擋土墻施工規范范文
時間：2023-05-06 18:19:33
導語：如何才能寫好一篇擋土墻施工規范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
【關鍵詞】排樁；主動土壓力；被動土壓力
前言
江門市景賢學校利用山坡分階而建。校園北側是紅樓新村2、3號樓，為學校教師宿舍樓。宿舍樓北側為擋山坡土，于上世紀七十年代在道路西側砌筑了高度為3m，寬約1m的毛石擋土墻。八十年代后期，因教學需要，山坡劃入學校使用，校方將此山坡削平為露天操場，因而在原有毛石擋土墻上加砌毛石擋土墻，加砌高度為4.0m，使該段毛石擋土墻總高度達7.0m，總長約60m。2008年5月，江門地區連續大雨，該擋土墻南端往北約28m長區段中下部出現毛石外凸、開裂，局部毛石脫落，擋土墻頂部中段多處開裂，雨水從裂開的位置冒出，出現了擋土墻隨時會發生坍塌的險情。這對師生安全造成很大的威脅，需馬上采取措施排除險情。
一、排險加固方案分析比較
我所在的建筑公司當時是上級部門指定的排險搶修單位。我對擋土墻出現破壞的原因進行了分析，認為其主要原因有三方面：一是后砌的擋土墻是在原有擋土墻未經專業人員設計，未作任何處理的情況隨意加高，僅憑經驗施工。經查原始資料及驗算，發現加高后的擋土墻的抗滑系數及抗傾系數均達不到規范要求，存在嚴重的安全隱患；二是施工質量低劣，砂漿不飽滿，強度低，砌筑方法不符合規范要求；三是擋土墻頂部往后約8～10米寬為雜填土，平均厚度約2m，其中夾雜有碎石，密實度差，而地面未作封閉防滲處理，只設置簡易排水溝，且排水溝已斷裂多處，遇雨天操場的雨水集中到排水溝內，再沿開裂部位往下滲流，致使擋土墻后的回填土變成飽和狀態，大大增加墻后的主動土壓力。
針對上述原因分析，當時我作了三個排險加固方案的可行性分析比較。
第一方案：拆除危險段擋土墻，經設計后重新砌筑毛石擋土墻。此方案費用較小，但當時雨天仍持續不斷，拆除擋土墻后不可能馬上重新砌筑，這將導致擋土墻后回填土大面積滑坡，出現更大的危險，因此此方案不可行。
第二方案：經分析地質條件，得知擋土墻基礎以下土體為含爍粉質粘土，土質堅硬。可在毛石擋土墻后采用人工挖孔灌注樁，連續布置形成懸臂式排樁擋土墻。挖孔灌注樁施工完成后再拆除危險毛石擋土墻，并將外露孔樁面修理平整。此方案安全可靠。
第三方案：采取錨桿加格構鋼筋混凝土加強梁進行加固，當錨桿不長的情況下該方案比人工挖孔灌注樁的方案較為經濟。但由于該擋土墻后填土不密實，區域較寬，需錨桿較長；錨桿施工時鉆孔要穿越毛石砌體，施工困難，且施工是在擋土墻外側作業，隨時會發生坍塌的危險，危及施工人員安全，因此該方案難以實施。
綜上所述，決定采用方案二，即人工挖孔灌注樁方案。
二、排樁的設計
三、排樁的施工
四、結束語
由于在該校園擋土墻排險工程中，能科學、合理地選擇擋土圍護結構型式，并對支護樁進行精心設計，嚴密組織施工，因此在整個排險施工過程中做到安全、有效、快速，沒有發生任何施工安全事故，而且整個施工過程不影響原有校道的使用，不影響學校的正常教學活動。排樁擋土結構建成至今，經過5年的使用證明，該支護結構設計合理，安全、可靠，墻體立面和頂面建筑處理美觀，得到校方和上級管理部門的好評。
參考文獻：
[1]建筑邊坡工程技術規范（GB50330-2 002），中華人民共和國國家標準，第28頁
篇2
[關鍵詞]擋土墻；設計與施工；防水排水；回填
中圖分類號：TU476.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0189-01
一、引言
當前，隨著我國經濟的飛速發展，巖土工程的施工規模也在與日俱增，而擋土墻更是在其中獲得了非常廣泛的應用，尤其在地質不好的施工工程中，更是可以獲得更為有效的使用效果。當時在當前的許多擋土墻施工中，總是會暴露出許多明顯的問題，本文正是結合這種背景，首先對擋土墻的相關理論進行了明確，并就擋土墻設計和施工中應該注意的關鍵問題進行了探討，希望可以為相關的理論和實踐提供一定的參考價值。
二、擋土墻的相關理論
擋土墻可以有效防止主體或者填土失穩變形，因此，能夠用來支撐山坡主體或者路基填土。在巖土工程中，擋土墻是一種附屬設施，在涉及道路、橋梁、水利、房屋建筑以及鐵路中都有著非常廣泛的應用。其可以有效達到整治滑坡、塌方、防止路基被沖刷，減少工程占地面積和數量，還可以穩定路塹邊坡和路基的目的。
擋土墻按照原材料的不同可以分為鋼筋混凝土、混凝土、鋼板以及砌石等多種類型。同時，按照高度的不同，也可以分為普通擋土墻以及高擋土墻，普通擋土墻的高度一般在五米以下，而高擋土墻的墻高則一般在八米以上。擋土墻還存在著多種不同的結構型式，一般有裝配式、半重力式、扶壁式、衡重式、錨桿式以及重力式等類型。再有，根據施工位置的不同，擋土墻還有山坡墻、路堤墻、路坎墻以及路塹墻等。
為了保證擋土墻可以起到應有的效果，相關規范和標準也對擋土墻的一些重要參數進行了規定，主要包括基底壓力驗算、墻身強度驗算以及穩定性驗算等方面。如在擋土墻的穩定性驗算方面，考慮最多的便是擋土墻擋土失穩的破壞現象，這是因為擋土墻由于在壓力的水平分力作用下，可能沿基礎底面發生滑動破壞，或者在土壓力作用下擋土墻將繞墻前趾外傾破壞。因而規范就要求擋土墻基底的總摩擦力與滑動力之比（即抗滑安全系數）不得小于1.3，同時抗傾覆力矩與傾覆矩之比（即抗滑安全系數）不得小于1.50。因此，在施工之前，務必要結合相關的技術標準或者規范，對擋土墻的相關參數進行仔細核算。
三、擋土墻設計和施工中應注意的關鍵問題
在上文中論述了擋土墻的相關理論之后，下文將結合筆者的實踐工作經驗，對擋土墻在具體應用中應該注意的關鍵問題進行探討：
（1）擋土墻的設置
首先對于擋土墻的墻址設置來說，一般將其設置在邊溝的附近，在可靠的基礎上設置山坡的擋土墻，對墻體高度的設置要充分滿足墻頂上面的土體穩定性要求。在對橋梁擋土墻設置時，還要充分考慮當地的水文、地質遺跡河道的基本情況，在設置擋土墻之后，能夠保證河道不堵塞，水流亦不會對擋土墻造成沖刷現象的發生；其次，縱向和橫向的設置。對于縱向設置來說，要在墻址的縱向斷面圖中對擋土墻進行縱向的設置，在進行設置之后將擋土墻的正面圖進行繪制。當擋土墻高度或者墻身出現變異的現象時，要在擋土墻的橫向斷面圖中對擋土墻進行橫向的設置。將擋土墻的墻身、排水的設施、基礎的形式等方面進行確定，依據擋土墻的高度、擋土墻的類型、地基以及填土的力學指標等繪制擋土墻的橫向斷面圖。
（2）防水及排水的處理
對擋土墻進行防水和排水的處理，一方面是為了保證地表產生的水下滲造成積水現象的發生，另一方面防止擋土墻的墻體處于額外的水壓之下，降低冰凍時節的冰的壓力，同時減小粘性的土被水浸泡之后產生膨脹的壓力等。在擋土墻防水以及排水的處理中，主要包括兩個方面的內容，一是對地面的防排水處理、二是對墻身的防排水處理。具體來說：
地面的防水排水處理。可以在地面設置排水溝渠，從而達到有效截引地表水的目的。在施工中，對于地面的松土以及回填的土及時進行夯實處理，以避免出現地表水下滲的現象。在邊溝上運用相應的鋪砌方式進行加固，這樣做的目的是防止水滲入到擋土墻之內。
墻身的防水排水處理。對于墻身的防水排水來說，其主要目的是將擋土墻后面的積水進行有效排除，最為常用的方式是在擋土墻的適當高度增加泄水孔。在具體施工中，可以在泄水孔最低的位置到墻頂下面45cm左右的高度，填筑相應的滲水材料作為排水層，這些填筑的滲水材料厚度要在35厘米以上。如果在施工中，需要在擋土墻上設置涵洞，還要對擋土墻的基礎以及墻身做相應的防水處理，還可以采用其他的方式來保障排水的通暢，從而避免涵洞發生滲漏現象。
（3）沉降縫以及伸縮縫
無論對哪種擋土墻的設計，都必須在構造的實際特征之下，合理設置收縮、沉降以及膨脹的變形縫。首先，在設置沉降縫時，要充分結合當地的水文、地質條件以及擋土墻本身的高度、新斷面變化情況進行設置，這樣做的目的可以有效防止擋土墻因為以上原因出現裂縫現象。再有，如果擋土墻周圍的地址條件呈現曲線形狀時，可以采取折線的手段對擋土墻進行設置。尤其要重視擋土墻在折線轉折的地方處理，這里往往容易發生沉降縫斷裂的現象。其次，對擋土墻伸縮縫的設置，主要是針對擋土墻因為溫度變化而容易出現的裂縫現象。要尤其主要的是，如果擋土墻需要和其他的建筑物進行連接，要將伸縮縫設置在擋土墻與其他建筑物的連接支出。
（4）擋土墻的回填
在擋土墻的施工過程中，對墻背的回填材料是非常重要的，選取的回填材料務必能夠保障填土墻的正常使用。在擋土墻的回填中，選取的回填材料要具有排水容易、較強的透水性以及抗剪性等特征，此類材料中比較合適的選擇如礫石類的土以及砂類的土等等。選用的回填材料務必保證性能良好，不可以選用容易收縮和膨脹的材料。在回填時要認真檢查材料中是否含有雜物或者生活垃圾，這些都會極大地影響填土效果，繼而影響擋土墻的建設質量。當前，還存在這么一種情況，有些時候必須使用粘性土作為回填材料，在施工過程中可以加入適量的石塊，也可以加入適量的石灰，這樣經過攪拌之后就成為了石灰土，要嚴格注意攪拌時石灰以及水量的控制，同時在擋土墻的背面要設置連續的排水層。當擋土墻在浸水的環境時，擋土墻的背面要選用具有良好的透水性、性能穩定的材料進行回填。在回填施工的時候，一方面要回填均勻，另一方面要平整。回填材料的頂面要按照要求進行橫坡的設置。特別注意的是，在擋土墻后面一米左右的范圍之內，最好不要有大型機械的的施工作業，壓實上采用小型機械進行壓實，這樣就可以有效保障擋土墻的墻體不會受到破壞，從而有效保障擋土墻的建設質量。因此，在回填的施工過程中，要嚴格按照要求和規范進行。
四、結束語
綜上所述，擋土墻在巖土工程中具有非常重要的作用，由于其具有施工簡便、結構簡單以及較高的穩定性使得其在相關領域中獲得了非常廣泛的應用。在工程實踐中，要對擋土墻施工中的重點工序進行反復研究，采用合理的有效措施來最終保障擋土墻的施工質量以及使用壽命。
參考文獻：
[1]趙克儉，馬金亮. 重力式擋土墻在基坑支護搶險工程中的運用[J]. 四川建筑，2013，05：120-122.
