導向標識設計范文

導語：如何才能寫好一篇導向標識設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：地鐵站；標識設計；人性化

中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A

自從世界上第一條地下鐵道在英國倫敦建成通車后，人們越來越認識到軌道交通車站導向性標志設計系統的重要性。倫敦地鐵不僅開啟了一個全新的交通方式，還進行了一系列空間導向設計，對整個世界的地鐵空間的導向設計產生了深遠的影響。健全的空間導向標識系統要求有效的信息傳達，因此良好的地鐵空間導向標識系統對我國城市建設以及提高我國城市的開放度以及國際地位具有重要的作用。

由于地鐵車站大部分建設在地下，具有密閉、隔音、遮光等特點，且受地下結構和施工技術的影響其內部空間形式單一，人們在其中容易煩躁不安，缺乏安全感甚至迷失方向，一套健全的地鐵標識系統應該能夠解決城市發展、地下空間、人的各種需求之間的矛盾。如果沒有一個系統規范的地鐵導向性標識系統，必然會給生活在城市的人群帶來極大的不便，而且會妨礙到經濟和社會等很多領域的發展。

乘客在等地鐵時，其感知主要在站臺及站名牌上，特別注意站名牌、指路標站是否齊全清楚，候車條件是否舒適，候車時間是否過剩等。因此地鐵作為獨立的運輸體系，在保證車輛、設備質量以及嚴格執行規章制度的基礎上，在運力和運能基本適應的條件下，設計一套作用明確且鮮明醒目的導向系統，為乘客提供良好的乘車環境，對保證行車秩序和列車的安全準點是非常必要的。導向標識設計從滿足基本的乘客出行發展到從人性化角度全方位為乘客服務。

1.地鐵車站中的導向標識系統

地鐵標識提供信息用于指導人的行動，因此其信息內容應符合各種乘客群體的不同心理和行為方式。

1.1進站

在廣州，當在路旁看到圖1標識牌時，表明附近有地鐵車站。在各個公交車站牌上均可見：能夠與地鐵接駁的車站名上方標注了地鐵標識（如圖2）。在地鐵車站的出入口處上方立有“地鐵”字樣的標志色標識牌，在車站入口兩側有兩塊提示標志牌子，一塊為“入口標號標識”牌，上面標有車站名和入口編號，另一塊為“地鐵運營時間標識”牌，上面標有地鐵列車通過本站的首末車時間。

圖1 廣州地鐵標識牌 圖2廣州公交牌

1.2購票

進入地鐵車站，沿通道行至售票大廳可看到“售檢票指示”牌，按上面的箭頭所指可到售票處購買車票。自從廣州公交一卡通的使用，目前乘坐廣州地鐵的都可以使用羊城通刷卡進站。無論哪種購票方式，廣州地鐵的導向系統都非常清晰。售票機帶有LED導向牌，文字配有英文說明。

圖3廣州自動售票機

1.3乘車

列車到站后，乘客按照地面上的“上車、下車”箭頭標識來自覺禮讓，按照先下后上的順序依次進行。在廣州乘坐地鐵時，乘客可以很清晰的了解到自己所在的位置，雖然置身地下，也不必擔心在陌生的城市有迷失方向的麻煩。在進入車廂后，在車廂的門楣上方貼有“廣州地鐵線路圖”（如圖4），通過它以及隨時注意車廂列車員廣播到站名稱，乘客可以知道列車運行到何處，何時該下車。

圖4 配備了信號燈的線路指示牌

1.4換乘

通過檢票口進入站臺換乘，接下來乘客可以看到站臺上方的“列車開行方向指示標志”牌，上面標有不同方向列車運行的下一站名稱，在站臺兩側的墻壁上也有“開行方向指示標志”。在站臺兩端兩側的立柱上有“列車運行信息標志”牌，上面標有該運行方向上列車要順序經過的車站名稱及行車所需時間。在站臺兩端還有兩塊“地鐵線路圖標識”牌，當乘客需要進行換乘時，先在“列車運行信息標志”牌上根據換乘標志找到本運行線路上的換乘站，乘車到達換乘車站后，車站站臺立柱間均懸掛換乘引道標識，按照標志指示或站臺廣播到其他層站臺換乘其他線路的列車。列車圖例被設計在導向標識的兩側，符合各年齡層和文化層的乘客辨認。

1.5出站

從站臺出站時，在站臺兩端上方可看到“出口指示標志”牌（如圖5），根據上面標明的該方向地鐵出口及附近建筑的信息選擇出站方向。沿臺階進入站廳公共區，按照設在通道口墻壁上的“出口方位標識”牌上所提供的路面信息以及各個出口邊地面三維立體圖進行確認（如圖6），乘客能準確到達目的地。

圖5廣州出口標識 圖6廣州出口地面三維圖

1.6無障礙標識設計

地鐵車站中盡可能提供多種標志和信息源，以適應各類型殘疾者的不同需求，一種是以各種符號和標志引導肢殘者的行動路線，幫助其到達目的地，如國際通用“無障礙標志牌”是用來幫助殘疾人通過視覺確認與其有關的環境特性并引導其行動的符號。另一種是以觸覺和發聲體幫助視殘者判斷行進方向和所在位置，如盲道的點線設計，使殘疾者最大程度地感知其所處環境的空間狀況，消除引起其心理隱憂的各種潛在因素等。

2.導向標識系統的設計

2.1導向標識的整體規劃

導向標志的整體規劃離不開對整個地鐵空間功能分區的把握和對交通節點的分析。把握導向標志的設計內容需要設計人員對人的尋路行為進行分析，設想人在特定的空間環境中可能會遇到的與尋路行為有關的每一個問題。對導向標志系統的布局分析包括對工程平面圖的功能分區分析、客流量分析、尋路行為分析等。設計人員應該將整個地鐵站內的交通環境畫出一個平面圖，以功能劃分區域，標記出客流經常出入的交通要道，并依據交通環境與人們的尋路需要分析出什么地方最需要哪一類信息的標志，并在關鍵的地方給予乘客在方向上的指引和相對應的信息說明。

另外，設計人員也不能僅僅從設計的角度出發，還要把自己想象成一個普通的乘客，從乘客的視角和思維方式去對導向標志進行規劃。例如: 乘客從站外進入到站內，地鐵通道內的導向標志應該以什么樣的頻率出現才是合適的，既不讓乘客感到信息的重復，又不能讓乘客感到方向的不確定性; 在換乘車站內，指示去往不同線路的導向標志應設置在乘客下車后多遠的距離內;在到達換乘線路的地點后，去往不同方向站臺的指示牌應設置在哪一個節點位置比較合適; 列車在到站后有大量客流涌出站臺，在出口處閘機對面墻上應設置哪類出站引導標志和換乘公交線路的標志，才能確保乘客快速、有效地完成出站等。

只有將乘客進站、出站的過程中遇到的問題都考慮到，從乘客的使用效果出發，才能使導向標識的整體規劃更加完善。

2.2地鐵車站標識牌的位置設置

標志牌的位置設置也是導向標志系統設計環節中的一個重要內容。標志牌位置的設置與地下空間環境、人的視野及人體尺寸都有很大的關系。通過對人機工程學中人的視覺理論的研究，可以看出人在室內空間對于信息的接收受到視覺系統中視野范圍的限制。因此對于標志牌位置的設置，應該將需要傳達的重要信息放在更有利于接收的視野范圍之內。

2.3地鐵導向標識設計的要點

2.3.1巧妙利用視覺設計（如色彩、選材紋理、亮度等）

例如香港地鐵在同一線路上，以色彩區別各個車站。如“中環站”是紅色、“九龍塘站”是藍色，上班族幾遍在地鐵里昏昏欲睡，一瞥顏色就知道是否到站。香港地鐵迪士尼站，站臺上的立柱是墨綠色的，上面繪著黃色的月亮和星星，讓人一目了然。又如廣州地鐵多條線路運用色彩管理很準確而清晰的標識出不同的線路性格。廣州在多條線路上采用不同顏色設置，有的采用紅色標識，有的采用藍色標識，有的采用橘黃色標識，將色彩區域管理理論運用到復雜的地鐵標識導向系統，將復雜的多維空間平面化處理，使其獲得統一而簡單的身份認同，是一個成功的應用。（如圖6）

圖7廣州地鐵線路示意圖

2.3.2采用簡單代碼

廣州地鐵采用用A、B、C、D等出口編號方法代替原東、南、西、北等出口編號方法。主要考慮到外地乘客并不清楚廣州地鐵站情況，再加上換乘站越來越多，一個站的出口數量往往超過4個，達到了多個而且又是偏正向的時候，對地鐵出口的描述就出現了困難，所以A、B、C、D等出口編號方法能夠夠好好的方便乘客出行。

2.3.3采用中英對照雙語標志

廣州是個具有包容性的大都市，為了考慮到國外的乘客，在地鐵入口處，站臺，車廂以及出口處都實行了中英文對照雙語標識，使外國的乘客不會因為看不到導向牌而迷失方向。

圖8廣州地鐵中英文雙語標識

2.3.4人性化

隨著城市經濟的發展和城市地鐵的延伸,地鐵標識系統設計將直接影響到人們的生活,對于城市交通及城市文化的提升也將起到積極的作用。

在進行地鐵標識設計時要充分考慮特殊人群,如:交通弱者,這些人群對方向指示標識的要求顯然和普通人有些差別,要求標識在面積大小、造型上更加的突出。而我國在建的城市地鐵標識設計項目并沒有完善交通弱者的方向指示標識。交通弱者的方向誘導標識是一種專用的標識 ,它需要采用專門的材料和特定的符號設置和設計標識。完善交通弱者的方向指示標識不僅為他們安全、方便的移動提供了保障,同時也是一個城市精神文明的具體體現。

作為歷史文化名城，廣州有深厚的歷史積淀、恢弘的都城氣度，獨特的文化內涵。廣州古城簡潔明快、古樸典雅，傳承著“天人合一”的中華傳統文化思想。廣州地鐵線路導向標識根據城市本身的社會文化定位，將廣州城市特色，反映廣州城市人文、地域等的設計元素融入形態設計中，使功能與藝術形成有機統一。此外廣州地鐵導向標識設計本著以人為本的理念，從乘客的角度出發，同時充分考慮到社會弱勢群體的需要，充分體現廣州地鐵導向標識人性化設計。

