合業(yè)務(wù)信息服務(wù)具有重要意義。在這一領(lǐng)域，最為典型的應(yīng)用是上海港機(jī)包起帆牽頭在RFID技術(shù)基礎(chǔ)上建立的集裝箱物流全程實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)。這種系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上就是以集裝箱為跟蹤目標(biāo)的一種物聯(lián)網(wǎng)，采用了電子標(biāo)簽（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，提供集裝箱在經(jīng)過各物流節(jié)點(diǎn)時(shí)的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，對(duì)提高集裝箱物流的透明度、安全和效率具有重要的作用。

3、物流產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常宏觀的概念，也是一類特點(diǎn)明確的物流交換平臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入雖然極大的促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，但是由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有形成統(tǒng)一完整的系統(tǒng)，相反，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一產(chǎn)生了各種問題。所以，建立統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)平臺(tái)將是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用趨勢(shì)之一。

作者單位：廣西外國語學(xué)院國際工商管理學(xué)院

作者簡(jiǎn)介：黃寧（1971.09— ），男，廣西外國語學(xué)院國際工商管理學(xué)院教師，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、高級(jí)物流師,研究方向：物流管理、物流信息化。

參考文獻(xiàn)：

[1]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J].電子測(cè)量與儀器學(xué)報(bào),2009,12.

篇8

綜合看來,由RFID(射頻識(shí)別)對(duì)所有物品進(jìn)行標(biāo)示,繼而在此前提下,借助于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,最終促成對(duì)智能識(shí)別和管理,此即為物聯(lián)網(wǎng)的來源,經(jīng)不斷地完善、延展,當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)改變逐漸變?yōu)檫\(yùn)用射頻識(shí)別、激光掃描等技術(shù),加之運(yùn)用相應(yīng)的信息傳感設(shè)備,合理連接起互聯(lián)網(wǎng)與物品,完成信息交換和通訊,這種網(wǎng)絡(luò)具備了智能化識(shí)別和監(jiān)控管理等優(yōu)勢(shì),在當(dāng)前具備了廣闊的應(yīng)用前景。

(一)物聯(lián)網(wǎng)射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)

整體來看,物聯(lián)網(wǎng)的感知系統(tǒng)方面需要展現(xiàn)出“人物相連,物物相連”,為了實(shí)現(xiàn)智能物流,顯然需要在物流中運(yùn)用FRID,借此去感知物流動(dòng)態(tài)管理,完善管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。RFID標(biāo)簽具備有諸多的優(yōu)點(diǎn),如讀取方便、不易損壞、信息量大、可重復(fù)寫入等等,一定程度上具備了智能性,能更好地促進(jìn)物流向前發(fā)展,所以,其顯然在物流中的運(yùn)用具有劃時(shí)代得意義。

(二)智能信號(hào)處理技術(shù)

具體分析來看,其作用在于對(duì)采集設(shè)備獲得的原始數(shù)據(jù)的處理,并以此為依據(jù),去有效獲得與目標(biāo)事物相關(guān)的信息,完善后續(xù)的運(yùn)用。

(三)物聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議

深入研究可以看出,物聯(lián)網(wǎng)與因特網(wǎng)有著一定的相似性,因?yàn)樗彩墙柚W(wǎng)絡(luò)協(xié)議來實(shí)現(xiàn)通信的。作為重點(diǎn)的有MAC協(xié)議、自適應(yīng)優(yōu)化通信協(xié)議、組網(wǎng)技術(shù)、高能效和輕量級(jí)協(xié)議及網(wǎng)絡(luò)跨層能量?jī)?yōu)化。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析

(一)可實(shí)現(xiàn)智能化管理、自助服務(wù)

借助于傳感器、RFID、無線網(wǎng)絡(luò)及復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換等技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能化管理服務(wù)。一個(gè)完整物流流程顯然表現(xiàn)為一個(gè)智能流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò),且這種流動(dòng)表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)流動(dòng),在不同的點(diǎn)之間流動(dòng),并能及時(shí)地將物流的信息向用戶手機(jī)進(jìn)行傳達(dá)顯示,如涉及到的中轉(zhuǎn)點(diǎn)、流動(dòng)點(diǎn)等。

(二)物品就是物聯(lián)網(wǎng)中基本結(jié)點(diǎn)

