高速公路信息化管理范文

導語：如何才能寫好一篇高速公路信息化管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]高速公路；信息化管理；系統建設；措施；建議

[中圖分類號]U415.1 [文獻標識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）05-0010-02

1 信息化管理理論綜述

1.1信息管理

信息管理是人類綜合采用技術的、經濟的、政策的、法律的和人文的方法和手段對信息流（包括非正規信息流和正規信息流）進行控制。以提高信息利用效率、最大限度地實現信息效用價值為目的的一種活動。

1.2高速公路信息化系統

我國高速公路信息化管理系統包括收費、監控和通信三大系統。

（1）監控系統

監控系統是監視與控制系統的統稱。高速公路監控系統一般由信息采集系統、信息處理系統（監控中心）以及信息提供三大部分組成。通過監控軟件的使用，使監控系統做到智能化、人性化、功能更加強大，對所有監控設備做到可監可控，通過信息的處理、分析功能，能夠給上級領導、主管部門、值班人員提供理論依據。使嗌控數據的顯示、處理更加直觀、便捷。可以有效的防止收費中的違規操作。

（2）收費系統

收費系統是高速公路最基本業務實現的保障。收費系統對行駛公路的車輛根據類型、行駛里程正確的收取通行費，減少逃票現象的發生。所有收費交易入帳，所有收費的原始數據進行完整的登記、記錄.最大限度的阻塞來自收費人員的財務漏洞。收費系統一般由收費計算機系統.車道系統、閉路電視監視系統、內部對講和安全報警系統構成。目前高速公路所采用的收費系統多為封閉式收費。即在人口站發卡，出口處收卡結算費用，采用閉路監視技術，加大防止作弊的力度和對特殊收費『青況的監督管理。這種收費方式帳務相對人工方式較安全，但車輛經過收費站要停車讀寫卡。收費效率的高低取決于讀寫卡機和票據打印機的處理速度。總的來說，收費系統對提高運輸效率、保障資金安全意義重大。

（3）通信系統

通信系統是高速公路信息化的基礎，為其他系統提供信息通道。是高速公路管理、運營不可缺少的—部分，是高速公路實現安全、暢通、舒適、經濟和高效運營的必要手段，是高速公路現代化管理的支撐系統，它要實現監控系統和收費系統的數據、語音和圖像等信息準確而及時的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業務聯絡通信的暢通，并要為高速公路內部各部門和外界建立必要的聯系。

2 高速公路信息化的必要性

一方面，每年新建的高速公路急需與之配套的機電系統與信息化管理系統。另一方面，較早修建的高速公路又逐步進入機電設備和信息系統的維護維修和升級換代期。同時，高速公路聯網收費系統的網絡化和復雜化，以及監控聯網的日漸興起。使我國高速公路信息化建設的范圍在擴大，難度在增加，遇到的運營管理和技術上的問題也層出不窮。

3 我國高速公路信息化建設中的問題

3.1技術沒有充分協調

聯網收費涉及到的計算機技術、自動化控制技術、通信技術及視頻監控、銀行結算等，在不同地域，對技術程度、水平、要求也不同，如何有機地集成應用到高速公路上，保證三大系統的統一性、整體性和有效性。

3.2資源有待整合

高速公路電子通訊、骨干網建成之后，在收費監控、監控調配、緊急救助、應用通訊等方面，如何把所有資源進行整合，以提高高速公路通行能力為前提。以安全暢通為保障，實現人、車、路全天侯無障礙溝通與對話。

3.3技術急需進一步拓展

在高速公路建設、管理、經營、服務等多方面如何建立以市場為導向、以高速公路企業為主體的高速公路現代電子商務平臺，拓展到交通征稽、公路運輸、運輸管理、交通管理等方面的管理領域，實現面向社會公眾的交通全方位服務。

3.4人員素質有待進一步提高

構建項目管理信息系統，并不是一般先進技術的推廣。是要用最新的數字技術來支持，這就涉及到所有項目參與人員的素質問題。沒有高素質的員工，就不能發揮數字技術應有的功能，這其中尤其要注意參與各方領導者以及項日管理者素質的提高。

4 我國高速公路信息化建設的應對措施

4.1建立信息管理部門

建立信息管理部門是我國高速公路信息化建設的前提條件。為了能夠讓我國的高速公路產業更好更快的發展，需要專門的部門和人才負責，對信息數據進行有效的收集獲取、分類管理、并且監督數據的共享和傳播。只有這樣加強信息的有效管理，才能提高其利用效果，充分發揮高速公路的巨大價值。

4.2規定信息渠道

在信息管理中，要明確規定上下級之間縱向的信息通道，同時也要明確規定間級之間橫向的信息通道.時刻保證信息暢通。根據高速公路信息化建沒的實際需要，建立毖要的制度，明確各單位、各部門在對外提供信息方面的職責和義務，在組織內部進行合理地分工，避免重復采集和收集信息。

4.3建立靈敏的信息反饋系統

信息反饋是指及時發現計劃和決策執行中的偏差，并且對組織進行有效地控制和調節，如果對執行中出現的偏差反應遲鈍，在造成較大失誤之后才發現，這樣就會給工作帶來損失。因此，組織必須把管理中的追蹤檢查、監督和反饋擺在重要地位，嚴格規定監督反饋制度，定期對各種數據、信息作深入地分析，通過多種渠道，建立快速而靈敏的信息反饋系統。

4.4提高員工素質.解決學能差距

所謂學能差距是指工作所需要的學識技能與員工所具有的學識技能之間的差距。即崗位責任規范與實際工作能力之間的差距。組織要根據信息管理的需要定期對員工進行培訓，并通過員工的實際執行情況，及時對培訓效果進行評估，最終使員工達到崗位責任的要求。

5 信息化管理平臺開發建議

1）確立項目管理目標。信息化建設是一個動態、長期的過程，確立項目的總體目標及階段目標，逐次實現目標才能不斷推進信息化進程，管理目標是平臺建設的貫穿主線，是平臺技術框架搭建的主要依據。一般來說，信息化建設目標主要是解決以下幾個方面的需求：減少機械重復的工作量；加強各管理層人員之間、各合作單位之間的溝通：加快信息流通，資料共享，實現無紙化辦公；建立系統權限、共享等級，根據不同崗位分配管理職能，建立標準化的管理流程，流程公開，管理透明；統一資料收集口徑，建立完備的數據資料庫及查詢臺賬。

2）構建科學、規范化的項目管理體系。高速公路經過多年的建設、發展，形成了一整套的管理經驗，管理者不乏對工作流程有著深刻的理解，所以建立科學、規范的工作流程關鍵是調動管理者參與信息化建設的積極性，形成完備的方案討論機制，高速公路信息化建設本身具有多變性，不同項目、不同參建單位所面臨的問題也不一致，沒有可以套用的成熟的模塊，每一步都需要摸著石頭過河，所以流程的標準化不僅僅是軟件人員如何編程，而是整個流程如何規劃，如何實行，如何數據收集，如何權限分配，如何監督，如何歸檔等多個方面，需要平臺策劃人員在充分考慮開發原則的前提下，完成管理目標的功能論證，是項目管理人員與軟件編程人員共同協作的結果。

3）博采眾長，融會貫通。當前網絡技術已經是一個非常成熟的產業，擁有各種各樣的配套產品，而且也經過了長期的市場考驗，性能、技術水平都非常出眾。平臺信息化建設過程中，大膽引進成熟、效益高的產品，快速的提高平臺建設水平，縮短平臺開發時間，避免核心技術開發出現瓶頸，在較短的時間內形成先進的、有效的管理方式。

6 結束語

隨著經濟的發展和交通量的日益增長，高速公路將面臨著越來越大的壓力，要應對這種壓力，我國高速公路管理部門就必須有效利用信息技術并通過科學的管理方法來打造出一套現代化的高速公路管理體系，從而實現高速公路的最大利用率。

參考文獻：

[1]李習彬.電子政務與政府管理創新.科學出版社，2004

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財務管理信息化對現代財務管理有非常重要的意義，財務管理數據在計算機管理系統中的采集和加工是做好財務管理信息化工作的前提條件，這些采集后進行加工好，要讓企業內部和外部第一時間獲悉，利用他們的價值。這樣他們能及時作出決策和判斷。

二、分析高速公路財務信息化管理模式中需要解決的問題所在

（一）沒有重視領導的支持

財務管理信息化非常重要的。很多企業在財務管理信息化管理作為一個純粹的技術問題，注重技術管理和領導的忽視支持。事實上，財務管理信息不僅是單純的技術的問題，還需要對公路企業的業務流程進行梳理，要用白紙黑字將職責和權限明確的寫出來，并張貼出來。制定，實施和執行，而不在技術人員的領導的支持是很難推廣。