3.結語

一套完善的導向標志系統應該是能夠向使用者傳遞最有效、最直接的信息的媒介和工具。人們在精神需要上追求的更多的是人性化的導向標志設計，所以設計要以人為本，充分利用與導向標志設計相關的人的視覺特征，以及參照相關的人體數據，才能保證標志設置的科學性與合理性，在此基礎上再將各種文化及地域特色規范應用到導向標志的設計中，為人們營造出一個簡潔、易懂、美觀的導向標志系統。城市的建設者和設計家們應加強對導向標志系統設計規范的理論研究與設計實踐，努力將軌道交通導向系統改善得更具功能性和更加人性化，以適應未來的科技人性化的發展方向,并成為城市一道靚麗的風景線。

參考文獻

[1]向帆.導向標志系統設計[M].南昌: 江西美術出版社，2009．

[2]陸金生，劉昀.視覺特征在標志導向系統中的應用［J］.廣告大觀: 標志版，2009(9)．

[3]彭菁菁.北京地鐵標志系統研究［D］.上海:同濟大學，2007．

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關鍵詞：導向標識；設計；四川省博物院

中圖分類號：G267 文獻標識碼：A

文章編號：1005-5312（2012）21-0245-01

一、緒論

（一）研究背景

四川省博物院坐落于成都市，受川蜀文化的影響，帶有蜀色。館內樓層有對稱和不對稱的空間，這種形式的建筑在空間處理上雖靈活多樣，但也增加了人流引導的難度。原因是在這樣的集散空間中沒有明確的主線來幫助人流疏散，人流導向的主要方式是依靠人的視覺來感受周圍的空間環境進而實現的，因此，重新規范四川省博物院的導向系統尤為重要。

（二）研究現狀

1、省博物院室內導向

（1）文字導向。它多用于建筑的分層樓面使用空間的介紹、電梯分區、樓層顯示及自動扶梯導向、緊急疏散出入口、消防系統組織等，常與圖形導向配合出現。

（2）圖形導向。隨著文化與經濟的發展，在不同領域內分別出現了不同的標識性圖形系統。表述諸如禁止、限制、指示等概念和內容。

2、室外標識導向

這是針對省博物院場外的空間來展開的，如引導牌、無障礙設施、停車場方位的指引等，通過色彩、形狀、規格及材質等的重新界定來規范。

（三）研究目的與意義

1、空間導向設計是四川省博物院需解決的問題，通過本課題研究可以增強博物院人流導向的引導作用，滿足人們心理需求。

2、本課題研究的導向設計將努力挖掘到的建筑及館內設施的符號、元素，應用于空間導向的圖形和牌型上。

二、省博物院導向系統的現存問題

（一）省博物院導向系統的缺點

1、主題性不強:設計主題性不強，建筑設計、室內設計與展品之間在很多方面沒有直接關系。

2、空間定位性不明確:據調查分析，人們在參觀省博物院時對觀展路線不明確，使得人們無法清晰把握博物院參觀的準確線路，這樣的空間會使人在參觀的過程中感到疲憊。

（二）導向系統的類型

1、視覺導向:在博物院設置導向系統，最準確、獲取信息量最大的就是視覺導向系統。

2、空間導向:當我們處于省博物院的空間中，其展廳的組合、牌型的形狀和色彩等都會產生引導作用，因此，除了視覺導向外，空間導向也對人們的心理起到暗示作用。

3、輔助導向系統:在省博物院，同時要為特殊人群提供幫助，這就需要設置無障礙導向系統。

（三）省博物院的空間導向系統

空間形態本身就具有一定的導向性。經實地考察研究，可將省博物院的空間形態大致分為以下3類：（1）線形狹長的空間，給人一種縱深向前的方向感（2）圓形的空間，導向感略弱（3）長方形空間，在縱橫兩方向上方向感很強烈。

三、四川省博物院導向系統重新界定

（一）重新設計的導向系統，特點主要表現在:

1、識別性:保證在空間導向系統中各導向元素的表達清晰，將川蜀特色及博物院建筑的特點融合起來，運用于空間導向設計，并貫穿整個空間環境設計中，彰顯其與眾不同。

2、合理性:保證在導向系統中的設計風格與環境相協調，設置位置恰當，達到導向的預見性，正確性，避免空間導向設計阻止人流的正常運行。

3、持續性:空間導向系統處于紛繁的省博物院中，這就要求我在設計的時候要一方面考慮到導向信息的持續性，另一方面使觀眾準確的接受導向信息。

4、系統性:省博物院導向系統的設計應該保證色彩的統一、設計風格與設計形式的統一、使用材料與規格的統一，使其成為一個整體有效的系統。

（二）空間導向設計的依據

重新設計省博物院的導向系統時，需要合理規劃保證人流的暢通、觀展最佳效果。導向設計主要從觀眾的流向、流量和布展方式來考慮。

1、觀眾流向:從觀眾的愛好、興趣、展示空間的閉合性和展示的劇情出發，有效控制觀眾的流動方向。

2、觀眾流量:根據展示劇情的發展，通過控制展線通道的寬度來控制觀眾的流量。

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【關鍵詞】個性化;文化底蘊;整體性;導向標識

城市導向標識主要是城市為人們提供方向引導的說明和提示的信息傳播工具，對于一座城市而言，城市導向標識將成為一個系統化的程序，成為一個有機化的整體，一方面能夠給人們的生活帶來極大的便利。另一方面還能夠從側面宣傳城市的整體形象與文化底蘊。

一、城市導向標識設計的概述

當今城市的發展開始面臨一些新特征，其中涉及到城市導向標識設計的特征主要體現在以下幾個方面，第一，城市發展逐步的快速化，且快節奏生活已經成為了城市發展的一個主題，城市不僅要發展，而且還要講究效率，同時還要兼具時尚，若缺少一個方面，將會對城市的個性形象有所損害，使得城市設計趨于一致。第二，城市生活日益多樣化，開始變成了一個大容器，不僅是生活方式還是生活文化，都逐漸呈現出兼容的趨勢。第三，功能劃分明確，組織性逐漸增強。隨著城市化進程的加快，城市開始被分化成一個個的組織與單元，功能區域也逐步增多。第四，城市生態以及地域文化日益脆弱化，城市的進步是一把雙刃劍，在帶來經濟快速發展的同時，也給城市造成了一定的負面影響，城市用地的擴張大大的減少了綠地面積以及湖泊面積，同時城市原有的地域文化也逐步被外來的大眾文化所沖淡。

二、城市導向標識設計的原則把握

1.豐富城市文化的內涵。在豐富城市文化內涵的過程中，必須要注意地域文化的融入。地域文化作為本城市特有的文化，歷史悠久，文化承載感豐厚，流傳至今仍然有其文化特性，一般通過民俗、習慣等等方式表現出來，因此地域性十分明顯，更好的融入地域文化在城市導向標識設計中，對于城市形象的提升有著極大的推動力。加入地域文化的元素，能夠更好的豐富城市的人文精神，在幫助城市發展的同時，更能利于品牌化模式的創造，更好的體現出城市的鮮明個性，個人極大的視覺沖擊感，增強人們對城市的認同感和城市的榮譽感。當然在融入地域文化的過程中，為了更好的把握城市的文化命脈，必須進行深入的調研與分析，選出最具代表性的傳統元素，進而根據城市設計的整體要求進行再設計。

2.保證整體效果的前提下注意個性特征的宣揚。第一，在宣揚個性特征的同時，必須要把握好整體性和統一性的前提，然后再來展現城市標識設計的個性化和差異化。大多數的城市在不斷的發展過程中，已經日漸的分化為多個功能單元，大部分的功能單元都已獲得了城市居民的普遍認同，當然其中也不乏特定區域的功能單位，它們的設計較其他功能單位而言更具個性化的特點，在與其它功能單位進行互動的過程中，生動且形象，共同形成了城市的整體體系。一般按照功能的標準劃分，將城市分為居民區、商務區、歷史文化區、工業園等等板塊。這些功能板塊由于履行的功能不同，在設計的過程中所把握的特點以及展現的視覺效果都不盡相同。另外這些組織的組織化程度都較高，組成了不同性質的獨立空間。這些功能單元都具備不一樣的性質，如果都使用單一、一致的方式來進行城市標識的設計就無法滿足人們個性化的需求，同時也壓制了城市原有的多樣化色彩，這樣使得功能單元的個性宣揚都有所缺失，其容易混淆，那么城市的整體形象就會受到損害。所以在城市設計的過程中，不能把城市看作僅僅是自身存在，同時還要兼具市民對這個城市的感受。另外從文化分析的角度來看，城市已經日漸成為一個容器，各種各樣的文化思潮在這個容器中得到醞釀與發展，城市開始變化為一個多元文化的大場所，各種象征性的文化在此聚集。所以如果城市標識的設計不能把握多樣化的原則，那么這些多樣性的文化也將無處展示。簡而言之，在進行城市標識的設計中，必須做好城市整體美感性與局部個性化特征的完美結合，以整體性為主導，以個性化為輔助。所以在城市標識的設計中要兼容不同的風格、不同的形成以及不同的設計思路。

3.適當的設計標志化的建筑。在城市的整體設計中，必須留有適當的標致化建筑。而城市導向標識從某種程度上而言也是城市空間的一個組成部分，在如今這個快節奏的城市生活環境下，如果能夠設計一些標志性的建筑，不僅使得城市景觀的展現更加清晰，同時城市的可讀性也會更高，提高人們對城市的認知效率。另外，一座城市如果有一個特別顯著的象征物，那么人們更容易將它視為一個城市的主體，進而加深對這座城市的印象。那么，對于適當又應該如何來定義呢？這就需要根據城市的區域劃分來進行確定，如今的城市導向標識越來越多樣化，其更加的標新立異，如果使得某一個區域的視覺效果十分明顯，那么城市導向標識的設計就需要融入到這個整體環境之中。

4.把握好城市標識設計的延展性。城市的發展是一個漸進的過程，無法一蹴而就，也沒有任何一個城市的發展能夠一步到位，隨著時間的推進，在后期發展的過程中，都需要根據城市發展的狀況，進行不斷的完善與改進。這主要是由兩個方面決定的：首先，城市自身的發展永無止境，其次城市的面積還會進一步的擴張。那么在進行城市標識設計的過程中，就需要掌握城市發展的這一規律，以發展的眼光來進行設計，增強城市標識在后期發展過程中的適應力。