實(shí)際運(yùn)用中,借助于手機(jī)終端,用戶即可對(duì)物品的位置和相關(guān)信息進(jìn)行隨時(shí)的觀看,這樣顯然增大了物品與用戶間的互動(dòng)性,此外,對(duì)于物流的流向,用戶可以在物流流動(dòng)中進(jìn)行隨時(shí)的改變,這顯然更符合用戶的實(shí)際體驗(yàn),更能享受現(xiàn)代物流技術(shù)為其帶來的諸多優(yōu)勢(shì)。

(三)便于對(duì)物流的管理

從流過程看來,基于存在物品上有相應(yīng)RFID標(biāo)簽的原因,使得在物流的管理方面,可以隨時(shí)知道物流流向的改變、流通情況及物流動(dòng)態(tài)信息的查詢等諸多內(nèi)容,便于管理的有效實(shí)施。

(四)實(shí)時(shí)檢測(cè)物流狀態(tài)

物流業(yè)的發(fā)展中,用戶會(huì)急于了解物流的狀態(tài),在什么位置及何時(shí)到達(dá)等信息,這也是物流管理中需要考慮的問題,而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用,正好可以對(duì)這一問題進(jìn)行解決,使得用戶就可以隨時(shí)了解物品的狀態(tài),促進(jìn)了管理的高效性等。

三、現(xiàn)代物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

(一)現(xiàn)代物流動(dòng)態(tài)檢測(cè)

當(dāng)前發(fā)展的大背景下,現(xiàn)代物流檢測(cè)的對(duì)象是物品狀態(tài)和物品位置等,而檢測(cè)的主要目的則在于可以在最短時(shí)間內(nèi)找到物品的準(zhǔn)確位置。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,用戶可以很容易找到RFID標(biāo)簽,上述情況外,自助服務(wù)物流檢測(cè)中,若出現(xiàn)物品被替換的現(xiàn)象,顯然將會(huì)出現(xiàn)物品標(biāo)簽貼到了另一本物品的情況,這也是需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)。物品的類型決定于物品分類號(hào),二者具備了一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系,任何改變物品的行為都可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè),這是從物流安全出發(fā)而進(jìn)行必要管理。

(二)RFID技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中,作為現(xiàn)代物流應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù),RFID技術(shù)有著、舉足輕重的作用,在感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中,可以實(shí)時(shí)控制物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)處于的狀態(tài),不同域中物聯(lián)網(wǎng)的地址表示方面,一般顯示為以下情況,表示為長(zhǎng)度為64位或者更高的地址,每一個(gè)物品都會(huì)有與之匹配的RFID代表,除此之外,甚至于沒歌舞片上的構(gòu)建,在管理的過程中也可用物聯(lián)網(wǎng)地址來標(biāo)識(shí)。具體實(shí)施中,對(duì)所有物品進(jìn)行分類,并為其設(shè)置分類號(hào),對(duì)應(yīng)的大小號(hào)之間存在從屬關(guān)系,在物聯(lián)網(wǎng)地址的分類方面用物品分類號(hào)進(jìn)行,這種分類號(hào)的唯一性促使其可以動(dòng)態(tài)擴(kuò)展其物品的地址,這樣,聯(lián)網(wǎng)的前提下,可實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向世界上任何一個(gè)物件的滲入,確保其物流過程的完善性。物聯(lián)網(wǎng)地址位數(shù)為64位,可設(shè)其為RFID標(biāo)簽地址,后48位用來存放物流的地址號(hào),剩余的前16位保留,數(shù)字占32位,而字母則占16位,自動(dòng)識(shí)別物品在網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)地址,其用于物聯(lián)網(wǎng)與其他物聯(lián)網(wǎng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)階段。

(三)智能信息處理構(gòu)建智能物流

具體而言,智能信息處理的對(duì)象是物流的信息,將其再細(xì)分可得,其包含了不同階段的狀態(tài)、可達(dá)性因素及物流線路,形成了對(duì)其的整體分析,以下我們將結(jié)合不同指標(biāo)進(jìn)行對(duì)物流情況的分析。