（二）沒有進行整體規劃

做好開發策略工作是為了獲得很好的信息，首先要把企業最基本、最長久的問題要處理好，才能談其他問題。因此，高速公路企業對自己進行充分認識，為以后有什么樣的目標也確定了下來，還為企業的組織結構、政策、原則、標準、計量和評估做了大量工作。不準備實施是非常危險的。

（三）企業內部財務信息管理系統還有改善的空間

企業內部財務信息管理系統對財務管理來說有致命的重要作用，但仍有許多問題存在我國的管理制度。目前多數企業內部財務信息化管理體系還有很大的改善空間，企業財務管理制度還是很久以前的制度，沒有與時俱進，隨著企業發展，企業成長了很多，也改變了很多，很久以前的財務制度已不再適合現在的企業了，要淘汰了。

（四）企業財務信息化管理的發展和應用能力不足

企業財務管理要想做的非常到位，就離不開企業信息化管理，因為企業信息化管理是財務管理發展和應用的重心所在。對財務信息是否能順利進行起決定性作用。財務管理信息化是為了給信息技術發展提供基礎條件。但是也有很多不足的地方，由于財務管理信息的存在而影響了企業信息化的開發和應用的能力，再加上重視不夠，如果財務管理沒有做好應有的職責，會使企業運營資金斷裂，使財務報表上的數據不可信，類似這樣的問題時有發生，要想避免這樣的問題再次出現，就需要將企業財務信息管理和開發能力大大提升，讓財務數據處理的效率進一步提高，務必保證財務報表的準確性和可靠性，因而能滿足要求金融和現金處理企業效率，從而進一步提高企業的核心競爭力。

三、完善財務信息化管理在高速公路企業中應用對策

（一）領導的支持對于成功運用財務管理信息系統來說非常關鍵

財務管理信息化建設不是一件簡簡單單的事情，離不開軟件技術和企業集團財務管理的大力配合，對管理流程、業務流程要求也很高，企業的制度要仔細審核，不符合規定的地方要進行優化，一切為財務管理信息化建設服務。各公路企業的領導者要深刻意識到這些問題，財務管理信息化建設領導小組和實施小組是非常有必要建立起來的。

（二）合理規劃

財務管理信息系統是一項重大的工程，高速公路企業領導應該要意識到這些問題的嚴重性，企業領導必須是財務管理信息系統，領導和監督的實施，并在同一時間，廣大勞動者要改變自己想法，讓所有的人在高速公路，實現財務管理信息化的必要性。在企業信息化的過程中，我們應該有這個想法和規劃的思路。在同一時間，我們應該使高速公路企業的財務管理信息系統的水平不能太低。

（三）企業財務信息化管理體系要十分完善

財務信息的安全性和企業財務管理的效率對企業財務信息化管理來說有致命的作用，企業財務信息化工作的安全性要有百分百的保障才行。做好財務管理工作，才能談其他問題，例如，建立十分完善的企業財務信息管理系統，因此，十分有必要讓信息技術在金融網絡系統的安全控制進一步加強，建立一個完善的財務管理制度是相當重要的，要能保障財務數據的安全。

（四）要大力培育出高速公路企業財務管理信息化人才

人才對財務管理信息系統的發展來說是相當重要的，不能忽視這點。各個高速公路企業要加大力度與大專院校和大型金融軟件企業的合作與合作，提供更多的就業機會，吸引優秀人才，逐步建立人才培養機制，這是產，學，研相結合。進而盡量多的培育出更多優秀的人才，讓社會上多出更多的高層次財務管理信息化復合人才。

四、總結

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【關鍵詞】 高速公路 信息化管理 實施方案

近年來，隨著我國基礎設施建設事業的迅速發展，我國高速公路建設也取得了突破性進展，高速公路運輸已經成為交通運輸的重要方式之一，越來越被現代運輸所青睞。在這種形勢下，人們對高速公路的管理水平與服務等級也提出了全新的要求，必須積極推動高速公路的信息化建設，達到各項工作、各項服務的優化發展與進步，提高服務質量，打造出具有更高的工作效率的信息化平臺。

一、高速公路信息化管理實施方案

1.1明確高速公路信息化管理的目標

信息化管理需要一個不斷探索、不斷動態研究的過程，對于高速公路來說，信息化管理目標的樹立也是不斷摸索的過程。

第一步，形成一個項目總目標，并對應形成不同時期、不同階段的目標，而且總目標需要落實到高速公路信息化管理的全過程，成為日常管理、決策實施的依據，整體看來，高速公路信息化管理的最根本目標就是達到以下目的：提高工作效率、控制工作強度，控制機械工作，加強各部門之間的信息交流與溝通，各部門彼此聯系高效工作，達到一切辦公信息化，依托于信息網絡實現信息的分享與共享，參照員工所在的部門、所負責的工作內容等來進行信息系統權限設定，從而實現整個工作流程、各個部門的信息化管理。

1.2創建高速公路路況信息溝通平臺

高速公路信息化管理需要一套健全完善的信息系統，高速公路交通部門可以創建一個屬于自身系統的網絡信息溝通平臺，確保這一信息平臺能夠發揮全面覆蓋功能，既能實現高速公路管理系統內部職員間的互動、交流和溝通，同時，也能依托這一系統來實現對客戶的咨詢服務。例如：創建高速公路信息網，目前已經形成了中國高速網，憑借這一網絡信息系統來面向大眾公開信息，例如：路況信息、自駕線路信息等等，為客戶提供免費的在線咨詢來提高服務質量，從而擴大服務群體。

同時，也應該面向內部各部門職員設定網絡登錄權限，從而實現交通系統內部人員之間在日常工作、業務等方面的交流，以此來提高工作效率，節省工作成本和時間。達到兩全其美的效果。

1.3高速公路通訊系統統一化管理

應該根據業務的流向與數量來構建高速公路通訊網絡，這其中要確保其達到經濟性、安全性的效果。高速公路通訊系統應該盡量實現同網絡信息系統的有效配合。

（1）建設數字監控系統。

一般用在距離較遠的高速公路之間的圖像傳輸以及監控，能夠憑借更加清晰的數字和圖像來實現對高速公路運行狀況的監視和監督，在這一方面我省為了解決新通車路段的監控系統無法同監控總部系統有效配合，新路面監控圖像信息無法及時輸入監控總部的問題。對新開路段建設監控系統聯通工程進行了優化設計。考慮現場控制網絡采用以太網，用于支持現場控制器與現場控制工作站之間的網絡連接，在隧道洞口、車行橫通道及每個變電所內各按需配置以太網交換機。語音交換系統采用軟交換技術，通話質量，憑借IP化的網絡架構將各類不同業務平臺納入到軟交換體系中來，充分利用內部網絡資源，同時承載語音、視頻、數據多媒體信息，提高工作效率。

（2）現代技術的融合

高度發達的通訊技術與信息技術將有效融合，例如：甘肅省建立了公路水路建設與運輸市場信用信息服務系統，并設計出了系統應用與運行方案，該系統主要由公路水路建設與運輸市場信用信息服務網站和96779綜合語音服務系統組成，能夠統一公布整個省內公路水路建設和運輸市場信用行為、等級等重要信息，依托于96779語音服務系統為運輸市場內的工作人員，外部客戶等提供信息咨詢、查詢、投訴等服務。有力地支持著高速公路的信息化管理，同時有效提高高速公路管理的工作效率和經濟效益。

1.4密切關注信息技術的發展方向

現代社會，網絡信息技術獲得了飛速發展，而且也初步實現了省內高速公路信息化的全程覆蓋，正在朝著日益成熟完善的方向發展，網絡技術日新月異，這就為各行各業網絡信息技術的運用提供了新的機遇與挑戰，不斷發展的網絡信息新產品性質和功能都得到了極大的發展和進步，高速公路交通管理部門必須積極認識到信息技術的動態發展，要密切關注其發展方向，不斷改革、完善自身的網絡管理信息系統，從而緊跟時代潮流，實現對社會大眾的積極服務，要勇于吸收和引進新型信息技術產品，從而來提升服務水平，能夠在最短時間內采用最先進、最發達的信息系統，以此來提高高速公路信息化管理工作效率。

1.5拓寬公路信息化平臺使用的廣度和深度

高速公路信息化平臺的建設、規劃與發展都必須遵照規范的程序，履行科學的流程，這樣才能打造出一個合法合規合理的信息化平臺，從而為高速公路管理者提供更加科學合理的決策，實現各項工作的信息化管理。

例如：甘肅省水路安全暢通與應急處置系統工程建設中，已經建設了覆蓋全省的統一的交通運輸地理信息平臺，并整合了各業務局交通地理空間及屬性數據，建設全省交通運輸“一張圖”，實現交通地理信息資源共享，為全省交通行業各部門業務應用系統提供統一的交通地理信息服務。

為了推動高速公路信息化管理，應該從整體上打造出科學的信息化平臺，而且必須確保所建設的信息平臺能夠有一套成熟的管理制度的支持，這樣才能推動信息平臺順利發揮作用。

二、總結

隨著國家交通建設事業的發展，我國高速公路建設也取得了突破性進展，高速公路運輸已經成為交通運輸的重要方式之一，越來越被現代運輸所青睞。

在這種形勢下，人們對高速公路的管理水平與服務等級也提出了全新的要求，必須積極推動高速公路的信息化建設，達到各項工作、各項服務的優化發展與進步，提高服務質量，打造出更高的工作效率。

參 考 文 獻

[1]劉強.廣州實時路況信息公共服務平臺（RTIS）建設構思[J].山西建筑，2010，36（4）：365-366.