篇3
1.1重力式擋土墻
我們都知道，目前在我國，重力式擋土墻是很常用的一種擋土墻，這種重力墻是以擋土墻自身重力來維持擋土墻在土體側壓力作用下穩定的設施。此款擋土墻可用石塊磚塊和混凝土預制塊作為砌體，另外一種形式就是采用片石混凝土或混凝土進行整體澆筑；它具有體積、重量大的特點，在軟弱地基上修建重力式擋土墻時往往受到承載力的限制，在國內，主要應用于鐵路、公路、水利、礦山等領域。據科學檢測，根據擋土墻墻背的坡度又可將重力式擋土墻分為仰斜式擋土墻、俯斜式擋土墻、直立式擋土墻三種類型。如果擋土墻墻體太高，那么需要耗費的建筑材料也就會越多，采用重力式擋土墻在經濟上也不劃算。在地基較好同時擋土墻高度合適，建筑所在地又有石料可用的情況下，重力式擋土墻就應該是首選。重力式擋土墻一般不配鋼筋，在墻高在6m以下，地層穩定且開挖土石方時不會危及相鄰建筑物安全的情況下使用時，他的經濟效益是特別明顯的。
1.2懸臂式擋土墻
除了重力式擋土墻，另外一種懸臂式擋土墻又稱為扶臂式擋土墻，它的主要特點是主要靠底板上的填土重量來維持穩定的擋土墻。懸臂式擋土墻由底板和固定在底板上的直墻構成，構件有立壁、趾板及踵板三個鋼筋混凝土。這類擋土墻墻體結構較為簡單，施工起來也很方便，能適應較松軟的地基，當墻很高時，立壁下部的彎矩很大大，材料用量增多，經濟會有很大影響，此時應該采用扶壁式擋土墻。
2.擋土墻與水利水電工程的應用結合
2.1擋土墻在水工的凍脹設計
在我國的東北地區，天氣寒冷，凍脹是很常見的問題，那么它是什么原因造成的呢？是的，溫度過低時，土中水分子凍結、凝結成冰體積增長就會引起土體膨脹、地面不均勻而隆起的現象。凍脹力如果作用在建筑物、構筑物和道路上，會造成很大的破壞，嚴重者還會造成經濟損失。因此水工擋土墻在凍脹環境下的設計顯得尤為重要。根據《水工建筑物抗冰凍設計規范》，我們可以知道，在需要考慮水工擋土墻凍脹設計的地區需按規范要求對擋土墻的尺寸、重量進行嚴格設計，根據擋土墻的高度選擇計算荷載，下一步確定工程設計凍深，計算點地表凍脹量、最大單位水平凍脹力標準值及墻體結構的穩定性，研究技術人員應該嚴格按照計算結果進行擋土墻在凍脹條件下的設計。
2.2承重式擋土墻在水工中的施工技術
承重式擋土墻在水利水電工程中的施工技術有什么需要特別注意的呢？重力式擋土墻施工時的埋置深度、施工材料及施工時所在不同場地的不同應對方法的選擇對擋土墻整體的穩定性及安全性均具有較大王冬梅綏化市水利水電勘測設計研究院的影響，設計時需要格外注意。重力式擋土墻的埋置深度是其建造中極其重要的一個環節，與擋土墻的穩定性、安全性有緊密聯系，因此施工過程中應首先嚴格根據實際情況設計基礎埋置的深度。例如基底層為土層時，埋置深度應大于等于1m,并且在基底適當位置做砂石墊層；相同的，當基底的土壤較軟時，說明著基底有很多水分，需要進行適當的樁基加固處理，否則就會對后續工作埋下較大隱患；當基底是巖石的時候，應該將其巖層進行全部清除，基坑開挖之前，為了讓防止地表水對重力式擋土墻的侵蝕，還要在地面進行一定的排水工作，為了施工方便，一般大于基礎外援邊線一米或半米基坑開挖是最基本的原則；基坑挖至設計標高后，進行長時間的暴露是特別忌諱的，如果讓基坑經受長時間的暴曬和腐蝕，就會降低基底的承載能力，所以基坑開挖后要盡快進行擋土墻的施工。基坑完成之后要進行施工材料的準備，擋土墻的砌塊要選用硬度較大的塊體，同時砂漿配合比與其流動性也必須滿足相應嚴格的設計要求，并建立與其相應的檢查機制，在設計的同時可以隨時檢查砂漿的配合比與流動性是否符合設計要求，在此前提下砂漿一定要攪拌充分并均勻，嚴格保證石塊之間的灰縫填充密實無間。除此之外還需要注意砂漿的運輸，在整個運輸過程中，應該嚴格檢查砂漿的質量和稠度，特別在冬季寒冷氣候進行施工時，注意砂漿對砌筑強度的影響性，對塊石進行砌筑之前，一定要保證基底已經干凈整潔。
2.3擋土墻在水工中的排水措施
不管是建筑施工工程，還是水利水電工程中，排水措施都非常重要，嚴重者甚至影響整個工程的進度和質量，依據所施工的目標，排水甚至貫穿于整個施工過程中，是施工中需要格外注意的項目，在設計時需要依據嚴重程度再行詳細設計，水利水電工程的排水較建筑工程更重要一些，尤其是水利水電工程中的擋土墻施工中的排水措施。水利水電工程中擋土墻排水系統的設置主要包括地面排水以及墻身排水兩個方面。地面排水設置主要有地面排水溝、截引地表水和地面水下滲等方法，在有需要的情況下，除上述方法外還需要設置鋪砌層；墻身排水系統的設置的作用主要是排出墻后積水，此項工作設計的重點在泄水孔的孔眼大小、安裝位置及安裝坡度上。
3結語
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關鍵詞：路基邊坡；穩定性；樁基托梁擋土墻；加筋土擋土墻
中圖分類號：TU47 文獻標識碼：A
1概述
隨著城市建設的快速發展，新建道路工程越來越多，對新建道路工程的景觀、綠化、美化提出了更高的技術要求。如何尋找一種新的支護方式能將城市道路高邊坡支護結構的設計與景觀綠化有機的融合在一起，既能起到工程支護的目的，又能到達景觀綠化的效果。
宜昌市發展大道作為宜昌市西陵經濟園區連通南北的城市道路主干線，在其改擴建工程中，在K2+490——K2+600處原設計為樁基托梁擋土墻方案，后根據現場實際地形、地貌及地質條件，充分考慮道路的安全、經濟、環保等因素，決定在路基填方高邊坡改用無面板加筋土擋土墻支護形式方案。在設計過程中秉承“生態、環保、科學、經濟”的理念，既滿足了道路運行安全性，同時較樁基托梁擋土墻方案節省了工程投資，還達到了生態、環保、美觀的效果。本文將對比兩種形式的設計方案，詳細介紹無面板加筋土擋土墻支護結構的設計理念、結構形式和特點、穩定性分析、景觀設計等技術要點。
2工程慨況
本項目地處鄂西山地和江漢平原過渡的丘陵地帶，地貌類型為侵蝕剝蝕低丘陵，丘陵山頂高程一般為120m-200m，呈渾圓狀或緩坡形，溝谷開闊，高程一般為80m-140m。工程區位于發展大道右側，場區交通方便，地形相對平坦，工程條件好。工程區覆蓋層以人工填土為主，下伏基巖為白堊系下統五龍組粉、細砂巖夾泥巖。在區域構造上位于新華夏系第二沉降帶的次級構造-宜昌單斜凹陷的北西端。巖層產狀140-135°＜3-4°，巖體裂隙不甚發育，主要見兩組：①＜72°，裂面不平，閉合，延伸長0.5m-1.0m，線密度3條/m；②174°＜79°，列面較平，閉合，延伸長0.3m-0.8m，線密度3條/m。兩者切割關系為互切。綜合評價，工程區未見明顯的對擬建工程有明顯的斷裂、褶皺等構造存在，場地是穩定的。
3無面板加筋土擋土墻設計方案簡介
無面板土工格柵加筋土擋土墻又稱反包式或包裹式加筋土擋土墻，其形式為柔性結構。在回填路基中加入土工格柵后，可承受抗拉、抗壓和抗剪作用，能顯著提高回填路基的整體強度，從而確保回填路基的穩定性；通過土-筋材維持穩定，能安全的將回填路基邊坡修筑的很陡，甚至直立，能承受地基的沉降變形；充分利用土-筋材的共同作用，使得擋土墻對地基承載力要求相對較低，適應性、整體性更好。而墻面是由網眼袋填土再由土工格柵反包而成，每層土工格柵是由專用連接棒連接，從墻腳到墻頂至下而上形成整體，從而提高了加筋土擋土墻的整體性和穩定性。網眼袋內填土已混合適宜當地生長的草籽、灌木籽、花籽等，經數月后生長形成綠色生態墻面。既保護了土工格柵的使用安全，又美化了擋土墻工程的環境。無面板土工格柵加筋土擋土墻是目前應用最多的一種擋土墻形式，經濟、環保。該方案預算總造價為154.61萬元，計劃施工工期需要45天。
4無面板加筋土擋土墻結構特點