(1)物品最優(yōu)原則。在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,對(duì)于在不同線路上的物品,借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可對(duì)哪些物品最容易到達(dá)進(jìn)行顯示,這樣,在物品選擇相應(yīng)物流方面顯然能夠得出最優(yōu)的決策,從而可以在不同的時(shí)間段對(duì)物品的物流進(jìn)行分類。

(2)物流線路最優(yōu)性。日趨快速化發(fā)展的生活中,現(xiàn)代物流更注重速度和效率,即需要實(shí)現(xiàn)最短時(shí)間內(nèi)到達(dá),而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的顯然是需要選擇最短時(shí)間到達(dá)合適的物流路線。具體實(shí)施中,需要綜合考慮不同路段、時(shí)間段及交通情況等諸多相關(guān)因素,選取最優(yōu)物流線路。

(3)個(gè)性化服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,仍然要講求顧客至上,對(duì)于某個(gè)用戶提出的個(gè)性化物流服務(wù),顯然物流企業(yè)需要盡最大努力去將其實(shí)現(xiàn),為其提供個(gè)性化服務(wù),這種經(jīng)營(yíng)的前提下,就可以實(shí)現(xiàn)智能化管理模式,針對(duì)用戶及其需求的不同,對(duì)應(yīng)為其準(zhǔn)備不同的物流服務(wù),可以最大化提高用戶的滿意度。

(4)物—物關(guān)聯(lián)。作為新時(shí)期物—物關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò),物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得物物之間具備了一定的關(guān)系,而其中的物與物將被綁定,這種發(fā)展模式下,能為更多消費(fèi)者提供更多變選擇,使其選擇出其中的最優(yōu)組合。

(5)車輛運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,結(jié)合所處地理信息和企業(yè)實(shí)況,可運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),完善企業(yè)對(duì)最優(yōu)運(yùn)輸路線的選擇,企業(yè)的管理人員可結(jié)合物流運(yùn)輸路線信息進(jìn)行最終決策,后續(xù)在運(yùn)輸車和貨物上貼上定位標(biāo)簽,并將其連接上傳感器,這樣,貨物的溫度、濕度、壓力等信息都可以在采集運(yùn)輸過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),這樣,使得一旦發(fā)生濕度過大及溫度過高等不利情況時(shí),可以進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警,在此基礎(chǔ)上,借助于定位標(biāo)簽GPS和GPRS的連接,可以實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸途中的貨物和車輛,對(duì)于目前貨物所處的位置,企業(yè)能有悉數(shù)的了解,接下來上傳相關(guān)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)到物流服務(wù)中心,這樣管理流程中,顯然真正意義上實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸線路、時(shí)間及貨物等的跟蹤管理。

(6)銷售物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用。對(duì)于銷售的全過程,借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行有效的控制和跟蹤,可最大化實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售中的利益。對(duì)于某些實(shí)效性強(qiáng)的商品,智能標(biāo)簽可以監(jiān)控其有效期限,在商店的付款臺(tái),RFID系統(tǒng)能對(duì)物品進(jìn)行自動(dòng)的掃描和計(jì)費(fèi),有效控制了以往由人工服務(wù)造成的差錯(cuò)。于售后環(huán)節(jié),借助于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控能力,能跟蹤和及時(shí)檢索對(duì)客戶提供的物品,對(duì)流通中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及失誤進(jìn)行了嚴(yán)格控制,完善了物流服務(wù),促使客戶的滿意指數(shù)得到了有效提高。

四、結(jié)束語

篇9

關(guān)鍵詞:商務(wù)智能;第三方物流;數(shù)據(jù)挖掘;決策支持

一、商務(wù)智能概述

商業(yè)智能(Business Intelligence)是利用計(jì)算機(jī)、通信等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，針對(duì)的是企業(yè)如何收集、整理、分析和分享商業(yè)信息的流程，目的是為企業(yè)提供信息，擴(kuò)大信息受眾范圍，增加信息價(jià)值，使企業(yè)的各級(jí)決策者獲得知識(shí)或洞察力，為他們及時(shí)、準(zhǔn)確進(jìn)行決策提供服務(wù)，并促使他們做出對(duì)企業(yè)更有利的決策。 商業(yè)智能的基本功能包括個(gè)性化的信息分析、預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)和輔助決策，一般由數(shù)據(jù)倉庫(或數(shù)據(jù)場(chǎng))、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、在線分析、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)等部分組成。