5.做好城市標識設計的互動性。城市的逐步發展使得人們對于效率的要求越來越高。所以這就要求在進行城市標識的設計時，要更好地提升反應效率，通過簡單易懂的設計使人們在最短的時間內獲取有效的信息。當然，在這個過程中，可以引入一些科學技術，例如智能化觸屏技術的使用等等，將固定的標識加入動態化的元素，提升人們的體驗，這樣不僅能夠使得信息的提供更加全面，同時查找的效率也有了更大的提高，大大的提高了城市標識設計中的互動性。

6.弘揚城市標識設計中的個性化。個性化不僅體現在獨有的特征上，還體現在擁有一定的趣味性上這樣能更使得標識更具感染力，實現城市設計的個性化發展，給人們的日常生活增添一些歡樂，增強人們對城市的認同感。

三、結語

城市向導標識設計的原則和理念需要隨著城市的發展不斷的進行改善，進而滿足人們不斷變化的需求，在繼承原有設計的基礎上，進一步的創新，實現個性化與文化底蘊的整體性城市導向標識設計。

參考文獻：

[1]王哲，洪再生，陳艷.城市設計中導向標識系統設計探討――以日本幕張新都心住區為例[J].哈爾濱工業大學學報（社會科學版）.2011（3）：89～93

[2]何玉蓮，章宏澤.基于環境特征的城市導向標識系統設計――南通老城區標識系統提升設計[J].廣告大觀（標識版）.2011（5）：50～53

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【關鍵詞】醫院品牌 形象塑造 標識導向系統設計

【abstract】Renowned marketing expert Dr. Philip Kotler says: Brand is a name, term, sign, symbol or design, or their mutual combination, to identify one or a group of sellers of products or services, and make the products or services with competitors differentiate. For hospitals, the brand is actually a hospital characteristics, that is, recognition of the hospital patients.

【key word】hospital brand; Image Shape; Identity-oriented system design

引 言

醫院品牌形象塑造是指確立醫院品牌理念，建立代表醫院品牌形象的醫院標識導向系統和其他廣告宣傳品，整合醫院品牌傳播系統的過程。品牌的導入，可以幫助醫院創造有序、獨特和統一的識別系統，提高醫院的知名度和美譽度，為醫院的發展提供良好的認同氛圍，從而取得消費者的認同；可以使醫院形成統一的價值觀和價值標準，并與醫院文化相結合，使全院上下達成共識，進而增強醫院的凝聚力。

1.醫院品牌與核心競爭力的關系

隨著中國加入WTO后“洋醫院”的增多以及民營醫院的發展，各類醫院之間的競爭日趨激烈，品牌建設將成為醫院競爭勝負的關鍵因素之一。未來醫院的競爭在某種程度上也是醫院品牌的競爭。有人說“中國不缺醫院，但品牌難見”，的確，中國著名醫院有很多，真正做出品牌的沒有幾家。當前，國內許多醫院管理者開始重新審視醫院品牌建設狀況，著手制訂科學的醫院品牌規劃，逐步實現醫院品牌的現代化管理，以提升醫院的核心競爭力，保持自身的可持續發展。

2.以標識導向系統為載體，塑造醫院品牌形象

2．1 醫院標識導向系統概述醫院標識導向系統是將醫院理念與醫院價值觀，通過靜態的、具體化的、視覺化的傳播方式，有組織、有計劃地傳達出去，并貫穿在醫院經營行為之中，使醫院的精神理念、經營方針等主體性內容通過視覺表達的方式得以外顯化，并使公眾一目了然地掌握醫院的信息并產生認同感，從而建立鮮明的醫院形象，實現品牌較高知名度、美譽度，最終達到品牌認同度的系統方法。

2．2 標識導向系統是醫院品牌形象塑造的載體醫院品牌文化是形象塑造的基礎，醫院形象是品牌文化傳播的表現形式，兩者的關系是實體與鏡像的關系，而標識導向系統正是二者之間的載體。一套合理美觀的標識導向系統，不僅讓就診者感受到醫院良好的就醫環境，也使其在使用中感到便捷、舒適，從而增強就診者對醫院的信任，為建立醫院良好的品牌形象起到積極作用。

2．3 醫院標識導向系統設計的重要性標識導向系統可以根據醫院內外結構特征，配合醫療科室和職能科室的服務功能，在短時間內把就診者引到目的地。然而，醫院標識遠不只適用于導向這么簡單。實行科學的標識系統設置，最大的意義在于提高管理效率和傳播醫院形象。傳統醫院標識只是標記當前位置名稱及區域名稱，現代標識系統則更注重于分流功能。合理的分流可以節約人力資源，提高管理效能和醫院經濟效益。作為特殊媒體載體，導向系統不僅是醫院形象的具體表現，也是社會大眾接觸、認識醫院的第一視覺形象，導向系統通過醫院形象要素的應用、標準色的搭配、合理的材料工藝與造型，向公眾傳播著醫院文化理念，無形之中也達到了塑造醫院品牌形象的目的。因此，研究醫院標識導向系統設計尤為重要。

3.醫院標識導向系統 設計的基本策略

3．1 導向標牌內容簡明易懂，信息準確，安排合理。

醫院標識導向系統在有效引導車流、人流、指示方向等方面發揮著重要作用。標識系統是否簡潔明了、嚴謹規范，直接影響著整個醫院運作的效率和職能的充分發揮；同時也直接關系到每位患者能否方便地使用醫院的各種設施，順暢地到達該去的部門，從而減少由于這方面的原因所造成的情緒上的波動和急躁。不同層次的標識系統在患者剛進入院區時起就應開始對患者加以指引，以保證大方向的正確；進入醫院各個部門后，又有更為詳盡的指示標識引導患者方便到達具體科室，并可在地面上以不同顏色的標線和圖示進行直接指引。圖示符號均應采用國際通用標準，通俗易懂，以免產生歧義。

3．2 具有完整性和銜接性大多醫院都設置了接待咨詢處、診室的平面布局圖等指示內容，而這種導向系統對急于就診的患者來講顯然是不能滿足需要的。設計者應當有一定的明確概念，在有主體的“總”指示標識基礎上，還要在一些重要的路口轉彎處和特殊地區有相對應的“分”指示標識。主次標識一定要銜接恰當，位置設置合理，以免給患者帶來不便。例如，患者通過總指示標識的指引走到有多個岔口的走廊處，如果沒有分指示標識的再次提醒，可能就會對所走的方向產生懷疑，進而不知所措，這種“不確定性”的心理反映會給患者帶來很大的就診障礙，因此，需要設計者充分了解人們行為中的從眾性、識途性等習性，合理利用，從而保證導向系統的完整性和銜接性。

3．3 體現醫院自身的獨特風格及深厚文化底蘊當前，許多醫院導向系統設計風格相似，制作雷同，沒有建立起屬于自身獨特形象的導向系統。標識導向系統的設計思想應堅持立足創新思維、張揚獨特個性、融入歷史文脈、功能優化實用的設計原則，打破傳統設計的習慣性思維，綜合醫院的獨特性、歷史性、文化性，力求設計出既有獨特風格又有文化內涵的醫院標識導向系統。只有獨具特色的品牌形象，才能在行業中獨樹一幟，才能增強就醫者對醫院的認知度，提高醫院的競爭力。

3．4 標識導向設計應與建筑和環境設計風格相統一標識導向系統設計作為建筑和環境規劃設計的延續與細化，應尊重二者的設計風格與設計理念，追求與建筑和環境的和諧與交融。例如，有的醫院整體建筑環境形式現代感強烈，體量關系明確，線條流暢優美，在其標識導向系統設計中也要與之有所呼應，采用相關視覺元素，借鑒建筑和景觀的設計手法和表現形式，力求使醫院整體環境效果系統一致，于細微之處體現其精美。

3．5 導向系統的色彩、材質和造型符合就診者對現代醫院的需求患者對于導向系統的色彩、材質和造型的需求也是較為重要的。色彩在導向系統中尤為重要，設計者應從色彩心理學的角度，有效地利用視覺元素，以盎然的生機和暖意來調和就診者陰冷而壓抑的情緒；材質方面，所選用的材料既要給人以親切感，還要有一定的現代感，這樣才會增加患者對醫院的信任程度，并且材質的選擇還要考慮使用的方便性、安裝的可靠性等；從造型角度來講，合理運用一定的藝術手段，加強其立體美感也會給患者帶來一絲輕松的氣息。例如將室外導向系統與雕塑融為一體，不僅使導向更為醒目，而且賦予了環境藝術個性特征，整個醫院導向標識要在統一和諧的基礎上，達到突出醒目的功效，這樣才能將裝飾性和功能性緊密地結合起來。

3．6 要始終遵循“以人為本”的設計原則醫院作為一個服務性行業，其標識導向系統應始終遵循“以人為本”的設計原則，始終為使用者的方便、舒適考慮，在功能性完善的情況下，注重美觀和藝術效果，以滿足患者對醫療服務的情感需要。例如采用圖文并茂的方式，將醫院文化及診療特色輕松地傳達給公眾，做到視覺直觀、指示明確、耳目一新，同時也達到營造溫馨舒適的就醫環境的目的。

運用電子科技，采用多媒體設備，也是醫院導向系統“以人為本”的設計原則的新體現。系統主要是關于醫院和醫生情況的介紹，設計者可以在此基礎上將導醫系統和導向功能相結合，利用圖像、動畫等生動直觀的形式傳遞給患者；從使用方式上來講，屏幕是可觸式的，同時，也要伴隨提示聲音；從內容上來講，除了對專家的介紹，也要具備可查詢的功能，例如輸入“骨科”，系統就會以圖像和聲音的方式提示就診者從當前所處位置到達目的地的最佳路徑。

結 語

醫院標識、標牌導向作為“系統”是20世紀末才出現在我國醫院，此前醫院的標識只是各科室的標牌。標識導向系統進入醫院，立即顯示出獨到的功能，能使患者在復雜的空間環境中快捷地找到目標地，節約就診時間，提高就診速度。醫院標識導向系統在我國還處于一個研究開發的初級階段，但無疑為我們提供了新的發展空間和機遇，因此，加強研究、引進技術、鼓勵創新，在適當的條件下，運用高新技術更好地為就醫者服務，應當成為醫院標識導向系統設計提高的基本策略。醫院環境標識系統設計在國內還是一個比較新的領域，需要我們今后在設計實踐中不斷完善，最終形成符合中國國情，真正體現以人為本的人性化醫院標識導向體系和標準。