與傳統重力式擋土墻相比，具有以下特點：
（1）屬柔性結構，比傳統的剛性結構擋土墻能更好的適應地基變形，在不良地基處采用尤能顯示其結構上的優勢。另外，據相關資料報道，無面板加筋土擋土墻這種結構比剛性擋土墻有更好的抗地震能力。
（2）能節省工程投資，擋土墻可以做得高且陡，能有效的節約用地和填筑用料。具有經濟上的優勢。
（3）坡面采用綠化防護，對綠化、美化環境，恢復自然生態，有著較好的環境效益。
（4）施工方便快捷，能有效的縮短施工工期，保證施工質量。
（5）設計與施工技術日漸成熟。經過近十年的發展，加筋土技術已廣泛地應用于公路、鐵路、機場、港口、水利、市政及生態環保工程等領域。
5無面板加筋土擋土墻穩定性分析
加筋土設計主要考慮外部穩定性分析，內部穩定性分析和整體穩定性分析。采用朗肯土壓力理論計算土壓力，采用極限平衡法計算內部與外部的穩定性。內部穩定性分析：土工格柵所必需的抗拉強度、最少加筋層數、最小加筋長度和連接強度以確保加筋體呈剛性狀態。外部穩定性分析：該步驟將確定加筋區的幾何尺寸。
外部失穩包括：滑移破壞、傾覆破壞、地基失穩破壞，因該加筋擋墻基礎采用樁結合混凝土基礎處理，則加筋擋墻不考慮地基承載力破壞形式，僅對承載力提出要求。計算中考慮加筋土整體抗滑移及抗傾覆安全系數。
內部穩定性分析包括：格柵斷裂、格柵撥出及圓弧滑動。
本設計因對加筋擋墻基礎又承載力要求，則可認為滑動面2，3安全系數滿足設計要求，僅考慮滑動面1的安全系數，計算墻背填土與加筋擋墻部分的整體穩定性。
該項目取11米高度設計，參數取值如下1
經過計算求得加筋擋墻下部12層間距為0.3m，上部13層間距為0.6m，擋墻考慮到滑動擋墻埋深0.6m。格柵最小抗拉撥安全系數FSP=13.434，格柵強度安全系數FSS=1.570，加筋擋墻最弱滑動面安全系數FS=1.366(圓心X=-5.3 Y=22.26，半徑R=22.88)。整體滑動最不利安全系數FSd=1.378(圓心X=-2.12 Y=19.08，半徑R=19.33)。
由上述結論可知，加筋擋墻的內部穩定性、外部穩定性及整體穩定性安全系數均滿足設計要求。
6無面板加筋土擋土墻與樁基托梁擋土墻設計方案經濟技術比較
對于本項目而言，兩個設計方案均建立在本路段地質詳勘的基礎上，且滿足路基邊坡穩定的需要，但各方案又具有自身的特點，在項目施工方案論證過程中主要從以下方面進行了比選：
（1）從施工難易程度比較
樁基托梁擋土墻方案需先進行樁基礎施工，而本項目路基邊坡橫坡較陡，施工作業場地狹小，施工難度相對較大。
（2）從施工工期角度比較
樁基托梁擋土墻方案計劃工期100天，而無面板加筋土擋土墻方案只需要45天。
（3）從施工風險角度比較
由于該路段施工作業場地受限，若采用樁基托梁擋土墻方案則需通過人工挖孔方式施工，設計最大樁長為18米，施工風險較大。
（4）從工程投資角度比較
樁基托梁擋土墻方案預算總造價為198.32萬元，無面板加筋土擋土墻方案預算總造價為154.61萬元，采用后者可節省投資43.71萬元。
（5）從環境保護角度比較
無面板加筋土擋土墻是一種在土中加入加筋材料而形成的復合體，外觀配以綠色攀爬植物或植草，避免了圬工構造物生硬且不利環保。
結語
加筋土擋土墻具有施工工藝簡單、施工工期短、節約用地、環保美觀及造價低等諸多優點。該技術廣泛應用于公路、鐵路、建筑、水利等行業中，發展應用前景極其廣闊。
參考文獻
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關鍵詞：水利工程施工；擋土墻施工；基底斜坡；墻趾設計
0前言
在我國水利工程施工的過程中，很多的工程施工都在應用擋土墻施工作為加固的一種技術手段。其中就包括了引水工程建設，水庫工程建設以及水電站工程建設和其他渠道工程建設等。在整個水利工程施工建設的過程中，擋土墻施工建設非常關鍵和重要，尤其是近些年在水災不斷發生的情況下，水利工程施工建設非常重視擋土墻施工建設，因此擋土墻施工建設一旦出現了質量問題，整個水利工程的穩定性和安全性就會受到非常大的影響，會帶來非常嚴重的經濟損失和人員傷亡。除了能夠起到很好的加固效果之外，擋土墻施工還能夠起到排水以及抽水等功能。目前擋土墻建筑目前已經成為我國很多中小河流的一個非常重要的中樞系統。在建設的過程中，擋土墻會根據不同的施工等級和施工要求，采取不同的施工技術。因此在擋土墻施工的過程中，尤其是施工技術的選擇上，我們要根據不同的施工等級要求進行施工技術的選擇，只有這樣才能夠有效的保證擋土墻的施工質量，保證水利工程的整體加固性能。
1水利工程施工中擋土墻施工級別的有效劃分
在水利工程建設施工的過程中，我們根據施工材料的不同，也會選擇不同的施工技術。其中擋土墻施工的過程中最常選用的施工材料就是混凝土材料。因此在混凝土擋土墻施工的過程中，我們能夠根據相應的建筑級別需求進行施工級別的劃分。一般情況下，作為重要的防洪建筑，擋土墻的施工級別可以根據防洪等級需求的不同分為4個等級。一級擋土墻施工；二級擋土墻施工，三級擋土墻施工以及四級擋土墻施工。這一等級的劃分是按照人們遭受洪水損害的不同程度劃分的。我們在實際的水利工程擋土墻施工中，首先要做的就是確定水利工程的建筑施工級別，在確定施工級別的過程中，我們還可以參考相關的文獻資料作為輔助參考。擋土墻施工的地點非常多，其中較為重要的一個就是擋土墻建設在水利工程防洪堤壩建筑上，一旦擋土墻建設在防洪堤壩上，就要求我們在建設擋土墻的過程中給予更好的建設等級。擋土墻在很大程度上可以當作防洪堤來使用，因此一旦擋土墻出現了安全質量問題，就會導致非常嚴重的后果，同時擋土墻的修復也是非常復雜和困難的，正是由于這一原因，我們在擋土墻施工的過程中，要正確地選擇施工技術，合理并且細化施工的各個環節。在擋土墻施工的過程中，雖然我們可以根據施工等級來選擇施工技術，但是根據實際情況以及安全性考量，在擋土墻施工的過程中，施工等級的選擇和確定往往是提升一個施工等級，確保擋土墻的施工安全和穩定。擋土墻在施工的過程中，我們可以分為2種施工，一種是無擋水的擋土墻施工技術，另一種是擋水的擋土墻施工技術。在擋土墻需要擋水的時候，我們的施工等級就要相應的提升一級，讓擋土墻的施工效果得到提升，保證擋土墻的施工效果和質量。在擋土墻無擋水施工的時候，擋土墻主要起到泄洪的效果，這一情況下，我們雖然不需要刻意提升擋土墻的建筑等級，但是要嚴格地按照擋土墻的實際等級進行施工，保證施工質量。擋土墻施工的時候，我們不允許出現頂部溢水的情況，這樣就會很大程度地降低擋土墻的建設效果和作用。
2水利工程施工中擋土墻的施工技術主要特點
2.1擋土墻施工技術中對基底處理的施工技術
在擋土墻施工的過程中，最重要的一項施工就是對于基底的有效處理。在處理基底的過程中，我們要對基底周邊的施工土質以及施工環境進行全面的考察和分析，只有這樣才能夠選擇合理的施工技術方案，通常情況下，在處理基底的時候，我們主要是對基底的施工地表以及相應的挖臺階進行處理。在進行基底覆蓋施工的時候，我們可以通過相應的機械設備進行覆蓋施工，然后通過壓路機等設備進行基底的覆蓋壓實施工。需要注意的一點是在基底壓實施工的時候，不能夠對擋土墻的其他施工工序造成干擾，要保證擋土墻的其他施工工序正常進行。基底處理完畢后，施工單位還要對基底處理施工進行二次檢查，保證基底處理施工的施工技術以及施工質量達到施工規范中的要求，為擋土墻的后續施工提供保障。
2.2擋土墻施工技術中模板施工技術