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關鍵詞：公路養護設備；信息化管理；重要性

高速公路建設投資巨大，通車后社會效益顯著，各種機械設備管理和使用良好是高速公路管理服務工作到位的基本保證，高速公路一旦遭受各種原因的損壞應及時修復，完好的養護和施工機械是維修工作的主要工具，能保證管理、搶修工作及時進行，以避免發生一些直接和間接的損失。因此，保護國有資產是管理和使用好養護和施工機械的重要目的之一。

1 高速公路養護的概念

高速公路養護指的是通過有效的道路、橋梁和管理數據庫評價預測系統，建立高效優質的機械化養護方式，同時，不斷采用新工藝和新技術，以最經濟和有效的方式保證路面的暢通、平整，各種設施完好無損，提高高速公路的抗壓、抗災能力和耐用性，使得高速公路的養護維修達到高質量、高效率、高標準、高機動性的要求。在高速公路的養護工作中，要遵循“預防為主，防治結合”的原則，對高速公路進行養護工作，延長其使用壽命。在公路建設和養護中，機械設備是重要的組成部分，一般是由省級公路管理局統一進行規劃和管理。由于這些大宗設備在投入上非常大，所以更新的頻率不高，導致機械存在老化和自動化程度較低的現狀。再加上當前公路建設的范圍大幅度增加，所需要的公路建設和養護設備比較多，從而形成了機械設備投資主體的多元化趨勢，傳統的管理模式不能夠充分發揮其管理效應。

但是，目前在我們的實際工作中卻存在著種種問題，體現在很多部門重使用卻輕管理；管理機器卻沒能管好人員，即使管理了機器卻不管用等的傾向。甚至是有些施工或者養護單位關注利用機械完成了自己的生產任務，對機械等的管理工作卻漠不關心，這樣一來，勢必會帶來嚴重的后果和安全隱患。與此同時，目前存在的一種只抓機械的管理，忽視機械操作人員的管理，這種工作的方法對我們來說也是極不可取的。因此我們不難理解，如果我們的機務部門不能對上機人員們的技術資格持有否決的權力，操作人員們的頻繁不定的變動，沒有嚴格培訓考核制度保障，沒有規范的“三定制度”，其結果必然造成操作者得技術素質低下，管理的無章可循或者是有章難循不良局面出現，也使得機械的早期損壞以及事故的發生，嚴重影向施工的生產和進展。所以，使用管理中的一個重點就是對操作者的有效管理。除此之外，機務管理也要能夠做到人機的并重，為此，才會取得有效的管理效果。而對于那些認為機械的使用只是工程的施工部門的工作的觀點，機務管理部門僅僅是需要機械時去買機械，當不用時僅僅是保管機械，機械損壞時又只是簡單的維修機械的看法，其是對機械的綜合管理的工作沒有正確認識的一種表現。因此，機械的使用過程管理，也就是正確地使用機械，它也在機務部門的工作管理范圍內，而且還是非常重要的管理職責。因此，公路施工的機務管理部門，或是公路養護單位的機務管理部門，他們都應該參與到機械化的施工組織管理中來，并著重管理好機械，以便更好的發揮其應有的效益和功能。

2 高速公路養護設備信息化管理的必要性

隨著高速公路的快速發展和養護設備的大量配置，采用現代化的設備管理方法與技術手段，建立設備管理信息系統，實現設備管理信息化，才能全面提高設備管理綜合水平。

2.1 信息化管理是現代化管理的重要技術手段

它通過對單位的養護生產機械設備進行科學化的管理，提高整體管理水平，它以機械設備為對象，運用計算機、網絡等現代技術，運用先進的管理理念和技術手段，對設備的購置、使用、維修等狀態數進行實時監控，實時統計分析，實現動態管理，從而提高工作效率和分析決策能力，全面提升機械設備綜合管理水平。

2.2 信息化管理是機械設備規范化管理的重要保證

公路養護工作中，規范化管理已經被大家越來越重視。機械設備也不例外，如規范操作、按時保養、及時維修、使用情況等工作除了在管理工作中做到外，還要進行準確詳細記錄。但是，由于機械設備管理資料繁雜零亂，再加之在其整個生命周期內，管理人員、操作人員不斷更換，要想保持其技術資料的完整、規范，并非易事。這就需要借助信息化管理系統，對一臺機械設備建立一個數據庫存儲其信息，并對其從購置、使用、維修，直至報廢等全過程資料信息表格化、數據化，既達到了規范統一，又保證了資料完整不缺失。

2.3 信息化管理有助于發揮機械設備最佳經濟效益

隨著裝備水平的不斷提高，計算機管理將為提高設備管理工作的質量和效率提供技術支持；利用機械設備信息化管理系統，管理部門或人員，能夠實時對下級管理部門施行監管。更重要的是，管理人員可以動態監控機械設備使用狀況和使用需求，加強機械設備調派工作，有助于提高利用率；還可以隨時了解機械設備技術狀況，對機械設備發揮監管職能，督促維修保養，有助于提高完好率；同時能夠隨時統計分析其經濟性能，有助于設備報廢更新決策，實現最大效益。

3 高速公路養護機械發展趨勢

高速公路的養護作業要求以機械化為主，同時日常維護盡量實現高效迅速，控制因為養護影響交通的時間，維修工作要按計劃分段分車道開展，做到盡量不中斷交通、不占用較多的車道。針對以上特性，高速公路養護機械的發展趨勢有以下幾個方面：首先是一機多用型機械設備，由于高速公路養護作業內容復雜，同時需要經常性的維護作業，開發一些機型配置多種作業裝置，符合不同的工作要求，是高速公路養護設備發展的方向之一。其次是養護機械設備要小巧能干機動靈活，因為高速公路線路較長，養護機械設備可以高速通達，養護設備采用輪胎型最好。占車道少，減小對另外車道運行的影響，能保證養護區域車輛減速后通行順利的要求。最后是養護機械智能化、自動化，隨著機電控制技術的快速發展與完善，微機控制已開始運用到養護機械中，這些技術的采用讓養護機械具備了施工快速、準確、質量好的技術特征，同時高速公路的養護機械還有向環保、綠色、人文養護方向發展的趨勢。

4 結束語

通過信息化手段，主要解決公路養護機械設備管理過程中基礎數據的采集、設備的調度、數據統計、查詢和設備全程管理等問題，實現機械管理的科學化和規范化，節約了成本，全面提高了高速公路機械設備管理工作的效率和水平。但是設備信息化建設是一個復雜的綜合性課題，需要在實際應用中不斷改進和完善，使它更符合公路養護管理實際，這樣才能發揮其應有的作用，進而提高機械設備管理的科學化水平。

參考文獻

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【關鍵詞】高速公路；路政管理；信息化

【中圖分類號】U415.1【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）02-0370-01

1 引言

近年來我國公路建設有了突飛猛進的發展，有力地推動了經濟社會的發展。特別是高速公路發展趨勢強勁，到2007年底，我國高速公路通車里程達五萬四千公里，位居世界第二位，到2008年底，我省高速公路通車里程已超過二千五百公里，位居全國第九位。

2 高速公路路政管理實現信息化管理

主要建設內容：省公路路政總隊、省高速公路路政支隊、各條高速公路路政大隊（一條高速一大隊建制）等部門的協同辦公系統建設、路政綜合業務系統建設（超限超載治理系統建設）輔助決策支持系統建設、路政公眾服務平臺建設、路政數據子中心建設等。