參考文獻：

篇5

作者簡介:周磊（1987-），男，湖南湘潭人，碩士研究生，主要研究方向：視覺導航、模式識別； 任國全（1974-），男，安徽阜陽人，副教授，博士，主要研究方向：車輛控制技術與自動化、模式識別; 李冬偉（1979-），男，河北石家莊人，講師，博士，主要研究方向：機器視覺、車輛故障診斷。

文章編號:1001-9081（2011）07-1838-03doi:10.3724/SP.J.1087.2011.01838

（軍械工程學院 火炮工程系，石家莊 050003）

（）

摘 要:在基于單目視覺的智能車自主導航系統中，攝像機標定是智能車實現安全準確視覺導航的前提和關鍵。研究攝像機理想模型和實際模型，提出一種改進的標定方法。結合線性模型和非線性模型的優點，在求解攝像機內外參數的過程中，先采用線性模型標定攝像機的一部分參數，進一步考慮簡化畸變模型，將非線性方程組轉化為線性方程組迭代求解，最終獲得攝像機全部參數。該方法既保證了標定精度，又簡化了復雜的攝像機實際模型。實驗結果表明該方法能滿足視覺導航要求。

關鍵詞:視覺導航；攝像機標定；畸變模型

中圖分類號:TP301.6文獻標志碼:A

Improved algorithm of monocular camera calibration for vision navigation

ZHOU Lei，REN Guo-quan，LI Dong-wei

（Department of Guns Engineering，Ordnance Engineering College，Shijiazhuang Hebei 050003，China）

Abstract: One camera is used in the autonomous navigation system of intelligent vehicle, and camera calibration is the key and precondition of the intelligent vehicle's correct and safe navigation. Through the study of ideal model and actual model of camera, an improved calibration method was proposed. In the process of obtaining internal and external parameters of the camera, this algorithm combined the advantages of both linear and nonlinear calibration, which calibrated parts of the parameters of camera firstly and then considered simplifying the distortion model. The nonlinear equation systems can be changed into linear equation systems. Additionally, all the parameters of camera were acquired through many times iteration. On the one hand, it can ensure the calibration accuracy. On the other hand, it reduces the complexity of the camera's actual model. The experimental results show that the method can meet the requirements of vision navigation.

Key words: vision navigation；camera calibration；distortion model

0 引言

在視覺導航系統中，目前國內外應用最多的是在智能車上安裝車載攝像機的導航方式。由于攝像機并不是一個理想的透視模型，根據不同的使用場合及所要求達到的標定精度，需建立不同復雜程度的攝像機模型。線性模型標定通過解線性方程求解攝像機參數，具有簡便快速、實時計算的優點，但由于沒有考慮攝像機鏡頭的非線性畸變，所以難以達到較高的精度。非線性模型考慮了非線性畸變問題，求解復雜，能獲得較高的精度。建立的模型越接近攝像機的實際模型且參數能準確地標定出來，則獲得的測量精度越高。具體來說，攝像機標定［1-2］的目標就是確定攝像機內部幾何和光學特性（內部參數）和相對于一個世界坐標系的攝像機坐標的三維位置和方向（外部參數）。

目前，攝像機標定的基本理論很成熟，標定方法各有優劣，最重要的就是根據不同的實際需要結合不同的標定方法完成標定。視覺導航要求算法具有很好的實時性和魯棒性，本文研究了線性模型和非線性模型，簡化綜合畸變模型，利用在世界坐標系中平面模板上已知點坐標，建立與在計算機圖像二維空間中各對應像素坐標之間的關系方程組，迭代求解出攝像機各內外參數，完成標定。

1 攝像機理想模型

為了標定攝像機，有必要建立一個模型，該模型由攝像機、鏡頭、圖像采集卡組成，這個模型可以將世界坐標系中的三維空間點投影到二維圖像中［3］。從三維空間坐標投影到二維圖像坐標的映射關系：

pπ（Pw,c1,c2,…,cn）（1）

式（1）中，p是三維空間點Pw通過投影π得到的二維圖像坐標。攝像機標定就是確定攝像機參數c1,c2,…,cn的過程 。

攝像機成像變換涉及不同坐標系之間的變換［4-5］，包括世界坐標系OwXwYwZw、攝像機坐標系OcYcZc、成像平面坐標系OuXuYu和圖像平面坐標系OfUV，如圖1所示。Zc軸為攝像機光軸，與攝像機成像平面垂直，Xc軸、Yc軸分別平行成像平面坐標系的Xu、Yu軸，且方向相同。

1.1 世界坐標系到攝像機坐標系的變換

從世界坐標系到攝像機坐標系的變換屬于剛性變換，也就是由平移和旋轉組成。世界坐標系中點Pw（xw,yw,zw）T在攝像機坐標系中為Pc（xc,yc,zc）T，它們之間的變換關系為:

PcRPw+T（2）

其中T（tx,ty,tz）T是平移向量，RR（α,β,γ）是旋轉矩陣，α、β、γ分別是攝像機繞世界坐標系Xw軸、Yw軸、Zw軸旋轉角度。在R和T中的6個參數α、β、γ、tx、ty、tz被稱為攝像機外參。

圖1 四個不同坐標系

在智能車視覺導航系統中，世界坐標系原點Ow在車體重心正下方地面上，Yw軸垂直向上，Zw軸平行地面指向車體前進方向，Xw軸在圖中垂直紙面向里。Oc為攝像機坐標系原點，與Ow點的水平距離為l1，與地面的垂直距離為l2，Xw軸垂直紙面向里。攝像機只繞Xc軸旋轉，光軸與水平面傾斜角為α，旋轉角度β、γ為零。如圖2所示。

圖2 智能車視覺導航系統坐標定義

于是，式（2）中的R、T分別為：

R

T（0,-l2,-l1）T

1.2 攝像機坐標系到成像平面坐標系的變換

在攝像機理想模型中，三維空間點Pc（xc,yc,zc）T從攝像機坐標系透視投影到二維成像平面坐標系中Pu（xu,yu）T，如圖3所示，投影關系表示為：

（3）

式中：zc表示目標物體與攝像機的距離，f表示攝像機焦距。

圖3 攝像機透視投影

1.3 成像平面坐標系到圖像平面坐標系的變換

面陣圖像傳感器陣列在成像平面上，將圖像轉換為像素圖像，圖像坐標系以像素為單位，以圖像的橫向為U軸，縱向為V軸，如圖1所示。

設成像平面坐標系Pu點在圖像坐標系中坐標是（u,v），則有：

（4）

其中：Nx、Ny分別是成像平面上橫向、縱向單位長度上的像素數［6］；（uo,vo）是成像平面坐標系的原點Ou在圖像坐標系中的像素坐標。

攝像機理想成像模型是線性模型（針孔模型），線性模型攝像機標定用線性方程求解，簡單快速，但是該模型沒有考慮標定過程中的非線性畸變問題，標定誤差大。

2 攝像機實際模型

實際上，攝像機投影成像并不完全滿足針孔模型，由于攝像機存在光學系統的加工誤差和裝配誤差等原因，目標的像點會發生多種類型的畸變，如徑向畸變、偏心畸變和薄透鏡畸變等。在需要精確標定攝像機參數和圖像匹配時，畸變會影響攝像機內外參數的估計精度，因此應采用非線性模型。

1980年Atkison已給出了描述非線性畸變的公式［7］：

（5）

其中：（xu,yu）是線性模型下的成像點坐標；（x,y）是實際成像點坐標；δx、δy是非線性畸變值，它與圖像點在圖像中的位置有關，可用公式來表示：

δxδxr+δxd+δxpk1x（x2+y2）+

［p1（3x2+y2）+2p2xy］+s1（x2+y2） （6）

δyδyr+δyd+δypk2y（x2+y2）+

［p2（3x2+y2）+2p1xy］+s2（x2+y2）（7）

式中：δxr、δyr稱為徑向畸變，δxd、δyd稱為偏心畸變，δxp、δyp稱為薄透鏡畸變，k1、k2、p1、p2、s1、s2是非線性畸變參數。

3 改進模型及其算法

對于面陣CCD攝像機來說，Nx、Ny值是固定的，且由廠家給出［6,8］。如果廠家給出的Nx、Ny參數不準確，或者圖像傳感器陣面排列有畸變，需要修正，可以把這種由CCD陣面排列畸變引起的偏差歸結于攝像機鏡頭，而認為CCD陣面是整齊排列的，且Nx、Ny值是精確的。此時，攝像機綜合畸變就由式（5）變為：

（8）

為簡化攝像機綜合畸變模型函數，只考慮的徑向畸變和偏心畸變，式（6）、式（7）中變為：

fx（x,y）sxy*x+k1x（x2+y2）+

［p1（3x2+y2）+2p2xy］（9）

fy（x,y）y+k2y（x2+y2）+

［p2（3x2+y2）+2p1xy］（10）

其中sxy表示圖像橫縱比存在畸變。

步驟1 設置攝像機綜合畸變模型參數的初始值。

各畸變參數初始化：sxy1，k10，k20，p10，p20。

步驟2 計算R、T、f、（uo,vo）。

xuff

yuff （11）

由圖2，可知：r11，r2r3r4r70，r5r9cos α，r6-r8sin α，tx0，ty-l2，tz-l1。

于是，式（11）變為：

xuif

yuif （12）

將式（12）代入式（4），有：

uifNx+uo

vifNy+vo （13）

式中，未知量有f、α、l1、l2、uo、vo，從該方程組可知，只要從世界坐標系提取n（2n>6）個點，就能求出6個未知量。

步驟3 計算攝像機綜合畸變參數。

fxufx（x,y）sxy*x+k1x（x2+

y2）+［p1（3x2+y2）+2p2xy］

fyufy（x,y）y+k2y（x2+

y2）+［p2（3x2+y2）+2p1xy］ （14）

利用步驟2解出的R、T計算得到（xc,yc,zc），代入式（14），可得到關于畸變參數sxy、k1、k2、p1、p2的方程組：

fsxy*xi + k1xi（x2i + y2i） +

［p1（3x2i + y2i） + 2p2xiyi］

fy + k2yi（x2i + y2i） +

［p2（3x2i + y2i） + 2p1xiyi］（15）

其中，i1,2,…,n。上式共有5個未知量，2n個方程。上述線性方程組可用最小二乘法求解［9-11］。

步驟4 重復步驟2、3，進行反復迭代。

用解得的畸變參數sxy、k1、k2、p1、p2代入綜合畸變模型函數fx（x,y）、fy（x,y），重復步驟2、3，直到畸變參數達到一定標準，迭代終止。

4 實驗與分析

實驗前，制作一塊平面標定板，將攝像機安裝到智能車上，面陣CCD攝像機分辨率640×480,Nx1/0.023（像素/mm），Ny1/0.023（像素/mm）。通過計算，求得攝像機內外參數：α27.8°,l10.17,l21.37,uo420.26,vo328.15,f16.476,sxy1.0058,k10.03820,k2-0.00162,p1-0.00684,p2-0.00311。