在基底處理施工質量達到標準要求之后，我們就要進行模板的搭建施工。在進行模板搭建施工的時候，我們要根據現場的施工條件來選擇施工模板的大小尺寸。在模板制造的時候，我們通常會應用到凹榫和凸榫，為了有效地保證凹榫和凸榫能夠有效地進行模板施工，我們要根據實際情況來選擇施工設備的大小。在模板制作的時候，我們一般會使用定型鋼來制作模板。在模板連接的時候，我們一般使用螺栓等緊固件進行模板的連接。需要注意的一點是，在模板制作的過程中，模板材料是可以重復利用的，因此為了有效地節約成本，在保證模板施工質量的前提下，盡量循環利用模板，避免出現施工材料浪費的情況，增加施工成本。
2.3擋土墻施工技術中的混凝土施工技術
在模板支護施工完成之后，我們就要進行混凝土的澆筑施工，這是非常關鍵的施工環節，施工質量直接影響到擋土墻的施工質量和使用效果。在進行片石混凝土作業時，摻入混凝土中的片石要控制在20%以內，要求片石抗壓等級強度可達到規定要求。此外，片石要使用強度高、耐風化、結構穩定的石料。施工時，作業人員要保證片石表面清潔，并處于飽水狀態下。進行施工時要均勻擺放片石。在模板和片石之間布置保護層，避免基礎出現露石和空洞等情況。混凝土澆筑完成后，采用插入式振搗器進行振搗施工，保證擋土墻的混凝土施工質量可達到要求。防止擋土墻滲透和使排水合理也是設計時需要考慮的諸多因素之一。一點點的滲透可能給整個擋土墻結構帶來毀滅性的后果，由于水工混凝土擋土墻投入使用后日夜承受著水的沖擊，一點點的滲透在長期的水流作用下會慢慢變大，當遇上洪水險情之后這種滲透會以更快的速度擴張。
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關鍵詞：擋土墻外傾；全粘錨桿錨固
1.概況
公路高路基或高路塹擋土墻在服役期間由于受到常年的行車荷載作用，路基側向土壓力日積月累的對擋土墻抗傾覆能力的作用力形成累計堆擠性威脅，特別是在每年夏秋雨季暴雨和連綿不斷的陰雨的沖刷、浸蝕下，會導致擋土墻內路基被掏空，墻外基礎沉陷變形，最終導致擋土墻整個墻體向外傾斜或者倒塌，嚴重影響到公路交通的正常營運。對于倒塌的擋土墻需要重新修建。如果擋土墻的整個墻體沒有受到實質性的破壞和損傷，僅僅是墻體向外傾斜，此時說明該擋墻已經達到瀕臨倒塌的臨界狀態了，此時如果不采取措施，極有可能在下一次雨季到之際發生頭然倒塌事故，對于此種病害，我們要力求防患于未然，盡早予以治理，治理的辦法就是用全粘錨桿進行加固。
省道S243郭木線（汝陽、嵩縣境）公路水毀修復工程擋土墻傾斜加固位于嵩縣境山嶺重丘區K244+274.5～K244+305路段。工程原貌為頂寬0.5米。高7.5米俯斜式漿砌片石路堤擋土墻。
2011年六月上旬，我院受洛陽市公路局的委托，對省道S243郭木線（汝陽、嵩縣境）公路水毀工程進行外業踏勘。在踏勘調查時發現由于水毀路面、路基開裂導致該路段擋土墻整體向外傾斜7厘米，根據現場觀察，原擋土墻整體結構較好，未出現墻面開裂現象（如右圖示）。
2.設計方案
2.1設計方案
我院有關技術人員根據外業勘測資料、對該路段水毀工程的擋土墻加固方案進行了認真的研究。研究認為：鑒于現有擋土墻頂部外傾7cm，為防止擋墻在外界因素作用下再次產生較大的滑移導致整個墻體倒塌。故確定設計加固方案如下：
在現有墻面鉆孔，用全粘錨桿進行錨固。錨桿穿過路基直接插入內側巖石山體內。
根據庫倫假定理論計算主動土壓力，確定錨桿軸向拉力和錨桿分布、計算錨桿與注漿體的粘結長度、錨固鋼筋面積及錨桿分布間距。
2.2設計計算
2.2.1主動土壓力計算
由理正程序計算得出：主動土壓力在水平方向的側向壓力EX，=141.38KN
2.2.2計算錨桿軸向拉力設計值
（1）計算錨桿軸向錨固力標準值
根據GB50330-2002《建筑邊坡工程技術規范》計算錨桿軸向錨固力標準值Nak=Htk/cosa
式中：Nak——錨桿軸線拉力標準值（KN）
Htk——錨桿所受水平拉力標準值（KN）
a——錨桿傾角。
代入式計算得 錨桿軸向錨固力標準值為146.37KN
（2）計算錨桿軸向拉力設計值
錨桿軸向拉力設計值Na=γQNak
式中：Na——錨桿軸向拉力設計值，（KN）
γQ——荷載分項系數，可取1.3
代入式計算得 錨桿軸向拉力設計值為190.28KN
2.2.3錨桿截面面積驗算
錨桿截面面積按下式計算
As≥γo*Na/（ξ2*fy） =190.28/90.69×900
式中：Na—錨桿軸向拉力設計值（KN）；
fy—錨桿抗拉強度設計值，依規范取735、935級精軋螺紋鋼屈服強度設計值，取900ΜPa；
ξ2—錨桿抗拉工作條件系數，取0.69；
γo—邊坡工程重要系數，取1.0；
代入計算得：錨桿截面面積As≥3.064x10-4m2
根據JTG D30-2004《公路路基設計規范》計算錨桿錨固長度為7米，自由端為5米，錨孔直徑0.05米；確定設置3排錨桿上下梅花形錯落布置，錨桿間距為1.5×1.5（m）。
3.施工工藝
3.1用全站儀進行測量，按設計位置布置錨孔位，用風鉆鑿孔，鉆孔孔眼方向與墻面法線呈15度角，鉆孔進入巖體，退鉆桿時，利用高壓風洗孔，吹盡孔內浮渣。
3.2 M-30水泥砂漿水灰比為0.45，灰砂比例1：1，水泥經拌和均勻后，盛入壓漿機，漿液過篩，啟動壓漿機注漿，為使漿液在壓力作用下向孔壁四周四下擴滲，應保持一定的注漿壓力，當漿液從孔口溢出時，即停止注漿，同時套上鋼墊板旋緊螺母，可采用壓漿機罐與壓漿機結合，多級輸送，注漿前用清石灰水將注漿管沖洗。錨固施工結束后，應將每個錨頭用C-30小石子砼封閉，封頭砼施工按照頂寬20×20厘米，底寬40×40厘米正四棱臺形控制，外露錨桿頂端砼保護層厚度不小于2厘米。
4.施工要求
4.1錨桿實驗
在錨固施工初期應進行錨桿錨固拉拔實驗，錨桿實驗包括基本實驗和驗收實驗，錨桿的試驗數量可按工作錨桿的5%控制。
4.2施工監測
施工期間為保證施工安全，應設專人觀測擋土墻外傾變化，如果發現擋土墻有外傾變化情況，應及時采取防護措施。
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[關鍵詞]擋土墻 擋墻選型 擋墻設計
[中圖分類號] TU476+.4 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-4-325-2
1公路常用擋土墻的主要類型、特點及適用范圍
擋土墻是承受土壓力，防止土體滑塌的墻式構造物。常用擋土墻形式大致為：重力式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、樁板式擋土墻、錨桿擋土墻、加筋擋土墻、錨定板擋土墻等。各類型擋墻的特點不同，適用范圍也不完全相同，其特點及適用范圍分述如下：
1.1重力式擋土墻
重力式擋土墻是依靠墻體自重來抵抗土體側壓力的擋土墻，具有結構簡單、受力單一、施工技術成熟、取材方便等特點。可細分為仰斜式、垂直式、俯斜式、折線式、衡重式、臺階式等；其中垂直式、折線式、臺階式這三種形式的代表性不強，在此不做專門分析。
1.1.1仰斜式擋土墻
仰斜式擋土墻是最常用的重力式擋土墻，其面坡、背坡均內傾，面坡一般不宜緩于0.3，背坡不宜緩于0.25。與其他重力式擋墻相比，其優點為每延米圬工最省、抗滑、抗傾覆穩定性好，地基承載力要求低。缺點是當地形陡峻時，墻高增加過快，其占地面積較大，墻背坡率內傾，墻背填土不易壓實，墻高不能做太高，最大墻高不宜超過10m，墻高過大則抗滑穩定性將明顯降低。適用于地形平緩，地面橫坡緩于1：2須限制放坡的路段；擋墻高度較小，最大墻高小于10m的路段；地質條件一般，地基承載力尚可的路段。
1.1.2俯斜式擋土墻