2.1 協同辦公

以協同辦公網絡為基礎建立統一應用集成平臺，統一授權、單點登錄、短信服務、即時通信。

2.2 路政綜合業務平臺

路政綜合業務應用平臺包括路政機構管理子系統、路政人事管理子系統、路政網上審批管理子系統、路政執法管理子系統（包括超限超載治理管理子系統）、路政巡查管理子系統、路產管理子系統、路政上報信息管理子系統、路政評價管理子系統、路政練兵管理子系統、路政裝備管理子系統、標志管理子系統等系統。

2.2.1 高速公路路政巡查

（1）以3G傳輸方式實現以車載無線視頻，并以此為信息終端，實現現場辦案結算，及時對路政管理信息進行采集、、傳遞。

（2）路政內業人員通過路政巡查車、關鍵路段、部分路段的高速公路收費站視頻監控的視頻管理，實現對超限超載車輛的監控，同時根據執法需要，基于GIS平臺，對相關視頻圖像進行調用展現。

（3）路政內業人員也可通過車輛GPS衛星定位系統來管理路政巡查車和應急調度，并通過車載視頻對路情、路況實施遠程監控和動態管理。

2.2.2 信息交換和資源共享

實現和與高速交警、地方公安等職能部門進行信息交換和資源共享。

（1）以協同辦公、路政網上審批管理子系統、超限超載治理管理子系統及通阻信息子系統等為平臺，應用WEB SERVICES技術，通過交警專網電子網閘的數據擺渡功能，實現與交警雙向數據接口的成功對接，為有效遏制車輛超限超載的違法行為提高技術支持。

（2）從省高速公路北網收費結算分中心挖掘收集全省高速公路計重收費站點的聯網數據中的超載車輛信息，通過SDH專線接入全省超限數據庫，并與高速交警通過協同辦公的接口進行信息交換，共同加強對高速公路養護作業等監管。

2.2.3 實施全程監控

高速公路全路段監控系統，監控車輛的行駛速度、施工發生的地點、路面作業、貨運車輛的超載、沿路設施的遭受破壞等的情況，準確分析交通事故原因，并將發生事故和其它異常情況的信息迅速、即時反饋110，在發生事故和其它異常情況時交通警察、路政人員能夠迅速出擊，形成快速反映機制。

高速公路經營業主沿全程每2公里布置監控設施，在所有視頻前端安裝視頻服務器、分配器，由經營業主、路政、高速交警組成監控值班小組，相互聯動，最大限度的節約人、財、物的資源，并預留接口，能使路政、高速交警能通過電信全球眼平臺共享全程監控數據。

2.2.4 強化路政部門內部管理

（1）路政考評 省公路路政總隊、省高速公路路政支隊根據各條高速公路路政大隊所有指標的完成情況，系統自動調用并執行計算，最終定出考評情況。

（2）路政練兵 主要是通過半軍事化動作練習、內務練習、禮儀接待、交通手勢資料庫、路政相關業務知識等網上考試，達到提高全體路政人員整體水平之目的。

2.3 路政公眾服務平臺

2.3.1 路政信息

路政新聞、通知公告，執法和審批結果公示公開、法律法規查詢、案例處理，交通標線、事故處理及駕駛等方面的公路知識，工作經驗交流。

2.3.2 路政網上辦事

路政網上辦事主要面向需要申報的相關業務單位和相關個人，設置網上辦事信息公開、辦事指南、網上咨詢、網上申報、公告公示等板塊，可以提供表格下載、在線受理與咨詢、狀態查詢等功能。

2.3.3 路政網上互動

提供路政信息的反饋、監督，提供路政網上投訴、事故隱患舉報平臺，實現公眾與領導的直接互動，為公眾提供路政業務辦理、法規及政策等方面交流的平臺，提供公眾對路政工作態度、服務水平、工作效率評價的平臺，及時對信息的正確性和時效性的進行驗證。

3 實現路政管理信息化的部分設想

3.1 雨雪霧天安全設想

在高速公路進口，發放給駕駛員通行磁卡的同時發放類似PDA終端機的提醒器（由省局統一開發定制，各高速公路經營業主按里程比例購置），最大限度的減少交通事故的發生。這種提醒器具有GPS定位功能，雨雪霧天雷達掃描每200米、100米、50米語音提醒前方有車輛的功能，及按下交通事故報警鍵迅速定位功能等，利用點煙器做電源接口，但要建立、健全提醒器隨通行磁卡回交的制度。

3.2 遙感技術用于路政巡查

高速公路路政巡查任務非常繁重，如何讓路政員從繁重的巡查任務解脫出來，把更多的精力用于為公眾服務中，一直是困擾路政上級主管部門的難題。使用遙感技術建立從公路中心點到建筑控制區的數據庫，在路政巡查中每日進行比對，不能覆蓋的點或面呈現紅色，視為可疑點進行查看，當確認是可接受的數據時，追加到數據庫中，如是違法建筑等，視為不可接受的數據，立案查處。

3.3 集成信息服務

高速公路集成信息提供的信息要具有普遍性，覆蓋領域廣，其對象不僅包括駕駛員或旅行者個體，還包括眾多的機構、團體。譬如，駕駛員可通過其車載設備與信息提供者保持雙向信息交流，提供根據用戶指定的起點、終點等條件，查詢出最佳的通行路線，也為擬申請不可解體超限車輛的司乘人員定制條件，設置道路的通行和橋梁通行的條件，限高、限寬、限載重等條件，查詢出最佳的通行路線，并可以在車輛行駛過程中查看到自己所處的位置，從而使自己行駛在最佳路徑上。

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引言

當前從事高速公路建設項目的企業較多，企業管理過程中，項目管理是其中典型的目標管理手段。項目管理經過一定的發展，已經取得了階段性的進步。如果能夠利用信息化的管理手段提升項目管理，對企業而言將能夠有效地解決施工中可能出現地大量問題。當前國內的高速公路項目管理信息化程度相對較低，雖已經有搭建信息化平臺的意識，但尚不完善。而信息化平臺的建設對企業有深遠的意義，未來這也是高速公路項目管理過程中的必然發展趨勢。

一、高速公路工程項目管理現狀

當前，信息技術在我國高速公路上，尤其是在項目管理領域中有重大的發展。從早期的工程造價管理、工程設計管理等具有專業性質的單機工具性操作管理，到中期的計量支付管理系統、公文處理系統甚至質量管理系統等針對業務的信息化管理，直至現在仍舊有部分項目還在沿用的單一高速公路項目建設，這是國內高速公路項目管理過程中不同階段的不同發展歷程。當前國內的信息化技術發展相對成熟，有部分軟件廠家已經能夠提供較為理想的單個子系統流程化的后臺運行，安裝成功后可順利進行軟件管理。但是當前這些信息資源的標準不是統一的，僅僅是針對某個部門或是某種類型的報表都相對比較零散，沒有實現集成化管理。這樣相對較為傳統的信息管理系統，在想要關聯到某個數據庫時表現出了困難，即使勉強關聯成功，數據庫的調閱能力、關聯程度也較差，對數據的準確性、一致性和共享性沒有較好的保障。軟件功能方面，子系統主要是針對業務進行運作設計的，在項目方面，包括項目的管理、項目的決策、大數據的意義等層面上表現出功能缺失。

二、搭建信息化平臺的意義

搭建信息化平臺對高速公路項目管理具有非常重要的意義，這是未來高速公路項目管理之中的必然過程，信息化管理平臺為整個管理構建出更加友好、直接的溝通方式，各個部門之間能夠實現快速的信息交換，這種交換是基于安全、保密、科學、開放的基礎上獲得的。這樣的情況對現代化公路建設而言具有非常積極的促進作用。此外，信息化平臺之中，各項系統包括諸多的子系統，智能化的管理可有效地監督、指揮子系統，子系統在接受命令的同時能夠實現統一、協調的運行。這樣的管理模式能夠確保管理階層層層把關，實現分階段、分層級管理。與此同時，這樣的管理模式很大程度上能夠節約成本。電子辦公的優勢表現在：節約更多的時間和能源，提升辦公效率的同時，節約管理成本，使得各項信息得到高效、高速的處理，真正做到了實時性管理和準確性管理，這是非常符合當前企業管理實際需求的。對企業而言，高速公路工程確定之后，施工階段都是按照項目進行管理，若是擁有信息化平臺建設服務中心，這樣已經明確的目標就能夠順利、快速傳達到各個管理階層手中。平臺可以為施工前的各項準備工作提供很好的服務。現場施工的經驗、施工進程、資源使用情況等各個問題都可以在平臺上進行高效的協商，關鍵路徑和關鍵作業均在其中井井有條地安排好。平臺中所有地工期安排、時間參數的設置、工序邏輯關系等都將項目的實施過程很好的展現出來，后續施工管理工作可結合大數據進行有效的管理。