信息時(shí)代另一個(gè)突出的特點(diǎn)是數(shù)據(jù)爆炸。企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、銷售POS終端、市場(chǎng)調(diào)查、供應(yīng)商、客戶、Web、政府等都在不斷地往我們的桌面添加信息，實(shí)際上，平均18個(gè)月信息量就翻一翻，但是我們能分析的數(shù)據(jù)究竟有多少呢?有些項(xiàng)目專家估計(jì)只有7%，并且我們能分析的數(shù)據(jù)來源僅限于數(shù)據(jù)庫。各個(gè)企業(yè)面臨這樣龐大的數(shù)據(jù)，如何提高信息的利用率，快速準(zhǔn)確地找出需要的信息，做出高明的決策，是商業(yè)智能發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

此外，更多成熟技術(shù)的出現(xiàn)，比如硬件上的大容量存儲(chǔ)技術(shù)、并行處理器技術(shù)，軟件上的挖掘工具、數(shù)據(jù)倉庫環(huán)境的管理工具等，使企業(yè)能以更低的成本投資商業(yè)智能，進(jìn)而得到更高投資回報(bào)率。再加上Internet 技術(shù)使得分銷商、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴、零售商和生產(chǎn)主之間的數(shù)據(jù)訪問和共享成為可能，因此商業(yè)智能成為研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)也就不足為怪了。

商業(yè)智能的實(shí)現(xiàn)涉及到軟件、硬件、咨詢服務(wù)及應(yīng)用，其基本體系結(jié)構(gòu)包括數(shù)據(jù)倉庫、多維分析和數(shù)據(jù)挖掘三個(gè)部分。其中數(shù)據(jù)倉庫用于抽取、整合、分布、存儲(chǔ)有用的信息，多維分析可全方位了解現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)挖掘則是發(fā)現(xiàn)問題、找出規(guī)律、預(yù)測(cè)將來，達(dá)到真正的智能效果。因此，可以說商業(yè)智能的核心就是數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，商業(yè)智能的過程是這樣的:從不同的數(shù)據(jù)源收集的數(shù)據(jù)中提取有用的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清理以保證數(shù)據(jù)的正確性，將數(shù)據(jù)經(jīng)轉(zhuǎn)換、重構(gòu)后存入數(shù)據(jù)倉庫或數(shù)據(jù)場(chǎng)(這時(shí)數(shù)據(jù)變?yōu)樾畔?，然后尋找合適的查詢和分析工具，數(shù)據(jù)挖掘工具，OLAP 工具對(duì)信息進(jìn)行處理(這時(shí)信息變?yōu)檩o助決策的知識(shí))，最后將知識(shí)呈現(xiàn)于用戶面前，轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策。

二、第三方物流的概念

所謂物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合(見國標(biāo)物流術(shù)語)。現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。

第三方物流(Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。其概念源自于管理學(xué)中的(Out-souring)，意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將(Out-souring)引人物流管理領(lǐng)域產(chǎn)生了第三方物流的概念，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流(Contract Logistics)，提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。

三、第三方物流企業(yè)對(duì)商務(wù)智能的需求

經(jīng)過十多年的發(fā)展，現(xiàn)階段我國物流企業(yè)有著更為廣闊的發(fā)展空間，極大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)，在很多方面需要不斷改進(jìn)和提高。在當(dāng)今瞬息萬變的社會(huì)中，只有智能驅(qū)動(dòng)型的企業(yè)才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。物流企業(yè)也是如此，它對(duì)商務(wù)智能的需求主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.長(zhǎng)期以來，我國物流企業(yè)運(yùn)作效率低、成本高，決策緩慢。由于缺乏科學(xué)的物流管理方法和技術(shù)，導(dǎo)致庫存過高，運(yùn)輸成本高，資金周轉(zhuǎn)率緩慢等嚴(yán)重問題。最近一次中國物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示85%左右企業(yè)商品庫存期在1 周至3 個(gè)月。現(xiàn)實(shí)表明我國物流企業(yè)需要象商務(wù)智能這樣的技術(shù)支持。