俯斜式擋土墻與仰斜式擋土墻最大區別是其面坡垂直、背坡外傾，坡率1：0.25～0.4，不宜緩于0.4。其優點是結構簡便易施工，墻背坡率外傾，墻背填土易壓實。缺點是抗滑、抗傾覆穩定性不如仰斜式和衡重式擋土墻；背坡外傾，墻踵向路基內延伸，地形較陡時挖基量大；因受力條件限制，適用于低矮擋墻，最大墻高不宜超過6m。適用于墻高不超過6m，地形平坦，老路改擴建需要限制放坡的路段（如穿越農田區）。
1.1.3衡重式擋土墻
利用作用于墻背衡重臺構造上的填土重力和墻體重心后移而抵抗土體側壓力的擋墻稱為衡重式擋土墻。其優點是面坡陡直，可迅速收縮坡腳，降低墻高；利用衡重臺分擔上部填土的土壓力并使全墻重心的后移來增加墻身的穩定，其抗滑、抗傾覆穩定性較好；當地質條件良好時，墻高可做到12m以上，其穩定性依然較好。缺點是因自身結構及受力特點，其基底壓應力一般比同高度的仰斜式擋墻大，對地質條件要求較高；墻背坡率內傾，墻背填土不易壓實；結構稍復雜，施工工藝比仰斜式、俯斜式擋墻要繁瑣一些。適用于地形陡峻，橫坡陡于1：2需限制放坡的路段；地質條件較好，地基承載力較高的路段；墻高超過10m，基底為基巖且穩定性較好的路段。
1.2懸臂式和扶壁式擋土墻
懸臂式擋土墻一般由立壁、墻趾板和墻踵板三個懸臂部分組成，扶壁式擋土墻與懸臂式類似，沿著擋墻每隔一段距離增設扶壁，把墻面板和墻踵板連接起來，墻身穩定主要依靠墻踵板上的填土重力來保證。懸臂式擋土墻墻高不宜超過5m，扶壁式擋土墻墻高不宜超過12m。優點是面坡直立占地小，外形美觀，地基承載力要求低；缺點是結構由鋼筋混凝土組成，墻高較高時，立壁下部的彎矩大，鋼筋和混凝土的用量大，造價高。適用于缺乏石料的地區及地基承載力較小的路段或市政道路建設。
1.3樁板式擋土墻
樁板式擋土墻是由抗滑樁、增設錨桿、樁間擋土板組成平衡土體側壓力的擋土墻。利用深埋的抗滑樁的錨固作用和被動抵抗力抵抗側向土壓力，從而維持擋土墻的穩定。優點是樁體埋深大，安全性高，支擋高度大，適用性廣。缺點是造價高昂，有時比橋梁方案的造價還高，技術要求高，施工速度較慢。適用于擋墻高度大，土壓力大，松散覆蓋層厚，要求基礎深埋的路段。當采用重力式擋土墻等無法保證路基安全時，可考慮采用樁板墻方案，在山區公路中較常用，具有成熟經驗。
1.4錨桿擋土墻
由鋼筋砼肋柱、擋土板和錨桿組成，依靠錨固在巖土層內的錨桿的拉力承受土體側壓力的擋土墻。其優點是基礎開挖小，施工速度快；缺點是地形、地質條件要求較高，需要有穩固的錨固端，受力較復雜，質量不易控制，填料不易壓實且不便機械化施工。多適用于墻高較大，缺乏石料或挖基困難地區，具有錨固條件的山區路塹擋墻。
1.5加筋擋土墻
加筋擋土墻是由填土、筋帶和鑲面砌塊組成的加筋土體以承受土體側壓力的擋土墻。既是柔性結構，可承受較大的地基變形，又是重力式結構，可承受荷載的沖擊、震動作用，施工簡便、外形美觀、占地面積少、對地基的適應性強。缺點是筋帶所采用的土工織物受生產條件的限制，質量不穩定和耐久性較差，不宜用于永久性重要工程；基礎處理不好時易發生整體性滑移；為加固破裂面，加筋擋墻往往要做的比較寬，加筋擋墻高度不宜超過10m。一般適用于缺乏石料的地區或高度不大、地形平坦的大型填方工程，不適用于地形橫坡陡的山區公路。
1.6錨定板擋土墻
由鋼筋砼柱、板、拉桿和錨定板組成，依靠埋置在破裂面后部穩定土層內的錨定板和拉桿的拉力，以承受土體側壓力的擋土墻。分為肋柱式和板壁式。優點是基底應力小，圬工數量少，地基承載力要求低，構件輕便可預制拼裝，施工簡便。缺點是受力結構復雜、影響因素多。適用于缺乏石料的路堤墻和路肩墻，目前多用于鐵路系統中，公路項目用的少，可參考資料較少。
由上可知，重力式擋土墻具有多種優勢，應用廣泛；懸臂式、扶壁式擋墻和樁板墻，因其采用鋼筋混凝土建造，造價較高，主要用于有特殊要求的公路工點。加筋擋土墻、錨桿、錨定板擋土墻因其受力復雜、限制條件及影響因素多、技術要求高，在公路工程中應用較少。
2擋土墻選型的影響因素及要點
2.1擋墻高度及墻趾地形橫坡
擋墻高度及墻趾地形是確定擋墻方案最重要的因素；擋墻選型應先對了解各種擋墻的優缺點及適用范圍。根據現場預估的墻高和地形橫坡來進行篩選，選擇經濟安全的擋墻方案；比如地面橫坡陡于1：2且墻高超過6m時，要滿足規范對基礎埋深和襟邊寬度的要求，采用衡重式路肩墻高度取7～8m即可，而仰斜式路肩墻因面坡緩，可能需要布設10m高才能滿足，其經濟性及穩定性反而不如衡重式擋土墻。
路堤墻與路肩墻的比選，首先應建立在路基穩定的基礎上，優先選擇穩定性好的方案。其次進行技術經濟比較，當路堤墻與路肩墻所處的地形橫坡基本一樣，墻高或圬工數量相近，其基礎情況亦相仿時，采用路肩墻可減少占地，宜做路肩墻；當路堤墻的墻高或圬工數量比路肩墻顯著降低，且路堤墻墻趾地形較平緩、基礎穩固時，則宜做路堤墻。
在組合形式上，除某些段落需要采用特殊性擋墻（如樁板墻）外，連續段落的普通擋墻可根據最大墻高選擇墻型，同段落采用同一擋墻類型，便于施工放樣，外形也美觀；有的設計人員機械照搬條框，盲目按照高度劃分擋墻類型，路肩墻采用“俯斜式+衡重式+俯斜式”的擋墻組合形式；或為了橫斷面圖好看，忽略了擋墻搭接及路堤穩定性，在連續段落內采用“路肩墻+路堤墻+路肩墻+路堤墻”組合形式，均是欠妥的。
2.2水文地質與工程地質條件
地質條件是擋土墻的基礎，在基底承載力滿足設計要求的情況下，優先選擇最經濟的方案；若地基承載力不足，選擇基底處理+擋墻圬工的最安全經濟的方案。當地質條件較差，應先衡量基底穩定性再考慮擋墻方案，如某些山區公路，地形較陡且覆蓋層較厚，路基及擋墻可能會沿著巖土分界面滑動，普通擋墻埋起不到支撐滑動面的作用，這種情況下可考慮設置樁板墻，穩固路基。若樁板墻造價過高，則應該考慮采用橋梁跨越方案。
沿河擋土墻應結合河流情況布置，應保持水流順暢不擠壓河道，若基礎遭受沖刷，應將基礎埋置于沖刷線以下或在擋墻外增設丁壩，確保擋土墻的基礎穩定。非沿河擋墻基礎遭受水流沖刷時，擋墻基礎外側應做好排水疏導工作。
2.3工程重要性及擋墻用途
不同等級的公路因荷載等級、重要性指數、抗震指標、每公里造價不同，故在擋墻選型上也有差異，如低等級公路更傾向于采用結構簡單、造價低廉的方案如仰斜式、俯斜式、衡重式等重力式擋墻，很少采用造價高昂的方案。而高速公路、市政道路注重工程的安全性，往往選擇安全性及耐久性較好的擋墻方案；設計人員在方案選取時注意衡量工程重要性及擋墻用途在選型上的差異。
2.4建筑材料及施工方法
擋土墻的選型也跟項目區的建筑材料有關，應因地制宜，合理選擇建筑材料，如項目區處于灰巖地區，片塊石方便易取，且有大量的挖方石料，則盡可能選用重力式擋土墻；若項目區位于地形平坦、缺乏石料的平原區或城市道路，則可適當選用懸臂式、扶壁式擋土墻、加筋擋土墻方案。
2.5技術、經濟條件及當地經驗習慣
有的設計人員喜歡富有技術含量的擋墻類型，如加筋擋墻、錨桿擋墻等；其受力結構復雜，往往需要專業施工隊伍才能保證質量，不易被業主所接受。即便是在公路中普遍應用的衡重式擋土墻，因其結構比仰斜式、俯斜式擋墻稍稍復雜，也被很多地方業主所排斥。設計人員應根據當地技術、經濟條件和經驗習慣進行擋土墻的選型設計。
綜上所述，擋土墻種類多樣，特點明顯，其選型的影響因素眾多，在公路擋土墻選型時，除特殊要求外，設計人員應遵循技術可行、經濟合理的原則，優先選用取材方便、受力條件單一、施工簡便、造價低廉、安全可靠的擋土墻方案，當重力式擋墻方案不適用時，再選擇其他擋墻方案。
3重力式擋土墻設計的注意事項