三、信息化平臺在整個高速公路項目管理中的發展和運用

第一，從人員配置上進行優化，從資源利用率上進行提高。管理工作中，核心理念是管理人才，以人為本進行管理。在實際的生產階段，管理工作最主要的目的是發揮工位中的人員的主觀能動性和創造性，激發人員的潛力。在信息化的管理工作之中，對人員狀態的動態化了解是非常重要的。信息化平臺搭建過程中，首先需要搭建人力資源庫，各個高速公路表現出自身的優勢和特點，工程項目也因此被賦予較多的特性。在選擇人才進行勞作時，單位職工人員需要重點篩選，分包隊伍需要重點把握，外聘人員確保工作效率和工作質量即可。同時這些人員的信息都應該統一錄入到系統之中，定期對系統進行更新。在不同的高速公路建設之中，選擇最佳人員展開各項工作，根據人員的特性進行工位的調整以及依據項目施工的實際情況對人員進行針對性的提升，這樣才能確保各個工位上都有人才發揮自我的價值。整個高速公路項目管理過程中，勞務素質是非常核心的，施工質量和施工效率是必須控制到位的。

第二，強化資料管理工作，切實保障項目順利開展。各項物料資料是施工中的基礎工作，物料和項目的成本、企業的效益有最直接的關系。整個高速公路修建過程中，涉及到的物料非常豐富，資料也非常多。所以管理工作之中，信息化的管理能夠幫助企業更好的嚴控物料。各項材料的來源、價格等均有嚴格的分類，在分類的基礎上進行統一編號，并對每一種物料設置檔案，以便及時調用物料信息庫和了解到物料的具體情況。此外，信息化的物料庫也能夠幫助管理人員更加及時注意到施工現場的物料存儲情況。

第三，對費用管理進行把控，對施工進度進行規范，全面提升項目效益。高速公路項目管理信息化最終目的還是需要落實到經濟效益之中。施工進度和費用管理是其中非常重要的組成部分。在信息化管理之前，因高速公路項目整體施工人員、管理人員較多，需要消耗的人力物力較多，進程控制難、人員管理難都是常見的問題，這樣就會造成項目成本控制效果非常不顯著。

第四，質量和安全得到保障，成本得到控制。質量庫和安全庫在信息化建設的平臺之下都可以實現，所以在各個施工要點之中，按照驗收標準對各項工序進行質量控制，現場施工時便可及時將數據與標準進行對比，能夠很好的確保現場施工質量。一旦出現不符合規范的工種，立即采取有效措施進行解決和改進。施工過程中，將質量進行動態化的監督和管控，能夠有效確保施工質量。管理者只需要做好施工人員的安全監督工作，確保施工現場安全地進行，這樣的執行過程能夠實現事半功倍的效果。成本管理也可以在信息化建設的平臺上實現。各個環節控制好成本的預算，實際運作過程中根據預算，可以允許超過，但是必須要有充分的理由和證據，這樣能夠很好的實現節流的效果。如每周進行成本統計，根據使用情況與預算對比，形成盈虧數據表，這樣對下一步施工也能夠起到積極的幫助。

四、搭建信息化平臺的實施工作

項目管理過程中信息化平臺能幫助施工獲得更高的效益，整個搭建過程可分為五個部分。第一，自動化辦公流程系統的確定。一般來說，平臺搭建設計過程中都是基于辦公自動化系統展開，在這樣的基礎之上才能實現集成管理、智能化管理、一體化管理等各項管理。所以搭建信息化平臺，首要工作就是做好自動化的辦公流程。項目管理之中，根據自身的實際需求，從數據中心中獲得所需的信息，進而展開系統的建設。第二是做到局域網的建設工作。在大數據時代和信息化時代，局域網是非常關鍵的，這是信息化的基礎配置。局域網系統的建設包括了網絡的配置、網絡的規劃以及管理過程中必備的各項辦公軟件。

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【關鍵詞】高速鐵路工程建設項目管理信息化研究

中圖分類號：U238文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

隨著現代信息技術的快速發展，信息化在高速鐵路工程建設項目起到了至關重要的作用，工程項目管理信息化成為了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設項目之一，其投資規模大、技術要求高、質量監測嚴，通過使用信息化管理可以簡化管理流程，提高管理水平，具有十分重要的作用意義。下面將進一步介紹高速鐵路工程建設項目的信息化管理。

二.信息化在高鐵建設管理中的應用

鐵路建設項目由于投資大、周期長、技術難、接口多、管理協調十分復雜等特點,應用信息系統對于改進工程項目管理、提高工效和工作質量、降低造價、積累信息財富、提高大型基建企業市場競爭能力具有十分重要的意義。

目前中國工程建設雖然逐步建立了一整套既與國際接軌,又符合中國國情的工程建設管理體系,但由于應用信息化技術對工程項目進行主動和有效管理的水平仍然很低,不能保障項目建設的規范推進和項目過程中資料的有效收集與分析。工程項目的運營維護和科學化管理與國外相比有很大的差距。現有的工程項目管理信息系統如不加以改造提升或重建,已經不能滿足工程管理需要。

為此,需要通過正規的信息資源規劃,在總結已有經驗和搞好需求調研的基礎上,對原有應用系統模塊和數據資源進行梳理,建立工程管理信息系統的信息資源管理基礎標準,系統功能模型、數據模型和體系結構模型,用以指導、控制和協調工程管理信息系統的數據庫和應用軟件開發工作,使其既能有效地為業主方的業務層、管理層和決策層服務,又能有效地為施工方和監理方的信息交換服務。

三.信息化在高鐵建設項目管理中的重要性

高鐵建設規模大、科技含量高、質量要求嚴，尤其是山區鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標準化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設成百年不朽工程，造福于民，安全責任重大，運用信息化手段，強化安全管理，需要信息化手段作為強力支撐。

在《2006—2020年國家信息化發展戰略》（中辦發[2006]11號）中指出，充分利用和發展好信息化，可有效促進信息交流和知識共享，提高經濟增長質量，推動經濟社會發展轉型的歷史進程。

1.信息化是高鐵建設的有效支撐手段

我們深知：“高鐵安全至關重要”、“確保質量和安全是對高鐵最重要的要求”，我們要時刻銘記高鐵質量高于一切、安全高于一切，努力實現建設世界一流高速鐵路的目標，就必須大力推行信息化建設作為支撐手段。

2.信息化的推行可有效控制投資和預防腐敗

新一輪鐵路建設投資大，資金安全管理和使用嚴格，社會關注度高。推進信息化手段，細化建設投資管理，強化建設投資控制，能促進工程建設依法合規，保證資金高效、安全使用；也能準確有效對設計、咨詢、監理、施工、物資供應等環節的資金流向實施監控，這對深化懲、防體系建設起到積極作用。

3.信息化的推行可促進建設管理及過程控制

鐵路建設推行信息化，有利于加強過程控制、及時生成工程檔案，及時向管理單位移交準確、完善的工程信息資料，為從嚴進行建設管理及過程控制提供保障。

4.信息化的推行有利于提高我國鐵路建設的國際競爭力

信息化水平的高低將決定我國能否適應國際高速鐵路建設市場激烈競爭的要求，我國鐵路建設“走出去”步伐的加快，迫切要求設計、施工、監理企業以信息化的手段展示建設成果和技術水平，以信息化手段開展設計、咨詢、投標等工作，以提高競爭力。

四.工程項目管理信息化的本質與核心

工程項目信息化管理的本質，是在工程項目管理中通過充分利用包括計算機技術、網絡技術、數據庫等在內的科學方法對信息進行收集、存儲、加工、處理并輔助決策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。

工程項目管理信息化建設的基礎與核心是信息資源規劃。信息資源規劃,指對整個工程周期所需要的信息,從采集、處理、傳輸到使用的全面規劃。通過信息資源規劃,可以梳理業務流程,搞清信息需求,建立企業信息標準和信息系統模型。用這些標準和模型來衡量現有的信息系統及各種應用,符合的就繼承并加以整合,不符合的進行改造優化或重新開發,從而能積極穩步地推進工程管理的信息化建設,其最終目的是在統一的信息平臺上建成集成化、網絡化的信息系統,從而形成大型工程項目管理的神經網絡。