2.消費(fèi)者需求逐漸向多樣化、個(gè)性化發(fā)展。隨著國民收入水平的提高，人們對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的需求表現(xiàn)多樣化和個(gè)性化的特點(diǎn)，對(duì)商品品種、質(zhì)量以及售后服務(wù)的要求越來越高。這對(duì)進(jìn)貨方式、配送產(chǎn)生深刻影響，訂貨周期越來越短，頻率越來越高，配送要求也不斷提高。科學(xué)的管理和快速?zèng)Q策變得更加重要。

3.物流的過程同時(shí)也是商流、資金流和信息流的過程。現(xiàn)代物流要求將這些過程有機(jī)的統(tǒng)一起來，減少重復(fù)、非效率、不能增值的活動(dòng)，提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。

4.物流企業(yè)聯(lián)系著生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)。物流企業(yè)不僅要做好內(nèi)部管理工作，為企業(yè)內(nèi)部從管理層到一般員工提供適時(shí)準(zhǔn)確信息，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部效率提高。同時(shí)還肩負(fù)為企業(yè)外部用戶如合作伙伴、供應(yīng)商和客戶提供及時(shí)、有效的信息資源，通過信息共享提升他們的價(jià)值。

5.現(xiàn)代物流企業(yè)打破傳統(tǒng)束縛，具有勃勃生機(jī)，同時(shí)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也日趨增多，國家也在醞釀把國外先進(jìn)的物流企業(yè)引入國內(nèi)物流競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。我國物流企業(yè)如何才能利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，領(lǐng)先對(duì)手而不是被對(duì)手甩下?從日常交易數(shù)據(jù)中獲得更有價(jià)值信息，快速?zèng)Q策成為成功的關(guān)鍵因素之一。

四、 商務(wù)智能在物流企業(yè)中的決策支持作用

對(duì)物流的將來，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將會(huì)成為最重要，最有影響的因素。對(duì)企業(yè)而言，速度就是生命。企業(yè)決策者如何在第一時(shí)間里就能獲取所需要的信息，并及時(shí)做出決策，是企業(yè)制勝的關(guān)鍵。企業(yè)擁有的信息越多，分析能力越強(qiáng)，速度越快，則投資回報(bào)將會(huì)更高。商務(wù)智能在物流企業(yè)管理和決策支持中的作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.快速查詢信息。物流企業(yè)的各種數(shù)據(jù)分散于不同部門的各個(gè)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)中，甚至用戶界面，支持系統(tǒng)也不一樣，而且很多原始數(shù)據(jù)是未經(jīng)加工和整理的，這給企業(yè)充分利用數(shù)據(jù)資源帶來一定困難。只有經(jīng)過提煉和挖掘，分析和處理的數(shù)據(jù)才形成智能。通過商務(wù)智能，用戶可以接入聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)，也能接入其他數(shù)據(jù)庫，并且對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析、挖掘，這樣各層次用戶才能快速查詢利用各種信息，而且操作簡(jiǎn)單、方便。尤其是管理決策層可以擺脫計(jì)算機(jī)技術(shù)的束縛，經(jīng)過簡(jiǎn)單操作，自動(dòng)生成所需的報(bào)表、報(bào)告等。

2.突破認(rèn)知極限。個(gè)人的能力是有限度的，對(duì)問題的看法及洞察也有片面性，同時(shí)個(gè)人所擁有的信息也不全面。有一半以上的管理人員承認(rèn)，為彌補(bǔ)信息不足，會(huì)用個(gè)人直覺代替事實(shí)做出決策。商務(wù)智能通過整合、挖掘、分析存儲(chǔ)在不同部門、不同應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，為決策提供了更多的事實(shí)和信息。

3.多角度、全面分析。隨著企業(yè)信息化的不斷深化，企業(yè)日常業(yè)務(wù)生成了大量的數(shù)據(jù)，如訂單數(shù)據(jù)、進(jìn)出庫數(shù)量、作業(yè)準(zhǔn)確率、倉庫面積利用率、運(yùn)輸配送數(shù)據(jù)等。但是，大部分用戶對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)除了做一些簡(jiǎn)單的、局部的和淺層次的查詢外，還缺少對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)進(jìn)行全面、歷史和多角度的分析，數(shù)據(jù)被有效利用的還不足7%。商務(wù)智能通過對(duì)數(shù)據(jù)淬取、加工、挖掘、切片分析，從多維度對(duì)問題進(jìn)行全面分析，找出關(guān)鍵因素，為決策提供更為準(zhǔn)確、信度高的信息。