擋土墻的設計應保證其在自重和外荷載作用下不發生全墻的滑動和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強度、基底應力小于地基承載力和偏心距不超過容許值。其中，抗滑動穩定系數Kc應不小于1.3，抗傾覆穩定系數Ko應不小于1.5。另外還需要注意以下幾點。
（1）計算參數選擇時應根據項目實際情況選取公路等級、抗震標準、荷載組合、是否是浸水擋墻、基礎類型等；
（2）墻背填料內摩擦角應結合項目沿線及相鄰挖余方的性質合理選取，不可盲目為了驗算通過而隨意修正參數值；墻后填料雖可指定，但若項目區缺乏所需材料，則可能大幅增加造價；也可能導致施工方因取料困難，采用不合格填料而導致擋墻失穩。
（3）在合理選取填料內摩擦角的前提下，基底應力不僅要滿足地基承載力要求，墻趾和墻踵的分布還應基本平衡，這樣的擋墻才有足夠的容錯空間，避免影響條件發生改變時擋墻失穩。
（4）當驗算出現抗滑、抗傾覆、偏心距或基底應力不滿足設計需要時，可通過調整擋墻頂寬、坡率取得合理的尺寸。
（5）擋墻墻趾的寬高值應與墻高匹配，其比值應根據材料的擴散角確定，一般取1/2～2/3之間；
（6）擋墻尺寸的選擇，除了借鑒路基手冊的尺寸外，也可借鑒項目區的成功經驗及習慣做法。相關規范的參考尺寸是前人的經驗總結，若為了提高抗滑力，墻面坡率取的過緩，可能會導致該擋墻的受力不均衡，容錯性變差，擋墻反而不穩定。
（7）擋墻設計時應特別注意基底地層的穩定性，擋墻基礎應置于穩定地層上，基底不穩定時則應采取處置措施或選用安全穩妥的擋墻方案。
參考文獻
篇8
關鍵詞：水利工程；擋土墻；設計
中圖分類號：TV文獻標識碼： A
一、水利工程中擋土墻的設計標準
水工擋土墻分為有擋水要求和無擋水要求兩類。除設計允許水流從墻頂漫溢的擋土墻外，其他有擋水要求的永久性擋土墻除了具有防止土體崩塌作用外，其結構穩定和墻頂超高等都與洪水標準相關。由于這類擋土墻與所屬的水工建筑物一起承擔著擋水的任務，因此其設計洪水標準應與所屬水工建筑物的洪水標準一致。無擋水要求的永久性擋土墻，例如位于防洪水位以上的擋土墻，當然不作設計洪水標準的規定。位于水工建筑物上、下游河道內的擋土墻，例如作為河道護岸的擋墻等，其洪水標準應與水工建筑物上、下游河道的設計洪水標準一致。位于擋洪建筑物上游的翼墻，屬于擋洪建筑物上游的一部分，其洪水標準只能與所屬擋洪建筑物的設計洪水標準相同，而絕對不能低于擋洪建筑物的設計洪水標準。位于水工建筑物下游的翼墻，作為水工建筑物下游的一部分，其設計洪水標準亦應與所屬水工建筑物的設計洪水標準相同，只是防洪水位值與上游的防洪水位值不一樣。
對于不允許水流從墻頂漫溢的水工擋土墻，兼有擋土和擋水的雙重任務，如水工建筑物上游的翼墻，在所屬水工建筑物關閘擋水時，無論是在正常蓄水位或最高擋水位條件下，由于風力作用，墻前均會出現波浪，因此翼墻的墻頂高程不應低于正常蓄水位加波浪計算高度與相應安全加高值之和。當所屬水工建筑物系泄水建筑物，遇到設計洪水位必須開閘泄水時，由于流速的影響，水面不會形成較高的波浪，至少不會形成立波波型，因此翼墻的墻頂高程不應低于設計洪水位與相應安全加高值之和。
二、擋土墻的分類
1、衡重式擋土墻
衡重式擋土墻是一種特殊的斷面結構，由上墻、衡重臺與下墻三部分組成，多采用素混凝土或漿砌石建造，其穩定性主要是靠墻身自重和衡重臺上填土重量維持的。由于衡重臺有減少土壓力的作用，衡重式擋土墻斷面比重力式擋土墻小，因此其應用高度較重力式大，特別是修建在巖基上的衡重式擋土墻，由于容許承載力較高，有時擋土墻的高度可大于20m。
一般來說，衡重式擋土墻的自身強度都能滿足要求，其結構尺寸的擬定主要取決于結構穩定和地基條件。根據工程經驗，衡重臺一般設置在0.4-0.5倍墻高處，衡重臺以上為梯形斷面，衡重臺以下設4：1-5：1的倒坡，底板以上的土體破裂面連線不應超出衡重臺的尾端，最好留有一定的余地，這樣才能盡可能減少水平向土壓力對結構穩定的影響。由于衡重式擋土墻底板斷面尺寸較小，要求建造在良好的地基上。
2、懸臂式及扶壁式擋土墻
懸臂式和扶壁式擋土墻均屬于輕型鋼筋混凝土結構，穩定性均是以底板上填土的重量來保證。懸臂式擋墻由斷面較小的立墻和底板(前趾板和踵板)兩部分組成；扶壁式擋墻由墻面板、底板(前趾板和踵板)和扶壁兩部分組成。這兩種擋墻的應用主要根據墻高的不同來進行選擇，前一種適用于墻高處于5-10m之間，而后一種則適用于10m以上。而且，后一種更加適合較大型的土建工程施工的擋土墻設置。二者設計斷面尺寸要求基本一致，根據經驗，底板寬度約為墻高的0.6-0.8倍，墻趾寬度取底板寬度的0.15-0.3倍，另外，扶壁式擋土墻的扶壁間距凈寬約為墻高的0.3-0.5倍，扶壁厚度約為扶壁間距凈寬的1/6-1/8，具體尺寸應通過擋土墻的整體穩定計算來確定；底板以及墻壁的配筋則要根據各部位結構的受力依據混凝土的結構原理來進行計算。單就扶壁式擋土墻應用來講，工作人員在施工時還應該將其伸入墻內的寬度控制在墻高的約1/3左右，而且適宜將墻身以及墻踵制作成三邊固定的型式，以保證其設計計算的各項數值的正確性。
3、錨桿式擋土墻
錨桿式擋土墻主要由鋼筋混凝土墻板及錨桿組成，其擋土墻面的穩定是靠深入墻后巖體或土體的錨桿通過粘結劑與巖體或土體的握裹力維持的，主要用于陡立邊坡的防護。錨桿式擋土墻尺寸除應滿足強度、剛度和抗裂要求外，還應滿足擋墻立柱基礎，錨桿鉆孔錨固和防腐蝕要求。擋土墻立柱間距不宜大于8m，預應力錨桿自由段長度不應小于5m，且應超過潛在滑裂面；錨桿的錨固段長度由計算確定。實際施工時，錨桿可采用擰入、鉆孔灌漿以及開挖預埋幾種方式來進行設置。需要注意的是，錨桿式擋土墻施工時，如果遇到周圍有高層建筑的情況，就要采用水泥的攪拌樁或者是連續的水泥墻等措施來取代地錨施工，避免對周圍建筑造成不良影響。
4、重力式擋土墻
按照墻背傾角的不同，可將其劃分為三種，包括俯斜、豎直以及仰斜，俯斜式和直立式墻后填土易壓實，利于防滲，且便于施工，應用較為普遍。仰斜式的擋土墻可降低土壓力，但存在墻后填土困難，施工不便的問題，主要可應用于工程的護坡擋土。當墻后允許開挖邊坡較陡，或為獲得好的水流條件，有時采用由俯斜到仰斜過渡的扭曲翼墻。就結構要求而言，重力式的擋土墻頂寬及底板厚度均應大于0.5m，底寬范圍大約處于墻高的1/2-1/3之間；又由于大多數擋土墻墻前行水的原因，往往因水流的沖刷而造成墻前基底淘空，影響到擋土墻的安全，因此底板應有一定的埋深，埋深應根據地形、地質、水流沖刷條件以及結構穩定和地基整體穩定要求等確定，墻底的最小埋深應該大于0.5m，并且還可以做成逆坡的形式以加強其抗滑能力。
三、擋土墻的穩定驗算
擋土墻的穩定驗算的目的是為了保證擋土墻不產生鏈體穩定破壞，擋土墻的穩定破壞主要包括滑動破壞、傾覆破壞和不均勻下沉破壞。為了保證擋土墻不產生穩定破壞，需要對其進行整體穩定驗算。
1、抗滑穩定驗算，確保擋土墻不會產生滑動破壞。
2、抗傾穩定驗算，確保擋土墻不產生傾覆穩定破壞。
3、承載力驗算，保證擋土墻不因不均勻沉陷而產生前傾變位。
四、擋土墻的構造措施
擋土墻的構造措施對其質量有著至關重要的影響，在施工過程中某些擋土墻的理論都非常正確，砌筑方法也完全符合施工的規范要求，但是當墻前的水位突然下降時，擋土墻就會出現失穩的情況，甚至產生崩塌事故，究其原因就是忽視了擋土墻的構造設計。當擋土墻前后水位差比較大時，一般在墻身布置適當數量的排水孔，以降低擋土墻墻后的水壓力，同時使墻后水和地下水更容易排出，另外，墻后排水孔進口位置要做反濾體，以避免出現淤塞。為了避免因混凝土及磚石砌體的收縮與溫度變化等作用引起的裂縫，往往需要設置伸縮縫，同時由于墻高、墻后土壓力以及地基壓縮性的差異必須要設置沉降縫，在施工過程中，通常將伸縮縫與沉降縫結合在一起，每隔20m設一道，里面填充止水材料。對于高度較高的擋土墻來說，施工時要特別慎重選定回填土容重、內摩擦角以及回填土的含水量。為了防止墻后積水滲入基礎，需要在最低排水孔下部設防水層。通過以上幾種措施才能確保擋土墻的工程質量。