從表1可知，圖像坐標點的計算值與測量值存在誤差，誤差主要來源于攝像機安裝引起的誤差、實驗測量三維坐標點和檢測圖像坐標系像素點的誤差。圖像坐標系U、V方向的平均誤差分別是：Δu0.4275，Δv0.4040，攝像機標定達到較高的精度，能夠滿足智能車的視覺導航。

但是，該攝像機標定實驗是在靜止狀態進行的，在實際的智能車視覺導航運動過程中，還存在道路顛簸和攝像機標定漂移等問題，都會對攝像機標定精度造成很大的影響。

表1 攝像機標定實驗數據

像素

5 結語

本文研究了攝像機理想模型和實際模型，在滿足實驗精度要求下，忽略薄棱鏡畸變，先通過線性模型求解攝像機內參數，然后考慮圖像橫縱比和綜合畸變函數，得到線性方程組迭代求解。方法較好地完成了單目攝像機標定，具有實用意義。

參考文獻:

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篇6

中國石油天然氣股份有限公司管道分公司河北廊坊065000

摘要 為了適應經濟和造價管理市場化需要，充分發揮油氣輸送管道施工企業的價格和技術優勢，突破傳統以定額為基礎的靜態管理模式，推行招投標計價方法應用很有必要。文章介紹了工程量清單計價模式在長輸管道工程應用中的優越性，結合工作實際著重就工程量清單計價模式在管道建設項目工程招投標應用提出了幾點想法。

關鍵詞 管道；清單計價；定額；招投標

1 工程量清單計價模式的基本概念

工程量清單計價模式是由建設產品的買方和賣方在建設市場上根據供求情況、信息狀況進行自由競價，從而最終簽訂工程合同價格的一種市場定價方式。

2 長輸管道建設項目中在實行工程量清單招投標的優越性長輸管道工程是一種線性工程，該工程具有清晰的工序、一定的工程量以及分項工程的計量性較好的特點，因此非常適合使用工程量清單計價模式。

2.1 充分發揮企業自身優勢，以市場競爭形成價格。管道施工企業根據自身施工技術、施工設備、企業成本等因素對某一長輸管道工程進行科學測算報價，通過對單位工程成本、利潤進行分析，統籌考慮、精心選擇施工方案，合理確定人工、材料、施工機械等施工要素的投入與配置，對施工人本成本、機械臺班等進行有效合理核算，根據市場競爭機制，對價格進行最優比選和定價。

2.2 有利于規范建設市場秩序，充分體現“公開、公平、公正”的原則，管道建設項目在初步設計批復以后，線路的長度和站場的主要工程量都已基本確定，地質條件及復雜地段的勘察工作已經全部完成，采用工程量清單計價模式可以消除因編制清單基礎工程量不統一而引起在報價上的誤差，業主及評標委員會還可以從單位工程組價、工作內容等對投標人的報價水平、合理性進行綜合評估；基于管道工程的規范化，工程量清單各單項的工作內容的表述基本都已確定，投標單位可以把更多的精力放在對管道市場材料價格、機械臺班等因素的分析和施工管理中去，改變投標單位盲目哄抬價格行為，規范管道建設管理的市場行為，保證招投標過程“公開、公平、公正”。

3 工程量清單計價在管道建設項目招投標中的幾點思考

推行工程量清單計價方式是市場經濟發展的需要，長輸管道建設項目也不例外，如何在清單計價模式招投標中綜合考慮業主和投標單位關注的重點，保證招投標整個過程的公開公平公正，本人結合工作實際提出以下幾點想法：

3.1 做好清單計價模式和成本控制的辯證關系。通過對管線施工過程工程量的分析，工程量清單計價就可以確定下來，在保證管線施工工程質量的同時，盡量降低施工過程中的各種消耗，嚴格控制工程成本的支出，使整個管線的施工產生最大的經濟效益。一是強化管線施工工程量清單計價意識，始終把效益擺在首位，做好工程成本管理工作，保證成本目標的實現；二是建立管線施工責任成本管理體制，抓好PTM+監理+承包商管理模式的成本控制，強化項目經理部在各個項目的資金、收入、成本開支、利潤等日常管理。

3.2 編制長輸管道工程量清單計價。建設單位在編制招標文件的同時，已經將工程量清單附在其中；之前建設單位造價管理部門已經根據《建設工程工程量清單計價規范》統一的項目編碼、項目名稱、計量單位和工程量計算規則，招標單位或具有相應資質的中介機構根據擬招標項目初步設計說明書、施工規范和工程量等，編制好相應的工程量清單，經過造價部門審查后，作為招標文件的一部分，投標單位根據招標文件中的設計文件、技術要求、工程情況、報價明細資料，編制施工組織設計，結合管道施工市場價格、企業定額，考慮企業的管理成本和利潤，并結合當前市場的主要材料設備價格如鋼材、焊條焊絲、閥門等，及建設行政及地方主管部門的消耗量定額和各種施工、經濟風險因素等，進行綜合報價。

3.3 把好嚴格控制工程量清單的質量關。工程量清單編制的精確性直接影響到項目造價的準確性，清單編制完成后，要對清單工程量進行復核，認真尋找清單中存在的漏項、錯項及特征描述不準確的地方，避免使投標人在投標報價時難把握并給以后的工程結算和價格調整留下了糾紛的隱患。考慮到管道建設項目土石方比較大，地質條件比較復雜等因素，在條件允許的情況下，建議組織清單編制工作人員到現場進行勘探，結合當地的實際情況，修正圖紙上的石方以及土方工程量，充分考慮到土方以及石方的實際情況，以修正之后的工程量報價為基礎。

3.4 投標人在編制工程量清單計價時，投標單位需結合工程實際、市場實際和企業實際，充分考慮各種風險后，采用恰當策略進行報價，確定合理的人工、機械、材料價格和相關費用。

據不完全統計，人工費用和機械臺班費用支出約占長輸管道施工成本的25%耀35%，且隨市場價格波動而不斷變化。對人工單價和機械臺班單價在整個管線施工期間作出切合實際的預測，是投標報價的一個重要環節，通過對用工數量和質量方面進行控制，提高管線施工工人的技術水平和機組的組織管理水平，充分利用現有機械設備，力求提高主要機械的利用率，綜合考慮對人工和機械臺班投標報價。材料費用開支約占整個施工成本的60%耀65%, 是投標報價費用的重中之重。各分項報價中的材料用量堅持按定額確定材料消耗量，管材價格要考慮鋼材價格波動因素影響，進行合理綜合報價，對相關特殊設備、新型材料進行市場行情調研，在保證業主要求及質量的前提下，貨比三家，擇優選購。

3.5 工程量變更及計價。在結算過程中，會遇到很多設計變更簽證，在變更簽證管理中，往往是變更單經過承包商、項目代表、業主、監理等項目相關方簽字后確認簽署后，施工單位方可組織實施相關工作內容，待變更工程完成后，項目相關方驗收、核實簽署工程量簽證單，這種“先干后算”的變更管理模式，施工前期及過程中很難判斷變更發生的費用，可能導致整個項目投資出現偏差。建議在招標文件中加強對簽證的管理，對變更進行詳細分類，在簽變更時，要求監理對其內容進行核實，是否在報價單中，并對其變更預算進行復核，告知業主，業主根據實際情況，再決定是否簽訂相應的變更簽證單，避免發生大量的簽證，給最后的結算工作帶來不便。

篇7

關鍵詞：導向標識系統；綜合型醫院；品牌；策略

中圖分類號：F123.9 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）25-0205-02

前言

隨著時代和社會的進步，人們對醫療服務的需求也在日益增加，尤其是在人們的消費理念和生活標準不斷提高的環境下，各綜合型醫院已進入到一個行業競爭和突出自身品牌的格局之中。簡單地說，導向標識系統是為了辨別方位和空間，并提供說明和注意的一種符號體系和信息傳達的媒介。導向標識系統是一個交叉學科的產物，它不僅僅屬于平面設計的范疇，它也涉及到人文內涵和環境藝術等多個學科的內容。

在綜合型醫院中實施導向標識系統就應了解醫院的運作特點、建筑布局和作業流程，使導向標識系統同醫院的環境和工作進行良好地融合，最終使導向標識系統能夠從科學性和藝術性相結合的角度出發，有效地突出綜合型醫院的品牌特色，提高其服務質量和業務水平，進而讓綜合型醫院可以更好地服務于國民經濟的發展。

一、綜合型醫院中導向標識系統的現狀分析

首先，諸多綜合型醫院在技術層面上已很難拉開差距，因此自身的優勢特征與品牌特色就不易被呈現出來，進而也不能正確的制定綜合型醫院的發展規劃，也失去了為社會提供優質服務的氛圍和條件。

其次，導向標識系統在車站、公園、商場和學校里都有較為普遍的運用，而在綜合型醫院中的運用還顯得不夠有針對性和準確性，同時綜合型醫院的導向標識系統也缺少相對應的行業標準與政策扶持；因此，目前導向標識系統在綜合型醫院中的運用和價值沒有得到積極的體現和應有的重視。

再者，現在大多數綜合型醫院較為重視技術投入和工作效率，而對服務質量、環境布置以及作業流程的重視度還不夠，因此，很多綜合型醫院中往往是擁擠和雜亂的現象。這些消極現象的產生在更大程度上是導向標識系統沒有很好地發揮作用，使人群分流和就醫就診的程序沒有做到很好的組織規范，這也讓患者和醫務人員的情緒極易產生煩躁，行為舉止甚至出現了失誤。