五.高鐵建設項目管理信息化的功能

1.施工安全監測與監測子系統

采用智能視頻分析技術實現施工現場的自動化視頻監控，可以自動發現、識別和跟蹤畫面中的人、車輛、指定的物體等目標，自動檢測入侵、逗留、遺棄物品、盜竊、計數、違章行駛等異常行為,同時支持視頻元數據提取，便于事后快速檢索分析，在單一通道上支持多場景自動切換；用錄有人員信息的ID卡來實現人員出入管理，無卡通過時自動報警并記錄,還支持遠距離自動刷卡；集中了勘察、環調、設計、施組等基礎資料管理的沉降監測和報警系統實現了監測數據管理、現場巡視、風險排查、風險評估、風險預告、安全預警、報告報送、新聞等功能，即時掌握生產進度情況，收集數據。

2.建設項目管理信息系統

在工程項目建設過程中建立工程網路計劃數據庫，實現工程建設網路計劃的編制、實際工作進度上傳、瀏覽；建立征地拆遷檔案庫，實現拆遷計劃錄入、拆遷量入錄、完成量入錄，形成進度圖形報告、定期拆遷報告，通過網絡計劃圖，直觀形象化顯示；通過數據統計與分析，實現質量、監理、物質、設計、投資控制等方面的管理。

3.工程調度指揮子系統

運用GIS技術，可以開發出基于GIS的鐵路工程施工現場輔助管理系統，可以迅速、方便而準確地了解到整個施工現場的各種信息，并可以對其進行實時更新，為用戶及時正確地做出決策提供有效的信息支持，為現場管理人員提供有力工具；通過信息系統將施工組織設計的各類資源和業務工作流程管理起來，使其自動化、規范化、可追溯化；對高速鐵路各級應急管理和應急救援機構及人員情況進行動態管理，建立與地方各級政府及有關部門的聯系。

六.結束語

建設工程項目管理信息化是一個繁重的系統工程，要將信息技術融合到建設工程項目管理中，需要項目管理理念、人員素質、管理模式、IT技術、應用環境等因素多方協調。隨著高速鐵路的高速發展，信息化管理技術水平也需要不斷提高，以適應一定的要求，因此，作為工程人員需要不斷對管理技術進行改進和加入新元素，使信息化管理煥發新的活力，從而提高高速鐵路工程建設的項目管理水平，促進高速鐵路的快速和健康發展。

參考文獻：

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[3]葛乃康.羅四維信息工程建設監理電子工業出版社，2002年.

[4]張振軍.對工程項目管理信息化的發展趨勢研究[J].2010,7.

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關鍵詞：高速公路;營運管理; 養護管理；信息化

隨著高速公路的發展，高速公路的營運管理顯得愈加重要。高速公路營運管理工作要適應新形勢的要求，必須加大科技含量，提高科技應用水平。高速公路營運管理信息系統的建設和應用，為今后高速公路的科學和規范管理提供了很好的保證，而且也為將來高速公路監控能力的提高、車輛防盜、事故災難預防等提供了良好的基礎保證，必將提高全省高速公路營運管理水平，有很高的社會效益和經濟效益。

一、高速公路營運管理中信息管理的重要性

（1）有利于高速公路建設邁上一個新臺階

經過多年來的發展,我國已形成了一個初具規模的高速公路網絡。目前,高速公路的營運管理,主要采取一路一管理公司的形式,即每個管理公司負責其所管轄路段的營運、收費、養護和道路監控等,并普遍采用了計算機收費和閉路電視監控等先進手段進行管理。但是,這種營運管理模式自動化程度不高,應用范圍較窄,難以勝任現代化管理的發展。通過建立高速公路營運管理中的信息管理,有利于推動高速公路建設。

（2）有利于改善高速公路的布局和結構

我國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要明確提出,要加強基礎設施建設,在實施全面規劃的基礎上,以信息化和網絡化為基礎,加快智能型交通的發展。為高速公路建設與運營企業實現科學化、規范化高速公路綜合管理提供了一個有效的信息平臺,以提高其管理效率與力度、增強生產能力、節約成本開支、提升服務質量。

（3）有利于提高高速公路信息化建設

在現代化的收費系統、監控系統和通信系統的基礎上全面進行全省路網體系的信息化建設,充分發揮路網的綜合效能,大幅度提高高速公路的科技含量,提高高速公路營運管理的現代化、科學化水平,實現高速公路信息資源在全省范圍內的共享,使高速公路的營運管理邁上新的臺階。

（4）有利于調整高速公路的各項管理

現代企業管理制度是企業管理的核心,現代化的信息管理技術則是企業管理的最好手段。高速公路營運管理信息系統全面建成后,可以實現交通管理、收費管理、監控設施管理、通信設施管理、事故處理、供配電管理、救援管理、環境監測管理等的信息化和辦公自動化,增創高速公路營運管理的新優勢。

二、關于我國公路養護管理信息化建設的問題分析

高速公路的養護管理是高速公路管理工作中最重要的一項工作內容，這項工作完成的好壞，直接關系到能否確保高速公路暢通無阻，安全運營，同時努力廷長高速公路的使用壽命，使高速公路更好地為社會經濟發展服務。

在信息技術日益普及的今天，高速公路信息化進程也迎來了自己新的浪潮。目前，我國己經開發的系統有：《廣一深高速公路養護管理信息系統》、《國道主干線管理信息系統》、《吉林省公路管理信息系統》、《北京市公路管理信息系統》。盡管交通部推廣應用的CPM S和CB M S功能十分強大，解決了公路養護管理方面存在的一些問題，但針對公路養護管理工作還存在幾點不足。其表現為：1、利用普通設備采集，精度低，周期長，評價結果難以指導生產。2、系統操作和維護需設專人，輸入和評價結果不直觀，信息可視化程度低。3、不具有空間信息概念。如一段路、一座橋梁，只知道其樁號、編號，而不知道其空間位置。4、系統含蓋面窄，沒有包含公路養護管理的所有對象，如公路沿線設施、道班等。

三、G IS技術的系統的研發思路

1、系統設計目標。通過對公路養護管理的研究，研發建立公路養護管理地理信息系統，將為公路管理、養護和維修中的決策提供支持，主要實現以下目標：（1）建立一個能夠對公路養護管理提供真實準確、實時性強、可視化的地理信息和管理信息的公路養護管理G IS（地理信息系統，G eographic information sy stem），并能快速雙向查詢、綜合分析和動態更新等等功能和操作，為公路養護提供管理、分析和決策的支持。（2）研究、設計和建立一個集空間地理信息、公路養護管理信息于一體的公路養護管理信息數據庫。它包括G IS系統的空間數據庫和屬性數據庫，并按照統一的坐標系統、統一的數據標準建立包含各比例尺基礎數據圖、公路養護管理專題地圖的空間數據庫。（3）利用G IS技術實現公路養護管理的可視化管理模式，并研究、設計和建立公路養護管理的管理方法、規范過程和實施手段。（4）建立一個比較開放的公路養護管理G IS。在設計和開發系統時，采用標準的、規范的設計和開發方法，為系統今后擴展留有余地，滿足系統擴容和擴大應用范圍的需要，適應功能上延伸。同時將本系統與其他系統納入到統一的框架中，達到集成整合、融為一體的目的。

2、系統設計原則。（1）先進性和開放性原則。在系統設計與開發過程中，在確保系統實用的同時，要充分利用信息、技術發展的最新成果，采用較先進的技術、設計方案，充分考慮技術的發展趨勢，使系統具有較強的擴展能力。(2)標準化和規范化原則。為了確保實現系統信息共享的目標，必須建立統一的標準和共同遵守的規范，形成標準化的數據交換體系，以及系統開發的技術規程與標準。(3)實用性原則。最大滿足公路養護管理的業務要求是系統的根本目標，也是系統設計的基本出發點。

3、系統的主要特點。（1）實用性強。公路養護管理地理信息系統是應用B orland公司研制的新一代可視化開發工具――Delphi開發的一個運行于W IN DO W SX P下的軟件系統，能夠充分利用W IN DO W S提供的強大資源。（2）信息表達能力強。系統將公路的空間數據與屬性數據相關聯，從而使養護管理人員從電子地圖上直接調用他們所關心的數據，使對數據的管理變得更直接、簡便，利于和傳統的數據管理相銜接。（3）實現了二維數據可視化技術，查看評價結果直觀、全面。系統將評價結果以十分直觀的圖像將數據反映的總體路況表達出來，使管理人員或決策人員對路網狀況一目了然，以便從整體上把握路況性能。（4）使用圖文數據庫技術，信息管理能力強。（5）操作界面友好，操作過程規范、靈活。系統的界面設計采用了W IN DO W S的標準風格，便于學習和操作;數據處理采用自動的整體處理和手動局部調整并行的方式，具有靈活的接口。