五、在具體設計中應該考慮的幾個問題
擋土墻屬于隱蔽工程，施工過程完成后,其施工質量難以檢驗，而擋土墻與人們的生產生活密切相關，一旦出現問題后果不堪設想。因此，在設計過程中，需要考慮各類型擋土墻的施工可行性及施工質量的可靠性。
1、應充分掌握場地資料，主要包括建筑物總體布置圖，根據總體布置圖的要求對擋土墻平面和立面的布置及基本尺寸的要求進行計算。根據總體防滲排水的要求提出對擋土墻需滿足的側向防滲排水要求。需要l：500-l：1000的大比例地形圖和縱橫剖面圖來完成對擋土墻的平面布置和立面設計。
2、應充分考慮當地的氣候等條件。在天氣寒冷地區，凍土層的凍脹破壞是擋土墻產生破壞的一個主要原因，這種破壞通常發生在冬春交替時期。此外，對于土基而言，擋土墻基礎位于凍土層以下，水平凍脹力將會使擋土墻的前趾對地基的壓應力過大，超過了其允許值，導致不均勻沉陷變位。對于巖基來說，水平凍脹力的傾覆力矩大于抗傾力矩，會導致墻體沉陷前傾變位。
結束語
在水利工程建設中，擋土墻的合理設計，對地面不平整和高差比較大的工程建設場地，不僅有利于提高工程建設場地的美觀性，而且有利于節約施工成本、減少工程造價，確保國家和人民生命財產安全。因此，在擋土墻的設計中，應注意結合施工需求，合理的選擇擋土墻結構型式，并注意做好擋土墻的結構穩定性計算，保證設計質量。
參考文獻
篇9
本文筆者結合自己參與的實際工程，從施工技術和質量控制的角度對加筋擋土墻進行了介紹，以供同行參考。
1加筋擋土墻簡介
1.1加筋土擋土墻定義
加筋土擋土墻是指由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成的承受土體側壓力的擋土墻。
1.2加筋土擋土墻原理
加筋土擋土墻中，土中加入的拉筋會與土體之間產生摩擦作用，這種摩擦作用有助于對土體的變形條件和工程特性進行改善和提高，最終實現土體的穩定。
1.3適用范圍
加筋擋土墻適用于地形較為平坦且寬敞的填方路段，切忌在不利于拉筋布置的挖方路段或地形陡峭的山坡使用。
1.4優點
1）加筋擋土墻施工工藝簡便、快捷的同時還可以很大程度上節省勞動力和縮短工期。2）加筋擋土墻的使用可以減少占地面積、增加美觀度，并且可以大大的降低造價，實現良好的經濟效益。3）加筋擋土墻的抗震性能也非常好。4）加筋土作為一種柔性結構物，由其組成的擋土墻的穩定性受填土影響很小，地基處理也比較簡便。
2工程概況
2.1工程簡介
本文中引用的工程實際是位于某市境內的一條二級公路，公路全長約75 km，其中在某標段內由于其右側填方量較大，填方高度可達80 m，極易造成路堤失穩，填土質量控制十分困難；與此同時，標段內左側移線方案因地形限制而無法實現。
2.2工程方案
由上面所述，工程實際面臨著“填方過高，放坡無條件”的狀況，經多方研究決定在此設置由墻身和混凝土帽梁兩部分組成的路堤式加筋擋土墻，并按高度將墻體分段，在各墻段間設置一定寬度的沉降縫，并用瀝青麻絮填縫。
3加筋擋土墻的施工技術及質量控制措施
加筋擋土墻施工的工藝流程如下：
基礎施工筋帶鋪設填料施工面板安裝帽石施工。
3.1基礎施工
1）在開挖基礎之前，應對基礎位置進行詳細的測量定位并將開挖線標示出來，方便后續基坑開挖。2）應將擋土墻的基礎置于承載力較高的中低液限土層上，同時還要及時清除土層中所含的垃圾、置換不適宜的土層，并且采取措施保證基槽（坑）底的平整度和密實度。3）基礎施工時還應將下列項目嚴格控制在規定的誤差范圍之內：斷面尺寸、基頂標高、軸線偏位、基頂平整度。4）在本工程中基礎施工時采用C25混凝土進行現澆，在施工中要采取有效措施對基礎的寬、厚度進行控制。5）必須保證用于基礎現場澆注的混凝土具有足夠的均勻性，在澆筑的過程中為防止發生離析，應同步進行振搗。6）在進行基礎澆筑時，應對基礎頂面高程進行嚴格的控制。
3.2筋帶鋪設
1）對原材料的要求。用于加筋擋土墻中的筋帶應要求具有下列特點：抗腐蝕性好、受力后變形小、強度高、碾壓后能與填料產生足夠的摩擦力。2）筋帶的鋪設。①連接：采用3根筋帶從面板預留孔中穿過，折回另一端在預留孔外進行綁扎的方式實現筋帶與面板的連接；②鋪設：應在已壓實整平的填料上進行折回拉帶的扇形鋪設，注意不能出現折曲、卷曲或重疊；③固定：為了在鋪設筋帶時能保證筋帶不發生偏位，可用夾具將筋帶拉緊，再用少量MS水泥砂漿進行筋帶固壓；④拉帶保護：注意對拉帶的保護，避免將其與硬質棱角填料直接進行接觸；⑤檢查驗收：應在每層筋帶鋪設完畢后對下列項目進行及時檢查驗收：筋帶的松緊程度、均勻程度、鋪設長度、根數和平整度等。
3.3填料施工
1）用于路堤填筑的填料進場時，必須進行相應的現場土工試驗以保證其滿足相關規范的要求。2）采用自卸汽車進行填方區的卸料作業，卸料應遵循“由近及遠、邊卸邊整平”的原則進行，另外，應嚴格控制卸料時汽車與墻面板間的距離以防止汽車對未覆蓋的筋帶產生碾壓。3）在進行填土鋪筑時，鋪筑機械應保持與拉筋垂直的運行方向并從遠離強面板的拉筋端部向墻面板方面逐步進行鋪設作業，同時也要避免汽車對未覆蓋的筋帶產生碾壓。4）路基中部的卸料攤鋪與精平作業應分別由推土機和平地機來完成，而墻面板附近范圍則需要進行人工攤鋪。5）在填料精平作業完成之后應及時進行碾壓，以距墻面板1.0m處為界，內外側應分別采用小型壓實機具壓實、人工夯實和振動式光輪壓路機碾壓。
3.4面板安裝
在預制場按照設計要求完成鋼筋混凝土墻面板的集中預制之后，應安排汽車將其運送至施工現場，要做好運輸過程中的保護工作，避免損傷發生。
墻面板安裝工序：填料壓實填料土工格柵鋪設填土覆蓋墻面板校正另一層墻面板安裝。
在保證土工合成材料的性能、品種及預制構件的精度、尺寸、質量均檢查合格的情況下才能進行墻面板的安裝作業：
1）第一層墻面板的施工。①將混凝土表面的雜物清除掉之后應準確定出墻面板的邊緣線，并采用拉線的方式予以控制；②第一層墻面板的施工采用人工安裝施工時，應先進行墻面板的人工就位，再用M7.5砂漿進行砌筑調平，具體施工時應遵循“由兩側向中間”的原則進行安裝。2）其他各層墻面板的安裝。①其他各層墻面板的安裝方法與第一層墻面板相同，應對每三層墻面板進行一次標高和軸線的測量，以便能將其誤差控制在允許范圍之內；②應按填料和拉筋進行斜坡預設以便后續墻面板安裝的方便，但是要保證墻面不發生前傾；③墻面板安裝過程中各砌筑處均采用M7.5水泥砂漿進行砌筑，同時要保證安裝縫具有足夠的均勻度、平順度和美觀度。
3.5帽石施工
1）在進行帽石施工時，為方便后續立柱及扶手鋼管的安裝工作，應等間隔預埋輕型彈簧墊片及U型螺栓帶帽。2）采用C25混凝土現場澆注帽石，在施工時，必須保證模板支撐和接縫處具有足夠的穩固性和嚴密度。混凝土振搗密實之后還要做好后續的養護工作。
4結束語
加筋擋土墻是隨著工程實踐的發展逐漸興起的一種擋土墻，它是填土、拉筋和面板三者的有機結合體，通過填土和拉筋之間的摩擦力實現了對土的物理力學性質的改善。通過工程實踐證明，加筋擋土墻的使用可以減少占地面積、加快工程進度、降低工程造價，因此值得大力推廣，筆者結合自己參與的實際工程，從施工技術和質量控制的角度對加筋擋土墻進行了介紹，希望能對同行有所幫助。
參考文獻
[1]莫恒文.加筋擋土墻施工技術與質量控制研究[J].質量論壇,2008.