最后，許多綜合型醫院中所采用的導向標識系統只是簡單的圖文編排，其制作大多由建筑承包商來完成，所以導向標識系統的效果缺少人性化的表達和情感化的流露。這種方式和效果同當今提倡人文理念的生活方式和提倡和諧社會的時代目標產生了極大的差距，此也必將阻礙了綜合型醫院的健康和長遠的發展。

二、綜合型醫院中導入導向標識系統的意義

結合上述的問題分析，綜合型醫院導入導向標識系統，一是可以科學地規范醫院的作業流程并提高其工作效率，進而緩解醫院中人們的壓力和不良情緒，借此來營造出一個可以良性運轉的就醫環境。二是在作業流程和就醫環境得到科學的梳理后，患者和其家屬會對醫院的服務質量和技術水平給予更高的認可和信任，也進一步提高了綜合型醫院品牌形象的社會知名度；因此，設置科學合理的醫院導向標識系統，不僅是綜合型醫院功能發揮的重要保障，更是塑造綜合型醫院品牌化的堅實基礎。三是綜合型醫院導入導向標識系統將對完善和諧社會的構建與整合醫療行業的資源都將發揮積極而深遠的作用。總之，目前中國的醫療行業正處在新的歷史發展機遇中，有關綜合型醫院品牌文化建設中導向標識系統的研究將成為一個極具潛力的時代性和務實性的時代課題。

三、導向標識系統在綜合型醫院中的運用原則

第一，規范化原則。綜合型醫院應是一個嚴謹有序的環境。導向標識系統的設計與制作不能隨心所欲，它要適應不同地域和不同文化層次的人群；因此，缺乏統一規范的導向標識系統極易給人們傳達出一些混淆的導向信息，甚至會給人們造成一種醫院管理松散，技術水平低下和品牌意識落后的不良印象。此外，綜合型醫院中的導向標識系統應該在經過一段時間的測試后再正式投入使用，以確保導向標識系統規范運用的可靠性。

第二，系列化原則。首先，導向標識系統在綜合型醫院中的運用不是孤立存在的，它呈現的是一個整體而連貫的設計、制作和實施的狀態。導向標識系統在表示導向信息時，應按照不同的級別和種類劃分進行有步驟的具體實施。導向標識系統的每個單元和個體之間都應表現出準確和鮮明的銜接性，使導向標識信息能夠逐層逐級地進行導向信息的指引，從而避免了導向信息出現“斷層”的現象。其次，為了達到系列化和整體化的目標，導向標識系統在設計與制作中，要從材料、尺寸以及圖文編排上要做到原則性和靈活性相結合的方針。原則性指要做到整齊劃一，而靈活性指要根據不同科室的特點、位置布局和工作程序的特點來傳達出具體的導向內容。

第三，人性化原則。人性化是一個時代進步和社會發展的必然趨勢，在綜合型醫院中，人性化的概念就顯得尤其敏感和重要。首先，導向標識系統的載體在材料、尺寸、視距、圖文和色彩的表達上要符合人們的閱讀習慣，使人們能夠準確快捷地獲取導向識別信息。其次，有些導向標識系統的制作要考慮到夜間環境和光線弱的狀態下的視線捕捉效果。再者，導向標識系統的設置還要考慮到兒童、孕婦、老人和殘疾人的生理條件和心理特征，使他們能夠通過人性化的導向標識系統感受到就醫過程中的合理、舒適和溫馨。最后，人性化的導向標識系統中的用語和圖案應具有親和力，借此來營造出一種輕松和諧的醫療服務氛圍，進而體現“以人為本”的品牌內涵。

結合以上三點，綜合型醫院在科學實施導向標識系統的過程中，可以更好地規范醫院的作業流程，營造有序的就醫環境。在提高業務水平和服務質量的過程中，導向標識系統可以全方位和大深度地塑造并強化綜合型醫院的品牌形象，最終可以擴大綜合型醫院品牌形象的傳播度和美譽度。

四、實施導向標識系統的建設性措施

第一，在實施導向標識系統之前，綜合型醫院要有企業發展的理念和規劃，通過這些理念和規劃為導向標識系統的策劃和實施提供準確的支撐，借此讓導向標識系統的作用發揮能夠更加貼近實際需要。

第二，從社會背景、生活習慣、人機工程學以及生理學和心理學等諸多學科的角度出發，使導向標識系統的使用效果可以滿足信息傳達準確性和視覺感受美觀性的雙重效益。

第三，在綜合型醫院中的導向標識系統中引入多媒體技術，以及語音提示和觸摸功能的人機互動技術，這樣不但可以方便人們根據自己的需要來查詢相應的導向信息，而且還可以提高人們獲取導向信息的效率。同時，語音提示和觸摸功能的運用也可以為老年人和殘疾人士提供無障礙的導向識別服務。

第四，導向標識系統應呈現立體化的態勢。立體化主要指導向標識系統從墻面、地面和空中多個空間范圍進行導向信息的傳達，同時還可以發放導向手冊以強化綜合型醫院中導向信息的引導力度，盡量減少就診時引導信息的盲區。

第五，導向標識系統要符合可持續性發展的理念。導向標識系統的生產材料要符合環保、可循環利用和低碳化的要求，對于功能相同的導向標識載體應盡量采用相同的生材。這些技術的運用是讓綜合型醫院通過導向標識系統來承擔起社會公益職能，同時也可以提高綜合型醫院品牌建設的整體質量。

第六，植入趣味化元素。趣味化的導向標識系統不但可以緩解患者的心情，而且還可以吸引人們的視線，同時也是對綜合型醫院環境的一種點綴。在導向標識系統的表現手法中，運用卡通、寓言故事和幽默詼諧的圖案都是一種增強綜合型醫院和社會大眾之間情感交流的有效途徑。

結束語

綜上所述，科學合理地實施導向標識系統可以促進綜合型醫院的各項工作處于一個快捷有效的運作層面之上。這些積極的效果對綜合型醫院本身和社會大眾來說都是受益匪淺的。更為重要的是導向標識系統所產生的提升作用可以從企業的理念、行為和視覺效果等不同的范疇內為綜合型醫院的品牌建設和傳播提供強有力的展現窗口和技術支持。綜合型醫院品牌的提升是從內到外的整合過程，導向標識系統可以依靠自身的特點促進綜合型醫院在品牌建設和提升的過程中形成具有共識性的價值觀和凝聚力，最終成為提升綜合型醫院品牌形象的強心劑。

參考文獻：

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[3] 白志根，品牌——你逃不出的圍城[M].廣州：廣東經濟出版社有限公司，2012.

篇8

關鍵詞：地鐵；導向設計；乘車行為；識別性；藝術性；人性化設計

中圖分類號：J05 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2012）35-0024-02

一、地鐵導向系統與人的關系

（一）地鐵空間的人群分類

空間的導向系統主要是提供信息來指引人的行為，因此需要建立在對人的行為分析的基礎上進行導向系統的設計。一般乘坐地鐵的人群按出行活動分類主要分為：上班族、學生、附近居民（購物或外出）、城市其他居民（娛樂或外出）、其他城市居民（旅游或出差）等。

在這類人群里面上班族、學生或是附近的居民若是長期乘坐地鐵，他們對地鐵的空間環境比較熟悉，往往是不需要識別性和導向性標識，而是憑借日常積累的認知路線行動；對于那些很少或第一次乘坐地鐵的對環境不熟悉的人群，主要就是通過兩種方式行動：第一種就是根據地鐵的導向標識的指示信息行動，第二種就是從眾，不關注導向標識系統所提供的信息，而是隨著人流行動。

（二）乘客乘車行為

人們乘坐地鐵的行為是直接與地鐵的導向標識系統相呼應的，人的行為需求促使了導向系統的存在，而導向系統引導了人的行為。本文主要以在地鐵車輛內部空間乘客的行為活動進行分析，從乘車行為確立導向標識。

首先乘客在上車前需要查看自己目的地的行駛方向——站外需要行駛方向指示標識。

排隊候車——排隊等候區需要警示黃線以警示人們注意安全。

普通人群/特殊人群上車尋找座椅或者扶桿——特殊人群的座椅需有明顯的標識能讓乘客及時辨識。

車內等候目的地到達（觀看電視節目、聽歌、觀看地鐵內部空間……）——應出現一些對于地鐵內部空間的結構、緊急情況下如何逃生、乘坐地鐵注意事項等的標識說明。

查看自己是否快要到達目的地——需要出現能提示乘客現在所到達位置的標識。

查看哪側車門開啟，做好下車準備（站立到車門處）——需要提示乘客下車時將開啟哪側車門的標識及其乘客在等待下車時應該注意事項的標識。

下車——有序、安全、順利的完成下車行動。

由上述分析可以看出，行為和導向系統二者是緊密聯系的，人們對在地鐵內的導向系統的使用是一個連續動態的過程：通過識別，然后行為。從人機工程學的角度出發，現代地鐵車輛的導向系統要把乘客-導向標識-車內環境作為一個統一的整體來研究。

二、地鐵導向系統的人性化研究

空間的引導性和標識的有效性的實現主要是從人的行為出發，通過人性化設計來滿足導向系統功能的實現。

（一）地鐵車輛內空間布局

空間布局是地鐵空間環境中的整體構架，能給人們帶來直觀的感受。地鐵車輛內的空間大多采用縱向布局形式，車體由外端門、側墻、頂板、窗戶、地板搭建而成，內部空間主要是由座椅、扶手、拉環、屏幕、電視和導向標識系統相互構成。其中導向標識系統并不是獨立存在的，而是與其他構件相配合共同形成整體空間。

（二）導向系統的人性化設計

導向標識系統主要是通過對圖形、色彩、比例尺度、空間位置等方面進行設計，通過各要素之間的協調搭配以達到合理性和科學性，以發揮導向的最大功效。

1、文字和圖形

導向系統是面向大眾的，所以一定是要大家都能看得懂、容易快速識別的。交通導向的標識需要人的視覺去辨別其所代表的特殊含義和內容的形象物體，是一種視覺標識，其中會運用到字體的設計。在一定的距離里，要看到并明白標識所傳達的信息，字體的選擇非常重要。但單純的依靠文字來識別并不能滿足所有人，對于文化程度較低的人和特殊人群來說，文字無法起到提示作用，因此圖形語言彌補了這一缺陷。就如殘疾人無障礙區域來說，若只是用簡單的幾個字“無障礙區域”來表示并不能快速的起到提示作用，而用一個殘疾人圖標卻能直接快速的表達其寓意。相對文字來說，圖形不僅能增加導向系統的豐富性和藝術性，還能夠消除語言和文字的障礙。圖形語言傳達出來的視覺信息更為簡單和集中，能在較短時間內引起乘客的注意，起到快速傳達的作用。因此圖形的設計語言更能展現出導向系統的人性化方面，當然并不能只是圖形美觀就行，最主要的是它的識別性。