四、小結

總之，高速公路信息化建設是高速公路建設的重要組成部分。應當力爭全面實現十五規劃的目標，在現代化的收費系統、監控系統和通信系統的基礎上全面進行全省路網體系的信息化建設，充分發揮路網的綜合效能，大幅度提高高速公路的科技含量，提高高速公路營運管理的現代化、科學化水平，實現高速公路信息資源在全省范圍內的共享，使高速公路的營運管理邁上新的臺階。

參考文獻：

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關鍵詞：高速公路；收費系統；信息化技術；效益

經過“十五”期間的快速發展，中國綜合交通體系在設施總量規模、運輸能力供給和服務質量等方面取得了較大成就。交通運輸已開始進入各種運輸方式協調發展，能力擴張與質量提高并進，全面建設現代綜合交通體系的新發展階段。但從適應經濟發展要求、促進社會進步和改善人民生活質量等方面來衡量，[文秘站:]仍有相當差距。在黨的《關于制定十一五規劃的建議》中，提出“交通運輸，要合理布局，做好各種運輸方式相互銜接，發揮組合效率和整體優勢，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運輸體系”；要建設低投入、低消耗、低排放和高效率的資源節約型、環境友好型的社會；要以科技應用自主創新為動力，加快信息化和智能化建設，提升運輸質量和服務水平。基于上述目標和要求，本文以高度信息化的收費系統為突破口，對實現一個集不停車收費、監控、通信、物流、救援為一體的高速公路智能化管理系統進行了初步探討。

1.收費系統在智能化管理系統中的作用

經過17年的發展，我國高速公路已突破3萬多千米，居世界第2位。信息采集方式可分為人工采集和自動采集。我國的高速公路收費系統是一個封閉式的收費系統，目前正向跨省市區域聯網和電子收費的方向邁進。在國外，如美國90％以上的高速公路不收費，而且多為開放式的收費系統，潛在的交通信息遠不夠豐富。我國的高速公路收費系統具有專用的通信網絡，能夠實時地將每一輛車的車輛及載運信息、出人及路徑信息、收費信息傳遞到結算中心，據此可以得到實時、準確的流量、行程時間、行程車速、OD、擁擠度、事件以及運營特征等常規方法不易獲取的重要信息。從這個意義上講，與其說是收費系統，不如說是先進的交通信息采集系統。因此，完善的收費系統是我國的一大特色，收費系統中具有寶貴的信息資源。可惜目前我們對收費系統的功能開發得不夠[1]。

2.基于GPS的不停車收費系統的構建設想

高速公路目前的收費方式一般有人工收費、半自動收費和自動收費三種。人工或半自動收費方式不僅影響了高速公路的通行能力，現金交易中還存在著一些其它弊病，以及導致環境污染、等一系列可持續發展問題。據資料統計，僅廣州地區1996年因為停車等待交費而損失的車時就達數百萬小時，由此導致的汽油浪費達億元之多[2]。

隨著信息技術的發展，電子自動收費方式到了人們的重視。人們把不停車收費(NoStopElectronicTollCollectionSystem，簡稱NSETCS或ETC)系統作為智能交通系統(ITS)的重要研究內容。采用不停車收費系統，對使用高速公路這種“商品”的“用戶”來講，減少等候時間，節約了燃料，減少廢氣排放量，具有“友好環境”的特征[3]。

90年代起，我國交通部展開了一系列的電子收費項目組織和研究工作。目前多個示范點的工程己經開始了試運行。這些工程基本都是采用了國外的車輛識別技術和DSRC短程通訊手段，所以也稱為ETCbasedonDSRC，即基于DSRC的不停車收費系統。這種技術方式經過國外的多個系統測試，并且已經形成相應的國際標準。但基于DSRC技術的收費站點建造昂貴，同時這種收費方式在我國隨著區域性收費轉向聯網收費的過程中也存在著一定的問題。我國至今還沒有相應的技術標準。

隨著無線通信技術的迅速發展，越來越多的智能交通系統(ITS)中運用無線通信技術進行車輛的調度、監控、防盜等各種服務。現在第三代無線移動通信技術已付諸于商用，其高速率的數據通信能力在智能交通系統的有著更廣闊的應用前景，因此，目前世界各國都對此進行了大量的研究。同時，全球定位技術(GPS)在交通系統中的使用也越來越普及，特別是在日本、美國和歐洲；我們國家也己經出現了比較成熟的商品，在相關政策的支持下，各地的車載定位產品和導航裝置也在逐漸增加。在這種情況，采用第三代無線移動通信系統和全球定位技術相結合的電子收費方式也漸漸進入了人們的視線。

GPS是一種全天候的空基導航系統，用于精密定位、測速和提供精密時間，它可以看作一種衛星從空間已知位置發射信號，用戶接收信號測定到達衛星距離的測距系統。GPS系統由三部分組成:廣播信號的衛星組成的空間部分；控制整個系統運行的控制部分；各種類型的GPS接收機組成的用戶部分。基于cPS-cu的不停車收費系統中，其基本設備包括車載設備(OBE,On-BoardEquipment)和中央設備(CE,CentralEquipment)兩類。車載設備和中央設備的交互功能實現是通過移動通信網絡進行實時的信息交換而得到的。

這種基于GPS-CN的不停車收費系統在理論上具有明顯的優勢，在國際上也還處于實驗階段，沒有什么成熟的標準可以遵循，國內對這一技術基本上持觀望態度。我們在“十一五”期間對這種技術要“有所作為”，不能再向其它技術一樣等國外開發好了在引進，始終在技術和標準上受別國的牽制。

3.基于GPS的不停車收費系統的增值效益

此種收費方式還可以提供其他由通信技術帶來的一系列的增值服務功能。全球定位技術在車輛調度、監控和管理的優勢也可以得到充分的應用。

1)可以對各種類型的道路進行任何形式的收費。DSRC技術只能在道路的入口和出口

處收費，在區域收費中，基于全球定位系統的不停車收費系統具有更大的靈活性，可以按距離收費也可以按區域收費。也可以依據時間、空間或道路進行收費。這一優勢在長距離的跨省市的聯網收費中可以得到更好的體現。2)利用該系統可以按不同時間和不同路段收取不同的路費，以緩解交通擁擠狀況。由衛星跟蹤車輛的位置、在公路上行駛的時間以及所使用的道路種類等，這些資料將被傳送到地面的中心站計算路費。這樣可把路費和交通擁擠與否掛鉤，而不是向車主征收統一路費，可以大大緩解國內大部分城市的交通擁擠的狀況，同時降低尾氣排放量，減少空氣污染[4]。

3)與GPS結合還可以實現普通的車輛導航功能，配合系統自帶的無線蜂窩移動網絡，更可具有調度管理和監控的功能，能夠完成智能交通系統中其他的一些服務功能。如：車輛跟蹤、信息查詢、交通指揮、緊急援助等。

4.信息化技術在高速公路管理系統的應用展望

科技是第一生產力。高速公路是以高科技為先導謀求發展的,在建設、運營、管理等各個環節中,無不體現出高科技的重要作用,具體表現在運營管理以人性化為根本,使整個系統始終在實踐著管理現代化、運營自動化。以各省乃至全國高速公路聯網收費及不停車收費為代表的智能化交通建設勢在必行。

高速公路科技仍面臨著制約發展的以下幾個問題，仍然要依托信息化技術來解決。(1)技術協調。聯網收費涉及到的計算機技術、自動化控制技術、通信技術及視頻監控、銀行結算等,在不同地域,對技術程度、水平、要求也不同,如何有機地集成應用到高速公路上,保證三大系統的統一性、整體性和有效性。(2)資源整合。高速公路電子通訊、骨干網建成之后,在收費監控、監控調配、緊急救助、應用通訊等方面,如何把所有資源進行整合,以提高高速公路通行能力為前提,以安全暢通為保障,實現人、車、路全天候無障礙溝通與對話。(3)技術拓展。在高速公路建設、管理、經營、服務等多方面如何建立以市場為導向、以高速公路企業為主體的高速公路現代電子商務平臺,拓展到交通征稽、公路運輸、運輸管理、交通管理等方面的管理領域,實現面向社會公眾的交通全方位服務。