4.信息增值。信息價(jià)值如知識(shí)一樣隨著使用頻率的上升而上升，有的學(xué)者甚至認(rèn)為信息價(jià)值計(jì)算方法類似于邁凱特定律中的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)價(jià)值的計(jì)算方法，價(jià)值呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。商務(wù)智能提倡信息民主化，倡導(dǎo)組織內(nèi)外成員共享信息。著名管理學(xué)家德魯克認(rèn)為“決策應(yīng)該在組織的最下層做出，并盡可能接近決策的執(zhí)行人”，物流企業(yè)的運(yùn)作需要從上到下的協(xié)調(diào)一致，既要搬運(yùn)、裝卸、保管等基層人員作業(yè)，也需要中高層管理人員的計(jì)劃、管理、協(xié)調(diào)工作。商務(wù)智能最大限度的擴(kuò)大了信息受眾對(duì)象，使得信息不斷增值，為決策制定和執(zhí)行提供了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總之，商務(wù)智能通過獲得高質(zhì)量，有意義的信息，幫助企業(yè)分析問題，及時(shí)、準(zhǔn)確做出決策，提高內(nèi)部運(yùn)作效率，提升了物流服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】AGV小車；智能制造；IO接口；標(biāo)準(zhǔn)化

在高新技術(shù)快速發(fā)展的背景下，智能制造生產(chǎn)線的管理更加嚴(yán)格，同時(shí)對(duì)控制要求越來越高。智能制造設(shè)備以及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸都需要標(biāo)準(zhǔn)化的管理。AGV物流小車就是智能控制設(shè)備的一種，其廣泛應(yīng)用于智能制造生產(chǎn)線的下料和產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)。該物流小車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠自動(dòng)巡航，同時(shí)具備自動(dòng)運(yùn)料上料，產(chǎn)品入庫運(yùn)輸?shù)裙δ埽哂休^高的應(yīng)用價(jià)值。隨著生產(chǎn)制造向智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的方向邁進(jìn)，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，完善管理標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)智能制造標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化管理提升，推動(dòng)智能制造持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

1AGV物流小車的結(jié)構(gòu)

AGV物流小車的車體由機(jī)械架構(gòu)、四車輪、外表模具以及車載機(jī)械裝置組成，內(nèi)部配備控制器、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收發(fā)模塊。車體上前方裝有觸摸屏和手持調(diào)節(jié)TRC示教器。操作員通過觸摸屏可以進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，也可以通過移動(dòng)終端進(jìn)行操作，應(yīng)用非常方便。

1.1硬件部分設(shè)計(jì)

AGV物流小車的車主體是長(zhǎng)方體，車長(zhǎng)1.6m、寬1.2m、高1.4m，四車輪直徑為24mm。小車前方支架安裝觸摸顯示屏，支架高出車體0.6m，便于操作人員操作。車體兩側(cè)安裝車載機(jī)械手，車體上面安裝車載托盤。工作時(shí)機(jī)械手抓取物料和產(chǎn)品，然后放置于車載托盤上，通過視覺系統(tǒng)判斷后，進(jìn)行智能制造生產(chǎn)線加工上下料和產(chǎn)品運(yùn)輸工作。AGV物流小車的CPU處理器選用研華嵌入式控制器，型號(hào)為ARM4461_V1.0。電路板設(shè)計(jì)了多功能輸入輸出接口，能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集。板上數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器與計(jì)算處理器選擇CycloneIVE系列的FPGA處理器。通過觸摸屏的顯示可以監(jiān)測(cè)小車的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)能進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和調(diào)整小車的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。物流小車的硬件還包括標(biāo)準(zhǔn)的電源模塊和模擬量等IO接口。AGV物流小車的硬件結(jié)構(gòu)合理，能實(shí)現(xiàn)多種功能，運(yùn)行穩(wěn)定。

1.2軟件部分設(shè)計(jì)