乘客在乘坐公交車或是地鐵時都要了解自己的行程過程和目的地是否即將到達，因此在車輛內需要一個系統來提示人們現在處于什么位置。1933年亨利·貝克利用電子線路圖的原理設計出了第一張地鐵系統的交通圖，突破了距離、空間位置和傳統表達方式的約束，利用鮮明的顏色來表示地鐵的路線，并采用“鐵路體”來標明站臺，用圓圈標明交通線路的交叉地點。這一圖形結構被運用到地鐵內部顯示站點位置的內容上，每到達一個目的地，圓圈內會以顏色的區分等方式來作為提醒，能讓乘客在短時間內就可接收到準確的信息，使導向系統更加簡潔化、鮮明化。

2、色彩

人們在過馬路時要遵循紅綠黃燈的原則安全通行正是利用色彩帶給人們的心理感受來維系秩序，同樣，在標識系統體系中色彩也發揮了警示、提醒的作用來引導人們進行正確的行為。人對色彩的認知是敏感而易于記憶的，色彩有著豐富的視覺沖擊力和情感傳遞力，給人的感官和心理效應比圖形有更強的刺激作用。人們最易感知的三種顏色：紅、黃、綠，“紅色”代表“禁止”，“黃色”代表“注意”、“綠色”代表“安全”，紅色雖然給人以極強的警示性，但是過多面積紅色的出現會讓人產生壓迫感，造成心理上的不舒適，因此在紅色面積的使用上要適宜，不要過度。在對標識的色彩進行設計時要從它的底色和標志內容顏色二者進行設計，兩者的選用既要符合美學理論，又要醒目，才能起到很好的提示作用。一般，深底白字的效果比白底深字的擴張性強，傳達信息較為明確，明度和鮮艷度高的顏色反光性和透光性較好。

如即將下車的乘客需要知道哪一側開啟車門，一般在地鐵上主要是通過紅綠按鈕的顯示進行區分，以類似于紅綠交通燈的原理讓乘客快速明白自己應從哪處下車；無障礙區除了以圖形的方式進行區分以外就是對色彩的運用，從心理上來說要對普通乘客區域和無障礙區域進行區分，但是不能讓無障礙區域的人員產生自己和別人有明顯不同而產生自卑情緒，因此在考慮整體空間色彩的同時要選用適宜的色彩，如紅色就不適宜，會讓特殊乘客產生不安的情緒，而綠色或者藍色不僅能起到提示作用，也會產生較為舒適的環境。

導向系統設計中，要分析人的心理感受與色彩特征之間、色彩與色彩之間、色彩與圖形之間的關系，使標識能準確的傳遞給人們信息。

3、比例尺度

標識的比例要與設計風格相協調，通過對比各元素間的相互關系，為其制作比例標準，使導向標識從藝術和人機的角度融入整體布局。尺度設計要遵循人體工程學的原則，研究人、設施、環境三者之間的關系，充分考慮人體的身高和人眼的視點、視距、視角及其活動需求，取得便于乘客觀看到的尺度，通過對尺度的分析而確立其比例的大小。另外尺度強調秩序性，要充分把握好各個組成元素之間的尺度序列關系，增強標識的可視性。例如地鐵內部的緊急制動是一個非常關鍵的元素，這是在非緊急情況下不能去觸碰的一個部件，因此導向系統的標識必須清晰地闡述它在緊急情況下的“使用說明”及其非緊急情況下“不能觸碰“的必要性，二者是相互對立的導向標識，因此除了在位置上進行區分，還要對它們的色彩、比例尺度進行明顯的區分，以突出各自的特點，從顏色上說“使用說明”可以以綠色或者白色等輕快明了、讓人穩定舒適的色彩進行設計，而“不能觸碰”則需以紅色這種警示性強的色彩進行設計，以突顯出它的必要性；從比例尺度來說，二者若是以同樣的比例面積出現則會產生相似感，缺少秩序性，不能很好的進行區分，因此應該分析二者的重要性及其色彩、空間位置對它們進行不同尺度的劃分。

4、標識的空間位置

標識出現的位置須在最合理的位置，所謂合理就是能主動地為使用者提供其所需信息，而不是讓使用者通過艱難的尋找來獲取信息。標識出現的位置主要是根據人的行為需要來確立的，例如老弱病殘孕的特殊座椅除了通過對座椅色彩或材質上的區分以外，標識是必不可少的，其位置應出現在乘客進門時就能夠快速尋找到的地方，同時也能提醒其他乘客對此加以區分；乘客在等待到達目的地時對于坐在座椅上的乘客來說，他們的視線主要是集中在對面，對于站立的乘客，視線則是全方位的，因此在車體側壁上放置警示標語（如：禁止吸煙，如何逃生等）或者是地鐵路線換乘方式的圖示標語能讓乘客在等待的過程中吸收到其它的知識，以此維護乘車的秩序；乘客在準備下車時會倚靠在車門處等待下車，因此門間的夾縫處“小心夾手”的文字或圖示警示符號能提醒乘客注意安全；在地面上可以通過圖形元素來創造空間的體積感，并且來引導人群的流動方向。

導向標識的空間位置在科學性、合理性的基礎上要有一致性和秩序性，即：同類標識的位置相對固定不變；標識需要符合人們的視覺習慣和心理特征。

三、總結

隨著社會和科技的發展，人們對于地鐵內部空間的需求不斷提高，地鐵不僅只是一個承載乘客的交通工具，同時也是一個城市的象征，是人們在出行時欣賞的沿途美景。地鐵內的導向系統是通過對空間的交通序列規劃，將人和物有序的組織起來，使空間具有流動性，為乘客提供信息，引導乘客安全、有序的、愉悅的享受旅途。我們需要新的認識方式和視角去定位空間的設計，這就需要關注設計中的主體“人”，站在“以人為本”的角度去進行研究和探索。特別是對于老年人和弱勢群體來說，他們的需求不僅僅只是在設施上的體現，而更需要一個完整的導向體系來引導他們享受與正常人一樣的旅途，同時也讓其他乘客通過正確的導向系統來協助這些特殊人群完成乘車行程。

總的來說，地鐵導向設計應該建立在乘客需求的基礎上和以人為本的原則去進行設計，同時要充分考慮到特殊人群，真正做到人性化設計。分析和了解乘客的行為之后建立對應的導向標識，然后通過標識再引導行為。在標識系統的設計時要充分考慮色彩、圖形、比例、尺度及其空間位置等要素之間的關系，可以對各要素進行模塊化設計之后進行重構再設計，從而創造出適宜的導向系統體系，達到人性化功能和藝術性的統一，為人們的旅途創造有序安全的環境、增加愉悅性和舒適性，同時為城市增添一道更加靚麗的風景線。

參考文獻：

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關鍵詞:景區標識;設計;識別;統一

一、背景

黃鶴樓位于湖北省武漢市。江南三大名樓之一,國家旅游勝地四十佳。素有“天下江山第一樓”之美譽。相傳始建于三國時期,歷代屢毀屢建。現樓為1981年以清代“同治樓”為原型設計重建。1985年6月竣工開放。主樓高49米,共五層,攢尖頂,層層飛檐,四望如一。底層外檐柱對徑為30米,中部大廳正面墻上設大片浮雕,表現歷代有關黃鶴樓的神話傳說;三層設夾層回廊,陳列有關詩詞書畫;二、三、四層外有四面回廊,可供游人遠眺;五層為t望廳,可在此觀賞大江景色。

近年來,武漢市斥資數億元拆遷了蛇山南坡15.9萬平方米的建筑,搬遷了省教育學院、省圖書館、黃鶴山莊、龍華大廈及部分民房,并恢復山體植被,新建成園林綠化景觀。蛇山整治后,這片景區及景區內的歷史建筑,交由黃鶴樓公園管理。還拆除了原首義公園與這片景區之間的院墻,讓首義公園與這片文化休閑景區連為一體,并一起免費開放,讓市民有更多的開放式休閑空間。新增景區區域加上原來的黃鶴樓公園,面積將達到了40.3公傾。

據悉,武漢正在著手規劃整合琴臺、龜山、蛇山、首義文化園區等資源,打造“大黃鶴樓風景區”,面積將達12平方公里,是現有黃鶴樓公園的30倍。在此契機下,原有的黃鶴樓景區環境導向標識已經不能符合時代的步伐。

二、景區現狀與問題分析

公共環境標識是將環境與標識進行結合的一個完整概念。它不是對純粹的環境空間功能和形式或單純的平面標識形態的獨立設計,而是在注重環境功能的基礎上,對特定標識科學的、系統的、整體的、多元的研究設計。[1]廣義上說,景區環境標識系統包括辦公場所指示牌、道路導向指示牌、景點介紹牌、景區警示牌、景區垃圾設施等。

通過對黃鶴樓景區實地現場考察與調研基礎上,總結出景區現有公共環境標識系統存在以下幾個方面的問題:

1.缺乏整體規劃和結構

自1985年黃鶴樓重修至今,該景區也一直在不斷擴建與完善中。由于特殊的地理位置和周邊環境,景區入園大門由最初的西大門,又增設了南大門,以及正在破土建設中的東大門。已有大門的入口每天均有大量游客入園,其中靠近紅樓及首義廣場的南大門,入園人數最多。進園入口多,勢必給游客進園帶來混淆或無序的心理。由于歷史原因,黃鶴樓景區環境標識系統缺乏統一的規劃設計與連續性,信息指示人流路徑結構不明晰。也幾乎沒有涉及周邊旅游、歷史、文化景點。景點中的標識系統規劃也缺少層次感,信息主題不突出,主次不分、喧賓奪主,容易引起信息導向的混淆不清。

2.缺少整體規范與設計

公共環境標識系統的整體性是指旅游景區所依托的旅游資源之間以及周圍環境是相互影響、相互作用與一致的。但現有的標識設計在整體性、規范性等方面尚存在許多不盡人意的地方。例如,景區內各類標識各自為政,不論從形態、顏色、造型、材料等方面,都缺少統一性,缺乏秩序感,給人以視覺錯亂的感覺。