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關鍵詞：生態景觀擋墻；河道整治；穩定計算；
中圖分類號：S611 文獻標識碼： A
1、工程概況
掛影洲圍中心涌流域位于東莞市北部，地處東江三角洲河網上中游區，流域內水系密布、相互連通，整個流域有中心涌、南排涌、北排涌3條主要河流。南排涌是中心涌最大支流，跨高逗褪碣兩鎮，南排涌主干流河道綜合整治工程總長9.71km，由于局部段已經規劃改造完成，本工程實際整治河道長約5.70km，全線為明渠。本工程擬通過對河道進行清淤、清障、裁彎取直及護岸整治等系列工程整治措施，使其達到20年一遇防洪要求。本文針對南排涌河道堤岸結構形式的設計進行探討分析。
本工程場地類別屬軟弱土、中軟土地層，建筑物基礎土層為淤泥質土，凝聚力低，存在抗滑失穩隱患。大部分堤岸結構土層為飽水粉砂，其細粒顆粒含量多小于20%，且密實度松散～稍密，易引發堤岸河底構筑物失穩，在筑堤過程中易產生不均勻沉降及發生滑動破壞，須進行地基處理。根據掛影洲圍大堤多年整治經驗，本工程采用拋石換填措施進行基礎處理。
2、堤岸斷面型式比選
綜合考慮景觀布置、投資、施工等各方面因素，有三種堤岸型式較適合本工程，分別是生態景觀擋土墻、鋼筋砼擋土墻及漿砌石擋土墻。
2.1 生態景觀擋土墻
生態景觀擋土墻系統是一種新型加筋土柔性結構重力式擋土墻，它主要依靠擋土塊體、濾水填料、加筋材料和墻后土體連接構成的復合體自重來抵抗動靜荷載，達到穩定的作用。具有良好的結構性能，堅固、美觀、耐久；是一種既能起到生態環保的作用、又兼具景觀功能、且能節約土地及防止水土流失的擋土墻。擋土結構中塊與塊之間無砂漿或其它剛性連接，利用土工格柵加筋作用成為一個整體來承擔外部土壓力，相當于一個重力式擋土墻。本工程采用生態景觀擋土墻設計標準斷面見圖1。該擋墻主要特點如下：
（1）結構耐久性好。產品由高強度高密實度混凝土經過蒸汽養護而成，具有較高的抗壓強度和抗沖擊能力（特別體現在水下使用情況），不會分裂或腐朽。其抗凍融能力也比一般混凝土強。
（2）施工簡便快捷，可重復使用。加筋土擋土墻的面板采用預制，加筋材料采用工廠生產，現場分層裝配施工，施工工藝簡單，施工速度快，施工質量容易控制，并且節省勞動力。
（3）柔性結構，對地基的要求低。獨特的柔性結構可適應復雜的地質條件，系統可允許有30CM的最大沉陷。
（4）節約占地，造型美觀。加筋土擋土墻的面板可以垂直砌筑，大大減少了占地，而且其面板可根據需要采用各種圖案，配合環境實現路、景、物美觀協調。
（5）與傳統擋土墻比較，綜合成本低。與重力式擋土墻相比，可節省造價20 %～6 0 %，并且隨墻高的增加其經濟效果越好。
（6）生態環保性好。該擋土墻施工時無需砂漿；設有魚巢、植栽等功能，有利于水生動植物的存活及景觀綠化；透水性良好，墻體后有碎石排水層，這保證了整個墻體排水的通暢性，使水能透過墻體與土壤進行自由交換，通過水體不斷的循環交流，使水體達到自身凈化的目的，改善水質環境。
圖1 生態擋土墻標準斷面圖
2.2混凝土擋土墻
混凝土擋土墻施工工序多，施工工期長，且造價高。隨著城市的發展和人們生活水平的提高，城市水利工程應作為水環境納入城市景觀，生硬的混凝土堤岸拉開了人與水的距離，親水性能差，且綠化景觀布置較為困難，人工痕跡重，堤岸顯得單調。本工程采用混凝土擋土墻作為比較方案，設計標準斷面見圖2。
圖2 混凝土擋土墻標準斷面圖
2.3漿砌石擋土墻
該種擋土墻雖然造價相對便宜，但漿砌石擋土墻除了不符合現代水利景觀要求外，還存在施工質量無法保證，墻身容易出現裂縫并且對基礎要求較高等問題，因此，本次設計不作為本工程比較方案。
2.4方案比選
綜上所述，分別采用生態景觀擋土墻和重力式砼擋土墻對本工程進行堤岸形式設計，設計標準斷面見圖1和圖2；兩方案進行技術經濟比較如表1。
表1 堤岸型式比較表
護岸型式 環境效應方面 施工方面 主要工程量及造價
（每米） 備注
生態擋土墻 外觀自然生態、美觀、親水。 柔性結構，適應變形能力強，工程施工簡單，施工進度快。 生態擋土墻3.6 m2、碎石砂6 m3、拋石5.6 m3、及欄桿等，造價約1.1萬/m 推薦方案
重力式砼擋土墻 河道生硬、人工痕跡太重、不易布置景觀、親水性差。 施工需立模、扎鋼筋，工藝復雜，基礎要求較高， 開挖量相對較大。 砼約6.5 m3、模板8 m2、碎石砂2.1 m3及欄桿等，造價約1.2萬/m 比較方案
由兩種方案對比情況可知：無論從施工技術上還是工程造價上，生態擋土墻護岸都較重力式砼擋土墻明顯占優，故選擇生態景觀擋土墻作為本工程推薦方案。
3、生態景觀擋土墻設計
生態景觀擋墻主要由底板、自嵌式擋土塊、土工格柵（加筋網片）及壓頂組成。通過土工格柵與回填土連成一整體，為便于排水，減少墻后剩余水壓力，沿墻背鋪300mm厚20～40mm級配的碎石作為排水骨料，在排水骨料與回填土間鋪設土工布，與排水骨料組成反濾層，防止土料滲出墻外，如圖1所示。
生態景觀擋墻的設計計算包括外部穩定分析計算和內部穩定分析計算。計算前必須充分了解回填土、被擋土、地基土的力學參數及土工格柵的力學性能、地面荷載情況等，并合理確定墻前、墻后的水位[2]。
3.1 外部穩定分析
分析在外部土壓力作用下整個加筋土包括擋土墻在內的整體性穩定性。自嵌式擋墻應用在水利領域時，水位的變化會對擋墻產生一定的影響。水位變化有兩種情況：驟變和緩變。緩變對擋墻的影響主要集中在土體含水量的變化對抗剪強度參數的影響以及水位變化造成影響區域內土體容重發生相應變化；驟變除了會造成上述影響外，還會由于擋墻內外及擋墻土體不同位置的水頭差導致滲透力的形成，使擋墻穩定性變化更為復雜。
結合掛影洲圍內水閘運行情況考慮，本工程最不利工況是，洪水位從設計水位驟降至低潮水位時的這種非常運用條件的邊坡穩定計算。
外部穩定計算采用北京理正軟件設計研究所編制的《邊坡穩定設計軟件》計算。經計算，穩定安全系數為K=1.23，大于非常運用條件下Kmin≥1.05，故整體穩定分析滿足規范要求。
3.2 內部穩定分析
內部穩定計算是對生態擋土墻自身穩定驗算。包括：①最小拉結網層數的確定及布置②加筋網片承載力驗算：分析每一層網片所承受的拉力是否在其允許拉力Ta的范圍內；③加筋網片拉結能力驗算：分析當加筋土發生剪切破壞時被動區內的網片長度能否承受墻體上的內部土壓力；④內部滑移驗算：分析在外部土壓力作用下沿著加筋網片的滑移[3]。
最后綜合以上計算成果確定各層土工格柵強度、長度、位置，從而確定土工格柵型號和布置方案。本工程初步選定為單項抗拉強度85kN/m的土工格柵規格，共布置6層，其間距為0.60m，長度為3420～6160mm。
根據雙威生態景觀擋墻設計計算程序驗算知，內部穩定計算滑移安全穩定系數K=1.55>[K]=1.50，傾覆安全穩定系數K=5.02>[K]=2.00，滿足設計要求。
3.3局部穩定計算
局部穩定計算包括：①拉結網與擋土砌塊之間的連接強度驗算：分析每一層加筋網片與擋土砌塊之間的連接是否牢固；②擋土砌塊之間抗剪強度驗算：分析在內部主動土壓力作 用下每一層加筋網片處的擋土砌塊會不會由于抗剪強度不夠而凸出墻面；③頂部無加筋擋土砌塊的抗傾覆驗算：分析擋土墻頂部無土工格柵加筋部分墻體在 內部土壓力作用下的抗傾覆能力[3]。
經設計程序驗算知，局部穩定計算成果也滿足設計要求。
4、結語
本文通過生態景觀擋土墻在東莞市南排涌河道綜合整治工程中的實際應用，表明了和傳統的漿砌石、混凝土等重力式擋土結構相比，生態砌塊擋墻具有外觀效果好、結構柔性好、適應變形能力強、施工簡便、減少占地、節省投資、生態環保等許多優點，能為該項目帶來了環境和經濟的雙重效益，不僅滿足城市防洪要求，節約了工程成本，又能提升工程的景觀效果，美化了城市環境。故生態景觀擋土墻在城市河道綜合治理中值得大力推廣使用。
參考文獻
[1]王錠一.自嵌式擋土墻的應用與研究[J].福建建設科技，2007.03：：5-7.