AGV物流小車的軟件部分包括控制器的數(shù)據(jù)處理程序設(shè)計(jì)和觸摸屏的界面設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)采集和處理程序設(shè)計(jì)采用VHDL語言編寫控制邏輯，通過IO數(shù)據(jù)接口采集數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到FPGA進(jìn)行處理，再經(jīng)過CPU的讀取和運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)小車的智能控制，控制邏輯分模塊進(jìn)行編寫，避免數(shù)據(jù)傳輸和運(yùn)算出現(xiàn)錯(cuò)誤，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同時(shí)傳輸?shù)接|摸屏顯示區(qū)，顯示小車的運(yùn)行狀態(tài)。觸摸屏設(shè)計(jì)了顯示主界面和功能操作界面，物流小車的顯示屏主界面包括上下料、功能介紹、參數(shù)設(shè)置、功能選擇等按鈕，在主界面正中央顯示小車運(yùn)行軌跡曲線和動(dòng)畫效果畫面，同時(shí)主界面下方設(shè)有急停報(bào)警按鍵以及報(bào)警指示燈。物流小車的功能界面設(shè)計(jì)了小車狀態(tài)顯示、安全機(jī)制、歷史曲線顯示、報(bào)表輸出等功能，實(shí)時(shí)曲線和動(dòng)畫效果是顯示CPU發(fā)送的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，觸摸屏的畫面顯示清晰穩(wěn)定，功能選擇明確，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠。

1.3接口部分設(shè)計(jì)

AGV物流小車控制器的電路板設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)輸入輸出接口、控制接口、USB接口、模擬量輸出接口、電源接口以及手持TRC示教器接口，各接口相互對(duì)立，同時(shí)設(shè)計(jì)了抗干擾電路，避免了信號(hào)相互干擾。控制器還設(shè)計(jì)了無線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，能夠?qū)?shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾韱T的移動(dòng)終端，實(shí)現(xiàn)管理員遠(yuǎn)程操作的功能。數(shù)據(jù)輸入輸出接口設(shè)置了32位數(shù)據(jù)通道，采用DS37-S板載孔型端子，實(shí)現(xiàn)智能小車數(shù)據(jù)采集；模擬量輸出接口設(shè)計(jì)了±5V和正負(fù)±10V的直流電壓輸出信號(hào)；智能控制接口分別設(shè)置了A、B、C三項(xiàng)脈沖差分信號(hào)，接口采用DS15-S孔型端子，實(shí)現(xiàn)了控制器對(duì)機(jī)械手和托盤的運(yùn)動(dòng)控制；手持TRC示教器接口用來外接手持設(shè)備，根據(jù)需要進(jìn)行選用配置。電路板設(shè)計(jì)了兩路標(biāo)準(zhǔn)USB3.0接口，用來拷貝文件和修改智能物流小車運(yùn)行參數(shù)。物流小車控制器的各接口均采用標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議器件，各接口功能完善，運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定。

2智能AGV小車的應(yīng)用

AGV物流小車在應(yīng)用前進(jìn)行了相關(guān)的驗(yàn)證。控制板為了避免干擾，在設(shè)計(jì)過程中采用電源獨(dú)立模塊，同時(shí)增加了EMC電源保護(hù)和抗干擾器件，在控制板載上增加了濾波電路，能夠?qū)崿F(xiàn)高階噪聲濾除功能。應(yīng)用之前進(jìn)行抗干擾實(shí)驗(yàn)，其中包括電磁兼容、電壓暫降、靜電放電以及高低溫和濕度實(shí)驗(yàn)等，結(jié)果表明該小車控制系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，抗干擾能力較強(qiáng)，能夠適應(yīng)智能制造現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的工作環(huán)境。AGV物流小車廣泛應(yīng)用于智能制造和自動(dòng)化生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)，主要集中在倉儲(chǔ)和自動(dòng)上下料生產(chǎn)線中。智能AGV小車可以運(yùn)輸毛坯件、次加工件、成品以及殘次品等，將不同的產(chǎn)品按預(yù)定要求運(yùn)送到指定區(qū)域。在工作過程中，車載機(jī)械手負(fù)責(zé)抓取物料到車載托盤上，視覺識(shí)別系統(tǒng)根據(jù)托盤上的物料數(shù)量判斷是否停止抓取，待物料裝載完成，識(shí)別系統(tǒng)發(fā)送指令到中央處理器，處理器再發(fā)送命令控制小車沿著預(yù)設(shè)軌道行駛，到達(dá)上料站由機(jī)械手抓取物料完成自動(dòng)化生產(chǎn)線的上料工作，上料完成后再抓取殘次物料到車載托盤，由小車運(yùn)送到廢料區(qū)處理。AGV物流小車在智能倉儲(chǔ)中應(yīng)用比較靈活，可根據(jù)需要隨時(shí)修改參數(shù)。小車會(huì)根據(jù)設(shè)定的條件進(jìn)行判斷，沿巡航軌道行駛。AGV物流小車上裝有視覺判斷設(shè)備，能夠識(shí)別產(chǎn)品數(shù)量信息，當(dāng)產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到預(yù)定要求時(shí)，小車開始自動(dòng)運(yùn)行，到達(dá)存儲(chǔ)區(qū)域通過識(shí)別判斷存放空間是否滿足存放條件，進(jìn)行智能化存儲(chǔ)。在智能制造生產(chǎn)應(yīng)用過程中，AGV物流小車工作效率較高，能夠滿足工業(yè)生產(chǎn)的要求。