3.缺少有效信息識別特征

公共導向標識具有解釋、指示、向導和溝通等方面的功能,作為景區原有環境中的標識,在整個線性游覽道路交接處,都是孤立的、單一的,缺少統一設計的理念思路。不同功能區域的分級設計混亂,圖標符號信息不明確。其中包括景區形象標志圖形應用混亂,標識設施安放的高度、位置、字體大小、種類沒有統一原則,不符合人機工程學要求。以上各項內容導致游客認知并記憶景區環境信息模糊不清。(如圖1所示)

圖1 黃鶴樓景區環境標識設計現狀

三、新的公共環境標識設計切入

新的景區公共環境標識設計首先要從黃鶴樓主體建筑本體與文化屬性考慮出發。文化環境的特殊之處決定了環境信息的傳達必然依托文化性介質,寓文化性內涵于信息性媒體之中。[2]通過對景區歷史文化內涵的挖掘與提煉我們設計了一套具有造型統一、顏色協調、材料一致的標識系統,形成以黃鶴樓主樓為核心的游覽觀光線路格局,并以此增強信息的識別性與整體景區文化的完整性,創造出有文化歸屬感的信息環境鏈條結構。

1.以符合分級導向標識與信息整體性為切入

信息整體性是指旅游景區所依托的旅游資源之間以及與周圍的環境是相互影響、相互制約的,它們共同組成了一個有機整體。在充分熟悉景區地形條件基礎上結合視覺原理,采用線性信息導向的手法,把黃鶴樓景區分景點信息進行鏈接,加強整個景區的方位感。在第一級導向標識設計中,以景區整體總平面圖和景點分布示意圖以及歷史人文介紹為起點。通過對景區建筑文化要素的提煉與組織,明確各分景點的地理方位與相互距離,凸顯出景區歷史景觀秩序感。在第二級導向標識設計中,充分考慮岔道的“可讀性”,運用地面的方位標識與分景區導向裝置來提示主干道與支路之間的關系。在第三級導向標識設計中,則建立不同功能區域的提示傳達標識,形成直觀的景點信息介紹系統。(如圖2所示)

圖2景區新的環境標識整體設計

2.以符合歷史文化與地域特征為切入

歷史文脈的體現和文化特色的反應,對觀賞者、游覽者具有獨特的藝術魅力和審美作用。[3]在黃鶴樓景區新的公共環境標識設計中,標識造型設計提取中國傳統建筑構件斗拱與椽子為設計元素,并以明式家具中翹頭案的“飛角”為典型裝飾特征。在材質上選用與自然氛圍接近的原木和石材為主材料,以局部銅質裝飾為輔材,再從歷史文化遺存中抽象詮釋出圖形設計元素。力求使每件標識物的設計都遵從景區地方文化特征,在整體效果上成為一件代表黃鶴樓地方文化的藝術品,從而體現景區獨特的地方與文化特色。

3.以符合景區建筑與實際環境為切入

現有的黃鶴樓主景區坐落在長江之濱的蛇山西麓,四周都是繁雜的交通樞紐。新的公共環境導向標識以保持景區建筑本體及其自然環境和人文景觀的歷史完整為前提,使景區的結構功能保持一致性和連貫性,在設計構思中充分考慮人與環境的協調融合。如景區內二級與三級導向標識的設計尺度中,充分考慮以適合景點、環境和人的視線為準則,以較小的尺度來滿足其空間視覺的控制能力,最大限度地減少對建筑環境的視覺干擾,避免為了標識的醒目性而與環境格格不入,造成視覺污染。(如圖3所示)

圖3 融入景區環境的標識設計實物

4.以景區VI視覺形象規范為切入

在景區所有環境標識設計中,將以VI視覺形象規范為準則,保持造型、顏色、材料、圖形文字、組合規范、制作工藝的一致的準則,使游客步入景區,強烈感受到視覺的規范性與統一性,以此提升景區形象的鮮明特色與良好美譽度。從而加深游客對景區管理與服務的深刻印象。真正做到將企業VI戰略管理機制靈活借鑒到景區管理機制中,使以景區標志為核心視覺元素的景區VI應用系統得以全面執行和貫徹。

結語

旅游景區是具有美學、科學和歷史價值的各類自然景觀和人文景觀的地域空間載體。隨著人們精神文化生活水平的不斷提升,我國旅游業正在不斷發展,人們出游的目的也并不僅僅是單純的旅游,游客的主動參與性將隨著人性化的設計服務在不斷增強。因此,具有針對性的公共環境標識體系設計,可以突出景區特色和良好形象,讓旅游者對景區有明確的感知,并自覺主動地把握整個景區信息脈絡。這對提升黃鶴樓景區服務質量,打造黃鶴樓景區品牌形象有著至關重要的現實意義。

注釋:

[1]高亮.旅游景區信息導向設計探討與實踐.裝飾[J].中國裝

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[5]周銳 黃英杰 鄒一了.城市標識設計[M].同濟大學出版社

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篇10

關鍵詞：地鐵 北大街站 換乘標識 現狀分析 改進意見

一、北大街站換乘空間結構

西安地鐵現已開通1號線和2號線兩條線路，北大街站是目前西安地鐵網絡中唯一的換乘站。該站采用十字型換乘方式，換乘形式為島式與側式混合。1號線側式站臺在上，設于地下二層；2號線島式站臺在下，設于地下三層；1號線與2號線的公用站廳設于地下一層。1號線與2號線的客流通過樓梯或自動扶梯連接。如圖所示。

二、北大街站現有換乘標識使用狀況分析

根據人們出行路線及目的地的不同，兩線路之間的換乘行為包括從1號線換到2號線，從2號線換到1號線。換乘尋路的關鍵在于：使用者合理認知地鐵的換乘空間，以實現換乘行為。

為此，筆者按照換乘行走路徑，采用實地調研和隨機訪談的方法分析了北大街站乘客的換乘行為與導向標識的關系。

筆者以2號線站臺為起點，進行1號線往后衛寨方向的換乘尋路。如下圖所示。

實際上，根據人們出行目的不同，換乘行為分為4種。從1號線站臺層，乘扶梯或樓梯下一層進入2號線站臺層，根據標識信息，選擇乘坐方向完成1號線到2號線的切換。從2號線站臺層，根據標識信息，選擇乘坐方向，乘扶梯或樓梯上一層，進入1號線站臺層，完成2號線到1號線的切換。

三、北大街站換乘標識設計現狀優缺點總結

（一）優點

1.北大街站換乘標識自身設計做得比較成功。如標識形式的設計，包括版面設計、顏色對比、標識色彩等方面都找到了合適的參數設計方法。通過與乘客的隨機訪談，筆者也了解到多數乘客對這些標識的可視性都比較滿意。

2.換乘標識信息提供及時。標識信息主要集中在發生空間轉換的位置，比如站臺下客處、樓梯口處，而通過觀察發現，本站每一個發生空間轉換的地方基本都設有標識信息。

3.人性化設計。包括簡單無裝飾字體“鐵路體”的應用、針對視覺障礙者的盲文設計及電子顯示屏上的動態信息等。

（二）缺點

1.換乘標識上英文字體較小，不易識別，不利于國外友人方便換乘，缺乏一定的前瞻性。

2.換乘標識設計在細節設計方面考慮不充分，設計形式不夠規范統一。比如地鐵車輛上的換乘線路圖，其上的北大街站換乘符號，雖然在圖形上有別于其他，但是視覺沖擊力不夠；字號比較小，對于視力有礙的乘客造成一定的困擾；且此處的換乘符號與其他位置的換乘符號不統一，不易識別。

3.設置不必要的標識信息，不能為乘客提供最優路徑。下圖是從2號線換乘1號線（往紡織城方向）的標識，圖中標識顯示的路線信息有左右兩個方向，而筆者在實地考察的過程中，發現從左側方向乘車需要繞行很長一段的距離，且與乘坐二號線的乘客形成了沖突，換乘行為不便。由此看來，這一標識的設計不夠簡單明了，看似給出的路線充分，實則畫蛇添足，甚至會給不熟悉本站空間的乘客帶來恐慌感。

4.站廳內標識信息缺乏層次性，在同一視野下回看到多條不同的信息，有極大的干擾性，需要改善。

5.懸掛導向標識牌密度過大。在本站中，大大小小的懸掛導向標識牌錯綜復雜，密度過大，不免會增加乘客緊張、不安的情緒。

四、北大街站換乘標識改進意見

（一）換乘標識字體設計應簡單明了，容易辨別

在換乘標識系統中，字體規范首先確保了導向信息內容的瞬間識別。標識選用的文字，不僅要美觀醒目，更要符合規范，切忌過大或過小。宋體是使用最廣的一種文字字體，表現力強，具有特有的中國藝術字體風格，筆者建議將宋體作為地鐵標識的規范字體。

此外要注意漢字與數字的緊密結合。這會給乘客帶來準確的數量信息。可以借鑒香港地鐵標識，以數字對站臺進行編號，使傳達的信息更加完善，方便乘客換乘。

近年來，隨著西安朝國際化大都市發展的趨勢，更要注意標識中漢字與英文的緊密結合。英文字體的設置不宜過小，要保證乘客能方便快捷地捕捉英文信息，切忌使英文標識信息形同虛設。

（二）設置標識信息要以提供最佳路徑為原則

如果到達同一目的地有多條路線可行，那么不用把每條路線都為乘客指示出來，只需為乘客指示一條最短、最合理的路線。要切實乘客考慮，既要避免乘客繞路、走彎路等，還要能夠減少導向標識系統的信息量，使其更加簡單明了。

（三）注重標識導向的設置數量和設置位置

由于換乘站特殊的空間結構，其換乘標識的數量設置要考慮許多因素。過少少則系統不完整，給乘客的出行帶來極大不便，數量多則信息重復，影響功能發揮，且增加運營成本造成浪費。

標識位置（特別是懸掛標識）的設置還應具有層次感，要能帶給乘客輕松愉快的感覺。除外，也應考慮到其他設施的設置位置，避免與其他設施設置沖突，造成過猶不及的后果。

參考文獻：

[1]張倩.地鐵換乘空間人性化標識信息設計研究――以西安地鐵北大街換乘站為例[D].西安建筑科技大學碩士學論文，2015.

[2]呂露.地鐵車站導向標識系統設計理論與研究[D].東華大學碩士學論文，2014.