5.結語

總之,我國高速公路在十幾年間的發展令人嘆為觀止,已成為世界上高速公路里程增長最快的國家。高速公路在交通乃至經濟發展和社會生活中所發揮的作用不可小窺,其管理和服務與經營雖正在逐步邁入良性發展軌道,但應該全方位地進行管理“提速”,切勿讓低效率、低水平的制約因素和問題成為發展的羈絆。

參考文獻：

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篇10

關鍵詞：檔案；高速公路；管理；信息化

1 高速公路檔案管理信息化的現狀

檔案信息化是通過運用現代信息技術實現檔案信息資源的規范管理和有效共享、開發與利用，在檔案管理活動中全面應用現代信息技術，對檔案信息資源進行處置、管理，為社會提供服務，加速實現檔案管理現代化的進程。

高速公路項目檔案信息化，就是按照信息化管理標準規范，利用數據庫技術、通信技術、高速掃描技術，建構建檔案信息資源數據庫，通過檔案管理應用系統，借助網絡提供項目檔案信息資源服務利用。

當前，高速公路檔案信息化管理存在的問題不容小覷，主要有以下幾方面：

1.1 硬件設施配置不到位、不合理

配置基礎設施就像是修建高速公路一樣，傳統的實體檔案管理模式使得一些單位決策者認為檔案管理就是將各階段的紙質文件材料收集起來集中保管，采用計算機實現簡單的檢索，根本不予考慮檔案管理系統所需要的服務器、掃描儀等信息處理設備。另一部分單位認為實施檔案信息化管理的預期效益低，巨大的投資在短期內無法獲得回報，使得信息化管理遲遲無法提上日程，建設和完善檔案信息網絡更是遙遙無期，導致硬件設施配置不到位、不合理。

1.2 高速公路檔案信息資源建設薄弱

高速公路檔案信息資源建設存在“形式化”、“表層化”現象，存在許多簡單將目錄錄入、數字化加工掃描當成是檔案信息資源建設，注重傳統紙質載體形態向數字檔案形態的形式轉變，而忽視了數字檔案資源利用環境的構建。這種重建輕運或光建不用的做法，使數字化檔案資源成為一種擺設，利用率極低，甚至很少利用，建設效果無法充分體現。另外多數部門往往注重打印紙質表格，完善簽字蓋章手續，卻忽視了收集電子版文件，導致大量原始數據的電子文件白白流失；各系統使用的相關管理軟件不盡統一，導致形成的電子版文件材料千差萬別，這也不利用檔案數據格式的統一，為日后高速公路檔案信息資源的建設埋下隱患。

1.3 高速公路檔案信息化專業人才匱乏

高速公路檔案實行信息化管理，人的因素起到關鍵作用。大多數檔案管理人員對傳統檔案的管理理論、原則、方法和技術已熟門熟路，而對信息化管理的管理理念和手段只有淺薄的認識，這已是一個普遍存在的問題。目前各建設項目的檔案管理人員往往都能熟練操作計算機，但是對對檔案信息化缺乏必要的認識，認為檔案信息化離自己還比較遠，認為檔案信息化只是技術部門的事情等。另外，更不懂電子文件形成、信息的存儲、傳輸、檢索、利用等知識。

1.4 檔案數據安全存在風險

在信息化建設中，其安全風險主要是兩個方面，一個是檔案管理系統的安全問題，二是網絡安全問題。數據安全的保障主要依靠技術上的不斷升級，設置復雜的密碼和防火墻，而這樣并不能長遠、全面地保障數據安全。網絡的不安全性已成為制約信息化網絡化發展的最大障礙。

2 高速公路檔案管理迫切需要信息化來支撐

隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，一方面高速公路作為先進生產力的代表，其設計、施工、監理、運營管理等代表著一個國家、一個地區、一個部門技術水平、管理理念、管理手段的優劣，僅其技術和信息檔案也是一般公路難以比擬的。每條高速公路按發展過程，其檔案量十分浩大，往往一條高速公路，僅設計圖紙一項就需用小貨車搬運，其形成的檔案資料是否可以堆成一座小山。另一方面，筆者所在的河南省所處承東啟西，貫穿南北的區位優勢，以及河南省與交通部聯合打造鄭州物流樞紐中心和高速公路客運中心，這些發展舉措客觀上使各方投資主體、過往司乘人員對河南高速公路建設及運營管理情況有更多的信息需求。如何更快捷、更全面地滿足社會各界對高速公路各種信息的需求，盡早實現包括檔案管理在內的河南高速公路管理科學化、規范化、信息化、智能化，是擺在我們面前必須正視并迅速采取行動的一個課題。因此，檔案信息化是高速公路檔案管理的客觀要求和必然選擇。

3 完善和加強高速公路項目檔案管理信息化管理的對策思考

3.1 基礎設施投入要注重效益、以“軟”定“硬”

購置信息化設備必須大量的資金投入，高速公路單位要對實施檔案信息化管理投入專項建設經費，列入本單位辦公自動化系統建設計劃，給予必要的資金支持。建設過程中要處理好不同階段的承上啟下關系，充分論證可行性，有計劃、分步驟地推進檔案信息化進程，配置檔案信息化建設所必需的軟、硬件配套設施，為后期工作打下堅實基礎。硬件設備因“有形”，易于看到投資效果和展示建設成效而為人所重視，而在購置方面，一方面，設備設施配置要著力于當前需要，推后再購置非急需的設備、設施。另一方面，在自身財力狀況允許的基礎上，配備適用的、高性價比的設施、設備，而不必一味追求高級、新穎。與此同時，要提高已有設備設施的利用率。一些基礎使用需求，一般的設備設施是可以滿足的。

3.2 有選擇性的開展檔案數字化，強化電子文件的歸檔和管理

數字化是建設項目檔案信息資源的重要手段，但是建設數字化不可搞“一刀切”，有些項目檔案不必要也不能大規模開展數字化加工。需求是我們開展數字化工作的一項重要的參考原則。例如僅僅是實現信息檢索，導出檔案信息留存，建設目錄數據庫就可以滿足這些基本需求；如果是利用網絡提供檔案信息查詢，在較大范圍內實現信息共享和高效率的利用，那就要建設全文數據庫，才能滿足這樣的較高需求。與此同時效益優先是檔案數字化另一重要的衡量標準，選擇利用率高、重要性的檔案進行數字化，避免不必要的投資浪費。

檔案信息資源建設要立足本項目優勢，全面、直觀體現本項目特色的，加強信息提煉、加工，形成專題信息，突出特色，創新服務內容和形式，從整體上避免資源建設上的重復，提高建設效率。

3.3 積極制定統一的交通信息化行業標準、規范

沒有規矩不成方圓，規范、統一、可行的信息化標準、規范是確保檔案信息化建設順利開展的重要基礎之一，已有一些標準規范在近年來相繼出臺，但仍然缺乏適應操作性強的細化標準、規范。制定高速公路檔案信息化標準、規范對于規范項目檔案業務流程，正確處理檔案信息化管理中遇到的具體問題，均具有極其重要的指導和保障意義。

3.4 加強培訓，打造復合型信息化管理人才

檔案管理人員作為檔案信息化管理的第一責任人，承擔著具體實施的工作職責。但是目前檔案管理人員綜合素質普遍偏低，信息化技能更是薄弱。因此要強化人才培養和儲備，從高校、科研機構引進專業人才，培養現有檔案管理人員的信息化操作技能，建立一支分工合理、結構科學、素質過硬、保障有力的檔案管理隊伍。首先，積極引進檔案專業人才和計算機網絡技術專業人才。可以借助高校、科研單位的優勢，引進檔案管理專業人才。其次，組織信息理論知識與技術的業務培訓，讓檔案人員熟練地運用信息化相關技術，提升各項綜合信息能力。

3.5 構建全面的信息化管理安全保障體系

建立覆蓋面廣的全網安全防護體系，安全意識的強弱也是另一安全保障影響因素，采取各種保護技術和管理手段，保障網絡安全、系統安全和應用安全，來實現對數字化檔案信息的安全管理。首先重視檔案內容、載體的安全，對于檔案，要嚴格審查操作人員的資格，按照職級賦予操作權限，記錄操作日志；其次應加強機房、計算機及其相關設備、設施（包括網絡外設）及運行環境的安全防護。最后開展經常性的保密教育，制定并嚴格執行保密管理制度，強化全員保密意識。

高速公路檔案信息化建設，需要結合高速公路檔案管理的實際需要和現實條件，要保持清醒的頭腦，真正了解應用狀況，分析投資收益，關注應用效益，充分挖掘檔案潛力，更有效地推進高速公路檔案信息工作的持續健康發展，變“死檔案”為“活資源”。

參考文獻

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