3智能制造標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用

智能制造生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化研究對(duì)促進(jìn)不同地區(qū)、不同行業(yè)的智能制造工作交流和國內(nèi)各領(lǐng)域開展智能制造建設(shè)有著重要的意義。智能制造標(biāo)準(zhǔn)化研究不是要再制定一系列制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而是在智能制造新技術(shù)要求下，滿足智能制造生產(chǎn)，選擇和制定與技術(shù)融合的標(biāo)準(zhǔn)。智能制造生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的范圍包括安全標(biāo)準(zhǔn)、器件選擇標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)線相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等。國家有關(guān)機(jī)構(gòu)持續(xù)推進(jìn)智能制造標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計(jì)，了智能制造標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的相關(guān)文件，在推動(dòng)智能制造標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和建設(shè)中起到了指導(dǎo)和引領(lǐng)作用，數(shù)據(jù)調(diào)查研究顯示，國家智能制造標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)通過220多項(xiàng)，共130多項(xiàng)基于安全和評(píng)價(jià)類的通用國家標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在智能制造標(biāo)準(zhǔn)推廣中開展培訓(xùn)和征集意見，細(xì)分行業(yè)智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，調(diào)研工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等十余個(gè)細(xì)分行業(yè)的智能制造標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀，推動(dòng)各行業(yè)開展智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。智能制造技術(shù)高速發(fā)展的同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用要求也越來越高。AGV物流小車自動(dòng)巡航功能的實(shí)現(xiàn)是建立在標(biāo)準(zhǔn)的軌道、導(dǎo)航系統(tǒng)、視覺識(shí)別系統(tǒng)和規(guī)格統(tǒng)一的倉儲(chǔ)空間，根據(jù)視覺識(shí)別實(shí)現(xiàn)抓取物料和判斷產(chǎn)品的數(shù)量，以及根據(jù)統(tǒng)一規(guī)格的倉儲(chǔ)空間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的有序存放。因此，在設(shè)計(jì)研究智能AGV小車的硬件結(jié)構(gòu)和軟件系統(tǒng)時(shí)應(yīng)該注重標(biāo)準(zhǔn)化器件的選擇，硬件核心處理器CPU、數(shù)據(jù)采集器件FPGA、電源模塊EMC器件以及接口連接器都需要選擇標(biāo)準(zhǔn)化的器件，這樣才能滿足不同生產(chǎn)線、不同智能制造現(xiàn)場(chǎng)的要求。

4結(jié)語

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛速發(fā)展和智能制造生產(chǎn)對(duì)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化要求越來越高，提升生產(chǎn)效率、完善管理、推進(jìn)智能制造標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。AGV物流小車?yán)肅PU中央控制功能和無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過識(shí)別系統(tǒng)和感應(yīng)系統(tǒng)無需人工引航，可沿預(yù)定軌道自動(dòng)行駛，自動(dòng)完成產(chǎn)品的運(yùn)輸和上下料等工作。同時(shí)，該物流小車在倉儲(chǔ)管理運(yùn)輸?shù)确矫鎽?yīng)用廣泛，智能化水平較高，是智能制造標(biāo)準(zhǔn)化的重要組成部分，具有良好的實(shí)用價(jià)值。

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